Instituto Politcnico Nacional

CECyT N3

Estanislao Ramrez Ruiz

Gabriel Rosas Victor Antonio

5IM17

Gases Contaminantes
Sistemas Automotrices

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Justificacin
Durante la historia de Mxico la industria automotriz a tomado varios
avances el cual uno de ellos y muy importantes es la introduccin de OBD1
lo cual genero un gran cambio que revolucionaria la industria automotriz. El
sistema de inyeccin electrnica de combustible, se utiliza en todos los
vehculos modernos. En los ltimos aos se ha generado gran cantidad de
sistemas y de informacin acerca del funcionamiento de estos sistemas, La
finalidad del presente trabajo es reunir parte de esta informacin y
presentarla de forma estructurada.

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Objetivo
- conocer a grandes rasgos la historia de OBDI en Mexico
- conocer a grandes rasgos la injeccion electrnica
-

Realizar investigacin de sistemas de inyeccin electrnica, su clasificacin y

funcionamiento.

Describir el funcionamiento de algunos sistemas de inyeccin electrnica de

combustible

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ndice
HISTORIA Y EVOLUCIN DE LA INYECCIN ELECTRONICA.5
INICIOS DE FUEL INYECTION EN MEXICO..8
VENTAJAS DE LA INYECCIN.9
SENSORES...10
Diagnsticos a bordo - Primera generacin (OBD1)...15
Sistemas de computadoras a bordo de los vehculos de Chrysler17
herramienta de diagnstico en sistemas de computadora Ford18
ACERCA DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO..20
Publicidad de marcas23
Conclusin26
Bibliografa..27

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HISTORIA Y EVOLUCIN DE LA INYECCIN

ELECTRONICA
La historia de la inyeccin de combustible se remonta al siglo XIX. Nicols Otto y
J.J.E. Lenoir presentaron motores de combustin interna en la Feria Mundial de
Pars de 1867. En 1875, Wilhelm Maybach de Deutz fue el primero en convertir
un motor de gas para funcionar con gasolina. La inyeccin del combustible de
gasolina realmente jug un papel importante y se afirmo desde el inicio en el
desarrollo de la aviacin.
En 1912 se realizaron los primeros ensayos de bombas de inyeccin de gasolina
basada en las bombas de aceite de engrase. En 1932 se realizo ensayos
sistemticos de inyeccin de gasolina para motores de aviacin.
En 1937 se realizo la aplicacin en serie de la inyeccin de gasolina en motores
de aviacin. Para 1945 se dio la primera aplicacin en serie de la inyeccin de
gasolina en vehculos a motor. En 1949, un auto equipado con inyeccin de
combustible, Offenhauser particip en la carrera de Indianpolis 500. El sistema
de inyeccin lo diseo Stuart Hilborn y utilizaba inyeccin directa, en la cual el
combustible inyectaba en el mltiple de admisin justamente delante de la vlvula
de admisin. Era como tener un sistema de inyeccin regulado para cada cilindro.
Podra tambin compararse con el sistema K-Jetronic de Bosch - usado en los
VW; Rabbit, Audi 5000, Volvo y otros, en que el combustible no era expulsado
en
la lumbrera de admisin sino rociado continuamente, a lo que se nombro inyeccin
de flujo constante.

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En 1951 se realizaron sistemas de inyeccin de gasolina para pequeos motores

