TRAVAUX DE DRAGAGE

ET TRAVAUX MARITIMES

TABLE DES MATIERES

1 Introduction
2 Travaux de dragage et travaux maritimes

2.1

Travaux dapprofondissement et dagrandissement portuaires

2.2

Dragage dentretien

2.3 Remblayage

2.4

Protection par enrochement

2.5

Travaux offshore

2.6

Travaux dinfrastructures portuaires

2.7

Travaux de renflouement

3 Autres activits de Jan De Nul Group

3.1

Travaux civils

3.2 Travaux denvironnement

4 Support

4.1

Bureau dtudes (stabilit CAD MX soutien graphique)

4.2 Survey

4.3

La flotte

4.4

Le matriel terrestre

Bureaux Jan De Nul NV - Alost (Belgique)

Architecte M. Ir Philippe Samyn Lierman & Lierman

1 INTRODUCTION
Jan De Nul Group est un acteur mondial dans les secteurs du gnie civil, du
dragage maritime ainsi que dans le domaine de lenvironnement. Les activits
ralises dans le cadre de ces piliers, que ce soit dans leur phase de dveloppement
ou de ralisation, sont le fruit du travail dingnieurs et de matriel propres au
groupe. La combinaison de ces diffrentes activits et de ces trois secteurs permet
Jan De Nul de proposer un service complet et de raliser des projets denvergure
considrable de A jusqu Z.
Outre son savoir-faire technique, la saine assise financire de Jan De Nul Group
estun atout essentiel.
Fonde en 1938, Jan De Nul tait lpoque une entreprise de travaux publics de
gnie civil. Grce lesprit dentreprise de la famille De Nul, le premier projet de
dragage en gestion directe a t ralis en 1951. Ensuite, la socit sest spcia
lise dans ce segment de march et le premier projet de dragage international a
vite t dcroch. Aujourdhui, Jan De Nul Group est le leader mondial de
lindustrie du dragage. La politique dexpansion de sa nouvelle flotte de dragage
reste ingale.
Jan De Nul Group ralise des travaux de dragage, de remblais maritimes, quelle
que soit leur importance ou leur nature :
Travaux de dragage et travaux dentretien de ports, de chenaux portuaires,
derivires, etc. ;
Travaux de remblayage de ports et de zones industrielles ;
Dragage de roches en pleine mer ;
Dragage de tranches sous-marines, de chenaux pour pipelines et de canaux
de drivation offshore ;
Dragage de bancs de sable en haute mer (pre-sweeping) ;
Stabilisation et protection de pipelines par enrochement ;
Enrochement de protection des ctes dans la lutte contre lrosion ;
Pompage des hydrocarbures et oprations dassainissement lors de mares
noires ;
Dragage, traitement et stockage de sols et sdiments pollus ;
Mthodes de dragage alternatives pour limiter les impacts ou viter
dendommager lenvironnement lors de travaux maritimes ;
Renflouement dpaves et levage de charges lourdes.
Plus dinformations sur www.jandenul.com

2 TRAVAUX DE DRAGAGE
ET TRAVAUX MARITIMES
Pour les listes de rfrences actualises par activit, consulter www.jandenul.com

2.1 TRAVAUX DAPPROFONDISSEMENT

ET DAGRANDISSEMENT PORTUAIRES
Les travaux dapprofondissement et dagrandissement portuaires consistent
crer, approfondir, largir ou agrandir les chenaux daccs, les bassins et les
docks portuaires.
Incits par la croissance mondiale, les ports augmentent leur capacit afin de
garder leur rle conomique : des bassins portuaires et des chenaux daccs
existants sont approfondis pour pouvoir accueillir les navires commerciaux les
plusgrands. De nouveaux ports sont crs.
Ces ports les plus rcents sont conus pour pouvoir rpondre la demande
croissante en matires premires du commerce mondial. Ainsi, ces nouvelles
installations, construites aux quatre coins du monde se spcialisent soit dans les
matires premires comme le charbon, le minerai de fer et dautres mtaux de
base, soit dans le commerce du ptrole et du gaz, mais aussi dans le transport par
conteneur.
En Australie, Jan De Nul Group participe, Port Hedland, llargissement de
ce qui est dj le principal port national dexportation de minerai de fer.
Lacapacit dexportation doit tre double en 2 ans, ncessitant un norme
agrandissement de la superficie portuaire existante.
En Nouvelle-Caldonie, un nouveau complexe portuaire est en construction
pour tre ddi un seul produit, le nickel. Ce port rpondra 8 % de la
demande mondiale en nickel.
En Belgique, lEscaut occidental doit tre approfondi afin damliorer laccs
auPort dAnvers aux porte-conteneurs toujours plus grands.

