Facultad de Ingenieriaww

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE

INGENIERIA MECANICA
MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE MOTORES DIESEL K2000E
DE CUMMINS BASADO EN EL ANLISIS DE ACEITE
TESIS PARA OBTENER EL TTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO MECANICA
AUTOR:
WALTER EDGAR, ROQUE CHAMBI
ASESOR:
TRUJILLO PER
2013
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE

INGENIERIA MECANICA
MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE MOTORES DIESEL K2000E
DE CUMMINS BASADO EN EL ANLISIS DE ACEITE
TESIS PARA OBTENER EL TTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO INDUSTRIAL
AUTOR:
WALTER EDGAR, ROQUE CHAMBI
ASESOR:
TRUJILLO PER
2013
Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Mecnica
AGRADECIMIENTO
A mi Esposa e Hijas, Padres,

Profesores, quienes me guiaron
y orientaron en cada momento.
A Dios, por estar siempre
presente en cada esfuerzo
realizado.
PRESENTACIN
Seores Miembros del Jurado:
Pongo a su disposicin el presente trabajo de investigacin titulado

Diseo de un Plan de Mantenimiento Predictivo de Motores Disel K2000E de
Cummins Basado en Anlisis de Aceite en cumplimiento a lo establecido en la
Ley Universitaria 23733, 26409 y RES. 439-95 ANR, Ley de Creacin de la UCV
25350 Reglamento general de Evaluacin Acadmica.
El presente proyecto ha sido elaborado en base a un estudio realizado en

la empresa Minera Barrick Misquichilca Alto Chicama Lagunas Norte en la
sierra de la Libertad a los motores de combustin interna K2000E Cummins, esta
tesis pretende demostrar que las fallas de los motores K2000E se pueden
predecir antes que estos daen por completo al motor.
Por tanto considero que el esfuerzo hecho en el desarrollo del presente

trabajo cumpla con los objetivos trazados, que pongo a su consideracin para su
respectiva evaluacin.
Muy Atentamente ROQUE CHAMBI, Walter Edgar
Trujillo, Febrero del 2013

INDICE.
4
Resumen
Abstract
1. Introduccin
1.1. Problema de investigacin
1.1.1. Realidad problemtica
1.1.2. Formulacin del problema
1.1.3. Justificacin
1.1.4. Antecedentes
1.1.5. Objetivos
1.1.5.1. General
1.1.5.2. Especifico
1.2. Marco referencial
1.2.1. Marco terico
1.2.2. Marco conceptual
2. Marco metodolgico
2.1. Hiptesis
2.2. Variable
2.2.1. Definicin conceptual
2.2.2. Definicin operacional
2.3. Metodologa
2.3.1. Tipo de estudio
2.3.2. Diseo
2.4. Poblacin y muestreo
2.5. Mtodo de investigacin
2.6. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos
2.7. Mtodos de anlisis de datos
3. Resultado
4. Discusin
5. Sugerencias
6. Referencias bibliogrficas
7. Anexos
INDICE DE FIGURAS
Fig. 1, Motor K2000E Cuminns19
Fig. 2, Organigrama - sistemas y partes de un motor disel tradicional...20
Fig. 3, Viscosidad capilar...26
Fig. 4, Punto de inflamacin..27
Fig. 5, Monitoreo del aceite...31
Fig. 6, Segn la Reserva Alcalina33
Fig. 7, Holln en el motor33
Fig. 8, Penetracin del agua.34
Fig. 9, Sistema de Lubricacin del motor K2000E....36
Fig. 10, Bomba de Aceite..40
Fig. 11, Bomba de Aceite en Funcionamiento40
Fig. 12, Vlvula de Alivio41
Fig. 13, Enfriadores de Aceite...41
Fig. 14, Montaje de Cabezales de Filtros...42
Fig. 15, Cabezal de Filtros43
5
Fig. 16, Vlvula Reguladora.....43

Fig. 17, Vlvula de Derivacin..44
Fig. 18, Galera Principal de Aceite.44
Fig. 19, Galera de Aceite del rbol de Levas...45
Fig. 20, Enfriamiento del Pistn45
Fig. 21, Toberas para Enfriamiento del Pistn...46
Fig. 22, lubricacin por carcasa frontal.......47
Fig. 23, lubricacin de turbos47
NOMENCLATURAS
CES...Cummins Engineering Standards
CST.Centistoke
CPCentipoise
KOH.Hidrxido de Potasio
HCL.cido Clorhdrico
ICP..Espectrometra de Emisin
PPMPartculas por Milln
RPMRevoluciones por Minuto
MEC...Motor de Encendido por Compresin
PSI.....Libra por Pulgada Cuadrada
EGRExhaust Gas Recirculation
QSLCuamtum System Engine Serie L
QSBCuamtum System Engine Serie B
CFClasificacin de donut autorizada por el API
API..American Petroleum Institute
QSTCuamtum System Engine Serie T
QSKCuamtum System Engine Serie K
TAN.Total acid number (ASTM D664)
TBN.Total base number (ASTM D4739)
ASTMSociedad Americana para Prueba de Materiales
BS...Estndard Britnica
DIN..Instituto Alemn de Normalizacin
ISOOrganizacin Internacional de Estndarizacin
NFNormas Francesas
SAE.Society of Automotive Engineers (USA)
MTTR..Mean Time To Repair
MTBF..Mean Time Between Failure
KPI.. Key Performance Indicators
6
RESUMEN
Este trabajo sobre el anlisis del aceite usado en el motor, es una herramienta
del mantenimiento del motor muy til, puesto que, permite predecir problemas,
antes de que estos sucedan, evitando reparaciones mayores o innecesarias,
permite programar reparaciones pequeas, ayuda a reducir y aprovechar el
tiempo inactivo, reduce costos, vigila y mejora el programa de mantenimiento,
permite obtener el mayor rendimiento del lubricante, extendiendo los intervalos
de drenaje o cambio de aceite, al determinar elementos contaminantes como:
residuos metlicos del desgaste de piezas del motor, polvo, niveles de holln,
oxidacin y azufre en el lubricante, presencia de agua o combustible del motor
k2000E Cummins, inicialmente se analiza estadsticamente las fallas que tuvo
dicho motor en el tiempo de operacin de la minera.
Los resultados obtenidos en funcin del nmero de fallas y demoras
presentadas por los motores K2000E Cummins, (en la flota de camiones
730E), en un periodo de 12 meses, determinando de esta manera la criticidad
de estos y la precaucin que se debe de tomar con las condiciones de
desgastes anormales existentes.
En la investigacin se logra determinar el nivel crtico y el desgaste importante
que requiere atencin inmediata, las cuales puede requerir desmontar
parcialmente el motor, el mantenimiento predictivo basado en el anlisis del
aceite usado, nos permite considerar los parmetros adecuados de
funcionamiento asociados a la evolucin de las fallas, para determinar en qu
perodo de tiempo esas fallas van a tomar una relevancia importante, para
planificar todas las intervenciones con tiempo suficiente, evitando que las
mismas generen consecuencias graves, perjudicando la disponibilidad y
operatividad de los equipos.
ABSTRACT
This work on the analysis of the oil in the motor used, a tool is of the very useful
motor's maintenance, once was put than, it permits predicting problems, before
7
these
happen,
avoiding
bigger
or
unnecessary
reparations,
permits
programming little reparations, is help to reduce and to make good use of

inactive time, it reduces costs, watches and improves the maintenance
program, permit obtaining the lubricant's bigger performance, extending the
drainage or oil change intervals, the determining contaminating elements I have
a meal : the motor's metallic leavings of the pieces wear, dust, soot levels,
oxidation and sulfur in the lubricant, presence of water or the motive k2000E
Cummins's fuel, initially it is examined statistically the faults that he had said
motor in the operation time of the miner.
The aftermaths obtained in terms of the faults number and you delay present
for the motors K2000E Cummins, ( in the trucks fleet 730E ), in a 12 months
period, determining this way her these and the precaution that must have to me
of to drink with conditions of wears abnormal existent criticality.
The critical level is
been able to determine In the investigation and the
important wear that requires immediate attention, which can require

dismounting partially the engine, the maintenance predictive once was based
in the oil's analysis used, permits considering the evolution of the faults to
determine whereon period of time those faults, the adequate functioning
parameters associated they go to take an important relevance to plan all the
interventions early enough, avoiding that the same ones generate grave
aftereffects, harming availability and the teams operativeness.
CAPITULO I
1. Introduccin
Procederemos a describir en forma breve en que equipo es utilizado el motor
de combustin interna K2000E Cummins, en la empresa minera se utiliza en
los camiones mineros 730E Komatsu de transmisin elctrica, con un peso
bruto de 324Ton y su carga mxima 205 Ton, 12.8 m. de largo y 6.6 m. de
ancho, con un tanque de combustible de 850 galones, 193 galones de aceite
hidrulico y 108 galones de refrigerante, el cual es impulsado por dos motores
de traccin elctricos el cual recibe energa elctrica de un alternador principal.
El presente trabajo sobre Diseo de un Plan de Mantenimiento Predictivo a
Motores Disel K2000E de Cummins, Basado en Anlisis de Aceite tiene como
objetivo primordial predecir las fallas de los componentes internos del motor de
combustin interna antes que pierdan su funcionabilidad y tenga que para el
equipo para el cambio del motor de combustin interna.
El motor disel K2000E de Cummins, debe ser altamente confiable para evitar
paradas inesperadas del equipo y mantener la produccin segn.
1.1.
Problema de investigacin
9
1.1.1. Realidad problemtica

En las mineras de tajo abierto son importantes las maquinas
energticas productoras de potencia motriz como es el motor de
combustin
interna,
combustible
para
aprovechando
convertirla
en
combustin , la cual se convierte
la
energa
energa
qumica
del
trmica gracias ala
a su vez en energa mecnica
o trabajo. Su evolucin a partir del ao 1876 hasta la ltima dcada

ha
influenciado
generando
mejoras
sociales
econmicas,
permitiendo el desarrollo de pases, siendo la minera una de ellas.

La produccin de motores K2000E Cummins de combustin interna y
toda la ingeniera empleada para producirlos, dependen de diversos
factores para tener un adecuado funcionamiento, de modo que
cualquier variacin de estos influir en la eficiencia adecuada del
motor K2000E.
Por otro lado si estos motores trabajaran deficientemente por
problemas de calibraciones o desgastes prematuros de componentes
internos la contaminacin hacia el medio ambiente seria mayor por lo
tanto debe de cumplir ciertos parmetros de funcionamiento,
teniendo en cuenta la altura sobre el nivel del mar, ala cual trabaja el
motor de combustin interna en los equipos de acarreo del mineral.
1.1.2. Formulacin del problema
Cmo va a determinar el Mantenimiento Predictivo, basado en el
anlisis de aceite a los motores Disel K2000E para evitar su
repentina falla?
1.1.3. Justificacin
El presente estudio est enfocado a iniciar una mejora en las
tcnicas de mantenimiento predictivo a realizarse en los motores
disel de combustin interna K2000E de los equipos de la empresa
del sector minero.
10
Est presente en este sector con una cantidad considerable de

equipos que usan este tipo de motor disel K2000E. Es por ello que,
debido a esta cantidad amplia de equipos que posee la operacin los
cuales estn sometidos a un plan de mantenimiento preventivo y
correctivo, que no les proporciona una mantenibilidad y disponibilidad
acorde con las nuevas exigencias de la empresa, debido a que
muchas veces las fallas que presenta el motor diesel K2000E de los
camiones 730E requieren mucho tiempo para ser corregidas, puesto
que los repuestos tardan hasta varios meses en llegar al taller
cuando no se encuentran en el stock de la empresa.
Adems que los costos por la realizacin del mantenimiento
correctivo son mayores, debido a que se daan partes internas las
cuales generan daos a otros componentes que se encuentran en el
motor K2000E.
El motor debe de ser retirado del equipo y enviado al taller para su
reparacin el cual demora varios das en repararlo.
Este control del estado interno de los equipos puede realizarse por
medio de muestras de aceite, las mismas que sern extradas en
diversos tiempos de funcionamiento de la unidad con el fin de
comprobar cmo se da el aumento o no de partculas suspendidas
en la muestra (siendo dichas partculas metlicas o no metlicas) en
su mayora provenientes de elementos que poseen una mayor tasa
de desgaste, sobre todo cuando el equipo est en funcionamiento.
Una vez obtenidas las concentraciones de partculas, se proceder a
analizar el origen de las mismas y con base en los resultados
obtenidos se predecir los elementos internos del motor que pueden
estar prximos a acabar su tiempo de vida til. Adicionalmente se
busca programar los cambios de repuestos y elementos desgastados
y de manera simultnea alargar la vida til del motor disel K2000E y
del aceite, asegurando un buen rendimiento del equipo.
11
Y as evitaremos el mal funcionamiento por fallas internas, las cuales

ocasionan paradas que cuestan tiempo y dinero a la empresa
minera.
1.1.4. Antecedentes
Ttulo: Diseo de un Plan de Mantenimiento Preventivo de

Motores Disel Basado en Anlisis de Aceite.
Tesis para optar el ttulo de Ingeniero Mecnico.
Autor: Maldonado Daz Cristian Eduardo.
Institucin: Escuela politcnica nacional Quito Ecuador
Conclusiones: El trabajo est encaminado en dos temas
principales.
El primero se centra en conocer el funcionamiento,
constitucin y principales problemas de un motor
disel.
segundo se trat los diferentes tipos de mantenimiento
asociados a un motor disel, y seleccin del mejor tipo
de acuerdo a los requerimientos de la empresa y con
base en los datos obtenidos a travs de las diversas
muestras de aceite.
Ttulo: Implantacin de Anlisis de Aceite en Motores de

Combustin Interna de Ciclo Disel.
Autor: Gabriel Alejandro Arellano Ortiz
Institucin: la escuela superior politcnica del litoral Guayaquil
Ecuador.
Conclusiones:
Se ha cumplido el objetivo de implantar el anlisis de
aceite a un Motor de Combustin Interna de Ciclo Disel
como una tcnica del Mantenimiento Predictivo. Adems
de establecer el desempeo del motor y del aceite
lubricante durante el tiempo de monitoreo. La metodologa
y los lmites establecidos del anlisis son aplicables para
12
motores disel de las mismas caractersticas y condiciones
de operacin.
Se demuestra que es justificable la implantacin del MPd
tribolgico en una planta termoelctrica, por los beneficios
que implica la deteccin temprana de anomalas. La
supervisin de la condicin eficaz del AA permite realizar
cambios de aceite oportunos y la aplicacin del CBM en el
motor, permite determinar lo que est sucediendo dentro
de la unidad sin necesidad de desarmarla.

