Geep 182 e

g
GE Industrial
Systems
GEEP-182-E
Instrucciones
Custom 8000
Motor de
Induccin Horizontal
Totalmente cerrado con
enfriamiento agua - aire
MONTADO SOBRE CHUMACERAS
GE Industrial Systems GEEP-182-E
Copyright 1997, 1998 The General Electric Company, USA
GEEP-182-E Motor de Induccin Horizontal

TEWAC Montado Sobre Chumaceras
I N D I C E
TEMAS
PAGINA
Introduccin
Recepcin, manejo, y almacenaje
Instalacin
Cableado y conexin a tierra
Alineacin e instalacin del cople
Alineacin paralela y angular para coples flexibles
10
Cableado y aterrizado
12
Operacin
14
Resistencia del aislamiento
15
Mantenimiento general
20
Mantenimiento Aceite Lubricante recomendado
24
Mantenimiento- chumacera lado accionador
26
Mantenimiento- chumacera lado opuesto accionador
28
Dificultades de Operacin
30
Refacciones
35
Descripcin del motor
37
Ensamble del motor
38
Mantenimiento- cubierta superior e intercambiador
40
Intercambiador de calor aire-agua
42
Identificacin de Partes
43

Los mtodos de mantenimiento seguros y con

personal calificado son imprecindibles. Antes de
iniciar cualquier procedimiento, asegrese de
que:
I N T R O D U C C I O N
General
El propsito de este manual es proporcionar una
descripcin del producto y brindar sugerencias tiles
para la recepcin, manejo, almacenaje, instalacin,
operacin, y mantenimiento del motor, as como
informacin til en general.
An cuando se ha tenido un cuidado especial en la
preparacin de este manual, para asegurar su
tcnica, General Electric Company no aceptar
ninguna responsabilidad por cualquier consecuencia
derivada del uso de este manual. Si se requiere
informacin adicional, el usuario debe llamar a la
oficina ms cercana de General Electric Company
.
Este manual deber estar disponible para el personal
responsable de la instalacin y operacin del motor y
deber ser revisado y leerse cuidadosamente antes de
iniciar cualquier accin con el motor.
Precauciones de seguridad y Advertencias
Para el motor descrito en este manual, es importante
observar las precauciones de seguridad, para
proteger al personal de posibles lesiones.
Entre todas las consideraciones, el personal debe ser
instruido para:
Evitar el contacto con los circuitos energizados o

partes rotatorias.
Evitar el desconectar o quitar cualquier guarda o
dispositivo de proteccin.
Evitar exposiciones prolongadas muy cerca de
los equipos con altos niveles de ruido.
Tener cuidado y usar procedimientos adecuados
en el manejo, izaje, instalacin, operacin y
mantenimiento del equipo.
Antes de operar el equipo reponer o reinstalar
cualquier guarda que haya sido removida para
una inspeccin.
El equipo acoplado a la flecha del motor no

provocar ningn movimiento rotatorio.
Los devanados principales del motor y todos sus
accesorios asociados al rea de trabajo estn
desernegizados
y
que
permanecern
desconectados de las fuentes de alimentacin
elctricas, durante el tiempo que dure el
mantenimiento.
S se requiere una prueba de aislamiento del motor a

un alto voltaje, el procedimiento de precauciones
descritas en los estndares NEMA MG-1 Y MG-2
debern observarse.
La falta de una conexin adecuada del armazn del
motor a tierra puede causar daos serios al personal.
La conexin a tierra debe ser de acuerdo con el
National Electric Code (Cdigo Nacional
Elctrico) y de acuerdo con las prcticas locales
aplicables.
ADVERTENCIA: EL ALTO VOLTAJE Y LAS

PARTES ROTATORIAS PUEDEN PROVOCAR
DAOS SERIOS. EL USO DE MAQUINARA
ELCTRICA, DE CUALQUIER OTRA FORMA DE
POTENCIA CONCENTRADA Y LAS PARTES
ROTATORIAS PUEDEN SER PELIGROSAS. LA
INSTALACIN, OPERACIN Y MANTENIMIENTO
DE LA MAQUINARIA ELCTRICA DEBE SER
REALIZADO POR PERSONAL CALIFICADO.
FAMILIARIZARSE CON LOS ESTNDARES NEMA
MG-2, LOS ESTNDARES DE SEGURIDAD PARA
CONSTRUCCIN Y LA GUA PARA SELECCIN,
INSTALACIN Y USO DE MOTORES Y
GENERADORES ELCTRICOS; AS COMO EL
NATIONAL ELECTRIC CODE (CDIGO
NACIONAL ELCTRICO) Y LAS PRCTICAS
LOCALES APLICABLES SON RECOMENDABLES.

Publicaciones de referencia y Estndares.

ANSI/ NEMA MG- 2
Estndares de seguridad para la construccin y; gua para la seleccin,

instalacin y uso de motores elctricos y generadores.
ANSI/C50.10
Requerimientos generales para las mquinas sncronas.
IEEE1
equipo elctrico.
Principios generales para los lmites de temperatura en la clasificacin de
IEEE85
mquinas rotativas.
Procedimiento de prueba para la medicin del ruido transmitido va aire de
IEEE112
Procedimiento de prueba para motores de induccin y generadores polifsicos.
IEEE115
Procedimientos de prueba para la sincrona de las mquinas.
Los Estndares se pueden obtener solicitndolos a las siguientes direcciones:

National Electrical Manufacturers Association
2101 Street , N.W.
Washington,DC 20037
American National Standards Institute
1430 Broadway
New York,NY 10018
Atencin: Sales Departamento
The Institute of Electrical and Electronics Engineers, Inc.
445 Hoes Lane
Piscataway, NJ 08854
Attention: Publication Sales.
Consideraciones de la Garanta
La cobertura de la garanta aplicable al equipo especificado bajo la Identificacin de la Unidad puede ser
encontrada en el contrato de venta correspondiente. El equipo debe ser operado segn los datos indicados de la
placa de especificaciones, con los estndares y cdigos aplicables y de acuerdo con este manual para que la
garanta permanezca vigente durante el tiempo especificado. Si existiera alguna situacin , pregunta o problema
no cubierto por ste manual, pngase en contacto con la oficina de Servicio Tcnico de General Electric ms
cercana.

RECEPCION,
ALMACENAJE
MANEJO
RECEPCION
Siempre que las dimensiones del motor lo permitan,
este ser transportado desde la fabrica totalmente
ensamblado y listo para su instalacin. Las placas de
cimentacin (o patines) s son solicitados sern
suministradas atornilladas a la base del motor,
ocasionalmente algunos accesorios sern embarcados
por separado. Todas las listas de empaque debern
ser checadas cuidadosamente para asegurarse de que
todas las partidas han sido recibidas, cada motor
debe ser cuidadosamente inspeccionada al recibirse.
Cualquier
dao
deber
ser
fotografiado,
documentado y reportado inmediatamente al
transportista y a la oficina de GENERAL
ELECTRIC correspondiente.
MANEJO
El motor deber ser levantado nicamente
sujetndolo por las cuatro orejas de izaje
suministradas en el armazn, S los coples y los otros
aditamentos desbalancean la carga, deber usarse
una eslinga adicional para evitar que se ladee o se
vaya de lado. Debern ser usadas extensiones
separadoras con las eslingas sujetas a las cuatro
orejas de levantamiento del motor para evitar daos
en la cubierta superior del motor durante el izaje.
ADVERTENCIA: LAS OREJAS DE IZAJE EN EL
ARMAZN DEL MOTOR, ESTN DISEADAS
PARA LEVANTAR EL MOTOR UNICAMENTE. NO
DEBEN
USARSE
PARA
LEVANTAR
EL
CONJUNTO MOTOR-BOMBA O ALGUN OTRO
EQUIPO ACOPLADO AL MOTOR. NO USE LAS
OREJAS DE IZAJE DEL MOTOR PARA
LEVANTAR LOS EQUIPOS MONTADOS EN UNA
BASE COMUN; PARA LEVANTAR EL ENSAMBLE
USE ESLINGAS ALREDEDOR DE LA BASE, O EN
LAS OREJAS DE ESTA, PARA LAS CARGAS
DESBALANCEADAS (TALES COMO COPLES U
OTROS
ADITAMENTOS)
USE
ESLIGAS
ADICIONALES U OTRAS MANERAS EFECTIVAS
DE
PREVENIR
LADEOS.
NO
INTENTE
LEVANTAR
EL
MOTOR
USANDO
LOS
TORNILLOS DE OJO ATORNILLADOS EN LOS
BARRENOS ROSCADOS DEL MOTOR. SI NO SON
APLICADOS ESTAS PRECAUCIONES, PUEDEN

