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POLITECNICO
INSTITU-TO
MEcrucn
v elcrRtcA
EscuELAsupERroRDEtNGENtERA
lconnru
UNTDAD
INGENIERO
EN AERONAUTICA
SEMINARIO
DEBERAN PRESENTAR:
DETrru ucrN
SnrvrrxRro
.,ADMINISTRACI*
on LA PRODUCCIru EN EL MANTENIMIENTO
DE AERONAVES''
.,ANISIS DE,CoSToS DE MAN.TENIMIENTODEI, MOTOR TBn-2OO pOn HoRA Df, vUELo CON
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CAPITLJLOI
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Merooor-ocia
CLosRnroDE,
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MnNTcNIMIENTo
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DELTNIIEN
PNOCESOS
Axlrsrsou Cosros
SONES
CoNcT,t
At iExos
Brsr,rrlcRRrin
F. 23 de Octubredel 2007.
TIEDA
LVAREZ MoNT,q.Lvo
DrRectoR
IjfiiftF.ll, i,vtEt.1-ti?c
y It_{;TIrtr:d
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GlosaRtoop TnurNosAsnoNulcos
FutcloNRlvttENTov CRRacre Rsrlces Gpt\eRRLes
oeLMoroRJTSD-200
MANTENIMIENTO
DELMofon
PRocesosDELTALLER
ANlsls oe Cosros
Cocl-usloNgs
ANEXOS
BeLocnRrin
F. 23 de Octubredel 2007
SEMINARIO DE TITULACIN
ADMINISTRACION DE LA PRODUCCION EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES
TEMA:
ANALISIS DE COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR JT8D-200 POR
HORA DE VUELO CON ENFOQUE ADMINISTRATIVO
TESINA:
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO EN AERONAUTICA
P R E S E N T AN:
CARBAJAL RODRGUEZ FRANCISCO ABEL
CASILLAS PEREZ AQUILES ISRAEL
ASESORES
ING. EDGAR LUNA LINARES
M en A MARCOS FRAGOSOS MOSQUEDA
MEXICO, D.F. NOVIEMBRE 2007
DEDICATORIA
A mi Padre
Manuel Carbajal
Por su ejemplo y consejos..
A mi Hija y A mi Esposa.
Lizeth y Elizabeth
Por su cario, apoyo, y comprensin.
A mis Hermanos..
Silvia y Cosme
Por su apoyo incondicional
A Ta Irma.
Por ayudarme a ser cada da mejor.
A todos aquellos quienes por alguna razn, tuvieron que ver y ser afectados
voluntaria e involuntariamente con el desarrollo, realizacin y conclusin de
este trabajo.
A todos..!!!!!! Gracias
Noviembre-2007
DEDICATORIA
A mis padres por haberme apoyado, en Especial a mi Papa, por ensearme a ser
cada da ms perseverante a ti papa gracias por tus consejos y todo tu apoyo.
A Todos gracias.
Att.
Aquiles Israel Casillas Prez
INDICE
INTRODUCCIN
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVO ESPECIFICO
CONTEXTO
JUSTIFICACIN
ALCANCE
METODOLOGIA
GLOSARIO DE TERMINOS AERONAUTICOS
7
8
9
10
11
12
13
14
CAPITULO I
FUNCIONAMIENTO Y CARACTERISTICAS GENERALES
DEL MOTOR JT8D-200 -------------------------------------------------------------------------17
1.1 Historia y Generalidades del Motor --------------------------------------------- 17
1.2 Caractersticas de los Modelos JT8D-200------------------------------------- 18
1.3 Funcionamiento del Motor -------------------------------------------------------- 19
1.4 Diagrama del Ciclo Brayton------------------------------------------------------- 20
1.5 Barquilla y Motor----------------------------------------------------------------------21
1.6 Mdulos y Secciones del Motor-------------------------------------------------- 25
1.6.1 Bridas Ductos y Cubiertas------------------------------------------------------- 25
1.6.2 Mdulos Soporte Frontal de Accesorios------------------------------------- 26
1.6.3 Modulo de Entrada al Compresor--------------------------------------------- 27
1.6.4 Modulo de Compresor Frontal------------------------------------------------- 28
1.6.5 Modulo de la Cubierta Intermedia ---------------------------------------------28
1.6.6 Modulo del Compresor Trasero------------------------------------------------ 29
1.6.7 Modulo del Difusor---------------------------------------------------------------- 31
1.6.8 Modulo del Ducto Exterior del Difusor---------------------------------------- 31
1.6.9 Modulo de Descarga del Abanico----------------------------------------------32
1.6.10 Mdulo de Combustin y Balero No. 5------------------------------------- 33
1.6.11 Modulo Tobera de Descarga a la Turbina--------------------------------- 33
1.6.12 Modulo Turbina de Alta Presin---------------------------------------------- 34
1.6.13 Modulo Turbina de Baja Presin--------------------------------------------- 35
1.6.14 Seccin de la Cubierta de Escape-------------------------------------------35
1.6.15 Seccin del Mezclador----------------------------------------------------------36
1.6.16 Modulo de la Caja de Engranes---------------------------------------------- 37
CAPITULO II MANTENIMIENTO DEL MOTOR------------------------------------------- 38
2.1 Mantenimiento de lnea al motor JT8D-200----------------------------------- 38
2.2 Mantenimiento a Condicin--------------------------------------------------------39
2.2.1 Definicin De Alcances De Trabajo En El Motor-------------------------- 40
2.3 Partes De Vida Lmite------------------------------------------------------------------ 44
2.4 Determinacin De La Remocin Del Motor----------------------------------- 45
90
91
102
INTRODUCCIN
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
CONTEXTO
10
JUSTIFICACION
11
ALCANCE
12
METODOLOGIA
La manera de conducir esta investigacin, ser a travs de la informacin y