de dos tiempos. En 1952 en cambio se realizaron sistemas de inyeccin de
gasolina para motores de 4 tiempos para vehculos, en serie a partir de 1954.
Chevrolet por su parte presento en 1957 el primer motor con inyeccin de
combustible de produccin en masa en el Corvette. Basndose bsicamente en el
diseo de Hilborn, el sistema de inyeccin de combustible Rochester Ramjet la
Chevrolet lo us en 1957 y 1958, y Pontiac en el Bonneville en 1957.
El sistema Ramjet utilizaba una bomba de alta presin para llevar el combustible
desde el tanque hasta los inyectores, que lo rociaban continuamente adelante de
la vlvula de admisin. Un diafragma de control monitoreaba la presin del
mltiple de admisin y la carga del motor. El diafragma, a su vez, se conectaba a
una palanca que controlaba la posicin de un mbolo para operar una vlvula. Un
cambio en la posicin de la vlvula operada por el mbolo cambiaba la cantidad
de combustible desviado de regreso hacia el depsito de la bomba y alejado de
los inyectores. Esto alteraba la relacin aire / combustible para satisfacer la
necesidades del motor.
Al mismo tiempo que el sistema Ramjet se desarrollaba, evoluciono el sistema de
inyeccin electrnico de combustible (EFI) el cual tena como fin la produccin en
masa. El trabajo de diseo para esos sistemas comenz en 1952 en la Eclipse
Machine Divisin de la corporacin Bendix, y en 1961 se patento como el sistema
Bendix Electrojector. Casi simultneamente, al EFI se le declaro como un proyecto
muerto por la gerencia de la Bendix y se archivo.
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Aunque el sistema Electrojector en s nunca lleg a la produccin en masa, fue el

antecesor de prcticamente todos los sistemas modernos de inyeccin de
combustible. Cuando la Bendix descarto al EFI en 1961, el inters renaci hasta
1966 en que la compaa comenz a otorgar permisos de patentes a Bosch.
En 1967 se realizo el primer sistema electrnico de inyeccin de gasolina DJetronic utilizado por los modelos Volkswagen tipo 3. En 1973 en cambio surge
la inyeccin electrnica de gasolina L-Jetronic y la Inyeccin electrnica de
gasolina K-Jetronic. En 1976 aparece el sistema de inyeccin de gasolina con
regulacin Lambda. En 1979 surge el sistema digital de control del motor
Motronic.
Ya
para
el
ao
1981
aparece la
inyeccin

electrnica de gasolina con medidor de caudal de aire por hilo caliente LHJetronic. Seguidamente en el ao 1982 surge adems la inyeccin contina de
gasolina con control electrnico KEJetronic. Para el ao de 1987 aparece el
sistema centralizado de inyeccin Mono-Jetronic.
SISTEMA KE-JETRONIC I
SISTEMA L-JETRONIC I

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INICIOS DE FUEL INYECTION EN MEXICO

A partir de 1984 aparecieron en Mxico los primeros vehculos Fuel Injection
con el Magnun Chrysler 4 Cil 2.2 Lts Multiport Turbo.
Posteriormente aparecieron en 1988 los Topaz, Gua y Taurus de la Marca Ford
con sus sistemas Multiport de 4 y 6 cilindros a su vez camionetas Pick Up de 6
y 8 cilindros.
En Chevrolet empieza el Fuel Injection en 1988 con los vehculos de 6 Cilindros
Multiport Cavalier, Century, Celebrity, Cutlass.
En 1993 La Marca Volkswagen comienza la lnea de Vehculos desde el Vw
Sedn, hasta Golf, Jetta, Combi, etc.
En Nissan en 1993 apareci el Tsuru, Tsubame y las Pick Up de 2.4 Litros
A partir del ao 1993 por decreto presidencial y debido a los altos ndices de
contaminacin, todos los vehculos debern contar con sistemas
anticontaminantes y el dispositivo electrnico que es el mdulo ECM, PCM o
Computadora, como normalmente se le conoce.

VENTAJAS DE LA INYECCIN.
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Consumo reducido: Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de

admisin se producen Mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La
necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro
ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible
demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de
combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada
cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la
cantidad de combustible, exactamente dosificada.
Mayor potencia: La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la
forma de los
Colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El
resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del par
motor.
Gases de escape menos contaminantes: La concentracin de los elementos
contaminantes en los
Gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para
reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una
determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo
momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que
entra en el motor.

