Perfil Camino Vecinal

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZN
Estudio a Nivel de Perfil del Proyecto

Creacin
del servicio de transitabilidad tramo: Nueva Selva baja Nueva

Selva Alta, distrito de Monzn, provincia de Huamalies, regin Hunuco
NDICE
II.
ASPECTOS GENERALES.......................................................................................................... 5
2.1.
NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN .................................................................... 5
2.1.1.
NOMBRE DEL PROYECTO ....................................................................................... 5
2.1.2.
LOCALIZACIN DEL PROYECTO .............................................................................. 5
2.2.
INSTITUCIONALIDAD ....................................................................................................... 7
Cuadro N 04 .......................................................................................................................... 7
Unidad Formuladora del Proyecto de Inversin Pblica ............................................................. 7
Cuadro N 05 .......................................................................................................................... 7
Unidad Ejecutora recomendada para el proyecto ...................................................................... 7
2.2.1.
CAPACIDADES Y COMPETENCIAS DE LA UNIDAD EJECUTORA ............................... 7
2.2.2.
RGANO TCNICO DE LA ENTIDAD ......................................................................... 7
2.2.3.
ORGANIZACIN ENCARGADA DE LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL SERVICIO
DEL SERVICIO QUE CREARA EL PRESENTE PIP ...................................................................... 8
2.3.
MARCO DE REFERENCIA................................................................................................. 8
2.3.1.
ANTECEDENTES DEL PROYECTO ............................................................................ 8
2.3.2.
MARCO DE REFERENCIA EN GENERAL ................................................................... 9
2.3.3.
PERTINENCIA DEL PROYECTO CON LOS LINEAMIENTOS DE POLTICA SECTORIAL A
NIVEL NACIONAL, REGIONAL Y LOCAL ................................................................................. 10
Cuadro N 06: Lineamientos de Polticas Relacionados con el Proyecto. ................................. 12
III.
IDENTIFICACIN.................................................................................................................... 16
3.1.
DIAGNOSTICO ............................................................................................................... 16
3.1.1.
REA DE ESTUDIO E INFLUENCIA DEL PROYECTO ................................................ 16
3.1.2.
UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS (UP) EN LOS QUE INTERVENDR EL PIP ... 39
3.1.3.
INVOLUCRADOS DEL PIP ...................................................................................... 41
3.2.
DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ................................................ 43
3.2.1.
PROBLEMA CENTRAL ........................................................................................... 43
3.2.2.
CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL ...................................................................... 43
3.2.3.
EFECTOS DEL PROBLEMA .................................................................................... 44
3.3.
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ................................................................................ 47
3.3.1.
OBJETIVO DEL PROYECTO .................................................................................... 47

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Creacin

3.3.2.
MEDIOS ................................................................................................................ 47
3.3.3.
FINES .................................................................................................................... 48
3.3.4.
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS.................................................................... 52
IV. FORMULACIN ..................................................................................................................... 57

4.1.
DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO .................................... 57
4.1.1.
4.2.
FASE DE PRE INVERSIN ...................................................................................... 57
DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA ................................................ 57
4.2.1.
DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA ........................................ 57
4.2.2.
ANLISIS DE LA DEMANDA................................................................................... 60
4.2.3.
ANLISIS DE LA OFERTA ...................................................................................... 64
4.2.4.
DETERMINACIN DE LA BRECHA .......................................................................... 66
4.3.
ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS .................................................................. 68
4.3.1.
ETAPA N 01: APERTURA DE VA CARROZABLE .................................................... 68
4.3.2.
ETAPA N 02: COLOCACIN AFIRMADO GRANULAR (SEGN ALTERNATIVA 01)... 76
4.3.3.
ETAPA N 02: COLOCACIN DE AFIRMADO MEJORADO CON CAL (SEGN
ALTERNATIVA 02)................................................................................................................. 80
4.3.4.
4.4.
V.
MITIGACIN DE EFECTOS DE IMPACTO AMBIENTAL ............................................. 84
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ............................................................................... 84
4.4.1.
COSTO DE INVERSIN EN LA SITUACIN: SIN PROYECTO .................................... 84
4.4.2.
COSTO DE INVERSIN EN LA SITUACIN: CON PROYECTO ................................... 84
EVALUACIN ........................................................................................................................ 87
5.1.
EVALUACIN SOCIAL .................................................................................................... 87
5.1.1.
COSTO DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ..................................................... 87
5.1.2.
COSTO DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN .......................................................... 88
5.1.3.
COSTOS INCREMENTALES.................................................................................... 89
5.2.
BENEFICIOS .................................................................................................................. 90
5.2.1.
BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO .................................................. 90
5.2.2.
BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO.................................................... 93
5.2.3.
BENEFICIOS INCREMENTALES .............................................................................. 95
5.2.4.
EVALUACIN ECONMICA .................................................................................... 96
5.3.
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD...................................................................................... 97
5.3.1.
ARREGLOS INSTITUCIONALES PARA LA FASE DE OPERACIN Y PRE OPERACIN
DEL PROYECTO .................................................................................................................... 97
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Creacin

5.3.2.
CAPACIDAD DE GESTIN DE LA ORGANIZACIN ENCARGADA EN LA ETAPA DE
INVERSIN Y OPERACIN ..................................................................................................... 97
5.3.3.
DISPONIBILIDAD DE RECURSOS ........................................................................... 97
5.3.4.
FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ............... 97
5.3.5.
PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS............................................................... 98
5.4.
IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................... 98
5.5.
GESTIN DEL PROYECTO ............................................................................................. 98
5.5.1.
EJECUCIN ........................................................................................................... 98
5.5.2.
PLAN DE IMPLEMENTACIN ................................................................................. 99
5.6.
VI.
MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ........................ 101
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................. 104

6.1.
CONCLUSIONES.......................................................................................................... 104
6.2.
RECOMENDACIONES .................................................................................................. 104
VII.
ANEXOS .......................................................................................................................... 106
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Creacin

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II.
ASPECTOS GENERALES
2.1.
NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN
2.1.1.
NOMBRE DEL PROYECTO
Creacin del servicio de transitabilidad tramo: Nueva Selva Baja Nueva Selva Alta, distrito de
Monzn, provincia de Huamalies, regin Hunuco.
2.1.2.
LOCALIZACIN DEL PROYECTO

Cuadro N 01: Localizacin de la Localidad Beneficiaria
Regin
Provincia
Distrito
Localidad
Cdigo de ubigeo del Centro Poblado
Hunuco
Huamalies
Monzn
Monzn
100507
FUENTE: Campo Estudio Socioeconmico: Ficha de Centro Poblado.

Cuadro N 02: Coordenadas UTM del C.P Nueva Selva Baja.
FUENTE: Campo Estudio Topogrfico: GPS.

Cuadro N 03: Coordenadas UTM del C.P Nueva Selva Alta.
Punto de Ubicacin
Punto
C.P. Nueva Selva Alta
Coordenadas UTM-WGS84
Zona
18 M
Coordenada Este
357618.00
Coordenada Norte
8977337.00
Altitud (msnm)
1119.00
FUENTE: Campo Estudio Topogrfico: GPS
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Mapa N 1 Macro Localizacin del Proyecto.
REPUBLICA DEL PER
REGIN HUNUCO
HUAMALIES
Mapa N 2 Micro Localizacin.

PROYECTO
DISTRITO DE MONZN
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Creacin

2.2.
INSTITUCIONALIDAD
Sector:
Cuadro N 04
Unidad Formuladora del Proyecto de Inversin Pblica
Gobierno Local
Pliego:
Municipalidad Distrital de Monzn
Nombre
Oficina de Divisin y Desarrollo Territorial.
Persona Responsable
Formulacin
Responsable de la UF
de
la Carlos Alberto Arana Almeida

Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano
Direccin
Calle Besares 110 - Monzn
Telfono
968402789
Correo Electrnico
carlos_arana79@yahoo.com
Sector:
Cuadro N 05
Unidad Ejecutora recomendada para el proyecto
Gobierno Local.
Pliego:
Nombre:
Responsable de la UE
Ing Victor Pajuelo Santos
rgano
Tcnico
Responsable
Direccin
Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano
Telfono
(062) 982334466
Jr. Besares S/N Monzon
2.2.1.
CAPACIDADES Y COMPETENCIAS DE LA UNIDAD EJECUTORA
La Municipalidad Distrital de Monzn, que es un rgano con autonoma econmica, administrativa y
poltica, adems tiene como objeto promover el desarrollo integral de todo el mbito de su
jurisdiccin, entre sus atribuciones, es de promover y ejecutar obras de infraestructura bsica, vial,
econmica y social con una visin integral; destinada a satisfacer las necesidades bsicas y elevar la
calidad de vida, fomentando el auto sostenimiento de la poblacin de mbito local.
Se propone como Unidad Ejecutora del presente proyecto a la Municipalidad Distrital de Monzn, el
cual cuenta con la capacidad tcnica y operativa; as mismo cuenta con una gama de profesionales
competentes, el cual le permite asumir la ejecucin de este tipo de proyectos.
2.2.2.
RGANO TCNICO DE LA ENTIDAD
El rgano tcnico de la entidad, encargada de la conduccin de la Municipalidad Distrital de Monzn
es la Gerencia Infraestructura y Desarrollo Urbano.
La Municipalidad Distrital de Monzn, tiene la responsabilidad de la ejecucin del proyecto, para lo
cual ha creado la Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano, que es la encargada de formular
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Creacin

estudios de pre-inversin, expedientes tcnicos, dirigir, ejecutar, supervisar, evaluar, monitorear y

liquidar tcnica y financieramente los proyectos de inversin pblica.
2.2.3.
ORGANIZACIN ENCARGADA DE LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL

SERVICIO DEL SERVICIO QUE CREARA EL PRESENTE PIP
La poblacin cuentan con un Padrn de beneficiarios de las localidades de Nueva Selva Baja y Nueva
Selva Alta (debidamente firmadas por los representantes de cada una de ellas, documento que se
adjunta en los anexos del presente documento) en la que se comprometen con la operacin y
mantenimiento del servicio de transitabilidad a ser creada, elaboraran el plan de trabajo, presupuesto
anual y proponer el aporte familiar para la adquisicin de maquinarias y herramientas necesarias para
el mantenimiento de la operatividad de la va.
En la etapa de operacin y mantenimiento se prev fortalecer sus funciones de modo que:
-
Se gestione adecuadamente el costo de peaje entre las localidades de Nueva Selva Baja y
Nueva Selva Alta
Se Organice los mantenimientos Rutinarios
Se Organice los mantenimientos Peridicos
2.3.
MARCO DE REFERENCIA
2.3.1.
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
La inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal es uno de los principales factores que
desencadenan o perpetan la situacin actual de la agricultura, actividad maderera y por ende la mala
calidad de vida de los pobladores de Nueva Selva Alta y Nueva Selva Baja.
En una reunin realizada con las autoridades, distritales y comunales, as como la poblacin en
general y transportistas, han manifestado sobre los problemas de transporte ocasionados por el
estado actual de la va, precisando que en reiteradas oportunidades han presentado solicitudes a las
diferentes instancias de los gobiernos locales y regional para su intervencin y mejorar la va. Sin
embargo hasta la fecha no hubo respuestas a nivel de intervencin y materializacin del servicio que
se busca.
El proyecto que crea el servicio de transitabilidad se encuentra dentro de las prioridades de la
municipalidad distrital de Monzn, esta se encuentra dentro del plan de desarrollo vial y plan de
desarrollo concertado del distrito, puesto que la falta de salida de productos agrcolas producidos en
la zona como el caf, genera prdidas econmicas y por ende menos oportunidades de desarrollo
para los pobladores de Nueva Selva Alta y Nueva Selva Baja.
Existen muchas limitaciones para relacionarse adecuadamente con los circuitos econmicos que
tienen como centro de referencia a la provincia de Huamalies. La inexistencia de un servicio de
transitabilidad de pasajeros y de carga limita la dinmica de la economa local.
El Distrito de Monzn esta articulado e integrada por una red Nacional PE 14A, el cual interconecta
actualmente Tingo Mara Con Palo de Acero y Palo de Acero con Monzn, en el tramo Palo de acero
Monzn se encuentra ubicada la localidad de Nueva Selva Baja, el cual es punto de salida de los
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Creacin

agricultores y madereros de la localidad Nueva Selva Alta (que en la actualidad no cuentan con un
servicio de tansitabilidad). Es decir para que un productor de Nueva Selva Alta Saque sus productos
al Mercado de Tingo Mara en primer lugar debe lidiar con un camino de herradura hasta la localidad
de Nueva Selva Baja, luego con un tramo en psimo estado desde Nueva Selva Baja hasta Palo de
Acero, para finalmente llegar a Tingo Mara por un tramo en estado de conservacin regular (Debido a
que ha recibido mantenimiento peridico recientemente y es materia de mayor inters del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones por tener un alto IMD).
La falta del servicio de transitabilidad genera el atraso econmico de los pobladores de Nueva Selva
Alta Y Nueva Selva Baja, ms aun que fueron afectados por la erradicacin de la hoja de coca y
econmicamente quedaron muy perjudicados, ahora intentan la produccin de cultivos alternativos
como el caf, sin embargo no cuentan con el apoyo adecuado por la falta de un servicio de
transitablidad. Los pobladores de Nueva Selva Alta y Nueva Selva Baja hace muchos aos vienen
gestionando para que este servicio se pueda materializar, sin embargo no han recibido el apoyo
adecuado hasta la presente fecha.
Es importante hacer mencin que la gestin edil 2011 2014, en el ao 2014 ejecuto la apertura de
una trocha carrozable que pretenda unir la localidad de Cuyaco con la localidad de Nueva Selva
Alta, trocha que a simple vista no sigui una gua tcnica, pues actualmente es intransitable (presenta
pendientes de ms del 25%, presenta curvas muy cerradas) y ya tiene tramos colapsados (taludes en
derrumbe y erosin de la va por escorrenta superficial). Dicha tocha no llego a su destino, por lo que
de plano tcnicamente esta trocha no puede ser puesta en operacin.
El presente proyecto: CREACIN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD TRAMO: NUEVA SELVA
BAJA NUEVA SELVA ALTA, DISTRITO DE MONZN, PROVINCIA DE HUAMALIES, REGIN
HUNUCO. Se viene desarrollando en pro del desarrollo econmico de los pobladores de Nueva
Selva Alta y Nueva Selva Baja en busca de su desarrollo, bienestar, mejor calidad de vida e
integracin con todo el distrito de Monzn y la Regin Hunuco.
2.3.2.
MARCO DE REFERENCIA EN GENERAL
El presente proyecto est enmarcado dentro de los dispositivos y normas del Sistema Nacional de
Inversin Pblica SNIP: Ley N 27293 del 28 de Junio del 2000 y sus modificatorias, as como los
siguientes dispositivos vigentes:
-
Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica (Ley concordada), Ley N 27293,
publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de Junio de 2000; modificada por las Leyes
N 28522, 28802 y por el Decreto Legislativo N 1005, publicadas en el Diario Oficial El
Peruano el 25 de Mayo de 2005, el 21 de Julio de 2006 y el 03 de mayo de 2008,
respectivamente.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica (DS Concordado). Aprobado por
Decreto Supremo N 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 19 de Julio
de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por Decreto Supremo N
185-2007-EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 24 de Noviembre de 2007.
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Creacin

Directiva N 001-2011-EF/68.01: Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica,

aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01, de fecha 09 de abril del 2011.
Delegacin de Facultades para declarar la Viabilidad de los Proyectos de Inversin Pblica
(RM Concordada), aprobada por Resolucin Ministerial N 314-2007-EF/15 publicada en el
Diario Oficial El Peruano el 01 de Junio de 2007 y modificada por Resolucin Ministerial N
647-2007-EF15 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 26 de Octubre de 2007.
Guas de Identificacin Formulario y Evaluacin Social de Proyectos de Saneamiento Bsico
en el mbito Rural y en el mbito de Pequeas Ciudades a nivel de Perfil aprobados y
autorizados por Resolucin Directoral N 008-2007-EF/68.01 y publicadas en el Diario Oficial
El Peruano el 21 de Junio del 2007. Saneamiento Bsico en el mbito Rural, a Nivel de Perfil.
Aprueban Guas Metodolgicas para Proyectos de Inversin Pblica y el Anexo SNIP 25 de la
Directiva General del SNIP, aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01.
Gua simplificada para la identificacin, formulacin y evaluacin social de proyectos de
rehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales a nivel perfil.
Ley N27783, Ley de Bases para la Descentralizacin.
Ley N28059, Ley Marco de Promocin de la Inversin Pblica.
Ley N27972, Ley Orgnica de Municipalidades, Ttulo V: Competencias y Funciones
2.3.3.
PERTINENCIA DEL PROYECTO CON LOS LINEAMIENTOS DE POLTICA

SECTORIAL A NIVEL NACIONAL, REGIONAL Y LOCAL
2.3.3.1.
LINEAMIENTO SECTORIAL
Decreto Supremo N 062-85-TC; Precisa que el MTC es el rgano Rector del Sistema Vial Nacional
conformado por Redes Viales Nacional, Departamental y Vecinal.
R. Suprema No.16-68-FO, Aprueban Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.
El Gobierno Nacional a travs del Ministerio de Transporte y Comunicaciones tiene entre sus
objetivos, el mejorar la conectividad y el nivel de transitabilidad de la Red Vial Nacional y Vas
Departamentales conectoras, que permitan entre s mejorar los niveles de interconexin de centros
urbanos marginales y rurales con sus espacios productivos y las capitales distritales. En la Ley N
27181, Ley General de Transporte, se consigna que son competencias de las Municipalidades
Distritales, en materia de vialidad: la instalacin, mantenimiento y renovacin de los sistemas de
sealizacin de trnsito en su jurisdiccin, conforme al reglamento nacional respectivo; asimismo,
seala que las municipalidades son competentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la
infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdiccin.
La Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades, en su Artculo 79, inciso 4.1, referido a la
organizacin del espacio fsico y uso del suelo, seala que son funciones especficas y compartidas
de las municipalidades distritales: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como
pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y
obras similares, en coordinacin con la Municipalidad Provincial. Especficamente en sus Ejes
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Creacin

Estratgicos de Articulacin comunicacional, en el tema de Transporte cuyo objetivo estratgico es:

Mejorar las condiciones de comunicacin y transporte para la integracin del distrito internamente y
con el exterior; y para lograr dicho objetivo, como estrategia se tiene: Ejecucin de proyectos de
infraestructura vial y mantenimiento.
Proceso de Planeamiento de Desarrollo Concertado y Presupuesto Participativo 2004-2015, Eje
temtico que promueve la integracin y articulacin de los distritos, provincias dentro de la Regin,
as como a sus principales ejes productivos, es decir con los corredores econmicos y los espacios
macro regionales. Aprobado con Resolucin Ejecutivo Regional N 400-2003-GRH/PR.
2.3.3.2.
NORMATIVA ADICIONAL
Ley de reas Naturales Protegidas. Ley N 26834 (30 de junio de 1997) y su Reglamento. D. S. N
038-2001-AG (26 de junio del 2001).
Define a las reas naturales protegidas como los espacios continentales y/o marinos del territorio
nacional, expresamente reconocidos y declarados como tales, incluyendo sus categoras y
zonificaciones, para conservar la diversidad biolgica y dems valores asociados de inters cultural,
paisajstico, cientfico, as como por su contribucin al desarrollo sostenible del pas.
Ley General del Ambiente. Ley N 28611 (13 de octubre de 2005) Reconoce el derecho de la
sociedad civil a participar en la identificacin y resguardo.
En las bases para la superacin de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo N 002-2003PCM, el mismo que seala que el principio en que debe sustentarse la reduccin de la pobreza, y el
que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la universalizacin de los
servicios bsicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralizacin y manejo
eficiente del gasto y la inversin social, la participacin y acceso de las personas en situacin de
pobreza a canales de participacin, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad
para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad
de las acciones en un marco de coordinacin y concertacin local, regional y nacional.
2.3.3.3.
LINEAMIENTOS DE POLTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO
El estudio a nivel perfil se ha elaborado teniendo en cuenta los contenidos mnimos dispuestos por el
Sistema Nacional de Inversin Pblica a travs de la Ley N 27293, su Reglamento aprobado a travs
del Decreto Supremo N 102-2007-EF y la Directiva General Resolucin Directoral N 003-2011EF/68.01, que la Direccin General de Programacin de Inversiones del Sector Pblico del Ministerio
de Economa y Finanzas ha publicado con el fin de orientar el proceso de identificacin, formulacin y
evaluacin de perfiles de proyectos sociales.
Funcin 15:
Transporte. Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo
de los diversos medios de transporte.
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Creacin

Programa 033:
Transporte terrestre. Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y
control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre.
Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la
implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Subprograma 0066:
Vas vecinales: Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial vecinal
orientadas a garantizar su operatividad.
De acuerdo al Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP, el Sector responsable es el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
Cuadro N 06: Lineamientos de Polticas Relacionados con el Proyecto.
INSTRUMENTOS DE GESTIN
LINEAMIENTO ASOCIADO
A. POLTICA SECTORIAL A NIVEL INTERNACIONAL

OBJETIVOS DE DESARROLLO DEL MILENIO
Reducir a la mitad, entre 1990 y 2015, el

Objetivo 7: Erradicar la pobreza extrema y el porcentaje de personas cuyos ingresos sean
inferiores a 1 dlar por da.
hambre.
B. POLTICA SECTORIAL A NIVEL NACIONAL
ACUERDO NACIONAL
Poltica de Estado 4: Estado
Transparente y Descentralizado.
PLAN BICENTENARIO
Objetivo Nacional 5: Desarrollo
equilibrado e infraestructura adecuada.
Eficiente, Poltica de Estado sobre las vas vecinales.
Decreto Supremo N 054-2011-PCM - Aprueban el

Plan Estratgico de Desarrollo Nacional
regional denominado: PLAN BICENTENARIO: El Per hacia
el 2021.
PLAN ESTRATGICO SECTORIAL MULTIANUAL

SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Lineamientos de acuerdo a la Ley General de
transporte y comunicaciones.
2012 - 2016
Objetivo Estratgico: Contar con infraestructura Plan Nacional de Transporte y Comunicaciones.
de transporte que contribuya al fortalecimiento de Ley 26338 - Ley General de Servicios de
la integracin interna y externa, al desarrollo de transporte y comunicacin.
corredores logsticos, al proceso de ordenamiento
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Creacin

territorial, proteccin del medio ambiente y

mejorar el nivel de competitividad de la economa.
C. POLTICA SECTORIAL A NIVEL REGIONAL
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DEL Ley N 27867 - Ley Orgnica de Gobiernos
GOBIERNO REGIONAL DE HUANUCO
Regionales - (parte pertinente, Art. 58), publicada
el
18
de
Noviembre
de
2002
Objetivo Estratgico: Objetivos especficos en Ley 27972- Ley Orgnica Municipalidades
materia
de
viabilidad
y
transporte: (parte pertinente, Art. 80), publicada el 27 de Mayo
Articular e integrar la regin mediante la 2003
construccin y mejoramiento de vas de acceso.
Decreto Supremo N 002-2006-VIVIENDA Precisan facultades de Gobiernos Regionales en la
prestacin de servicios de saneamiento, publicada
el
11
de
Febrero
de
2006
Resolucin Ministerial N 424-2007-VIVIENDAAprueban Lineamientos para la Formulacin de
Planes Regionales de Saneamiento, publicada el
21
de
Setiembre
de
2007.
Resolucin Directoral N 007-2003-EF-68.01Aprueban Directiva del Sistema Nacional de
Inversin Pblica para los Gobiernos Regionales y
Gobiernos Locales (parte pertinente), publicada el
14 de Setiembre de 2003.
D. POLTICA SECTORIAL A NIVEL PROVINCIAL
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA
PROVINCIA DE HUAMALIES AL 2021
Objetivo Estratgico: Mejorar, ampliar y conservar
la red vial local, para la integracin con sus Plan de Desarrollo Concertado. Ley Orgnica de
distritos, conectada a la red vial departamental y Municipalidades, Ley 27972, Art. 80.
nacional,
que
contribuya
al
mejor
aprovechamiento
de
sus
recursos
y
potencialidades nivelando la economa, el
desarrollo Humano y productivo.
E. POLTICA SECTORIAL A NIVEL DISTRITAL
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DEL
Plan de Desarrollo Concertado. Ley Orgnica de
DISTRITO DE MONZN
Municipalidades, Ley 27972, Art. 80.
Objetivo Estratgico: Construir, mejorar y ampliar
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Creacin

las vas vecinales y carreteras e la jurisdiccin.
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Creacin

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Creacin

III.
IDENTIFICACIN
3.1.
DIAGNOSTICO
3.1.1.
REA DE ESTUDIO E INFLUENCIA DEL PROYECTO
3.1.1.1.
REA DE INFLUENCIA DEL PIP
rea de influencia, es el espacio geogrfico donde se ubican los afectados por el problema, en tal
sentido se ha definido como rea de influencia del proyecto al espacio geogrfico donde se ubica la
poblacin de Nueva Selva Alta, Nueva Selva Baja y Cuyaco en el distrito de Monzn, provincia de
Huamalies, regin Hunuco.
Es considerada como rea de influencia a la poblacin por las cuales pasa el proyecto y cuyos
habitantes de la localidad usaran la futura va en diferentes formas (transporte y carga
principalmente) e intensidad.
La influencia del proyecto ser beneficiosa para los pobladores agricultores, principalmente, de las
localidades de Nueva Selva Baja, Nueva Selva Alta y Cuyaco, por lo que el rea de influencia queda
definida de la siguiente manera.
Mapa N 3 rea de Influencia
El rea de influencia abarca hasta la localidad de Cuyaco, los cuales tambin sern beneficiarios
directos del servicio de transitabilidad pues ellos tienen terrenos de cultivo en Nueva Selva Alta y
podrn emplear el servicio de transitabilidad para sacar sus productos hacia Nueva Selva Baja.
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Creacin

3.1.1.2.
REA DE ESTUDIO
El rea de Estudio, es el espacio geogrfico donde se lleva a cabo la intervencin y estudio con fines
de desarrollar el estudio que materialice el presente proyecto de inversin pblica.
Mapa N 4 rea de Estudio
El rea de estudio se puede ver en el mapa anterior, cabe destacar que el rea de estudio e influencia
no tiene ningn conflicto con reas natrurales protegidas, el rea natural protegida ms prxima es la
Reserva Nacional de Tingo Mara, sin embargo no se interfiere con ninguna zona de amortiguamiento.
3.1.1.3.
DINMICA DE USO Y OCUPACIN DEL TERRITORIO
De acuerdo a las dinmicas de uso y ocupacin del territorio, en el trabajo de campo, se pudo
constatar que las familias habitan en viviendas rusticas y con una infraestructura de madera y tapial
que se encuentran concentradas, y algunas dispersas. La principal actividad econmica desarrollada
en esta cuenca corresponde a la actividad agrcola (anual, permanente) y maderera. Sin embargo
cuando se analiza esta actividad con la capacidad productiva de los suelos y la extensin requerida
para generar una economa capaz de satisfacer las necesidades primarias de la poblacin asentada,
notamos que ello oblig a la poblacin a intervenir tierras marginales para instalar cultivos de caf,
cacao, maz, frutales, etc., lo cual no ha permitido alcanzar un desarrollo econmico esperado.
Monzn y sus localidades como es el caso de Cuyaco, Nueva Selva Alta y Nueva Selva Baja ha sido
desde el inicio de su colonizacin una de las tradicionales reas de produccin legal del
Departamento de Hunuco.
3.1.1.4.
CARACTERSTICAS FSICAS
Las caractersticas fsicas de las localidades de Nueva Selva Baja y Nueva Selva Alta pueden
diferenciarse muy poco, ya que entre una y otra solamente existe una diferencia de alturas muy baja
(300 m), de cualquier forma cabe destacar que si bien la regin natural al cual corresponden ambas
localidades es la regin Selva Alta, existen subregiones naturales diferentes entre ambas localidades:
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Creacin

El camino vecinal proyectado se ubica en la regin natural (clasificada por el gegrafo Javier Pulgar
Vidal) denominada Selva alta Rupa Rupa (comprendida entre los 400-1000 msnm) A partir del nivel
del centro poblado de Nueva Selva Alta es posible clasificarlo como una eco regin o Selva Alta
Yunga establecida por Antonio Brack Egg, eso va desde los 1000 msnm hasta los 3500 msnm.
A continuacin se describe las caractersticas fsicas de la zona de intervencin del proyecto lo cual
abarca 5.564 Km desde Nueva Selva Baja hasta Nueva Selva Alta, lo cual va desde los 814 msnm
hasta los 1119 msnm, lo cual va desde la regin Natural Selva Alta Rupa Rupa hasta la regin Selva
Alta Yunga.
3.1.1.4.1.
CLIMA
El clima es Semi clido y muy hmedo, con intensas precipitaciones, la temperatura promedio es de
22C, las precipitaciones mximas producidas en pocas de invierno es alrededor de 700 mm anual
y en periodos extraordinarios como en el Fenmeno del Nio es alrededor de 2400 mm anual, es
decir se trata de una zona con alta precipitacin.
Fotografa N 01: Clima Tpico de la Zona.
Fuente: Equipo consultor Trabajo de campo.

En las fotografas anteriores se puede apreciar la nubosidad casi permanente que se puede ver en las
zonas altas de esta zona (principalmente a partir de los 1250 msnm aproximadamente) lo que lo
convierte en una regin semi clida MUY HMEDA y con abundante precipitacin.
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Creacin

Mapa N 5 isoyetas de precipitacin en pocas de invierno
Las curvas isoyetas de precipitacin acumulada anual, muestran el nivel de precipitacin en la zona
de proyecto, esta se ubica entre las curvas de precipitacin de 1000 mm y 700 mm, encontrndose
ms prximo a la curva de 700 mm, esto lo convierte en una zona muy lluviosa.
Mapa N 6 isoyetas de precipitacin extraordinaria: Caso del Fenmeno del Nio
Durante el ltimo Fenmeno del Nio 1998 las precipitaciones se distribuyeron de tal forma que
Nueva Selva Baja Y Nueva Selva alta estuvieron con precipitaciones anual por encima de los 2000
mm.
Esta informacin es muy relevante a tener en consideracin para el diseo vial cuente con las obras
de arte y drenaje correctos.
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Creacin

3.1.1.4.2.
RELIEVE
El relieve saltante de la zona donde se ubica el proyecto presenta pendientes pronunciadas mayores
al 20%, con presencia pastizales en las zonas ms bajas (sobre los 800 msnm) y bosques en las
zonas altas sobre los 1000 msnm.
Fotografa N 02: Relieve ondulado, de pendientes moderadas, fotografas desde Nueva Selva Alta

3.1.1.4.3.
UNIDADES GEOMORFOLGICAS
La Geologa Local, presenta 05 unidades geomorfolgicas definidas, de las cuales se puede
identificar a las unidades geomorfolgicas de VALLES AMPLIOS Y SUPERFICIES DISECTADAS Y
ENCAONADAS, especficamente las zonas comprendidas entre los 800 y 850 msnm corresponden
a los valles FLUVIOALUVIALES que en esta zona del proyecto (Nueva Selva Baja) empieza a acortarse
esta unidad Geomorfolgica, y a ganar preponderancia la unidad de SUPERFICIE DISECTADA Y
ENCAONDA, el proyecto comprende esta Unidad a partir de los 850 msnm hasta los 1120 msnm.
3.1.1.4.4.
GEOLOGA LOCAL
La zona en anlisis se encuentra comprendida dentro del cuadrngulo 19 k de la carta Geolgica
Nacional del INGEMMET.
La carta geolgica de dicho cuadrngulo se presenta el mapa N 08.
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Creacin

Mapa N 7 Unidades Geomorfolgicas Relacionadas al proyecto
Mapa N 8 Ubicacin de la zona de proyecto dentro del marco de la carta geolgica 19k
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Creacin

3.1.1.4.5.
ESTRATIGRAFA
La figura N 01 corresponde a un sector de la carta nacional del cuadrngulo 19 k (CUADRNGULO
DE TINGO MARA) en la cual es posible apreciar que el lugar del proyecto se presenta dos tipos de
eratemas: NEO PROTEROZOICA y CENOZOICA, el ms antiguo y ms reciente respectivamente. En la
llanura del centro poblado de Nueva Selva Baja, se puede apreciar la unidad lito estratigrfica de
DEPSITOS ALUVIALES ubicadas a los mrgenes del rio Monzn, esta unidad lito estratigrfica
corresponde al eratema mas reciente correspondiente al sistema CUATERNARIA y a la serie
HOLOCENA, esta unidad lito estratigrfica se caracteriza por la presencia de brechas,
conglomerados, depsitos de arena y canto rodado procedentes de depsitos tradas por el rio
Monzn.
A partir de los 850 msnm en la zona de proyecto y en el mismo centro poblado de Nueva Selva Alta
predomina el eratema ms antiguo: NEO PROTEROZOICA, la lito estratigrafa del complejo Maran,
este complejo se caracteriza por la presencia de rocas Esquisto predominantemente, las facies de
Esquisto del proyecto se encuentra inmediatamente despus del PLUTN CACHICOTO.
Figura N 1 Ubicacin de la zona de proyecto en la seccin longitudinal de la estratigrafa del Valle del
Monzn
Nueva Selva Baja
En la figura se aprecia un corte oeste este en el Valle del Monzn, donde se interpreta la estructura
general de las facies en el complejo del Maran, el Plutn Cachicoto lo intruye a la altura de
Tasogrande, la esquistosidad tiene un rumbo general de NO SE.
3.1.1.4.6.
GEODINMICA EXTERNA
El factor de accin geodinmica externa predominante est regida por las condiciones climticas
puesto las intensas precipitaciones registradas modifican constantemente el relieve del terreno en
asociacin la alta pendiente del lugar, esto es causa principal de la generacin de CARCAVAS
(movimientos de masa de terrenos de taludes con pendiente pronunciada debido a dotacin de
precipitacin infiltrada) los movimientos de masa son ocasionadas no solo por el factor climtico y
las precipitaciones sino que tienen el aporto antropolgico debido a la deforestacin de terrenos para
emplearlos como zonas de cultivo.
3.1.1.4.7.
SUELO
Como parte de los trabajos de campo se ha realizado la exploracin del SUELO DE FUNDACIN del
proyecto vial, esto se ha desarrollado de acuerdo al Manual de Carreteras - Suelos, Geologa,
Geotecnia y Pavimentos Seccin: Suelos y Pavimentos; se ha realizado 01 calicatas por Km.
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Creacin

El perfil del suelo registrado en la calicatas bajo la superficie del terreno en estudio y hasta 1.50 m de
profundidad, est conformado por estratos intercalados de suelos finos.
Bajo la superficie se tiene suelo orgnico, de color marrn, hmedo. Presentes en todas las calicatas.
Este estrato vara desde la superficie hasta una profundidad variable entre 0.30 m a 0.40 m.
Seguido por arenas y limos de baja plasticidad (ML, SC, SM) de colores variados entre anaranjado
claro, amarillo y marrn claro, altamente hmedo, de compacidad baja. Esto en todos los puntos de
investigacin, y que vas ms all de las profundidades de investigacin.
Los resultados de laboratorio obtenidos de las muestras de la sub-rasante determinan claramente que
el suelo predominante son de tipo arenosos con alto porcentaje de limos.
Desde otro punto de vista, tambin se puede establecer los porcentajes de suelos, arenas y finos,
que segn los resultados de laboratorio se encuentran a lo largo del terreno de fundacin.
Cuadro N 07 Clasificacin del suelo de Fundacin
FUENTE: Trabajo de campo y EMS del equipo Consultor.

Segn el cuadro se puede observar que el suelo predominante es fino, con poco porcentaje de suelos
granulares como lo son las gravas.
Mayor Informacin sobre las caractersticas Geotcnicas del proyecto se adjunta en el Estudio de
Mecnica de Suelos, el cual puede encontrarse en los anexos del presente estudio.
3.1.1.4.8.
ALTITUD
La localidad de Nueva Selva Baja se encuentra a 814 m.s.n.m. y Nueva Selva Alta se encuentra a
1.119 m.s.n.m.
3.1.1.4.9.
VAS DE ACCESO
Para acceder al lugar del proyecto se debe de llegar a la capital de la provincia de Leoncio Prado:
Tingo Mara, y luego se accede al centro poblado de Nueva Selva Baja a travs de la red Nacional PE
14A (Tramo Tingo Mara - Monzn), el centro poblado de Nueva Selva Baja est ubicada en la
Progresiva 54+500 del tramo mencionado, el acceso hacia Nueva Selva Alta es por caminos de
Herradura y caminos trochados por Madereros.
El acceso a los centros poblados beneficiarios se puede resumir:
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Creacin

Cuadro N 08: Vas de Comunicacin y Acceso al lugar del Proyecto.
FUENTE: Trabajo de campo del equipo Consultor.

En el presente cuadro podemos observar las vas de acceso ms frecuentes para llegar a la localidad
de. Cabe sealar que la falta de movilidad y los efectos climticos (lluvias) aunados al mal estado de
los caminos hacen difcil el acceso a esta localidad.
Mapa N 09: Acceso de Hunuco a Tingo Mara
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Creacin

Mapa N 10: Acceso de Tingo Mara a Nueva Selva Baja
Mapa N 11: Acceso en situacin actual desde Nueva Selva Baja hacia Nueva Selva Alta a travs de
camino de Herradura
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Creacin

Mapa N 12: Acceso en Situacin actual desde Cuyaco hacia Nueva Selva Alta a travs de un camino
de Herradura
Mapa N 13: Acceso a Nueva Selva Alta desde Nueva Selva Baja a travs de camino de Madereros
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Creacin

3.1.1.4.10.
PELIGRO IDENTIFICADO
El peligro que salta a la vista es el de MOVIMIENTO DE MASAS, el movimiento de masas es producto
de los siguientes factores:
-
Zona de alta precipitacin (alrededor de 700 mm)

Suelos de baja capacidad portante ante presencia de agua por infiltracin y erosionables ante
escorrenta superficial.
reas deforestadas para expansin de terrenos de cultivo
Pendiente pronunciada
Este peligro se confirma por la conformacin de crcavas en la zona, as como deslizamientos

visibles.
Fotografa N 04: Movimiento de Masa en Nueva Selva Alta
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Creacin

Para la evaluacin del peligro identificado se tuvo en consideracin los principios segn Varnes
(1985):
Primero.- Los movimientos en masa en laderas futuros probablemente ocurrirn bajo las mismas
condiciones geomorfolgicas y geolgicas, en que se han producido en el pasado y se estn
produciendo en la actualidad.
Segundo.- Las condiciones y procesos subyacentes que causan los deslizamientos pueden ser
comprendidos por los investigadores.
Tercero.- Se puede determinar el valor relativo de las condiciones y procesos que contribuyen a la
ocurrencia de los movimientos en masa en laderas, con lo cual se asigna a cada condicin una
medida que refleje su contribucin en la ocurrencia del fenmeno.
Los factores condicionantes y desencadenantes seleccionados para la evaluacin de la probabilidad
de deslizamientos de masa en la zona de proyecto son:
-
Pendiente
Suelo
Geologa
Precipitacin
Cuadro N 09: Probabilidad de ocurrencia de acuerdo a tipo de pendiente
El relieve del proyecto presenta pendientes mayores al 20% lo que representa pendientes cuyo ngulo
de inclinacin es mayor a 11, en proximidades a Nueva Selva Alta se tiene pendientes superiores a
los 40% lo que representa ms de 21 de inclinacin.
En el caso ms crtico el peligro se puede calificar en el rango de 12 a 25 lo que representa un tipo
de peligro MEDIO.
Cuadro N 10: Probabilidad de ocurrencia de acuerdo a tipo de geologa
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Creacin

Si bien se tiene formaciones rocosas del Complejo Maran del Cuaternario, segn las cartas
geolgicas del INGEMMET (carta 19k), no se podra clasificarlo segn ello pues en campo se ha
apreciado presencia de rocas arcillosas, lo que de acuerdo al cuadro anterior clasificara el peligro
como MUY ALTO.
Cuadro N 11: Reclasificacin de clases texturales del Suelo del proyecto para estimacin de Peligro
De acuerdo a la clasificacin del EMS elaborado por el grupo consultor se ha identificado al suelo
presente en los taludes del relieve que esta prxima a los lugares por donde se llevara a cabo el trazo
de la carretera es Arcilloso Arenoso, lo que lo reclasifica para la evaluacin del peligro como FINA.
A continuacin se presenta la evaluacin del peligro realizado segn parmetros pendiente, geologa y
textura.
Cuadro N 12: Matriz Textura Pendiente (S1)
De la primera matriz de evaluacin se obtiene la valoracin S1 = 2.

Con el valor S1=2 ingresamos a la matriz S1 Geologia, a partir del cual se obtendr S2.
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Creacin

Cuadro N 13: Matriz S1 Geologa (S2)
Entonces S2=2, la evaluacin del deslizamiento por factores Condicionantes:

Cuadro N 14: Calcificacin segn S2
De acuerdo a la precipitacin se puede clasificar:

Cuadro N 15: Calcificacin segn Precipitacin de isoyetas
Clasificamos como precipitacin alta debido a que en el presente ao se ha dado la alarma de la

recurrencia del Fenmeno del Nio.
A continuacin se presenta la ponderacin S2 por las isoyetas:
Cuadro N 16: Calcificacin segn Precipitacin de isoyetas
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Creacin

Realizando la combinacin se ha determinado que se est frente a un PELIGRO DE MOVIMIENTO DE

MASA ALTO.
3.1.1.5.
CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS EN LA ZONA DEL PROYECTO
3.1.1.5.1.
DEMOGRAFA
En todo el distrito de Monzn se ha encontrado una poblacin de 18 751 al ao 2011, tal como se
presenta en el siguiente cuadro.
Cuadro N 17: Poblacin estimada al 2011(Monzn)
Fuente: INEI
La poblacin en la relacin de padrn realizada en Nueva Selva Alta y Nueva Selva Baja es de:
-
Nueva Selva Alta : 100 empadronados

Nueva Selva Baja: 78 empadronados
El padrn de beneficiarios se adjunta en los anexos del presente estudio a nivel de pre inversin.
Para calcular la cantidad de habitantes, consideramos por cada miembro empadronado un promedio
de 4 miembros de familia, con lo que se tiene:
-
Nueva Selva Alta : 400 Habitantes

Nueva Selva Baja: 312 Habitantes
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Creacin

3.1.1.5.2.
ECONOMA
Las actividades econmicas principales desarrolladas en el distrito de Monzn, segn el INEI, se
listan a continuacin en el siguiente recuadro.
Cuadro N 18: Actividades econmicas en el distrito de Monzn
Fuente: INEI Censo Poblacional y Vivienda 2007

Teniendo en cuenta la estructura del Censo de 2007 para el Distrito de Monzn, actualmente, la PEA
para la poblacin objetivo es de 16 136 personas de las cuales el 41.0% est ocupada (Cuadro
siguiente), siendo la ocupacin o la que representa la mayor proporcin de la poblacin, la que se
dedica a actividades de extraccin, seguido por servicios.
En el recuadro N 20 se presenta las estadsticas del ndice de desarrollo Humano de cada uno de los
distritos de la provincia de Huamalies, en la cual se puede notar que Monzn es el distrito con el
mejor indicar de desarrollo despus de la capital del distrito (Llata), esto pese a que Monzn es el
distrito que prcticamente no cuenta con el servicio de Saneamiento Bsico (Agua potable,
Disposicin de aguas servidas ni desage).
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Creacin

Cuadro N 19: Poblacin Econmicamente Activa del distrito de Monzn
Cuadro N 20: Nivel de Pobreza del distrito de Monzn

ubigeo
100501
100502
100503
100504
100505
100506
100507
100508
100509
100510
100511
dpto
HUANUCO
HUANUCO
HUANUCO
HUANUCO
HUANUCO
HUANUCO
HUANUCO
HUANUCO
HUANUCO
HUANUCO
HUANUCO
provin
HUAMALIES
HUAMALIES
HUAMALIES
HUAMALIES
HUAMALIES
HUAMALIES
HUAMALIES
HUAMALIES
HUAMALIES
HUAMALIES
HUAMALIES
distrito
LLATA
ARANCAY
CHAVIN DE PARIARCA
JACAS GRANDE
JIRCAN
MIRAFLORES
MONZON
PUNCHAO
PUOS
SINGA
TANTAMAYO
Poblacin % poblac.
2007
14,873
1,767
4,295
6,394
2,948
3,460
18,751
2,331
4,727
4,016
2,888
sin agua
34%
34%
40%
98%
60%
27%
91%
12%
77%
13%
82%
% poblac. % poblac.
sin
sin
desag/letr. eletricidda
36%
29%
18%
12%
44%
14%
53%
19%
26%
34%
28%
72%
28%
82%
94%
64%
72%
63%
43%
84%
76%
56%
Tasa
desnutric.
Nios 6-9
aos
52%
52%
50%
67%
49%
63%
38%
57%
66%
50%
55%
Indice de
Desarrollo
Humano
0.5537
0.5431
0.5162
0.5071
0.5126
0.4876
0.5461
0.5028
0.5042
0.5075
0.5193
De acuerdo con el trabajo de diagnstico, llevadas a cabo en las localidades de Nueva Selva Alta y
Nueva Selva Baja, se ha identificado que las principales actividades econmicas desarrolladas
actualmente por los pobladores de Nueva Selva Alta, Nueva Selva Baja y Cuyaco (tienen terrenos de
cultivo en Nueva Selva Alta) son:
-
La Agricultura (Cultivo alternativo de Caf)

