FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

1.- OBJETIVO.

Realizar el ensayo de la velocidad instantnea utilizando el Enoscopio

Realizar en ensayo en una determinada calle, en este caso sobre la avenida Tacna

2.- FUNDAMENTO TEORICO.

TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, previsible o existente en una
seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la ruta en la seccin considerada
CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO.
Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el TPDA a las diferentes categoras de vehculos, debiendo
diferenciarse por lo menos las siguientes:

Vehculos livianos: Automviles, Camionetas hasta 1500 kg.

Locomocin Colectiva: Buses Rurales e Interurbanos
Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga
Camin con semirremolque o Remolque: Unidad Compuesta para Transporte de carga.

VEHICULO LIVIANO

CAMIONES Y BUSES

CAMION CON SEMIRREMOLQUE

DEFINICIONES DE VELOCIDADES.
La velocidad de proyecto es la que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del
trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que solo podrn ser empleados en la medida que
estn precedidos por otro (en ambos sentidos), que anticipen al usuario que se est entrando a un tramo de
caractersticas geomtricas mnimas.
Los estudios de velocidad lmite se realizan para estimar la distribucin de la velocidad de los vehculos en un flujo
vehicular, as de esta manera se podr tener una adecuada circulacin vehicular libre si es posible de accidentes

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que es lo que se quiere evitar, claro con la ayuda de la sealizacin correspondiente. A continuacin
proporcionamos definiciones sobre las distintas velocidades que se pueden presentar:
La velocidad promedio es la media aritmtica de todas las velocidades observadas de los vehculos.
La velocidad mediana, es la velocidad para el valor a la mitad de una serie de velocidades en el lugar
clasificadas en orden ascendente.
La velocidad modal, es el valor de velocidad que ocurre con ms frecuencia en una muestra de
velocidades.
La marcha, es el rango de velocidad.
DEFINICIONES DE VELOCIDAD LOCAL, DE CIRCULACIN Y DE RECORRIDO .
La velocidad es una variable fundamental del trfico y la de definicin ms compleja. Cuando hablamos de
velocidad, podemos referirnos a la de un vehculo determinado, a la de un grupo de vehculos o a una magnitud
que tiene en cuenta las circunstancias de la circulacin y de la va.
La velocidad de un determinado vehculo puede definirse de tres formas fundamentales:
Velocidad local o instantnea.
Es decir la velocidad de un vehculo al atravesar una determinada seccin de una va.
Velocidad de Circulacin.
Que es el cociente entre la distancia recorrida en un tramo determinado y el tiempo en que el vehculo
est en movimiento.
Velocidad de recorrido.
Que es el cociente entre la distancia recorrida en un tramo determinado y el tiempo que transcurre desde
el instante en que el vehculo inicia el viaje hasta que llega a su destino, incluyendo las posibles
detenciones y retrasos debidos al trfico.
Formas de medir las velocidades.
Ahora bien, en Ingeniera de Trfico, lo que interesa no es la velocidad de un vehculo aislado sino de un grupo de
vehculos. Hay dos formas de obtener los valores medios:
a) La primera es medir las velocidades instantneas o locales de todos los vehculos que pasan por una
seccin determinada y obtener la media en un cierto perodo. Se obtiene as una velocidad media
instantnea o local en el tiempo.
b) Otro sistema es considerar un cierto tramo de va de longitud L y hallar la media de los tiempos empleados
por un grupo de n vehculos en recorrer el tramo: se obtiene as una velocidad media en un tramo. Esta
es la manera ms habitual de medir la velocidad, por su facilidad de clculo en base a la observacin de
vehculos individuales del flujo, y por ser la medida estadsticamente ms relevante en las relaciones con
otras variables.
Es importante destacar que estos tiempos de recorrido utilizados en el clculo anterior incluyen las demoras por
las paradas producidas por interrupciones completas y por la congestin del trfico. Son, pues, tiempos totales
empleados en recorrer el segmento definido.
La velocidad media de recorrido no debe confundirse con otra medida similar, la velocidad media en movimiento,
definida como la distancia dividida entre el tiempo medio que al recorrer la distancia se permanece en movimiento.
El tiempo medio en movimiento, incluye nicamente la fraccin de tiempo durante el cual el vehculo est en