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En la salida de la inyeccin electrnica tambin se hicieron necesarios algunos

componentes que ayudan a l buen funcionamiento del motor como son los
sensores:

Posicin del cigeal (ckp)

Temperatura de refrigerante del motor
Velocidad del vehculo (vss)
Detonacin (ks)
Posicin del acelerador (tps)
Masa de aire (maf)
rbol de levas
Presin
Oxgeno en los gases de escape

SENSORES.
Sensor MAP.
Nombre: Sensor de Presin Absoluta del Mltiple
(Manifold Absolute Pressure).
Funcin: Obtienen informacin sobre los cambios en la
presin atmosfrica, en el vaco del motor y en el mltiple
de admisin, enviando una seal a la ECU para que
pueda controlar el tiempo de ignicin y ajustar la mezcla
de aire combustible en las diferentes condiciones de carga
del motor y altitud sobre el nivel del mar.
Ubicacin: El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure),
se encuentra en la parte externa del motor despus de la
mariposa de aceleracin, presentndose en algunos casos como el nuestro
integrado en la ECU. Tambin pueden llegar a encontrarse directamente alojados
sobre el mltiple de admisin.

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MAP Ubicado en el Compartimiento y MAP dentro de la ECU

Descripcin: Su objetivo es proporcionar una seal proporcional a la presin
existente en el mltiple de admisin con respecto a la presin atmosfrica,
midiendo la presin absoluta existente en el colector de admisin.
Para ello genera una seal que puede ser analgica o digital, reflejando la
diferencia entre la presin en el interior del mltiple de admisin y la atmosfrica.
Podemos encontrar dos diferentes tipos de sensores, por variacin de presin y
por variacin de frecuencia.
El funcionamiento del sensor MAP por variacin de presin est basado en una
resistencia variable accionada por el vaco creado por la admisin del cilindro.
Tiene tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la
alimentacin al sistema, una conexin de masa y otra de salida. La conexin de
masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.06 v, la tensin de
entrada es generalmente de unos 5 v, mientras que la de salida vara entre los 0.6
y 4.6 v. Esta ltima es la encargada de enviar la seal a la unidad de mando.

Sensor TPS.Nombre: Sensor de posicin de mariposa

del acelerador (Throttle Position Sensor).
Funcin: Informa la posicin angular de la mariposa, la
cual nos indica la posicin del acelerador enviando la
informacin hacia la unidad de control. En funcin de
esta seal la ECU calcula el pulso del inyector, la curva
de avance del encendido y el funcionamiento del sistema
del control de emisiones.

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Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:
Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape a travs de la vlvula
EGR,La relacin de la mezcla aire combustible.
Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.
Ubicacin: Normalmente est situado sobre la
mariposa del cuerpo de aceleracin. Ubicacin del
Sensor de Posicin de la Mariposa del Acelerador
TPS.
Descripcin: Actualmente el tipo de TPS ms
utilizado es el potencimetro. Este consiste en una
pista resistiva barrida con un cursor, y alimentada con
una tensin de 5 voltios desde el ECM.
Si no ejercemos ninguna accin sobre la mariposa
entonces la seal estara en 0 v, con una accin total sobre sta la seal ser del
mximo de la tensin, por ejemplo 4.6 v, con una aceleracin media la tensin
sera proporcional con respecto a la mxima, es decir 2.3 v. Los TPS de este tipo
suelen tener 3 cables de conexin

Sensor CTS.
Nombre: Sensor de Temperatura de Refrigerante.
(Coolant Temperature Sens or).
Funcin: Su funcin es informar a la ECU la
temperatura del refrigerante del motor a travs de una
resistencia que provoca la cada de voltaje a la ECU,
para que esta a su vez calcule la entrega de
combustible, ajustando la mezcla aire / combustible y la duracin de pulsos de los
inyectores, as como la activacin y la
desactivacin del ventilador del radiador.
Ubicacin: Este sensor se encuentra ubicado cerca de la conexin de la
manguera superior, que lleva agua del motor al radiador
Descripcin: El sensor de temperatura del refrigerante es un termistor que enva
informacin para la preparacin de la mezcla aire / combustible, registrando las
temperaturas del motor, la computadora adapta el ngulo de inyeccin y el tiempo
de encendido para las diferentes condiciones de trabajo, dependiendo de la
informacin de este sensor. El sensor de Temperatura del Refrigerante es un
sensor de coeficiente negativo, lo que significa que su resistencia interna aumenta
cuando la temperatura disminuye.
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.- SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL

Este sensor reporta el nmero y secuencias de las ranuras hechas en el plato del
convertidor de torsin para que junto con el dato del sensor del rbol de levas
(CMP), la computadora ubique la posicin del cilindro no. 1, y la generacin de
chispa e inyeccin pueda ser sincronizada con el motor. Este sensor est
localizado atrs del motor del lado derecho.