Extraccin de Madera
La situacin de la produccin agrcola se tomara en cuenta de acuerdo al censo realizado por el INEI,
esto se presenta en los recuadros siguientes.
Cuadro N 21: Destino de la produccin agropecuaria, en este caso se aplica solo a la produccin
agrcola del distrito de Monzn
Fuente: INEI IV CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 2012

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Creacin

Tal como muestra el cuadro, el distrito de Monzn cuenta con un total de 2,251 unidades
agropecuarias de las cuales 2,021 estn destinadas para venta, 1,062 al autoconsumo, 1 al auto
insumo y 228 destinado para ser alimento para sus animales.
Cuadro N 21: Destino de la produccin agropecuaria, en este caso se aplica solo a la produccin
agrcola de la provincia de Huamalies
Fuente: INEI IV CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 2012

En cuanto al destino de la produccin para la venta se cuenta con informacin generalizada de la
provincia de Huamalies, donde siendo el total de unidades agropecuarias 872, 869 van dirigidos al
mercado nacional, 3 al mercado exterior y 2 a la agroindustria.
Para los pobladores de Nueva Selva Alta y Nueva Selva Baja la crianza de animales tiene
importancia solamente desde el punto de vista del consumo familiar, la crianza de animales
mayoritarios que se ha podido apreciar en campo son: Cerdos, gallinas principalmente.
Fotografa N 05: Terrenos de Cultivo de Caf en Nueva Selva Alta
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Creacin

3.1.1.5.3.
SALUD HIGIENE Y SANEAMIENTO BSICO
El C.P. de Nueva Selva Baja no cuenta con un establecimiento de salud, por lo que los pobladores
deben acudir al centro de salud ms cercano: En el distrito de Monzn el horario de atencin es de 7
a 4 p.m. y de 4 a 10 p.m. y las emergencias son cubiertas durante las 24 horas del da.
Cuadro N 22: Morbilidad en el puesto de Salud del distrito de Monzn
Fuente: Puesto de Salud de Monzn Noviembre .ao. 2013

El presente cuadro refleja el comportamiento de las enfermedades durante el ao 2012,
observndose que las enfermedades del sistema respiratorio es el que mantienen como la primera
causa de morbilidad local, La segunda causa de morbilidad general la representan las enfermedades
infecciosas y parasitarias.
Las patologas que se relacionan directamente con el agua tienden a crecer en el Centro Poblado de
Nueva Selva Alta debido a las carencias de agua potable y las conductas en relacin a la salud e
higiene.
Las localidades de Nueva Selva Alta y Nueva Selva Baja no cuentan con servicio de Saneamiento
Bsico, tampoco letrinas ni similares.
3.1.1.5.4.
CARACTERSTICAS Y NIVELES DE EDUCACIN
El grado de instruccin en el distrito de Monzn, segn encuesta realizada por el Programa Nacional
de Saneamiento Rural del Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento se presenta en el
siguiente recuadro:
Cuadro N 23: Grado de instruccin en el distrito de Monzn
Grado de
instruccin
Sin nivel
Inicial
Primaria
completa
incompleta
Secundaria
completa
incompleta
Menos de 5 aos
Abs.
%
15
60
10
40
0
0
5 a 17 aos
Abs.
%
7
10.7
0
0
45
69.2
18 a 64 aos
Abs.
%
17
14.3
0
0
89
74.8
65 aos a ms
Abs.
%
7
100
0
0
0
0
Total
Abs.
46
10
134
%
21.4
4.6
62
24
11.1
o
0
13
20
11
9.2
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Creacin

Superior tcnica
completa
o
incompleta
Superior
universitaria
completa
o
incompleta
Total
0.9
0.9
65
100
119
216
100.0
25
100
100
100
Fuente: Encuesta socioeconmico segn TDR PNSR, Noviembre 2013

Elaboracin: Consorcio Consultor Rural N03 tem 08 2014
Del total de la poblacin el grado de instruccin alcanzado o poblacin estudiantil es de 74.8% de la
poblacin adulta (18 a 64 aos) con nivel alcanzado de nivel primario, siendo significativa el grado de
analfabetismo.
Se evidencia el 69% de las familias tiene grado de instruccin primaria comprenda por el grupo
etario de 5-17 aos, el 60% de la poblacin es sin nivel comprenda por el grupo etario de 0-5
aos de edad y 40% est cursando o ha alcanzado grado de nivel inicial.
Tanto en Nueva Selva Alta como Nueva Selva Baja existen centros educativos, los que a continuacin
se menciona:
-
Institucin Educativa Primaria N 32738, posee un total de 35 alumnos.(Nueva Selva Baja)

Institucin Educativa Inicial N 732, posee un total de 10 alumnos.(Nueva Selva Baja)
Institucin Educativa Primaria N 33214, posee un total de 7 alumnos.(Nueva Selva Alta)
Institucin Educativa Inicial N 604, posee un total de 6 alumnos.(Nueva Selva Alta)
Fotografa N 06: Centro Educativo en Nueva Selva Baja
3.1.1.5.5.
MEDIOS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIN
Nueva Selva Baja y Cuyaco que se encuentran ubicado en la misma va Nacional PE 14A en el tramo
Tingo Mara a Monzn, para el transporte hacia Tingo Mara y Monzn existen colectivos y combis,
as mismo existe servicio de transporte de carga.
Tanto en las localidades de Nueva Selva Alta y Nueva Selva Baja existe seal de radio y televisin.
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Creacin

Existe cobertura de telefona celular solamente de la operadora Movistar, por lo que no es necesario
salir a otras localidades para poder comunicarse.
3.1.1.5.6.
ORGANIZACIONES SOCIALES EN EL DISTRITO DE MONZN
El distrito de Monzn cuenta con las siguientes organizaciones sociales:
-
Municipalidad Distrital De Monzn.

PRONOEI
Instituciones Educativa de Nivel Primaria y Secundaria
Puesto Policial
Gobernacin.
Vaso de leche.
Junta administradora de agua.
Asociacin de productores.
Iglesia
Asociacin de jvenes.
3.1.1.5.7.
FLORA
Existen especies de aprovechamiento diferentes a la madera, como las productoras de esencias y
plantas medicinales, siendo las principales la cascarilla (familia sapotceas), sangre de grado que es
usada como cicatrizante y la ua de gato (uncaria tomentosa) especie de alta demanda por sus
particulares beneficios curativos, el cube o barbasco de la que se extrae la Rotenona principio
activo para la formulacin de compuestos qumicos orientados al control de insectos, el Sanango que
sirve para aliviar los males reumticos, el Oj que se utiliza como un antihelmntico, la Copaiba cuya
resina tiene usos medicinales, entre otros.
Tambin hay algunas especies botnicas importantes de uso frecuente en la construccin de
viviendas rsticas, entre las cuales tenemos; la Caa Brava, Bamb, Pona o Shonta, Manchinga,
Estoraque, Leche Caspi, Chiringa, Oropel y diversas palmeras de uso popular para los lugareos.
La flora del distrito de Monzn es rica por su diversidad.
TIPOS DE BOSQUES EXISTENTES:
-
Bosques de los Terrenos Aluviales Inundables Tipo I
Se ubican en las terrazas de los ros, se calcula un volumen de 143 m3/ha, con un error estndar de
+_ 6.8%, volumen comercial total para rboles mayores a 40cm, con un promedio de 38 rboles/ha.
Entre las especies que destacan estn: tornillo (1,78 arb/ Ha, mohena (2.89 arb/h), quinilla, cumala,
mashonaste y pazco.
-
Bosques de Terrazas Planas o Levemente Onduladas no Inundables
Tienen pendientes de 0 a 12% de inclinacin. Se calcula un volumen maderables de 121 m3/ha,

volumen comercial total, para rboles mayores a 25cm, con un promedio de 38 rboles/ha. Entre las
especies ms importantes estn la moena, capirona, manchinga, yacushapana, zapote, huimba. Son
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Creacin

bosques de apreciable valor comercial, sin embargo muchos de ellos se han depredado por la
intensa extraccin selectiva y su sustitucin por reas agrcolas.
-
Bosques Residuales de Laderas Tipo III
Se ubican en suelos de pendientes entre 12-35% de inclinacin, siendo las especies ms frecuentes,
el cedro (cedrela sp.), nogal (junglans neotrophica), tornillo (cedrelinga catanaeformis), mashonaste
(clarisia racemosa), hualaja (zantoxylum sp.), yacushapana (calliandra sp.). En este tipo de bosque
alternan muchas especies de palmeras como la Shapaja (scheelea sp.), ungurahui (jessenia sp.),
huicungo (astrocaryum sp.), pijuayo (guillelma sp.) cashapona (socratea sp.), huacrapona (iriartea
sp.). Las palmeras tienen gran importancia econmica por su utilizacin local en construcciones
rsticas y por sus posibilidades de aprovechamiento industrial tanto de los frutos y palmito, como de
la madera, la que es muy cotizada por su dureza y calidad de acabado.
-
Bosques de Proteccin Tipo IV
Este tipo de bosque ocupa los suelos muy delgados o pedregosos de pendientes superiores a 35%
de inclinacin. Su composicin es similar al Tipo III pero con menores volmenes de produccin de
madera comercial. Entre las especies forestales maderables de mayor valor comercial tenemos;
Tornillo, Moena y Cedro en todas sus variedades, Nogal, Caoba, etc. que no son explotados
intensivamente.
-
Bosques de produccin permanente:
En los Bosques primarios, predominan las especies forestales maderables como; tornillo, moena y
cedro huasca.
En los Bosques Secundarios: abundan las especies forestales como la huimba, renaco, matapalo e
higuerilla, principalmente.
En las Purmas, bosque formado por regeneracin natural, con especies como, bolaina, capirona,
topa, atadijo y huamansamana, sobre todo.
3.1.1.5.8.
FAUNA
La fauna es rica y amplia, con gran variedad de especies.
Contamos con una gran diversidad de especies animales nativas, identificndose el mayor nmero de
especies en las zonas de menor influencia antrpica (zonas altas del rea de influencia provincial).
Ms de 100 especies de mamferos, gran variedad de aves (150 especies), peces (45) especies y
una diversidad de insectos.
Las aves silvestres que predominan son: paloma (Columba fasciata), picaflor, perdiz (Tinamus tao),
coeche, guarda caballo, gallinazo, pjaro carpintero (Diyocopus sp), pucacunga (Pulsatnix
perspicillata), loro (Pionus sp), papagayos, pihuichos, gorriones, guacharos, gallaretas, garzas,
lechuzas, el gallito de la rocas en actual proceso de extincin, tucn (Aulacorhynchus sp), gaviln,
gallinazo, y la pava de monte (Pipile cumanensis).
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Creacin

Entre los mamferos ms representativos tenemos: el conejo silvestre (Sylvinagus brasilensis), mono
(Aotus trivigatus), tigrillo (Felis pardalis), carachupa (Didelphis marsupialis), picuro o majaz (Agouti
paca), achuni (Nasua nasua), auje (Dasyprocta sp.), oso perezoso (Cyclopes didactylus), oso
hormiguero (Tamadura tetradctila), puerco espn (Coendou bicolor), sajino, ronsoco, muca,
sachacuy y roedores. Existen especies mayores como; el tigre de manchas, el tigrillo o jaguar,
venado, y la sachavaca.
Entre los Ofidios se tiene: shushupe (Lachesis muta), loromachaco (Carallus caninus), jergn
(Bothrops atrax), cascabel (Micrunus sp), y la mantona (Epicratesc cenchrias). Entre los peces y
moluscos: carachama (Plecostomus sp), huasaco (Vandellia plazai), y el cancrejo (Brachistostemus
herembher).
Existe tambin gran variedad de insectos y artrpodos.
Hay una prdida sistemtica de aves, insectos u otros animales que viven en la provincia, debidos
principalmente al avance del proceso de deforestacin y a la actividad agrcola, que incluye los
cultivos ilcitos de hoja de coca, que incorpora prcticas y mtodos de manejo de suelos y bosques
inadecuados.
3.1.2.
UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS (UP) EN LOS QUE INTERVENDR EL PIP
En la situacin actual no existe una unidad productora del servicio de transitabilidad vehicular de
carga ni de pasajero, lo cual es requerido por poblacin para sacar su produccin de caf y
extraccin de madera al mercado de Tingo Mara y Monzn, as como para movilizarse rpida y
adecuadamente sea por razones de salud, comercio u otros.
En la actualidad los pobladores que se trasladan lo realizan a pie o a lomo de mula a travs de
caminos de herradura, existen tres caminos que conducen a Nueva Selva Alta, los que fueron
descritos en el tem de accesibilidad del presente estudio, los que no se encuentran en buen estado
debido a la deforestacin y las intensas lluvias.
Fotografa N 07: Forma de movilizarse en prcticamente todo el Valle del Monzn, en lugares donde
no hay acceso vehicular
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Creacin

Fotografa N 08: Situacin actual del camino Nueva Selva Baja a Nueva Selva Alta
La deforestacin, la elevada pendiente, el tipo de suelo y las intensas precipitaciones generan

escorrentas superficiales que erosionan las zonas descubiertas como los caminos por donde se
trasladan los pobladores de Nueva Selva Baja hacia Nueva Selva Alta, tambin tienen el mismo
problema los pobladores de Cuyaco, quienes tambin se trasladan a Nueva Selva Alta a travs de un
camino de herradura que parte de Cuyaco.
Fotografa N 10: Camino Nueva Selva Baja a Nueva Selva Alta
El camino que parte de Nueva Selva Baja a Nueva Selva Alta tiene una pendiente muy elevada, es un
camino mu empinado que en periodos de lluvia es difcil de transitar con carga pesada.
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Creacin

3.1.3.
INVOLUCRADOS DEL PIP
Se realiz una reunin de socializacin del proyecto con los pobladores beneficiarios de Nueva Selva
Baja y Nueva Selva Alta (dichas reuniones estn sustentadas por las actas de reunin firmadas en
ambas localidades, se anexan las respectivas copias simples en el presente estudio), as mismo con
las autoridades locales como los Agentes Municipales de cada una de los centros poblados, a fin de
conocer la problemtica relacionada con el servicio de transitabilidad entre los centros poblados
involucrados: Nueva Selva Alta y Nueva Selva Baja. Estos asuntos fueron ampliamente desarrollados
en la reunin pues los pobladores vienen solicitando este servicio desde hace gestiones pasadas
hasta ahora no se ha logrado materializar.
En la siguiente imagen algunas vistas de la reunin sostenida en el Local Comunal del Centro Poblado
de Nueva Selva Baja, en esta misma reunin se llev a cabo las firmas de los documentos de:
-
Actas de Disponibilidad de Terrenos para el trazo de la carretera

Acta de compromiso de los pobladores de Nueva Selva Alta y Nueva Selva para la Operacin
y Mantenimiento de la infraestructura del servicio de transitabilidad
Acuerdos relacionados al proyecto
Fotografa N 10: Reunin llevada a cabo e Nueva Selva Baja
Los grupos involucrados en el presente proyecto de inversin pblica son:

-
Organizacin Comunal de las localidades de Nueva Selva Baja y Nueva Selva Alta, los que
estn representados por sus agentes municipales.
Productores de Caf y extraccin de madera
Transportistas de carga y pasajeros que trabajan en la ruta Monzn - Tingo Mara y viceversa.
La Municipalidad Distrital de Monzn.
- Cuadro N 23: Grado de instruccin en el distrito de Monzn
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Creacin

Cuadro N 24: Matriz de Involucrados
Instituciones
Involucradas
Problemas Percibidos
Intereses/Motivaciones
Acuerdos y compromisos
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
MONZN
Insuficiente cobertura y acceso de la

poblacin a los mercados, por el mal
estado de la carretera, los mismos que
conllevan a problemas de incomodidad,
insatisfaccin y precaria economa de la
poblacin.
Mejorar las condiciones viales y de

accesibilidad para dinamizar el flujo
Comercial y lograr una mayor integracin
socioeconmica y poltica de las
localidades en estudio con los mercados
locales.
Ejecutar el Proyecto en todos

los niveles
AGENTES
MUNICIPALES
Difcil acceso de transito
Contar con la existencia del servicio de

transitabilidad
Ceder parte de su terreno para

la ampliacin de la va, as
mismo se comprometen con
La Operacin y Mantenimiento
PRODUCTORES DE
CAF Y
MADEREROS
Dificultades para acceder a los

mercados locales para comercializar
sus productos.
Contar con buena infraestructura de la

carretera y tener mejor acceso a los
mercados.
Aportar
con
recursos
humanos en mano de obra no
calificada.
TRANSPORTISTAS
No existe va de acceso a Nueva Selva

Alta para incrementar ganancias en
servicios de transporte
Presencia de constantes
lluvias y
dificultad para la circulacin del
transente por la camino de herradura.
Familias dedicadas a la actividad
agropecuaria con pocos ingresos
econmicos por falta de comunicacin
vehicular a los mercados locales.
Reducidos volmenes de intercambio
comercial.
Altos costos ya que el limitado acceso
del camino de herradura..
Empozamiento y deslizamiento de agua
en muchos tramos del camino de
herradura por falta de cunetas.
Buena infraestructura vial
Mantenimiento de la va en
coordinacin
con
la
autoridades locales
Apoyar con mano de obra no
calificada en las labores de
mantenimiento
una
vez
concluido el mejoramiento del
servicio.
Libre
disponibilidad
de
terrenos por donde intervendr
el Proyecto.
POBLACIN EN
GENERAL
Necesidad de la ejecucin inmediata del

proyecto CREACION DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD TRAMO:
NUEVA
SELVA BAJA NUEVA SELVA ALTA,
CENTRO POBLADO DE NUEVA SELVA Y
NUEVA SELVA ALTA, DISTRITO DE
MONZON, PROVINCIA DE HUAMALIES,
REGIN HUNUCO.
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Creacin

3.2.
DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1.
PROBLEMA CENTRAL
A partir del diagnstico de los servicios de transporte, diagnostico socio cultural y econmico,
descrito en captulos anteriores; es notorio que el problema central es:
El problema central que origin el Proyecto, es el limitado acceso a los mercados de consumo y
servicios bsicos de la poblacin en extrema pobreza principalmente de la poblacin de Nueva Selva
Alta.
3.2.2.
CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL
3.2.2.1.
LISTADO DE CAUSAS
Para elaborar el rbol de causas se ha realizado una lluvia de ideas con la participacin de la
poblacin, para identificar las posibles causas que dan lugar al problema central, luego del mismo se
han identificado como causas principales a las siguientes:
-
Inexistencia de un camino vecinal carrozable que permita el transporte de carga y de

pasajeros.
No hay una organizacin de la poblacin que gestione el mantenimiento de los caminos de
herradura actual y que realice las gestiones para la creacin del camino vecinal.
No hay aporte econmico para la materializacin de la idea de un mejor servicio de
transitabilidad peatonal a travs de los caminos de herradura y trochas, tampoco para la
materializacin de la creacin del servicio de transitabilidad vehicular de carga y peatonal.
Indiferencia poltica de gestiones anteriores de la Municipalidad Distrital de Monzn.
Baja calidad de vida y capacidad econmica de los pobladores para la realizacin de
gestiones en entidades regionales y sectoriales para la materializacin de la creacin del
servicio de transitabilidad.
3.2.2.2.
Causa Directa:
-
CAUSAS RELEVANTES
Inexistencia del camino vecinal carrozable
Causas indirectas:
-
No hay buena organizacin de gestin de los pobladores de Nueva Selva Alta y Baja
No hay aporte econmico para sustentar una organizacin de gestin de la creacin del
servicio de transitabilidad entre las localidades de Nueva Selva Baja y Nueva Selva Alta
Indiferencia de gestiones anteriores de la Municipalidad Distrital de Monzn
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Creacin

Figura N 2 rbol de Causas
PROBLEMA CENTRAL
Limitado acceso a los mercados de
consumo y servicios bsicos de la poblacin
CAUSA DIRECTA
CAUSA INDIRECTA 01
No hay buena
organizacin de gestin
de los pobladores de
Nueva Selva Alta y Baja
3.2.3.
Efecto final
CAUSA INDIRECTA 02
CAUSA INDIRECTA 03
No hay aporte
econmico para
sustentar una
organizacin de gestin
de la creacin del
servicio de transitabilidad
entre las localidades de
Nueva Selva Baja y
Nueva Selva Alta
Indiferencia de gestiones
anteriores de la
Municipalidad Distrital de
Monzn
EFECTOS DEL PROBLEMA
El efecto final se traduce en un bajo nivel de vida de los pobladores de la zona, necesidades
insatisfechas y malestar general de la poblacin
Efecto indirecto
-
Bajos mrgenes de utilidad, debido a la poca explotacin de reas agrcolas y pecuarias

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Creacin

Bajo desarrollo sostenible en la poblacin.
Efecto directo
-
Explotacin mnima de reas agrcolas

Altos Costos de Produccin
Limitado intercambio comercial
Limitado acceso a servicios bsicos
Figura N 3 rbol de Efectos
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida de los pobladores de la
zona, necesidades insatisfechas y malestar
general de la poblacin
EFECTO INDIRECTO
Bajos mrgenes de utilidad, debido a la
poca explotacin de reas agrcolas y
pecuarias
EFECTO DIRECTO 1
EFECTO DIRECTO 2
Explotacin
mnima de reas
agrcolas
Altos Costos de
Produccin
EFECTO INDIRECTO
Bajo desarrollo sostenible en la poblacin
EFECTO DIRECTO 3
Limitado
intercambio
comercial
EFECTO DIRECTO 4
Limitado acceso
a
servicios
bsicos
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Creacin

Figura N 4 rbol de Causas y Efectos
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida de los pobladores de la zona, necesidades
insatisfechas y malestar general de la poblacin
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
Bajos mrgenes de utilidad, debido a la poca explotacin de

reas agrcolas y pecuarias
Bajo desarrollo sostenible en la poblacin
EFECTO DIRECTO 1
Explotacin mnima de
reas agrcolas
EFECTO DIRECTO 2
Altos
Costos
Produccin
EFECTO DIRECTO 3
de
Limitado
comercial
intercambio
EFECTO DIRECTO 4
Limitado
acceso
servicios bsicos
PROBLEMA CENTRAL
Limitado acceso a los mercados de consumo y servicios
bsicos de la poblacin
CAUSA DIRECTA
CAUSA INDIRECTA 01
No hay buena organizacin de
gestin de los pobladores de Nueva
Selva Alta y Baja
CAUSA INDIRECTA 02
No hay aporte econmico para
sustentar una organizacin de
gestin de la creacin del servicio
de transitabilidad entre las
localidades de Nueva Selva Baja y
Nueva Selva Alta
CAUSA INDIRECTA 03
Indiferencia de gestiones anteriores
de la Municipalidad Distrital de
Monzn
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Creacin