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movimiento. En vas de circulacin continua que operen en estado no congestionado las velocidades medias de
recorrido y en movimiento son iguales.
Cuando todos los vehculos circulan a velocidad uniforme, las dos velocidades medias son idnticas, pero si no es
as, siempre es algo mayor -de un 1 a un 6 por 100 generalmente- la velocidad media local en el tiempo. La razn
de esto es que en la velocidad media de recorrido en un tramo tienen mayor peso relativo los vehculos lentos, que
ocupan durante un tiempo ms prolongado el tramo de va que se considera.
VELOCIDAD DEL PERCENTIL 85 (V85%).
Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en una tramo de caractersticas homogneas, bajo
condiciones de trnsito prevalecientes, estado del pavimento, meteorolgica y gado de relacin de este con oirs
vas y con la propiedad adyacente.
Cuando dichas condiciones no imponen restricciones, la V85% suele ser mayor que la Velocidad de Proyecto,
independientemente de si la Velocidad de Proyecto est sealizada, corresponde a la mxima legal, etc. (Ello
siempre que el tramo no tenga control policial habitual). En consecuencia, el 85% de los usuarios circula a la
V85% o menos y un 15% de los usuarios supera dicha velocidad.
Segn los estudios hechos en distintos pases, si para condiciones de flujo libre se representa en ordenadas el
porcentaje acumulado de usuarios que circula a una velocidad menor o igual que 'X", y en abscisas la velocidad
de circulacin, resulto una curva en forma S inclinada, que ilustra la distribucin de velocidades. En la medida
que aumenta el flujo, (niveles C y D ) la curva se desplaza hacia atrs, sin embargo las velocidades mximas de
unos pocos usuarios (V99%), se mantienen siempre muy elevados.
Otros conceptos de velocidades: de proyecto y de servicio.
LA VELOCIDAD DE PROYECTO (Vp)
Es la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del trazado bajo
condiciones de seguridad y comodidad, elementos que slo podrn ser empleados en la medida que estn
precedidos por otros (en ambos sentidos del trnsito), que anticipen al usuario que se est entrando a un tramo de
caractersticas geomtricas mnimas el que adems deber estar debidamente sealizado.
La Velocidad de Proyecto reemplaza a la denominada Velocidad de Diseo, por cuanto como se ver ms
adelante, se introducen nuevos conceptos que tambin intervendrn en el diseo como son la Velocidad
Especfica (Ve) y la Velocidad Percentil 85 (V85%).
Ntese adems que por lo general, una carretera o camino poseer una longitud mayor con tramos de trazado
ms amplios que el correspondiente a aquellos de caractersticas mnimas, y por lo tanto el diseo deber
considerar dicha realidad, ya que los usuarios al percibir a mayor amplitud del diseo tienden a elevar su
velocidad de circulacin.
En consecuencia, el concepto Velocidad de Proyecto se usar para efectos del Sistema de Clasificacin Funcional
para Diseo, a fin de indicar el estndar global asociado a la carretera y para definir los parmetros mnimos
aceptables bajo condiciones bien definidas.
LA VELOCIDAD DE SERVICIO
Que es aquella a que se puede circular por una determinada va en situaciones atmosfricas favorables, en las
condiciones de circulacin existentes en cada momento y dentro de unos mrgenes razonables de seguridad. Este
concepto de velocidad tiene gran inters en la definicin de la capacidad y de los niveles de servicio de los
distintos tipos de calles y carreteras.

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VELOCIDAD ESPECFICA (Ve).