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

El sensor de velocidad del vehculo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador
magntico, se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del
velocmetro.
El VSS proporciona una seal de corriente alterna al ECM la cul es interpretada
como velocidad del vehculo.
Este sensor es un generador de imn permanente montado en el transeje.
Al aumentar la velocidad del vehculo la frecuencia y el voltaje aumentan,
entonces el ECM convierte ese voltaje en Km/hr. El cual usa para sus clculos.
Los Km/hr pueden leerse con el monitor OTC.
El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehculo para
controlar el velocmetro y el odmetro, el acople del embrague convertidor de
torsin (TCC) transmisiones automticas, en algunos se utiliza como seal de
referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el moto ventilador de
dos velocidades del radiador.
Tiene en su interior un imn giratorio que genera una onda senoidal de corriente
alterna directamente proporcional a la velocidad del vehculo.
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Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240
Ohmios.
Con un voltmetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando
desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas por
hora.
El voltaje deber ser 3.2 voltios.

6.3.2.4.- SENSOR DE DETONACIN. (KS)

Un sensor de pistoneo o detonacin es un dispositivo piezo-elctrico pequeo, que
junto con el PCM, identifica estas detonaciones. El PCM ante esta circunstancia
retrasara el encendido para evitar daos al motor.
La frecuencia de detonacin (pistoneo) es aproximadamente 15 KHZ.
El punto ptimo en la cual la alta tensin (AT) enciende la mezcla aire/combustible
ser momentos antes del PMS, pero a veces ser inevitable que bajo ciertas
condiciones ocurra una detonacin imprevista. Para medir esta seal se utilizara el
osciloscopio con un barrido horizontal de 50 ms por divisin y una amplitud de
tensin alterna pico a pico de 2V por divisin.

6.3.2.5.- SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR. (TPS)

El sensor de posicin del acelerador (TPS) es un potencimetro (un tipo de
resistor variable) con una amplia variedad de modelos. La computadora suministra
voltaje y tierra al sensor. El sensor tiene una pieza de tipo rotativo o de tipo lineal y
si est montado en el motor la pieza viene acoplada al acelerador de manera que
se mueven juntos. El sensor enva una seal de voltaje a la computadora

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indicando la posicin del acelerador y la seal se incrementa cuando se abre el

acelerador.
La computadora usa la posicin del acelerador para determinar el estado de
operacin: neutro (acelerador cerrado), crucero (parcialmente en neutro) o
aceleracin intensa (acelerador muy abierto) y entonces puede controlar
adecuadamente las mezclas de aire-combustible, avance del encendido, velocidad
en neutro, etc.
.- SENSOR DE RBOL DE LEVAS.
Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la
computadora identifique la posicin de los cilindros y sincronice la activacin
secuencial de los inyectores. La computadora utiliza los datos de los sensores
CKP y CMP para determinar la sincronizacin de la chispa y de los inyectores.
Este sensor est ubicado al frente del motor atrs de la tapa de tiempos.
El sensor CKP y CMP pueden tener 2 puntas (una seal de referencia REF y un
voltaje; la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas (una seal de referencia, el
voltaje y la tierra).

SENSOR DE OXGENO EN LOS GASES DE ESCAPE.

La sonda lambda (Sonda-), es un sensor que est situado en el conducto de
escape, inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la
concentracin de oxgeno en los gases de escape antes de que sufran alguna
alteracin. La medida del oxgeno es representativa del grado de riqueza de la
mezcla, magnitud que la sonda transforma en un valor de tensin y que comunica
a la unidad de control del motor.

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La sonda en s est constituida por una parte cermica y unos electrodos de

Circonio o Titanio. Los gases de escape estn en contacto con la sonda y esta
toma informacin de la proporcin de oxgeno residual tras la combustin.
Esa informacin se transmite a la central de la inyeccin electrnica y as esta
central puede regular la cantidad de combustible que inyecta en el cilindro para
mantener la relacin lo ms prxima a 1/14,7 llamada relacin estequiomtrica.