3.3.
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.3.1.
OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
Limitado acceso a los mercados de

consumo y servicios bsicos de la
poblacin
Acceso a los mercados de consumo y

servicios bsicos de la poblacin
3.3.2.
MEDIOS
3.3.2.1.
MEDIOS DE PRIMER ORDEN
Medio de Primer Nivel 1.
Existencia de infraestructura vial que garantizar una ptima circulacin tanto para pasajeros como
para carga
Medio de Primer Nivel 2.
Adecuada Capacidad Tcnica para el mantenimiento de la va
3.3.2.2.
MEDIOS FUNDAMENTALES
Medio Fundamental 1.1.
Existencia sistema de rodadura de calzada y obras de arte con diseo geomtrico adecuado, para el
aprovechamiento de las actividades agrcolas y pecuarias al mismo tiempo facilitar a la poblacin
asentada a lo largo del tramo mejorar el acceso a los servicios bsicos.
Eficiente gestin
Existencia de capacitacin en requerimiento de obras pblicas.
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Creacin

Figura N 5 rbol de Medios
OBJETIVO CENTRAL
Acceso hacia los mercados de consumo
y servicios bsicos
MEDIOS DE PRIMER NIVEL 1

Existencia de infraestructura vial
MEDIO FUNDAMENTAL 1.
1
Existencia sistema de
rodadura de calzada y
obras de arte
3.3.3.
MEDIO FUNDAMENTAL 1.2
Eficiencia en gestin
MEDIO FUNDAMENTAL
1.3
Existencia de capacitacin
en requerimiento de obras
pblicas
FINES
3.3.3.1.
FINES DIRECTOS
Fin Directo 1.1
Incremento de la explotacin de reas agrcolas y pecuarias principalmente, por que facilitara el
traslado de semillas y produccin a menor costo por los fletes hacia los mercados locales y
regionales.
Fin Directo 1.2
Reduccin en los costos de produccin, una explotacin a mayor escala, tecnificado, traslado
masivo y adecuado de los productos a los mercados as como la facilidad de trasladar las semillas y
fertilizantes a los terrenos de produccin harn que se reduzcan los costos de flete y con ello el
costo de produccin
Fin Directo 1.3
Incremento del intercambio comercial, la facilidad del transporte, mejor condicin de llegada de los
productos a los mercados y en cantidades masivas desde los centros de produccin incrementar
la comercializacin.
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Creacin

Fin Directo 1.4

Mayor y mejor acceso a los servicios bsicos, la adecuada infraestructura vial facilitar realizar obras
de infraestructura en los poblados de influencia del proyecto, por lo que la mayora de ellos contarn
con estos servicios bsicos.
3.3.3.2.
FINES INDIRECTOS
Fin indirecto 1.
Mayores mrgenes de utilidad, el incremento de explotacin de reas agrcolas, reduccin en los
costos de produccin y el incremento del intercambio comercial permitir a los pobladores de la zona
de influencia del proyecto a tener mayor margen de utilidad.
Fin indirecto 2.
Aumento del desarrollo sostenible de la Poblacin debido a que se ejecutarn obras de servicios
bsicos por la facilidad de acceso a los poblados y la reduccin significativa de los fletes.
3.3.3.3.
FIN LTIMO
El efecto final se traduce en un mejor nivel de vida de los pobladores de la zona, necesidades
satisfechas y bienestar general de la poblacin.
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Creacin

Figura N 6 rbol de Fines
FIN LTIMO
Contribucin en la mejora de la
situacin Socioeconmica de los
pobladores de la zona.
FIN INDIRECTO 1
FIN INDIRECTO 2
Mayor margen de
utilidad para el
agricultor
Aumento del desarrollo de

la poblacin de Nueva
Selva Baja y Nueva Selva
Alta
FIN DIRECTO 1.1
FIN DIRECTO 1.2
FIN DIRECTO 1.3
FIN DIRECTO 2.1
Incremento de la
explotacin de reas
agrcolas
Reduccin en los
costos de produccin
Incremento del
intercambio comercial
Mayor y mejor
acceso a los servicios
bsicos
OBJETIVO CENTRAL
Brindar facilidad de acceso hacia los
mercados de consumo y servicios bsicos
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Creacin

Figura N 7 rbol de Medios y Fines
FIN LTIMO
Contribucin en la mejora de la
situacin Socioeconmica de
los pobladores de la zona.
FIN INDIRECTO 1
FIN INDIRECTO 2
Mayor margen de
utilidad para el
agricultor
Aumento del Desarrollo

de la poblacin de Nueva
Selva Baja y Nueva Selva
FIN DIRECTO 1.1
FIN DIRECTO 1.2
FIN DIRECTO 1.3
FIN DIRECTO 2.1
Incremento de la
explotacin de
reas agrcolas
Reduccin en los
costos de
produccin
Incremento del
intercambio
comercial
Mayor y mejor
acceso a los
servicios bsicos
OBJETIVO CENTRAL
Brindar facilidad de acceso hacia los
mercados de consumo y servicios
bsicos
MEDIOS DE PRIMER NIVEL

1
Adecuada infraestructura vial
MEDIO FUNDAMENTAL
1. 1
MEDIO FUNDAMENTAL
1.2
Eficiencia en gestin
MEDIO FUNDAMENTAL
1.3
Existencia de capacitacin
en requerimiento de obras
pblicas
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Creacin

3.3.4.
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
Luego de la elaboracin del rbol de problemas y soluciones, el proyecto a escoger no
necesariamente contendr todos los elementos requeridos para conseguir el objetivo central. Ello
depender de la estrategia seleccionada por la institucin o dependencia responsable de la
consecucin del objetivo central, que a su vez depende de la coyuntura especfica por la que est
atravesando aquella.
Para la determinacin de las alternativas de solucin, se tom como punto de partida los medios
fundamentales (que representan la raz del rbol de medios), los cuales son directamente atacados a
partir de acciones concretas.
Por esta razn, ser posible plantear una o ms de estas acciones orientadas a lograr los medios
fundamentales y en base a ellas realizar la seleccin de las alternativas del proyecto.
En ese sentido, se considera que el proyecto contenga elementos tecnolgicos de inversin, que
estn al alcance y a la competencia de la Institucin Ejecutora propuesta a fin de la consecucin del
objetivo central.
3.3.4.1.
SOLUCIN OPTIMIZADA
La situacin optimizada se da cuando los beneficiarios realizan el trochado del camino de herradura,
esta accin brinda condiciones nulas de transitabilidad vehicular y no soluciona nada, por ello se
plantea las otras alternativas tecnolgicas a fin de crear las condiciones de transitabilidad vehicular
permanente y segura, as disminuir los costos de traslado de productos.
Por ende en una situacin optimizada de los beneficios sern 0.
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Creacin

3.3.4.2.
RELACIN DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Relacin de complementariedad de medios.
Figura N 8 Relacin de Complementariedad de Medios
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL
1
obras de arte
IMPRESCINDIBLE
MEDIO
FUNDAMENTAL 2
Eficiente gestin
PRESCINDIBLE
MEDIO
FUNDAMENTAL 3
Existencia de
capacitacin en
requerimiento de obras
pblicas
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Creacin

3.3.4.3.
PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
Figura N 9 Relacin de Complementariedad de Acciones
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
PRESCINDIBLE
MEDIO
FUNDAMENTAL 3
MEDIO FUNDAMENTAL 1
MEDIO FUNDAMENTAL 2
Existencia de
capacitacin en
requerimiento de obras
pblicas
Accin 1.a
Construccin de la
carretera Tramo Nueva
Selva Baja Nueva Selva
Alta
Accin 1.b
Construccin de la
carretera Tramo Nueva
Selva Baja Nueva Selva
Alta es con estabilizadores
de suelo de cal
Accin 4
Talleres de
capacitacin en
uso y
conservacin de
obras pblicas y
mitigacin de
impacto ambiental
3.3.4.4.
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVA DE SOLUCIN N 01
Creacin del servicio de Transitabilidad tramo: Nueva Selva Baja Nueva Selva Alta (5.564 Km) con
apertura de va carrozable de 4 m de ancho, mejoramiento del drenaje de la va con bombeos de
pendiente de 3%, peraltes de 6 % en curvas, colocacin de drenajes longitudinales (cunetas de
0.60m x 0.40m) y colocacin de 5 alcantarillas de TMC 48 en sentido transversal al eje de la va
(Km 2+760, Km 4+125, Km 5+000, Km 5+120, Km 5+260), se colocara la superficie de
rodadura a base de AFIRMADO GRANULAR, implementacin de la sealizacin y seguridad vial con
seales informativas, reguladoras y preventivas.
3.3.4.5.
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVA DE SOLUCIN N 02
Creacin del servicio de Transitabilidad tramo: Nueva Selva Baja Nueva Selva Alta (5.564 Km) con
apertura de va carrozable de 4 m de ancho, mejoramiento del drenaje de la va con bombeos de
pendiente de 3%, peraltes de 6 % en curvas, colocacin de drenajes longitudinales (cunetas de
0.60m x 0.40m) y colocacin de 5 alcantarillas de TMC 48 en sentido transversal al eje de la va
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Creacin

(Km 2+760, Km 4+125, Km 5+000, Km 5+120, Km 5+260), se colocara la superficie de

rodadura a base de AFIRMADO GRANULAR MEJORADO CON CAL, implementacin de la
sealizacin y seguridad vial con seales informativas, reguladoras y preventivas.
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Creacin

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Creacin

IV.
FORMULACIN
4.1.
DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
Para fines de evaluacin, el horizonte de anlisis del proyecto ser de 10 aos, para la evaluacin se
realizar la estimacin de flujo de caja de las inversiones, costos y beneficios, a fin de verificar los
beneficios que brindara en este periodo el excedente del productor.
Generalmente, el horizonte del proyecto se determina por la vida til de los componentes ms
importantes de la inversin fija, siendo para este proyecto, un periodo de evaluacin de 10 aos, de
acuerdo a los parmetros de evaluacin (Anexo SNIP 09) establecidos por la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversin Pblica.
Cabe indicar que la modalidad de ejecucin es por CONTRATO.
4.1.1.
FASE DE PRE INVERSIN
Considerando el nivel de estudio, se ha establecido que para el presente proyecto de inversin
pblica el nivel requerido para la Declaratoria de viabilidad es a NIVEL DE PERFIL.
4.1.2.
FASE DE INVERSIN
La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad fsica de ofrecer
los servicios del proyecto y finaliza con la puesta en marcha del proyecto, se considera 4 meses para
la ejecucin de obra.
4.1.3.
FASE DE POST INVERSIN
Para el presente proyecto se considera 120 meses (10 aos) indicando que al ao se deber realizar
acciones de mantenimiento rutinario y cada tres aos mantenimiento peridico, para ambas
alternativas.
4.1.4.
HORIZONTE DE EVALUACIN
En la determinacin del horizonte del proyecto, se ha tornado en consideracin la evaluacin
establecida por el SNIP, que no debe ser mayor a 10 aos.
4.2.
DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA
4.2.1.
DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA
El anlisis de la demanda de transportes del camino vecinal, requiere de insumos relacionados con
las caractersticas del transporte ligados a la Ruta Vecinal, por lo que la demanda del estudio hace
anlisis a la cantidad y composicin de la produccin agrcola y lo seguirn haciendo durante el
periodo de diseo o de planeamiento de la va; de all que los estudios de produccin agrcola son
importantes para determinar la viabilidad tcnico econmico de cualquier proyecto de camino vecinal.
Para el presente estudio, el anlisis de la demanda ha considerado el excedente del productor, el cual
para efecto de conocer el volumen de produccin de la Provincia, de los Distritos y Poblacin
Beneficiaria del proyecto, para lo cual se fue necesario recurrir a informacin del Ministerio de
Agricultura Direccin Regional de Agricultura Hunuco.
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Creacin

En cuanto al valor Bruto de Produccin con Proyecto estar determinado por la frontera agrcola
existente multiplicado por el rendimiento y el precio en chacras establecidas para los cultivos
sembrados en el rea de influencia del presente estudio.
4.2.1.1.
SITUACIN SIN PROYECTO
Para estimar las proyecciones agrcolas y pecuarias en la situacin sin proyecto durante la vida til,
se har uso de la informacin recopilada en el trabajo de campo y de la base de datos de las
entidades pblicas (municipalidades, Ministerios).
En el diagnstico realizado para el rea de influencia del proyecto se observ que la produccin de
las zonas bajas (Nueva Selva Baja) y de las zonas altas (Nueva Selva Alta) presenta un
comportamiento diferente ya que hay zonas ms aptas que facilitan el acceso a las reas productivas
y la salida de los excedentes de produccin, por esta razn las proyecciones agropecuarias se
efectan considerando que el crecimiento de la produccin estar dado bsicamente en funcin del
incremento de reas y/o rendimientos. En los clculos se ha considerado que sin proyecto existe un
crecimiento del 10% anual que resume las condiciones actuales en las que se realiza los sembros y
que cada ao se tiene la misma produccin, considerando el aprovechamiento histrico as como su
explotacin actual lo cual se realiza por una economa de subsistencia.
4.2.1.2.
SITUACIN CON PROYECTO
En el rea de influencia del Proyecto las previsiones de produccin agrcola y pecuaria son el
resultado de determinar el potencial del rea en cuanto a suelos con aptitud para la agricultura,
siembras de pastizales y su aprovechamiento en la fase de operacin del proyecto, a travs de un
programa de desarrollo de asentamiento.
Actualmente dentro del rea de influencia se encuentran asentadas poblaciones, dedicados
principalmente a la actividad agrcola de subsistencia.
Con la finalidad de aprovechar el potencial de terrenos con aptitud agrcola que no son utilizados
hasta la fecha, se estima un programa de ampliacin de la frontera agrcola como impacto directo del
proyecto. Esta programacin se ha considerado en un escenario moderado y de acuerdo a la
experiencia de colonizacin en reas similares frente al mejoramiento del camino vecinal de acceso o
prolongacin en zonas de similares caractersticas socioeconmicas.
En el aspecto pecuario de acuerdo a la disposicin de ganado se deber continuar y promover la cra
de vacunos y ovinos, la que bsicamente estar dedicada al autoconsumo, venta y a la exportacin.
La superficie utilizada para la explotacin pecuaria estara conformada por los pastos naturales
existentes, complementadas con pequeas extensiones de pasturas sembradas en la unidad familiar.
4.2.1.3.
POBLACIN DEMANDANTE ACTUAL
La poblacin Beneficiaria directamente son los pobladores de las localidades de Nueva Selva Alta,
Nueva Selva Baja y Cuyaco, pues de acuerdo a lo descrito en el diagnostico en el presente
documento los pobladores de Cuyaco tienen terrenos agrcolas en las cercanas a la futura va vecinal
que ira desde Nueva Selva Baja hacia Nueva Selva Alta.
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Creacin

De acuerdo a lo descrito anteriormente y segn los padrones de beneficiarios recopilados en campo

(los cuales estn anexados al presente estudio) la poblacin beneficiaria actual se estima:
Cuadro N 25: Estimacin de la poblacin beneficiaria actual
LOCALIDAD
NUEVA SELVA ALTA
NUEVA SELVA BAJA
CUYACO
POBLACION
BENEFICIARIA
ESTIMADA AL 2015
100
100
4
400
78
78
4
312
150
4
600
POBLACION BENEFICIARIA ACTUAL
1312
PADRON DE
BENEFICIARIOS DENSIDAD
BENEFICIARIOS
ESTIMADO
HAB/FAMILIA
4.2.1.4.
PROYECCIN DE LA POBLACIN DIRECTAMENTE BENEFICIARIA
La tasa de crecimiento intercensal de la provincia es de 1.02%, la tasa de crecimiento de Distrito de
Monzn es de 7.3%, por lo cual se estima que la respectiva tasa es sumamente sobreestimado.
Todas las mejoras realizadas llevan a un incremento en la tasa de poblacin, la cual es reflejada en el
mejor nivel de vida de la poblacin y por ende una disminucin en la migracin hacia otras
localidades. El ahorro en tiempo y dinero es ms que evidente y tendr un impacto importante en la
actividad econmica, social y cultural de los pueblos ubicados en el distrito de Monzn.
Se presenta el cuadro de la poblacin directa beneficiada en el rea de influencia con la tasa de
1.02%, la cual es la tasas de crecimiento provincial, se utiliza esta tasas puesto que la creacin del
servicio de transitabilidad coadyuvara para que la poblacin tenga una tasa de crecimiento positiva.
Para el clculo de la poblacin futura se utiliz la siguiente frmula:
Dnde:
-
Pf : Poblacin futura.
Pa : Poblacin actual.
r : Tasa de crecimiento poblacional.
t : Aos (periodo)
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Creacin

Cuadro N 26: Estimacin de la poblacin beneficiaria futura (en el horizonte de proyecto)

POBLACION
POBLACION
TASA DE
HORIZONTE DE
LOCALIDAD
BENEFICIARIA
BENEFICIARIA
CRECIMIENTO
PROYECTO
ESTIMADA AL 2015
ESTIMADA AL 2025
NUEVA SELVA ALTA
400
0.0102
10
443
NUEVA SELVA BAJA
312
0.0102
10
346
CUYACO
600
0.0102
10
665
TOTAL BENEFICIARIOS
1312
0.0102
10
1453
4.2.2.
ANLISIS DE LA DEMANDA
4.2.2.1.
VOLUMEN DE TRFICO
Actualmente no existe un volumen de trfico vehicular, puesto que no existe el servicio de
transitabilidad vehicular entre las localidades de Nueva Selva Baja y Nueva Selva Alta.
Confines de realizar el diseo tcnico se ha establecido que el vehculo de mayor carga que circulara
por la va a proyectar ser el vehculo tipo C2, un camin de carga de 2 ejes.
Se ha determinado que circulara el camin C2 por razones que la actividad productiva de caf y
extractiva de madera as lo requieren, adems el trfico de este tipo de vehculos por la red Nacional
PE14A es considerable (En el tramo Tingo Mara Monzn), esto se puede sustentar con el conteo
vehicular realizado a partir de una estacin instalada, por el equipo tcnico del consultor, en Nueva
Selva Baja, conteo que demuestra que la circulacin del camin 2E es muy comn.
Cuadro N 27: Cuadro de volumen de resultados de conteo vehicular realizado en Nueva Selva Baja
para el tramo: Tingo Mara - Monzn
Tipo de Vehculo
Automovil
Station Wagon
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural
Micro
Camion 2E
Camin 3E
TOTAL
Lunes
44
47
15
3
1
13
1
124
Martes
35
49
15
2
1
32
3
137
Mircoles
42
57
17
2
2
34
1
155
Jueves
38
39
19
2
2
35
0
135
Viernes
41
48
20
2
1
45
0
157
Sbado
48
54
23
2
1
45
2
175
Domingo
44
40
24
3
2
32
0
145
Figura N 10: Tipos de Vehculo de Mayor circulacin en la carretera PE 14A tramo Tingo Mara Monzn
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Creacin

Se ha identificado el tipo de vehculo de mayor circulacin y el necesario para el transporte de carga

principalmente a fin de tener datos para las consideraciones de diseo estructural de la va, as
mismo se ha estimado un valor de IMD necesario para los clculos tcnicos, el IMD estimado es de
20 vehculos por Da, considerando que circula al menos 1 camin de carga de 2E.
4.2.2.2.
PRODUCCIN AGRCOLA
En este proyecto se analiza los beneficios por la disminucin de produccin o prdidas y ahorro de
tiempos en el traslado. Las actuales prdidas o mermas por las condiciones de la va que no permite
el traslado y escasa comercializacin de sus productos generan bajos ingresos a los productores
locales.
Los beneficios por el ahorro por reduccin de produccin o prdidas en la carga (produccin
Agrcola), son importantes por ser la actividad principal en el distrito, adems que el rea de
influencia cuenta con reas de produccin agrcola y reas potenciales. Es en base a esta produccin
que no se comercializa y que por sus altos costos de transporte se ven reducidos sus ingresos de los
productores agropecuarios es que se plantea este anlisis para identificar sus beneficios.
De acuerdo con los datos del Ministerio de agricultura los cultivos desarrollados en el Valle del
Monzn son los que se presenta en el siguiente recuadro:
Cuadro N 28: Total de Hectreas Sembradas por tipo de Producto
CULTIVO
ARROZ
MAIZ AMARILLO DURO
MAIZ AMILACEO
MAIZ CHOCLO
MAIZ MORADO
PIA
TOTAL Has
SEMBRADAS
28.29
375.08
9.06
23.38
0.25
13.95
SANDIA
0.30
AJI
2.11
CAIGUA
0.10
CALABAZA
1.75
COL
2.45
PEPINILLO
0.15
TOMATE
0.40
ZANAHORIA
0.10
FRIJOL GRANO VERDE

VAINITA
FRIJOL GRANO SECO
ARRACACHA
31.95
0.25
134.58
0.08
CAMOTE
0.50
PITUCA
65.64
YUCA
MAIZ CHALA
MANI PARA ACEITE
TOTAL
321.27
0.15
0.50
1012.29
%
2.79
37.05
0.90
2.31
0.02
1.38
0.03
0.21
0.01
0.17
0.24
0.01
0.04
0.01
3.16
0.02
13.29
0.01
0.05
6.48
31.74
0.01
0.05
100.00
FUENTE: Gabinete GRUPO: Estudio y Calculo Econmico - Excel V2013.
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Creacin

De acuerdo con el Ministerio de Agricultura se presenta los costos de produccin de diversos

productos que se siembra en el valle de Monzn, as mismo se presenta sus respectivos precios de
venta.
Cuadro N 29: Costos de produccin y precio de venta de productos agrcolas segn el MINAG
Item Cultivos
Rendimiento
(Kg/Has)
Precio de
Venta
(S/./Kg)
Costos de
Produccin
(S/./has)
01 Arroz
13,900.00
0.950
3,500.00
02
03
04
05
06
07
08
2,500.00
13,900.00
22,000.00
1,700.00
1,700.00
17,000.00
17,000.00
1.360
0.950
0.140
4.500
4.500
0.700
0.700
2,500.00
3,800.00
3,500.00
4,000.00
4,000.00
4,200.00
4,200.00
Maiz amarillo duro

Maiz choclo
pia
Frijol grano verde
Frijol grano seco
Pituca
Yuca
FUENTE: Gabinete GRUPO: Estudio y Calculo Econmico - Excel V2013.