Es la mnima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del trazado, considerado individualmente, en
condiciones de seguridad y comodidad, encontrndose el pavimento hmedo, los neumticos en buen estado sin
que existan condiciones meteorolgicas, del trnsito, el pavimento o del retorno de la va, que impongan
limitaciones a la velocidad.
La velocidad especfica se aplica a los elementos curvos de la planta. Su divergencia con el antiguo concepto de
de velocidad de diseo, surge de la adopcin de leyes de variacin del peralte que en vez de disminuirlo ante
radios crecientes, lo mantienen relativamente alto para un rango amplio de los mismos, confiriendo mayor
seguridad ante velocidades de circulacin mayores que las del proyecto.
En el caso particular de los elementos curvos la Ve debe entenderse como la mxima velocidad a la que se puede
recorrer una curva horizontal de radio y peralte dado, haciendo uso de' mximo roce transversal especificado para
dicha velocidad, en condiciones de pavimento hmedo, neumticos en razonable buen estado y condiciones de
flujo libre. Segn se expone en seccin 2.3 el coeficiente de roce transversal recomendado, es menor que el
mximo usado antiguamente a partir de velocidades sobre 70 km./h.
VELOCIDAD DE OPERACIN (Vop.)
La velocidad de operacin es la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr los usuarios en un tramo
de carretera de una velocidad de proyecta dada, bajo condiciones prevalecientes del trnsito, del estado del
pavimento, meteorolgicas y grado de relacin de esta con otras vas y con la propiedad adyacente.
Si el transito y la interferencia son bajos, la velocidad de operacin del usuario medio es el del orden de la
velocidad de proyecto y para un cierto grupo de usuarios superior a esta. A medida que el transito crece, la
interferencia entre vehculos aumenta tendiendo a bajar la velocidad de operacin del conjunto.
VELOCIDAD EN FUNCIN DEL TIPO DE VA.
El concepto que un conductor tiene de una determinada va depende mucho de la velocidad a que puede circular
por ella. En carreteras importantes, los conductores en general no se conforman si no pueden circular a 100-120
km/h. En las zonas urbanas, se aceptan condiciones de mayor restriccin, no estando bien definidos los lmites
que son generalmente aceptables.
El tipo de calle o carretera condiciona naturalmente las velocidades medias y tambin la dispersin que se observa
en su distribucin.
Las mayores velocidades corresponden a las autopistas, siendo bastante parecidas en todos los pases. En otras
vas, las velocidades son inferiores, correspondiendo las ms bajas a las zonas urbanas. En los centros urbanos y
durante las horas punta son normales velocidades de 10 a 15 km/h., y an se llega a cifras ms bajas en algunos
casos. Las observaciones realizadas indican que las velocidades mximas que se alcanzan de da y de noche son
del mismo orden: sin embargo, por la noche la dispersin es mayor, es decir, que una parte considerable de los
conductores reduce la velocidad.
En cuanto a la influencia de la posicin de los vehculos en las calzadas que comprenden varios carriles en un solo
sentido, se ha observado que por el carril de la derecha se circula algo ms lentamente (5 a 10 km/h ms
despacio) y si hay tres carriles, por el de la izquierda algo ms rpidamente (5 a 6 km/h ms deprisa que por el
carril central).
ENOSCOPIO
Un enoscopio es una caja en forma de L, abierta en ambos extremos, con un espejo colocado en el interior
formando un ngulo de 45 con los brazos del dispositivo, como se muestra en la figura.
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ENOSCOPIO
Este dispositivo desva la lnea visual del observador en el extremo del tramo en estudio, siendo perpendicular a la
trayectoria del vehculo cuando ste pasa por el punto donde empieza el tramo. El enoscopio puede ser construido
con poco dinero y es una ayuda efectiva y econmica para un estudio de velocidad.
3. MATERIALES Y EQUIPO.
MATERIALES

Enoscopio.
Cronmetros.
Planilla de campo.
Lpiz.
Cinta mtrica.

EQUIPO.

Auto del docente (para transportarse al lugar del ensayo.