Pilbara Iron Ore Infrastructure Project - Port Hedland (Australie)

Travaux de dragage et de remblayage - Drague suceuse dsagrgateur Leonardo da Vinci
7

TRAVAUX DAPPROFONDISSEMENT
ET DAGRANDISSEMENT PORTUAIRES

Port Hedland - Australie

Canal de Panama - Panama

Koniambo - Nouvelle-Caldonie

Montevideo - Uruguay

J.F.J. De Nul - Drague suceuse dsagrgateur

9

2.2 DRAGAGE DENTRETIEN

Le dragage dentretien consiste au maintien du tirant deau des passes
navigables des canaux, chenaux et ports pour garantir la libre navigation.
Les travaux de dragage dentretien sont les projets de dragage les plus classiques
etdonc indubitablement la branche la plus discrte de nos activits de dragage.
Cetype de travaux est toutefois lorigine du dveloppement de la drague suceuse
porteuse. Ils sont en outre dimportance capitale pour les ports. Chaque anne, de
trs vastes missions dentretien sont attribues en Belgique et dans le monde entier.
Jan De Nul Group dispose dune flotte trs varie de dragues suceuses porteuses
modernes lui permettant de raliser ces travaux dentretien, mme dans des eaux
relativement peu profondes. La principale ralisation actuelle est sans aucun doute
lentretien du Ro Paran en Argentine o Jan DeNul Group est encharge de
lentretien du fleuve sur une longueur de 800 km.
Le contrat pour le dragage et lentretien des Ro Paran et Ro de la Plata
enArgentine stale sur 18 ans. Ces travaux augmentent la navigabilit de ces
fleuves, amliorent ainsi les communications et dopent les activits commer
ciales des zones bordant ces cours deau. Quelques 800 km de rivire sont
dragus, depuis lentre du port de Santa Fe sur le Ro Paran jusqu Punta
Indio, 240 km en amont du confluent du Ro de la Plata.
Un dragage dentretien rgulier doit tre ralis dans le port de Hambourg pour
liminer les sdiments charris par lElbe et obstruant le port. Comme les zones
de stockage des sdiments dragus sont limites, une partie des matriaux
dragus est dverse au large dans la mer du Nord. Ce type de travaux
dentretien est ralis laide de grandes dragues suceuses porteuses.
Pour garantir laccs au port dAnvers, deux trois dragues suceuses porteuses
draguent en permanence lEscaut. Le contrat actuel, dune dure de 7 ans,
prvoit galement un approfondissement de lEscaut occidental et de lEscaut
maritime. LEscaut est lun des fleuves les plus frquents, ce qui, coupl avec
les courants variables, rend le dragage relativement difficile. Chaque anne,
10millions de m de sable et de boues sont dragus et rejets aux points
drosion du fleuve. Les boues de dragage sont occasionnellement mises en
remblai le long des rives afin de crer et/ou renforcer des digues.
Jan De Nul Group se charge galement de maintenir le tirant deau des passes
navigables de la mer du Nord. Ces travaux de dragage prservent non seulement
les chenaux maritimes vers lEscaut mais aussi ceux des ports de Zeebrugge et
dOstende. Des travaux de dragage sont en outre raliss dans ces deux ports.
Les matires dragues, composes notamment de sdiments, sont rejetes au
large en mer du Nord.

