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TRFICO INICIAL DIARIO

I.D.T.
1. OBJETIVOS. Hallar la tasa de crecimiento del parque automotor del Departamento de
Oruro, para con ste realizar los clculos siguientes
Realizar su representacin grfica de los diferentes factores de distribucin
Encontrar el valor mediante un software del trigsimo valor Horario
Realizar los clculos con los datos obtenidos en campo del TRAFICO INICAL
DIARIO (IDT), para periodos de 1, 15 y 40 aos)
2. GENERALIDADES.
La gran necesidad de construir caminos especialmente en los pases en vas
de desarrollo en los que se da una atencin al aspecto estructural con el fin de
lograr el mayor kilometraje en el menor tiempo como tambin una duracin
mxima de la misma.
Bajo el nombre de Ingeniera de Trnsito nace una rama de la Ingeniera que
trata del estudio funcional de los caminos, calle o carretera. Actualmente es
necesario solucionar el alto ndice de accidentes y el congestionamiento que
ocurre en las carreteras para poder dar de una u otra forma solucin a dichos
problemas.
El trnsito es, probablemente la variable ms importante para el diseo de
una va. En efecto, el volumen y dimensiones de los vehculos que transitan por
ella condicionan su diseo geomtrico, en tanto que el nmero y el peso de los
ejes de los vehculos, son factores determinantes de la estructura del pavimento.
3. LA PROBLEMTICA ACTUAL DEL TRFICO.
En general, los vehculos que transitan por una carretera pueden dividirse en:
Vehculos de carga y/o pasajeros, que tienen: dos ejes y cuatro ruedas, se
incluyen en esta determinacin los automviles, camionetas y las unidades
ligeras de carga o de pasajeros; de dos o ms ejes y seis o ms ruedas, en esta
denominacin se incluyen los camiones y los autobuses. Los vehculos
especiales son aquellos que eventualmente transitan y cruzan por el camino de
estudio o estudiado.
Al disear una va, la seleccin del tipo de camino, las intersecciones, los
accesos y los servicios, dependen fundamentalmente de la demanda, del
volumen de trnsito que circular en un intervalo de tiempo dado, su variacin y
su composicin.
Un error en la determinacin de estos datos ocasionara que la carretera
funcione durante el periodo de previsin, con volmenes de trnsito muy

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inferiores a aquellos para los que se proyect o que se presentaran problemas

de congestionamiento.
3.1. CARACTERISTICAS DEL TRFICO EN LA CIUDAD DE ORURO.
El trfico en la ciudad de Oruro es relativamente tranquilo, en trminos
de que no se tiene mucho trfico en todo el da, excepto como es de
conocerse en las horas pico o tambin en los das donde se tiene feria en el
mercado.
En cuanto al trfico interdepartamental e interprovincial se debe notar
que los vehculos que generalmente circulan por Pisiga son camiones rgidos
con una capacidad mxima de 11 toneladas con un factor de carga de 70 a 80
%, tomando el 80% se tendr un promedio de 8.8 toneladas por vehculo.
En la va Tambo Quemado circulan camiones de diversa talla
incluyendo los acoplados. Para el anlisis de la carga promedio se tomara en
cuenta las estadsticas vehiculares que se pueden obtener del Servicio
Nacional de Caminos.
3.2. DEMOGRAFIA.
Para realizar cualquier estudio del trfico, en nuestro caso el de la
ciudad de Oruro, debemos tener bien en cuenta las caractersticas de la
poblacin. De la misma nos interesa la rapidez con que est se est
desarrollando, con estos datos podremos proyectar nuestra poblacin y
tambin nos ayudara a proyectar el trfico futuro de la ciudad de Oruro.
La poblacin de Oruro durante el siglo pasado no tuvo crecimiento
notorio. A partir del descubrimiento de los yacimientos de minerales
estaferos, en la inmediaciones de la ciudad de Oruro, como ser Huanuni,
Llallagua, Unca, etc., se observan variaciones considerables y notorias.
De acuerdo a datos histricos sobre cifras de poblacin se pudo
establecer que, en el perodo de 1607 a 1680 (corresponde a su mayor auge
econmico), la poblacin pasaba de 30 mil habitantes, luego de esa fecha se
inicia un paulatino despoblamiento que culmina en el ao 1854.
Posteriormente una vez descubiertas las minas de estao y de
empezar la denominada era del estao y la minera en Bolivia, all por
comienzos del siglo XX, se vuelve a observar un notorio incremento de la
poblacin en la ciudad de Oruro, que empieza a decrecer a partir de la
promulgacin del decreto 21060 durante la presidencia del Dr. Victor Paz
Estensoro, que provoca un xodo hacia otras regiones del pas, en especial a
la regin oriental, luego en estos ltimos 2 aos, se observa un cierto
crecimiento lento, que puede ser objeto de la reactivacin de nuestro
departamento o resultado de la migracin de la gente del campo hacia
nuestra ciudad.
3.2.1. TASA DE CRECIMIETNO POBLACIONAL.
La Institucin encargada de brindar la informacin necesaria con
referencia a la poblacin de la ciudad de Oruro es el I.N.E.
El Instituto Nacional de Estadstica (I.N.E.), no ha tenido en el
pasado un trabajo regular como para brindar datos de nuestro pas en
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forma regular, en especial los datos sobre la poblacin; en algunas