CAF
De acuerdo a esta informacin no se tiene la siembra de caf, sin embargo en el trabajo de campo se
ha podido ver que existe alrededor de 15 Ha de cultivo de caf, es posible que esta informacin no se
haya recopilado pues la estadstica data del 2013, y es en el 2013 que el programa DEVIDA inicia sus
actividades con mayor intensidad en el valle promoviendo el cultivo alternativo de caf.
Por lo que se considerara como cultivo principal el caf, considerando as mismo los cultivos de
productos mencionados.
Los costos de instalacin y venta de caf en la regin Hunuco han sido determinados por el estudio
desarrollado por el Ministerio de Agricultura: Programa de desarrollo de la Amazonia
(PROAMAZONIA), Caracterizacin de las zonas cafetaleras del Per Informe Final, agosto de 2013.
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Creacin

Cuadro N 30: Costos de produccin y precio de venta de caf en zonas cafetaleras del Per segn el
MINAG
4.2.2.3.
PRODUCCIN PECUARIA
En el distrito de Monzn las familias se dedican a la crianza de ganado vacuno, ovino, aves, cuy y
porcino, son las que ms resaltan entre todos los dems. En el distrito existen ganaderos que se
llevan sus productos de carne a la provincia para su comercializacin.
Cuadro N 31: Crianza de animales en promedio por familia en el valle del Monzn segn el MINAG
ESPECIES
Poblacin
(Cabezas)
Precio de
Venta (S/.
/Und)
35.00
1,200.00
135.00
190.00
120.00
133.33
125.83
AVE
25.00
55.99
VACUNO
7.50
16.80
OVINO
2.69
6.02
PORCINO
9.25
20.72
CAPRINO
0.21
0.47
CONEJO
1.24
2.78
CUY
43.24
96.84
TOTAL
44.65
100.00
FUENTE: Gabinete GRUPO: Estudio y Calculo Econmico.
Unidades
Vendidas
5
2
1
2
0
0
9
10.0
Costo de Ingreso Bruto

Produccin
Anual
(S/. /Und)
(S/.)
15.00
100.00
150.00
2,100.00
50.00
85.00
60.00
260.00
35.00
0.00
33.33
0.00
25.83
900.00
2,545.00
Se considera que el proyecto permitir el acceso de su produccin agrcola y pecuaria a los

mercados desde los C.P Nueva Selva Alta, ya que la situacin actual es que muchos pobladores se
quedan con sus productos para autoconsumo o comida de animales, o tienen que venderlos en los
lugares cercanos a un precio mnimo ocasionndoles perdidas econmicas.
Con la creacin del servicio se generar un flujo vehicular para el transporte de la produccin agrcola
y ganadera, transporte de personas hacia la localidad de Nueva Selva Alta.
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Creacin

4.2.3.
ANLISIS DE LA OFERTA
4.2.3.1.
ANLISIS DE LA OFERTA EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
No existe una oferta para el trfico vehicular de carga ni de pasajeros, solamente existe caminos
peatonales y de herradura, lo que no se podra considera como oferta actual.
Cuadro N 32: Oferta en situacin sin proyecto
OFERTA ACTUAL
CARRETERA
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km)
Tipo de Material de Superficie
Ancho de Calzada (m)
Estado de Conservacin
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
N de Plazoletas de Paso
Sealizacin
TRAMO I
-
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m)
. N Pontones - y luz(m)
. Badenes
. Muro de Sostenimiento (h<4m)
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24"
. Tajeas
. Cunetas sin revestir
. Canaleta de Coronacin
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
4.2.3.2.
ANLISIS DE LA OFERTA EN LA SITUACIN CON PROYECTO
En la situacin con proyecto, se creara el servicio de transitabilidad vehicular de carga y de pasajeros
con la apertura de una va carrozable, para lo cual se ha proyectado que tendr las siguientes
caractersticas planteadas en dos alternativas:
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Creacin

Cuadro N 33: Oferta en situacin con proyecto de ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 01
CARRETERA
Longitud (km)
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
Sealizacin
2. Obras de Arte.
. Badenes
TRAMO I
5.56
Afirmada
4.00
Bueno
Ninguno
8.00%
3.00%
1
9
24
Gaviones (730 m)
Bueno
3. Drenaje
. Tajeas
Zona de Botaderos
5
Bueno
Si
Bueno
Si
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Creacin

Cuadro N 34: Oferta en situacin con proyecto de ALTERNATIVA 02
ALTERNATIVA 02
CARRETERA
Longitud (km)
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
Sealizacin
2. Obras de Arte.
. Badenes
TRAMO I
5.56
Afirmada + CAL
4.00
Bueno
Ninguno
8.00%
3.00%
1
9
24
Gaviones (730 m)
Bueno
3. Drenaje
. Tajeas
Zona de Botaderos
5
Bueno
Si
Bueno
Si
4.2.4.
DETERMINACIN DE LA BRECHA
Frente a la demanda descrita y la inexistencia de una oferta vial, se plantea la creacin del servicio de
transitabilidad del tramo Nueva Selva Baja y Nueva Selva Alta que permita unir a estas localidades;
para ello se desarrollan a continuacin las caractersticas tcnicas de la carretera en la situacin con
proyecto.
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Creacin

Cuadro N 35: OFERTA DEMANDA en situacin con proyecto ALTERNATIVA 01

ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1
NUEVA SELVA BAJA - NUEVA SELVA ALTA
CARRETERA
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Velocidad de diseo (km/h)
Tipo de material de Superficie
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
.Pontones
. Badenes
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m)
3. Drenaje
. Alcantarillas TMC 48"
Tipo y Seccin
. Tajeas
Tipo y Seccin (cm)
. Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
Tipo y Seccin (cm)
. Campamento
. Patio de Maquinaria
. Zona de Botaderos
TRAMO I. e=20 cm
5.564
20.00
30.00
Afirmado e = 0.20 m
4.00
0.50
35.00
6.00
12.00
3.00
9.00
H 1: V 2
24.00
Gavion (730 m)
5.00
Circular
Sin revestir
Triangular/0.30*0.60
Si
Si
Si
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Creacin

Cuadro N 36: OFERTA DEMANDA en situacin con proyecto ALTERNATIVA 02

ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 2
NUEVA SELVA BAJA - NUEVA SELVA ALTA
CARRETERA
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Velocidad de diseo (km/h)
Tipo de material de Superficie
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
.Pontones
. Badenes
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m)
3. Drenaje
. Alcantarillas
Tipo y Seccin
. Tajeas
Tipo y Seccin (cm)
. Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
Tipo y Seccin (cm)
TRAMO I. e=20 cm
5.564
20.00
30.00
Afirmado + CAL e = 0.20 m
4.00
0.50
35.00
6.00
12.00
3.00
9.00
H 1: V 2
24.00
Gavion (730 m)
5.00
Circular
Sin revestir
Triangular/0.30*0.60
. Campamento
. Patio de Maquinaria
. Zona de Botaderos
4.3.
Si
Si
Si
ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
De acuerdo al Diagnstico de la Situacin Actual realizado desde el punto de vista TCNICO por el
equipo consultor (Documento adjunto en los ANEXOS del presente informe), se ha planteado como
solucin tcnica, dos etapas de construccin y una de Impacto Ambiental del nuevo camino vecinal:
4.3.1.
ETAPA N 01: APERTURA DE VA CARROZABLE
Las consideraciones previas para el aspecto tcnico son: ASPECTO SOCIAL, ESTUDIO DE
MECNICA DE SUELOS, HIDROLOGA Y LA TOPOGRAFA.
4.3.1.1.
ASPECTOS SOCIALES
La apertura de la va carrozable de 5.564 Km, por un ancho de 4 m de va con bermas de mximo
0.50 m.
El trazo del camino vecinal se realizara considerando el informe del trabajo de campo realizado por el
equipo SOCIAL de la empresa consultora que realiza el presente proyecto (dicho informe se anexa al
Pgina 68 de 106

Creacin

presente perfil) pues existen pobladores que podran generar conflicto social al intervenir ciertas reas
que consideran propias, como se describe en la siguiente imagen existe un terreno de
aproximadamente 10 ha que algunos pobladores de Nueva Selva Baja no desean que se intervenga
para el trazo de la va, por lo que se ha tenido en consideracin dicho aspecto para el trazo definitivo
de la va.
Figura N 11: rea que no puede ser intervenida por conflicto social (zona de Selva Baja)
4.3.1.2.
ESTUDIO BSICO: MECNICA DE SUELOS
El estudio de Mecnica de suelos fue desarrollada por un laboratorio especializado a fin de
caracterizar el suelo de fundacin sobre el cual se asentara la futura va vecinal, de los resultados
obtenidos para conocer el tipo de suelo, fue explicado brevemente en las caractersticas fsicas del
proyecto, en el captulo de Diagnostico del presente informe.
Con fines del diseo del espesor de la capa de afirmado se ha realizado el ensayo de CBR, de una
muestra a cada 2 Km, los resultados de los ensayos fueron los siguientes:
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Creacin

Cuadro N 37: Valores de CBR de acuerdo a las muestras obtenidas en campo

Punto de
Exploracin
C-1
CBR
18.4
Mdulo Elstico
(Psi)
26170.95 Psi
Mdulo de Reaccin
334.00 Psi/in
9.25 kg/cm2xcm
C-3
12.7
18063.65 Psi
178.60 Psi/in
4.95 kg/cm2xcm
C-5
15.3
21761.72 Psi
229.50 Psi/in
6.36 kg/cm2xcm
4.3.1.3.
ESTUDIO BSICO: HIDROLOGA
Se han identificado 05 pases de agua a lo largo del trazo del camino vecinal, en los Km 2+760,
4+125, 5+000, 5+120, 5+260, de cada uno de ellos se ha realizado una evaluacin hidrolgica
segn metodologa COWAN : METODO DE LA SECCION Y LA PENDIENTE, De acuerdo a los clculos
realizados se ha podido determinar valores de caudales de mxima avenida a fin de emplearlas en el
diseo de las obras de arte.
Cuadro N 38: Caudales calculados para los pases de agua, los cuales se emplearan para el diseo
de las obras de arte
PASE DE AGUA
Km 2+760
Km 4+125
Km 5+000
Km 5+120
Km 5+260
CAUDAL CALCULADO
0.04 m3/s
0.09 m3/s
0.08 m3/s
0.04 m3/s
0.10 m3/s
4.3.1.4.
ESTUDIO BSICO: TOPOGRAFA
Se ha tenido en consideracin el estudio topogrfico realizado (El informe topogrfico se adjunta en
los anexos del presente estudio) para la realizacin del trazo del nuevo camino vecinal, el tipo de
topografa que se tiene de relieve escarpado y altas pendientes, en las zonas prximas al Centro
Poblado de Nueva Selva Alta se tiene una regin de selva Alta, montaosa.
En la siguiente imagen se presenta la topografa realizada para ejecutar el trazo del nuevo camino
vecinal: Nueva Selva Baja Nueva Selva Alta.
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Creacin

Figura N 12: Topografa desarrollada para el trazo del eje de la va
N. SELVA BAJA
N. SELVA ALTA
4.3.1.5.
DISEO GEOMTRICO Y TRAZO
En el trazo del futuro camino vecinal se ha tenido en consideracin las normas Tcnicas AASHTO
8%, el Manual de Diseo Geomtrico DGE 2001 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, as
mismo el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, referencias
de los cuales se ha tenido en consideracin para el DISEO GEOMTRICO DE LA VA:
-
Peralte mximo en curvas 6%.

Bombeo en tramos rectos 3% (Segn el Manual de Diseo de carreteras No Pavimentadas de
Bajo Volumen de Transito especifica de 2 a 3% y en el caso del Manual DGE 2001 especifica
en el caso de zonas con precipitacin mayor a 500 mm por ao y afirmado de 3 4%, segn
criterio se ha optado por emplear 3%).
Pendiente mxima segn las referencias especificadas en zonas con topografa ESCARPADA
Y DE MONTAA en caminos vecinales se podr emplear una pendiente de hasta un mximo
de 12%.
La velocidad directriz que se empleara ser de 30 km/h por la seguridad de los usuarios.
Para la velocidad directriz y las caractersticas consideradas en el trazo la curva horizontal
tendr un radio Mnimo de 35 m
Las curvas verticales se han diseado considerando los criterios de seguridad distancia de
visibilidad y distancia de parada, se ha empleado un factor K = 2 en curvas convexas y K=6
en curvas cncavas.
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Creacin

En el caso de curvas de vuelta o desarrollo se permite radio mnimo interior de 6 m y exterior

de 14 m.
Bajo esas consideraciones se ha realizado el diseo geomtrico de la va para la apertura de la va

carrozable.
La va carrozable por cuestiones de durabilidad y funcionalidad necesita tener obras de arte para
pasos de agua de quebradas existentes, as mismo por ser una zona muy lluviosa requiere tener un
adecuado sistema de drenaje.
4.3.1.6.
CONSTRUCCIN DE OBRAS DE ARTE
Se han planteado drenajes longitudinales con cunetas sin revestir (0.6 m de ancho x 0.40 m de
profundidad) con pendiente adecuada para el drenaje del agua, as mismo se est considerando
alcantarillas metlicas tipo TMC de dimetro 48 o 1.20 m aproximadamente, que permitir el paso
de aguas de quebradas a lo largo del tramo del camino vecinal.
Como se aprecia en la siguiente figura (un camino vecinal ejemplo) las cunetas se plantearan en el
corte de la va, estas quedaran sin revestir, por lo que el MANTENIMIENTO RUTINARIO es muy
importante que sea realizado, de lo contrario esta se cubrir de vegetacin y no funcionara,
provocando un incremento de escorrenta superficial sobre la superficie de rodadura que causaran
erosin sobre la misma, as como se producirn encharcamientos que producirn hundimientos en la
va.
A continuacin se muestra el tipo de alcantarillas que se planteara en 5 estaciones de la va
proyectada: Km 2+760, Km 4+125, Km 5+000, 5+120, 5+260.
Figura N 13: Alcantarillas tipo TMC a colocar en el proyecto
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Creacin

Alcantarilla ubicada en la progresiva Km 2+760.
Alcantarilla ubicada en el Km 4+125
En la siguiente imagen se puede ver la ubicacin de 3 de las alcantarillas propuestas en las

progresivas: 5+000, 5+120, 5+260.
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Creacin

Se considerara as mismo el bombeo de 3% de la va para el adecuado drenaje de la escorrenta

superficial, el cual aportara el agua hacia las cunetas, el mismo que la drenara hacia cursos de agua
natural a travs de las alcantarillas.
4.3.1.7.
SEALIZACIN
En el ingreso de la va se empleara dos seales informativas similares a las que se muestra en la
figura:
01) La primera seal informativa ser colocada en la va Nacional PE14A tramo: Tingo Mara
Monzn, en la progresiva Km 54+500, el siguiente mensaje (esta seal se ubicara en el
margen derecha):
02) A la margen izquierda una seal informativa que indique las distancias a las que se ubican
los destinos de la va: Nueva Selva Baja, Nueva Selva Alta (La distancia hacia Nueva Selva
Alta ser redondeada de 5+987 a 6.00 Km por cuestiones prcticas).
Para los vehculos de ingreso se colocara una seal reguladora de velocidad, y se colocaran 4 ms
en toda la va como recordatorio de la velocidad mxima.
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Creacin

En la localidad de Nueva Selva Baja, Nueva Selva Alta se colocara seales informativas de llegada y
una seal reguladora de velocidad
Se colocara la seal preventiva de curvas peligrosas y de zona de derrumbe.
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Creacin

Se colocaran los respectivos hitos kilomtricos:
Considerando las caractersticas anteriores, las experiencias de trochas en zonas de selva, es

necesario colocar una superficie de rodadura afirmada por lo menos a fin de que la va est operativa
el todo tiempo, de lo contrario la modificacin del relieve debido a factores de precipitacin,
pendiente y suelo y el riesgo de deslizamiento de masas no permitirn la funcionalidad de la va
incluso pudiendo quedar inservible.
Cabe mencionar que se puede plantear (para este tipo de vas) 02 soluciones para la superficie de
rodadura:
-
Afirmado granular
Afirmado granular mejorada con CAL
De la cual trata las dos alternativas del proyecto, estas se describen a continuacin:
4.3.2.
ETAPA N 02: COLOCACIN AFIRMADO GRANULAR (SEGN ALTERNATIVA 01)
Corresponde a un material granular natural o grava, seleccionada por zarandeo, con un ndice de
plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12. Previa
justificacin tcnica y aprobacin del supervisor. El espesor de la capa ser el definido en el manual
de suelos y pavimentos del MTC.
Los agregados para la construccin del afirmado debern ajustase a algunas de las siguientes franjas
granulomtricas
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Creacin

Para el caso del porcentaje que pasa por el tamiz N200, se tendr en cuentas la condiciones
ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para prevenir dao por la accin de
heladas, en ese caso ser necesario tener porcentajes ms bajos al porcentaje especificado que pasa
el tamiz N 200, por lo que en caso no lo determine el Proyecto, el Supervisor deber fijar y aprobar
los porcentaje apropiados
Estndares de calidad:
Figura N 17: Equipo utilizado

Bsicamente el equipo necesario para la ejecucin de los trabajos consistir de elementos para el
transporte del material granular que cumpla las condiciones para el afirmado, as como tambin, el
uso de motoniveladoras, y rodillo compactador
Fundamentalmente debern tener la aprobacin de la Supervisin para su utilizacin y en cantidad
suficiente para el cumplimiento a cabalidad de las Especificaciones dentro del Cronograma aprobado.
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Creacin

Se requiere un camin volquete para el traslado de los materiales granulares de la cantera a la obra
Se requiere una Motoniveladora y un rodillo compactador para la compactacin del afirmado
En este caso la mano de obra que se requiere en un 40 a 50% es calificada, se requiere la

supervisin de un ingeniero, maestro de obra, capataz, operarios y peones.
4.3.2.1.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Cabe indicarse que el acarreo del material granular se consideran puestos en obra.
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Creacin

Preparacin de la superficie existente
El material para el afirmado se descargara cuando se compruebe que la superficie sobre la cual se va
a apoyar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos. En esta oportunidad la
superficie en donde se apoyara el afirmado ser la sub rasante conformado por terreno natural
escarificado y compactado, la cual se encontrara en buen estado para el siguiente paso.
-
Transporte y colocacin del material
El contratista deber transportar y depositar el material de modo, que no se produzca segregacin, ni

se cause dao o contaminacin en la superficie existente.
Durante todo el tramo se tomaran las medidas para el manejo del material de afirmado, evitando los
derrames de material y por ende la contaminacin de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
-
Extensin, Mezcla y conformacin del material
El material se dispondr en un cordn de seccin uniforme, donde ser verificada su homogeneidad.

Si es necesario construir combinando varios materiales, se mezclaran formando cordones
separados para cada material en la va, que luego se unirn para lograr su mezclado. Si fuere
necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad de compactacin, el Contratista
empleara el equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique la capa subyacente y deje
una humedad uniforme en el material. Despus del mezclado, se extender en una capa de espesor
uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactacin exigidos.
Durante esta actividad se tomara las medidas durante la extensin, mezcla y conformacin del
material, evitando los derrames de material que pudieran contaminar fuentes de agua, suelos y flora
cercana al lugar.
-
Compactacin
Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactara con el equipo aprobado hasta lograr
la densidad especificada. En reas inaccesibles a los rodillos, se usaran apisonadores mecnicos
hasta lograr la densidad requerida con el equipo que normalmente se utiliza, se compactaran por los
medios adecuados para el caso, en forma tal que las densidades que se alcancen, no sean inferiores
a las obtenidas en el resto de la capa.
La compactacin se efectuara longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando
hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del
rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactacin se har del borde inferior al superior.
No se extender ninguna capa de material, mientras no se haya realizado la nivelacin y
comprobacin del grado de compactacin de la capa precedente o en instantes en que haya lluvia.
En esta actividad se tomaran los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan
contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de compactacin. Los residuos
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Creacin

generados por esta y las dos actividades mencionadas anteriormente, deben ser colocados en
lugares de disposicin de desechos adecuados especialmente para este tipo de residuos.
4.3.2.2.
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Las carreteras a base de afirmado granular, requerir un mantenimiento peridico, lo cual requiere un
costo, lo cual el anexo SNIP 09 nos da un aproximado con precios del ao 2000 para carreteras.
Cuadro N 40: Costo de Operacin y Mantenimiento RUTINARIO
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA N 01
Und Descripcion
UND
Limpieza general
km
Limpieza de alcantarillas
Bacheo en material granular
m2
Met.
P. Unit. Parcial
5.564
150
834.60
100
500.00
60
6.54
392.40
Sub Total
Total Privado
1,727.00
GASTOS GENERALES
10%
SUB TOTAL
1,727.00
172.7
1,899.70
IGV (18%)
341.95
TOTAL MANTENIMIENTO
RUTINARIO
COSTO EN S/. KM-AO
2,241.65
238.47
Cuadro N 41: Costo de Operacin y Mantenimiento PERIDICO
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 3 AOS - ALTERNATIVA N 01

1 Colocacion de Afirmado
m2
22,256.00
2.5
55,640.00
55,640.00
GASTOS GENERALES
10%
55,640.00
5564
SUB TOTAL
61,204.00
IGV (18%)
11,016.72
TOTAL MANTENIMIENTO
RUTINARIO
72,220.72
COSTO EN S/. KM-AO
7683.06
4.3.3.
ETAPA N 02: COLOCACIN DE AFIRMADO MEJORADO CON CAL (SEGN

ALTERNATIVA 02)
A diferencia del caso anterior esta alternativa se diferencia por estabilizar la superficie afirmada con
CAL.
4.3.3.1.
CAL
Iniciaremos por indicar que para el tratamiento de suelos se puede utilizar cal viva (xido de calcio
CaO), cal hidratada (hidrxido de calcio Ca[OH]2 ) o una lechada de cal.
La cal viva se produce de la transformacin qumica del carbonato de calcio (piedra caliza CaCO3)
en xido de calcio. La cal hidratada se obtiene cuando la cal viva reacciona qumicamente con el
agua. La cal hidratada (hidrxido de calcio) es la que reacciona con las partculas arcillosas y las
transforma permanentemente en una fuerte matriz cementante.
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Creacin