10

Ro Paran and Ro de la Plata Waterway Concession - Argentine

Dragage dentretien - Drague suceuse porteuse Francis Beaufort
11

DRAGAGE DENTRETIEN

Puerto de la Plata - Argentine

Ro Paran - Argentine
12

Ports ctiers de Zeebrugge et dOstende - Belgique

Escaut occidental - Belgique

13

2.3 REMBLAYAGE
Le remblayage consiste crer en amassant du sable dragu en mer des les
ou presqules dvolues par aprs la construction de zones rsidentielles,
rcratives ou industrielles. La rgnration des plages est une sous-catgorie
du remblayage : des plages existantes sont rapprivisionnes en sable afin de
lutter contre lrosion.
Les activits les plus connues sont sans aucun doute les projets de remblayage.
Dnormes quantits de sable ont par exemple t utilises sur la cte de Duba
pour lamnagement de Palm Island II (Jebel Ali) et du Waterfront Project. Pour
crer la Palm Jebel Ali Island et le Waterfront, 500 millions de m de sable au total
ont t remblays. Cela reprsente une file de camions dune longueur suprieure
22 fois la circonfrence de la terre ! Mais Jan De Nul Group ralise galement
des travaux de remblayage partout ailleurs, comme Ras Laffan (Qatar), Soyo
LNG (Angola), Pulau Ubin et Pulau Tekong (Singapour), Sfax (Tunisie), surla
Saadiyat Island (Abu Dhabi) ou Manifa (Arabie Saoudite).
Palm Jebel Ali Island et le Waterfront Project Duba : Palm Jebel Ali Island est
une le en forme de palmier de 4 km de diamtre, protge par un brise-lames
de 17 km de long. Le Waterfront Project est compos de 7 les artificielles
senroulant autour de Palm Jebel Ali. Plus de 300 millions de m de sable ont
t remblays sur une zone de 2.300 hectares. Ce projet, qui sera essentielle
ment ralis laide de dragues suceuses porteuses durera six ans. Les travaux
pour la premire le staleront sur 18 mois environ.
Le fameux contrat de dragage du 20e sicle, soit les travaux de remblai pour
le nouvel aroport international de Chek Lap Kok Hong Kong. En tant que
membre du consortium international dentrepreneurs de dragage etdarchi
tecture, Jan De Nul NV a excut et gr avec succs cetnorme projet dans
les dlais impartis.
Ce chantier de 237 millions de m de dragage et de remblayage tait lpoque
le plus grand chantier de ce type ayant jamais exist. Les plus grandesdragues
du monde sy sont illustres.
Le projet de Cancn, au Mexique, o les plages avaient t entirement
emportes aprs le passage de la tempte tropicale Wilma, est une rfrence
importante en matire de rgnration des plages. 2,8 millions de m de sable
ont t remblays pour recrer la zone ctire bordant les complexes hteliers
de Cancn.

14

Palm Jebel Ali Island - Duba (E.A.U.)

Travaux de dragage, remblayage et protection par enrochement - Drague suceuse porteuse Alexander von Humboldt
15

REMBLAYAGE

Palm Jebel Ali Island - Duba (E.A.U.)

Palm Jebel Ali Island - Duba (E.A.U.)

16

Palm Jebel Ali Island - Duba (E.A.U.)

Palm Jebel Ali Island - Duba (E.A.U.)

Waterfront - Duba (E.A.U.)

Waterfront - Duba (E.A.U.)

17

REMBLAYAGE

Pulau Tekong - Singapour

18

Saadiyat Island - Abu Dhabi (E.A.U.)