El Motor Disel analizado se encuentra trabajando en
desbalance trmico por la exagerada diferencia de
temperaturas entre cilindros y por las altas temperaturas.
Se debe mantener una mxima diferencia de TGE entre
cilindros de 5C, para mantener el motor en equilibrio
trmico y evitar las diluciones y la sobrecarga en los
cojinetes de biela y cojinetes de punto de apoyo de
cigeal.
El aceite
lubricante
est
perdiendo
su
propiedad
detergente-dispersante por alta temperatura lo que en

consecuencia produce la acumulacin de holln en las
ranuras de los aros, produciendo una mezcla abrasiva que
desgasta aceleradamente los aros de compresin de los
pistones y de las camisas.

El costo por aceite para motor durante el ao de monitoreo
ascendi a $ 149.660, de los cuales $ 90.412 se invirtieron
en las compensaciones de aceite nuevo, que representa el
60% del costo total. Lo que indica que el motor consumi
exageradas cantidades de aceite y est ocasionando
prdidas econmicas considerables.
Ttulo: Anlisis de Aceite de los Motores Disel de un Buque

Pesquero para Mantenimiento Predictivo.
Autor: Chvez Venegas, Carlos y Flix Navarrete, Jorge
13
Institucin: Escuela Superior Politcnica del Litoral Guayaquil

Ecuador.
Conclusiones: De los resultados obtenidos se puede establecer
que el control de los parmetros de seguimiento en los aceites
usados, permite realizar modificaciones o reparaciones en los
motores, que mejoran las condiciones de operacin y por
consiguiente ayudan a los equipos a trabajar en condiciones
ptimas.
Al revisar las condiciones de desgaste en las mquinas
principales, se estim de manera terica la proporcin de
desgaste a encontrar, y contra este valor se puede
comparar los resultados de la tendencia de crecimiento del
desgaste por las horas de trabajo del equipo.

Al revisar las tendencias, se pudo determinar los
parmetros normales de operacin, que al compararlos
con los lmites de control, encontramos que los lmites de
desgaste
de
metales
contaminacin
de
polvo
corresponden a valores inferiores a los que se reportan
como condiciones crticas de operacin.

Revisando el conjunto de tendencias se estiman los
valores de los parmetros evaluados, comprobando la
propuesta de racionalizacin de lubricantes presentada, y
adicionalmente se obtienen los valores estimados para el
final de la evaluacin.
1.1.5. Objetivos
1.1.5.1.
Objetivo General
Establecer el mtodo de mantenimiento predictivo en motores
disel K2000E de Cummins, basado en anlisis de aceite.
1.1.5.2.
Objetivos Especficos
Conocer los parmetros de funcionamiento de un motor

disel K2000E de acuerdo a la cantidad de partculas
suspendidas en el aceite.
14
Determinar los tiempos de vida til de los componentes
internos del motor disel K2000E.

Analizar la criticidad de los distintos componentes internos
del motor disel K2000E.

Proponer las acciones predictivas a aplicar en los motores
disel K2000E dependientes de la evaluacin peridica del
aceite.
Utilizar frecuentemente, los instrumentos adecuados para
determinar condiciones standard del aceite en el motor.
1.2.
Marco referencial
1.2.1. Marco terico

1.2.1.1.
Mantenimiento
Es
un
conjunto
de
acciones
oportunas,
continas
permanentes dirigidas a prever y asegurar el funcionamiento

normal, la eficiencia y la buena apariencia de los sistemas
mecnicos, equipos y accesorios.
1.2.1.2.
Tipos de Mantenimiento
Existen varios tipos de mantenimiento con diferencias en
cuanto a objetivos, planificacin, recursos necesarios, etc. En
la realidad, ninguno de estos se utilizan exclusivamente, sino
que se realiza un mantenimiento planificado que convine los
diferentes tipos con el objetivo de optimizar los costos globales
y la disponibilidad de los equipos.
Son
diversos
trminos
como
Mantenimiento
Proactivo,
Mantenimiento Basado en la Confiabilidad o Mantenimiento

Productivo Total designan formas diferentes de enfocar la
planificacin del mantenimiento diferente de enfocar la
planificacin del mantenimiento, combinando los cuatro tipos
bsicos citados as como ciertos enfoques adicionales.
a) Mantenimiento Ante el Fallo
15
Tambin llamado mantenimiento frente a rotura, (Break

Down Maintenance), se refiere a las operaciones de
mantenimiento que tiene lugar tras el fallo y cuyo objetivo
fundamental es la rpida devolucin de la maquina a las
condiciones de servicio. Para ello se pone nfasis en
sustituir o reparar rpidamente la pieza que ha fallado.
b) Mantenimiento Correctivo
Este mantenimiento tiene las mismas caractersticas que el
anterior (mantenimiento ante el fallo) salvo en que
considera necesario no solo reparar la maquina averiada
sino tambin buscar, diagnosticar y corregir la causa real
que provoco el fallo.
c) Mantenimiento Preventivo
Es un tipo de mantenimiento cuyo objetivo consiste en
prevenir el fallo. El mantenimiento preventivo ms comn es
el planificado (PPM. Planned Preventive Maintenance) se
basa en el establecimiento de una rutina sustitucin de
piezas a intervalos peridicos de tiempo. En la mayora de
los casos la sustitucin de un componente se realiza
sistemticamente. Independientemente del estado de la
pieza basndose en el nmero de ciclos realizados o el
tiempo de trabajo de la mquina y en la informacin
histrica del tiempo medio entre fallos (MTBF, Mean Time
Between Failure) del componente. De este modo trata de
evitarse los fallos inesperados. El xito del mtodo radica
en una adecuada eleccin de los intervalos de sustitucin
de las piezas.
d) Mantenimiento Predictivo
Este mtodo tambin llamado mantenimiento edition based maintenance o condition monitoring) corrige las
16
ventajas del mantenimiento preventivo combinando las

sustituciones peridicas por inspecciones peridicas en las
que no se sustituye piezas. Solo se analiza el estado de la
maquina mediante la medida de una serie de parmetros
objetivos.
Cuando los parmetros medidos demuestran la inminencia
de un fallo, se acta con una operacin correctiva que
subsana la causa del fallo y repara o sustituye la pieza
daada o desgastada.
La medida de los parmetros se realiza sin necesidad de
parar la maquina ni interrumpir la produccin. En algunos
casos la medida del valor de estos parmetros se realizan
de forma continua, dando lugar al mantenimiento predictivo
online o continuo; en otros la medida se realiza con una
periodicidad definida. El intervalo de inspeccin debe fijarse
en un tiempo que permita detectar variaciones en el estado
de la mquina, en caso de que los haya habido, y corregir o
sustituir los elementos necesarios antes de que se
produzca el fallo. [1]
1.2.1.3.
Motores de Combustin Interna:
Es una mquina trmica, que se encarga de transformar la

energa qumica de un combustible en energa mecnica,
mediante la oxidacin de la mezcla aire-combustible en el
interior
del
cilindro
del
motor,
alcanzando
elevadas
temperaturas y presiones para luego expandirse en contra de

los mecanismos del motor, esta expansin es convertida a
travs del mecanismo biela-manivela en energa rotacional en
el cigeal, que a su vez est conectado a un mecanismo de
trasmisin de potencia para el fin deseado.
17
1.2.1.4.
Clasificacin de Motores de Combustin Interna:
Los motores de combustin interna pueden ser clasificados

de diferentes maneras:
1. Por la formacin de la mezcla y el tipo de ignicin.
a) Motores Otto: se impulsan con gasolina y la mezcla se
forma generalmente fuera de la cmara de combustin.
La combustin en el cilindro se desencadena por
encendido exterior. El motor inicia el proceso de
combustin en cada uno de los ciclos por el uso de una
buja. La buja da una descarga de alta tensin elctrica
entre dos electrodos que inflaman la mezcla airecombustible en la cmara de combustin.
b) Motores Disel:
Tambin llamado motor de encendido por compresin
(MEC).
Consume combustible pesado como el gasleo. La
mezcla se realiza en el interior de la cmara combustin,
y se inflama al inyectar el combustible sobre el aire
calentado por la fuerte compresin.
Las presiones que se producen son muy elevadas y sus
componentes han de ser robustos y pesados por lo que
el nmero de revoluciones queda limitado.
Los disel rpidos, pueden alcanzar las 5500 rpm.

La cilindrada unitaria esta entre 400 y 600 cm3 por
cilindro, se emplean en automviles y vehculos
industriales ligeros.
Los disel lentos, giran entre 900 y 2000 rpm.

Tienen un volumen de hasta 2 litros por cilindro.
18
Se montan en camiones, autobuses, locomotoras,

barcos y maquinarias pesadas. [2]
El K2000E representa un paso intrpido y seguro hacia
delante en un mercado como el de alta potencia.
Es el producto de un programa de extensa investigacin
y desarrollo que integra lo mejor de los motores KT y
KTTA, con tecnologas nuevas, tales como, el sistema
CENTRY, el cual no compromete el rendimiento,
confiabilidad y ahorro en la operacin.
La experiencia de Cummins en alta potencia inici con
los motores originales de K2300 y K-3067, los cuales,
fueron introducidos a finales de los setentas
Los motores disel son un tipo de motores de
combustin
interna,
poseen
sus
caractersticas
especficas, las cuales a su vez determinan un estado de

funcionamiento y condiciones del entorno favorables con
las cuales se podr obtener el mximo desempeo
posible con una mejor eficiencia.
Es necesario explicar brevemente como se da el
funcionamiento de este tipo de motores, ya que
cotidianamente las personas estn acostumbradas a
utilizar equipos a gasolina, por lo que muchas veces se
tiende a crear una cierta analoga entre dichos equipos,
analoga que dicho sea de paso es imposible de
establecer. Es por ello que, como fase preliminar se
deber entender de manera sencilla pero clara el
funcionamiento de este tipo de motor, as como el
conocer las condiciones de trabajo y en si los fluidos
necesarios para un correcto funcionamiento de estos
equipos.
19
c) Motor K2000E Cummins caractersticas

El K2000E estar tpicamente instalado en un camin que
remolque 200ton, como es el 730E de Komatsu. Usado
para acarreo en la minera. La confiabilidad y ahorro en su
operacin son esenciales en estas aplicaciones.
Especificaciones
del
motor
Cummins
K2000E,
combustible disel de 16 cilindros con un ciclo de

operacin de 4 tiempos la potencia del frenado es de
2000 hp (1492 kw) a 1900 rpm, como la potencia al
volante 1860 hp (1388 kw) a 1900 rpm y el peso del motor
(seco) es 12630 lb (5717 kg), el crter del motor lleva 59
galones o 223 litros.
Gracias a su control electrnico CENTRYTM mejora de 5
10 % la economa del combustible y prolonga la vida til
del motor de 14000 a 18000 horas para su reparacin.
PARTES DEL MOTOR DIESEL K2000E CUMMINS

Bloque de cilindro
Pistones
Bielas
Engranajes de distribucin
Cigeal
Volante
Turbo cargador
Componentes Del Motor
Colector de aceite
Bomba de aceite
Sistema de lubricacin
20
Filtro de aceite
Enfriador de aceite
Sistema de enfriamiento
Radiador y termostatos
Bomba de refrigerante
Ventilador
Sistema de admisin y escape
Filtro de aire
Mltiples de admisin y escape
Tubo de escape y silenciador
Bomba y boquillas de inyeccin
Bomba de alimentacin
Tanque y filtros de combustible
Arrancador
Alternador
Sistema de combustible
Sistema elctrico
Figura 2, Organigrama.- sistemas y partes de un motor disel tradicional
1.2.1.5.
Partes Fundamentales de un Motor de Combustin Interna:
Se podra decir que un motor de combustin interna, desde el

punto de vista estructural est constituido por tres bloques o
secciones principales que vienen a ser la Culata, Bloque del
Motor y el Crter. Los cuales permiten montar en su parte
interna distintos componentes fijos y mviles, que funcionando
de manera sincronizada tenemos al motor tal y como lo
conocemos.
Componentes de las Partes Principales del Motor:

1. Culata: es la parte superior del motor, generalmente
construida de hierro fundido y en algunos otros casos, como
en motores modernos son de aluminio. Est diseada para
soportar la presin causada por la explosin de la mezcla airecombustible, es resistente a la corrosin, posee buena
conductividad trmica y un coeficiente de dilatacin similar a la
del bloque del cilindro, la culata vista desde la parte inferior es
21
ahuecada, convexa, que constituye la parte superior de la

cmara de combustin, tambin posee dos orificios internos
en la cual van ubicadas las vlvulas de admisin y de escape,
uno conectado al mltiple de admisin (para permitir que la
mezcla airecombustible ingrese a la cmara de combustin),
y el otro conectado al mltiple de escape (para permitir la
salida de los gases producidos por la combustin al ambiente),
adems la culata es de doble pared permitiendo la circulacin
del lquido refrigerante, y lubricacin logrando mantener las
temperaturas
recomendadas.
La
culata
est
unida
firmemente al bloque del motor por medio de tornillos para

lograr un sellado hermtico.
2. Bloque del Motor: es el bloque medio del motor, en la parte
superior limita con la culata, y en la inferior con el crter,
generalmente est construido de hierro fundido
algunos
automviles
modernos
son
de
aluminio,
en
pero
esto suele incrementar costos.