publicaciones emitidas por el fabricante y un breve anlisis estadstico con la
finalidad de:
Obtener conclusiones
13
A/C
AC IOC
AC
AD
AIP
ASB
AVG
BM
BMOD
C&R
CC
CHK
CPR
CSLSV
CSO
CSR
CYC
D&C
DC
DEGT
DLT
e.g
ECM
EEC
EFH
EFM
EGT
EGTM
EHM
EMP
ENG
EPR
FAR
Aircraft (Aeronave)
Aircraft Indirect Operating Cost (Costo de Operacin Indirecta de la
Aeronave)
Advisory Circular (Circular de Aviso; Circular de Informacin)
Airworthiness Directive (Directiva de Aeronavegabilidad)
Average in Process (Proceso en Promedio)
Alert Service Bulletins (Boletines de Servicio Alerta)
Average (Promedio)
Boundary Marker (Sealador Sealizacin de Lmite, marca limite)
Bill of Material Object Damage (Dao por Falla Interna de Material)
Check and Repair (Inspeccin y Reparacin)
Combustin Chamber (Cmara de Combustin)
Check (Inspeccin)
Compressor Preessure Ratio (Relacin de presiones del compresor)
Cycles Since Last Shop Visit (Ciclos desde la Ultima Visita a Taller)
Cycles Since Overhaul (Ciclos desde la Reparacin Mayor/Overhaul)
Cold Section Refurbishment (Reacondicionamiento de la Seccin
Fra)
Cycles (Ciclos)
Delays and Cancellations (Demoras y Cancelaciones)
Damages Control (Control de Daos)
Degrees Exhaust Gas Temperature (Grados de Temperatura a la
salida de los gases de escape)
cision Logic Table (Tabla de Desiciones Lgicas)
for example (Por Ejemplo)
Engine Condition Monitoring (Monitoreo de las Condiciones del
Motor)
Electronic Engine Control (Control Electrnico del Motor)
Engine FLight Hours hours Flown (Horas Voladas de Motor Horas
Voladas)
Engine Fleet Management (Administracin de la Flota de Motores)
Exhaust Gas Temperature (Temperatura de los Gases de Escape)
Exhaust Gas Turbina Margin (Margen de la Temperatura de los
Gases de Escape de la Turbina)
Engine Healt Management Monitoreo del motor)
Engine Monitoring Programs (Programas de Monitoreo del Motor)
Engine (Motor)
Engine Pressure Ratio (Relacin de Presiones del Motor Pt7/Pt2,
Pt4.95/Pt2)
Federal Aviation Regulation (Regulacin de Aviacin Federal)
14
FC
FC
Fn
FOD
GP
HM
HPC
HPT
HSR
IFS
IFSDs
IMP
IOC
JAR
JT
KCKHST2
KPH
L&BM
L
LLPs
LM
LMI
LPC
LPT
LSV
MAN
MC
MLI
MM
MMC
MMP
MPG
MRO
MTBSV
N/A
N1
N2
15
NGV
NGVA
NL
O/L
ODs
OD
OT
PBH
POS
PPH
PR
PS
PW
ROI
ROT
SB
SLC
SV
SVA
SVC
SVR
T
T/O
TAR
TAT
TBC
TCSO
TER
THSM
TSFC
TSHSI
TSLSV
TSO
TT
TTI
TTSO
UT
VSVs
YR
16
17
Modelo
Peso
(Seco, lb)
JT8D-209
4410
5896
18,500 a 77
19,250 a 84
JT8D-217
4430
5916
20,000 a 77
20,850 a 84
JT8D-217A
4430
5916
20,000 a 84
20,850 a 84
JT8D-217C
4515
6001
20,000 a 84
20,850 a 84
JT8D-219
4515
6001
21,000 a 84
21,700 a 84
Jet
Propulsin a Chorro
Turbo Fan
8
D
Serie
Duc
18
n=
Flujo Secundario
Flujo Primario
3
se denominan motores de gran ndice de derivacin.
1
Para el motor JT8D-200 de acuerdo al fabricante su ndice de derivacin es de 2 a
1 por lo que se considera un motor con media relacin de derivacin.
Despus de
n=
Flujo Secundario 2
=
Flujo Primario
1
19
20
T = Trabajo
F
S
F = PxS
T = Fxd = P x S x d = PxV
T =P x V
d= distancia
V= Volumen
S= rea
El parmetro fundamental que caracteriza al motor como planta propulsora es el
empuje, que desarrolla y como se trata de una fuerza, se mide en unidades de
fuerza de los distintos sistemas y es la resultante de las fuerzas que actan sobre
las superficies interior y exterior del motor incluidas las reas de alabes estatores y
rotores.
21
22
23
Una seccin caliente que cuenta con 9 cmaras de combustin y una seccin
mezcladora con 12 ondulaciones (ver figura 9 y 10)
24
25
**
**
26
dirigir el aire hacia los alabes de entrada del abanico en el ngulo correcto y con la
menor perdida de presin posible esta formado por un ensamble de alabes
estatores huecos soportados radialmente por un aro de titanio que tambin es
hueco y cuyo objetivo es dejar pasar aire caliente y evitar la formacin de hielo en
esta zona del motor.
Cuenta con 23 alabes gua (IGV) igualmente espaciados y un alabe maestro en la
posicin 6:00 horas dentro del cual pasan 5 tuberas y un alabe maestro
adyacente que contiene un tubo para drenado del aceite del sello del balero No. 1
en este mismo mdulo existe una probeta para sensar la presin total (Pt2) de
entrada al motor y la enva a la PRBC (Pressure Ratio Bleed Control) Control de
Purgas de Relacin de Presiones.
Adems en la posicin 7:00 horas de esta cubierta cuenta con otra cubierta para
sensar temperatura total (Tt2) a la entrada del motor la cual se enva a la unidad
de control de combustible (FCU).
27
28
En esta seccin se cuenta con los puertos de extraccin de aire de la seal Ps3.2
para la PRBC.
29
ESTACIONES
***
***
30
1.6.8 Mdulo Ducto Exterior del Difusor: Este ducto exterior del difusor
proporciona continuidad al ducto de descarga del abanico en el mdulo del difusor.
Es un componente de una sola pieza que se coloca entre las bridas H y J.
31
32
En este grupo se encuentran los alabes gua de descarga de turbina; esta hecha
de acero para resistir el calor y corrosin y contiene tobiduct (tangential On Board
Inyection) que es la descarga de aire del flujo primario hacia la 1 etapa de turbina
para enfriarlo. Contiene los alabes gua NGV`s (Nozzle Guide Vanes). Que dirigen
el flujo de aire primario que salen de las cmaras de combustin hacia los alabes
rotores de la 1 etapa de turbina.