Chek Lap Kok - Hong Kong

19

REMBLAYAGE

Cancn - Mexique

Cancn - Mexique

Cancn - Mexique
20

De Haan - Belgique

Texel - Pays-Bas

Sylt - Allemagne

Sylt - Allemagne
21

2.4 PROTECTION PAR ENROCHEMENT

Les enrochements ont pour but de protger le rivage de lrosion des mares
et de la houle. Lors dun remblayage, le contour de lle est cr par un briselames compos de roches de diffrents calibres. Ensuite, lintrieur de ce
primtre est recouvert ou rempli de sable par diffrentes techniques. Dans
lecas de travaux dinfrastructures portuaires, la protection par enrochement
vise, entre autres, lamnagement de brise-lames protgeant les installations.
Jan De Nul Group a dbut cette activit Singapour (amnagement des les
Pulau Ubin et Pulau Tekong) et la dveloppe Duba (Palm Jebel Ali Island
etJebel Ali New Container Terminal). Depuis, cette activit est devenue un
chanon incontournable dans de nombreux grands contrats. Des projets de
protection par enrochement sont actuellement en cours Duba (Waterfront et
New Island Development), Abu Dhabi (Saadiyat) et en Arabie Saoudite (Manifa).
Limportance de cette activit est souligne par les investissements consentis ces
dernires annes dans du matriel terrestre et dans de nouvelles barges
universelles.
Palm Jebel Ali Island et le Waterfront Project Duba : les 17 ramifications de
Palm Jebel Ali mesurent chacunes 2,5 kilomtres de long et sont protges
desvagues par un brise-lames de 17 km de long et de 350 m de large. Pour
les7 les du Waterfront Project, 12 millions de m de pierres ont t utiliss afin
de protger les ctes de lrosion. Un total de 40 millions de tonnes de roches
at utilis pour les deux projets, soit lquivalent de 2 millions de camions.
A Singapour, 1.400 hectares au total vont tre crs partir de sable et dargile
pour largir lle Tekong et rpondre ainsi la demande de terrains btir.
Lesterres nouvellement cres augmenteront la cte de quelques 13,3 km,
soit environ un cinquime de notre cte belge. Pour protger ces nouvelles
rives, un total de 1,6 million de tonnes de roches a t plac sur une superficie
de 100 hectares, soit lquivalent de 125 terrains de football. Cette protection
at pose jusqu 25 m de profondeur.

22

New Container Terminal - Duba (E.A.U.)

Travaux de dragage, remblayage et protection par enrochement
23

PROTECTION PAR ENROCHEMENT

Palm Jebel Ali Island - Duba (E.A.U.)

Palm Jebel Ali Island - Duba (E.A.U.)

New Container Terminal - Duba (E.A.U.)

24

New Container Terminal - Duba (E.A.U.)

Pulau Tekong - Singapour

New Container Terminal - Duba (E.A.U.)

Pulau Tekong - Singapour

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2.5 OFFSHORE
Les services spcialiss pour le march offshore du ptrole et du gaz
comprennent le dragage de jetes pour des pipelines offshore, y compris
linstallation de caissons, lenrochement et lgalisation des fonds marins pour
linstallation de pipelines, lenfouissement de conduites de ptrole et de gaz
dans des tranches, le recouvrement de pipelines avec des roches, la stabili
sation de plateformes ptrolires par enrochement et lestage, et lexcavation
de Glory Holes.
Les exigences spcifiques de lindustrie offshore ncessitent du matriel spcialis.
Jan De Nul Group possde entre autres dans sa flotte des dragues suceuses
porteuses pouvant draguer en eau profonde (jusqu 155 m), des dragues suceuses
dsagrgateur pour draguer des roches dures, des navires denrochement
positionnement dynamiquement et des navires tuyau de dversement.
La construction des Manifa Field Causeway and Islands en Arabie Saoudite :
ce contrat de dragage de plus de 1 milliard de dollars est lun des plus impor
tants jamais attribus au cours de ces dernires annes. Le projet comprend la
conception et le remblai dune voie daccs surleve de 41 km delong dans
la mer et de voies secondaires qui la rejoignent, permettant laccs 25 nou
velles les de forage et 2 nouvelles les dinjection deau. Lamission comprend
galement la conception et la construction de ponts, dembarcadres, dquipe
ments roll-on/roll-off et llvement de pipelines sous-marins existants. Plus de
10 millions de tonnes de pierres au total seront ainsi extraites de carrires dans
le dsert af in de protger ces nouvelles les contre une tempte de frquence
centenaire. Dans ce projet, Jan De Nul est responsable tant de la conception
que de la ralisation (EPC).
Jan De Nul Group a galement men bien un projet de dragage particu
lirement complexe : les fameux Glory Holes au Canada. Ces travaux ont t
raliss dans locan Atlantique, 350 km environ lest de Newfoundland,
une profondeur de 130 m dans un sous-sol dargile dure et deroches. Leprojet
avait pour objet la protection dinstallations sous-marines de forage contre le
frottement sur le fond marin dicebergs la drive.
Les activits concernant lle de Sakhaline, situe lest de la Sibrie, ralises
dans des conditions maritimes difficiles ont t lun des projets offshore remar
quables de Jan De Nul Group. Sur un site situ plus de 1.000 km detout
monde habit, des tranches ont t dragues, et recouvertes pour protger
des pipelines des dgts provoqus par des icebergs sur le fond marin. Pour
les jetes le long de la cte, des batardeaux ont t construits alorsque les
tempratures avoisinaient les 30 degrs sous zro. Pour parachever ce travail,
une protection par enrochement a t installe autour desplateformes de
forage jusque sous la banquise.