RESULTAR UN DAO AL MOTOR, DAOS POR
LESION AL PERSONAL O AMBOS.
Siempre debe levantar o mover el motor con todos
los tornillos, pernos o birlos ensamblados en su
lugar, asegurado con la con la mordaza de la flecha
en su posicin cuando sea suministrada
(suministrada nicamente en motores con
chumaceras de tipo manga). Los motores
rodamientos lubricados con aceite se embarcan sin
aceite.
ALMACENAJE
S al momento de colocar el pedido fue especificado
que el motor debe ser empacado para un largo
tiempo de almacenaje, el empaque deber
conservarse intacto durante el periodo de
almacenaje. S el motor no es puesto en servicio
inmediatamente, debern tomarse las precauciones
adecuadas para protegerlo mientras esta almacenado.
Las siguientes instrucciones se proporcionan como
una gua para almacenaje. El total cumplimiento de
estas instrucciones es requerido para mantener la
garanta.
Durante la fabricacin pruebas y preparacin para
embarque, se han seguido las precauciones bsicas
para proteger de corrosin las chumaceras y la
extensin de flecha del motor. La extensin de flecha
es protegida con una capa gruesa de inhibidor de
corrosin. Todos los motores con chumaceras
lubricadas por aceite, son puestos en operacin y
probados en planta con un aceite que contiene
inhibidor de corrosin. An cuando los motores son
embarcados sin aceite una pelcula de inhibidor de
corrosin permanece en superficies crticas de las
chumaceras durante el transporte y hasta por tres
meses de almacenamiento normal. No obstante
cuando el motor es recibido, los depsitos de aceite
para las chumaceras debern ser llenados con un
aceite de buena calidad con inhibidores de corrosin
(consulte la seccin de aceites lubricantes
recomendados)
Los motores con rodamientos lubricados por grasa se
lubrican en planta y no requieren ninguna adicin de
grasa durante el almacenaje.
Para los motores con almacenaje en locales cerrados,
secos y limpios diseados con dos rodamientos,

debern girarles las flechas cada tres meses para

renovar la pelcula de aceite lubricante.
El almacenaje a la intemperie no es
recomendable. Adems de todas las variaciones del
clima externo, las condiciones de montaje, del medio
ambiente, etc, las cuales pueden afectar a un motor
sin usar , las variaciones en la temperatura y la
humedad pueden causar condensacin a travs del
motor, produciendo xido y corrosin en las partes
metlicas; As como, deterioro del aislamiento
elctrico. Si no se puede evitar el almacenamiento a
la intemperie, favor de ponerse en contacto con la
fbrica a travs de la oficina de General Electric ms
cercana para informar de las circunstancias y
explicar la forma en que ha sido protegido el motor.
Si no se protege el motor, puede perderse la
garanta.
Las instalaciones del almacn deben proteger al

motor del contacto con la lluvia, granizo, nieve,
arena, polvo, acumulacin de agua, vapores
corrosivos e infestacin de bichos o insectos. Se
debe evitar la vibracin continua intermitente
severa en el piso. Es necesario, suministrar energa
elctrica para las resistencias calefactoras e
iluminacin. Deber haber detectores de fuego y un
plan contra incendios. Los motores no se deben
almacenar en lugares en los cuales se exponen a
daos accidentales, a salpicaduras de soldadura, a
escape de vapores o de drenajes. Si fuera necesario,
se deben instalar guardas o muros de separacin
para dar la proteccin adecuada.
Evite el
almacenamiento en lugares cuya atmsfera contenga
gases corrosivos; particularmente cloro, dixido de
azufre y xidos nitrosos.
El motor almacenado, debe protegerse de la
condensacin de la humedad en los devanados y
otras partes crticas. Para prevenir la condensacin,
energize las resistencias calefactoras para mantener
el motor a una temperatura de 3 C arriba de la que
exista en el lugar de almacenaje. Durante los
periodos de fro intenso o descenso rpido de la
temperatura, las resistencias calefactoras pueden ser
insuficientes para mantener esta diferencial de
Los motores equipados con cepillos, deben mantener

estos levantados estos en su soporte para evitar que
estn en contacto con los colectores.
temperatura. Por lo tanto, pueden requerirse
resistencias calefactoras seguras adicionales.
Un motor almacenado, debe ser inspeccionado
peridicamente y mantener registros de esas
inspecciones. Las siguientes pruebas e inspecciones,
estn diseadas para revelar un deterioro o falla en
los sistemas de proteccin (cubiertas, recubrimientos
y control de la temperatura), del motor rpidamente.
Revise el rea de almacenaje siguiendo el criterio
anterior e inspeccionando el motor de acuerdo con lo
siguiente:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Daos Fsicos
Limpieza
Seales de Condensacin
Integridad de los recubrimientos de proteccin.
Condiciones de la pintura.
Seales de actividad o ataques de bichos o
insectos.
Operacin satisfactoria de las resistencias
calefactoras. Es recomendable que se instale un
sistema de alarma que sea activada en caso de
ocurrir una interrupcin del suministro de
energa a las resistencias calefactoras. Cuando
estas alarmas se activen deben verificarse de
inmediato.
Registre la temperatura ambiente y humedad
relativa adyacente al motor, la temperatura de
los devanados
(usando los RTD s), la
resistencia del aislamiento y el ndice de
polarizacin .
La experiencia ha demostrado que las precauciones

adecuadas durante el almacenaje, evitarn el costoso
deterioro de las partes del motor y procedimientos
prolongados de mantenimiento, durante la
instalacin y el arranque.

INSTALACION
LOCALIZACION
La localizacin del equipo acoplado al motor
determina la localizacin general de este. Los
motores y generadores requieren grandes cantidades
de aire limpio para enfriamiento y estos motores
tienen requerimientos ambientales especiales los
cuales son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Un lugar limpio y bien ventilado.

El enclaustramiento del motor deber ser el
adecuado a la ubicacin, entorno y condiciones
ambientales.
S la ubicacin no est totalmente libre de polvo
y partculas, el motor deber tener filtros de aire
o en casos severos el motor deber ser
totalmente cerrado.
Ningn otro equipo, muro o edificio deber
restringir la ventilacin recirculacin del aire
de enfriamiento.
Deber haber espacio adecuado alrededor del
motor para su mantenimiento normal.
Deber haber espacio suficiente en la parte
superior del motor para poder desmontar la
cubierta.
Deber existir un ambiente libre de gases y
lquidos corrosivos (tanto cidos como bsicos).
ADVERTENCIA: S EL MOTOR SE INSTALA

EN
REAS
DONDE
HAYA
MATERIAL
INFLAMABLE O VAPORES DE COMBUSTIBLES
Y/O POLVOS CON POSIBILIDADES DE
EXPLOSIN O FUEGO DEBER SER DE
ACUERDO CON NEC (THE NATIONAL
ELECTRIC CODE, ARTCULOS 500-503) Y
ADECUADAS A LAS PRCTICAS LOCALES. SE
REQUIERE MXIMO CUIDADO PARA LOS
MOTORES SUMINISTRADOS CON ARMAZN
CON ANILLO COLECTOR A PRUEBA DE
IGNICIN DE POLVO O CAJA DE CONEXIONES,

PUESTO QUE CUALQUIER RALLADURA O
MUESCA
PRODUCIDA
DURANTE
EL
REEMSAMBLE
PUEDE
DAAR
ESTOS
DISPOSITIVOS DE PROTECCIN.
S HAY POLVO O PELUSA INFLAMABLE, LA
TEMPERATURA DE LA SUPERFICIE DE LAS
RESISTENCIAS
CALEFACTORAS,
SI
SON
SUMINISTRADOS, NO DEBER EXCEDER AL
80% DE LA TEMPERATURA DE IGNICIN.
CONTACTE A LA FBRICA PARA MS
INFORMACIN
RELACIONADA
CON
LA
TEMPERATURA DE LA SUPERFICIE. NO SE
DEBER DEJAR ACUMULAR POLVO O PELUSA
EN LA SUPERFICIE DE LAS RESISTENCIAS
CALEFACTORAS. EL INCUMPLIMIENTO DE
ESTAS PRECAUCIONES PUEDE DAR COMO
RESULTADO EL DAO DEL EQUIPO, LESIONES
AL PERSONAL O AMBOS.
CIMENTACION
Las dimensiones de montaje del motor, su peso y la
mnima rigidez de la cimentacin requerida para
soportar adecuadamente el motor se indican en el
dibujo dimensional.
Un dibujo dimensional certificado es proporcionado
por la fbrica despus de recibir la orden de compra;
esa informacin es esencial para planear y construir
la cimentacin del motor.
Una cimentacin construida de manera adecuada es
esencial para asegurar el correcto alineamiento
horizontal y vertical del motor y del equipo
acoplado, para soportar el peso, resistir la reaccin
del torque, absorber cualquier fuerza cclica o
dinmica generado por el equipo aclopado al motor y
para prever la amplificacin de la vibracin; Puesto
que una cimentacin adecuada es un requisito bsico
para una operacin satisfactoria de estos equipos. Es
recomendable consultar un tcnico competente en el
diseo de las cimentaciones.

MONTAJE
El motor tiene dos (2) patas a todo lo largo del
mismo; una en cada lado, que consisten en placas de
acero maquinadas e integrales con la armazn.
Cuando se usan placas de cimentacin, la funcin
de estas es actuar como espaciadores entre la
cimentacin actual y el motor y sern parte de la
cimentacin . Consecuentemente, si son usadas estas
placas de cimentacin; es muy importante que sean
sujetadas firmemente a la cimentacin, para soportar
los torques aplicados y las fuerzas normales de
vibracin. As mismo; es imprescindible que estas
sean apoyadas en una cimentacin que este
nivelada.
Coloque el motor sobre las placas de cimentacin (si

es que son usadas) con la flecha alineada y a la
distancia adecuada de la flecha del equipo que ser
acoplado a dicho motor. Utilice lainas de acero
inoxidable abajo de las patas del motor para ajustar
la altura de la flecha.
Consulte el dibujo
dimensional (outline) especfico para el motor y
compruebe el espesor de lainas indicado . Cuando
esta alineacin preliminar se haya completado;
instale los tornillos de sujecin del motor a su base
sin apretarlos completamente hasta que la alineacin
final haya concluido.

Alineacin e Instalacin del Cople.