La cal ms utilizada para el tratamiento de suelos es la cal alta en calcio, que contiene un mximo de
5% de xido o hidrxido de magnesio. Sin embargo, en algunas ocasiones se utiliza cal dolomtica.
La cal dolomtica contiene de 35 a 46% de xido o hidrxido de magnesio. Con la cal dolomtica se
puede lograr la estabilizacin, aunque la fraccin de magnesio reacciona ms lentamente que la
fraccin de calcio.
Algunas veces el trmino cal se utiliza para referirse a la cal agrcola que, por lo general, es piedra
caliza finamente molida, un til correctivo agrcola que no tiene la suficiente reactividad qumica para
lograr la estabilizacin del suelo.
Otras veces el trmino cal es utilizado para referirse a los subproductos del proceso de fabricacin
de cal (como el polvo de horno de cal), que, aunque contienen alguna cal reactiva, generalmente slo
posee una fraccin del xido o el contenido de hidrxido del producto fabricado. En este manual,
"cal" significa cal viva, cal hidratada, o la lechada de cal hidratada.
4.3.3.2.
ESTABILIZACIN CON CAL
La estabilizacin del suelo cambia considerablemente las caractersticas del mismo, produciendo
resistencia y estabilidad a largo plazo, en forma permanente, en particular en lo que concierne a la
accin del agua.
La cal, sola o en combinacin con otros materiales, puede ser utilizada para tratar una gama de tipos
de suelos. Las propiedades mineralgicas de los suelos determinarn su grado de reactividad con la
cal y la resistencia final que las capas estabilizadas desarrollarn. En general, los suelos arcillosos de
grano fino (con un mnimo del 25 por ciento que pasa el tamiz 200 -75m- y un ndice de Plasticidad
mayor que 10) se consideran buenos candidatos para la estabilizacin. Los suelos que contienen
cantidades significativas de material orgnico (mayor que 1 por ciento) o sulfatos (mayor que el 0.3
por ciento) pueden requerir cal adicional y/o procedimientos de construccin especiales.
4.3.3.3.
EQUIPOS
Adicionalmente a los que se ha listado en la alternativa anterior se requiere la siguiente maquinaria:
Camin cisterna para lechada de cal y tractor pata de cabra.
Figura N 18: Equipo adicional empleado para aplicacin de CAL
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Creacin

4.3.3.4.
APLICACIN DE LA LECHADA DE CAL
En este uso, la aplicacin de la cal ser en el afirmado lo que se aplicara la lechada antes del
compactado del afirmado. La lechada se aplica con camiones distribuidores. Debido a que la cal en la
forma de lechada est menos concentrada que la cal seca, a menudo se requiere dos o ms pasadas
para proporcionar la cantidad especificada de slidos de cal. Para prevenir la prdida y la
consecuente no uniformidad en la distribucin de cal, la lechada se mezcla con el suelo
inmediatamente despus de cada pasada.
La proporcin real utilizada depende del porcentaje de cal especificada para el tipo de suelo, y el
porcentaje de slidos de cal en la lechada. Los slidos en la lechada generalmente estn en el rango
entre 30 y 35 por ciento, aunque existe la tecnologa para aumentar los slidos arriba del 40 por
ciento para reducir el nmero de pasadas de por los camiones esparcidores. Los slidos contenidos
en la lechada (y, por consiguiente, la cantidad de cal disponible) pueden ser fcilmente medidos en
los tanques de mezcla o en los camiones, utilizando un dispositivo de gravedad especfica. Una vez
que se conoce el contenido de slidos de la lechada, las cargas pueden ser extendidas sobre reas
de extensin conocida para asegurar la cantidad correcta de aplicacin.
Equipo para aplicacin de la lechada: Se recomiendan camiones distribuidores con recirculacin,
capaces de mantener la lechada en la suspensin. Si el tiempo de viaje es corto, se pueden utilizar
camiones sin bombas de recirculacin. La extensin desde los camiones de tanque se lleva a cabo
por gravedad o por barras de roco a presin. Los distribuidores de presin son preferidos porque
ellos proporcionan una aplicacin ms uniforme.
Figura N 19: Aplicacin de CAL
4.3.3.5.
FRAGUADO
La mezcla de suelo y cal debera fraguar suficientemente para permitir la reaccin qumica que
cambia las propiedades del material. La duracin de este perodo de fraguado debera basarse en el
juicio de ingeniera y depende del tipo de suelo. El perodo de fraguado, comnmente, es de 1 a 7
das. Despus del fraguado, el suelo deber ser mezclado, de nuevo, antes de la compactacin. Para
suelos con ndice de Plasticidad bajos, o cuando el objetivo es el secado o la modificacin, por lo
general, el fraguado no es necesario.
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Creacin

4.3.3.6.
COMPACTACIN
La compactacin deber iniciar inmediatamente despus de la mezcla final. Si esto no es posible, los
retrasos de hasta cuatro das no deberan ser un problema si la mezcla es ligeramente compactada y
se mantiene hmeda mientras se lleva a cabo la compactacin. Para demoras ms largas, puede ser
necesario incorporar una pequea cantidad adicional de cal en el suelo.
Para asegurar una compactacin adecuada, el equipo deber adaptarse a la profundidad de la capa.
La compactacin puede lograrse utilizando compactador pesado de neumticos o rodo vibratorio o
una combinacin de la pata de cabra. Comnmente, la superficie final de compactacin se
completa utilizando un rodo liso.
Figura N 19: Compactacin con pata de cabra y luego con rodillo liso
4.3.3.7.
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
El costo del mantenimiento RUTINARIO es el mismo que para la alternativa 01.
Cuadro N 42: Costo de Operacin y Mantenimiento PERIDICO
1 Colocacion de Afirmado + CAL
m2
22,256.00
7.5
166,920.00
166,920.00
GASTOS GENERALES
10%
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL MANTENIMIENTO
RUTINARIO
COSTO EN S/. KM-AO
166,920.00
16692
183,612.00
33,050.16
216,662.16
23049.17
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Creacin

4.3.4.
MITIGACIN DE EFECTOS DE IMPACTO AMBIENTAL
Se ha planteado medidas de mitigacin de los efectos negativos de impacto ambiental mediante la
implementacin de educacin ambiental y normatividad ambiental para las fases inversin y post
inversin del proyecto, as mismo se ha planteado reforestacin de reas afectadas, sealizacin
adecuada y manejo de cantera y botadero.
4.4.
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Los costos involucrados se refieren a la inversin del Proyecto en estudios definitivos, obras y
mitigaciones de impacto ambiental y a los costos de operacin y mantenimiento de ste. La
modalidad de ejecucin de la obra es por CONTRATO, la Unidad Ejecutora recomendada es la
Municipalidad distrital de Monzn, el cual tiene la logstica y capacidad para ejecutar la obra del
presente proyecto.
En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los
costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como
costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categoras:
4.4.1.
COSTO DE INVERSIN EN LA SITUACIN: SIN PROYECTO
Los costos en la situacin sin proyecto estn dados por las actividades desarrolladas para el
mantenimiento. Cada localidad por donde pasa la trocha se organiza en faenas 3 a 4 veces al ao y
preservar el trfico peatonal existente y de acmilas existente.
4.4.2.
COSTO DE INVERSIN EN LA SITUACIN: CON PROYECTO
Se incluyen los requerimientos econmicos para las maquinarias, equipos, materiales, mano de obra
y todos aquellos recursos necesarios para la ejecucin, posteriormente se agregan los costos
indirectos (sin IGV) para tener el presupuesto de obra. Los costos indirectos se refieren a los gastos
generales (todos los costos atribuibles a la obra pero no a una partida especfica) y a la utilidad de
beneficio para el contratista); as mismo se incluye los costos por la supervisin, elaboracin del
Expediente Tcnico y Estudio Definitivo y la respectiva liquidacin del Proyecto; de esta manera se
tiene:
4.4.2.1.
COSTO DE INVERSIN
El costo de inversin para las alternativas planteadas es:
-
ALTERNATIVA 01: S/. 677 501.52 (COSTO DIRECTO)

ALTERNATIVA 02: S/. 727 774.71 (COSTO DIRECTO)
4.4.2.2.
COSTO DE REPOSICIN
Se considera la reposicin de la capa afirmada de 0.20 cm una sola vez en toda la vida til del
proyecto (10 aos), este costo se ha estimado en el costo de mantenimiento peridico.
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Creacin

4.4.2.3.
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la
pavimentacin de las vas y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de
obra calificada y mano de obra no calificada.
Para las alternativas planteadas se ha contemplado las siguientes polticas de mantenimiento; estas
comprenden actividades de mantenimiento anual o rutinario y actividades de mantenimiento peridico
para el horizonte del proyecto.
Las actividades de mantenimiento rutinario comprenden bsicamente actividades de limpieza de
plataforma de la va, mediante el roce y limpieza, bacheo manual, eliminacin de excedentes,
aliviaderos de piedra, limpieza de obras de arte. En tal sentido para la alternativa seleccionada se ha
considerado un mantenimiento rutinario cada ao.
De otro lado las actividades de mantenimiento peridico comprenden actividades del mantenimiento
rutinario ms actividades de refuerzo de la va afirmada, limpieza y reparacin de las obras de arte
encauzamiento de aguas, entre otras; en tal sentido se ha considerado ejecutar actividades de
mantenimiento peridico cada 5 aos (Una sola vez durante todo el periodo de Vida til).
Se ha considerado los factores de conversin segn la gua del sector transportes, siendo de para los
costos de operacin y mantenimiento el valor de 0.75.
-
COSTO DE MANTENIMIENTO
Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de mantenimiento rutinario, estimado
en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento peridico que se prev ejecutar cada 10 aos.
Cuadro N 45: Costo de Mantenimiento
TIPO DE COSTO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO PERIDICO
ALTERNATIVA 01
(S/. / KM-AO)
S/.238.47
S/.7 683.06
ALTERNATIVA 02
(S/. / KM-AO)
S/.238.47
S/.23 049.17
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Creacin

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Creacin

V.
EVALUACIN
5.1.
EVALUACIN SOCIAL
5.1.1.
COSTO DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
Para fines de evaluacin, los bienes, servicios y recursos productivos se valoran a precios sociales,
es decir, al costo que tienen para la sociedad como un todo y no al costo que percibe cada ente
particular (costo privado o de mercado).
Para fines prcticos los precios de mercado son corregidos a precios sombra, se ha tenido en cuenta
los siguientes criterios:
-
La tasa social de descuento para actualizar flujos econmicos a precios y valores constantes
es de 9%.
Los costos de la Infraestructura calculados a precios privados se han convertido en costos a
precios sociales, multiplicndolos por el factor de conversin global 0.79 cuando se trata de
Costos de Inversin en: Construccin, Rehabilitacin o Mejoramiento (en el caso de la
presente evaluacin se empleara 0.79) y por el factor 0.75, cuando se trata de Costos de
Mantenimiento R/P. Los costos de Mitigacin del Impacto Ambiental y del Expediente Tcnico
se afectan por el factor 0.79.
Cuadro N 45: Coste alternativas 1 y 2 a precios de Mercado y Alterativa
PRECIO DE MERCADO
Alternativas
Alternativa 1
Alternativa 2
10847.48
10847.48
43535.33
43535.33
311117.24
311117.24
104658.84
154932.03
66351.6
66351.6
89424.37
89424.37
9203.04
9203.04
42363.62
42363.62
Concepto
OBRAS PROVISIONALES
TRABAJOS PRELIMINARES
EXPLANACIONES
PAVIMENTOS
TRANSPORTE
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
SEALIZACION
IMPACTO AMBIENTAL
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total General
IGV
Presupuesto de Obra
Supervision de Obra
Estudio Definitivo
Total de Inversin
5%
0%
0%
4%
4%
677,501.52
33,875.08
0.00
711,376.60
0.00
711,376.60
28,455.06
28,455.06
768,286.72
727,774.71
36,388.74
0.00
764,163.45
0.00
764,163.45
30,566.54
30,566.54
825,296.52
PRECIOS SOCIALES
Alternativas
Alternativa 1
Alternativa 2
8569.5092
8569.5092
34392.9107
34392.9107
245782.6196
245782.6196
82680.4836
122396.3037
52417.764
52417.764
70645.2523
70645.2523
7270.4016
7270.4016
33467.2598
33467.2598
535,226.20
26,761.31
0.00
561,987.51
0.00
561,987.51
22,479.50
22,479.50
606,946.51
574,942.02
28,747.10
0.00
603,689.12
0.00
603,689.12
24,147.56
24,147.56
651,984.25
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Creacin

5.1.2.
COSTO DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN
Cuadro N 46: Costos de Mantenimiento A Precios Sociales situacin: CON PROYECTO
COSTO A PRECIOS SOCIALES
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA N 01 Y 02
Und Descripcion
UND
Limpieza general
km
Limpieza de alcantarillas
Bacheo de bermas en material granular
m2
Met.
P. Unit. Parcial
Sub Total
5.564
150
834.60
100
500.00
60
6.54
392.40
Total
Privado
Factor de
correccion
PARCIAL
0.75
0.75
0.75
625.95
375
294.3
1295.25
GASTOS GENERALES 10%
129.525
SUB TOTAL
1,424.78
IGV (18%)
256.46
TOTAL MANTENIMIENTO RUTINARIO
1,681.23
COSTO EN S/. KM-AO
302.16

Total
Und
Descripcion
UND
Met.
P. Unit.
Parcial
Sub Total
Privado
m2
22,256.00
2.5 55,640.00
Factor de
correccion
PARCIAL
0.75
41730
41730
4173
SUB TOTAL
45,903.00
IGV (18%)
8,262.54
54,165.54
COSTO EN S/. KM-AO
973.50

Und
Descripcion
UND
m2
Met.
22,256.00
P. Unit.
Parcial
Sub Total
Total
Privado
Factor de
correccion
0.75
7.5 166,920.00
PARCIAL
125190
125190
12519
SUB TOTAL
137,709.00
IGV (18%)
24,787.62
162,496.62
COSTO EN S/. KM-AO
2920.50
Cuadro N 47: Costos de Operacin a precios Sociales situacin: CON PROYECTO
CON PROYECTO COSTO DE OyM

ALTERNATIVA
ALT. 01
ALT. 02
Costo de
Mntenimiento
rutinario
302.16
302.16
Costo de
Mntenimiento
periodico
Costo de
Operacin
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
S/./Km-Ao
973.50 127.566292
2920.50 322.266292
1403.23
3544.93
Los costos de Operacin se consideran el 10% de los costos de mantenimiento.

Como se ha comentado anteriormente en la seccin anterior, los costos en la situacin optimizada:
SIN PROYECTO son los costos de las faenas realizadas por los pobladores para la limpieza de la
trocha por donde se movilizan para trasladarse a pie o con acmilas trasladando productos de
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Creacin

comercio, agrcolas u otros de primera necesidad y dems, estos costos se estiman a partir de la
consideracin de 3 faenas anuales para el trochado del camino de herradura (que tiene una longitud
aproximada de 3.10 Km).
Costos de Mantenimiento de la trocha peatonal existente:
-
Se considera que trabajan 15 personas para mantener la trocha por un periodo de 3 das por
3 veces en un ao.
Se considera que el jornal de cada uno de las personas que trabaja es de S/. 20 al da.
Se considera una asignacin de S/. 10 por cada persona de trabajo en la faena por
herramientas.
La informacin antes mencionada es sustentada mediante entrevistas realizadas a los agentes

municipales de las localidades de Nueva Selva Baja y Nueva Selva Alta, los que pueden dar fe de ello.
Cuadro N 48: Costos de Mantenimiento a precios Sociales situacin: SIN PROYECTO
COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 3 VECES AL AO
Und Descripcion
1
UND
Limpieza general y Trochado
Km
Met.
P. Unit. Parcial
3.1 241.935
Sub Total
Total
Privado
Factor de
correccion
0.75
2250.00
PARCIAL
1687.5
1687.5
Considerando el costo de operacin como el 10% del costo de mantenimiento se tiene que el costo
de operacin y mantenimiento en la situacin SIN PROYECTO es: S/. 1 856.25 y S/. 598.79 Km-Ao.
5.1.3.
COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situacin sin proyecto menos la
situacin con proyecto.
Cuadro N 49: Costos de Inversin y Mantenimiento segn Alternativa
Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1,856.25
1,856.25
1,856.25
1,856.25
1,856.25
1,856.25
1,856.25
1,856.25
1,856.25
1,856.25
Alternativa 1
Inversin
Mantenimiento
606,946.51
0
1,681.22
1,681.22
1,681.22
1,681.22
5,416.55
1,681.22
1,681.22
1,681.22
1,681.22
1,681.22
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
651,984.25
0
1,681.22
1,681.22
1,681.22
1,681.22
16,249.66
1,681.22
1,681.22
1,681.22
1,681.22
1,681.22
Pgina 89 de 106

Creacin

Cuadro N 50: Costos Incrementales a precios Sociales en Nuevos Soles
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
5.2.
Alternativa 1
Inversin
Mantenimiento
606,947
-175
-175
-175
-175
3,560
-175
-175
-175
-175
-60,695
-175
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
651,984
-175
-175
-175
-175
14,393
-175
-175
-175
-175
-65,198
-175
BENEFICIOS
Los beneficios en la situacin sin y con proyecto corresponden a los excedentes de produccin
agrcola derivados de la satisfaccin de la demanda actual y futura por el servicio.
5.2.1.
BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
Estos beneficios corresponden a los excedentes de produccin agrcola, obtenidos de la situacin

actual, de acuerdo al diagnstico existente; proyectando en un horizonte de 10 aos, considerando el
crecimiento vegetativo del lugar y las circunstancias de aislamiento terrestre de las localidades
ubicadas en el mbito de influencia del proyecto con el resto de las reas del distrito de Monzn e
incluso la provincia de Huamalies.
La estimacin de los beneficios se presenta de la siguiente manera:
-
Se ha proyectado el crecimiento de la frontera agrcola a una tasa de 1%, debido a las

condiciones mencionadas y de acuerdo al potencial agrcola que representa el Valle del
Monzn.
Se calculan los volmenes de produccin por productos cuyos resultados se obtienen de
multiplicar la superficie cultivada por el rendimiento de suelos (productividad), los que se
presentan muy bajos debido a la falta de asistencia tcnica y aislamiento de la chacra.
Se obtienen los valores brutos de la produccin por productos agrcolas, multiplicando los
volmenes de produccin por los precios de chacra y los costos de produccin al multiplicar
dichos volmenes por los costos unitarios.
Luego obtenemos los beneficios de la produccin agrcola sin proyecto al restarle a los
valores brutos de produccin los costos totales de produccin.
Los costos de rendimientos son bajos debido a que no hay facilidades para acceso continuo
del personal que les podra capacitar y mejor las tcnicas de cultivo y produccin, en este
caso DEVIDA o tiene acceso adecuado a los terrenos de cultivo a fin de capacitarlos
adecuadamente.
Los costos de produccin son altos, debido a la falta de condiciones para el traslado de
abonos, e insumos necesarios debido a la carencia de acceso.
Pgina 90 de 106

Creacin

Los precios de venta son bajos debido a la calidad de los productos, y a la venta en
mercados donde se minimiza el precio, pues son vendidos a revendedores o acopiadores,
esto debido a la falta de un acceso adecuado.
Cuadro N 51: Proyeccin de crecimiento de terrenos de cultivo en Ha, en el horizonte de evaluacin:

SIN PROYECTO
AO
PRODUCTO
CAF
FRIJOL GRANO VERDE
FRIJOL GRANO SECO
PITUCA
YUCA
PIA
TOTAL
0
15
2
5
1
4
1
28.0
1
15.2
2.0
5.1
1.0
4.0
1.0
28.3
2
15.3
2.0
5.1
1.0
4.1
1.0
28.6
3
15.5
2.1
5.2
1.0
4.1
1.0
28.8
4
15.6
2.1
5.2
1.0
4.2
1.0
29.1
5
15.8
2.1
5.3
1.1
4.2
1.1
29.4
6
15.9
2.1
5.3
1.1
4.2
1.1
29.7
7
16.1
2.1
5.4
1.1
4.3
1.1
30.0
8
16.2
2.2
5.4
1.1
4.3
1.1
30.3
9
16.4
2.2
5.5
1.1
4.4
1.1
30.6
10
16.6
2.2
5.5
1.1
4.4
1.1
30.9
Cuadro N 52: Volumen de produccin en Kg en el horizonte de evaluacin: SIN PROYECTO

AO
PRODUCTO
CAF
FRIJOL GRANO VERDE
FRIJOL GRANO SECO
PITUCA
YUCA
PIA
TOTAL
0
4050.0
1900.0
4750.0
11000.0
44000.0
5000.0
70700.0
1
4090.5
1919.0
4797.5
11110.0
44440.0
5050.0
71407.0
2
4131.4
1938.2
4845.5
11221.1
44884.4
5100.5
72121.1
3
4172.7
1957.6
4893.9
11333.3
45333.2
5151.5
72842.3
4
4214.4
1977.1
4942.9
11446.6
45786.6
5203.0
73570.7
5
4256.6
1996.9
4992.3
11561.1
46244.4
5255.1
74306.4
6
4299.2
2016.9
5042.2
11676.7
46706.9
5307.6
75049.5
7
4342.1
2037.1
5092.6
11793.5
47174.0
5360.7
75800.0
8
4385.6
2057.4
5143.6
11911.4
47645.7
5414.3
76558.0
9
4429.4
2078.0
5195.0
12030.5
48122.2
5468.4
77323.5
10
4473.7
2098.8
5247.0
12150.8
48603.4
5523.1
78096.8
RENDIMIENTO
Kg/Ha
270
950
950
11000
11000
5000
Los rendimientos considerados son bajos por la baja capacitacin tcnica que reciben los pobladores
de Nueva Selva Alta.
Cuadro N 53: Costo de produccin en S/. en el horizonte de evaluacin: SIN PROYECTO
AO
PRODUCTO
CAF
FRIJOL GRANO VERDE
FRIJOL GRANO SECO
PITUCA
YUCA
PIA
TOTAL
0
13500.0
5000.0
12500.0
5000.0
10000.0
2000.0
48000.0
1
13635.0
5050.0
12625.0
5050.0
10100.0
2020.0
48480.0
2
13771.4
5100.5
12751.3
5100.5
10201.0
2040.2
48964.8
3
13909.1
5151.5
12878.8
5151.5
10303.0
2060.6
49454.4
4
14048.2
5203.0
13007.6
5203.0
10406.0
2081.2
49949.0
5
14188.6
5255.1
13137.6
5255.1
10510.1
2102.0
50448.5
6
14330.5
5307.6
13269.0
5307.6
10615.2
2123.0
50953.0
7
14473.8
5360.7
13401.7
5360.7
10721.4
2144.3
51462.5
8
14618.6
5414.3
13535.7
5414.3
10828.6
2165.7
51977.1
9
14764.8
5468.4
13671.1
5468.4
10936.9
2187.4
52496.9
10
14912.4
5523.1
13807.8
5523.1
11046.2
2209.2
53021.9
COSTO DE PROD.
S/./Ha
900
2500
2500
5000
2500
2000
Cuadro N 54: Costo de venta en S/. en el horizonte de evaluacin: SIN PROYECTO