26

Manifa Field Causeway and Island Construction Project - Manifa (Arabie Saoudite)
Conception et amnagement de 27 les, voies et ponts de communication remblays
27

OFFSHORE

Manifa - Arabie Saoudite

Manifa - Arabie Saoudite

Manifa - Arabie Saoudite

28

Manifa - Arabie Saoudite

Montagne Jacquot - le Maurice

NORFRA Pipeline - France

NORFRA Pipeline - France

29

OFFSHORE

Langeled - Angleterre

Sakhalin - Russie

Langeled - Angleterre

Langeled - Angleterre
30

Pipeline off-shore - Tawan

Adriatic LNG - Italie

Glory Holes - Canada

31

2.6 TRAVAUX DINFRASTRUCTURES PORTUAIRES

Les travaux dinfrastructure font de plus en plus lobjet dun contrat global incluant les
phases de conception et dtude. Le client confie ainsi lensemble dun projet un seul
intervenant. Cette tendance sest accentue en 2005 par loctroi de certains des plus
grands projets de dragage Jan De Nul Group, comme le Jebel Ali New Container
Terminal Duba et le Ras Laffan Port Expansion Project au Qatar. Grce son caractre
multidisciplinaire, Jan De Nul peut runir toutes les facettes dactivits ncessaires ce
type de projets de grande chelle et le raliser dans les dlais impartis.
Lagrandissement du port LNG existant de Ras Laffan au Qatar : le contrat de
2milliards de dollars inclut le dragage de 20 millions de m de calcaire, le remblai de
25 millions de m de sable, la livraison et le placement de 18 millions de tonnes de
roches ainsi que la fabrication et la pose de 1 million de m de blocs de bton pour la
construction de brise-lames destins protger ce nouveau port. Ras Laffan devient
ainsi le plus grand port LNG du monde.
Le dveloppement du Jebel Ali Container Terminal Duba : ce projet comprend
lapprofondissement du dock portuaire (dragage de 23 millions de m de matires),
ledragage dun chenal pour la construction du futur mur de quai, la construction
dunbrise-lames de mollons et une protection sur une longueur de 9 km (quantit
totale de roches : 2,5 millions de m), un apport de terres de 8 millions de m et la
construction de 1,7 km de brise-lames dynamiques pour un accostage scuris des
bateaux.

New Container Terminal - Duba (E.A.U.)

32

2.7 TRAVAUX DE RENFLOUEMENT

Dbut 1995, une socit momentane runissant quatre grands entrepreneurs maritimes
belges, parmi lesquels Jan De Nul NV T.V. Bergingswerken (TVB), a t rebaptise
Scaldis Salvage & Marine Contractors SA.
Scaldis ralise des travaux de renflouement, lenlvement dpaves et des travaux de
gnie civil maritime, dabord dans le Nord-Ouest de lEurope et aujourdhui partout dans
le monde.
La flotte de Scaldis comprend entre autres le Rambiz, une bigue catamaran dune
puissance de levage de 4.000 tonnes et le Norma, une bigue dune puissance de levage
de 440 tonnes.
La socit a, entre autres, t char ge du renflouement du Mont Louis, qui avait
sombr au large dOstende en 1984, et du renflouement du ferry Herald of Free
Enterprise, qui avait chavir prs de Zeebrugge en 1987. Scaldis a galement particip
de grands travaux maritimes de levage comme le nouveau pont Tagus Vasco da Gama
au Portugal, inaugur loccasion de lEXPO 98.
Pour chaque tche, Scaldis, assure un soutien technique exceptionnel, garantissant un
environnement de travail sr et la protection du milieu marin.