4. PROCEDIMIENTO.
El procedimiento que se sigui para el presente ensayo es lo siguiente:
Seleccin de un tramo de estudio. Para nuestra experiencia de campo el tramo estudiado es la AVENIDA
TACNA esto es dependiendo a los grupos. Que en este caso fue la Final Tacna
Ubicar en las rasantes de la avenida dos puntos fijos 1 y 2.
Los puntos en consideracin tendrn una separacin de 100 m. aproximadamente porque consideramos
una cuadra ya que estn cada 100 m pero no todos.
Ubicamos el enoscopio en el punto de consideracin 1 por donde el vehculo pasar primero.
Con la ayuda de un cronmetro se medir el tiempo que tardar el vehculo en llegar del punto 1 al punto
2.
Con la ayuda de una planilla de campo se medirn los tiempos con el cronometro de todos los vehculos
que pasen por la zona de estudio.

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El ensayo ser realizado por cada grupo asignado llenando la planilla respectiva.
Una vez llenada la planilla procedemos a medir la distancia 1 y 2 que para nuestro ensayo es de 98 m.
Finalmente nos retiramos del campo del ensayo.
5. ESQUEMAS DEL ENSAYOS.
LUGAR DEL ENSAYO AVENIDA TECNA
Una vez que llegue
al punto B se hace la
lectura

ENOSCOP
IO

CRONOMET
RO

VEHICULO
LIVIANO

EJE DE LA
VIA

6. REGISTRO DE DATOS.
ENSAYO DE VLOCIDAD INSTANTANEA ( METODO DEL ENOSCOPIO)
TIEMPO [Seg.]
N TIPO DE VEH
TIEMPO [Seg.]
N
TIPO DE VEH