AO
PRODUCTO
CAF
FRIJOL GRANO VERDE
FRIJOL GRANO SECO
PITUCA
YUCA
PIA
TOTAL
0
14175.0
7600.0
19000.0
6600.0
26400.0
2500.0
76275.0
1
14316.8
7676.0
19190.0
6666.0
26664.0
2525.0
77037.8
2
14459.9
7752.8
19381.9
6732.7
26930.6
2550.3
77808.1
3
14604.5
7830.3
19575.7
6800.0
27199.9
2575.8
78586.2
4
14750.6
7908.6
19771.5
6868.0
27471.9
2601.5
79372.1
5
14898.1
7987.7
19969.2
6936.7
27746.7
2627.5
80165.8
6
15047.0
8067.6
20168.9
7006.0
28024.1
2653.8
80967.4
7
15197.5
8148.2
20370.6
7076.1
28304.4
2680.3
81777.1
8
15349.5
8229.7
20574.3
7146.9
28587.4
2707.1
82594.9
9
15503.0
8312.0
20780.0
7218.3
28873.3
2734.2
83420.8
10
15658.0
8395.1
20987.8
7290.5
29162.0
2761.6
84255.1
PRECIO VENTA
S/./Kg
3.5
4
4
0.6
0.6
0.5
Cuadro N 55: BENEFICIO en S/. en el horizonte de evaluacin: SIN PROYECTO

PRODUCTO
CAF
FRIJOL GRANO VERDE
FRIJOL GRANO SECO
PITUCA
YUCA
PIA
TOTAL
AO
0
675.0
2600.0
6500.0
1600.0
16400.0
500.0
28275.0
1
681.8
2626.0
6565.0
1616.0
16564.0
505.0
28557.8
2
688.6
2652.3
6630.7
1632.2
16729.6
510.1
28843.3
3
695.5
2678.8
6697.0
1648.5
16896.9
515.2
29131.8
4
702.4
2705.6
6763.9
1665.0
17065.9
520.3
29423.1
5
709.4
2732.6
6831.6
1681.6
17236.6
525.5
29717.3
6
716.5
2760.0
6899.9
1698.4
17408.9
530.8
30014.5
7
723.7
2787.6
6968.9
1715.4
17583.0
536.1
30314.6
8
730.9
2815.4
7038.6
1732.6
17758.8
541.4
30617.8
9
738.2
2843.6
7109.0
1749.9
17936.4
546.8
30924.0
10
745.6
2872.0
7180.0
1767.4
18115.8
552.3
31233.2
Pgina 91 de 106

Creacin

El beneficio es negativo, esto est reflejado en la situacin actual de las localidades de Nueva Selva
Baja y Nueva Selva Alta, puesto que no existe venta de sus productos, salvo casos eventuales,
decayendo ao tras ao en mayor pobreza.
Tambin se tiene beneficios por el lado de la produccin pecuaria, en mnimas proporciones pero,
que podra resultar rentable si tendran condiciones adecuadas y capacitaciones, todo ello parte con
la creacin de un servicio de transpirabilidad que enlace las localidades de Nueva Selva Alta y Nueva
Selva Baja, esto tambin beneficia a los pobladores de Cuyaco.
Cuadro N 56: Proyeccin de crecimiento de produccin pecuaria, en el horizonte de evaluacin: SIN
PROYECTO
PRODUCTO
AVE
VACUNO
OVINO
PORCINO
CAPRINO
CONEJO
CUY
TOTAL
AO
0
150
20
0
30
0
20
150
220.0
1
151.5
20.2
0.0
30.3
0.0
20.2
151.5
373.7
2
153.0
20.4
0.0
30.6
0.0
20.4
153.0
377.4
3
154.5
20.6
0.0
30.9
0.0
20.6
154.5
381.2
4
156.1
20.8
0.0
31.2
0.0
20.8
156.1
385.0
5
157.7
21.0
0.0
31.5
0.0
21.0
157.7
388.9
6
159.2
21.2
0.0
31.8
0.0
21.2
159.2
392.8
7
160.8
21.4
0.0
32.2
0.0
21.4
160.8
396.7
8
162.4
21.7
0.0
32.5
0.0
21.7
162.4
400.7
9
164.1
21.9
0.0
32.8
0.0
21.9
164.1
404.7
10
165.7
22.1
0.0
33.1
0.0
22.1
165.7
408.7
Cuadro N 57: Costo de produccin pecuaria, en el horizonte de evaluacin: SIN PROYECTO

PRODUCTO
AVE
VACUNO
OVINO
PORCINO
CAPRINO
CONEJO
CUY
TOTAL
AO
0
2550.0
3300.0
0.0
2250.0
0.0
900.0
4875.0
13875.0
1
2575.5
3333.0
0.0
2272.5
0.0
909.0
4923.8
14013.8
2
2601.3
3366.3
0.0
2295.2
0.0
918.1
4973.0
14153.9
3
2627.3
3400.0
0.0
2318.2
0.0
927.3
5022.7
14295.4
4
2653.5
3434.0
0.0
2341.4
0.0
936.5
5072.9
14438.4
5
2680.1
3468.3
0.0
2364.8
0.0
945.9
5123.7
14582.8
6
2706.9
3503.0
0.0
2388.4
0.0
955.4
5174.9
14728.6
7
2733.9
3538.0
0.0
2412.3
0.0
964.9
5226.7
14875.9
8
2761.3
3573.4
0.0
2436.4
0.0
974.6
5278.9
15024.6
9
2788.9
3609.2
0.0
2460.8
0.0
984.3
5331.7
15174.9
10
2816.8
3645.3
0.0
2485.4
0.0
994.2
5385.0
15326.6
COSTO DE PROD.
S/./Ha
17
165
57
75
42
45
32.5
Cuadro N 58: Valor de venta de produccin pecuaria, en el horizonte de evaluacin: SIN

PROYECTO
PRODUCTO
AVE
VACUNO
OVINO
PORCINO
CAPRINO
CONEJO
CUY
TOTAL
AO
0
3750.0
14000.0
0.0
3300.0
0.0
1840.0
13050.0
35940.0
1
3787.5
14140.0
0.0
3333.0
0.0
1858.4
13180.5
36299.4
2
3825.4
14281.4
0.0
3366.3
0.0
1877.0
13312.3
36662.4
3
3863.6
14424.2
0.0
3400.0
0.0
1895.8
13445.4
37029.0
4
3902.3
14568.5
0.0
3434.0
0.0
1914.7
13579.9
37399.3
5
3941.3
14714.1
0.0
3468.3
0.0
1933.9
13715.7
37773.3
6
3980.7
14861.3
0.0
3503.0
0.0
1953.2
13852.8
38151.0
7
4020.5
15009.9
0.0
3538.0
0.0
1972.7
13991.4
38532.5
8
4060.7
15160.0
0.0
3573.4
0.0
1992.5
14131.3
38917.9
9
4101.3
15311.6
0.0
3609.2
0.0
2012.4
14272.6
39307.0
10
4142.3
15464.7
0.0
3645.3
0.0
2032.5
14415.3
39700.1
PRECIO VENTA
S/./Kg
25
700
95
110
75
92
87
Cuadro N 59: Beneficio de produccin pecuaria, en el horizonte de evaluacin: SIN PROYECTO

PRODUCTO
AVE
VACUNO
OVINO
PORCINO
CAPRINO
CONEJO
CUY
TOTAL
AO
0
1200.0
10700.0
0.0
1050.0
0.0
940.0
8175.0
22065.0
1
1212.0
10807.0
0.0
1060.5
0.0
949.4
8256.8
22285.7
2
1224.1
10915.1
0.0
1071.1
0.0
958.9
8339.3
22508.5
3
1236.4
11024.2
0.0
1081.8
0.0
968.5
8422.7
22733.6
4
1248.7
11134.5
0.0
1092.6
0.0
978.2
8506.9
22960.9
5
1261.2
11245.8
0.0
1103.6
0.0
987.9
8592.0
23190.5
6
1273.8
11358.3
0.0
1114.6
0.0
997.8
8677.9
23422.4
7
1286.6
11471.8
0.0
1125.7
0.0
1007.8
8764.7
23656.7
8
1299.4
11586.6
0.0
1137.0
0.0
1017.9
8852.4
23893.2
9
1312.4
11702.4
0.0
1148.4
0.0
1028.1
8940.9
24132.2
10
1325.5
11819.5
0.0
1159.9
0.0
1038.3
9030.3
24373.5
Pgina 92 de 106

Creacin

5.2.2.
BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
Los beneficios en la situacin con proyecto corresponden a los excedentes de produccin agrcola,
obtenidos de la estimacin de la situacin futura del mbito de influencia del PIP; los que han sido
proyectados a lo largo del horizonte del proyecto (10 aos), de acuerdo al crecimiento del lugar tanto
en superficie apta para la produccin, en poblacin, etc. La estimacin de los beneficios se presenta
de la siguiente manera:
-
En la situacin de que se cree el servicio de transitabilidad, el rea de influencia donde se

encuentran los terrenos de cultivo podrn acceder al apoyo de capacitaciones tcnicas para
mejorar el rendimiento de su produccin, en este caso aprovechar de mejor manera el apoyo
de DEVIDA, que en la actualidad no es aprovechada como debera debido a la falta de un
acceso adecuado para los capacitadores.
Posibilidad de acceder a abonos, pesticidas otros insumos que podran mejorar el
rendimiento y la calidad de los productos agrcolas, reduciendo el costo de produccin.
El precio de los productos aumentara, pues se tendra acceso a mejores mercados como
Tingo Mara, Hunuco, Pucallpa y Lima como vendedores directos, sin depender de
acopiadores y/o terceros.
En vista de las mejores condiciones de produccin las reas de cultivo aumentaran a un
ritmo ms acelerado, es por ello que se proyecta las reas de produccin a un ritmo de 3%
anual.
Cuadro N 60: Proyeccin de crecimiento de terrenos de cultivo en Ha, en el horizonte de evaluacin:

CON PROYECTO
PRODUCTO
CAF
FRIJOL GRANO VERDE
FRIJOL GRANO SECO
PITUCA
YUCA
PIA
TOTAL
AO
0
15
2
5
1
4
1
28.0
1
15.5
2.1
5.2
1.0
4.1
1.0
28.8
2
15.9
2.1
5.3
1.1
4.2
1.1
29.7
3
16.4
2.2
5.5
1.1
4.4
1.1
30.6
4
16.9
2.3
5.6
1.1
4.5
1.1
31.5
5
17.4
2.3
5.8
1.2
4.6
1.2
32.5
6
17.9
2.4
6.0
1.2
4.8
1.2
33.4
7
18.4
2.5
6.1
1.2
4.9
1.2
34.4
8
19.0
2.5
6.3
1.3
5.1
1.3
35.5
9
19.6
2.6
6.5
1.3
5.2
1.3
36.5
10
20.2
2.7
6.7
1.3
5.4
1.3
37.6
Cuadro N 61: Volumen de produccin en Kg en el horizonte de evaluacin: CON PROYECTO

PRODUCTO
CAF
FRIJOL GRANO VERDE
FRIJOL GRANO SECO
PITUCA
YUCA
PIA
TOTAL
AO
0
6000.0
3400.0
8500.0
17000.0
68000.0
11000.0
113900.0
1
6180.0
3502.0
8755.0
17510.0
70040.0
11330.0
117317.0
2
6365.4
3607.1
9017.7
18035.3
72141.2
11669.9
120836.5
3
6556.4
3715.3
9288.2
18576.4
74305.4
12020.0
124461.6
4
6753.1
3826.7
9566.8
19133.6
76534.6
12380.6
128195.5
5
6955.6
3941.5
9853.8
19707.7
78830.6
12752.0
132041.3
6
7164.3
4059.8
10149.4
20298.9
81195.6
13134.6
136002.6
7
7379.2
4181.6
10453.9
20907.9
83631.4
13528.6
140082.6
8
7600.6
4307.0
10767.5
21535.1
86140.4
13934.5
144285.1
9
7828.6
4436.2
11090.6
22181.1
88724.6
14352.5
148613.7
10
8063.5
4569.3
11423.3
22846.6
91386.3
14783.1
153072.1
RENDIMIENTO
Kg/Ha
400
1700
1700
17000
17000
11000
Los rendimientos considerados son bajos por la baja capacitacin tcnica que reciben los pobladores
de Nueva Selva Alta.
Pgina 93 de 106

Creacin

Cuadro N 62: Costo de produccin en S/. en el horizonte de evaluacin: CON PROYECTO

AO
PRODUCTO
CAF
FRIJOL GRANO VERDE
FRIJOL GRANO SECO
PITUCA
YUCA
PIA
TOTAL
0
9000.0
2500.0
6250.0
3500.0
4800.0
950.0
27000.0
1
9270.0
2575.0
6437.5
3605.0
4944.0
978.5
27810.0
2
9548.1
2652.3
6630.6
3713.2
5092.3
1007.9
28644.3
3
9834.5
2731.8
6829.5
3824.5
5245.1
1038.1
29503.6
4
10129.6
2813.8
7034.4
3939.3
5402.4
1069.2
30388.7
5
10433.5
2898.2
7245.5
4057.5
5564.5
1101.3
31300.4
6
10746.5
2985.1
7462.8
4179.2
5731.5
1134.3
32239.4
7
11068.9
3074.7
7686.7
4304.6
5903.4
1168.4
33206.6
8
11400.9
3166.9
7917.3
4433.7
6080.5
1203.4
34202.8
9
11743.0
3261.9
8154.8
4566.7
6262.9
1239.5
35228.9
10
12095.2
3359.8
8399.5
4703.7
6450.8
1276.7
36285.7
COSTO DE PROD.
S/./Ha
600
1250
1250
3500
1200
950
Cuadro N 63: Costo de venta en S/. en el horizonte de evaluacin: CON PROYECTO

AO
PRODUCTO
CAF
FRIJOL GRANO VERDE
FRIJOL GRANO SECO
PITUCA
YUCA
PIA
TOTAL
0
27000.0
17340.0
43350.0
20400.0
81600.0
8800.0
198490.0
1
27810.0
17860.2
44650.5
21012.0
84048.0
9064.0
204444.7
2
28644.3
18396.0
45990.0
21642.4
86569.4
9335.9
210578.0
3
29503.6
18947.9
47369.7
22291.6
89166.5
9616.0
216895.4
4
30388.7
19516.3
48790.8
22960.4
91841.5
9904.5
223402.2
5
31300.4
20101.8
50254.5
23649.2
94596.8
10201.6
230104.3
6
32239.4
20704.9
51762.2
24358.7
97434.7
10507.7
237007.4
7
33206.6
21326.0
53315.0
25089.4
100357.7
10822.9
244117.7
8
34202.8
21965.8
54914.5
25842.1
103368.4
11147.6
251441.2
9
35228.9
22624.8
56561.9
26617.4
106469.5
11482.0
258984.4
10
36285.7
23303.5
58258.8
27415.9
109663.6
11826.5
266754.0
PRECIO VENTA
S/./Kg
4.5
5.1
5.1
1.2
1.2
0.8
Cuadro N 64: BENEFICIO en S/. en el horizonte de evaluacin: CON PROYECTO

PRODUCTO
CAF
FRIJOL GRANO VERDE
FRIJOL GRANO SECO
PITUCA
YUCA
PIA
TOTAL
AO
0
18000.0
14840.0
37100.0
16900.0
76800.0
7850.0
171490.0
1
18540.0
15285.2
38213.0
17407.0
79104.0
8085.5
176634.7
2
19096.2
15743.8
39359.4
17929.2
81477.1
8328.1
181933.7
3
19669.1
16216.1
40540.2
18467.1
83921.4
8577.9
187391.8
4
20259.2
16702.6
41756.4
19021.1
86439.1
8835.2
193013.5
5
20866.9
17203.6
43009.1
19591.7
89032.2
9100.3
198803.9
6
21492.9
17719.7
44299.3
20179.5
91703.2
9373.3
204768.0
7
22137.7
18251.3
45628.3
20784.9
94454.3
9654.5
210911.1
8
22801.9
18798.9
46997.2
21408.4
97287.9
9944.1
217238.4
9
23485.9
19362.8
48407.1
22050.7
100206.6
10242.5
223755.6
10
24190.5
19943.7
49859.3
22712.2
103212.8
10549.7
230468.2
A continuacin se presenta los clculos de la produccin y beneficio del sector PECUARIO, en las
localidades de Nueva Selva Baja y Nueva Selva Alta en la situacin Con proyecto:
Cuadro N 65: Proyeccin de crecimiento de produccin pecuaria, en el horizonte de evaluacin:
CON PROYECTO
PRODUCTO
AVE
VACUNO
OVINO
PORCINO
CAPRINO
CONEJO
CUY
TOTAL
AO
0
150
20
0
30
0
20
150
220.0
1
153.0
20.4
0.0
30.6
0.0
20.4
153.0
377.4
2
156.1
20.8
0.0
31.2
0.0
20.8
156.1
384.9
3
159.2
21.2
0.0
31.8
0.0
21.2
159.2
392.6
4
162.4
21.6
0.0
32.5
0.0
21.6
162.4
400.5
5
165.6
22.1
0.0
33.1
0.0
22.1
165.6
408.5
6
168.9
22.5
0.0
33.8
0.0
22.5
168.9
416.7
7
172.3
23.0
0.0
34.5
0.0
23.0
172.3
425.0
8
175.7
23.4
0.0
35.1
0.0
23.4
175.7
433.5
9
179.3
23.9
0.0
35.9
0.0
23.9
179.3
442.2
10
182.8
24.4
0.0
36.6
0.0
24.4
182.8
451.0
Cuadro N 66: Costo de produccin pecuaria, en el horizonte de evaluacin: CON PROYECTO

PRODUCTO
AVE
VACUNO
OVINO
PORCINO
CAPRINO
CONEJO
CUY
TOTAL
AO
0
2250.0
3000.0
0.0
1800.0
0.0
660.0
3874.5
11584.5
1
2295.0
3060.0
0.0
1836.0
0.0
673.2
3952.0
11816.2
2
2340.9
3121.2
0.0
1872.7
0.0
686.7
4031.0
12052.5
3
2387.7
3183.6
0.0
1910.2
0.0
700.4
4111.7
12293.6
4
2435.5
3247.3
0.0
1948.4
0.0
714.4
4193.9
12539.4
5
2484.2
3312.2
0.0
1987.3
0.0
728.7
4277.8
12790.2
6
2533.9
3378.5
0.0
2027.1
0.0
743.3
4363.3
13046.0
7
2584.5
3446.1
0.0
2067.6
0.0
758.1
4450.6
13306.9
8
2636.2
3515.0
0.0
2109.0
0.0
773.3
4539.6
13573.1
9
2689.0
3585.3
0.0
2151.2
0.0
788.8
4630.4
13844.5
10
2742.7
3657.0
0.0
2194.2
0.0
804.5
4723.0
14121.4
COSTO DE PROD.
S/./Ha
15
150
50
60
35
33
25.83
Pgina 94 de 106

Creacin

Cuadro N 67: Valor de venta de produccin pecuaria, en el horizonte de evaluacin: CON

PROYECTO
AO
PRODUCTO
0
5250.0
24000.0
0.0
5700.0
0.0
2666.6
18874.5
56491.1
AVE
VACUNO
OVINO
PORCINO
CAPRINO
CONEJO
CUY
TOTAL
1
5355.0
24480.0
0.0
5814.0
0.0
2719.9
19252.0
57620.9
2
5462.1
24969.6
0.0
5930.3
0.0
2774.3
19637.0
58773.3
3
5571.3
25469.0
0.0
6048.9
0.0
2829.8
20029.8
59948.8
4
5682.8
25978.4
0.0
6169.9
0.0
2886.4
20430.4
61147.8
5
5796.4
26497.9
0.0
6293.3
0.0
2944.1
20839.0
62370.7
6
5912.4
27027.9
0.0
6419.1
0.0
3003.0
21255.8
63618.2
7
6030.6
27568.5
0.0
6547.5
0.0
3063.1
21680.9
64890.5
8
6151.2
28119.8
0.0
6678.5
0.0
3124.3
22114.5
66188.3
9
6274.2
28682.2
0.0
6812.0
0.0
3186.8
22556.8
67512.1
10
6399.7
29255.9
0.0
6948.3
0.0
3250.6
23007.9
68862.3
PRECIO VENTA
S/./Kg
35
1200
135
190
120
133.33
125.83
Cuadro N 68: Beneficio de produccin pecuaria, en el horizonte de evaluacin: CON PROYECTO

PRODUCTO
AVE
VACUNO
OVINO
PORCINO
CAPRINO
CONEJO
CUY
TOTAL
AO
0
3000.0
21000.0
0.0
3900.0
0.0
2006.6
15000.0
44906.6
1
3060.0
21420.0
0.0
3978.0
0.0
2046.7
15300.0
45804.7
2
3121.2
21848.4
0.0
4057.6
0.0
2087.7
15606.0
46720.8
3
3183.6
22285.4
0.0
4138.7
0.0
2129.4
15918.1
47655.2
4
3247.3
22731.1
0.0
4221.5
0.0
2172.0
16236.5
48608.3
5
3312.2
23185.7
0.0
4305.9
0.0
2215.4
16561.2
49580.5
6
3378.5
23649.4
0.0
4392.0
0.0
2259.8
16892.4
50572.1
7
3446.1
24122.4
0.0
4479.9
0.0
2305.0
17230.3
51583.6
8
3515.0
24604.8
0.0
4569.5
0.0
2351.1
17574.9
52615.2
9
3585.3
25096.9
0.0
4660.9
0.0
2398.1
17926.4
53667.5
10
3657.0
25598.9
0.0
4754.1
0.0
2446.0
18284.9
54740.9
5.2.3.
BENEFICIOS INCREMENTALES
Cuadro N 69: Beneficios Incrementales de produccin Agrcola a precios de Mercado
PRODUCTO
CON PROYECTO
Valor Bruto de Produccion
Costos Totales de Produccion
Beneficio
SIN PROYECTO
Beneficio
EXEDENTE DE PRODUCCION
AO
0
10
198490.0
27000.0
171490.0
204444.7
27810.0
176634.7
210578.0
28644.3
181933.7
216895.4
29503.6
187391.8
223402.2
30388.7
193013.5
230104.3
31300.4
198803.9
237007.4
32239.4
204768.0
244117.7
33206.6
210911.1
251441.2
34202.8
217238.4
258984.4
35228.9
223755.6
266754.0
36285.7
230468.2
76275.0
48000.0
28275.0
143215.0
77037.8
48480.0
28557.8
148077.0
77808.1
48964.8
28843.3
153090.4
78586.2
49454.4
29131.8
158260.0
79372.1
49949.0
29423.1
163590.4
80165.8
50448.5
29717.3
169086.6
80967.4
50953.0
30014.5
174753.5
81777.1
51462.5
30314.6
180596.4
82594.9
51977.1
30617.8
186620.6
83420.8
52496.9
30924.0
192831.6
84255.1
53021.9
31233.2
199235.0
Cuadro N 70: Beneficios Incrementales de produccin Agrcola a precios Sociales