Diagnsticos a bordo - Primera generacin (OBD1)

A partir de 1988, la Air Resources Board (CARB) de California, y posteriormente la
Agencia para la Proteccin del Medio Ambiente (EPA) estipularon que los
fabricantes de vehculos deberan incluir un programa de autodiagnstico en sus
computadoras a bordo. El programa deba ser capaz de identificar los fallos
relacionados con las emisiones en un sistema. La primera generacin de sistemas
de diagnstico a bordo se conoci como OBD1.
OBD 1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnstico programadas
en la computadora a bordo del vehculo. Los programas estn diseados
especficamente para detectar fallos en los sensores, actuadores, interruptores y
el cableado de los diversos sistemas relacionados con las emisiones del vehculo.
Si la computadora detecta un fallo en cualquiera de estos componentes o
sistemas, enciende un indicador en el tablero de instrumentos para alertar al
conductor. El indicador se ilumina slo cuando se detecta un problema
relacionado con las emisiones. La computadora tambin asigna un cdigo
numrico para cada problema especfico que detecta, y almacena estos cdigos
en la memoria para su recuperacin posterior. Se puede recuperar estos cdigos
de la memoria de la computadora mediante el uso de una "herramienta de
diagnstico " o con una "herramienta de escaneado".
Uso de Escner Automotriz
Debido a gran avance y al mismo tiempo las limitantes que presentaban los
sistemas OBD, era
necesario un nuevo sistema para que el diagnostico fuera ms preciso y rpido.
Entre los aos de 2002 a 2005 se desarrollaron los llamados: Escneres
Automotrices. Sistemas

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capaces de hacer pruebas no solo a los sensores sino tambin a los circuitos del
automvil.
Las agencias comenzaran a utilizar estos aparatos en el ao de 2006 y 2007.
Pero la fuga de
informacin de las agencias poco a poco permiti que el mismo escner
automotriz evolucionara.
Los escneres presentados en 2006 y 2007 eran propios de las marcas, es decir
que exista un
escner Ford, Honda, GM, Nissan, Volkswagen, etc.
El resultado fue evidente, el trabajo realizado en la agencias era ms rpido y
preciso. Esto
desencadeno una bsqueda de la compra de las licencias de software de varias
marcas.
En un principio pocas marcas las vendan, sin embargo en poco tiempo se
comenz a dar fuga e
incluso robo de informacin, esto ayud a que las marcas presentaran a la venta
incluso los
escneres. Esto fue en los aos 2007 y 2008.
En los aos de 2009 y 2010 aparecen por primera vez los escneres automotrices
universales, es
decir un hardware que contiene las licencias de varias marcas y que trabaja ya no
de forma
experimental sino confiable.
Diagnstico Automotriz
Estos equipos erradicaron el problema presentado por los sistemas OBD, ya que
estos realizan una
prueba a cada sistema mientras se escanea por completo cada sensor y circuito
del automvil. En
cambia solo algunos de los sistemas OBD ms actuales hacen pruebas al
momento, la mayora se
basa en la informacin guardada en el mdulo de encendido.
Los escneres automotrices adems de contar con su propio software, tambin
cuentan con la base
de datos OBD. Para ser ms claro, se tiene una herramienta que contiene los
cdigos OBD, OBD-II
y las licencias de varias marcas dependiendo el constructor del escner.
Esto tambin ayudo a que dejaran de existir los llamados cdigos fantasma, ya
que al realizar
pruebas en tiempo real (que son graficables) identifica ms fcilmente el problema
y en un rea
mucho ms reducida.

