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ESTUDIO DEL TRANSITO

1.INTRODUCCIN.
El Estudio de Trfico forma parte importante en la actividad de elaborar estudios de
rehabilitacin, mejoramiento, mantenimiento o construccin de una carretera. Siendo
necesario predecir para un periodo de diseo, parmetros que nos servir para poder
determinar la clasificacin de la va, as como nos definir sus caractersticas
geomtricas.
La informacin sobre el trfico inicial puede obtenerse mediante mediciones directas en
el campo, datos estadsticos o medidas en alguna carretera con caractersticas de
trnsito parecidas a la del estudio.
1.1 Objetivo del estudio
Nos permitir clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera en la
actualidad, as como estimar el origen destino de los mismos, elemento indispensable para la evaluacin
econmica de la carretera y la determinacin de las caractersticas de diseo de la va.
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que el
trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la carretera, pero usualmente se denomina trfico
vehicular.
Se realizar la determinacin del ndice Medio Diario (IMD), el cual ser definido en base al conteo de
vehculos que usualmente atraviesan la va y a la realizacin de encuestas.
1.2 Importancia
La informacin del trfico, a obtener en campo, nos permitir desarrollar y calibrar modelos de simulacin de
demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:
* El volumen de trfico y compararlo con otras vas existentes rehabilitadas de iguales caractersticas
geomorfolgicas, a efectos de asignarle correctamente las caractersticas geomtricas.
* Justificacin econmica de las inversiones en las que el trfico puede intervenir como variable.
* Establecimientos de sealizacin.
* Asignaciones de trfico a futuro.
* Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
* Determinacin de las necesidades de infraestructura.
a. Diseo de Puentes.
b. Rehabilitacin de la carretera.
c. Construccin de nuevas carreteras.
d. Diseo del tipo de superficie de rodadura.
e. Mejoramiento de carreteras.
f. Mantenimiento de carreteras.

2.0 METODOLOGIA
Este trabajo tiene por objetivo explicar la recopilacin de informacin y la metodologa empleada con el fin de
realizar el estudio de trfico vial.
Las etapas empleadas fueron las siguientes:
-

Reconocimiento en campo de la ubicacin del conteo, teniendo en cuenta los servicios y las magnitudes
de tipo de va 8 densidad alta, media y baja).

Anlisis de la circulacin vial actual, tal como sentidos de circulacin vial, inmobiliarios vial, uso de
suelo y zonificacin.

Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las vas durante una semana.

Anlisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinacin de horas punta, flujos viales
crticos y capacidad vial.

Anlisis de los resultados encontrados y proyectados

Conclusiones y recomendaciones del estudio vial.

3.0 CONTEO DE TRFICO VEHICULAR


Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos, se obtuvo los resultados de
los volmenes de trfico en la va, por da, tipo de vehculo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehculos sern expresados en trminos de
IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.
3.1 Ubicacin
Se tomaron 3 puntos estratgicos las cuales son:
a. Alta densidad
Ubicacin: Avenida dolores
Distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero (paucarpata)

B. media densidad
Ubicacin av. Per (la florida)

Distrito: Jos Luis Bustamante y Rivero paucarpata

b. Baja densidad
Ubicacin calle Tpac Amaru (alto la luna)
Distrito: Jos Luis Bustamante y Rivero- paucarpata

Ubicacin de las 3 zonas

3.2 clasificacin de vehculos

el conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trnsito vehicular
diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su
capacidad de carga.
a. VEHCULOS LIGEROS
Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte, tienen 10 asientos como
mximo, este tipo de vehculos comprende: automviles, jeeps, camionetas rurales y
microbuses.
b. VEHCULOS PESADOS
Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los
4000 Kg. Entre ellos tenemos minibuses, camiones, semitraylers y triler
.4.- TRABAJO REALIZADO EN EL CAMPO
Los formatos de campo utilizados para el aforo vehicular van desde las 07.00 AM A
9.00AM por las maanas al medio dia12pm a 2pm y por la tarde 6.00pm a 8.00pm de
lunes a domingo
A continuacin se muestra el formato de campo, se muestra en forma detallada la
secuencia del horario el cual describe la forma de los conteos, sin embargo la toma real
para el estudio va en las horas indicados en el prrafo anterior.

El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior el cual
ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con el que se elaboran los
grficos para encontrar las horas punta.