TIPO DE VEH

Taxi

9,75

46

Liviano

11,37

91

Pesado

Taxi

10,82

47

Liviano

13,73

92

Liviano

11,47

Mini

13,57

48

Liviano

14,27

93

Pesado

15,96

Taxi

10,38

49

Pesado

14,93

94

Liviano

9,25

Vagoneta

10,78

50

Pesado

15,43

95

Liviano

10,03

Vagoneta

10,25

51

Liviano

7,57

96

Liviano

10,37

Taxi

8,25

52

Liviano

12,06

97

Pesado

18,48

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TIEMPO [Seg.]
11,50

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Taxi

10,36

53

Liviano

11,57

98

Liviano

7,53

Lan cruzer

8,20

54

Liviano

11,80

99

Liviano

14,47

10

Taxi

9,18

55

Liviano

12,25

100

Liviano

10,15

11

Taxi

11,52

56

Liviano

9,67

101

Liviano

10,25

12

Vagoneta

10,77

57

Liviano

9,55

102

Liviano

12,05

13

Volqueta

18,60

58

Liviano

7,35

103

Liviano

9,57

14

Taxi

8,26

59

Liviano

9,35

104

Pesado

12,80

15

Taxi

9,27

60

Liviano

10,60

105

Liviano

11,88

Taxi

9,07

Pesado

10,57

106

Liviano

12,11

17

Taxi

10,25

62

Liviano

11,65

107

Liviano

7,82

18

Mini

8,67

63

Liviano

12,19

108

Liviano

10,22

19

Taxi

9,15

64

Liviano

10,25

109

Liviano

11,11

20

Taxi

9,88

65

Liviano

9,19

110

Liviano

8,76

21

Taxi

10,33

66

Pesado

8,69

111

Pesado

16,04

22

Taxi

8,67

67

Pesado

9,62

112

Liviano

9,97

23

Taxi

11,59

68

Liviano

6,67

113

Liviano

11,02

24

Mini

8,24

69

Liviano

10,05

114

Liviano

7,57

25

Taxi

10,98

70

Liviano

9,95

115

Liviano

11,50

26

Taxi

12,00

71

Liviano

11,55

116

Liviano

12,05

27

Taxi

10,13

72

Pesado

9,53

117

Liviano

13,31

Taxi

10,43

Pesado

11,95

118

Liviano

10,23

29

Taxi

10,71

74

Liviano

13,11

119

Liviano

13,31

30

Taxi

10,32

75

Liviano

10,51

120

Liviano

13,97

31

Taxi

8,68

76

Liviano

14,69

121

Liviano

11,82

32

Vagoneta

10,50

77

Liviano

15,21

122

Liviano

12,02

33

Liviano

12,29

78

Liviano

11,66

123

Liviano

14,44

Liviano

13,46

Liviano

11,47

124

Liviano

10,11

35

Pesado

11,25

80

Liviano

12,07

36

Pesado

14,25

81

Pesado

12,25

37

Liviano

9,27

82

Liviano

12,30

38

Liviano

10,40

83

Liviano

12,55

39

Liviano

11,46

84

Liviano

10,43

Liviano

9,97

85

Pesado

13,21

Liviano

11,73

86

Liviano

11,22

42

Liviano

11,27

87

Liviano

11,27

43

Liviano

11,25

88

Liviano

9,55

44

Liviano

13,69

89

Liviano

15,37

45

Liviano

12,38

90

Liviano

10,70

16

28

34

40
41

61

73

79

7. PLANO DE UBICACIN.

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LUGAR DEL ENSAYO

PLANO GENERAL.

LUGAR DEL ENSAYO

8. CALCULOS.

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LUGAR ASIGNADO CALLE FINAL TACNA

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9. CONCLUSIONES.
Como conclusiones podemos establecer que la velocidad lmite en la Avenida Tacna en la direccin
Norte Sur es de:

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85% =

39,63

km/hr.

85% =

40

km/hr.

VELOCIDAD RECOMENDADA PARA LA AVENIDA TACNA.

Una vez realizada todos los clculos estadsticos que exige este tipo de ensayos, se puede comprobar que es muy
importante la velocidad de diseo, en especial para las vas urbanas, en este caso la avenida Tacna, tambin se
puede evidenciar que los vehculos que circulan en este sector estn dentro la velocidad permisible; pero algunos
conductores hacen caso omiso a las recomendaciones que se realizan, esto de acuerdo a la circulacin de
peatones en este sector.
Intervalo de
clase
Km/hr
Menores de
22
22,0
25,6
25,7
30,0
30,1
34,4
34,5
38,8
38,9
43,2
43,3
47,6
mayores a 51

Valor

Prob

V. Esti.

Obs
fo

fe=P*N

2
20
38
37
17
5
4

0,055920
0,125490
0,223760
0,261230
0,200100
0,095960
0,095960

6,93408
15,56076
27,74624
32,39252
24,81240
11,89904
11,89904

0,030590

3,79316
X
=

124

(fofe)2/fe

22,49484

0,01089
3,78933
0,65536
2,45980
4,00005
7,28535

15,69220
18,20

Para un nivel de 90%

X2=6,25 >
X2= 18,2
Para un nivel de 95%
X2=7,81 >
X2= 18,2

por tanto muestra muestra de datos

puede decidirse que se asemeja a
una distribucion normal.

Para un nivel de 99%

X2=11,34 >
X2= 18,2

10. RECOMENDACIONES.
Las recomendaciones que se deben tomar para este ensayo son los siguientes: Seriedad, Concentracin,
Agilidad, Y otros.
Tambin podemos decir como recomendaciones que el ensayo fue de un gran provecho para los estudiantes pero
al principio se tuvo algunas inconvenientes en la hora del ensayo por lo cual el factor tiempo tambin afecto un

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poco, con la chubascos de lluvia cada que afecto a la hora de registrar los datos por lo dems el ensayo sali de
gran xito para los del grupos ya que se designo por grupos.

11.- BIBLIOGRAFIA.
INGENIERIA DE TRFICO
INGENIERIA DE TRFICO

De:
De:

USME.Ing. Juan Tejerina R.

Antonio Valdez.

12. DOCUMENTACION.

CRONOMETRO

MICRO (VEHICULO PESADO)

UNIV. HUMBERTO SILVIO ALEGRE ACHACOLLO

ENOSCOPIO

VAGONETA (VEHICULO LIVIANO)