Sistemas de computadoras a bordo de los vehculos de

Chrysler
Motors
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Chrysler Motors present su primer vehculo con inyeccin electrnica

de combustible a finales de 1983. Los sistemas de computadoras
utilizadas a bordo de los vehculos Chrysler han evolucionado con el
correr del tiempo, y, por consiguiente, sus nombres han cambiado.
1983-87: La computadora utilizada en estos vehculos constituye un
sistema dividido, compuesto por dos unidades separadas: el mdulo
lgico y el mdulo de potencia. El mdulo lgico contiene un
microprocesador que procesa los datos recibidos desde los detectores
ubicados en distintas partes del vehculo y toma decisiones (en base a
estos datos) que afectan el funcionamiento del motor. El mdulo lgico
est generalmente ubicado en el lado derecho, detrs del panel de
faldn inferior. El mdulo de potencia suministra la alimentacin
elctrica para el funcionamiento del mdulo lgico, y contiene los
circuitos que controlan los dispositivos de corriente intensa. El mdulo
lgico controla la operacin del mdulo de potencia. El mdulo de
potencia est ubicado en el compartimiento del motor, cerca de la
batera del vehculo.
1987-90: Este sistema se conoce con el nombre de controlador de
motor de mdulo nico (SMEC). Este sistema an utiliza dos tarjetas de
circuitos separadas (mdulo lgico y mdulo de potencia). Sin embargo,
ambas tarjetas de circuitos estn ubicadas en un envolvente comn.
1989-95: Este sistema se conoce con el nombre de controlador de
motor de tarjeta nica (SBEC). En este sistema, las tarjetas del mdulo
lgico y del mdulo de potencia estn integradas en una sola tarjeta de
circuitos.
1993-97: A partir de 1993, se cambi el nombre de la computadora y
se la llam mdulo de control del tren de potencia (PCM). Adems de
controlar el sistema de mando del motor y los sistemas de emisiones, la
computadora tambin desempea un activo papel en el control del
funcionamiento del tren de potencia (sistema de transmisin).
El tablero de instrumentos de su vehculo tiene una luz indicadora de
"Power Loss" (Prdida de potencia), "Check Engine" (Revisar el motor)
o una "Malfunction Indicator Lamp" (Luz indicadora de desperfectos),
dependiendo del ao del vehculo. Estas luces indicadoras estn
diseadas para advertirle sobre desperfectos de los componentes.
POWER
LOSS
CHECK ENGINE
MALFUNCTION INDICATOR LAMP

Los vehculos Chrysler vienen equipados con

conectores especiales para pruebas que
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permiten la conexin de equipo especializado

que se comunica con la computadora a bordo
del vehculo. Los conectores de prueba de
vehculos de Chrysler son usualmente de color
oscuro (NEGRO O GRIS) y estn localizadas
debajo del cap.

herramienta de diagnstico en sistemas de computadora Ford

La siguiente tabla es aplicable a todos los modelos de camiones, Vans y Vehculos
Utilitarios (SUV).
CONECTORES DE PRUEBA
Los vehculos Ford estn equipados con conectores de prueba especiales que
permiten conectar equipo especializado de pruebas que se comunica con la
computadora a bordo del vehculo. Los conectores de prueba en los vehculos
Ford usualmente son de color oscuro (NEGRO o GRIS). Algunas veces tienen
cubiertas plsticas encima o vienen rotulados como EEC Test. Se puede encontrar
los conectores en las siguientes ubicaciones
generales en el compartimiento del
motor:
Cerca de la esquina frontal (derecha o izquierda).
Cerca del foso del guardafangos (derecha o izquierda).
Cerca del mamparo contra incendios (derecha o izquierda).
CONEXIN DE LA MERRAMIENTA DE DIAGNSTICO
El adaptador del cable conector Ford de la herramienta de
diagnstico est diseado para coincidir con el DLC de la
computadora del vehculo. Al conectarse correctamente el
DLC del vehculo debe encajar con las guas premoldeadas
alrededor del adaptador. Cercirese de que el adaptador y el
DLC del vehculo encajen debidamente antes de aplicar
fuerza. Al forzar el adaptador en el DLC hasta encajarlo
errneamente puede resultar en daos al adaptador o al
herramienta de diagnstico, y posiblemente daar el sistema
de computadora del vehculo.
Conectar la herramienta de
diagnstico a AMBOS.
1. conector hembra grande, de seis
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clavijas con caja moldeada