El bloque del motor est diseado para soportar grandes
presiones ocasionadas debido a la combustin, es resistente
a la corrosin, y el material es un buen conductor del calor
debido a altas temperaturas que experimenta dicho cuerpo.
En el bloque van ubicados los cilindros que son barrenos o
cavidades practicados en el mismo, y en el interior de ellos van
alojados los pistones, a quienes se les considera el corazn
del motor, dependiendo del diseo de cada motor encontramos
bloques de camisas hmedas y de camisas secas, las camisas
hmedas se apoyan en el bloque del motor estando en
contacto directo la camisa con el lquido del sistema de
refrigeracin, en el bloque de
camisas secas van alojados
cilindros denominados camisas con paredes ms finas las

cuales no estn en contacto con el lquido del sistema de
22
refrigeracin. El nmero de cilindros es variable en cada motor,

as
tambin
como
su
ubicacin;
existen
diversas
configuraciones como cilindros dispuestos en V, en Lnea, y

opuestos, el bloque tambin posee ductos por el interior, que
se comunican con ductos de la culata, para la circulacin del
lquido refrigerante, y lubricacin. Esta unida fuertemente al
chasis (bastidor) por medio de juntas.
3. Crter: se encuentra ubicado en la parte inferior del motor,
generalmente est construido de hierro fundido o aleaciones de
aluminio, tiene la funcin de almacenar el aceite lubricante, que
permite lubricar el cigeal, el rbol de levas, pistones y otros
mecanismos mviles del motor.
Tiene forma cncava en su parte interior, tiene un sistema de
placas trasversales denominadas rompeolas con el fin de
no acumular el aceite en los extremos cuando el motor esta
inclinado, tambin est provisto de un tapn con la finalidad de
drenar el aceite que ha cumplido su ciclo de vida.
Algunos crteres en la parte externa tienen aletas con el fin de
mantener una temperatura del aceite entre 80C y los 90C,
existe sistemas de crteres conocidos como crter seco, y
hmedo; en el sistema de crter seco esta provista de una
bomba que se encarga de enviar el aceite a las partes a
lubricar, a diferencia con el sistema de crter hmedo es que
la lubricacin se realiza mediante salpicadura debido a la
rotacin del cigeal, el cual est sumergido en el aceite
contenido en el crter.
1.2.2. Lubricante
23
Los lubricantes son sustancias aplicadas a las superficies de

rodadura, deslizamiento o contacto de las mquinas para reducir el
rozamiento entre las partes mviles. Los primeros lubricantes fueron
los aceites vegetales y las grasas animales. Sin embargo, desde
finales del siglo XIX ms del 90% de todos los lubricantes se derivan
del petrleo o del aceite de esquistos, productos abundantes que
pueden destilarse y condensarse sin descomponerse.
Para motores de servicio pesado (L, M, N, ISX y Signature ) y
motores de gran potencia (QSK y QST), API CF-4 aceites se pueden
utilizar, pero el intervalo de drenaje debe ser reducido a 15.000 km
[10,000 millas] o 250 horas.
Para los motores de gama media, los aceites que cumplen CES
20075 se puede utilizar, pero el intervalo de cambio de aceite y filtro
del siguiente canal excede el cambio debe ser reducida a la mitad.
Para frecuencias medias fuera de carretera y motores (QSB6.7
QSL9) con EGR y de pos tratamiento, aceites cumplen CES 20081
debe ser utilizado.
A. Tipos de Lubricantes:
Los principales tipos de lubricantes son:
1) Lquidos:
Son los de uso ms frecuente y los que se basan en
fracciones de petrleo refinado o en fluidos sintticos. Los
lubricantes lquidos de petrleo son los de uso ms extenso,
24
debido a su adaptabilidad general a la mayora de los equipos

existentes o por su disponibilidad a un costo moderado.
Fluidos sintticos:
Fluidos resistentes al fuego:
2) Viscosidad Cinemtica
La
expresin
de
la
resistencia
interna
del
fluido
al
desplazamiento es la viscosidad (ley de Newton), La

viscosidad se presenta como Viscosidad Absoluta (P: Poise o
CP: Cent poise y la Viscosidad Cinemtica (CST: Centistoke).
Esta relacin es 1CP = 0.01P, 1CST = 1 CP/100.
La reduccin en viscosidad es ocasionada por la dilucin del
combustible o por la mezcla del aceite.
El aumento en viscosidad es provocado por oxidacin, o por
la contaminacin del holln, arena o por la mezcla de
viscosidad de aceites.
El aceite tiene un efecto adverso sobre el motor, tanto cuando
la viscosidad es demasiado alta como siendo demasiado baja.
Ver Figura 3
Figura 3, Viscosidad capilar
3) Viscosidad Dinmica
25
En el fluido vara mucho con la temperatura, se incrementa

cuando aumenta la temperatura en los gases y disminuye en
los lquidos.
3.1 Conceptos Bsicos
a. Densidad de la sustancia
La densidad es una propiedad de las sustancias y
de los fluidos que reflejan la masa de la sustancia
sobre la unidad de volumen se representa con la
letra () las unidades son kg/m3, gr/ cm3
esta es
la frmula que la describe = m/V.

b. Volumen especfico
Se representa con la letra v el volumen especfico es
una propiedad intensiva de la sustancia sus
unidades son mt3/kg su frmula es la siguiente v
=V/M el volumen especfico es lo inverso de la
densidad de la sustancia v= 1/
c. Propiedad extensiva
Son aquellas que dependen de la cantidad de
materia o sustancia que se considere.
d. Propiedad intensiva
Son aquellas que dependen de la cantidad de
materia o sustancia. Este es el caso del calor, peso,
masa, energa, volumen, etc.
4) Punto De Inflamacin (Dilucin de Combustible)
El
punto
de
inflamacin
del
combustible
disel
es
aproximadamente de 70C y para el aceite de motor es

180C-270C, de manera que, si el combustible penetra al
aceite del motor, el punto de inflamacin desciende, por lo
tanto, podemos detectar la dilucin de combustible midiendo
26
el punto de inflamacin.
Si la cantidad de combustible en el aceite es 4%, el punto de
inflamacin baja aproximadamente 15% y la viscosidad
desciende aprox. El 20%, el combustible puede llegar al
aceite debido a una regulacin de inyeccin inadecuada,
escapes por tuberas de combustible, o fallas repetidas al
intentar arrancar el motor, si el contenido de combustible en el
aceite llega a ser elevado, se producir rozamiento en los
pistones, desgaste y arrogamiento de los cojinetes.
Ver Figura 4
Figura 4, Punto de inflamacin

B. Tipos de Lubricacin.
Pueden distinguirse tres formas distintas:
Lubricacin hidrodinmica,
Lubricacin lmite o de contorno,
Lubricacin hidrosttica.
Lubricacin Hidrodinmica:
Las superficies estn separadas por una pelcula de lubricante
que proporciona estabilidad, no se basa en introducir lubricante
a presin (puede hacerse), exige un caudal de aceite, la presin
27
se genera por movimiento relativo, se habla tambin de

lubricacin de pelcula gruesa, fluida, completa o perfecta.
Lubricacin lmite:
La pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto
parcial metal-metal.
La accin resultante no se explica por la hidrodinmica, puede
pasarse de lubricacin hidrodinmica a lmite por cada de la
velocidad, aumento de la carga o disminucin del caudal de
aceite.
En este tipo de lubricacin (de pelcula delgada, imperfecta o
parcial) ms que la viscosidad del lubricante es ms
importante la composicin qumica. Al proyectar un cojinete
hidrodinmico hay que tener en cuenta que en el arranque
puede funcionar en condiciones de lubricacin lmite.
Lubricacin hidrosttica:
Se obtiene introduciendo a presin el lubricante en la zona de
carga para crear una pelcula de lubricante.
No es necesario el movimiento relativo entre las
superficies.
Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas.
Puede emplearse aire o agua como lubricante.
C. Anlisis de Aceites
El Anlisis de aceites consiste en la realizacin de test fsicoqumicos en el aceite con el fin de determinar si el lubricante se
encuentra en condiciones de ser empleado, o si debe ser
cambiado.
28
Es una de las tcnicas simples, que mayor informacin

proporciona al Administrador de Mantenimiento, con respecto a
las condiciones de operacin del equipo, sus niveles de
contaminacin, degradacin y finalmente su desgaste y vida til.
Muchos departamentos de mantenimiento tienen actualmente
programas de Anlisis de Aceite. Algunos utilizando el laboratorio
de su proveedor de lubricantes o contratando los servicios de
laboratorio privados.
En muchos de los casos los resultados del anlisis, son recibidos
semanas o meses despus de la toma de la muestra y la
informacin se vuelve irrelevante, ya que para ese momento, las
condiciones del equipo ya son diferentes, en muchos casos el
aceite ya fue cambiado y en otros el equipo ya fall y fue
reparado.
Examen visual:
Aspecto: Aceite claro y limpio. Aceite turbio. Fase de agua
decantada. Aceite
sucio. Aceite
sucio
con
partculas
decantadas. Indeterminable.
Color - olor: Ms oscuro implica oxidacin del aceite,
mezcla, contaminacin. Ms claro puede indicar mezcla,
presencia de agua.
Partculas en suspension:
Viscosidad: Es la resistencia del fluido al flujo con respecto
a la temperatura. La viscosidad cinemtica se mide por el
tiempo que un determinado volumen de aceite emplea en
fluir a travs de un tubo capilar a una temperatura
determinada.
Este tubo capilar se introduce con el aceite a controlar en un
bao a temperatura constante hasta que la temperatura se
estabilice, en l hay unas marcas calibradas que definen un
volumen determinado, el cual multiplicado por el tiempo nos
29
da la viscosidad cinemtica en mm 2/s (o CSt) a dicha

temperatura.
La viscosidad se da normalmente a dos temperaturas (40C
y 100C). El grado de viscosidad ISO se define como la
viscosidad a 40C.
1. Objetivos del seguimiento analtico de los aceites:
Controlar el estado de la carga de aceite.

Controlar el estado del equipo.
2. Muestreo:
Es importante que la muestra sea representativa, debe ser
extrada del equipo en las condiciones normales de
operacin (con el aceite en circulacin y caliente) o
inmediatamente despus de haber parado la mquina. No
deben tomarse muestras en fro. Debern tomarse las
cantidades necesarias y etiquetarlas con el mayor nmero
posible de datos de su origen.
3. Cambios en la viscosidad:
Mayor - Menor
Oxidacin del lubricante-contaminacin con fuel
Espuma/cavitacin de la bomba- corte molecular
Emulsin con agua contaminacin con agua no
emulsificador
Contaminacin con slidos refrigerante
4. Nmero cido (AN)

Aplicado a aceites industriales (no de motor), el nmero
cido (AN) es la medida de la concentracin de cidos del
aceite. El resultado de la prueba de AN se expresa como el
volumen (miligramos) de hidrxido de potasio (KOH)
requerido para neutralizar todos los componentes cidos en
30
un gramo de muestra de aceite. [10]
Para obtener una muestra representativa, las muestras

se calientan a 65C para asegurar que cualquier
sedimento o depsito que pueda contener compuestos
cidos se disuelva en el aceite.

La muestra se disuelve en una mezcla de propanol y
tolueno y se introduce en el potencimetro con una
solucin de KOH. Permite detectar la oxidacin del
lubricante y el consumo de aditivos. Un aumento del
mismo es sntoma de oxidacin y una disminucin de
consumo de aditivos, Ver Figura 5.
Figura 5, Monitoreo del aceite

5. Nmero Bsico (BN)
Aplicado principalmente a aceites de motor, el BN mide la
reserva alcalina de un aceite. Los aceites de motor estn
equipados con aditivos que proporcionan reserva alcalina
para neutralizar los cidos generados durante la combustin.
Una vez que esta reserva se agota, el aceite se puede tornar
altamente corrosivo. [10]
Para obtener una muestra representativa, las muestras

se calientan a 65C para asegurar que cualquier
31
sedimento o depsito que pueda contener compuestos
cidos se disuelva en el aceite.

La muestra se disuelve en una mezcla de propanol y
tolueno y se introduce en el potencimetro con una
solucin de HCl (cido clorhdrico).
Interpretacin: El TBN mide la reserva alcalina del

lubricante, y mayormente se aplica a lubricantes para
motores. Si un lubricante contiene aditivos no alcalinos, no es
muy til determinar el TBN, ya que es probable que no haya.
Si el TBN alcanza el 2.0 o disminuye ms del 50% con
respecto al punto de partida, se debe considerar un drenaje.
Entre las aplicaciones sugeridas se encuentran los motores
alternativos, motores a gas natural y compresores que usan
lubricantes alcalinos. Ver fig.6
Figura 6, Segn la Reserva Alcalina.

6. n-Pentano insoluble:
Esta cifra esta mayor mente relacionada con la cantidad de
holln. Al aumentar el holln en el motor se deteriora el aceite
y aumenta el valor TAN. Si el valor n.pentano insoluble
excede el lmite, se producir el desgaste de los cojinetes y
32
la obstruccin del filtro. Se generan grandes cantidades de

holln por el uso de combustibles de baja calidad, por la
combustin incompleta debido a bombas de inyeccin o
inyectores defectuosos o por la obstruccin del sistema de
aire. Ver fig.7
Figura 7, Holln en el
motor
7. Humedad:
Contaminacin
por humedad. Hay varias formas en que penetra el agua:
Cuando desciende la temperatura del aire que se encuentra
dentro del bloque del motor se forma agua; el agua puede
escaparse a travs del sello de la camisa; el agua puede
penetrar al motor procedente del sistema de enfriamiento. Si
entran
grandes
cantidades
de
agua,
ocurren
varios
problemas. Por ejemplo, la humedad en el aceite que est

lubricando los cojinetes de las bielas se vaporizar
provocando
picaduras,
descascaramientos
el
agarrotamiento del cojinete. El lmite del contenido del agua

es inferior al 0.2%. Ver fig.8
33
Figura 8, Penetracin del agua

8. Espectro metalografas
Cualquiera de las tcnicas usadas para detectar y cuantificar
trazas de elementos metlicos. Se realiza para medir
partculas metlicas menores de 10 micras y nos brida
informacin sobre desgaste, contaminacin y aditivos. [8]
9. Anlisis infrarrojo
Es una forma de espectroscopia de absorcin restringida a la
regin de longitud de ondas espectrales infrarrojas que
identifica y cuantifica los grupos funcionales orgnicos.
Tipo de aceite tiene un espectro caracterstico (como una

huella digital) que permite comparar el aceite nuevo con
el usado.
Las diferencias entre los espectros muestran algunos
cambios de los componentes del lubricante en servicio.
Por ejemplo, puede medirse cuanto anti desgaste se ha
consumido en un aceite hidrulico, contenido en agua u
oxidacin.
10. Espectrometra de Emisin (I.C.P.):
La muestra se caliente y se lleva hasta un estado de
plasma
Los elementos presentes emiten ciertas radiaciones en el
espectro visible y ultravioleta.