ciudades consideradas importantes, el INE realiz censos de la
poblacin, pero este no es el caso de Oruro.
Existieron otras instituciones como SELA y CONEPLAN, quienes
realizaron censos de poblacin para poder realizar algunos de sus
proyectos, estos datos no son reconocidos por el INE, por lo tanto la
disponibilidad de datos sobre las poblaciones pasadas es muy pobre,
es difcil decir como ha crecido el nmero de personas en nuestra
ciudad y por lo tanto, es difcil tambin pronosticar como ser el
crecimiento en el futuro.
Frente a este problema, el INE recomienda utilizar para
proyectar poblaciones la TASA DE CRECIMIENTO, que para un
periodo tan grande como el que tenemos entre los censos de 1976 a
1992 (16 aos), es muy representativo y confiable en sus proyecciones,
pero no debemos olvidar que el INE no reconoce datos censales de
otras instituciones, que bien podramos aprovechar nosotros.
Nuestros datos estadsticos son:
La tasa de crecimiento es calculada por el INE con la frmula siguiente:

1 Pn
r = * ln( )
t Po
Donde:
t = Intervalo de tiempo
Pn = Poblacin final
Po = Poblacin inicial
Ao 1992....................... 183422 Habitantes
Ao 2010. 450814 Habitantes
De donde resulta, que la tasa de crecimiento:
r = 5.00 %
3.3. CIRCULACION Y EQUIPO DE TRANSPORTE.
3.3.1. PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL.
El parque automotor nacional es el nmero de automviles que existe
en todo el pas, a continuacin se muestra una tabla donde se
observan las cantidades desde 1998 al 2006 estos estan clasificados
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de acuerdo a los tipos de vehculos que transitan por las calles del
Pas.

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3.3.2. PARQUE AUTOMOTOR DEPARTAMENTAL

Es el nmero aproximado de automviles que existen en un determinado
departamento del Pas, en nuestro caso se tiene en forma detallada el nmero de
vehculos que existe en los diferentes departamentos del pas.
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3.3.3. TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR.

Los datos de la tasa de crecimiento los emplearemos para proyectar el
trfico futuro "TPDA", manteniendo su ritmo de crecimiento, para ello
emplearemos la Tasa de Crecimiento del parque automotor calculado en la
siguiente tabla.
La tasa de crecimiento es recomendable usar r=6.64.
4. TIPOS DE DATOS DE VOLUMENES DE TRFICO.
4.1. DEFINICIONES.
4.1.1. VOLUMEN DE TRFICO TOTALES.
Es el nmero de vehculos que
pasa por un punto dado durante un
perodo especificado de tiempo.
Las unidades comnmente en los
volmenes de trnsito son "vehculos por
da" o "vehculos por hora".
Para fines de proyecto de vialidad
debe considerarse la economa que
represente su diseo, para esto se tiene
que adoptar el trfico horario como base
para determinar el volumen de diseo.
4.1.2. VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIOS DIARIOS.
Es el promedio de volumen de trfico de 24 horas en un ao
dado, total para ambas direcciones de circulacin, a no ser
especificado de otra manera; direccional o P.T.D., en una sola direccin
es un promedio de volumen de 24 horas, en una sola direccin de
circulacin.
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El diseo de trnsito diario promedio en el ao (TPDA) es la