2. conector hembra pequeo con una
sola clavija
Los vehculos de 1988 y
posteriores pueden tener ms
de un conector similar para
otros sistemas (por ejemplo, frenos con antiagarrotamiento).
Slo el conector con una clavija adicional es el conector de
prueba correcto para el uso con cdigos de servicio de
computadora. Si tiene alguna pregunta acerca del conector
correcto, consulte el manual de servicio del vehculo para
obtener informacin detallada.
CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS (DTC)
Los Cdigos de diagnstico de problemas, o cdigos de fallo, se
pueden utilizar para identificar sistemas o componentes de motores que
estn funcionando mal. La computadora registra cdigos para dos tipos
de problemas:
Cdigos de diagnstico de problemas "Hard" (persistentes)
Los problemas DTC "Hard" representan problemas que estn
ocurriendo actualmente y causan que se ilumine el "Indicador de
malfuncionamiento" (MIL) en el panel de instrumentos o el indicador
"Check Engine" y permanezca encendido hasta que se repare el
fallo. Un DTC se almacena en la memoria de la computadora del
vehculo para cada fallo que se detecte. Se puede utilizar un lector
de cdigos o escner para recuperar los DTC que estn
almacenados en la memoria de la computadora del vehculo.
DTC intermitente/historia
Los DTC intermitentes/historia se almacenan en la memoria de la
computadora por aquellos problemas que ocurren
intermitentemente, o por problemas que ocurren en el pasado pero
ya no estn presentes. Los DTC intermitentes pueden causar que la
luz Indicadora de malfuncionamiento centellee o permanezca
encendida hasta que se corrija el mal funcionamiento. Sin embargo,
el cdigo de fallo correspondiente se guardar en la memoria como
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DTC de historia. Si el mal funcionamiento que caus el DTC de

historia no vuelve a ocurrir en un plazo predeterminado (usualmente
de 40 a 80 ciclos de arranque con la llave de la ignicin), la
computadora borrar automticamente de la memoria el cdigo de
fallo relacionado

ACERCA DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO

La herramienta de diagnstico es un dispositivo que se conecta al
conector de enlace de datos de su vehculo (Data Link Connector) para
recuperar los cdigos de diagnstico de problemas que estn
almacenados en la computadora a bordo del vehculo.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DATA LINK
CONNECTOR - DLC)
El conector de pruebas de su vehculo
se conoce como el conector de Enlace
de datos de lnea de ensamblaje
(Assembly Line Data Link - ALDL),
conector de Enlace de comunicaciones
de lnea de ensamblaje (Assembly Line Communication Link ALCL) o simplemente conector de enlace de datos (Data Link
Connector - DLC). El conector DLC GM contiene 12 patillas y es
usualmente de color negro. En la mayora de vehculos GM, el
conector se encuentra debajo del lado izquierdo del tablero de
instrumentos.
LUZ INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO (MIL)
El panel de instrumentos de su vehculo tiene una luz indicadora de mal
funcionamiento (Malfunction Indicator Light - MIL) que tambin se
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conoce como la luz indicadora "Check Engine" o "Service Engine Soon".

El indicador MIL advierte al operador del vehculo sobre algn problema
en el sistema de control de la computadora.
CHECK ENGINE

SERVICE ENGINE SOON

Si no se encienden las luces indicadoras del panel de

instrumentos al encender la ignicin, le sugerimos consultar el
manual de servicio de su automvil. Quiz tenga problemas
en los circuitos del vehculo.
La
computadora registra cdigos para dos tipos de problemas:
Cdigos de diagnstico de problemas "Hard" (persistentes)
Los problemas DTC "Hard" (persistentes) representan problemas
que estn ocurriendo actualmente y causan que se ilumine el
"Indicador de malfuncionamiento" (MIL) en el panel de instrumentos
o el indicador "Check Engine" y que permanezca encendido hasta
que se repare el fallo. Un DTC se almacena en la memoria de la
computadora del vehculo para cada fallo que se detecte. Se puede
utilizar un herramienta de diagnstico o escner para recuperar los
DTC que estn almacenados en la memoria de la computadora del
vehculo.
DTC intermitente/historia
Los DTC intermitentes/historia se almacenan en la memoria de la
computadora por aquellos problemas que ocurren intermitentemente,
o por problemas que ocurren en el pasado pero ya no estn
presentes. Los DTC intermitentes pueden causar que la luz
Indicadora de malfuncionamiento centellee o permanezca encendida
hasta que se corrija el mal funcionamiento. Sin embargo, el
cdigo de fallo correspondiente se guardar en la memoria como
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DTC de historia. Si el mal funcionamiento que caus el DTC de