La radiacin emitida es separada en diferentes longitudes
de onda por difraccin.

La intensidad de la radiacin es medida a diferentes
longitudes
de
onda
esto
permite
calcular
las
concentraciones de los diferentes elementos presentes en
la muestra.
Se pueden medir concentraciones desde 1 a 1000 ppm.
Esta tcnica se utiliza para determinar el nivel de aditivos
34
(Ba,Ca,Mg,P,B), metales de desgaste (Fe,Cu,Pb,Ag,Al,Ni)

y contaminantes (Si,Na,K,Ba).
1.2.3. El Sistema de Lubricacin del motor diesel
Enseguida se muestra un esquema de los sistemas de lubricacin
para el K2000E y K1800E.Los dos sistemas del motor son
virtualmente iguales. El K2000E tiene cuatro suministros de aceite al
turbo cargador, mientras que el K18000E slo tiene dos la cantidad
de aceite que lleva es de 223 Lt. Ver fig.9
Figura 9, Sistema de Lubricacin del Motor K2000E
Bomba de lubricacin
Se usa una bomba de lubricacin nueva en el motor. La bomba nueva
es de alta capacidad y posee un arreglo nico de engranes
helicoidales. Est montada en la brida inferior del crter y es impulsada
con el engrane posterior del cigeal y genera una presin de los 0 PSI
hasta 180 PSI la cual se regula a la presin del sistema que es de 160
PSI. Vea fig.10.
35
Figura 10, Bomba de Aceite
La bomba tiene un engrane intermedio entre el engrane del cigeal y

el engrane impulsor de la bomba. Este arreglo del engrane impulsor
proporciona un rango de multiplicacin de velocidad overdrive de
relacin 1.105 a 1 .Esto otorga la misma velocidad de la bomba con
relacin a la velocidad nominal de un motor de 2100 RPM. Ver fig.11
Figura 11, Bomba de Aceite en Funcionamiento
El sistema utiliza una vlvula de alivio externa para presiones elevadas

en vez de una vlvula integrada a la bomba como en los primeros
modelos. Esta vlvula est localizada entre la bomba y el cabezal del
filtro.
La vlvula est atornillada al bloque de cilindros del lado opuesto al
cabezal del filtro. La vlvula contiene un mbolo y un resorte. Est
calibrada para descargar el aceite al crter cuando la presin exceda de
36
160 PSI .La operacin del motor con aceite fro algunas veces puede
ocasionar que la presin se eleve a este valor. Ver fig.12
Figura 12, Vlvula de Alivio
Enfriadores de aceite
En la descarga de presin alta el flujo de aceite es dirigido a travs de
los puertos del bloque de cilindros a la galera de admisin del enfriador
de aceite. Del enfriador, el aceite fluye a travs de los puertos del
bloque de cilindros al cabezal del filtro. Ver fig.13
Figura 13, Enfriadores de Aceite
Montaje de la cabeza del filtro
37
Antes de seguir, necesitamos conocer que el cabezal del filtro puede

ser montado en cualquier lado del motor. La nica diferencia en las
partes internas ser el tubo de alimentacin de aceite de la bomba a la
vlvula de alivio para presiones elevadas Realizando el montaje del
filtro por el lado izquierdo el aceite fluye a travs del lado derecho del
bloque de cilindros cuando el montaje se realiza por el lado derecho.
Ver fig.14
Figura 14, Montaje de Cabezales de Filtros
Cabezal del filtro

Al realizar el montaje del cabezal del filtro por el lado izquierdo el flujo
del aceite entra al cabezal del filtro por la parte de atrs. El aceite fluye
a travs de la cavidad de la vlvula, reguladora hacia las tomas de
admisin del filtro. Ver fig.15
38
Figura 15, Cabezal de Filtros
Posteriormente atraviesa el filtro medio y sube hasta la galera de aceite

limpio del cabezal.
La vlvula reguladora censa la presin del aceite proveniente de la
galera de la entrada al cabezal del filtro y regula la presin del sistema
de 35 a 70 PSI .El censar la presin en la galera de aceite permite que
la presin del aceite del motor permanezca constante sin importar la
condicin de los elementos filtrantes. Ver fig.16
Figura 16, Vlvula Reguladora
El cabezal del filtro tambin contiene una vlvula de derivacin del filtro
Cuando la diferencia de presin entre las galeras de admisin al filtro y
la de salida excede 51 PSI use abre la derivacin y el flujo de aceite no
pasar por los filtros. Ver fig.17
Figura 17, Vlvula de Derivacin
39
Galera Principal de aceite
Proveniente del cabezal del filtro el aceite fluye a la galera principal de

aceite por el centro del bloque de cilindros. La cual suministra aceite al
cigeal y pernos a las galeras de aceite derecha e izquierda del rbol
de levas a las tobera para el enfriamiento del pistn y a la carcasa del
engrane frontal. Ver fig.18
Figura 18, Galera Principal de Aceite
Galera de aceite del rbol de levas
Las galeras de aceite del rbol de levas proveen de ste a los bujes,
turbo cargadores flechas de seguidores de levas y flechas de
balancines. Tanto el balancn de admisin como el de escape tienen
tapones en los agujeros de aceite de la nariz. Ver fig.19
Figura 19, Galera de Aceite del rbol de Levas
40
Enfriamiento del pistn

El K2000E y K1800E tienen un ensamble nuevo de toberas para el
enfriamiento del pistn. Las cuales, estn orientadas para proporcionar
el flujo a las galeras para el enfriamiento de los pistones a travs de un
contacto continuo. Antes de ensamblar las toberas son checadas en un
dispositivo para obtener una alineacin precisa. Por lo que, deben ser
manejadas con mucho cuidado para evitar un desalinea miento. Ver
fig.20
Figura 20, Enfriamiento del Pistn
PRECAUCIN: Las toberas para el enfriamiento de los pistones deben
ser quitadas para sacar o instalar un pistn.

El ensamble de las toberas contiene una vlvula de preci y dos
toberas. Hay ocho ensambles de toberas, una en cada juego de
cilindros opuestos. Estn localizados en el crter del cigeal del motor,
entre los cilindros y reciben el flujo de aceite. La vlvula de presin abre
permitiendo el flujo a las toberas cuando se tiene una presin de 15 a
20 PSI. Los tubos de las toberas tienen extremos estampados. Ver
fig.21
Figura 21, Toberas para
Enfriamiento del
Pistn
41
Carcaza frontal de engranes

El tren de engranajes frontal recibe la lubricacin de la galera principal
de aceite a la parte frontal del motor. Las tres flechas locas tienen
barrenos localizados en el bloque de cilindros.
La bomba de agua, el impulsor de la bomba hidrulica y el impulsor de
accesorios reciben la lubricacin de los agujeros localizados en la
cubierta frontal de engranes, y estos agujeros de la cubierta frontal
reciben el aceite de la parte frontal de la galera principal de aceite. Ver
fig.22
Figura 22, lubricacion por carcasa frontal
Turbo cargadores
Los turbo cargadores reciben la lubricacin de las galeras del rbol de
levas. El K2000 tiene cuatro turbocargadores y el K1800E tiene solo
dos. Ver fig.23 [9]
Figura 23, lubricacin de turbos
42
1.2.4. Marco conceptual

1.2.4.1.
Mantenimiento
Es un conjunto
de
acciones
oportunas,
continas
permanentes dirigidas a prever y asegurar el funcionamiento

normal, la eficiencia y la buena apariencia de los sistemas
1.2.4.2.
mecnicos, equipos y accesorios.

Lubricante
Los lubricantes son sustancias aplicadas a las superficies de
rodadura, deslizamiento o contacto de las mquinas para
reducir el rozamiento entre las partes mviles. Los primeros
lubricantes fueron los aceites vegetales y las grasas animales.
Sin embargo, desde finales del siglo XIX ms del 90% de
todos los lubricantes se derivan del petrleo o del aceite de
esquistos, productos abundantes que pueden destilarse y
condensarse sin descomponerse.
1.2.4.3.
El Sistema de Lubricacin del motor disel

Este sistema nos permite mantener lubricado el motor disel el
cual si no tuviera este sistema recalentara por el contacto de
metal con metal y a su vez el lubricante sirve para limpiar y
refrigerar el motor K2000E, el cual tiene cuatro suministros de
aceite al turbo cargador, es un sistema cerrado ya que
recircula el aceite en el sistema, la cantidad de aceite que lleva
es de 223Lt.
1.2.4.4.
Pieza
Todo y cualquier elemento fsico no divisible de un
mecanismo. Es la parte del equipo donde, de una manera
general, sern desarrollados los cambios y eventualmente, en
1.2.4.5.
1.2.4.6.
casos ms especficos, las reparaciones.

Falla
Ocurrencia en un tem que impide su funcionamiento.
Maquina trmica
Es un conjunto de elementos mecnicos que permite
intercambiar energa, generalmente a travs de un eje,
43
mediante la variacin de energa de un fluido que vara su

densidad significativamente al atravesar la mquina. Se trata
de una mquina de fluido en la que vara el volumen
especfico del fluido en tal magnitud que los efectos
mecnicos y los efectos trmicos son interdependientes.
1.2.4.7.
Temperatura
f. Magnitud fsica que mide la sensacin subjetiva de calor o
fro de los cuerpos o del ambiente.
1.2.4.8.
Presin
FS. Fuerza que ejerce un gas, lquido o slido, sobre una
unidad de superficie de un cuerpo: la presin se mide en
pascales.
1.2.4.9.
Energa rotacional
A diferencia del modelo atmico planetario de Bohr en donde
los niveles de energa (cuantizados) del tomo de hidrgeno
dependen de la rbita (o mejor dicho, del nivel de energa) en
la que se encuentra el electrn con respecto al ncleo
atmico, en el mundo sub-microscpico hay otras formas de
energa que no tienen que ver cosa alguna con el electrn
circundante al ncleo.
1.2.4.10. Mecanismo de transmisin

Un mecanismo est compuesto por un conjunto de elementos
que cumplen una funcin para lograr un fin especifico
1.2.4.11. Centry
Sistema Electrnico de Control del combustible.
1.2.4.12. Culata
MEC. En los vehculos, pieza metlica que se ajusta al bloque
de los motores de explosin y cierra el cuerpo de los cilindros.
1.2.4.13. Bloque
En los motores de explosin, pieza de fundicin que contiene
uno o varios cilindros en cuyo interior circula el agua de
44
refrigeracin.
1.2.4.14. Crter
M. MEC. En un automvil, envoltura protectora de algunos
engranajes y piezas del motor que a veces sirve como
depsito de lubricante.
1.2.4.15. Viscosidad
FS. Propiedad de los fluidos que se grada por la velocidad
de salida de aquellos a travs de tubos capilares.
1.2.4.16. Hidrodinmica
F. Parte de la mecnica que estudia el movimiento de los
fluidos.
1.2.4.17. Muestreo
M. Seleccin de las muestras ms representativas de un
conjunto.
1.2.4.18. Emulsificador
Es un mezclador de lquidos inmiscibles de manera ms o
menos homognea. Un lquido (la fase dispersa) es
dispersado en otro (la fase continua o fase dispersante).
1.2.4.19. Corrosivo
Adj. Se dice de lo que corroe o tiene virtud de corroer.
1.2.4.20. Agarrotamiento
M. Rigidez o dificultad de movimiento, especialmente de un
miembro corporal.
1.2.4.21. Espectroscopia
Es el estudio de la interaccin entre la radiacin
electromagntica y la materia, con absorcin o emisin de
energa radiante. Tiene aplicaciones en qumica, fsica y
astronoma, entre otras disciplinas cientficas.
1.2.4.22. Engranes helicoidales
Un engranaje helicoidal puede considerarse como un
engranaje recto comn maquinado en un equipo de lminas
delgadas donde cada una de ella ha girado ligeramente con
45
respecto a sus vecinas, se muestra una transmisin por

engranaje helicoidal, con los dientes del engranaje cortados
en una espiral que se envuelve alrededor de un cilindro.
1.2.4.23. Enfriador
En general es un tanque de agua fra que enfra el aire por
medio de un ventilador utilizando un dispositivo similar a un
radiador de un auto.
1.2.4.24. Vlvula de alivio
Tambin llamadas vlvulas de seguridad o vlvulas de alivio,
estn diseadas para liberar un fluido cuando la presin
interna de un sistema que lo contiene supere el lmite
establecido (presin de tarado).
1.2.4.25. Vlvula de reguladora
Las vlvulas reguladoras de caudal permiten controlar la
velocidad de avance o retroceso de un cilindro. Cada
reguladora de caudal slo regula la velocidad en un sentido.
1.2.4.26. Turbocargador
Es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina
centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un
compresor centrfugo para comprimir gases.
1.2.4.27. Benchmark
Es una tcnica utilizada para medir el rendimiento de un
sistema
componente
del
mismo,
frecuentemente
en
comparacin con el que se refiere especficamente.