365ava parte del volumen total de trnsito en el ao; en orden
descendente es posible determinar los volmenes horarios de 20 ava,
30ava, 50ava hora de mximo volumen. Por lo general recomendado
por la AASHTO, se utiliza el volumen de la 30 ava hora, estimada para
fines del diseo de una carretera, va, calle.
Esto es necesario y conveniente porque el volumen de proyecto
de la 30ava hora, segn experiencias obtenidas, es el 60 % del
volumen de la hora de mximo volumen en zonas urbanas y 68 % en
las carreteras troncales.
Esto significa un ahorro considerable en el proyecto de la
seccin transversal con un buen criterio en la seleccin del volumen
horario pronosticado.
4.1.3. VOLUMEN DE TRFICO HORARIOS.
Para el volumen de trfico horario se ha buscado una unidad
ms favorable para el diseo, considerada en perodo del tiempo mas
corto, se ha adoptado el Trfico Horario, como base para determinar el
volumen de diseo. El Trfico Horario se obtuvo gracias a las lecturas
de un Contador Neumtico para un perodo de 60 minutos y las
relaciones del parque automotor existente para nuestro estudio
carretero. Desde luego el mximo volumen horario registrado en un
ao no podra ser norma de diseo, como no podran serlo los
registrados en orden ascendente en un escaso nmero de horas
inmediatas a la Hora Pico pues de disearse una va con tal altos
ndices de trfico, equivaldra a dotarla de una costosa capacidad no
utilizable durante las horas restantes. Por lo que se adopta como
volumen horario de diseo, recomendado por la A.A.S.H.T.O. el
denominado TRIGESIMO VOLUMEN HORARIO (30 V.M.H.).
Utilizando el dato calculado del Volumen De Trfico Horario y
ms los factores de distribucin horaria, diaria y mensual; aplicaremos
este mtodo para calcular el Trfico Inicial Diario con los datos adjuntos
al proyecto, aplicando tambin un programa, con el cual se puede
lograr generar el Volumen de Trfico Horario en los doce meses del
ao como se muestra en las hojas de clculo adjuntas

Una vez que se han obtenido los valores de los volmenes de

trfico horario por da de cada mes del ao 1998 ordenamos los 50
volmenes mayores en forma decreciente del mes que presenta la
mayor incidencia de trfico, del cual obtenemos el TRIGSIMO
VOLUMEN.
4.1.4. DENSIDAD DE TRFICO.

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El nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de