33
****
34
35
aire primario con el secundario con el objeto de reducir el ruido producido por el
motor esta constituido por un mezclador con cubierta de titanio corrugado formada
por 12 ondulaciones, cuenta con disipadores de ruido y cuenta con un contrapeso
en el cono de salida cuya funcin es disminuir la vibracin en el motor.
36
37
38
39
40
Mantenimiento mnimo requerido para los grupos restaurados requerida durante una visita del
motor al taller, para cualquier Inspeccin de la Seccin Caliente (Mnima o Completa) o
Mantenimiento pesado o Mayor.
Alcance de trabajo de los Grupos Restaurados
Inspeccin
o
Referencia en el
Inspeccin
Seccin de Grupos
reparacin
Mantenimiento
WPG Parte 4
Completa
de
Restaurados
Pesado
o Mayor
Mnima
de
la
Secciones
Seccin Caliente
seccin Caliente
0-35%
30 - 65%
60 - 100%
4
Grupo de Soporte
MLI-MM
MLI-MM
HM
41
Frontal de
Accesorios y
Seccin de
Entrada al
Compresor
Grupo del
Compresor Frontal
"Compresor de
Baja Presin" o
"LPC"
Grupo de la
cubierta Intermedia
Grupo trasero del
Compresor
(Compresor de alta
Presin HPC)
Difusor y Ducto
exterior del difusor,
Seccin de
combustin y
balero No. 5
Grupo de Tobera
de descarga a la
Turbina
Turbina de Alta
Presin HPT
Turbina de Baja
Presin (LPT)
Grupo de la
cubierta de Escape
Seccin Mezclador
de fan y turbina de
los Gases de
Escape
Caja de Engranes
Seccin de
Descarga del l
ventilador
Accesorios y
Componentes
6
7
9
10
11
12
13
14
15
16
C&R/M-LM
C&R/M-LM
HM
MLI-MM
MLI-MM
HM
MLI-MM
C&R/M-LM
HM
MLI-MM
C&R/M-LM
HM
MLI-MM
C&R/M-LM
HM
MLI-MM
C&R/M-LM
HM
MLI-MM
C&R/M-LM
HM
MLI-MM
MLI-MM
HM
MLI-MM
MLI-MM
HM
MLI-MM
MLI-MM
HM
MLI-MM
MLI-MM
HM
Ref. WPG,
Sec. 16
Ref. WPG,
Sec. 16
Ref. WPG,
Sec. 16
*****
42
Ref. WPG
Seccin
4
6
7
9
10
11
12
13
Seccin o Grupo en
reparacin.
Grupo de soporte
frontal de accesorios
y entrada al
compresor
Grupo de soporte
frontal de accesorios
Grupo de entrada al
compresor
Grupo del
Compresor Frontal
(Compresor de Baja
Presin LPC)
Alabes del Fan
Grupo de la Cubierta
Intermedia.
Grupo del
Compresor Trasero
(compresor de Alta
Presin HPC)
Difusor y Ducto
Exterior Difusor,
Cmaras de
Combustin y
Seccin del Balero
No. 5
Grupo del difusor
Ducto Exterior del
Grupo del Difusor
Seccin de
Combustin y Balero
No.5
Grupo de tobera de
descarga a la
Turbina
Turbina de Alta
Presin (HPT)
Turbina de Baja
Presin (LPT)
Grupo Cubierta
Gases de Escape
del Motor
Seccin del
ATA
72-27-00
72-23-00
72-33-00
10,000-12,000
10,000
72-33-21
10,000
4,000
72-34-00
10,000-12,000
72-36-00
8,000-10,000
8,000- 10,000
72-37-00
10,000
72-38-00
10,000-12,000
72-41-00
8,000-10,000
72-51-00
8,000-10,000
72-52-00
8,000-10,000
72-53-00
8,000-12,000
8,000-12,000
72-54-00
10,000-12,000
72-55-00
10,000-12,000
43
Mezclador
Grupo de la Caja de
72-61-00
10,000-12,000
engranes
Seccin de
Descarga del
72-71-00
10,000-12,000
Abanico.
Accesorios y
73, 74, 75, 77, 79
Seccin 16
Componentes
Estos valores son basados en la experiencia del operador.
14
15
16
Seccin 16
Item/Nmero
Etapa
Denominacin
Nmero de Parte
Ciclos Lmite
C1
HUB - C1
5000501-01
20000
C1.5
DISK - C1.5
800115
20000
C2
DISK - C2
772402
20000
C3
DISK - C3
772803
20000
C4
777704
20000
C5
DISK - C5
802105
20000
C6
DISK - C6
772806
20000
C7
DISK - C7
822107
20000
C8
HUB - C8
821938
20000
10
C9
DISK - C9
798509
20000
11
C10
DISK - C10
822010
20000
12
C11
DISK - C11
822011
20000
13
C12
DISK - C12
815712-002
20000
14
C13
DISK - C13
5005613-01
20000
15
T1
DISK-TURB, 1STG
855701
20000
44
16
T2
DISK-ASSY OF,
TURB, 2STG
777622
20000
17
T3
DISK-TURB, 3STG
777603
20000
18
T4
DISK-TURB , 4STG
800804
20000
19
LTS
SHAFT-FR COMPR
DR, TURB
820514
20000
20
HTS
SHAFT-REAR
COMPR DR TURB
5000947-01
20000
El concepto vida lmite para los motores JT8D-200 se refiere a las partes que
recomienda o establece el fabricante que sean controladas, reemplazadas,
inspeccionas y monitoreadas por ciclos y/o horas de vuelo, ya que el ir ms all
en su utilizacin implicara un gran riesgo.
Las partes listadas tienen que ser debidamente registradas y controladas en cada
motor para evitar fallas en su funcionamiento y evitar que se excedan los lmites
de operacin de estas en los motores.
Como sabemos el control del mantenimiento aeronutico esta basado en las horas
de vuelo de los equipos y los ciclos operados y los conceptos de ciclos y las horas
de vuelo son de vital importancia.