General
Los motores con chumaceras de manga son ajustados
en fbrica, para tener aproximadamente 12.7mm
(0.0500) de juego axial total; con 6.3mm 0. 250)
de juego axial en ambas direcciones desde el centro
magntico.
El centro magntico y los lmites del juego axial
estn marcados sobre la flecha del motor con una
serie de tres (3) puntos. El rotor girar sobre su
centro magntico con un juego axial de 6.3mm 0.
250) en cualquier direccin.
Las chumaceras de manga no estn diseadas para
soportar cargas axiales externas. Por lo tanto; se
POSICION DE LA FLECHA JUEGO AXIAL

Extremos de flechas juntos
Extremos de flechas separados
Extremos de flechas juntos
Extremos de flecha separados
12.7mm
12.7mm
19.05mm
19.05mm
recomienda usar coples con juego axial limitado en

todos los motores con este tipo de chumaceras.
Los coples con juego axial limitado , permiten un
movimiento relativo pero controlado de los extremos
adyacentes de dos flechas. Este movimiento de ser
limitado (ver valor 2xC en la tabla y fig.1abajo
indicadas) a un valor menor que el claro axial de la
chumacera del motor (valor de A+B en la fig.1),
para que el cople con juego axial limitado pueda
cumplir su funcin. Cuando se ha realizado en
alineamiento correcto, el cople evita que los
escalones en las flechas del lado interno a la
chumacera ejerzan empujes axiales sobre la
chumacera
correspondiente.
Los
claros
recomendados (en milmetros) para los coples con
juego axial limitado se indican en la tabla 1 (A y B
).
A
3. 97mm
8.73mm
7.92mm
11.10mm
B
8.73mm
3. 97mm
11.10mm
7. 92mm
Tabla 1 Claros recomendados

Fig. 1 Arreglo de las Flechas para Coples con Juego Axial Limitado
C
2.38mm
0
4.77mm
0

Alineacin paralela y angular para coples

flexibles
Los coples flexibles no deben ser usados para
compensar una alineacin inicial inadecuada de los
dos mamelones (lado bomba y lado motor) del cople.
Consulte las instrucciones proporcionadas por el
fabricante del cople. Las partes del cople tales como,
pernos, eslabones, amortiguadores y espaciadores
deben ser desmontados dependiendo del tipo de
cople y las cubiertas deben moverse axialmente para
dejar expuestos los mamelones. La separacin entre
mamelones debe ser la recomendada por el
fabricante del cople.
La alineacin paralela y angular de los dos
mamelones
puede
obtenerse
usando
los
procedimientos indica dos a continuacin ;
considerando que estos no estn en conflicto con los
requerimientos solicitados por el fabricante del
cople. En el caso de que no exista una superficie de
referencia maquinada en los mamelones ; para usar
un calibrador de lainas, entonces pueden usarse dos
indicadores de cartula para verificar la alineacin
angular.
Los dos mamelones deben alinearse dentro de
0.0254 mm(0.001inch.) paralelismo y
0.038
mm(0.0015inch) de desalineacin angular . Despus
de que han sido alineados los dos mamelones; el
cople debe ser lubricado y ensamblado de acuerdo
con las instrucciones del fabricante.
Alineacin paralela para coples flexibles

Coloque el motor sobre la cimentacin base con
la superficie plana de las patas horizontal como se
ha
indicado en la seccin de Montaje . Entonces ;
posicione axialmente el
rotor en su centro
magntico , usando las marcas indicadas en la
extensin de flecha de lado del acoplamiento (
consulte la seccin GENERAL de este manual ).
Instale un indicador de cartula en uno de los

mamelones colocando el palpador en la superficie
circunferencial maquinada del otro cople , ver la
fig. 2 de esta seccin.
Posicione la cartula del indicador para que
coincida la posicin de la aguja con el cero. Gire la
posicin de cada flecha (motor y bomba) en
incrementos de 90 cada vez y lea y registre las
lecturas en la cartula , cuando la aguja este a las
3.00, 6.00 y 9.00 y 12.00 de la posicin angular
del reloj.
Ajuste la posicin de la flecha de tal forma que las
diferencias entre las lecturas sea 0. 0254mm(0.001
inch). Esto puede requerir de varios intentos. Las
diferencias laterales se corrigen moviendo el motor
lateralmente y las diferencias verticales se corrigen
agregando quitando lainas segn se requieran.
La ubicacin de las lainas se muestra en el dibujo
Dimensional (Outline). Asegrese que el nmero
total de lainas por juego en cada pata del motor no
exceda de 5 ; dado que esta condicin puede
provocar un montaje suave en esa pata y esta
caracterstica podra causar problemas dinmicos.
Observe que se suministran
tornillos
para
nivelacin y alineacin; sin embargo, estos no deben
permanecer ajustados o soportando el peso del
motor despus de que se han concluido la
nivelacin y alineacin.
Alineacin angular para coples flexibles

Separe axialmente los mamelones (lado bomba y
lado motor) hasta su mximo. Instale un indicador
de cartula en uno de los mamelones colocando el
palpador en la superficie de la cara de la cara
vertical del otro mameln . Instale un segundo
indicador de cartula a 180 del primero y de la
misma forma que este , ver la fig. 3 de esta seccin
.

Posicione las dos cartulas de los indicadores de tal

forma que el cero coincida con la posicin de la
aguja. Entonces, con los coples a su mxima
separacin; gire los mamelones con incrementos de
90 cada vez.
Lea y registre las lecturas de cada indicador a las
3.00, 6.00 y a las 9.00, 12.00 (rotacin del reloj)
en las posiciones angulares de las flechas. El
montaje de dos indicadores de cartula, a 180 uno
de otro; se usan para corregir cualquier posible
movimiento de una flecha respecto de la otra. Use
las diferencias de lecturas entre los dos indicadores
para determinar el desalineamiento angular entre

los dos mamelones.
Agregue elimine lainas en las patas del motor
como se requiera para corregir el desalineamiento
en
El plano vertical. Un movimiento lateral se
requiere para corregir el desalineamiento en el
plano horizontal .
Contine el procedimiento de alineacin angular
hasta que esta no exceda 0.0381mm (0.0015 inch);
esto puede requerir de varios intentos.

CABLEADO Y ATERRIZADO
ADVERTENCIA: LA ALIMENTACIN ENERGIA
ELECTRICA AL MOTOR, EL CABLEADO PARA
CONTROL, LA PROTECCION DE SOBRECARGA
Y
ATERRIZADO DEBEN HACERSE DE
ACUERDO CON NEC (THE NATIONAL
ELECTRIC CODE) Y SEGUN LAS PRACTICAS
LOCALES ESTABLECIDAS.
Alimentacin Principal.
Los devanados del estator tienen sus terminales en la
caja de conexiones principal. La alimentacin a estas
conexiones debe de hacerse de acuerdo con el
diagrama mostrado en la placa de especificaciones
principal del motor. El estator es devanado para
producir una rotacin en sentido de las manecillas
del reloj (C.W.), visto desde el lado opuesto al
acoplamiento y cuando la secuencia de la fase del
voltaje aplicado es T1, T2 y T3 (por ejemplo cuando
las fases del voltaje de alimentacin conectado a las
terminales alcanzan el mximo positivo en ese
orden).
La direccin de la rotacin puede cambiarse
intercambiando dos de los cables de alimentacin.
Sin embargo, la rotacin del motor siempre ser en
sentido en sentido de las manecillas del reloj (C.W.),
a menos que se especifique una rotacin contraria al
hacerse el pedido. Puesto que los ventiladores y otros
dispositivos pueden ser para una sola direccin.
Los motores suministrados con una sola direccin de
rotacin tiene una flecha indicadora en el extremo
del lado cople; s el propietario de un motor con
rotacin estndar (C.W.) desea operar ste en
rotacin contraria debe consultar primero con la
fabrica esta posibilidad a travs de la oficina de
GENERAL ELECTRIC ms cercana.
Antes de realizar cualquier conexin elctrica entre
el motor y la fuente de alimentacin del propietario
es necesario verificar la resistencia de aislamiento de
los devanados para determinar s estos estn lo
suficientemente secos para una operacin segura.
Consulte la seccin Resistencia de Aislamiento,
este procedimiento evitar el tener que desconectar
los alimentadores ms tarde.
Las terminales del estator tiene unos conectores para
sujetarlos con tornillos a los correspondientes
conectores de los alimentadores para suministro de

la energa. Estas uniones entre conectores deben ser
adecuadamente aisladas fase a fase y tierra.
El devanado del rotor de los motores de induccin de
rotor de devanado terminan en los anillos colectores.
Las conexiones externas debern hacerse de acuerdo
al diagrama de conexiones para el rotor de cada
motor o segn el diagrama de conexiones
suministrado en el interior de la cubierta del
colector. La corriente en estos devanados a la
potencia especificada con los anillos rozantes (por
ejemplo sin impedancia externa en el circuito del
rotor), se indica en la placa como voltaje secundario.
El voltaje de anillo a anillo del devanado del rotor a
rotor bloqueado, se indica en la placa de
especificaciones del motor como voltaje secundario.
Note que el motor no deber estar conectado para
frenar o por otras razones, por un control externo del
motor, a menos que este haya sido ordenado con
estas caractersticas. Estas condiciones de operacin
incrementarn el voltaje anillo a anillo al doble del
valor indicado en la placa de especificaciones por lo
que el aislamiento del rotor debe ser diseado para
este voltaje mayor. Cualquier consulta respecto a esto
debe hacerse a la oficina de GENERAL ELECTRIC
ms cercana. Se debe tener cuidado para asegurar
que no se use aislamiento que contenga silicn en los
conductores secundarios; ya que, una pequea
cantidad de silicn en el rea, acelerar bastante el
desgaste de las escobillas.
Conexiones de los Accesorios.

Dependiendo del tipo especifico
de motor
suministrado, (ver la placa de especificaciones) est
puede incluir cualquiera de los siguientes accesorios:
Detectores de temperatura para los

devanados del estator, dos por fase
(RTDs).
Detectores de temperatura para las
chumaceras (RTDs)
Termopares cobre-constatan para medir
temperatura en las chumaceras.
Lecturas
de
temperaturas
en
chumaceras.
Interrruptores para alarma y disparo
por temperatura en las chumaceras.