1.2.4.28. Anlisis de Aceite
Es un conjunto de procedimientos y mediciones aplicadas al
aceite usado en las mquinas y equipos, que facilitan el
control tanto del estado del lubricante, como de manera
indirecta permiten establecer el estado de los componentes.
46
CAPITULO II
2. Marco Metodolgico
2.1.
Hiptesis
47
El mantenimiento predictivo del motor disel K2000E Cummins basado

en el anlisis de aceite, determinar positivamente en el tiempo
operativo del equipo.
2.2.
Variable
2.2.1. Variable Independiente:

El Mantenimiento Predictivo del motor Disel K2000E.
2.2.2. Variable Dependiente
El anlisis de aceite como indicador de operatividad idnea del
motor.
2.3.
Metodologa
2.3.1. Tipo de estudio

Investigacin descriptiva / experimental
2.3.2. Diseo
Diseo experimental donde los resultados sern evaluados segn las
muestras tomadas y concluyentes de acuerdo a clculos.
2.4.
Poblacin y muestreo
2.4.1. Poblacin: Aceite de motores disel

2.4.2. Muestra: 25 ml. de aceite a los motores K2000E Cummins, de la flota
de camiones 730E
2.5.
Mtodo de investigacin
Tcnica de anlisis de datos obtenidos.
Recoleccin de libros, manuales y catlogos del motor K2000E
Cummins.
Bsqueda en pginas de internet de estudios similares realizados
anteriormente.
2.6.
Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos

48
Una vez cumplido el tiempo de recorrido del equipo, que es 250 horas
de funcionamiento este es enviado asa el lavadero para su
mantenimiento programado (P.M.) una vez lavado se lleva el equipo
asa el taller donde se procede a la tomar la muestra del aceite del
motor K2000E, 25cm3 aproximadamente el cual es llevado por el
tcnico al laboratorio donde se analizan los diferentes fluidos.
Una vez obtenido los datos, estos pasan al rea de ingeniera los
cuales son comparados y analizados con los datos obtenidos
anteriormente y as crear su base de datos de los contaminantes del
motor e informan si tuviera alguna anomala en algn valor obtenido y
poder prevenir una falla fatal, la cual causara paradas inesperadas del
equipo.
Para esto se indica al personal de Shell que se tome una nueva
muestra para comprobar si los datos de los contaminantes se vuelven
a repetir, si este es el caso se procede a cambiar el aceite y
monitorear el motor K2000E y pedir una muestra en tan solo 175 horas
de funcionamiento, (en la inspeccin del equipo).
El muestreo se realiza por manguera y bomba de vaco, tome la muestra antes de

los filtros.
El aceite usado para el anlisis se puede emplear para supervisar los

niveles de contaminantes de motores, y puede proporcionar pruebas
de deficiencias del sistema o fallas, tales como la filtracin de aire
contaminado, fugas de refrigerante, la dilucin de combustible, y el
desgaste de los metales que pueden sugerir daos en el motor o un
desgaste inusual de los componentes internos.
El anlisis del aceite puede ser usado para identificar predictivamente
49
y resolver estos problemas.

Al recoger una muestra de aceite, para establecer los lmites mnimos
y mximos del anlisis del aceite, y para identificar y tomar medidas
correctivas apropiadas basndose en los resultados de anlisis de
aceite obtenidas.
Tenemos en Cuenta los Siguientes Cuadros:
Caractersticas Tcnicas Medias del Aceite Shell 15w-40
Cuadro de Caractersticas Tcnicas Medias (aceite nuevo)
Lmites del Aceite Shell RIMULA R415W-40
50
Cuadro de Limites Condenatorios para Anlisis de Aceites del K2000E Cummins
2.6.1. Definicin de los Lmites Condenatorios.

Lnea Base (LB): Son las caractersticas originales del aceite nuevo
que se utilizar en la lubricacin del equipo como viscosidad, el TBN,
el contenido de aditivos P, Zn, Ca, Mg, B, Si (este elemento puede ser
un aditivo cuando el aceite contiene un antiespumante a base de metil
silicona o bien, puede ser un contaminante procedente de la tierra y el
polvo), etc. Es fundamental contar con la informacin de la LB para
poder implementar un programa de AA efectivo.
Lmites Inferiores: Son aquellos que se establecen como un valor
predeterminado que se est buscando obtener.
Lmites de Precaucin o (intermedios): Sealan una condicin por
sobre la cual se tiene una situacin anormal y una accin es
necesaria.
Lmites Crticos o (superiores): Sealan una condicin por sobre la
cual se tiene una situacin crtica y se requiere tomar una accin
inmediata.
51
Lmites de Envejecimiento: Grado mximo de acidez, de oxidacin,

de sulfatacin, de nitracin, de nivel de aditivos, etc. Este lmite se da
cuando ya se excedi el lmite crtico.
Lmites de Tasa de Cambio: Miden el cambio de una caracterstica
respecto al tiempo o al uso, por ejemplo: ppm Fe/hora, ppm Cu/hora,
etc. Este lmite se da cuando ya se excedi el lmite crtico.
2.6.2. Anlisis Estadsticos y Establecimiento de Lmites.
Tasa de Cambio
Se utiliza para los parmetros que dependen del tiempo y que en la
LB empiezan desde cero o que durante el uso del aceite estos tienden
a cero, como es el caso de los aditivos. La tendencia de la Tasa de
Cambio normalizada permite visualizar con mayor claridad los
cambios que sufre cada parmetro con respecto al tiempo. Para
calcular la Tasa de Cambio de un parmetro se utiliza.
Tasa de Cambio.
Parmetro de la muestra actual.
Parmetro de la muestra anterior.
Hormetro de la muestra actual.
Hormetro de la muestra anterior.
Las limitaciones cuando se aplica para la primera muestra luego del

cambio de aceite, en este caso para X-1 se debern considerar el
valor de la LB.
Lmites Estadsticos: Son lmites basados en desviaciones de los
promedios histricos en condiciones normalizadas. Se los obtiene
calculando el valor promedio y la desviacin estndar de los anlisis
anteriores del equipo o equipos de idnticas caractersticas y
52
condiciones de monitoreo. Se establece el lmite de precaucin como

el valor promedio +1 desviacin estndar y el lmite crtico como el
valor promedio +2 desviaciones estndar.
2.7.
Las Fuentes de Metales de Desgaste o Contaminantes

(Al) Aluminio
Los Pistones (algunas aplicaciones), el cigeal y los cojinetes del
rbol de levas de empuje, bujes del rbol de levas, la suciedad.
(Cu) Cobre
Biela y cojinetes de bancada, cojinetes del turbocompresor, biela
bujes, bujes de rbol de levas, engranaje loco y bujes de
accionamiento y accesorios arandelas, pernos, bujes seguidor de leva
del eje de balancn, la palanca de la bomba de lubricacin bujes y
arandelas de empuje, enfriadores de aceite.
Combustible
El Combustible no quemado en el aceite lubricante, los inyectores o la
bomba de combustible puede ser fuente de contaminacin.
(Fe) Hierro
Bujes de cilindros, pistones (algunas aplicaciones), los engranajes,
cigeal, rbol de levas y rodillos seguidores del rbol de levas y ejes.
(Pb) El plomo
Cojinetes de bancada, cojinetes del turbocompresor, bujes del rbol de
levas, rueda gua engranajes y bujes accesorio de unidad y arandelas
de empuje, bomba de lubricacin bujes y arandelas de empuje.
(K) Potasio
Elemento que figura en algunos paquetes de aditivos de refrigerante,
lo que indica refrigerante contaminacin de aceite.
(Si) de silicio
Arena, tierra, selladores de silicona y materiales de empaque, aditivos
del aceite, refrigeracin sistema inhibidor.
(Na) de sodio
53
Elemento que figura en algunos paquetes de aditivos de refrigerante

que indica refrigerante contaminacin del aceite, la sal de detergente o
carretera, aditivo de aceite.
Viscosidad
La propiedad de un fluido medido a una cierta temperatura que resiste
la fuerza para provocar que el fluido fluya.
(TAN) Total Nmero cido
Una medida de la acidez del petrleo. El aceite nuevo tiene un cierto
nivel, o iniciar TAN, debido el tipo y cantidad de aditivos.
(TBN) Total Base numrica
Una medida de la capacidad del aceite para neutralizar el cido. Aceite
nuevo tiene un cierto nivel en la frmula de aceite que se agota con el
tiempo debido al contacto con el cido generado por los gases blowby.
Holln
Los subproductos de la combustin del aceite.
Oxidacin
A medida genrica de la descomposicin de un lubricante debido a la
edad y exposicin a alta temperatura. Los altos nmeros de oxidacin
indicar el petrleo es ms all de su vida til.
Nitracin
Un indicador genrico de excesiva "blowby" y tambin indica la
presencia de cido ntrico formado por xido ntrico, que es un
subproducto de la combustin cuando el motor funciona con mezcla
muy pobre. El cido ntrico puede atacar las superficies de metal en la
motor, originando un desgaste corrosivo. El cido ntrico puede
acelerar la oxidacin del aceite.
Aditivos del Aceite

Calcio (Ca), Fsforo (P) y Zinc (Zn).
Se utilizan como aditivos del aceite. La cantidad de Ca es dependiente
del TBN, es directamente proporcional. En la mayora de los aceites
54
lubricantes utilizados en motores Disel de velocidad media el

contenido de Fsforo es de 200 a 1000 ppm y el contenido de Zn es
de 200 a 1100 ppm. El Zn ayuda a inhibir la oxidacin, la nitracin y a
neutralizar los cidos. Este est unido metalrgicamente a las paredes
de la camisa formando as una capa entre los anillos y la camisa,
mantenindolos separados.
2.8.
Mtodos de anlisis de datos

Mediante tres equipos que se encuentran en mina.
SPECTROIL M (arco y chispa)
Fue diseado especficamente para el anlisis de aceite usado y es
igualmente en el pas en el laboratorio o en el lugar donde los
resultados de anlisis de aceite inmediatos pueden ser vitales y
tiempo de respuesta de la muestra es crucial.
En los laboratorios de anlisis y programas de monitoreo de
condicin de mquinas que requieren un rpido anlisis de metales
de desgaste, contaminantes y aditivos en lubricantes. Se cumple
los requisitos de la norma ASTM D6595 Mtodo estndar para la
determinacin de metales de desgaste y Contaminantes de los
aceites lubricantes usados o fluidos hidrulicos de disco giratorio
Electrodo Espectrometra de Emisin Atmica.
Lo importante el desgaste de los componentes internos, la
capacidad del equipo es de 1000 hasta 2000 ppm y detecta hasta 2
micras (partculas suspendidas en el aceite).
55
Viscosmetro Cinemtico ISL (Houillon)

Es un viscosmetro automtico cinemtica fabricado por ISL que
lleva a cabo anlisis con precisin y rpidamente, dentro de los 10
minutos. Esto es posible debido a la viscosidad Houillon tubo, que
permite el uso de menos de 1 ml por muestra de ensayo. Equipo se
suministra con el software VH-PC, donde es posible controlar
simultneamente hasta cuatro dispositivos de almacenamiento y
los resultados sin fin realizar conversin unidad de clculo, la
estimacin de la viscosidad a una temperatura dada, para calcular
la viscosidad, etc Houillon Uso de los capilares es capaz de
analizar la viscosidad cinemtica de los aceites lubricantes, aceites,
combustibles, polmeros y materiales similares. Desde ASTM
D7279.
56
Espectroscopa Infrarroja por Transformadas de Fourier (FTIR)

FTIR es un mtodo que proporciona un medio rpido para
monitorear mltiples parmetros del aceite simultneamente.
Para realizar esta prueba, se hace pasar una cantidad de espesor
fijo de aceite al instrumento FTIR y se transmite energa infrarroja a
travs de la muestra de aceite. La energa infrarroja es absorbida
en diferentes frecuencias por diferentes propiedades del aceite, sus
aditivos y contaminantes. Se aplica una Transformada Rpida de
Fourier (TRF) para crear un espectro de frecuencia de energa
infrarroja atenuada, o energa infrarroja transmitida (mtodo
preferido). El espectro del aceite en uso se compara con la lnea de
base de un aceite nuevo idntico para analizar los contaminantes
como holln, agua, glicol, combustible, solventes qumicos, aditivos
inhibidores de oxidacin y antidesgaste, y degradacin causada
por nitracin, oxidacin y sulfatacin.
La espectroscopa infrarroja es nica
porque
evala
los
componentes que constituyen la muestra de aceite a nivel

molecular. Esta informacin es muy til cuando se desea identificar
la existencia de compuestos como aditivos y productos derivados
de la oxidacin.
La contaminacin por agua, holln, glicol, aceites de relleno
incorrectos y solventes qumicos puede monitorearse usando FTIR.
57
CAPITULO III
58
3. Resultado
3.1.
Situacin actual del Motor K2000E Cummins

En la actualidad en la empresa minera existen problemas causadas por
la falla repentina de los motores K2000E Cummins los cuales estn
instalado en los Camiones 730E, que estn encado del acarreo del
mineral y son en mayor cantidad en la operacin.
A continuacin mostramos el histrico de disponibilidad y la situacin
actual de los motores K2000E Cummins.
Cuadro de disponibilidad de los camiones 730E
59
DISPONIBILIDAD
93.7%
100%
90%
93.0%
92.8%
92.5%
93.0%
92.9%
92.8%
92.5%
80%
92.1%
92.0%
70%
93.2%
93.0%
92.9%
92.8%
92.7%
91.7%
91.5%
93.4%
93.3%
93.0%
92.6%
92.0%
91.9%
91.9%
91.8%
91.4%
91.7%
91.3%
91.2%
91.1%
91.1%
90.8%
90.7%
90.5%
90.4%
90.1%
89.8%
91.3%
60%
50%
40%
200620072008200920102011 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic YTD
Grafico
Al observar el cuadro podemos afirmar que los equipos al ser nuevos en
los periodos 2006 al 2009, se lograba cumplir con los solicitado por la
empresa si observamos los aos siguiente la disponibilidad de los
equipos desciende considerablemente al no llegar a la disponibilidad
planteada, y muchas de estas paradas son ocasionadas por fallas
repentinas de los motores K200E Cummins.
CUADRO DE CONFIABILIDAD
60
CONFIABILIDAD
70
60
11
57.9
55.6
10
9
M TBF
46.7
50 46.1 44.6
43.9
43.4
43.4
44.2
41.1
40.841.6
41.4
39.9 38.6
38.0
40
36.0
34.2
4.83
30
4.7
4
20
2.6
2.5
2.32.362.1
2 2.2
1.81
2.4
1.6 1.81.5 2.1
1.3
10
1.4
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1 2 3 4 5 638353
38384
38412
38443
38473
38504
38534
38565
38596
38626
38657
38687
2011
2010
2009
2008
2007
2006
Grafico
En el cuadro de confiabilidad podemos observar que el MTBF (Mean