Los lmites de vida de estas partes estn definidas en el Capitulo 5 del Engine
Manual de cada modelo de Motor y algunos otros lmites estn definidos por la
aplicacin de Boletines o directivas al componente que se trate de vida lmite
llamadas tambin LLPs o PVLs
45
46
MOTOR EN EL ALA
La Inspeccin Visual Boroscpica
revela daos Deterioro que
excede el manual de
mantenimiento o lmites
establecidos en los boletines de
Servicio
SI
SI
Remueva
el
Motor
e
Identifique
las
razones para el
Retiro
Daos/Deterioro
EGT
A/Ds y/o S/B
Inicio excedido
de HM
NO
Margen estimado para EGT
condicin de operacin ajustado
para operadores con experiencia,
tabla de inspeccin de lmites
excedidos
SI
SI
NO
El Motor esta conforme a
Directivas de aeronavegabilidad
esa incorporacin requiere de
Boletines de Servicio obligatorios
SI
NO
LPC, HPC, HPT, y/o LPT - tiempo
o ciclos desde el mantenimiento
pesado (o desde
reacondicionamiento, o desde
nuevo) excede el inicio de
mantenimiento pesado
recomendado
SI
NO
Tiempo o ciclos desde el
mantenimiento pesado del
ventilador (o desde la Reparacin
Mayor o desde Nuevo) excede el
inicio de mantenimiento pesado
recomendado
SI
NO. Tiempo/ciclos en el
grupo(s) de la estructura
afectado por A/D(s), y/o S/B(s)
excede intervalo mandatario
de la incorporacin
SI
NO
Contina en Servicio
47
******
******
Diagrama de Flujo 2 Ref. de Informacin reporte tcnico Procedimientos para el Servicio Post-reparacin de Motores
Turborreactores Cap. 1
48
3.1.1 Recepcin del Motor: Al recibir el motor, el taller asigna una orden de
servicio que contiene lo de la orden de servicio que el cliente enva (Word acope),
en la que se especifique el Tipo de reparacin a realizar, partes de vida limitada
que sern reemplazadas, tambin debe recibirse la hoja de accesorios la cual nos
especifique las tareas a realizar a cada uno, hoja de discos que contiene el
registro de tiempo y ciclos de vida total y remanentes.
Antes de hacer un trabajo al motor se procede a realizar un reporte de recepcin
en la que se registran todas aquellas partes que se reciban con el motor,
accesorios instalados, inspeccionando minuciosamente la condicin fsica de
cubierta, tuberas, cables, etc. y reportar cualquier anormalidad as como registrar
los faltantes. En caso de ser requerido se realiza una inspeccin boroscpica en el
compresor de alta presin, cmaras de combustin y turbina, y en caso de
detectar condiciones anormales se toman fotografas antes de desarmar.
orden de servicio del cliente (Word acope), a que tipo de visita viene, partes de
vida limitada que sern reemplazadas, tarea que ser realizada a los mdulos
instalados, etc.
3.1.6 Armado del Motor: Una vez terminados todos los trabajos de
reparacin, cambio y aprovisionamiento de partes, se procede a su armado,
49
50
Mecnico de
Accesorios registrar
elemento
Mecnico de
Accesorios registrar
en el sistema de
control, Generar
documentos para
envi a Taller
externo, Trmite
segn Procedimiento
B
Mecnico de
Accesorios registrar
en el sistema de
control y reportar
hallazgos
NO
Alcance de
Reparacin es
slo prueba
NO
Requiere
Pba. De
Induccin
NO
Puede ser
Intervenid
o en el
Taller Rep
B
SI
SI
Mecnico de
Accesorios cargar
tareas requeridas
para, limpiar e
inspeccionar
visualmente el
elemento
Es
Reparable
en el
Taller Rep
Mecnico de
Accesorios limpiar e
inspeccionar las
piezas de acuerdo a
la informacin
tcnica
correspondiente,
diagnostico del
estado de la parte
Mecnico de
Accesorios realizar
prueba, llenar
informe de prueba
correspondiente
Accesorio
Aceptado?
SI
Mecnico de
Accesorios registrar
datos en el sistema
de control, Liberar,
etiquetar segn
procedimiento,
entregar a
Planificacin
NO
Parte
Aceptada
?
SI
Mecnico de
Accesorios registrar
en sistema de
control, e identificar
la parte, agrupar en
su contenedor hasta
reunir todas las
piezas
FIN
Mecnico de
Accesorios
registrar en el
sistema de
control, con
Instrucciones
de
Reparacin ,
atencin.
Segn
Procedimiento
SI
Es
Reparable
?
Mecnico de Accesorios
todos los elementos con
prueba de Induccin,
independientemente del
resultado, enviar al taller
de los otros, reportar
resultados a Ing. De
Motores y atencin a
Clientes para recibir
instrucciones
NO
Mecnico de
Accesorios desarmar
elemento como sea
requerido
NO
NO
Es
Desecho?
Mecnico de
Accesorios
solicitar
proceso de
recuperacin
va
electrnico,
de acuerdo a
procedimiento
NO
SI
Mecnico de
Accesorios registrar
en sistema de
control, e identificar
la parte, generar
pedido para
reposicin
51
Partes provenientes
de los procesos de
reparacin externa,
interna y
suministradas por el
almacn
Mecnico de
Accesorios
inspeccin final de
partes provenientes
de reparacin
externa, interna o
suministro de
material, determinar
su aceptacin para
ensamble
Parte
Aceptada
?
SI
NO
Mecnico de
Accesorios registrar
en sistema de
control, generar
retrabado e
identificar segn
procedimiento
Mecnico de
Accesorios registrar
en sistema de
control. Liberar e
identificar, agrupar
en el contenedor
correspondiente
junto con las partes
que resultaron tiles
Mecnico de
Accesorios generar
proceso de armado y
prueba
FIN
Mecnico de
Accesorios generar
retrabado de
acuerdo a
Procedimiento
especificado
NO
Parte
Aceptada
?
SI
Mecnico de
Accesorios registrar
en el sistema de
control, liberar,
etiquetar y entregar
a Planificacin
FIN
52
53
FOD Dao por objetos extraos, Foreign Objet Damage (FOD por sus siglas en
ingles.)
Inspeccin Boroscpica: verificacin en la que se revisa la parte interna de un
motor auxiliado con equipo especial de visin a distancia.