Resistencias calefactoras con mximas

temperaturas en la superficie de 220 C
120 C.
Calentador para el recipiente de aceite

de lubricacin de las chumaceras. Un
interruptor para cada de presin
excesiva a travs de los filtros de aire.
Sensores de vibracin para la flecha
con o sin proximitors (para chumaceras
tipo manga nicamente)
Sensores de vibracin por velocidad
para detectar la vibracin en las
cubiertas superior e inferior con alarma
luminosa e interruptores.
Termostato en los devanados del estator
Cuando se suministran todos los accesorios antes

descritos tendrn sus terminales en una caja de
conexiones para accesorios, excepto los sensores
ssmicos, los cuales, tienen sus terminales para los
interruptores en el propio dispositivo instalado en
cada cubierta. Para estos accesorios, se incluye un
diagrama de conexiones en el interior de la cubierta
de la caja de conexiones para accesorios. Esta
cubierta sellada con un empaque, debe mantenerse
cerrada para evitar la entrada de humedad polvo y
partculas conductoras y nicamente ser abierta
cuando se requiera hacer cualquier trabajo de
conexiones en ella.

Conexin a Tierra
OPERACION
Para conectar el armazn del motor a tierra, se

incluyen dos placas de acero inoxidable en la brida
de apoyo y sujecin del motor; con barrenos roscados
de 12.7 mm (0.50 13 UNC). Una placa adicional
se suministra en el interior de la caja de conexiones
principal cerca de la garganta que comunica a la caja
con el armazn. Esta placa adicional se usa para la
conexin a tierra de las pantallas de los cables
alimentadores de energa
Voltaje y Frecuencia de Operacin

Variaciones del voltaje y frecuencia aplicados al
estator, diferentes a los indicados en la placa de
especificaciones, modificarn el comportamiento del
motor y el torque, la eficiencia, el factor de potencia
y la corriente en el estator; tambin cambiarn el
ruido y los niveles de vibracin. El torque vara
directamente proporcional con el cuadrado del
voltaje; por lo tanto, una disminucin del 10% en
voltaje disminuir el torque en un 19%. Para un
mejor comportamiento en operacin, el voltaje y la
frecuencia indicados en la placa de especificaciones
deben
mantenerse.
El
motor
funcionar
satisfactoriamente bajo las condiciones de operacin
y con la carga especificada; con variaciones de
voltaje y eficiencia dentro de los lmites indicados a
continuacin:
1.
2.
3.
10% del voltaje especificado, a la frecuencia

indicada.
5% de la frecuencia especificada al voltaje
indicado.
Una combinacin de variacin en voltaje y
frecuencia del 10% (suma de cantidades
absolutas) de los valores especificados,
considerando que la variacin en frecuencia no
exceda mas o manos el 5% de su valor
especificado.
Balance del Voltaje de Lnea a Lnea de

Alimentacin
Los motores multifase son muy sensibles al
desbalanceo del voltaje en las lneas de alimentacin
y esto provocar un desbalanceo en las corrientes de
fase; siendo significativo este desbalanceo; por
ejemplo, la corriente a rotor bloqueado ser
desbalanceada en el mismo porcentaje que el voltaje,
pero a la velocidad de operacin el porcentaje de
desbalanceo de la corriente ser de 6 a 10 veces el
porcentaje de desbalanceo del voltaje.
El porcentaje de desbalanceo se define como:
Porcentaje de
desbalanceo = ( Derivacin mxima de voltaje /
voltaje promedio ) x 100

de voltaje
Donde el voltaje promedio es la media aritmtica del
voltaje en tres lneas y la derivacin mxima del
voltaje es la mayor desviacin de voltaje en la lnea
con respecto al promedio. El desbalanceo del voltaje
en la lnea produce una secuencia de corrientes
negativas en el motor, que a su vez producen campos
de rotacin contraria al campo normal. El resultado
de esto es un incremento en la corriente, prdidas y
calentamiento; con una reduccin en torque,
eficiencia y factor de potencia; por lo tanto, los
voltajes de lnea deben ser tan balanceados como sea
posible medir con un voltmetro. S existe
desbalanceo en las lneas, el motor puede daarse y
deber disminuirse su uso a la potencia especificada,
de acuerdo a la figura 20-2 del estndar MG-20.55
de NEMA, con el fin de reducir las posibilidades de
ese dao. Los factores de disminucin de uso para

diferentes valores de desbalanceo se indican a
continuacin:
Porcentaje de desbalanceo de voltaje
Factor de operacin
1
0.99
2
0.95
3
0.89
4
0.82
5
0.75
Adicionalmente, en la seleccin y ajuste del

dispositivo de proteccin de sobrecarga debe
considerarse el f factor de disminucin de uso y el
incremento en corriente, resultante del desbalanceo
de voltaje en las lneas. Este es un procedimiento
complicado; el cual, debe ser realizado por una
persona familiarizada y con experiencia en ajuste de
dispositivos de proteccin para proteger al motor. Se
recomienda ponerse en contacto con la oficina de
General Electric ms cercana
si se requiere
asistencia.
DESCONECTAR EL MOTOR Y AISLAR LAS
TERMINALES Y ANTES DE LA MEDICIN CON
EL MEGGER.
NO CUMPLIR CON ESTAS PRECAUCIONES
PUEDE PROVOCAR DAOS Y LESIONES AL
PERSONAL
Resistencia del Aislamiento.

ADVERTENCIA: ANTES DE MEDIR LA
RESISTENCIA DEL AISLAMIENTO, EL MOTOR
DEBE ESTAR DETENIDO (SIN GIRAR) Y LOS
DEVANADOS QUE SERAN PROBADOS DEBEN
CONECTARSE AL ARMAZON Y A TIERRA POR
UN TIEMPO PARA DESCARGAR TODA LA
CARGA
ELECTROSTATICA
RESIDUAL.
ATERRICE LOS CAPACITORES DE PROTECCION
SI ESTOS FUERON SUMINISTRADOS ANTES DE
La resistencia del aislamiento es determinada

aplicando un voltaje de 500 a 1000 V.C.D. a travs
del aislamiento, y midiendo el flujo de corriente;
despus que el voltaje a sido aplicado por un tiempo
definido y entonces se determina la relacin de
voltaje a corriente. S el flujo de corriente es bajo, el
valor de la resistencia del aislamiento ser grande en
trminos de Ohms. Por lo tanto, los megaohms son
usados como unidad prctica.
Los factores que afectan la resistencia al aislamiento
son:
1. Humedad
2. Limpieza de la superficie del aislamiento
3. Temperatura
4. Tiempo de aplicacin de la prueba de voltaje
V.D.C.
5. Magnitud del voltaje de prueba (V.D.C.)
aplicado.

Fig. 1 Grfica del factor de correccin por

temperatura.
La magnitud del voltaje de prueba (V.D.C.) aplicado,
solo afecta ligeramente el valor de la resistencia del
aislamiento y el uso del MEGGER a 500 1000
Volts para los devanados del estator y a 500 Volts
para los devanados del rotor es apropiado para los
motores de incluidos en este manual. Las
condiciones ambientales de humedad y limpieza de
la superficie, junto con la temperatura ambiental,
influyen determinantemente en el valor de la
resistencia del aislamiento. El aislamiento debe estar
limpio y seco, y el valor determinado debe ser
corregido a 40C. Este valor es entonces comparado
con un criterio de aceptacin mnimo. La humedad y
el polvo disminuyen la resistencia de un devanado y
estas condiciones deben ser corregidas para
incrementar esta resistencia. La resistencia del
aislamiento de un devanado medida con un megger a
500 1000 Volts con duracin de 1 minuto, no

deber ser menor que:
R= KV + 1
Donde: R = Resistencia del aislamiento en
megaohms corregida a 40C.
KV= Voltaje especificado del devanado en kilovolts.
Para convertir la medicin de la resistencia Rt del
megger, medida a temperatura ambiente del
devanado en C, a R, debe hacerse lo siguiente:
R = Kt Rt
El factor de correccin por temperatura Kt puede ser
determinado para cualquier devanado especfico o
puede ser usada un a aproximacin. Ambos mtodos
sern descritos.
Para determinar el factor de correccin por
temperatura de un devanado especfico, haga varias
mediciones (5 mnimo) varias temperaturas
diferentes, todas arriba del punto de roco. Grafique

los resultados con los valores de la resistencia en una

escala logartmica y la temperatura del devanado en
una escala lineal, Los resultados deben aproximarse
a una lnea recta, de la cual, el valor de la resistencia
del aislamiento a 40C puede determinarse.
Un mtodo ms general, con precisin razonable, es
usar la grfica de la figura No. 1 para determinar Kt,
como una funcin de la temperatura del devanado
est basado en duplicar la resistencia del aislamiento
por cada 10C de reduccin de la temperatura, para
condiciones arriba del punto de roco. Este mtodo es
razonable para devanados nuevos.
El ndice de polarizacin frecuentemente es til
para evaluar la limpieza y ausencia de humedad en
un devanado. Este ndice es una medida del cambio
en la resistencia del aislamiento con la duracin de
la prueba aplicada. Este se realiza aplicando el
megmetro (megger) por 10 minutos y determinando
la resistencia del aislamiento en un (1) minuto y en
los diez (10) minutos. El ndice de polarizacin es la
6.-Verifique que las cajas de chumaceras en motores

auto lubricados, se han llenado con aceite hasta el nivel adecuado.
7.- El flujo de aceite a cada caja de chumaceras en
motores autolubricados con lubricacin forzada debe ser ajustado para mantener el nivel adecuado en
cada caja de chumaceras.
8.- Todos los accesorios adicionales deben estar conectados y en funcionamiento.
9.- Todos los equipos de proteccin y control , deben
estar instalados y en funcionamiento.
10.- Los tornillos de sujecin del motor deben estar
apretados y los pernos de registro instalados .
razn de la resistencia a diez (10) minutos a la

resistencia de un (1) minuto, ambas lecturas de las
resistencias han sido corregidas a una temperatura
base a 10C.
Los devanados limpios y secos darn lecturas del
ndice de polarizacin de 2 ms. Cada devanado de
cada motor tendr su propia historia de resistencia
del aislamiento, la cual es nica para cada devanado.
Es recomendable que la resistencia del aislamiento
sea medida y registrada al menos cada seis (6)
meses, o tan frecuente como sea posible; en ndice de
polarizacin sea medido y registrado por lo menos
una vez al ao. Esta informacin acumulada
proporcionar una base de datos que ser til para
planear el mantenimiento preventivo. El usuario
debe consultar el estndar 43 de la IEEE, IEEEPrcticas recomendadas para pruebas de resistencia
del aislamiento en mquinas rotatorias, para una
mayor comprensin del aspecto relacionado con la
resistencia del aislamiento.
Prueba de arranque inicial