- Variables relacionados con el flujo


Las variables relacionadas con el flujo son la tasa del flujo, el volumen, el intervalo
simple entre vehculos consecutivos y el inrvalo entre varios vehculos.
4.2 Anlisis de resultados
- ndice Medio Diario (I.M.D.)
El ndice Medio Diario es el volumen de trnsito que circula durante las 24 horas para el
estudio el conteo de trfico se ha realizado para un periodo de 07 das continuos en los
puntos ya determinados anteriormente durante las horas punta, as mismo para hacer
un acopio de datos del movimiento vehicular segn el tipo de vehculo que nos permite
cuantificar con mayor precisin, para ellos se ha utilizado el formato de clasificacin
vehicular, y el sentido de la carretera en el punto de control de conteo vehicular se ha
determinado el siguiente nmero de vehculos que circulan en ambos sentidos de la
carretera y para determinar el volumen de trnsito promedio dividido el nmero de
vehculos que pasa por el punto dado en ambos sentidos y en perodo de 07 das que
dur el conteo para nuestro estudio.
Frmula:
IMD = (VDL + VS + VD)/7 x Fc
Donde:

VDL = Volumen promedio das laborales


VS = Volumen da Sbado
VD = Volumen da Domingo
Fc = Factor de Correccin al mes de setiembre 2012 es de 0.987
-Toda la formula en general esta aplicada en ex l con sus debidos pasos.
5 .PROYECCIONES DE TRFICO
Generalidades Debido a la importancia de la va en estudio y de acuerdo a referencias de
los habitantes de la zona, se puede sostener que los flujos de transporte de carga y de
pasajeros que se manifiestan en la carretera tienen alcance en toda la ciudad de
Arequipa.
La integracin se debe bsicamente al intercambio comercial que se da entra los
diferentes distritos que existen a lo largo del tramo con la ciudad de Arequipa lugar
donde se llevan los excedentes de la produccin. Lo anterior se complementa con un
dinmico movimiento de pasajeros que hace uso de los servicios de transporte de
pasajeros principalmente en buses y camiones, que cubren el itinerario existente en la
ciudad Un sondeo sobre los flujos de carga y pasajeros de la carretera, permiten
establecer que prcticamente ms del 85% de los viajes se origina y finaliza entre las
localidades mencionadas anteriormente, todas pertenecientes al mbito de la provincia.
En general, la carretera se caracteriza por presentar un trfico relativamente alto y
consolidado que depende esencialmente del desarrollo de las actividades econmicas
que se complementa con el uso de la carretera como va de intercambio de productos
entre las diferentes localidades y la ciudad tambin se podra decir al incremento del
parque automotor, pero tambin para trasladar los productos que se produce en su rea
de influencia directa hacia mercados de los distritos.
De otro lado, el trfico generado estar dado por el mayor incremento de viajes debido a
la disponibilidad de una carretera mejorada en condiciones de asfaltado, lo cual inducir
a la realizacin por la reduccin del tiempo de viaje y los menores costos operativos,
sobretodo de vehculos menores y de transporte de pasajeros. En tal sentido, el
crecimiento del trfico normal estar relacionado al crecimiento de las variables
macroeconmicas, y el trfico generado y el inducido sern producto del impacto del
proyecto.

6. CONCLUSIONES
No se han detectado problemas importantes de trfico en el municipio
Comportndose de forma similar a cualquier localidad de aproximadamente
1500.000 habitantes.
Las calles con ms trfico son av. Dolores y av.ee uu que es
Acceso ms habitual a Arequipa
De acuerdo con el libro Ingeniera de trfico de Antonio Valds que
Determina que en una calle de sentido nico como capacidad bsica y posible
1.500 vehculos/hora hay que indicar que para la mayora de las calles de
Arequipa la Intensidad Mxima Horaria es de aproximadamente 500 veh/hora
Por lo nos encontramos a un tercio de su capacidad en la mayora de ellas.
Con los nuevos desarrollos urbansticos propuestos por el Plan General no se
Producirn incrementos de trfico en el casco urbano, puesto que se trata de
Zonas que se encuentran en el lmite este del municipio
Hay que destacar en particular los problemas causados por el trafico en distintos
Puntos de la ciudad, puesto que durante buena parte del da las barreras de los
Pasos a nivel estn bajadas, con el soterramiento de las vas se conseguir que
Determinadas zonas
Es muy importante tranquilizar el trfico disminuyendo la velocidad mxima de
Circulacin de los vehculos declarando zona de 30 km/h todo el municipio con
Lo que se mejorara la contaminacin atmosfrica, se disminuira el ruido y se
Mejorara la calidad de vida de los ciudadanos. Para lo que sera necesario
Tomar alguna de las siguientes medidas: sealizarlo de forma explcita, la
Instalacin de bandas reductoras, extensin de las aceras y conexin en los
Lugares de paso de peatones, etc.
Es necesario potenciar la utilizacin de los viales ms exteriores del municipio
Para disminuir el trfico en las calles del centro que disponen de anchuras
Mucho menores que las de la periferia,
14. BIBLIOGRAFIA
* Diseo geomtrico de carreteras james crdenas Grisales
* Caminos I universidad nacional de ingeniera (UNI)

* Manual de diseo geomtrico de carreteras DG 2001


* Ingeniera del trnsito Rafael cal y mayor R.
James crdenas
* Ingeniera del trnsito y carreteras gaber Nicholas ao 2005
(Fuente: Oficina de Desarrollo Vial M.T.C.)