ORE: Orden de Reparacin Externa
ORI: Orden de Reparacin Interna.
O.S.: Orden de servicio
O.T.: Orden de Trabajo.
Prueba: Examinacin para determinar la capacidad funcional o integridad fsica de
un cierto artculo.
Prueba No Destructiva (NDT): Evaluacin de las caractersticas fsicas de una
parte para detectar discontinuidades para alterar su condicin o forma.
Reparacin: Hacer un motor, mdulo componente, accesorio o parte servible
mediante el procesamiento o el reemplazo de la (s) parte (s) daada (s) o que
fallan.
Boletines de Servicio (SBs): El nico documento publicado por el fabricante para
notificar las modificaciones recomendadas, sustitucin de partes, inspecciones
especiales, reduccin en los lmites de tiempo de vida y conversin de un modelo
de motor a otro. (World Airlines Technical Operations Glossary).
Sistema Informtico: Sistema conformado por software y hardware necesario para
la transmisin de informacin dentro del Taller Reparador.
Sistema Sigma: Sistema de informacin computacional en red utilizado en el Taller
Reparador para el control de las actividades realizadas a los motores, mdulos,
componentes, accesorios y partes recibidas.
Verificacin: actividad como la medicin, comprobacin, prueba o comparacin de
una o ms caractersticas de un elemento para confirmar el cumplimiento de los
requisitos especificados.
QEC: Quick Engine Change.
54
CONTROL DE CALIDAD
RESPONSABLE DE LA
ACTIVIDAD
Jefe de Control de Calidad
ACTIVIDAD
1. Recibe notificacin de atencin a Clientes de la llegada de un
Elemento para repararse y la O.S. correspondiente del taller a travs
Del sistema de control
2. Recibe de Produccin, Programacin y Control de Produccin el
Plan de produccin del elemento va correo electrnico o consulta en
RED.
Verificadores de la clula 1 3. Genera la Orden de trabajo (O.T.) que corresponde para recepcin y
Desmodulizado del motor y la de la prueba induccin cuando as se
Requiera.
4. Realiza Verificacin de recepcin y llena los formatos del Taller Rep.
Cuando la prueba de induccin es requerida, tambin realiza
Verificacin boroscpica y llena el formato correspondiente del taller
Reparador y entrega formatos a atencin a Clientes y copia a
Ingeniera de Motores.
Verificadores de la clula 1 5. Genera la Orden de Trabajo con alcance de desmontaje determinado
Verificadores de la clula 1 6. Cuando por alcance del desmodulizado parte del motor deba
Permanecer en la clula 1, es verificado y documentado en la misma
Estacin de trabajo.
Verificador de la clula 2 a 4 7. Cuando se trata de un mdulo, ensamble o parte recibida para
reparacin realiza recepcin y llena el formato correspondiente.
8. Generan una O.T. para cada elemento que reciben, determinando el
alcance del desarmado, con base en la O.S.
9. Si el mdulo correspondiente, por alcance de reparacin no debe ser
desarmado, lo verifican, documenta resultados en SIGMA (formato
electrnico)y se identifica con la tarjeta correspondiente si resulta
til, si no pasa a desarmado.
Verificador de la clula 2 a 4 10. Revisa las partes y separa aquellas que requieren reparacin
externa o que sean desecho evidente.
11. Gestiona las partes y documenta en SIGMA (Formato electrnico).
55
TALLER REPARADOR
CONTROL DE CALIDAD
Verificadores de la clula 5 12.Atiende las partes segn mtodo aplicable de acuerdo a lo establecido en la
(NDT)
especificacin de reparacin.
Verificacin analtica
13. Verifican cada parte tomando como base las especificaciones, instrucciones
Dimensional (clulas 2 a la 4) Especiales, manuales del motor y O.S.
14. Realizan verificaciones y registros dimensionales (Formato electrnico) de
acuerdo a la instruccin del taller Reparador. Se anota en el registro de inspeccin
Del motor el cdigo del equipo utilizado, estando exentas de este requerimiento
las mediciones realizadas con equipo nico.
15. Emiten diagnstico y se procede en consecuencia, documentan resultados en
SIGMA
16. Si la parte es aceptada en la condicin en la que se encuentra, documenta
Resultados en SIGMA. E identifica con la tarjeta correspondiente al Taller.
17. si la parte resulta desecho, documentan los resultados en SIGMA e identifican la
Parte con la tarjeta correspondiente.
18. En el sistema de cmputo se hace un requerimiento de sustitucin de la parte.
19. En caso de que la parte sustituta requiera una inspeccin previa al ensamble,
Genera una O.T. solicitando la tarea.
20. si despus de la verificacin la parte resulta reparable, se determina si puede
desarrollarse dentro del Taller Reparador o debe ser enviada a un taller externo.
21. as la reparacin puede realizarse internamente, se crea la O.T. en SIGMA
(formato electrnico), asignando el estado de reparable interna y se listan todas
las tareas requeridas.
22. La pieza se coloca en salidas con O.T: anexa para que sea llevada al taller de
reparaciones.
23. Si la parte debe ser enviada al exterior, documentan los resultados y preparan la
orden en SIGMA, generan la O. T. correspondiente para verificacin final,
cuando la pieza regrese, se identifica la pieza con copia de la solicitud de exportacin que se obtiene de SIGMA, se entrega al almacn.
24. Cuando la reparacin requerida no esta incluida dentro de las incorporadas al
Taller, o no esta contemplada en el manual del motor, genera una requisicin de
Reparacin va sistema electrnico en red establecido para el caso.
25. La parte es identificada con la tarjeta de unidad en espera, genera una O.T. en
SIGMA y asigna el estado de la parte retenida.
26. Recibida la respuesta procede conforme a esta.
27. Realiza la aplicacin de las ADs, AS, Bs y SBs liberados por Ingeniera.
28. Si requiere un trabajo interno o externamente procede e indica en la O.T. La
reidentificacin de la parte.
29. Si requiere reemplazo identifica la parte a remover con la tarjeta de unidad
removida por modificacin del Taller Reparador.
30. Genera requerimiento de sustitucin y O.T. para inspeccin antes de integrarla
al elemento, registra la informacin correspondiente en SIGMA y en hojas de
modificacin.