Time Between Failures) (Tiempo Promedio Entre Fallas) es de color
verde, analizando las barras a travs de los aos este valor entre fallas
ha ido mejorando como se muestra desde 34.2hrs hasta 44.2hrs, (cabe
aclarar que son horas promedio por ao), que han durado la
operatividad la maquina hasta que vuelva a parar por una falla, y este
ao podemos observar que nuestro valor promedio es 45.26hrs, lo cual
nos dice que si el PM del equipo es cada 250hrs, el equipo para 5.5
veces por fallas, durante ese periodo.
Asimismo tenemos que el MTTR (Mean Time To Repair) (Tiempo
Promedio Para Reparacin) es de color azul y podemos observar, que
en los aos anteriores hemos ido ascendiendo en el tiempo, en el ao
2012 observamos tenemos un valor significativo que nos toma reparar
una falla cada vez que hay una parada del camin 730E, y en el
61
MTTR
presente, tenemos un promedio 2.5hrs que nos toma poner operativa la

maquina en cada parada.
CUADRO DE PARADAS DEL MES DE DICIEMBRE DEL 2012

PARADAS (Mes de diciembre)
500
120%
450
100.0%
100.0%
99.0%99.4%99.8%99.9%
96.3%98.1%98.5%
100%
91.9%94.3%
89.2%
84.6%
400
350
300
Horas
250
200
80%
269.2
62.8%
242.1
60%
38.6%
40%
150
100
50
0
51.4
20%
30.0 26.6
5.3
5.3
4.4
4.0
1.3
1.1
0.2
0%
429.5
22.4
19.7
PM Motorelectrico
suspensiones
Hidraulico
neumaticos
cabina
estructural
sistema
sistema
potencia
sistema
direccin
Tecdispatch
de Informacion
Sistema
lubricacin
conta
aire acondicionado
incendios
Grafico
En este cuadro observamos el anlisis que se realiz de las paradas
por sistemas del camin 730E, en el mes de diciembre podemos
observar un tiempo de 269.2hrs de parada en el motor siendo un punto
crtico y que nos origina un 37.2% de las paradas totales en el mes; en
segundo lugar de criticidad por las paradas est el sistema elctrico con
242.1hrs de parada lo que significa un 15.4% de las paradas totales del
mes.
Si observamos la lnea roja esta nos indica que la que estn a fuera son
de mayor criticidad que las que estn dentro, por tener periodos cortos
entre fallas.
62
PARADAS (Acumulado 2012)

6,000
120%
5,0004,813.7
83%
87%
94%
90%93%
96%97%97%98%
100%
100%
99%99%100%
78%
4,000
100%
80%
67%
Horas
3,000
60%
46%
2,146.8
2,000
40%
1,171
1,000
0
20%
593.1
369.73 58.4
235.0177156.8
88.4 83 67.957.656.2 53 15.1 13
0%
PMelectrico
Motor
Hidraulico
Neumaticos
estructural
suspensiones
sistema de
sistema
implementos
potencia
cabina
tren de
sistema
potencia
aire dispatch
acondicionado
lubricacin
Sistema
tecsistema
de
direccin
informacion
contra incendio
Grafico
En este cuadro observamos el anlisis que se realiz de las paradas
por sistemas del camin 730E, durante los 12 meses del ao 2012 y
aun el motor esta fuera de la marca roja la cual indica a los sistemas
que son ms crticas y tomas en cuenta en el momento que el equipo
pare en los 12 meses del ao 2012, podemos observar un tiempo de
1,171hrs de parada en el motor siendo un punto crtico y que nos
origina un 22% de las paradas totales en el ao; en primer lugar de
criticidad anual por las paradas, est el sistema elctrico con 2,146.8hrs
de parada lo que significa un 33% de las paradas totales anuales.
3.1.1. Anlisis de las Grficas Y Espina de Pescado
Como se puede observar en las Grficas
en la mayora de los
meses de estudio de la flota de Camiones 730E Komatsu, cuenta con
una disponibilidad por debajo de la exigida por la Gerencia, debido a
que siempre los equipos presentan fallas en los diversos sistemas que
se expresan en la grfica, en las cual se destaca las faltas elctricas y
de motor K2000e Cummins.
A causa de la problemtica que presentan la flota de Camiones 730E
63
Komatsu, y especficamente en los motores de combustin interna

K2000E Cummins, en cuanto al cumplimiento de los requerimientos
de disponibilidad de la Gerencia de la Minera, se ve en la necesidad
de ejecutar medidas apropiadas en los Camiones 730E Komatsu, un
mantenimiento que permita tener informacin del estado de los
motores K2000E Cummins, con el objetivo de predecir las fallas antes
de que esta ocurra, y as poder tomar todas las acciones pertinentes,
para que estas, sea reparada en el menor tiempo posible y garantizar
la mxima disponibilidad operativa de los Camiones.
Las fallas ms comunes que presentan los equipos, se expresan a
travs de los siguientes diagramas de espina de pescado. (Ver
grfica-)
64
Diagrama de Espina de Pescado de las Fallas de los Camiones
65
Diagrama de Espina de Pescado de las Fallas en los motores diesel
66
Diagrama de Espina de Pescado de las Fallas en el aceite del motor disel
67
3.1.2. Muestra de reporte de paradas

En el siguiente cuadro se puede observar varios tems como son los
tiempos perdidos por las paradas de los equipos de acarreo como
son los 730E Komatsu, durante la operacin, los tiempos perdidos
por falla del motor de combustin interna, K2000E Cummins, es
recurrente.
Los datos que se muestran a continuacin son obtenidos a travs del
sistema de control de la oficina de ingeniera, con el cual se puede
identificar todos los tiempos perdidos por sistemas y equipos, (solo
se mostrara las paradas ocasionadas por el motor K2000E).
Tenemos los Siguientes.
Tenemos el equipo: Identificado por el modelo que le da el
fabricante.
Sistema: Cdigo de identificacin que le da la empresa
Minera Barrick Misquichilca S.A.

Fecha que se Instal: Es la fecha donde se realiz el trabajo
de instalacin o el retiro del camin 730E Komatsu.

Horas del motor: fueron las horas que tuvo el motor en
funcionamiento por pruebas o por uso en otro equipo, tanto al
ingresar como al retirarlo.

Serie: Es el nmero de serie del motor el cual identifica a cada
uno de ellos.
Condicin: si es nuevo, reparado o usado.
Observaciones: Aqu se anota por que el motor asido retirado
del equipo y si se encontr alguna anomala al momento de
intervenirlo.
Duracin de motor entrante: El tiempo en horas de
funcionamiento que tuvo el motor al ser retirado.
68
69
70
71
3.1.3. Situacin actual del Camin 730E en el ltimo ao.

A continuacin mostraremos el seguimiento que se iz a cuatro
camiones, en su situacin de funcionamiento normal en la operacin
este cuadro nos muestra la fecha y hora de la falla, descripcin del
problema y el tiempo que tomo resolver el problema.
TIEMPOS PERDIDOS - 730E N04 (T04)
MARZO - DICIEMBRE
Duracin
de Falla
Hora
Final
Sistema
Duracin en
horas
23:54
REPARACION GENERAL CCM F. ELECTR PARADA

EMERGENC /
Evaluacin de cdigo de falla de parada emergencia de
motor.
motor
0.40
02:17
06:59
EVALUANDO MANTENIMIENTO PARADA EMERGENCIA

MOTOR / Evaluacin de motor por cdigo de falla
motor
2.28
16:43
04:55
21:38
EVALUANDO MANTENIMIENTO PARADA

EMERGENCIA / Revisin de cdigo de parada de
emergencia de motor
motor
4.92
05/06/1
2
14:56
05:24
20:20
EVALUANDO MANTENIMIENTO PIERDE FUERZA / Evaluacin

de cdigo de falla de motor diesel por baja potencia, se reseteo
cdigo de falla
motor
5.40
N04
(T04)
13/06/1
2
13/06/2012
20:26
05:25
01:51
EVALUANDO MANTENIMIENTO LUZ DE PARADA

EMERGENCIA / Cambio de aceite de motor por presentar
baja viscocidad
motor
5.42
730E
N04
(T04)
28/06/1
2
29/06/2012
05:25
00:27
05:52

EMERGENCIA MOTOR / Evalaucion de motor por
presentar alto blow by
motor
0.45
730E
N04
(T04)
28/06/1
2
06:33
00:26
06:59
EVALUANDO MANTENIMIENTO PARADA DE

EMERGENCIA MOTO / Reparacion de motor por presentar
alto blow by
motor
0.43
730E
N04
(T04)
29/06/1
2
07:00
01:35
08:35
EVALUANDO MTTO PARADA DE EMERGENCIA MOTO /

Evaluacion de motor por presentar alto blow by.
motor
1.58
730E
N04
(T04)
21/07/1
2
05:20
00:48
06:08
REPARACION GENERAL CCM PARADA EMERGENCIA

MOTOR /
Evaluacin de parada de emergencia de motor diesel por
elevada presin de Blow By.
motor
0.80
730E
N04
(T04)
22/07/1
2
08:29
00:35
09:04

EMERGENCIA /
Inspeccin de alarma indicadora de presin de blow by,
se monitoreo en operacin
motor
0.58
FLOTA
EQUIPO
Da
Hora Inicio
730E
N04
(T04)
27/05/1
2
27/05/2012
23:30
00:24
730E
N04
(T04)
01/06/1
2
04:42
730E
N04
(T04)
03/06/1
2
730E
N04
(T04)
730E
Descripcin de la falla
72
730E
N04
(T04)
25/07/1
2
26/07/2012
02:43
00:41
03:24
REPARACION GENERAL CCM FALLA ELECTRICA /

Evaluacin de sensor de blowby.
motor
0.68
730E
N04
(T04)
25/07/1
2
04:19
02:26
06:45
REPARACION GENERAL CCM

Cambio de sensor de blowby.
motor
2.43
730E
N04
(T04)
21/08/1
2
21/08/2012
20:00
00:50
20:50
EVALUANDO MANTENIMIENTO PARAD EMERG MOT
motor
0.83
730E
N04
(T04)
22/08/1
2
15:01
01:19
16:20
EVALUANDO MANTENIMIENTO FUGA DE ACEITE /

Medicin del Blowby
motor
1.32
730E
N04
(T04)
16/09/1
2
00:03
00:22
00:25
EVALUANDO MTTO FALLA ELECT PARAD EMERG MOTOR
motor
0.37
730E
N04
(T04)
06/11/12
06/11/2012
09:12
01:25
10:37
EVALUANDO MTTO PARADA EMERGENCIA MOTOR
motor
1.42
730E
N04
(T04)
29/11/12
30/11/2012
01:49
01:14
03:03
REPARACION GENERAL CCM PARADA EMERGENCIA MOTOR /

Evaluacin de motor y reseteo de cdigo de falla.
motor
1.23
3.2.
FALLA ELECTRICA /
Especificaciones del Motor de Combustin Interna K2000E Cummins
73
74
[9].
3.2.1. Especificaciones de los Sistema del Motor K2000E Cummins

3.2.1.1.
Especificaciones Sistema de Lubricacin
75
76
3.2.1.2.
Especificaciones Sistema de Refrigeracin
3.2.1.3.
Especificaciones Sistema de Admisin
77
3.2.1.4.
Especificaciones Sistema de Escape
3.2.1.5.
78
Especificaciones Sistema de Combustible

[9].
3.3.
Factibilidad de Aplicacin del Mantenimiento Predictivo

Al inicio del Captulo se analizaron las condiciones del motor K2000E
Cummins en los equipos de acarreo 730E Komatsu, al cual se le presta
mantenimiento en el Taller de Equipos Pesados, el cual muestra una alta
criticidad en cuanto al cumplimiento de la disponibilidad exigida por la
Gerencia y una baja confiabilidad en estos equipos.
En vista de estos resultados el Taller de Equipos Pesados requiere la
aplicacin de tcnicas de mantenimiento predictivo a todos los sistemas del
equipo que conforman la flota de Camiones, el cual este enfocada hacia el
estudio de las condiciones de las partes y componentes de estos a travs
del anlisis del aceite utilizado. Esta tcnica predictiva es una de las ms
econmicas y fciles de implementar, que con su adecuado seguimiento se
79
pueden controlar y reducir las fallas, logrndose entre otras cosas mayor
productividad y menores costos por mantenimiento.
La frecuencia de la toma de la muestra para el mantenimiento predictivo
ser dada daca 60 horas la cual significa (cada tres das), teniendo en
cuenta que los mantenimientos preventivos se realizan, (cada 250 horas).
Segn el resultado de las muestras se determinar si corresponde el cambio
del mismo o el re-anlisis cuando sea necesario.
3.3.1. Anlisis de las Muestras de Aceites
Los sistemas estudiados de los equipos (hidrulico, tren de potencia
y motor) son sistemas cerrados, lo que significa que buena parte del
desgaste de componentes que originan daos y fallas tiene lugar
internamente. Para detectar el desgaste y otros problemas que
pueden ocurrir dentro de los sistemas, se tiene que efectuar anlisis
de aceite sobre una base regular.
Esto permitir buscar dentro de los sistemas y localizar las reas de
problemas, ayudndole a mantener un funcionamiento adecuado de
los sistemas.
El Anlisis de Aceite de los equipos pesados, (motor de combustin
interna), consta de una serie de pruebas destinadas a identificar y
medir la contaminacin y degradacin de una muestra de aceite.
Tres son las pruebas bsicas que se realizaran en el laboratorio de
lubricacin de la empresa:
1. Anlisis de desgaste.
2. Pruebas qumicas y fsicas
3. Anlisis del estado del aceite
1. Anlisis de desgaste
El anlisis de desgate controla la proporcin de deterioro de un
componente determinado, identificando y midiendo la concentracin
de los elementos de desgaste que se encuentran en el aceite.
Basados en datos previos de concentraciones normales, se
establecen los lmites mximos de elementos de desgaste (partculas
metlicas).
80
Despus de haber tomado tres muestras de aceite, se pueden

establecer lneas de tendencias de los distintos elementos de
desgaste. A su vez se pueden identificar las posibles fallas cuando
las lneas de tendencias se desvan del patrn establecido.
El anlisis de desgaste se limita a detectar el desgaste de los
componentes y la contaminacin gradual con tierra. Las fallas
debidas a la fatiga del componente, a prdidas imprevistas de
lubricacin o a la ingestin imprevista de tierra, se producen
demasiado rpido para poder predecir mediante este tipo de prueba.
2. Pruebas fsicas
Las pruebas fsicas detectan el agua, el combustible en el aceite y
determinan cundo su concentracin excede los lmites establecidos.
(ampliar la forma de realizar esta prueba fsica, con que instrumento
se realiza)
3. Anlisis del estado del aceite
El Anlisis del estado del aceite determina y mide la cantidad de
contaminantes como holln y azufre, y productos de oxidacin y
nitracin. .(ampliar la forma de realizar esta prueba fsica,con que
instrumento se realiza)
Aunque tambin puede detectar agua y anticongelante en el aceite,
para poder hacer un diagnstico preciso el anlisis est acompaado
siempre por el anlisis de desgaste y las pruebas qumicas y fsicas.
Tambin se puede utilizar el anlisis para reducir, mantener o
prolongar los intervalos de cambio de aceite en los motores K2000E
Cummins, segn las condiciones y aplicaciones en particular.
3.3.2. Procedimiento para la Toma de Muestra de Aceite
Los procedimientos que se deben seguir para la toma de las muestras
de aceite, de acuerdo con los instrumentos con que se cuente, para
que estas sean representativas, son los siguientes:
1. Sin Instrumento
81
a. Tome un envase hermtico, limpio y seco con tapa.