La corriente de arranque del motor es varias veces
el valor de la corriente a la potencia y voltaje especifi
cados. Esta corriente causa un calentamiento en los devanados en una proporcin mucho mayor que lo normal y causa fuerzas magnticas en los extremos de
los devanados varias veces mayores de lo normal. La
seccin de este manual titulada Frecuencia de los Arranques e Inercia de la Carga debe ser consultada ; en caso de que el Usuario considere la posibilidad
de verificar y/o ajustar algn equipo de proteccin
control en esta fase del arranque. Las limitaciones para arranques deben cumplirse todo el tiempo para
evitar daos al motor.
Despus de verificar que el motor y todos los sistemas estn listos para operar , debe realizarse un arran

11.- La alineacin del cople debe estar de acuerdo con las instrucciones previas.
12.- El interior del armazn del motor , la cubierta
superior , las cajas de conexiones y las cajas de ventiladores (para motores totalmente cerrados con enfria
miento Aire-Aire ) deben estar libres de herramientas,
basura y cualquier material extrao.
inicial controlado verificando que el motor ha sido debidamente instalado y esta listo para operar.
Para este arranque inicial se recomienda que varios tcnicos se ubiquen con seguridad y adecuadamente
alrededor del motor para observar cualquier problema.
Los siguientes pasos son los mnimos necesarios en un
arranque inicial. Considere que el Motor debe desco nectarse de inmediato si ocurre algn problema.
1.- Si el motor usa sistema de lubricacin auxiliar (
ver
13.- El claro entre rotor-estator (air gap) debe estar auxiliar
libre de cualquier material extrao.
14.- Las guardas deben estar colocadas para proteger
al personal de las partes en movimiento tales como
coples, etc.
15.- Ningn muro, mampara , u otro equipo, guardas,
etc., deber obstruir el movimiento libre del aire que
se requiere para ventilar adecuadamente el motor.
16.- Cualquier condicin de los equipos acoplados al
motor que requieran de torque a baja velocidad, deben
considerarse al especificar el torque para el arranque
del motor ( ej. Si es necesario arrancar el equipo acopla
do sin carga , para adecuarse al torque del motor, asegu
rese de que el equipo acoplado no tiene carga).
17.- Todas las cubiertas deben estar colocadas y debidamente sujetadas y las cubiertas de las cajas de conexiones principal y auxiliares debern estar bien colocadas y
aseguradas correctamente.
dibujo de arreglo general ), arranque el sistema

y verifique los niveles del aceite. Tambin asegrese
que existe una interconexin de este sistema con el
sistema de arranque del motor que evite que este gire
a menos que el sistema de lubricacin est funcionan
do y que el motor ser desconectado si no existe la lubricacin adecuada.
2.- Arranque el motor.
3.- Escuche con cuidado para apreciar cualquier ruido
anormal durante la aceleracin y en operacin.
4.- Observe el flujo de aceite y/o el funcionamiento
del anillo de aceite en cada chumacera.
5.- Verifique que el rotor opera en el centro magntico
6.- Observe y registre la temperatura en cada chuma cera y la proporcin en la cual se incrementa. Al inicio
la temperatura se eleva rpidamente y despus se estabi
Liza.
Nota: La temperatura no debe exceder 95C para
las
7.
8.
9.
Observe la temperatura de los devanados; los

detectores de temperatura por resistencia
(RTDs) son suministrados en todos los motores.
En ningn caso deber excederse la temperatura
de los devanados arriba de la temperatura
indicada en la placa de especificaciones ms la
temperatura ambiente de diseo.
Verifique que la amplitud de vibracin no es
excesiva (consulte la seccin de este manual
titulada Vibracin). El desalineamiento debe ser
el primer punto a verificar en caso de haber una
vibracin inaceptable.
Verifique que todos los accesorios suministrados
con el motor estn funcionando normalmente y
Chumaceras de tipo manga.

que se comporten congruentes con la carga del
motor y con el sistema.
10. Verifique que todos los dispositivos de
proteccin y control estn funcionando
normalmente y que se comporten congruentes
con la carga del motor y con el sistema.
11. El motor deber operarse y observase
completamente por no menos de 2 (dos) horas y
deber estar libre de cualquier problema antes de
ser puesto en operacin normal.
12. Como se indic anteriormente, el motor debe ser
desconectado de inmediato s ocurre cualquier
problema. En caso de ocurrir esto, deber

determinares la causa y corregirla y entonces

repetir el arranque inicial.
VIBRACION
Los motores General Electric considerados en este
manual, son balanceados en fabrica de acuerdo con
el estndar MG 1-20.52 y MG 1-20.53 de NEMA,
para cumplir con los siguientes lmites (a menos que
se indique otra cosa en el pedido).
Las mediciones de amplitud de vibracin se efectan

en la caja de chumaceras con lecturas tomadas en
direcciones vertical, horizontal y axial.
S el cople mitad motor fue enviado a la fabrica para
montaje en la flecha del motor, el rotor es
balanceado con una cua que llena completamente la
longitud del cuero en la flecha hasta la extensin
del cople y despus de este, solo cubre el cunero en la
fecha. La cua suministrada en los motores de 1500
rpm y mayores es una cua completa, con tres
pulgadas de media cua en un extremo. Para
mantener el balanceo de fabrica, corte la cua a la
longitud indicada como sigue: (ver figura No. 2)
1.
2.
3.
RPM
3600
1800
1200
900 y menor
Amplitud mxima
de pico a pico
(pulgadas) en caja
de chumaceras
0.0005
0.0016
0.0024
0.0025
Velocidad
mxima
pulg/seg,
cero a pico
.094
.15
.15
.12
Mida la longitud del cople (H) y corte la cua a

esta longitud, cortando el exceso del lado donde
esta la seccin completa.
Corte la cua del lado de la media seccin para
obtener la longitud total mostrada en la figura
No. 2
La longitud de la cua con seccin completa,
debe cubrir el cuero en el cople mitad motor y
la longitud con media seccin debe cubrir el
cuero en la fecha hasta el final del cuero.
ADVERTENCIA: PARA EVITAR ESFUERZOS

EXCESIVOS EN LA CUA, LA LONGITUD
MAXIMA DE ESTA EN LA MEDIA SECCION NO
DEBE EXCEDER A 3 PULGADAS. NO CUMPLIR
CON ESTAS PRECAUCIONES PUEDE DAAR AL
MOTOR, AL PERSONAL O AMBOS.
consultarse. El desalineamiento es la causa ms

probable de vibracin excesiva. Otras causas
probables son: los tornillos de sujecin del motor
sueltos o una cimentacin inadecuada. Cualquier
contribucin posible procedente del equipo acoplado
al motor no debe ser subestimada.
La cimentacin debe construirse de acuerdo con los
requerimientos
de
la
seccin
titulada
CIMENTACION, s el motor ha sido alineado
correctamente, la amplitud de la vibracin en el
motor debe estar dentro de los lmites indicados en la
tabla anterior. Si la amplitud de la vibracin es
considerablemente mayor que dichos valores, las
instrucciones de la pgina VIBRACION deben
No opere el motor con vibracin excesiva. S no

puede definir la causa y corregirla, comunquese con
la oficina ms cercana de General Electric.
Frecuencia de arranques e inercia de carga.

Cuando un motor se arranca debe acelerar la inercia
rotacional de su propio rotor y la de equipo acoplado

desde la posicin de reposo hasta velocidad plena.

Por lo tanto, el motor debe transferir y acumular una
gran cantidad de energa en las partes rotatorias en
un tiempo corto. Una cantidad igual de energa es
disipada en los devanados del rotor en el mismo
periodo de tiempo.
Durante el periodo de arranque, la corriente en los
devanados es varias veces el valor especificado, esto
provoca calentamiento de los devanados en una
proporcin considerablemente mayor que cuando
opera a velocidad plena; tambin, debido a que las
fuerzas magnticas so proporcionales al cuadrado de
la corriente, las fuerzas en los extremos de los
devanados, son muchas veces mayores que en
condiciones de operacin.
Por las razones anteriores, la frecuencia de los
arranques y la magnitud de la inercia rotacional del
equipo acoplado, debe ser limitada para motores de
induccin de jaula de ardilla y sncronos. Los
motores considerados en esta manual a menos que se
indique otra cosa en el pedido, son adecuados para
acelerar la inercia rotacional del equipo acoplado de
acuerdo con el estndar MG 1-24.42.
Estos motores son adecuados para las siguientes
frecuencias de arranque:
1. Con el motor
inicialmente a temperatura
ambiente, 2 (dos) arranques sucesivos, dejando
que el motor diminuya su velocidad hasta
detenerse totalmente entre cada arranque.
General
El motor descrito en este manual ha sido diseado
teniendo como objetivos la confiabilidad y la
utilidad, y fue construido con materiales de alta
calidad. S es instalado, operado y se le da el
mantenimiento de acuerdo con las instrucciones
contenidas en este manual, dar el servicio durante
muchos aos sin problemas.
un
programa
Con el motor a una temperatura que no exceda