PRODUCTO
CON PROYECTO
Beneficio
SIN PROYECTO
Beneficio
AO
0
10
168716.5
22950.0
145766.5
173778.0
23638.5
150139.5
178991.3
24347.7
154643.7
184361.1
25078.1
159283.0
189891.9
25830.4
164061.5
195588.7
26605.3
168983.3
201456.3
27403.5
174052.8
207500.0
28225.6
179274.4
213725.0
29072.4
184652.6
220136.8
29944.5
190192.2
226740.9
30842.9
195898.0
64833.8
40800.0
24033.8
121732.8
65482.1
41208.0
24274.1
125865.4
66136.9
41620.1
24516.8
130126.9
66798.3
42036.3
24762.0
134521.0
67466.3
42456.6
25009.6
139051.9
68140.9
42881.2
25259.7
143723.6
68822.3
43310.0
25512.3
148540.5
69510.6
43743.1
25767.4
153507.0
70205.7
44180.6
26025.1
158627.5
70907.7
44622.4
26285.4
163906.9
71616.8
45068.6
26548.2
169349.8
Cuadro N 71: Beneficios Incrementales de produccin Pecuaria a precios de Mercado

PRODUCTO
CON PROYECTO
Beneficio
SIN PROYECTO
Beneficio
AO
0
10
56491.1
11584.5
44906.6
57620.9
11816.2
45804.7
58773.3
12052.5
46720.8
59948.8
12293.6
47655.2
61147.8
12539.4
48608.3
62370.7
12790.2
49580.5
63618.2
13046.0
50572.1
64890.5
13306.9
51583.6
66188.3
13573.1
52615.2
67512.1
13844.5
53667.5
68862.3
14121.4
54740.9
35940.0
13875.0
22065.0
22841.6
36299.4
14013.8
22285.7
23519.1
36662.4
14153.9
22508.5
24212.3
37029.0
14295.4
22733.6
24921.7
37399.3
14438.4
22960.9
25647.4
37773.3
14582.8
23190.5
26390.0
38151.0
14728.6
23422.4
27149.7
38532.5
14875.9
23656.7
27926.9
38917.9
15024.6
23893.2
28722.0
39307.0
15174.9
24132.2
29535.4
39700.1
15326.6
24373.5
30367.4
Pgina 95 de 106

Creacin

Cuadro N 72: Beneficios Incrementales de produccin Pecuaria a precios Sociales

AO
PRODUCTO
CON PROYECTO
Beneficio
SIN PROYECTO
Beneficio
5.2.4.
10
48017.4
9846.8
38170.6
48977.8
10043.8
38934.0
49957.3
10244.6
39712.7
50956.5
10449.5
40507.0
51975.6
10658.5
41317.1
53015.1
10871.7
42143.4
54075.4
11089.1
42986.3
55156.9
11310.9
43846.0
56260.1
11537.1
44723.0
57385.3
11767.9
45617.4
58533.0
12003.2
46529.8
30549.0
11793.8
18755.3
19415.4
30854.5
11911.7
18942.8
19991.2
31163.0
12030.8
19132.2
20580.5
31474.7
12151.1
19323.6
21183.4
31789.4
12272.6
19516.8
21800.3
32107.3
12395.3
19712.0
22431.5
32428.4
12519.3
19909.1
23077.2
32752.7
12644.5
20108.2
23737.9
33080.2
12770.9
20309.2
24413.7
33411.0
12898.7
20512.3
25105.1
33745.1
13027.6
20717.5
25812.3
EVALUACIN ECONMICA
Cuadro N 73: Evaluacin econmica a precios sociales de la Alternativa 01
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
Beneficios
Agricolas
Beneficios
Pecuarios
Beneficio
Flujo Neto
606,946.51
-60,694.65
Tasa de Descuento:
-175.03
-175.03
-175.03
-175.03
3,560.30
-175.03
-175.03
-175.03
-175.03
-175.03
125,865.41
130,126.85
134,520.99
139,051.86
143,723.61
148,540.51
153,506.98
158,627.53
163,906.86
169,349.77
19,991.22
20,580.47
21,183.40
21,800.31
22,431.48
23,077.23
23,737.87
24,413.71
25,105.07
25,812.30
10.00%
145,856.63
150,707.32
155,704.40
160,852.17
166,155.09
171,617.74
177,244.84
183,041.24
189,011.93
195,162.07
-606,946.51
146,031.66
150,882.36
155,879.43
161,027.20
162,594.79
171,792.78
177,419.87
183,216.27
189,186.97
256,031.75
VAN
TIR
B/C
430,996.34
23.54%
1.67
Cuadro N 74: Evaluacin econmica a precios sociales de la Alternativa 02

Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tasa de Descuento:
Inversin
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
Beneficios
Agricolas
Beneficios
Pecuarios
Beneficio
651,984.25
-65,198.43
10.00%
-175.03
-175.03
-175.03
-175.03
14,393.41
-175.03
-175.03
-175.03
-175.03
-175.03
125,865.41
130,126.85
134,520.99
139,051.86
143,723.61
148,540.51
153,506.98
158,627.53
163,906.86
169,349.77
19,991.22
20,580.47
21,183.40
21,800.31
22,431.48
23,077.23
23,737.87
24,413.71
25,105.07
25,812.30
Flujo Neto
145,856.63
150,707.32
155,704.40
160,852.17
166,155.09
171,617.74
177,244.84
183,041.24
189,011.93
195,162.07
-651,984.25
146,031.66
150,882.36
155,879.43
161,027.20
151,761.68
171,792.78
177,419.87
183,216.27
189,186.97
260,535.53
VAN
TIR
B/C
380,968.50
21.32%
1.54
Pgina 96 de 106

Creacin

Cuadro N 75: Resumen de la Evaluacin Social
INDICADORES
VAC a precios sociales (S/.)
TIR %
B/C
N de Beneficiarios (Ao 10)
5.3.
ALTERNATIVAS
1
430996.34
23.54%
1.67
2
380968.50
21.32%
1.54
1453
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.3.1.
ARREGLOS INSTITUCIONALES PARA LA FASE DE OPERACIN Y PRE OPERACIN

DEL PROYECTO
Se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de Monzn que cuenta con la
capacidad tcnica para la ejecucin de la obra y que la obra sea ejecutada por la modalidad de
ADMINISTRACION DIRECTA. Dicha institucin gestionar el financiamiento para la ejecucin del
presente proyecto, as como la fase de PRE OPERACIN.
La FASE DE OPERACIN ser llevada a cabo por las localidades de Nueva Selva Alta y Nueva Selva
Baja, en coordinacin con la Municipalidad Distrital de Monzn, quien tiene la suficiente capacidad de
supervisar y coordinar los trabajos de mantenimiento Rutinario y Peridico en apoyo a las localidades
de Nueva Selva Alta Nueva Selva Baja.
5.3.2.
CAPACIDAD DE GESTIN DE LA ORGANIZACIN ENCARGADA EN LA ETAPA DE

INVERSIN Y OPERACIN
La etapa de INVERSIN ser gestionada por la Municipalidad Distrital de Monzn, quien cuenta con
capacidad econmica y tcnica para poder llevar a cabo dicha gestin.
La etapa de Operacin y Mantenimiento ser llevada a cabo por las AGENCIAS MUNICIPALES DE
Nueva Selva Baja y Nueva Selva Alta, quienes no cuentan con experiencia en estas actividades, por lo
que la municipalidad distrital de Monzn participara con asesora tcnica y de gestin en forma
coordinada con las AGENCIAS MUNICIPALES.
5.3.3.
DISPONIBILIDAD DE RECURSOS
La Municipalidad Distrital de Monzn, a travs del Alcalde Distrital realizaran las gestiones pertinentes
la cual permitirn la ejecucin del proyecto. Por otro lado la convergencia de los recursos
institucionales posibilitar no solo a optimizar el uso de los recursos presupuestales asignados, sino
la obtencin de una mayor meta fsica y la culminacin del proyecto en un tiempo menor al
normalmente programado, evidentemente estos recursos estn a disposicin para cumplir los
objetivos del proyecto vial.
5.3.4.
FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Los costos de Operacin y Mantenimiento del proyecto en su vida til estarn financiados por
Recursos de las AGENCIAS MUNICIPALES DE Nueva Selva Baja y Nueva Selva Alta, pudindose
gestionar financiamientos de la Municipalidad Distrital de Monzn y del Instituto Vial Provincial (IVP)
Pgina 97 de 106

Creacin

Huamalies, lo cual tienen conocimiento suficiente las AGENCIAS MUNICIPALES comprometidas con
la Operacin y Mantenimiento.
5.3.5.
PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS
Los beneficiarios son actores desde la etapa de pre inversin hasta la fase de Operacin y
mantenimiento, ya que son los ms interesados en que se materialice este SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR, pues lo vienen solicitando y necesitando desde hace muchos aos.
Como pre disposicin firmaron actas de compromiso y apoyo al proyecto: actas de disponibilidad de
terrenos, acta de OPERACIN Y MANTENIMIENTO, los cuales se adjuntan en los anexos del presente
documento.
5.4.
IMPACTO AMBIENTAL
Co se ha explicado en la seccin de planteamiento tcnico de alternativas, se toma muy en cuenta

mitigar los impactos negativos que tendran los trabajos durante la ejecucin de la obra, es por ello
que se ha optado por emplear soluciones como la revegratcion de taludes, estabilizacin de taludes
con Bio Manta, proteccin de rellenos con muros de contencin de Gavin y Geo textil, as mismo se
tienen las consideraciones para la apertura y cierre de la cantera, botadero, campamento y el manejo
de las mismas mientras dure la ejecucin de la obra.
Es necesario realizar un estudio de impacto ambiental, pero en la etapa de PRE INVERSIN se
presenta la EVALUACIN PRELIMINAR con la finalidad de que sea evaluada y segn ello se solicite
EL TIPO DE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL: DETALLADO O SEMI DETALLADO, a continuacin
se presenta el contenido de la evaluacin preliminar.
Vase el documento adjunto en los anexos del presente estudio, denominado: ANEXO 02:
EVALUACIN PRELIMINAR PARA LA CATEGORIZACIN DE LOS PIP DE ACUERDO AL RIESGO
AMBIENTAL, A NIVEL DE PERFIL, dicho anexo fue emitido por el Ministerio del Medio Ambiente.
5.5.
GESTIN DEL PROYECTO
5.5.1.
EJECUCIN
Toda la fase de inversin del proyecto ser gestionada por la Municipalidad distrital de Monzn, el
proyecto denominado: Creacin del servicio de transitabilidad tramo: Nueva Selva baja Nueva
Selva Alta, distrito de Monzn, provincia de Huamalies, regin Hunuco, ser ejecutada por la
modalidad de ADMINISTRACION DIRECTA, para lo que se prev desarrollar las siguientes
actividades:
-
Conformacin del Comit Especial mediante Resolucin Ejecutiva Regional.

Elaboracin de Bases Administrativas.
Aprobacin va Resolucin Ejecutiva Regional de las Bases Administrativas.
Convocatoria.
Proceso de Adjudicacin.
Contratacin de Supervisor de obra.
Firma de contrato
Pgina 98 de 106

Creacin

Entrega de terreno
En la Etapa de Formulacin del Proyecto, se realizaron el presente estudio para continuar las
siguientes etapas hasta entregar la obra, asimismo se tuvo participacin activa de parte de la
Municipalidad Distrital de Monzn, la poblacin beneficiaria, autoridades representativas beneficiaria,
ellos establecieron compromisos de participacin en las dems etapas del proyecto (Ejecucin y
Operacin).
Dentro de la Etapa de Ejecucin del Proyecto, se propone como unidad a la Municipalidad distrital de
Monzn; en esta etapa se considera que primero se realizar el Expediente Tcnico, que una vez
debidamente aprobado, se pasara a la ejecucin de la infraestructura.
La Etapa de Operacin y Mantenimiento, estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Monzn.
5.5.2.
PLAN DE IMPLEMENTACIN
El plan de implementacin del proyecto se plantea teniendo en cuenta los tiempos necesarios para la
realizacin de las obras, de acuerdo a los componentes previstos. En los cuadros siguientes se
describe el cronograma de las actividades a desarrollarse:
Cuadro N 76: Cronograma de ejecucin de Obra
Pgina 99 de 106

Creacin

Pgina 100 de 106

Creacin

5.6.
MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Cuadro N 78: Matriz de Marco Lgico
OBJETIVOS
INDICADORES
fin
Contribucin en la
mejora
de
la
situacin
Socioeconmica
de los pobladores
de la zona.
Indicador
de
incremento de
cpita.
propsito
Brindar facilidad
de acceso hacia
los mercados de
consumo
y
servicios bsicos
Indicador 1: que a partir del 2016

se dote y mejore el servicio de
transporte trasladndose el total
de excedente exportable agrcola
y pecuaria con vehculos de
carga. Indicador 2: que las
comunidades empiecen a tener
acceso a los servicios bsicos.
Compone
ntes
Adecuada
infraestructura vial
Obras
Provisionales.
Trabajos
Preliminares.
Movimiento de
tierras. Obras
de
Drenaje
y
Cunetas.
Alcantarillas de
TMC
Estudio
de
Impacto
Ambiental
Programa
MEDIOS DE
VERIFICACIN
SUPUESTOS
impacto
ingresos
1: Medio de verificacin 1. marco

legal
per Publicaciones del INEI.
estabilidad social y
econmica
Medio de verificacin 2.
indicador
de
impacto
2: informes y boletines de
incremento de la frontera agrcola sectores
y pecuaria.
Medio de verificacin 3.
Realizacin de encuestas.
Creacin de la Infraestructura Vial
Medio de verificacin 1: Supuesto 1: No

reportes de produccin de ocurrencia de
la zona por el MINAG.
catstrofes
naturales.
Medio de verificacin 2:
reportes de pobreza y Supuesto 2:
acceso a los servicios calidad de los
bsicos por el INEI. cultivos.
Medio de verificacin 3: Supuesto 3:
n de hectreas cultivadas oportunidad de
por
diferentes reinversin local.
productores."
informe
de gestin Supuesto 1: la
institucional de la DRAG actitud
los
Hunuco.
pobladores
ante
los proyectos es
- estadsticas de la positiva por lo que
municipalidad distrital de colaboran con este
Monzn.
y
mejore
el
- evaluacin de impacto desempeo.
- registros de campaas
agrcolas en la provincia,
distrito por parte de la
direccin regional de
agricultura."
Supuesto 2: la
localidad
se
organice y capacite
a los beneficiarios.
de
Pgina 101 de 106

Creacin

Prevencin
Mitigacin.
Actividade
s
Adecuada
Instalacin
de
seales - sistema nacional de
sealizacin de la preventivas,
reglamentarias, censos del ministerio de
va y eficiencia en informticas, hitos kilmetros
agricultura.
el trazo de la va
Inventario
vial
- informes del comit de
mantenimiento."
Supuesto 1: la
poblacin cumpla
las
labores
asignadas por la
municipalidad.
Existencia
de Construccin de alcantarilla de - Sistema nacional de
obras de arte y TMC 48, cunetas sin revestir, censos del ministerio de
drenaje
bombeos para zona lluviosa de agricultura.
3%
Inventario
vial
- informes del comit de
mantenimiento."
Supuesto 1: la
poblacin cumpla
las
labores
asignadas por la
municipalidad.
Accin
1.1: OBRAS PROVISIONALES
construccin del TRABAJOS PRELIMINARES
servicio
de EXPLANACIONES
PAVIMENTOS
transitibilidad.
Accin
eficiencia
gestin.
10847.48
43535.33
311117.24
104658.84
66351.6
89424.37
9203.04
42363.62
TRANSPORTE
1.2: OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
en SEALIZACION
IMPACTO AMBIENTAL
Accin
1.3.
Existencia
de
capacitacin
en
requerimiento de
obras pblicas.
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total General
IGV
Presupuesto de Obra
Supervision de Obra
Estudio Definitivo
Total de Inversin
5%
0%
0%
4%
4%
677,501.52
33,875.08
0.00
711,376.60
0.00
711,376.60
28,455.06
28,455.06
768,286.72
Medio de verificacin 1: Supuesto 1: se

proceso de contratacin cumple con los
(SEACE).
compromisos de
financiamiento
Medio de verificacin 2: programados para
contratos
facturas, el proyecto.
recibos por honorarios.
Supuesto 2: el
Medio de verificacin 3: desembolso
carta fianza, informe de presupuestal
es
supervisiones,
oportuno y se
valorizaciones de obra, ejecuta
sin
acta de entrega.
contratiempo, de
al
Medio de verificacin 4: acuerdo
cronograma
de
informe de avance"
ejecucin.
Supuesto 3: las
obras
de
se
ejecutaran en el
tiempo
previsto.
Supuesto 3: existe
eficiente
supervisin
de
avance de obra."
Pgina 102 de 106

Creacin

Pgina 103 de 106

Creacin

VI.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1.
CONCLUSIONES
El presente estudio de pre inversin a nivel de perfil: CREACIN DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD TRAMO: NUEVA SELVA BAJA NUEVA SELVA ALTA, DISTRITO DE
MONZN, PROVINCIA DE HUAMALIES, REGIN HUNUCO, requiere una inversin de total
de S/. 768 286.72 nuevos soles y los costos de mantenimiento, operacin y conservacin,
estarn a cargo de la los centros poblados de Nueva Selva Baja y Nueva Selva Alta, a travs
de sus agencias municipales.
El mbito del proyecto abarca diversas zonas de vida, dentro de la Regin geogrficas de la
Selva, con una diversidad y potencialidad de recursos naturales, que permitira el crecimiento
productivo y maderero de la franja y a posibilitar el acceso a los mercados de Tingo Mara y
Monzn.
De igual manera se calcularon los Beneficios incremntales tomando en cuenta los beneficios
sin proyecto y con proyecto.
Realizada la evaluacin social de las alternativas seleccionadas se eligi la alternativa con
mayor VAN positivo como la de ms alta rentabilidad social, siendo esta la alternativa 1 con
VAN 430 996.34, con un de TIR de 23.54% y B/C es de 1.67.
La evaluacin econmica nos ha demostrado que el proyecto es ptimo, cuya capacidad
instalada permite a los agricultores comercializar su produccin, logrando de esta manera el
desarrollo econmico y social de la zona.
Los impactos ambientales negativos sern contrarrestados con acciones de mitigacin
tcnicamente factibles y rentables.
El cronograma de ejecucin del proyecto estipula 4 meses en el cual la entidad deber
entregar mediante acta a la poblacin beneficiaria la obra ya culminada.
Se confeccion el Marco Lgico de la alternativa elegida.
6.2.
-
RECOMENDACIONES
Remitir a la Oficina de Programacin e Inversin de la Municipalidad Distrital de Monzn, a fin

de que se revise y de su viabilidad a fin de continuar con la fase de inversin de este
importante proyecto para las localidades de Nueva Selva Alta, Nueva Selva Baja y Cuyaco y
Monzn como distrito.
Pgina 104 de 106

Creacin

ANEXOS
Pgina 105 de 106

Creacin

VII.
ANEXOS
Pgina 106 de 106

Perfil Camino Vecinal

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Estudio a Nivel de Perfil del Proyecto

del servicio de transitabilidad tramo: Nueva Selva baja Nueva

NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN .................................................................... 5

NOMBRE DEL PROYECTO ....................................................................................... 5

LOCALIZACIN DEL PROYECTO .............................................................................. 5

CAPACIDADES Y COMPETENCIAS DE LA UNIDAD EJECUTORA ............................... 7

RGANO TCNICO DE LA ENTIDAD ......................................................................... 7

ANTECEDENTES DEL PROYECTO ............................................................................ 8

MARCO DE REFERENCIA EN GENERAL ................................................................... 9

REA DE ESTUDIO E INFLUENCIA DEL PROYECTO ................................................ 16

UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS (UP) EN LOS QUE INTERVENDR EL PIP ... 39

INVOLUCRADOS DEL PIP ...................................................................................... 41

DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ................................................ 43

PROBLEMA CENTRAL ........................................................................................... 43

CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL ...................................................................... 43

EFECTOS DEL PROBLEMA .................................................................................... 44

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ................................................................................ 47

OBJETIVO DEL PROYECTO .................................................................................... 47

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZN

del servicio de transitabilidad tramo: Nueva Selva baja Nueva

IV. FORMULACIN ..................................................................................................................... 57

DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO .................................... 57

FASE DE PRE INVERSIN ...................................................................................... 57

DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA ................................................ 57

DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA ........................................ 57

ANLISIS DE LA OFERTA ...................................................................................... 64

DETERMINACIN DE LA BRECHA .......................................................................... 66

ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS .................................................................. 68

ETAPA N 01: APERTURA DE VA CARROZABLE .................................................... 68

ETAPA N 02: COLOCACIN AFIRMADO GRANULAR (SEGN ALTERNATIVA 01)... 76

MITIGACIN DE EFECTOS DE IMPACTO AMBIENTAL ............................................. 84

COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ............................................................................... 84

COSTO DE INVERSIN EN LA SITUACIN: SIN PROYECTO .................................... 84

COSTO DE INVERSIN EN LA SITUACIN: CON PROYECTO ................................... 84

EVALUACIN SOCIAL .................................................................................................... 87

COSTO DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ..................................................... 87

COSTO DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN .......................................................... 88

BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO .................................................. 90

BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO.................................................... 93

BENEFICIOS INCREMENTALES .............................................................................. 95

EVALUACIN ECONMICA .................................................................................... 96

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZN

del servicio de transitabilidad tramo: Nueva Selva baja Nueva

DISPONIBILIDAD DE RECURSOS ........................................................................... 97

FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ............... 97

PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS............................................................... 98

IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................... 98

GESTIN DEL PROYECTO ............................................................................................. 98

PLAN DE IMPLEMENTACIN ................................................................................. 99

MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ........................ 101

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................. 104

RECOMENDACIONES .................................................................................................. 104

ANEXOS .......................................................................................................................... 106

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del servicio de transitabilidad tramo: Nueva Selva baja Nueva

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del servicio de transitabilidad tramo: Nueva Selva baja Nueva

NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN

LOCALIZACIN DEL PROYECTO

FUENTE: Campo Estudio Socioeconmico: Ficha de Centro Poblado.

FUENTE: Campo Estudio Topogrfico: GPS.

FUENTE: Campo Estudio Topogrfico: GPS

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