historia no vuelve a ocurrir en un plazo predeterminado
(usualmente de 40 a 80 ciclos de arranque con la llave de la
ignicin), la computadora borrar automticamente de la memoria
el cdigo de fallo relacionado.
LUZ INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO (MIL)
El panel de instrumentos de su vehculo tiene una luz indicadora
"Check Engine". Puede estar rotulada como "PGM-FI", "PGM-CARB",
"CHECK" o mostrar una silueta de un motor. La luz Check Engine es
un indicador que advierte al operador del vehculo sobre algn
problema en el sistema de control de la computadora.
PGM-FI
PGM-CARB
CHECK

Sistemas OBD1 Honda

Publicidad de marcas

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La publicidad para crhysler en un inicio era simple solo mostraban a sus autos y
mostraban su esttica interior y exterior tambin mosrando lo eficaces que son en
el camino y lo tan veloces que son sus modelos y daban como garanta de
reconocimiento

de

la

marca

Chrysler.

La publicidad para Ford en un inicio era sensilla ya que solo ostraban al auto en su
esttica pero en esta tambin mostraban lo que era revolucionario para esos aos
como era la suspensin independiente en las 4 ruedas y el motor de 4 cilindros y
la parte elctrica como el aire acondicionado y un gran silencio interior y un diseo

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aerodinmico

bien

diseado.

La publicidad para Volkswagen en un inicio trataba de hacer creer a a gente que

era superior en lo mecnico y en lo econmico ya que en la mayora de sus
comerciales de ese tiempo salen dos autos uno cualquiera y un VW y hablaban lo
que poda hacer su VW y lo que el otro no y lo mucho mas barato que era el VW

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La publicidad para Nissan en un principio principalmente hablaban de lo espacioso

que

eran

sus

vehculos

tambin

de

los

veloces

que

eran.

Conclusin
Al trmino de esta investigacin se aprendi muchas cosas sobre el OBD1 y la
inyeccin electrnica, como puede ser en el ao en que entro la inyeccin
electrnica a Mxico y con quien inicio como es en el caso inicia con Chrysler co
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su modelo magnum, despus continua Ford con el modelo topaz en el ao 88,

tambin ese mismo ao sera saldra en Chevrolet y despus seguira Volkswagen
y por ultimo Nissan y esto te ayuda a entender como fue evolucionando todo lo
relacionado a OBD1 y el inicio de la inyeccin electrnica lo que tambin es
importante saber cmo es que inicio esta etapa de la industria automotriz y el gran
cambio que esto significara para un mejor funcionamiento del automvil ya que
con esta innovacin se perfeccionaron algunos aspectos de automvil como es
que la mezcla es mas exacta, menos gasto de combustible, mayor potencia y la
emisin de gases menos contaminantes lo cual es muy importante para el medio
ambiente. Con la entrada de la inyeccin electrnica tambin se le abri paso a
una etapa ms elctrica en el vehculo ya que esto requera de un uso mayor de
sensores los cuales ayudan a un mejor funcionamiento del mismo automvil pero
con ello tambin conlleva un mayor mantenimiento lo cual trae con ello el uso de
escner para poder registrar las fallas de mismo automvil y con lo cual tambin
nos sirve de apoyo el sistema OBD1 ya que gracias a este se puede dar un
diagnostico a bordo del vehiculo lo que facilitara el diagnstico y poder dar con la
falla mas rpidamente

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BIBLIOGRAFA
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyecci-gasoli-intro.htm
http://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-y-cualesson-los-tipos-principales/148976
http://es.slideshare.net/HerberFlores/sensores-del-sistema-de-inyeccin-decombustible
http://www.sabelotodo.org/automovil/sensores.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyecci-gasoli-intro.htm

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