una va en un instante dado, generalmente expresado en vehculos por
kilometro.
4.1.5. USO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO.
Para realizar el uso de los volmenes de transito se conocen varios
uno de los cuales es l
:
Mtodo manual.
El recuento manual es un mtodo para obtener datos de
volmenes de trnsito a travs del uso de personal de campo conocido
como aforadores de trnsito. Los aforos manuales son usados cuando
la informacin deseada no puede ser obtenida mediante el uso de
dispositivos mecnicos. El mtodo manual permite la clasificacin de
vehculos por tamao, tipo, nmero de ocupantes y otras
caractersticas. Registro de movimiento de vueltas y otros movimientos,
tanto vehiculares como de peatones. Los recuentos manuales son
usados frecuentemente para comprobar la exactitud de los contadores
mecnicos. Este tipo de recuento tambin es necesario cuando los
requisitos para el mismo son poco comunes. Por ejemplo, cuando se
necesitan recuentos durante perodos de tiempo corto. Algunas veces
las malas condiciones de tiempo interfieren con el uso de contadores
mecnicos de trnsito y, claro est, si no se dispone de equipo
automtico, el aforo deber realizarse manualmente.
El personal de campo registra los datos en "formas de campo"
diseadas especficamente para un aforo en particular.
Las formas de campo son hojas para anotaciones directas en los
tramos de camino sometidos a estudio. Las formas de campo pueden
ser usadas para cualquier perodo de tiempo que se desee; por ejemplo, perodos de cinco, quince, treinta o sesenta minutos. Usualmente
se usa por lo menos, una forma nueva para cada perodo de una hora.
Esta depende del volumen de trnsito y de las preferencias individuales.
Como una regla general las motocicletas y motonetas son clasificadas
con los automviles. las bicicletas y vehculos tirados por animales no
son aforados.
Cuando dos personas llevan a cabo un aforo de volmenes de
trnsito en una interseccin simple, de cuatro ramas con sentidos de
circulacin doble, deberan estar colocados diagonalmente, en
esquinas opuestas. Cada observador deber contar los vehculos que
entran desde dos accesos. Generalmente una persona puede atender
dos accesos cuando el trnsito es de orden mediano. Sin embargo,
cuando el trnsito es elevado puede necesitarse un observador por
cada acceso o, en casos extremos, varios observadores por acceso.
Cuando los volmenes de trnsito son elevados o se est
estudiando una interseccin compleja, son usados registradores
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acumulativos operados manualmente. Los totales registrados son

entonces pasados a las hojas de campo en los intervalos apropiados.
Entre las ventajas de los recuentos manuales estn su mayor
exactitud, que puede ser obtenida mayor informacin y que el trabajo
de gabinete se simplifica generalmente. Sin embargo, es ms caro
obtener los datos en esta forma que a travs del uso de equipo para
recuentos automticos. Por lo tanto, los recuentos manuales estn
generalmente limitados para perodos cortos o en lugares donde esta
forma es la nica para poder realizarlos. Los recuentos manuales
pueden variar desde 5 minutos a veinticuatro horas de duracin. Los
recuentos durante veinticuatro horas son realizados generalmente en
tres turnos de ocho horas. En estaciones permanentes para recuentos
continuos se realizan aforos manuales clasificados para perodos de
diecisis horas en una semana, sbados y domingos, en cada una de
las cuatro estaciones del ao.
4.1.6. CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRFICO.
Para este punto las caractersticas de los volmenes de transito
nos permiten establecer los lugares que requieren de semforos,
seales de control, zonas de parqueo, etc.

4.1.7. DISTRIBUCION Y COMPOSICION DEL VOLUMEN DE TRFICO.

La distribucin y composicin del volumen de trfico se lo
obtendr al separar los vehculos de diferentes tipos, en reas de
zonas pblicas de uso particular y zonas de uso comercial.
4.1.8. VARIACION DEL VOLUMEN DE TRAFICO EN LA HORA DE
MAXIMA DEMANDA.
Esta variacin se refiere al nmero de vehculos que transitan en
una determinada que resulta ser la hora donde el volumen de transito
es mximo.
4.1.9. VOLUMENES DE TRFICO FUTURO.
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Se define volumen de trfico futuro, como el nmero de

vehculos que pasaran por un punto o seccin transversal dados, de un
carril o de un calzada, durante un periodo determinado proyectado.

4.1.9.1. RELACION ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO

Y EL TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL.
Como se recordara el volumen horario de proyecto es el
volumen de transito horario que servir para determinar las
caractersticas geomtricas de la vialidad. Fundamentalmente se
proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata de
considerar el mximo nmero de vehculos por hora que se puede
presentar dentro de un ao, ya que se pueda dar un nmero mximo
de veces en el ao, previa convencin al respecto.
El volumen de transito horario es la cantidad de movilidades que
pasan en una hora, dependiendo del tipo de trafico para su
determinacin se deben realizar aforos los cuales indicaran la cantidad
de vehculos que pasan en una determinada hora.
Mientras que el TPDA es el trfico registrado en una determinada
carretera todos los das durante un ao.
4.1.9.2. RELACION ENTRE LOS VOLUMENES DE TRANSITO
PROMEDIO DIARIO ANUAL Y SEMANAL.
Los volmenes diarios anuales son los tomados para un estudio
de un ao, mientras que el otro factor es el que se considera en una
semana.
4.1.9.3. PRONOSTICO DEL VOLUMEN DE TRFICO FUTURO.
Este se realiza mediante en un estudio estadstico proyectando
los volmenes de trafico para un determinado tiempo, de esta manera
se puede conocer el volumen de trfico que transitara por una
determinada carretera dentro un ao determinado en el futuro.
5. MEMORIA DE DISEO.
5.1. FACTORES
5.1.1. FACTORES DE DISTRIBUCION HORARIA DE TRFICO.
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HORA
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19