b. Limpie la zona alrededor del tapn de vaciado.
c. Coloque un recipiente de desecho debajo del tapn de
vaciado en el sumidero, con la finalidad de no derramar el
aceite en el suelo.
d. Desmonte el tapn de vaciado y deje correr el chorro inicial de
aceite.
Deseche adecuadamente el aceite usado.
e. Llene el envase de muestra hasta aproximadamente tres
cuartos no lo llene hasta su parte superior.
f. Tape el envase con una tapa con rosca.
g. Vuelva a colocar el tapn de vaciado.
h. Etiquete el envase, con el tipo de equipo y cdigo del mismo,
la fecha de muestreo, la procedencia del aceite y tipo de
aceite.
Nota: El aceite deber ser muestreado, inmediatamente despus
que la mquina se haya detenido, o (si es seguro) mientras la
misma se encuentra en funcionamiento.
2. Sonda para Vlvula de Aceite
a. Ajuste el motor en la velocidad baja en vaco y quite la tapa
protectora contra el polvo de la vlvula del compartimiento que
usted est muestreando.
b. Limpie bien el rea de la toma de muestra.
c. Inserte la sonda dentro de la vlvula y transfiera
aproximadamente 25 ml del aceite dentro de un recipiente de
desecho, deseche apropiadamente el aceite usado.
d. Inserte otra vez la sonda dentro de la vlvula y llene botella de
muestra hasta aproximadamente tres cuartos no la llene hasta
su parte superior.
e. Extraiga la sonda y asegure la tapa en la botella. Pegue la
etiqueta debidamente llenada en la botella.
Nota: La sonda para vlvulas de aceite solamente debe utilizarse en
compartimientos presurizados.
3. Bomba de Extraccin de Vaci.
a. Mida y corte la manguera nueva de longitud igual a Ia varilla
82
medidora
de
aceite.
Si
el
compartimiento
que
est
muestreando no tiene varilla medidora, corte el tubo de modo

que alcance hasta aproximadamente la mitad dentro de la
profundidad del aceite.
b. Inserte la manguera a travs del cabezal de la bomba de vaci
y apriete la tuerca de retencin. La manguera debe extenderse
aproximadamente 4 cm (1 pulgada) ms all de la base del
cabezal de la bomba de vaco.
c. Instale una botella de muestreo nueva encima del cabezal de
la bomba de vaco.
d. Encienda el equipo y oprelo hasta que todos los
componentes alcancen su temperatura normal de
funcionamiento.
e. Apague el equipo, limpie el rea de la toma de muestra e
inserte el extremo de la manguera dentro del aceite; no deje
que la manguera toque el fondo del compartimiento.
f. Bombee la manivela de la bomba de vaco para crear un
vaco. Llene la botella hasta aproximadamente unos tres
cuartos; no la llene hasta su parte superior.
g. Extraiga la manguera, quite la botella de la bomba de vaco y
asegure la tapa en dicha botella. Pegue la etiqueta
completamente llenada en la botella.
Nota: Si la bomba de vaco se ensucia con aceite u otro material,
lmpiela cuidadosamente antes de tomar la siguiente muestra para
evitar errores en los anlisis. No tome la muestra a travs del tapn
de drenaje del crter. Las muestras de aceite deben tomarse siempre
desde las mismas condiciones que las anteriores.
3.3.3. Organizacin del Servicio de Inspeccin
Los pasos que se siguieron para la organizacin del servicio de
inspeccin son los siguientes:
1. La formulacin del programa y el mtodo de inspeccin se
realiz de acuerdo con las especificaciones de los equipos y
sistemas, a travs de un calendario anual de Mantenimiento
predictivo que es el mismo que el del mantenimiento
83
preventivo.
2. Se obtuvo por medio del fabricante del motor disel K2000E,
los lmites de aceptabilidad de las caractersticas y variables
que queremos medir con la inspeccin (temperatura, presin,
condicin de los aceites, etc.).
Sin embargo los valores lmites del estado de los aceites sern
redefinidos a travs del muestreo peridico de los aceites.
Obteniendo las concentraciones normales para el motor disel
K2000E Cummins.
3. Se establecieron las frecuencias de inspeccin.
3.3.4. Matriz de Variables
Las matrices de variables que se presentan a continuacin para los
Motores K2000E Cummins, de los equipos pesados que conforman la
flota de operaciones mina, fue realizada con la finalidad de analizar las
tcnicas de verificacin de condiciones con el propsito de determinar
la criticidad y los valores lmites de aceptabilidad y caractersticas o
variables que se quiera medir.
Las matrices de variables elaboradas para este estudio contienen las
siguientes caractersticas: La parte a inspeccionar, el punto a
inspeccionar y las variables que se van a examinar. (Ver tablas 6.1,
respectivamente).
84
Tabla Matriz de Variables en el Motor K200E Cummins
La tabla anterior identifica cada una de las variables que deben ser
controladas desde el punto de vista de operacin y mantenimiento de
los motores K2000E Cummins, esta informacin ser esencial para
establecer aspectos fundamentales para la creacin del estndar de
inspeccin; tales como: disposicin de instrumentos y tcnicas
capaces de comprobar el parmetro a ser medido, variables de
condicin que indiquen el estado de la mquina y el avance de una
falla, los perodos de medicin que permitan la deteccin de la falla y
definan los puntos de medicin para obtener valores de control
confiables que permitan una deteccin de los defectos del Motor de
Combustin Interna.
3.3.5. Estndar de Inspeccin
El estndar de inspeccin en el mantenimiento predictivo para el
Motor K2000E Cummins, es un documento que indica cada una de las
85
inspecciones que deben efectuarse a los motores, adems define la

unidad de medida de la variable a inspeccionar, el instrumento que se
necesita, el rango normal de la variable, la frecuencia de inspeccin, el
estado de funcionamiento que debe tener el motor y la especialidad de
la persona que se requiere para realizar la revisin. (Ver tablas).
Las inspecciones de acuerdo al estado y tiempo de operacin de los
equipos se clasifican en inspecciones rutinarias e inspecciones
especiales, una inspeccin rutinaria se caracteriza por efectuarse
cada 250 horas de funcionamiento y con el equipo en operacin, es el
que se usa en la actualidad en la empresa minera, mientras que una
inspeccin especial se caracteriza por efectuarse con el equipo fuera
de operacin cada 500 horas de funcionamiento, generando guas de
inspeccin rutinarias y guas de inspeccin especial.
Las inspecciones para un equipo se desglosan como se muestra en la
figura
6.1 que se presenta a continuacin.
INSPECCIONES
PARA EL EQUIPO
ESTANDAR DE
INSPECCIN
INSPECCIN
RUTINARIA
INSPECCIN
ESPECIAL
GUIA DE INSPECCIN
RUTINARIA
GUIA DE INSPECCION
ESPECIAL
86
EFECTUAR
MEDICIONES
EFECTUAR
MEDICIONES
ANOTAR
RESULTADOS
Figura 6.1. Diagrama de Programa de Inspeccin
3.4.
Interpretacin del Anlisis del Aceite y Lmites Condenatorios.

Numero Bsico Total.
El TBN mide la reserva alcalina del aceite lubricante. El azufre en el
combustible es convertido en productos acdicos, durante su
combustin.
Niveles bajos de TBN pueden conllevar a una corrosin cida, esto
incrementa la tasa de desgaste del motor y reduce la vida til de sus
componentes. Niveles altos de nmero base, pueden formar depsitos
en el motor. Se recomienda el uso de aceites con TBN entre 50-55
(unidades) cuando se opera con combustibles pesados con niveles
de azufre >2% por peso.
El nivel mximo permitido cuando se opera en HFO (Fuel Oil Pesado)
es de 50% del nivel original del aceite.
Viscosidad
La viscosidad es un factor importante para predecir el desempeo, la
fatiga de cojinetes y engranajes. La viscosidad tpica para un aceite
SAE 40 es de 13,5 a 15,0 cSt a 100 C. Los Lmites Mximo y Mnimo
son del -20% y +25% de los niveles del aceite fresco. Y la viscosidad
tpica a 40C, es de 135 a 150 cSt. Con Lmite Mnimo -25% y Lmite
Mximo +45%. (Clculo o funcin del viscosmetro, que es sae40, )
ndice de Viscosidad.
La mayor parte de los motores de velocidad media tienen un aceite
87
con un ndice de viscosidad entre 95 y 110. Los cambios de viscosidad

del aceite recomendados para el desempeo ptimo del motor son:
mximo 15% de los niveles originales del aceite fresco a 100C, y
mximo 25% de los niveles originales del aceite fresco a 40C.
Agua.
Si se incrementa el nmero de molculas de agua en el aceite, este se
satura tomando un aspecto turbio y agua libre aparece en el aceite.
Productos de la corrosin tambin pueden contribuir a la formacin de
desperdicios slidos y a la formacin de picaduras en las superficies
del metal. Los efectos de estas reacciones son productos indeseables,
tales como barnizado, laqueado, lodos, cidos orgnico e inorgnicos,
depsitos
en
las
superficies
espesado
del
lubricante
(polimerizacin). El contenido mximo de agua en el aceite es de 0,3%

por volumen o peso.
Insolubles.
Pueden estar presentes en el lubricante partculas slidas duras, como
arena, arcilla, materiales de desgaste, etc. Si su tamao es casi el
mismo que la pelcula de aceite estos se pueden adherir o desgastar
las superficies que entran en contacto con ellas. Contaminantes
semislidos
son
generalmente
productos
de
la
oxidacin
polimerizacin, productos secundarios del carbn, microorganismos y

productos. De la reaccin de aditivos del aceite con agua. El nivel
mximo de insolubles permitido es de 2% por peso (insolubles de npentano).
Punto de Inflamacin.
En el aceite nuevo se emplea como parmetro de referencia para
determinar la temperatura mxima hasta la cual se pueden emplear
sin riesgo alguno; y en el aceite usado, si ha disminuido, puede indicar
que el aceite est diluido con un solvente o con un combustible, est
contaminado con un aceite de menor viscosidad, o se ha craqueado
debido a temperaturas de trabajo excesivamente altas; un valor alto
88
respecto al inicial indica que ha habido prdidas por evaporacin.

Estos incrementan la posibilidad de una explosin en el crter. El
punto de inflamacin mnimo permitido es de 190C si se util iza el
mtodo de Copa Abierta Cleveland. Cuando el punto de inflamacin
llega al lmite se establece una alerta con bsqueda de la falla en la
inyeccin.
Nitracin.
El aceite absorbe el bixido de nitrgeno (NO2) del NOx que se
encuentra en los gases de combustin que se escapan de la cmara
de combustin al crter, en consecuencia degradar al aceite y
formarn depsitos excesivos de barniz lo que aumentar la
viscosidad del aceite.
Pruebas del Anlisis del Aceite y su Enfoque
3.4.1. Presentacin de Tendencias del Anlisis del Aceite.

Consideraciones.
La frecuencia de muestreo se realiza cada 60 horas o tres das, el
puerto de muestreo se encuentra antes de los filtros del aceite. El
control de envo de muestras al laboratorio, la actualizacin del
hormetro de la mquina y las horas del aceite usado son llevadas en
formatos (Ver ). Las pruebas realizadas al aceite son:
89
Anlisis Espectroscpico (elementos descubiertos en ppm) los

elementos analizados son: Fe, Cu, Sn, Cr, Al, Ni, V, Mg, Si, Na, Ca,
P, Zn, Mo.
FTIR (Espectroscopa Infrarroja por Transformada de Fourier) se
determinan los niveles de: holln, sulfatacin, oxidacin, nitracin y
contaminacin por glicol y agua.
Prueba de Viscosidad a 100C (ASTM D-445) y TBN (en mg.
KOH/g aceite) ASTM D-2896, D-4739.
Los resultados de los anlisis de laboratorio se transfieren va
internet a sistema de la empresa. El sistema del laboratorio tiene
un programa que tabula todos los resultados por fechas y por
maquinas en un formato elaborado en una hoja de clculo, donde
automticamente se calculan los lmites condenatorios y se
grafican las tendencias.
Se presenta el reporte de Shell Check (servicio de diagnstico de
equipos) y los resultados son presentados en el formato de Shell.
En el mismo formato de reporte se presenta la Lnea Base del
aceite nuevo utilizado en el motor.
Para la Tasa de Cambio no se establecen lmites. En este caso se
considera
la
magnitud
de
las
variaciones,
si
aumentan
abruptamente es indicativo de alguna anomala.

Para el clculo de los lmites se consideran los datos de Anlisis
del Aceite de otros 5 motores de caractersticas idnticas y que
operan en las mismas condiciones que el motor analizado. Aqu se
consideran los reportes de anlisis desde enero hasta diciembre
del 2013 (Ver).
3.4.2. Clculo de Lmites de Precaucin y Crtico.