Rambiz - Barge-grue dune puissance de levage de 4.000 tonnes

33

TRAVAUX DINFRASTRUCTURES PORTUAIRES

Durban - Afrique du Sud

Port de Duqm - Oman

Callao Terminal - Prou

34

Montevideo - Uruguay

Ras Laffan - Qatar

New Port of Coega - Afrique du Sud

Leonardo da Vinci - Drague suceuse dsagrgateur

35

3 AUTRES ACTIVITES DE JAN DE NUL GROUP

3.1 TRAVAUX CIVILS
Cest par les travaux de gnie civil que tout a commenc pour lentreprise Jan
DeNul. Ceux-ci reprsentent aujourdhui encore une part importante des activits.
Dans ce cadre, la socit se concentre sur des projets complexes. JanDe Nul Group
propose ses clients une structure offrant un service global. De la conception la
ralisation, toutes les activits cls sont ralises par des ingnieurs et du matriel
du groupe, quil sagisse de btiments, de stations dpuration des eaux, de rseaux
dgouts et de conduites, de murs de quai, de tunnels, de ponts, de voies ferres
ou dcluses. Cette approche ainsi que lexpertise technique et la longue exp
rience dont jouit le groupe, permettent Jan De Nul dappartenir au gratin belge
des socits de gnie civil. De plus, grce son assise financire trs saine,
lentreprise joue un rle important dans le march des grands projets PPP. Le
rsultat ? La construction, entre autres, de la station dpuration de Bruxelles-Nord
(la plus grande dEurope), du terminal arien de Zaventem et de la salle de concert
Bruges.
Pour plus dinformations sur les travaux civils,
consultez la brochure Travaux civils

Thomas m.r. Depaepe

36

3.2 TRAVAUX DENVIRONNEMENT

Que ce soit dans lassainissement des sols ou des eaux souterraines, le traitement
des sdiments, le dragage environnemental ou le traitement dautres dchets
spcifiques, Envisanpeut se prvaloir dune solide exprience environnementale.
Cette quipe pluri-disciplinaire

dispose dun large ventail de mthodes dassai

nissement. Dans ce domaine galement, Jan De Nul Group veille proposer une
approche intgre allant de la conception lexcution. Le groupe utilise alors son
propre matriel et peut sappuyer en interne sur plusieurs centres de traitement,
filiales du groupe. Linnovation, ainsi que la recherche et le dveloppement, sont
des lments cruciaux permettant Envisan de proposer ses clients les solutions
les plus cratives et les plus comptitives. Envisan est devenu le partenaire idal
pour des projets dassainissement complexes et de rhabilitation desites
dsaffects, tant au niveau national quinternational.

Pour plus dinformations sur Envisan,

consultez la brochure Travaux denvironnement

Happy Day - J.L. Burnod

37

4 SUPPORT
4.1 BUREAU DETUDES

(STABILIT CAD MX SOUTIEN GRAPHIQUE)