VARIACIN
3,89
4,11
5,7
7,3
9,58
10
9,9
8,5
7,8
9,3
11,42
12,5
100%

5.1.2. FACTORES DE DISTRIBUCION DE TRFICO DIARIO.

HORA
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo

VARIACIN
14.90
14.70
11.40
15.80
13.50
15.90
13.80

5.1.3. FACTORES DE DISTRIBUCION DE TRFICO MENSUAL.

MES
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre

VARIACIN
9,49
10,61
8,29
7,61
6,5
9,5
7,6
7,89
8,61
5,6
7,8
10,5
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100

5.2. PARQUE AUTOMOTOR.

N
1
2
3
4
5
6

PARQUE
AUTOMOTOR
10365
8321
5841
3504
1258
985

N DE EJES
2
2
3
4
5
6

5.3. DETERMINACION DEL VOLUMEN DE TRFICO.

5.3.1. DESCRIPCION DE LOS TIPOS DE VEHICULOS.
GRUPO
GRUPO N 1
GRUPO N 2
GRUPO N 3
GRUPO N 4
GRUPO N 5
GRUPO N 6

EJES
1-ES=2 EJES
2-ES=2 EJES
1-ES+1-ET=3 EJES
1-ET+2-ES=4 EJES
2-ET+1-ES=5 EJES
2-ET+2-ES=6 EJES

5.3.2. REPRESENTACION GRAFICA

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5.4. METODO DE CALCULO (METODO DEL TRIGESIMO VOLUMEN MAXIMO

HORARIO AASHTO) PROGRAMA INFORMATICO DEL TRIGESIMO MAYOR
VOLUMEN HORARIO.
Clculos Previos:

Determinacin del Volumen de Trfico

N de Lista
Alumno
Hora :
Da :
Mes :
Ao :

:
5
:
Calizaya Choque Flix Wilder
11 a 12
Viernes
Mayo
2011

Primera Lectura
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L1 250

100
N

L1 = 270.00
Segunda Lectura

L2 250 (

193 * N
)
3

L2 = 571.670
Clculo de L

L L2 L1
L= 571.670-270
L=302.00

1
2
3
4
5
6

PARQUE
AUTOMOTO
R
PA
10365
8321
5841
3504
1258
985
SUMATORIA
=

# DE
EJES

PISADAS
PI=PA*NE

% DE PIS.
PI=*100/SPI

NPL=L*(%PI/100
#
)
V=NPL/NE

NE
2
2
3
4
5
6

PI
20730
16642
17523
14016
6290
5910

% PI
26
21
22
17
8
7

77
62
65
52
23
22

39
31
22
13
5
4

81111

100

302

113

RESUMEN
AJUSTE DEL VOLUMEN DE TRAFICO HORARIO.% DE VARIACION HORARIA:
Para la hora de : 11:00 - 12:00
% Var.horaria = 9,58
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AJUSTE DEL VOLUMEN DE TRAFICO DIARIO.% DE VARIACION DIARIA:

Para el da Viernes es:
% Var. diaria = 13,5
AJUSTE DEL VOLUMEN DE TRAFICO MENSUAL.% DE VARIACION MENSUAL:
Para el mes de Mayo es:
%Var. Mensual = 6,5