31. si una parte es removida por lmite de vida o por no aplicar al motor, son
identificadas con la tarjeta unidad removida por modificacin.
32. Son reemplazadas con un requerimiento de sustitucin y genera una O.T. para
inspeccin antes de integrarla al elemento, registra la informacin en SIGMA.
33. Revisa que todos los registros de verificacin estn completos y adecuadamente
llenados.
34. Entrega las partes que son de desecho y que fueron removidas por modificacin
al almacn junto con el formato correspondiente.
35. Organiza las partes que quedan aprobadas en los carros de transporte y los
entrega a Control de Produccin para su resguardo hasta ser requeridas para el
ensamble.
*******
*******
56
Verificacin final
(Clulas 2 a4)
Completacin
Verificacin final
(Clulas 2 a4)
Lder de Verificacin
Verificador de la Clula 1
Verificador de la Clula 1
Verificador de la Clula 1
Verificador de la Clula 1
Lder de la Clula 1
Mecnico de la Clula 1
CONTROL DE CALIDAD
57
Ingeniera de Motores
Y Lder de clula 1
Ingeniera de Motores
Y clula 1
Mecnico de la Clula 1
Lder Responsable
o Mecnico
Verificador de la Clula 1
Mecnico de la Clula 1
Lder de la Clula 1
CONTROL DE CALIDAD
NOTA: Cuando una O.T. (en papel) deba ser sustituida por otra copia antes de concluir los trabajos, las tareas a
sustituir deben ser canceladas, selladas o firmadas y fechadas, poner la observacin de que contina en otra
copia y mantenerlas juntas hasta su archivo; Si por dao o extravo es necesario duplicar una O.T. y no se cuenta
con la copia anterior, deber manifestarse la causa del duplicado en el campo de observaciones de dicho
duplicado.
58
CONTROL DE CALIDAD
REFERENCIAS
EM Engine Manual
ANEXOS
N/A
59
conforme se identifica y controla para prevenir que no sea utilizado o instalado y/o
entregado.
Este procedimiento aplica a todo el producto no conforme que sea detectado en
cualquier rea del taller reparador y a producto no conforme detectado por el
cliente, para la divisin de mantenimiento.
Este procedimiento cubre la identificacin, revisin, documentacin, evaluacin,
registro, segregacin y disposicin del producto no conforme.
Elemento: motor, modulo, accesorio o parte del motor producto no conforme:
producto que no cumple con los requisitos especificados.
Parte espuria: Parte que no cumple los requerimientos de una parte aprobada se
refiere a partes que cumplen entre otros alguno de los siguientes requerimientos:
sin una autorizacin de produccin separada, y un Sistema de Inspeccin de
Produccin Aprobados
Rechazo en Celda JT8D: El taller Reparador considera un rechaza en celda
cuando es necesario separar una pestaa o remover la caja de engranes para
corregir el rechazo.
Condicin de no aeronavegabilidad. Condicin que no se encuentra dentro de los
lmites y condiciones indicadas por el fabricante, que puedan ser consecuencia de
defectos de diseo o mal funcionamiento, o que pueden afectar adversamente la
aeronavegabilidad del motor o componente.
Tales condiciones pueden ser roturas serias, deformacin permanente, corrosin
severa, quemaduras considerables, o daos estructurales, entre otras.
Generalidades
Todas las acciones correctivas derivadas de los defectos de productos no
conformes son tomadas de acuerdo al procedimiento. As tambin el tratamiento a
los reclamos por garanta esta descrito en dicho procedimiento.
Los productos identificados como No conformes son separados del proceso en
reas o contenedores sin mezclar con producto conforme, o se establecen
procedimientos que aseguren su separacin de acuerdo a lo establecido por los
clientes o su representante.
60
61
PARTES DETECTADAS
AL FINALIZAR EL PROCESO
DE REPARACIN
Operador Reparar
Parte (Finaliza su
Reparacin)
INICIO
Operador de
Reparaciones
Verificador Verificar
Parte
NO
Parte Fuera
de
Especificacin
Operador de
Reparaciones
Colocar en
Rack para
siguiente
proceso
SI
Aceptada
FIN
SI
SI
Aceptable
Como
Esta
Nota
Verificador
Proceder de
Acuerdo al
Procedimiento
P 33 para
otras
Disposiciones
del Producto
no conforme
Ingeniero de
Reparaciones
Firmar orden
de Trabajo
NO
Reparable
SI
Contemplado
en Manual y
HO
NO
Ingeniero de
Reparaciones
Determinar
Condicin de
Parte
Aceptable
Como
Esta
NO
SI
********
********
Ingeniero de
Reparaciones
Firmara la
orden de
Trabajo y
llenar Formato
Ingeniero de
Reparaciones
Determinar
que es
Reparable
Reparable
o Scrap
Scrap o
Reparable
Verificador Generar OT
Indicando el Retrabado a
los Centros Aplicables
Verificador Llenar
Formato de Proceso
FIN
NO
Operador de
Reparaciones
Notificar al Lder de
la Clula
Verificador
Colocar en
Rack para
Siguiente
Proceso
Salida: Formato de
Reproceso Daado en
Proceso para Ingeniero
Industrial en Ing. De
Calidad
Ingeniero de
Reparaciones
Generar
Proceso de
Reparacin
Aplicable
Verificador
Generar una
Requisicin
de
Reparacin
62
El diagrama de flujo No. 6 nos muestra las partes detectadas durante el proceso
de NDT.
PARTES DETECTADAS DURANTE EL PROCESO DE NDT
Partes Provenientes
de Limpieza en su
Proceso Bsico
INICIO
INICIO
Verificador NDT
Aplicar Mtodo NDT
especificado en
Orden de trabajo,
ADs y
especificaciones del
clientes
Verificador NDT
Aplicar Mtodo NDT
especificado en
Orden de trabajo
Verificador NDT
Interpretar las
Indicaciones
Detectadas en las
Partes
Verificador NDT
Evaluar las
Indicaciones contra
los Criterios de
Aceptacin del
Manual del
Fabricante y/u
ordenes de
ingeniera
Partes Provenientes
de Reparaciones
Internas
Verificador NDT
Interpretar las
Indicaciones
Detectadas en las
Partes
Verificador NDT
Evaluar las
Indicaciones contra
los Criterios de
Aceptacin del
Manual del
Fabricante y/u Hojas
de Operacin
Verificador NDT
Registrar Resultados
y
Verificador NDT
Registrar en el
Formato el
Cumplimiento de
ADs y con la
especificacin
Verificador NDT
Entregar a
Verificador
NO
Hay
Indicaciones
Relevantes?