De plus en plus de clients sont la recherche de solution globale intgrant

conception et ralisation. Jan De Nul Group a anticip cette tendance il y a
plusieurs annes dj par la cration dun bureau dtudes complet et professionnel.
Lintgration de son expertise spcifique dans la conception et lexcution offre
une plus-value substantielle entranant une construction plus conomique et plus
sre, une augmentation de la qualit et une matrise judicieuse des risques.
Compos de nombreux experts, ingnieurs, concepteurs et dessinateurs spcia
liss, le bureau dtudes de Jan De Nul Group dispose dun quipement
informatique de pointe.
Les comptences de ce bureau dtudes sont entre autres :
Ltude et la conception intgrale de structures
de toutes sortes en bton, acier et/ou bois ;
La conception gotechnique sous tous ses aspects ;
Le drainage et lassainissement des sous-sols ;
La conception intgrale dinfrastructures maritimes,
y compris les calculs de houle ;
La conception de travaux de terrassement grande chelle,
loptimisation et le suivi ;
Ltude comparative de mthodes de ralisation pour tous types de projets.
Chaque ralisation complexe exige une prparation srieuse et une communica
tion pousse. Un dpartement du bureau dtudes travaille avec le programme
MX pour calculer en 3D toutes les quantits relatives au sol et optimiser ainsi les
missions importantes (terrassement, dragage, routes, voies ferres, etc.).
Lesdpartements CAD et MX communiquent avec lquipe de visualisation 3D
quireprsentera les diffrentes phases dun projet ou dun processus, permettant
de lever toute ambigut.

38

Ras Laffan Port Expansion Project - Ras Laffan (Qatar)

Travaux de dragage; remblaiement et enrochement - conception de brise-lames
39

4.2 SURVEY
Pour concevoir, dessiner avec prcision et raliser un suivi rapide et efficace des
projets de dragage et de grandes infrastructures, Jan De Nul Group a cr son
propre service Survey dont lobjectif est :
de dterminer avec prcision limplantation et les niveaux (hauteur/profondeur)
du site par des mthodes de mesure topographiques et/ou hydrographiques
(avant, pendant et aprs les travaux) ;
de prsenter sur support graphique et analytique les rsultats des mesures et
de calculer les quantits concernes ;
de crer et dentretenir des systmes de positionnement et de visualisation sur
les engins de dragage, permettant leur oprateur datteindre une prcision
ingale en fonction dune modlisation du terrain ou dun relief numrique.
Le service Survey de Jan De Nul comprend une quipe dexperts et dingnieurs
spcialiss qui suivent les diffrents projets internationaux du groupe. Pour
rpondre aux exigences toujours plus strictes du client, ce dpartement dispose
des appareils de mesures hydrographiques et topographiques les plus modernes.
De plus, les derniers dveloppements technologiques dans ce domaine sont suivis
avec attention et tests afin de prparer les dfis futurs dans lindustrie du dragage
et des travaux offshore.
Ralisation cologique et durable de projets marins de construction
Les considrations cologiques sont devenues aujourdhui trs importantes. Sur
leplan international, la demande de rduire les effets du dragage sur la colonne
deau et sur lenvironnement marin se fait de plus en plus pressante. Jan De Nul
Group reconnat la ncessit des limitations svres actuelles imposes aux projets
de dragage et de remblai ainsi que les consquences, danscertains cas, des
activits de dragage sur lenvironnement marin.
En qualit dentreprise internationale respectueuse de lenvironnement, Jan
DeNul Group sinvestit dans des projets de constructions maritimes de parle
monde appliquant des exigences strictes pour lextraction et la diffusion des
substances polluantes. Des techniques minutieuses de suivi sont employes afin
de contrler les processus de dragage et de positionnement. Ce savoir-faire est
utilis pour le dveloppement continu de techniques oprationnelles toujours plus
efficaces et plus cologiques.

40

La protection de lenvironnement se droule 3 niveaux :

La flotte trs moderne de navires et de matriel terrestre rpond aux exigences
environnementales internationales les plus strictes ;
Le dpartement environnement marin suit de prs les problmes lis
lenvironnement pendant les diffrentes phases du projet (phase
dadjudication, phase de mobilisation et de ralisation et application du plan
de politique environnementale) ;
Envisan, filiale de Jan De Nul Group, est spcialise dans les travaux
dassainissement et de traitement des pollutions de tout type.
Les critres environnementaux peuvent varier dun projet lautre. Le cas chant,
un plan de contrle environnemental spcifique est rdig pour chaque projet.
Enappliquant ce plan de contrle, Jan De Nul ralise alors ses projets dans le
strict respect des normes cologiques et dans une perpective de dveloppement
durable.