5.5 CORRECCION Y AJUSTE DE LOS VOLUMENES DE TRFICO

5.5.1 AJUSTE DEL VOLUMEN DE TRFICO HORARIO
De el programa se obtiene el trigsimo valor =191
Para la hora asignada: 11 12
% Var. Horaria = 9.58%
Calculo:
V.T.H. = 191 / (9.58/100)
V.T.H. = 1994 [Veh/Hr].
5.5.2 AJUSTE DEL VOLUMEN DE TRFICO DIARIO
Del clculo Anterior se tiene: V.T.H.= 1994 [Veh/Hr]
Para el da asignado: Viernes
% Var. Diaria = 13.50%
Calculo:
V.T.D.= 1994 / (13.50/100)
V.T.D. = 14771 [Veh/Sem].
5.5.3 AJUSTE DEL VOLUMEN DE TRAFICO SEMANAL
Del clculo anterior se tiene: V.T.D.= 14771 [Veh/Sem]
Calculo de:
V.T.S.= 14771 /7
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V.T.S.= 2111 [Veh/Mes]

5.5.4 AJUSTE DEL VOLUMEN DE TRAFICO MENSUAL
Como: V.T.S.= 25268 [Veh/Mes]
Para el mes de: MAYO
% Var. Mensual = 6.5 %
Calculo:
V.T.M.= 2111 / (6.5/100)
V.T.M.= 32477 [Veh/ao]
5.5.5 CALCULO DEL TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
Con V.T.M.= 32477 [Veh/ao]
T.P.D.A.= 32477/365
T.P.D.A.= 89 (Veh/dia)

5.6 PROYECCION DEL TRFICO FUTURO.Para la construccin de una carretera, el trfico es uno de los parmetros
fundamentales, ya que nos dar el nmero de vehculos por lo tanto las cargas
que soportar la carretera.
El volumen de trnsito futuro puede ser calculado razonablemente teniendo
datos del trfico actual y anterior, luego con los desarrollos contemplados en un
futuro cercano que puedan afectar el flujo de trnsito se puede conocer el
volumen de movilidades que transitara por una carretera.
Debe tenerse especial cuidado con el trfico futuro, como por ejemplo el hecho de
que el trfico en las carreteras es mayor de las que fueron diseadas, y se
presentan problemas de congestionamiento debido a que la carretera fue
mejorada o por el mejoramiento de vas convergentes, etc.
Los principales componentes para el clculo de trfico futuro son:
TRAFICO ACTUAL.
TRAFICO VEGETATIVO
TRAFICO GENERADO.
TRAFICO ATRAIDO.
TRAFICO INDUCIDO.
5.6.1 TRAFICO ACTUAL
Es el trfico que utilizar la va una vez que est disponible al uso del trfico.
5.6.2 TRAFICO VEGETATIVO O NORMAL

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Este trfico va de acuerdo con el desarrollo automotor traducido en el aumento

vehicular en una determinada zona. Esta en estrecha relacin con el crecimiento
socioeconmico de una ciudad.
5.6.3 TRAFICO GENERADO
Este trfico se presenta inmediatamente despus que se descubre las
condiciones favorables que ofrece un camino nuevo o mejorado; atribuyndole la
facilidad de acceso, conveniencia, atraccin en algunos casos ahorro de tiempo
de viaje. En el presente proyecto se asume el valor de 15 %.
5.6.4 TRAFICO ATRAIDO O DESARROLLADO
Es el resultado de la construccin de una carretera o el mejoramiento de una va
que atrae a otros vehculos ante las condiciones presentadas, en este proyecto
utilizamos un valor de 3 %.
5.6.5 TRAFICO INDUCIDO
Este trfico es atribuido a la atraccin de la nueva va o de las mejoras. Es el uso
de la va por la novedad y no por la necesidad, el dato correspondiente al factor
de trfico inducido para este proyecto es de 5 % anual.
5.7 PROYECCION DEL TRFICO FUTURO INICIAL DIARIO
TRAFICO FUTURO (1 AOS)
Para el trfico futuro usaremos la siguiente relacin:
PTAD = TPDA * ( 1 + r ) ^ n
Donde:
PTAD= 89 para este ao 2011
r = Tasa de crecimiento igual al 6.64%. (Dato INE para Oruro)
n = Aos de proyeccin igual a 1 aos. Para el 2012
Reemplazando datos en la ecuacin:
PTAD = 89 * ( 1 +(6.64/100) ) ^ 1
PTAD(2012) = 95 [veh/dia]