la especificada, un arranque.
Es recomendable que el nmero total de hechos en la

vida de un motor sean controlados, y haciendo un
esfuerzo para que sean mnimos; puesto que la vida
del motor es afectada por el nmero total de
arranques.
Los motores de induccin de rotor devanado, tienen
la capacidad para acelerar cargas con gran inercia y
con corriente limitada en el estator a travs del uso
de una resistencia externa conectada ala circuito del
rotor. La caracterstica del motor es modificada ala
ajustar esta resistencia. La mayora de la energa
disipada en el circuito del rotor durante la
aceleracin, se disipa en la resistencia externa del
motor.
Nivel de Aceite
Los motores con chumaceras de manga, se
suministran con un indicador de nivel de aceite en
cada caja de chumaceras. Consulte la seccin
Identificacin de Partes de este modelo de motor
para localizar este indicador. Estos indicadores son
del tipo mirilla redonda, con una ventanilla circular
de vidrio o del tipo columna.
En los indicadores de tipo redondo la lnea de
centros de este indica el nivel mximo de aceite y la
parte baja indica el nivel mnimo de aceite.
La compra e instalacin de un motor elctrico de
gran potencia representa una inversin de capital
significativa; la cual debe protegerse con un
programa de mantenimiento completo.
Un programa de mantenimiento est basado en
cuatro conceptos:
MANTENIMIENTO GENERAL
Importancia
de
mantenimiento
2.
de
1.
2.
3.
4.
Mantener la limpieza
Inspecciones peridicas
Conservar registros adecuados
Realizar acciones correctivas programadas
La inspeccin peridica proporciona el sistema y la

disciplina para mantener la limpieza y asegurar que
las partes estn funcionando correctamente. La
frecuencia de las inspecciones peridicas puede ir
desde varias veces al da para checar datos como la
temperatura de los devanados, (si no cuenta con
registro grfico o control de paro automtico) hasta

una por mes para inspeccin general en el interior de

la unidad. Mantener registros precisos es necesario
para mantener una historia del motor y proporcionar
un procedimiento de chequeo general completo y la
verificacin de diversos datos. S un problema es
identificado, ya sea uno menor y frecuentemente
encontrado, que es la limpieza o uno importante
como es un nivel de vibraciones creciente; deben
corregirse tan pronto como sea posible despus de
identificarlo. Si el motor necesita reparaciones
importantes en el curso de su vida, es recomendable
que stas sean realizadas en un centro de servicio de
General Electric.
ADVERTENCIA: ANTES DE INICIAR LOS

PROCEDIMIENTOS
DE
MATENIMIENTO,
DESCONECTE TODOS LOS SUMINISTROS DE
ENERGIA AL MOTOR Y A LOS ACCESORIOS
PARA
MOTORES
EQUIPADOS
CON
CAPACITORES PARA SOBRECARGAS; NO
TOQUE
ESTOS
HASTA
QUE
SEAN
DESCARGADOS POR UN CONDUCTOR QUE
TOQUE SIMULTANEAMENTE TODAS LAS
TERMINALES
Y
LOS
ALIMENTADORES
INCLUYENDO LA CONEXION A TIERRA. ESTE
CONDUCTOR DE DESCARGA DEBE ESTAR
AISLADO PARA UTILIZARSE. REEMPLACE
TODAS LAS CONEXIONES A TIERRA ANTES DE
REINICIAR LA OPERACION, NO CUMPLIR CON
ESTAS PRECAUCIONES PUEDE CAUSAR DAOS
AL PERSONAL.
Importancia de la Limpieza.
La ubicacin del equipo acoplado determinar
necesariamente
la
ubicacin
del
motor;
consecuentemente
se
encontrarn
diferentes
aplicaciones y sitios de instalacin. De una manera
importante, la seleccin del enclaustramiento
compensar las variaciones por ambiente,
especficamente la humedad y el medio ambiente; sin
embargo, la limpieza en entradas y salidas de la
ventilacin, ductos de aire, devanados resistencias
calefactoras y las conexiones en los accesorios son
esenciales.
ventilado con aire ambiental; si se conservan
adecuadamente los filtros de aire, reducirn
significativamente la cantidad de partculas en el

aire, pero no pueden reducirlas totalmente. Los
armazones reducirn grandemente, pero no
totalmente el intercambio de aire del ambiente
externo y el aire de recirculacin interno.
Las partculas de polvo que han entrado con el aire
de ventilacin tienden a acumularse en los ductos de
aire y en la superficie de los devanados. Esta
acumulacin de polvo, tendr efectos adversos tales
como un incremento en la temperatura de operacin,
disminucin en la resistencia del aislamiento y una
degradacin ms rpida del aislamiento general. Las
partculas de polvo en el aceite o grasa lubricante
causar un desgaste ms rpido de los rodamientos y
una falla en los mismos. Los vapores cidos y
alcalinos despus de un algn tiempo, producirn
depsitos corrosivos los cuales contribuyen
adicionalmente al deterioro de los rodamientos.
Mantenga alejados del motor las partculas tales
como el cobre, hierro y acero. Puesto que estas
partculas, se adhieren magnticamente y son
extremadamente difciles de remover. Estas pueden
ser agitadas por los campos magnticos presentes
durante la operacin causando abrasin y una
eventual falla de aislamiento. Si por alguna razn
deben hacerse trabajos de corte con sierra,
barrenado, maquinado, etc. en materiales ferrosos en
reas cercanas al motor, estos debern hacerse lo
ms lejos posible y el motor de preferencia no debe
estar en operacin durante este tiempo. Todas las
chispas, rebabas, polvo, etc. debern ser totalmente
eliminadas del rea antes de arrancar el motor. Las
mismas precauciones debern observarse con las
rebabas de cobre y otros materiales conductores.
Para eliminar el polvo y los contaminantes en el
motor, es ms recomendable usar el aspirado en
lugar de aire comprimido. El aire comprimido no
elimina, solo rehubica los contaminantes; ste,
comnmente dirige y almacena el material
contaminante a los lados del aislamiento, as como
en las cavidades naturales del interior del motor. Se
debe usar una manguera de succin de una
aspiradora de tipo industrial para su limpieza.
La boquilla o bocatoma en el extremo de la
manguera la cual, esta en contacto directo con las
partes del motor durante la limpieza debe ser de un
tamao apropiado (generalmente pequeas en su
seccin transversal) para producir una velocidad

ITEM
FRECUENCIA DE INSPECCION
CONDICIONES LIMPIAS
CONDICIONES SEVERAS
Devanado del estator, (incluyendo

abrazaderas, estructuras de soporte,
conexiones en los extremos de bobina,
verificacin de la resistencia del aislamiento)
Anillo terminal del rotor (extremo de las
bobinas)
Desmontaje del rotor (rotor y alojamiento en
el estator)
Ncleo del estator (con el rotor desmontado)
Escobillas y anillos colectores
Inspeccin de chumaceras
Lubricacin de las chumaceras
Sistema de lubricacin auxiliar (s es
suministrado)
Cubierta superior (filtros)
ANUAL
TRIMESTRAL
ANUAL
ANUAL
CADA 5 AOS
CADA 5 AOS
CADA 5 AOS
TRIMESTRAL
CADA 3 AOS
2 VECES AL AO
TRIMESTRAL
CADA 5 AOS
MENSUAL
ANUAL
BIMESTRAL
MENSUAL
TRIMESTRAL
MENSUAL
razonablemente alta del aire en la entrada, esto es

necesario para acelerar y mover el material extrao
hacia la manguera de succin
Frecuencia de inspeccin.
La frecuencia de inspeccin vara de acuerdo con el
equipo a inspeccionar y con la severidad de las
condiciones ambientales locales. Algunos datos
como la temperatura en los devanados, la
temperatura en los rodamientos y al amplitud de las
vibraciones deben monitorearse en base a las
condiciones. S las condiciones particulares de las
instalaciones permiten la lectura o la impresin de
estos parmetros, y s se han suministrado
contactores y relevadores que desenergicen el motor
en caso de haber temperaturas arriba de lo normal,
entonces todos estos datos son necesarios para
asegurar que el equipo de proteccin es adecuado
para operar y ajustarse para detectar una operacin
anormal; contrariamente sino existen dispositivos
para proteger los devanados y los rodamientos de las
altas temperaturas, entonces el programa de
mantenimiento debe encargar al operador local de
verificar constantemente las temperaturas en los
devanados y en los baleros, esto tambin aplica para
el equipo de monitoreo de vibraciones y de
proteccin.
Las rutinas de inspeccin y mantenimiento de los
devanados de rotor y estator del ncleo, excitador y
anillos colectores (s es aplicable), rodamientos y las
cubiertas superiores deben hacerse en base a un
programa. Sin embargo, la frecuencia depender de

la seguridad de las condiciones ambientales locales.
Las instalaciones localizadas en ambientes limpios
nicamente requerirn de inspecciones ocasionales
de rutina. Instalaciones ubicadas en ambientes
severos, como molinos de papel, de cemento, de
acero, plantas de generacin de energa, etc
requerirn inspecciones de rutina ms frecuentes. La
tabla anterior se ofrece como una base para un
programa de mantenimiento aplicable a esas dos
condiciones
ambientales.
Habr
muchas
instalaciones que se puedan ubicar en cualquiera de
estas dos clasificaciones, unas con condiciones ms
severas. Un juicio y sentido comn deben aplicarse al
estructurar un programa de mantenimiento. Un
mantenimiento e inspeccin inadecuados darn
como resultado una falla prematura.
Inspeccin y mantenimiento de los devanados