Verificador NDT
Identificar Parte con
Tarjeta F 72-007
Rechazada
FIN
NO
Verificador NDT
Generar y Registrar
Reproceso en el
sistema de control
Verificador NDT
Imprimir OT (Nueva
Copia) y Agregar a la
OT original
Verificador
AnalticoDimensional Verificar
y Disponer de
Acuerdo al
Procedimiento P33
Hay
Indicaciones
Relevantes?
Verificador NDT
Imprimir OT (Nueva
Copia) y Agregar a la
OT original
Operador de
Reparaciones
Reparar de Acuerdo
a OT
63
Mecnico Ensamblar
Mecnico Detectar
Elemento no
Conforme
Mecnico Consultar
al Verificador o al
Lder de la Clula
Correspondiente
Mecnico Continuar
con Ensamble
SI
Elemento
Aceptado?
NO
FIN
Verificador o Lder
de Montaje Regresar
el Elemento a la
Clula
Correspondiente
Verificador y
Generar Reproceso
rea
Correspondiente
Reprocesar
Elemento
Verificador Verificar
Elemento
NO
Elemento
Aceptado?
SI
Verificador Enviar a
Completacin
FIN
64
Produccin y Control de
Calidad Probar Motor en
Celda
Nota: Rechazo de
Accesorios en la Celda
de Pruebas esta
descrito en el proceso
33
Aceptado?
Nota: Rechazo para el
JT8D, es cuando es
necesario separar una
Pestaa o remover la
Caja de Engranes
SI
2
NO
Clula 1
Empacar y Embarcar
Aceptado?
FIN
Verificador Entregar a
Atencin a Clientes y a
Ingeniera de Motores
NO
Produccin y Control de
Calidad Reprocesar Motor
65
INICIO
Mecnico de Accesorios
Probar Accesorio en Banco
Mecnico Informe de
Prueba de Accesorios
Accesorio
Aceptado?
SI
Mecnico de Accesorios
Liberar accesorio de
Acuerdo a Procedimiento
P27
NO
FIN
Mecnico de Accesorios
Generar las Secuencias
para el Reproceso del
Accesorio en la OT para el
Reproceso del accesorio
Mecnico de Accesorios
Desarmar como sea
Requerido en la OT
Mecnico de Accesorios
Detectar y Corregir Falla
Mecnico de Accesorios
Armar
*********
*********
66
Jefe de Aseguramiento de
Calidad Reportar las
Condiciones en no ms de
72 Horas. Para DGAC
Mxico, FAA como lo
Indique la Autoridad
Nota: Si el Reporte
de FAA Perjudica al
Taller Reparador se
debe Remitir al
Administrador de la
FAA para su
Revisin. Si la
Condicin de no
aeronavegabilidad
Puede Resultar en
un vuelo con riesgo
el envi debe ser
Inmediato
Atencin a Clientes
Informar al Cliente
Conservando Evidencia en
el Expediente de la OS
Ingeniera de Motores
Informar al Fabricante
Documentando el Informe
Jefe de Aseguramiento de
Calidad Informa a Atencin
a Clientes la Respuesta de
la autoridad
FIN
67
Nota: Aseguramiento de
Calidad Audita el
Sistema de Trazabilidad
de los Proveedores
Contratistas
SI
FIN
NO
Lder Notificar a Jefe de Aseguramiento
de Calidad
FIN
68
PRODUCTO NO CONFORME DETECTADO POR EL TALLER REPARADOR UNA VEZ ENTREGADO AL CLIENTE
INICIO
El Ingeniero de Motores o de
Reparaciones Analizaran y Harn
Recomendaciones para la Correccin de
la No Conformidad, Notificando a
Ingeniera de Calidad
FIN
69
70
71
que es donde los componentes y sistemas del aeronave estn trabajando y estn
siendo observados y monitoreados en su desempeo y confiabilidad.
72
4.2 Datos: Los principales datos que constituyen la informacin de las bases de
datos son los datos de operacin y los datos de mantenimiento,
73
74
75
MANTENIENDO LA
CONFIGURACIN
REMPLAZO
DE PARTES
4.3 Eventos
Otro concepto importante dentro de los datos de mantenimiento y operacin se
refiere al evento que es considerado como toda accin o suceso significativo
dentro de la operacin y el mantenimiento.
Por lo que cada evento debe ser registrado para tener un mejor control del
desempeo y administracin de la flota.
As que se almacena en la base de datos como evento, toda aquella accin en la
que se invierten recursos, mano de obra, correccin de discrepancias, acciones de
mantenimiento, aplicacin de AD's y SB's.
Registrando su aplicacin y la fecha de realizacin de estos eventos, la figura 34
ilustra de manera grafica estas acciones.
76
77
Costo Por asiento Milla (Cost Per Seat Mile).- este costo es igual a los gastos
de operacin divididos entre los asientos milla disponibles.
Costo
Por
Gastos de Operacione s
Asientos Milla Disponible s
Asiento Milla
Pago pasajero
= Millas Viajadas x Nmero de Pasajeros Transporta dos
Milla
78
FC =
Costo por asiento milla disponible (Cost per Available Seat Mile).(Operating Expenses per Available Seat Mile) se refiere al costo de
operacin entre el numero de asientos milla disponibles.
Costo de Operacin
Nmero de Asientos Milla
De todos estos indicadores los dos que representan el fondo financiero o la lnea
base son el costo por asiento milla y el rendimiento o produccin. Estos a su vez
contribuyen a identificar los costos y las utilidades y a determinar tambin las
tarifas areas ptimas, lo cual es uno de los grandes desafos que tiene la
industria del transporte areo da a da.
Para el caso del costo por hora de vuelo existen y se establecen varios ndices
que se obtienen de las bases de datos de operacin y mantenimiento. Estos
ndices nos ayudan a determinar los parmetros financieros en general, y nos dan
una visin global tambin de la distribucin tpica de costos de operacin que
tiene en total un operador o aerolnea.