CALCULO DEL TRFICO INICIAL DIARIO

El I.D.T se calcula con la siguiente relacin:
IDT = PTAD * ( 1+ FTG + FTA + FTI )
Donde:
FTG = Factor en % del Trfico Generado (15%)
FTA = Factor en % del Trfico Atrado (3%)
FTI = Factor en % del Trfico Inducido (5%)
Reemplazando datos se tiene:
IDT = 95 * ( 1 + 0.15 + 0.03 + 0.05 )
IDT (2012) = 117 Veh / da.
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5.7.1. PROYECCIN DEL TRFICO PARA PROYECTO DE PAVIMENTO

FLEXIBLE.- TRAFICO FUTURO (15 AOS)
Para el trfico futuro usaremos la siguiente relacin:
PTAD = PTAD * ( 1 + r ) ^ n
Donde:
PTAD= 89 para este ao 2011
r = Tasa de crecimiento igual al 6.64%.
n = Aos de proyeccin igual a 15 aos.
Reemplazando datos en la ecuacin:
PTAD = 89* (1 +(6.64/100) ) ^ 15
PTAD = 235 [veh/dia] El 2026
Reemplazando datos se tiene:
IDT = 235 * ( 1 + 0.15 + 0.03 + 0.05 )
IDT (2026) = 290 Veh / da.
5.7.2. PROYECCION DEL TRFICO PARA PROYECTO DE PAVIMENTO RGIDO
TRAFICO FUTURO (40 AOS)
Para el trfico futuro usaremos la siguiente relacin:
PTAD = PTAD * ( 1 + r ) ^ n
Donde:
PTAD= 89 para este ao 2011
r = Tasa de crecimiento igual al 6.64%.
n = Aos de proyeccin igual a 40 aos.
Reemplazando datos en la ecuacin:
PTAD = 89* (1 +(6.64/100) ) ^ 40
PTAD = 1165 [veh/dia] El 2051
Reemplazando datos se tiene:
IDT = 235 * ( 1 + 0.15 + 0.03 + 0.05 )
IDT (2051) = 1433 Veh / da.
6. CONCLUSIONES
Las conclusiones a cual se lleg al realizar el proyecto son:
Se obtuvo mediante las estadsticas del INE la tasa de crecimiento del parque
automotor del departamento de Oruro, la cual es:
r = Tasa de crecimiento igual al 6.64%.
Se realiz las tres diferentes graficas de los distintos factores de distribucin,
ya sea horaria, diaria y mensual

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Habiendo realizado todos los clculos necesarios para calcular el valor del
trigsimo valor se obtuvo el valor de: 191, valor obtenido con la ayuda de un
programa computacional, el cual est dentro el rango requerido de 100 a 200
Habiendo realizado el clculo para hallar el trafico futuro de 1 ao se obtuvo
los valores de:
PTAD = 95 Veh/da
IDT (2026) = 117 Veh / da
Habiendo realizado el clculo para hallar el trafico futuro de 15 aos para un
pavimento flexible se obtuvo los valores de:
PTAD = 235 Veh/da
IDT (2026) = 290 Veh / da
Habiendo realizado el clculo para hallar el trafico futuro de un pavimento
rgido para un tiempo de 40 aos se obtuvo los valores de:
PTAD =1165 [veh/dia]
IDT = 1433 Veh / da.
7. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS PARA PODER UTILIZAR OTROS
MTODOS Y NORMAS.
En el uso del programa computacional para el clculo de trigsimo volumen
se deber introducir los datos cuidadosamente ya que un error en este paso
nos arrojara valores errneos al final.
Realizar un aforo adecuado y municiono de el sector a estudiar ya que de
estos datos dependern si nuestros resultados son los correctos. Ya que para
cada zona sector o ciudad el aforo ser diferente.
BIBLIOGRAFA

Texto de la materia
Ingeniera de transito
Pginas de Internet.

USME Ing . Juan Tejerna

Nicholas Garber.

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