Para aplicaciones especiales tales transmisiones con
bandas o en motores pequeos, una cubierta de una
sola pieza puede suministrarse para ambos extremos.
Generalmente para el tipo de acoplamientos directos,
los motores se disean para permitir el desmontaje
de la mitad superior de las cubiertas en cada extremo
del motor para propsitos de inspeccin sin afectar el
alineamiento.
Para tener acceso a los devanados, primero desmonte
las mitades superiores de las cubiertas en cada
extremo del motor, para lograrlo quite los tornillos

que sujetan stas al armazn y al mitad inferior;

observe que existe una junta entre las superficies de
contacto para sellarlas contra humedad y polvo. Esta
junta deber mantenerse libre de polvo para usarse
en el reensamble. En armazones ms pequeos una o
dos personas pueden levantar la cubierta, en
armazones ms grandes se requiere usar un
polipasto.
El desmontaje de la cubierta (la mitad superior) deja
visible el deflector de aire o mampara; desmote estos
deflectores (la mitad superior) de cada extremo del
motor. Para lograr esto, quite los tornillos que
sujetan los deflectores al anillo interno y
desensamble las grapas de sujecin de las mitades de
los deflectores. S se requiere de mayor espacio, gire
el anillo y el deflector inferior; remueva los tornillos
que sujetan este al anillo, ahora se puede desmontar
el deflector de aire inferior, el reensamble del
deflector y la cubierta se hace siguiendo los pasos
para desensamblar en orden inverso. El desensamble
antes descrito proporciona acceso a la mitad superior
y una parte de la mitad inferior de los extremos de
los devanados, de la sujecin de los devanados y los
extremos del estator. Para una inspeccin de rutina,
esto proporciona una vista adecuada y suficiente de
los devanados para evaluar su condicin y
proporciona el espacio para una operacin de
limpieza con la manguera de una aspiradora.
Cuando el rotor se desensambla la mayor parte de los
devanados estar accesible.
Para una inspeccin de rutina limpie las partes
accesibles del devanado con la manguera de una
aspiradores equipada con boquilla no metlica.
Consulte la seccin Importancia de limpieza de
este manual (En el caso de una inspeccin de
emergencia, el primer paso es buscar la falla, antes
de desmontar alguna parte del motor). Revise las
sujeciones de los devanados del estator y la
estructura de soporte de estos; para saber si estn
sueltos o si se han movido de su posicin en el
estator. Pequeas colas o sobrantes del barniz
epxico y otras irregularidades similares en las
superficie del devanado y alrededor del sistema de
sujecin de los mismos, no son importantes y son el
resultado de la impregnacin del barniz en los
devanados hecha al vaco. Verifique que los
refuerzos para apoyo del sistema de sujecin de los
devanados estn bien apretados.
Revise los extremos de las bobinas de los devanados

y las conexiones. Todo el polvo o material extrao
acumulado entre las bobinas deber eliminarse
teniendo cuidado de no daar el aislamiento. La
superficie de las bobinas no deber tener reas
daadas en el aislamiento provocadas por golpes
ocurridos durante el desmontaje y reensamble del
rotor.
Debido al gran volumen de aire ambiental que pasa a
travs de los motores ventilados por este algunas
partculas abrasivas, transportadas por el aire pueden
erosionar parte del aislamiento en las bobinas en un
cierto tiempo. Considerando esto, deber ponerse
mucha atencin a los motores instalados en
laminadoras de acero, minas de carbn y otras
aplicaciones similares.
S se observan grietas evidentes en el barniz y estn
asociadas con movimientos de las bobinas y perdida
de sujecin de las mismas, deben verificarse esta
anomala.
Al desmontar la cubierta superior y la mitad superior
del deflector de aire se tendr un acceso algo
limitado a las ranuras del estator; sin embargo, en
estas condiciones es posible tener una idea razonable
del estado de las cuas de sujecin de las bobinas,
observando los extremos de estas. En las
inspecciones programadas en tiempos ms largos,
cuando el rotor es desmontado, las cuas de sujecin
se apreciarn en toda su longitud. Estas deben estar
perfectamente ajustadas en cada ranura, y no
presentar evidencias de movimiento o deslizamiento
y los extremos deben estar libres de rasgaduras. Tal
como ocurre con el aislamiento,
los contaminantes ambientales abrasivos, tambin
erosionan las cuas en las ranuras; pero este no ser
visible excepto cuando el rotor ha sido desmontado.
La resistencia del aislamiento debe medirse y
registrase en cada inspeccin realizada a los
devanados. Consulte la informacin de resistencia
del aislamiento en la seccin titulada Operacin.
S el valor medido en Megaohms es menor que
(KV+1), cuando es corregido a 40 C, el motor no
debe ponerse en servicio hasta que se hayan seguido
los pasos recomendados para restablecer la
resistencia del aislamiento al valor antes mencionado
o mayor que este. En estas condiciones, una
medicin del Indice de polarizacin sera til para
la evaluacin de las condiciones de los devanados.

La humedad y el polvo son las dos causas principales

de la baja resistencia del aislamiento en los
devanados. En consecuencia, los dos primeros pasos
para corregir esto son: secar los devanados y
eliminar todo el polvo y contaminantes que sea
posible.
Las resistencias calefactoras deben energizarse
siempre que el motor este fuera de operacin.
Si no se hace esto, la resistencia del aislamiento
disminuir debido a la condensacin en los
devanados. Las resistencias calefactoras pueden
usarse para secar los devanados, siempre que estas
permanezcan en operacin por el tiempo necesario.
Tambin, puede alimentarse un voltaje bajo (AC o
DC) a travs de las terminales de los devanados.
Para circular una fraccin de la corriente, se debe
monitorear para mantener la temperatura abajo de la
mxima permitida durante el proceso de secado. Se
requieren de 6 a 8 horas segn el tamao del motor
para el secado de los devanados, circulando una
corriente por ellos. Tambin es necesario limpiar
totalmente los devanados para eliminar el polvo y los
contaminantes; como un aspecto importante para
incrementar la resistencia del aislamiento.
Existen pruebas adicionales que pueden realizarse en

los devanados , especialmente para aquellos que han
estado en servicio por mucho tiempo para determinar
su condicin y disponibilidad actual. Entre estas
pruebas se tienen, las de aplicacin de alto voltaje
AC o DC y estas deben realizarse por tcnicos
entrenados en dichas pruebas, para evitar daos
innecesarios en los devanados, para interpretar
correctamente los resultados y para observar todas
las medidas de seguridad protegiendo al personal. Es
recomendable que estas pruebas sean realizadas con
asesora de General Electric.
Una limpieza exhaustiva y el secado, normalmente

debe restaurar la resistencia del aislamiento hasta
(KV+1) megahoms, o ms, corregidos a 40C. Si no
ocurre esto, probablemente exista otro factor
adicional. Los cables de alimentacin de energa al
motor deben desconectarse de la caja de conexiones
principal as como tambin los capacitores.
Si las acciones correctivas antes descritas no logran
restablecer el valor de la resistencia del aislamiento,
entonces, es conveniente que consulte a un tcnico
del centro de servicio de General Electric.
Mantenimiento Recomendacin del aceite lubricante

La operacin exitosa de los motores elctricos
depende esencialmente de la lubricacin adecuada de
las chumaceras.
El aceite usado es responsabilidad del usuario del
motor y debe ser un aceite mineral de alto grado y
de
una marca confiable .
Mientras la responsabilidad para recomendar el

aceite adecuado es obligacin del vendedor de aceite,
nuestra experiencia indica que los aceites con las
caractersticas mostradas en la tabla 1 de esta
pgina son los adecuados para la lubricacin tanto de
los rodamientos como de las chumaceras de zapatas
comnmente usados en los motores elctricos con
un rango muy amplio de condiciones de servicio.

Los aceites mencionados; pueden ser suministrados

por las compaas de lubricantes ms importantes
(ver tabla 2). La viscosidad del aceite a usar,
depende de la velocidad del motor, del tipo de
chumaceras y de la temperatura ambiente (consulte
las tablas 3 y 4 al especificar el aceite). La tabla 5
sugiere la cantidad aproximada de aceite a usar.
El recipiente de aceite debe llenarse hasta el nivel
indicado.
Los aceites de uso automotriz no deben usarse para
motores elctricos. Se recomienda no mezclar aceites
de diferentes fabricantes sin la aprobacin de estos.
Cambio de aceite
El aceite se debe cambiar a intervalos regulares.
General Electric recomienda el cambio del aceite
mineral en el caso de chumaceras para un sistema
de lubricacin forzada, el cambio de aceite ser
despus de 20000 horas de operacin.
El tiempo entre cambios de aceite depende de la
severidad de las condiciones de operacin.
En condiciones especiales; tales como altas
temperaturas ambiente, pueden requerirse cambios
ms frecuentes. Evite operar el motor con aceite

oxidado. Si se observan cambios fsicos en el aceite
tales como color, olor, se debern investigar las
causas.
Limpieza
Las cajas de chumaceras del motor tienen recmaras
adecuadas para recolectar los sedimentos del aceite.
Estas recmaras deben limpiarse peridicamente. La
limpieza puede realizarse quitando el tapn que esta
en la parte inferior de la caja para drenar el aceite y
todos los sedimentos acumulados. Bajo condiciones
normales esta es la nica limpieza que se requiere.
En caso de requerirse una limpieza ms completa;
utilice un solvente adecuado derivado del petrleo.
Este solvente debe introducirse a travs de un filtro
por la parte superior de la caja y llenar hasta que el
nivel este a la mitad de la mirilla ; entonces quite el
tapn del dren para permitir la salida del solvente
con la basura y sedimentos de la caja.
Despus de la limpieza; instale el tapn sellando con
permatex #3 equivalente; rellene la caja de
chumaceras con aceite limpio hasta el aceite
indicado en la mirilla.
TABLA 1 CARACTERISTICAS TIPICAS

Caracterstica
ISO VG32
(150 SSU)
ISO VG68
(300 SSU)
ISO VG100
(450 SSU)
Mtodos de
Referencia
especificacin
ASTM
Viscosidad cinemtica, cst a 104 F
28.8 - 35.2
61.2 - 74. 8
90.0 -110.0
D445
Indice de Viscosidad Minutos
90
90
90
D2270
Punto de inflamacin,F mn.
350
350
360
D92
Punto goteo, F mn.
20
25
30
D97
Valor de neutralizacin, mx.
0. 20
0. 20
0. 20
D974
Prueba estabilidad a la oxidacin , Hrs.
2000
2000
1500
D943
* La vida de una prueba de oxidacin de aceite debe mostrar el nmero de horas requeridas para alcanzar una
neutralizacin con valor de 2.0 mgKOH/g.