En el Apndice E se muestran dos ejemplos de clculo de lmites.
Lmites de Parmetros de Salud
90
* En el lugar de Lmite de Precaucin y Crtico se aplica Lmite Mnimo y

Lmite Mximo respectivamente.
Lmites de Parmetros de Contaminacin
91
Lmites de Parmetros de Desgaste
* Las tablas que contienen los datos tabulados de los Anlisis del
Aceite del Motor K2000E Cummins, se encuentran en
A continuacin se presentan las grficas de tendencia para cada parmetro.
92
3.4.3. Anlisis de Resultado

Tabla: Descripcin del Equipo
3.4.3.1.
Materiales de Desgaste
93
94
95
96
La tendencia de los Materiales de Desgaste son variables con respecto al grupo de muestras
escogidos, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra dentro de los valores
permisibles.
3.4.3.2.
Materiales contaminantes
97
98
99
100
Con respecto a los Materiales Contaminantes, las pruebas de laboratorio determinan que se
encuentran en condiciones normales de funcionamiento.
3.4.3.3.
Materiales de salud (del aceite)
101
102
103
104
Con respecto a los Materiales de salud del aceite, las

pruebas de laboratorio determinan que est
descendiendo por lo tanto el aceite est perdiendo sus
propiedades fsicas y qumicas, lo que indica que se
encuentra cerca para su prximo cambio para mantener
en un buen funcionamiento al motor.
3.5. Anlisis de costos
El costo de mantenimiento va estar ligado al costo de operacin de la
mquina, y este depender del tipo o condiciones de terreno, de la
habilidad y experiencia en la operacin, de la disponibilidad y calidad de
repuestos y lubricantes, y de las polticas de renovacin de la flota. En el
cuadro siguiente podremos ver el costo de los servicios de mantenimiento
preventivo, para una excavadora Caterpillar modelo 330CL, para las
primeras 4000 horas de uso.
3.6. Indicadores
de
Rendimiento
(Kpi's)
para
Informes
de
la
Empresa
El KPI proporcionar mtodos consistentes y relevantes para medir el
rendimiento de mantencin a lo largo de todos los sitios operativos de la
Corporacin:
Aplicar
"Benchmarking"
identificar
las
oportunidades
de
mejoramiento.
Medir los mejoramientos en Seguridad, Mantencin y Rendimiento
de Activos.
Cuantificar la
contribucin
de
estos mejoramientos en
el
Rendimiento del Negocio.

El uso inteligente de los KPI's ser fundamental para lograr la visin de
nuestra organizacin respecto a ser "Lder Mundial en Rendimiento de
Mantencin".
105
3.6.1. Indicadores de Rendimiento (Kpi's) a Medir

Los Indicadores de Rendimiento Claves de Mantencin (KPI's),
incluidos en este documento, son medidas de "resultado", enfocadas
principalmente en Seguridad, Rendimiento de Activos y Costo de
Mantencin, y sus contribuciones en el Retorno del Capital.
Todos los KPI's que se usan, contienen la siguiente informacin:
Descripcin general
Uso propuesto
Formula
Ejemplo
El Uso propuesto es un atributo importante de cada KPI. Los

siguientes smbolos se usarn para ayudar a identificar cada uso de
KPI usados.
3.6.2. Disponibilidad (%)
Este KPI es usado como un "benchmark" para comparar, tanto
internamente
entre
los
sitios
como
externamente
con
otras
organizaciones.
Ayuda a identificar las reas de mejoramiento potenciales, en los
equipos mviles mayores, este KPI se usa para medir la cantidad de
Tiempo de Paradas requeridas para que el equipo contine operando.
Disponibilidad=
Tiempo Operativo
x 100
(Tiempo Operativo+Tiempo de Parada)
Ejemplo:
106
En un mes reportado, un camin 730E tiene un tiempo operativo de

596 horas. El tiempo de paradas del equipo totaliz 82 horas. Por
consiguiente.
Disponibilidad=
596
x 100
(596+82)
Disponibilidad=88
3.6.3. Tiempo Promedio entre Fallas (MTBF)

El tiempo promedio entre fallas es una medida bsica de confiabilidad
para flotas de equipos mviles mayores y Secciones de Procesos de
Plantas Fijas.
Este KPI se usar de dos maneras:
Como una medida de mejoramientos de rendimientos de lnea
base.
Como una verificacin de estrategia, se espera una fuerte
correlacin entre el mejoramiento en Confiabilidad, y los
mejoramientos en las medidas de rendimiento de Costo y
Seguridad.
Para Equipos Mviles Mayores, este KPI se informa por el Nmero

de Equipo, Fabricante, Modelo y Clase, en cada sitio operativo. Para
una Planta Fija, se informa por la Seccin del Proceso.
MTBF=
Total de horas Operativo

(sumade fallas )
Ejemplo:
Durante un mes reportado, una clase de 3 camiones de acarreo
730E Komatsu, opera por un total de 1.587 horas y experimenta
Clase de Equipo
Fabricante
Modelo
107
Nmero de
Equipo
Nmero de
Fallas
De
Operacin
C a m i n Ac a r r e o
K om a t s u
730E
C-01
547
K om a t s u
730E
C-02
488
K om a t s u
730E
C-04
552
1587
T O TAL
9 fallas. La planilla de recoleccin de datos de muestras es la

siguiente:
MTBF=
1587
9
MTBF=176 horas de operacion entre fallas
Ejemplo de Clculo de Mejoramiento:

El mejoramiento global en Confiabilidad se medir para todos los
sitios operativos de la Corporacin, y se valorar de acuerdo al Valor
de Activos Fijos de cada sitio.
Mejoramiento de Confiabilidad =
MTBF Actual ValoradoMTBF de Linea Base Valorado

x 10
MTBF de Linea Base Valorado
Dnde:
MTBF Actual Valorado es la suma de; (Valor de Activo Fijo del

Sitio x Tiempo Promedio de Falla Actual)
MTBF de Lnea Base Valorado es la suma de; (Valor de Activo

Fijo del Sitio x Tiempo Promedio de Falla de Lnea Base)
Valor Activo
Fijo
MTBF Base
% Mejoramiento
MTBF Actual
25
10
60
Sitio A
100
20
Sitio B
Sitio C
50
300
40
50
Sitio D
200
30
32
7%
Sitio E
100
40
35
-13%
108
25%
-75%
20%
Mejoramiento
total
7%
3.6.4. Tiempo Promedio para Reparar una Falla (MTTR)

Como una medida promedio del Tiempo de Parada por Falla del
equipo, sta seala qu tan rpido puede repararse la planta y el
equipo para volver a produccin, despus de experimentar una falla.
Este KPI se usar de dos maneras:
Como una medida de mejoramiento del rendimiento de lnea
base.
Como verificacin de estrategia. Se espera una estrecha
correlacin entre un mejoramiento en el Tiempo Promedio
para Reparar una Falla y un mejoramiento en las medidas de
rendimiento de Costo y Seguridad.
Para Equipos Mviles Mayores, este KPI se informar por el Nmero

de Equipo, Fabricante, Modelo y Clase, en cada sitio operativo. Para
una Planta Fija, se informar por la Seccin del Proceso.
Tiempo Promedio para Reparar Fallas=
total de tiempo de Paradas por Fallas()

Numero de Fallas
(*): En un determinado perodo reportado

Ejemplo:
Durante un mes reportado, una Instalacin de Operaciones
Portuarias experimenta 1 Falla de 2,6 horas de duracin, y 1 Falla de
0,4 horas de duracin. Por consiguiente,
Tiempo Promedio para Reparar Fallas=
( 2,6+0,4)
horas
2
Tiempo Promedio para Reparar Fallas=1,5 horas

109
3.6.5. Costo de Mantencin por Hora de Operacin

Este KPI se usar de tres maneras:
Como una medida de mejoramiento de lnea base.

Como un benchmark para comparacin interna entre los
sitios.
Como una medida de control.
Para equipos mviles mayores, este KPI se informar por el Nmero

de Equipo, Fabricante, Modelo y Clase, en cada sitio operativo.
Puesto que su magnitud vara con la antigedad del equipo, estar
acompaado por la edad promedio de la flota en Horas de Operacin
(por Nmero de Modelo).
Costosde Mantencin por Hora de operacn=
Costo de Mantencin
Tiempo Operativo
Ejemplo:
El Costo para mantener una flota de dos camiones de descarga inferior
CAT 776B en un mes, es de $105.000. Durante el perodo, stos totalizan
1.035 horas de Operacin. La vida promedio de la flota es de 17.000 horas.
Por consiguiente.
Costosde Mantencin por Hora de operacn=
$ 105.000
1.035
Costosde Mantencin por Hora de operacn=$ 101 por hora de operacin
a una antiguedad promedi o de flota de 17.000 horas .

Los datos se informarn segn se seala en la siguiente tabla.
110
(Tesis Propiamente dicha Desarrollo del tema)

4. Discusin parte de la tesis comentarios de los resultados de la tesis
comentario tcnico de mis resultados
5. Conclusiones :
El anlisis del aceite usado, es una herramienta muy til en el manejo de

motores
disel,
ya
que
permite
anticipar
problemas,
realizando
reparaciones menores y programadas, antes de que se produzcan averas

serias que obligan a una paralizacin por ms tiempo y no programada de
la mquina, lo que representa prdida de tiempo y dinero. Reduce los
tiempos inactivos por mantenimiento, ya que permite identificar las reas
con problemas, anticipar el stock de repuestos, no se pierde tiempo
armando y desarmando motores, incluso permite prever dentro del
presupuesto de mantenimiento estas reparaciones, sin que afecte al normal
desempeo y trabajo del motor.
El anlisis del aceite usado, permite incrementar los intervalos de drenaje o

cambio de lubricante, sin que los niveles de desgaste de metales o
rendimiento del aceite, excedan los parmetros mximos recomendados
por los fabricantes de motores, asegurando de esta manera la vida til del
motor y obteniendo un gran ahorro en lubricantes y filtros, muy aparte del
tiempo que el motor se paraliza y el costo hombre/hora que representa
dicho cambio de aceite.
Es importante considerar que la productividad de una empresa minera

aumentar en la medida que las fallas en las mquinas disminuyan de una
111
forma sustentable en el tiempo.
Para lograr lo anterior, resulta
indispensable contar con la estrategia de mantenimiento ms apropiada y

con personal capacitado tanto en el uso de las tcnicas de anlisis y
diagnstico de fallas implementadas como tambin con conocimiento
suficiente sobre las caractersticas y funcionamiento del aceite en los
motores disel K2000E Cummins que se encuentran en los camiones 730E
Komatsu, con el fin de llegar a un diagnstico acertado.
El aceite analizado mostr que sus aditivos decaen rpidamente

evidencindose esto en la disminucin del calcio, la nitracin y sulfatacin.
Esto indica una disminucin de las propiedades detergente-dispersante y
de antidesgaste. Esto se observa en el aumento de la velocidad de
desgaste del motor. Las considerables compensaciones de aceite nuevo
debido al alto consumo, de cierta manera han ayudado a estabilizar el TBN
aunque no al nivel ms ptimo.
Utilizar frecuentemente, los instrumentos adecuados para determinar

condiciones standard del aceite en el motor.
6. Sugerencias
Ensear los beneficios y ventajas que permite alcanzar el anlisis del
aceite usado, en las reas de mantenimiento, stock de repuestos,
ahorro de dinero y tiempo, vigilar las prcticas de mantenimiento,
mediante el anlisis de aceite usado, es muy fcil de detectar cuando el
lubricante o los filtros de aceite, han sido cambiados o no, lo que motiva
a la realizacin de un programa de mantenimiento serio y honesto por
parte de las personas que lo realizan.
Instruir al personal relacionado con el mantenimiento de motores

K2000E
Cummins,
para
que
puedan
realizar
sus
propias
interpretaciones de resultados, tomar decisiones con toda seguridad y

garanta de parte de sus proveedores, en temas como duracin de la
vida til tanto del lubricante como de filtros, adecuado plan y control de
mantenimiento.
112
Instruir al personal encargadas de la toma de muestras, como realizar la

toma y que mtodos son los ms aconsejados y bajo qu
circunstancias. Recalcar la importancia de una buena muestra de
aceite, que sea homognea, representativa, con los datos completos y
veraces, para obtener resultados fiables.
dar la importancia debida a los reportes de anlisis, de esto depende el

buen desempeo del motor, en ocasiones, por desconocimiento los
reportes son ignorados, presentndose serias averas en los motores
que pudieron evitarse con un mantenimiento preventivo o una accin
correctiva.
7. Referencias bibliogrficas : Norma ISO

7.1.
Libros Consultados
1. Francisco T. Snchez Martin Mantenimiento Mecnico de Maquinas
2 da ed. Castell de la Plata publicaciones de la universidad Jaune
I, D. L. 2007
2. Santiago Sanz Acebes Motores Va Dos Castillas 33 C: E: tica 7,
edicin 3, planta 3, oficina B, Pozuela de Alarcn (Madrid) Editorial
Editex S.A.
3. ADAMS, O.L., El Motor Disel Moderno, Barcelona, ed. Labor
S.A., 1960, 3era reimpresin
4. Williard W. Pulkrabek. Engineering Fundamentals of the Internal
Combustion Engine. Editorial Prentice Hall. New Jersey.
5. Palomino, T. Norma. Modelacin Matemtica del Ciclo de Trabajo de
un Motor de Combustin Interna Disel de Aspiracin Natural
Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica UNPRG- 1999.
6. Romero,
P. Carlos
Contribucin
al
Conocimiento
del
Comportamiento Trmico y la Gestin Trmica de los Motores de

Combustin Interna Alternativos. Departamento de Mquinas y
Motores Trmicos. Universidad Politcnica de Valencia 2009.
7. Gilardi, J. Motores de Combustin Interna. Editorial IICA. Costa
Rica 1978.
8. Komatsu. Aceite Para El Motor cdigo GSUK3001.
9. Komatsu. K2000E/K1800E Familiarization. Columbus, Indiana U.S.A.
47202
113
10.
Noria, Oil Analisis Basics en espaol, Drew Troyer y Jim Fitch,
Revisado y Actualizado 2004, Traduccin: Gerardo Trujillo, Noria

Latn Amrica, S.A. de C.V, Publicado en 2004 por Noria Latn
Amrica, San Pedro 245-1 2 Piso, San Isidro, Len, Gto. Mxico
37530.
7.2. Pginas de internet
https://quickserve.cummins.com/info/index.html
Esta pgina nos sirve para ver los manuales de todo
componente Cummins.
http://www.solomantenimiento.com
Esta pgina nos brinda folletos de mantenimiento.
http://www.emagister.com/cursos-gratis/motores-combustion-internatps-955297.htm
Esta pgina nos brinda link de descarga de artculos de
mantenimiento.
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
Esta pgina nos indica el funcionamiento del motor de
combustin interna.
http://karasusport.blogspot.com/2009/10/la-relacion-entre-viscosidady.html
Esta pgina nos indica La Relacin entre Viscosidad y
Lubricacin Hidrodinmica.
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=lubricacion #SAE
Esta pgina nos habla de lubricacin y la composicin de estos.
8. Anexos
114
115
116
117
118
119
120
121
9. Cronograma de Actividades.
122

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been able to determine In the investigation and the

important wear that requires immediate attention, which can require

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