41

4.3 LA FLOTTE
Unedrague suceuse linde tranante
est utilise pour le dragage de matriaux
friables comme le sable, largile, le limon
ou le gravier. Une ou deux lindes
tranantes sont descendues sur le fond et
traines par le navire. Le mlange sable/
eau est aspir via un systme de pompe
etdpos dans la trmie, la cale du
navire. Une fois charg, le bateau se rend
au lieu de dchargement o les matires
sont dverses par des portes de fond ou
sont projetes par la technique de larc-enciel. Refouler le sable dans une conduite
flottante est galement une technique
couramment utilise pour le dchargement.

Unedrague suceuse dsagrgateur

estquipe dune tte de dsagrgation
tournante qui fragmente les sols durs. Les
dragues suceuses dsagrgation sont
donc gnralement des dragues station
naires qui dsagrgent le sol selon un
profil pralablement dtermin. La roche
fragmente est aspire par les pompes de
dragage. Les matriaux sont refouls vers
la rive via une conduite flottante ou chargs
dans un chaland coque ouvrante amarr
latralement. Ce chaland ira ensuite
dverser les agrgats sur le site requis.

Lesexcavateurs hydrauliques sur ponton

les plus courant ne peuvent se dplacer
par eux-mmes et voient leur emploi
limit. Pour pallier ces inconvnients,
JanDe Nul a dvelopp, en interne, les
Backacter, pontons autonomes surmonts
du plus grand excavateur du monde, offrant
un concept dexcavation entirement
novateur tant en volume quen profondeur.

42

La flotte de dragage de Jan De Nul Group est devenue la plus moderne et la plus
diversifie du monde. Le groupe se concentre depuis des annes sur les investisse
ments dans de nouveaux navires, du matriel moderne et lutilisation des techno
logies de pointe.
Pour rpondre la demande croissante, Jan De Nul Group poursuit cette politique
dlargissement de sa flotte. Le dpartement design & engineering du groupe
conoit lui-mme les nouveaux navires, construits ensuite dans les chantiers navals
du monde entier. De plus, Jan De Nul Group fournit lui-mme au chantier naval
lquipement spcifique de dragage, un procd unique dans le monde du
dragage. Cet quipement est conu au sein de la socit puis fabriqu et mont
dans les ateliers dAlost. Grce un programme dinvestissement de 1,8 milliard
deuros portant jusquen 2011, la flotte existante de 42 units va tre renforce par
plus de 20 nouveaux navires.

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4.4 MATERIEL TERRESTRE

Jan De Nul Group applique une politique dinvestissements dans son propre
matriel et possde donc un parc de matriel spcialis moderne et complet,
pourla ralisation des projets au sein des secteurs dans lesquels il est actif.
Le parc des machines se compose de plus de 450 machines lourdes, et il stend
danne en anne :
Matriel flottant pour la ralisation de constructions hydrauliques ;
Matriel de battage : grues, vibro-fonceurs, moutons de battage ;
Matriel pour le terrassement terrestre: excavatrices, tombereaux (dumpers),
bouteurs (bulldozers) ;
Grues de chantier : grues tour, blondins, grues tlescopiques ;
Matriel de voiries: niveleuses, rouleaux compacteurs ;
Matriel topographique : GPS, total station.
En cas de besoin, Jan De Nul Group investit en outre dans du matriel spcifique
une tche dtermine comme une excavatrice de 250 tonnes pour unterrassement
de masse ou un Starfish, une grue amphibie pouvant travailler dans quelques
mtres deau grce la position surleve du moteur et de la cabine. Jan De Nul
Group possde en outre son propre atelier dentretien et de rparation li un
dpartement de traitement des mtaux capable de raliser les travaux les plus
complexes de tournage, fraisage et soudure.

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Tombereau articul Volvo A 40 D

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Editeur responsable: Jan De Nul Group (Sofidra SA)
Adresse de correspondance: 34-36, Parc dActivits Capellen, 8308 Capellen, Luxembourg

TRAVAUX DE DRAGAGE
ET TRAVAUX MARITIMES

JAN DE NUL GROUP (SOFIDRA SA)

Luxembourg
info@jandenulgroup.com I www.jandenul.com