Un gran paso para mejorar el total de parmetros o indicadores financieros es el
examinar la distribucin tpica de los costos totales de operacin para un operador
y despus de esta revisin general de parmetros y distribucin de costos,
pensamos compararnos con la industria global en este aspecto por lo que, ser
necesario definir la decisin del operador a cual de los ndices de costos
identificados atender y reducir porcentualmente contra sus propios costos de
operacin.
79
3.-El costo del combustible (FC) es aproximadamente 11 % del total de los costos
de operacin: Incluye los costos de combustible asociados con el deterioro del
motor y la prdida del rendimiento de la aeronave.
80
81
Suciedad en la aeronave.
consideraciones especficas
Seccin
Caliente
MC
EFH
82
UMBRAL DE
DURABILIDAD
UMBRAL DE
DURABILIDAD
UMBRAL DE
DURABILIDAD
UMBRAL DE
DURABILIDAD
TIEMPO
SOBRE EL ALA
Tiempo
Aadido
Pago por hora de vuelo power by hour PBH.- la grafica muestra que este
parmetro es fijo con relacin al tiempo en ala.
El fijado MC/EFH es diferente con cada contrato:
Si el operador alcanza un bajo MTBSV tiempo entre visitas a taller, entonces se
establecer en un contrato por hora de vuelo que el propietario del motor pagara
un alto costo por mantenimiento por hora de vuelo.
Si el operador conserva y mantiene su motor ms all del promedio de visitas a
taller MTBSV y no ocurriese algn evento, el operador pagara un alto costo de
mantenimiento por hora de vuelo. El propietario del motor tambin puede pagar un
alto costo por hora de vuelo MC/EFH del motor a causa de la seccin caliente.
Riesgo de confiabilidad.- La grafica de la fig. 37 muestra el riesgo de confiabilidad
o probabilidad de que una discrepancia operacional OD ocurra con un mayor
tiempo en ala.
Existe un bajo riesgo de evento en el motor cuando los motores son removidos
antes del tiempo medio entre remociones MTBSV.
83
Existe un alto riesgo de evento en el motor cuando los motores son removidos
despus del tiempo medio entre remociones MTBSV.
Tiempo medio entre visitas a taller MTBSV.- La grafica muestra el rango de
tiempo promedio de una flota dada. Ver figura 37
Concepto de Administracin del Mantenimiento en Lnea
Un perfil tpico de costos del material por mantenimiento de la seccin fra por hora
de vuelo del motor (MMC/EFH) respecto de los intervalos de visita a taller es
mostrado abajo. El concepto bsico para minimizar el costo de material por
mantenimiento de la seccin fra (Material Maintenance Cost) MMC es mantener el
motor sobre el ala el mayor tiempo posible, sin embargo, para muchos tipos de
motores estos mdulos alcanzan un umbral (Definicin: Valor mnimo de una
magnitud a partir del cual se produce un efecto determinado o bien primer Paso y
principal de entrada a cualquier cosa).
Para la seccin fra este umbral representa tpicamente una preocupacin a la
estabilidad. Arriba de este umbral la probabilidad que tiene un motor de
experimentar un acontecimiento o evento aumenta mientras que el motor acumula
tiempo en ala (on-wing)
.
UM BRAL
DE ESTABILIDA D
FALLA
POR VUELO
COSTO DE
MATERIAL
POR
MANTTO
POR
ALGUNOS COSTOS
ADICIONALES
HORA
DE VUELO
* AC IOC
- COSTO POR VISITA
DEL MOTOR A
TALLER
MC DEL MOTOR / EFH
TIEMPO
SOBRE EL ALA
84
UMBRAL DE
DURABILIDAD
FALLA
POR VUELO
ALGUNOS COSTOS
ADICIONALES
DE
PARTES
DESECHADAS
* AC IOC
- COSTO POR VISITA
DEL MOTOR A
TALLER
MC DEL MOTOR / EFH
TIEMPO
SOBRE EL ALA
85
En muchos casos, el tiempo adicionado en ala produce mayores ahorros que los
costos de implementacin del Boletn de Servicio y otros factores asociados.
UMBRAL
DE
DURABILIDA
FALLA
D
POR VUELO
Parmetros
FALLA
POR VUELO
de Boletines
de Servicio
Implementar
TIEMPO
SOBRE EL ALA
Tiempo
Aadido
Fig. 38 Seccin Fra MMC/EFH vs Tiempo de Motor en Ala
86
Relacin
No Incorporado
Boletin
de
Servicio
Publicado
Incorporado
IProbabilidad de Evento
Implementa cin
87
El anexo no. 1 contiene los tiempos de operacin y tiempos de vuelo de cada uno
de los motores de la flota se tienen registros mes a mes de las actividades de la
flota y de obtiene en esta hoja la relacin horas ciclo de la flota I.65 as como el
total de horas voladas por da por mes y por ao. Ya que el promedio se calcula
con base a los 12 meses calendario pasados con lo que el periodo se toma
respecto a la fecha en que se calcula. Se consideraran visitas no programadas
como RAN y se incluyen tambin algunas reparaciones
Iniciaremos con las horas voladas por el total de esta flota obteniendo los tiempos
promedios de utilizacin anual, mensual y diaria en ciclos y horas por motor y por
promedio de el total del la flota Ver anexo 1 Tiempos totales de la flota. El total de
horas voladas es de 185,209 y se tienen 36 visitas a taller en el perodo de 2006
Calculamos el SVR y el MTBSV de la siguiente forma:
SVR = No de visitas x 1000 / no. De hrs operadas= 36*1000/185209= 0.1943 por
1000hrs
MTBSV =1/SVR*1000 = 1/0.1943 *1000 = 5144.69
El SVC es un promedio de costos de reparacin que se obtienen del anexo 2
=$981,802.80
Ver anexo 3 del Tiempo promedio de TAT = Das totales de TAT / no de visitas =
1337/31= 43 das
Tamao de la flota 77 motores
horas voladas
al
ao por flota
Utilizacin de horas al ao =
= 185,209/ 77 = 2405.31
num. de motores
de la
hrs al ao
flota
88
89
CONCLUSIONES
90
ANEXOS
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
BIBLIOGRAFIA
102