TABLA No.2 LISTA DE REFERENCIA PARA ACEITES LUBRICANTES

2.1 Viscosidad Saybolt SSU 150 a 100
F
Shell
Turbo 32
Esso
Teresso 32
Texaco
Regal oil 32
Mobil
DTE Oil Light
2.2 Viscosidad Saybolt SSU 300 a 100 F
2.3 Viscosidad Saybolt SSU 450 a 100

F
Shell
Turbo 100
Esso
Teresso 100
Texaco
Regal oil 100
Mobil
DTE Heavy
2.4 Aceite recomendado para baja temperatura
Shell
Esso
Texaco
Mobil
Turbo 68
Teresso 68
Regal oil 68
DTE Heavy Medium
Amoco
Citgo
Sun Oil
Conoco
Texaco
Industrial oil 15
Pacemaker 15
Survis 916
Dectol 15R
Regal 32R
TABLA No. 3- ACEITE ESTANDAR PARA MOTORES Y GENERADORES HORIZONTALES

Uso de Rodamiento y ubicacin
Todos
Tipo de rodamiento
Chumacera manga
Viscosidad de aceite a 100F SSU

Arriba de 1500 RPM
Hasta 1499 RPM
150
300
TABLA No. 4- ACEITE ESTANDAR PARA MOTORES VERTICALES

Uso de rodamientos
Y localizacin
Tipo de rodamiento
Rodamiento de contacto angular
Rodamiento Axial en
cubierta superior
Rodamiento gua en
cubierta inferior
Rodamiento de rodillos cnicos

Chumacera de zapatas
Rodamiento de bolas, rodillos o
manga
Viscosidad a 100 F (SSU)

Arriba de 1500 RPM
Hasta 1499 RPM
150
300
300
300
150
Mantenimiento- Chumacera lado accionador

Inspeccin y/o cambio
Descripcin de Partes :
450
300
150

1.- Cubierta extrema mitadsuprerior

2.- Tornillo de la cubierta extrema.
3.- Tornillo de ojo
4.- Tornillo botador p/cubierta extrema
5.- Tornillo de cubierta a chumacera
6.- Tornillo de cubierta mitad superior
8.- Cubierta chumacera mitad superior
9.- Cubierta chumacera mitad inferior
10.-Tornillo de cubierta chumacera
11.-Chumacera mitad superior
12.-Chumacera mitad inferior
13.-Anillo aceitador
14.-Sello laberinto flotante
15.-Flecha
16.-Sello del motor
17.-Tornillo de cubierta
18.-Cubierta
Procedimiento de inspeccin y/
cambio :
1.
Desmonte la mitad superior de la cubierta

extrema , quitando los tornillos (2) que la
sujetan al armazn ; los tornillos (6) que la
sujetan a la mitad inferior y los tornillos (5)
que sujetan esta cubierta a la caja de
chumaceras. Utilice los tornillos botadores (4)
para separar la cubierta.

2.
Quite los cuatro tornillos (10) que sujetan a la

cubierta mitad superior de la chumacera (8) a la
mitad inferior (9).
3.
Ahora puede desmontar la cubierta mitad

superior de la chumacera (8).
4.
Desmonte la mitad superior de la chumacera

(11).
5.
Levante la flecha (15) unas milsimas para

eliminar la presin del peso de la flecha sobre
la superficie de la chumacera inferior.
6.
Quite el tornillo localizado en el anillo de aceite

(13) y desensamble las mitades
7.
Gire la mitad inferior de la chumacera sobre la

flecha y desmntela.
8.
Para instalar
la chumacera; invierta el
procedimiento de desensamble.
9.
Aplique una pelcula delgada de sellador en las

juntas horizontales para evitar las fugas de
aceite.

Mantenimiento- Chumacera lado opuesto accionador

Inspeccin y/o cambio
Descripcin de Partes :
1.- Cubierta extrema mitad superior
2.- Tornillo de la cubierta extrema.
3.- Tornillo de ojo
4.- Tornillo botador p/cubierta extrema
6.- Tornillo de cubierta mitad superior
8.- Cubierta chumacera mitad superior
9.- Cubierta chumacera mitad inferior
10.-Tornillo de cubierta chumacera
11.-Chumacera mitad superior
12.-Chumacera mitad inferior
13.-Anillo aceitador
15.-Flecha
16.-Sello del motor
17.-Tornillo de cubierta
18.-Cubierta

Procedimiento de Inspeccin y/o cambio :

ADVERTENCIA : NO INTENTE LEVANTAR
EL MOTOR COMPLETO, USANDO LOS
TORNILLOS DE OJO (3) DE LA CUBIERTA
DE CHUMACERA MITAD SUPERIOR .
NO CUMPLIR CON ESTAS PRECAUCIONES
PUEDE DAAR AL MOTOR, AL PERSONAL
O A AMBOS.
1- Desmonte la mitad superior de la cubierta
extrema , quitando los tornillos (2) que la
sujetan al armazn ; los tornillos (6) que
la sujetan a la mitad inferior y los
tornillos (5) que sujetan esta cubierta a la
caja de chumaceras. Utilice los tornillos
botadores (4) para separar la cubierta.
2- Quite los cuatro tornillos (10) que sujetan

a la cubierta mitad superior de la
chumacera (8) a la mitad inferior (9).
3- Ahora puede desmontar la cubierta mitad
superior de la chumacera (8).
4- Desmonte
la mitad superior de la
chumacera (11).
5- Levante la flecha (15) unas milsimas
para eliminar la presin del peso de la
flecha sobre la superficie de la chumacera
inferior.
6- Quite el tornillo localizado en el anillo de
aceite (13) y desensamble las mitades
7- Gire la mitad inferior de la chumacera
sobre la flecha y desmntela.
8- Para instalar la chumacera; invierta el
procedimiento de desensamble.
9- Aplique una pelcula delgada de sellador
en las juntas horizontales para evitar las
fugas de aceite.

Problemas de Operacin
ADVERTENCIA: EL ALTO VOLTAJE Y LAS
PARTES ROTATORIAS PUEDEN CAUSAR SERIOS
DAOS. EL USO DE MAQUINARIA ELECTRICA
ASI COMO EL USO DE OTRO TIPO DE ENERGIA
CONCENTRADA Y LAS PARTES ROTATORIAS,
PUEDEN SER PELIGROSAS. ASEGRESE QUE
EL VOLTAJE HA SIDO DESCARGADO EN TODOS
LOS CIRCUITOS Y QUE NINGUNA PARTE
MECANICA ESTE EN MOVIMIENTO. LA
INSTALACION, OPERACION Y MANTENIMIENTO
DE MAQUINAS ELECTRICAS DEBE SER

REALIZADA POR PERSONAL CALIFICADO. ES
RECOMENDABLE ESTAR FAMILIARIZADO CON
LA PUBLICACION MG-2 DE LA NORMA NEMA,
LOS ESTANDARES DE SE GURIDAD PARA
CONSTRUCCION Y GUIA PARA LA SELECCION,
INSTALACION Y USO DE MOTORES Y
GENERADORES ELECTRICOS , EL CODIGO
NACINAL ELECTRICO (NEC) Y LAS PRACTICAS
LOCALES ESTABLECIDAS.
SUGERENCIAS PARA SOLUCION DE PROBLEMAS

Problema
El motor no arranca
Causa Probable
Accin
No ha sido energizado
Energice el tablero de control y el

del tablero al motor. Verifique los
contactos.
Compare el valor indicado en placa
de datos del motor con el voltaje
de alimentacin.
Verifique las conexiones con el dia
grama.
Voltaje bajo
Conexiones del control

Equivocadas
Equipo accionado esta
Bloqueado.
Desacople el motor del equipo

Accionado. Si el motor funciona
satisfactoriamente, verifique el
equipo accionado.
Un circuito esta abierto

los devanados del rotor
o del estator
Mida y compare la resistencia de

los devanados en cada fase.
Devanado aterrizado
Haga pruebas para localizarlo
Ruido vibracin
Torque del equipo acoplado excesivo.
Verifique la capacidad del motor.
Control de sobrecarga
accionado.
Espere que a que el motor se enfre y

Trate de arrancar nuevamente.
Motor trabajando con

con una sola fase.
Pare el motor y trate de arrancar,

no debe arrancar con una sola fase. Verifique si esta desconectada
una lnea circuito.

Desbalanceo de lneas
de alimentacin
Verifique el balanceo, midiendo la

corriente y voltaje en cada fase.

Problema
Causa Probable
Ruido vibracin (cont.)
Desalineamiento
Entrehierro no uniforme
(motores suministradossin un rodamiento).
Rodamientos de bolas ruidosos.
Material extrao dentro
del motor.
Sobrecalentamiento
Accin
Verifique el paralelismo y alineacin axial y angular.
Centre el rotor
Verifique la lubricacin. Cambie

rodamientos si el ruido es persistente y excesivo.
Limpie el interior del motor.
Extremos de campos en
corto.
Verifique la impedancia en cada

polo. Determine si algn polo
tiene una diferencia notable.
Motor sobrecargado.
Mida la carga con un amperme

tro y compare con la corriente
a plena carga indicada en la pla
ca del motor. Reduzca la carga.
Verifique desbalanceo de voltaje
o una sola fase alimentando.
Desbalanceo de la carga
elctrica.
Ventilacin restringida.
Voltaje y frecuencia inadecuados.
Devanados del estator en

corto. (lnea a lnea).
Limpie, filtros, pasajes de aire y

devanados. Verifique el agua de
enfriamiento si aplica.
Compare los datos en placa del
motor con los del suministro de
energa y voltaje en las terminales del motor a plena carga.
Inspeccione si hay daos en los Solicite ayuda de un experto para
reparar el dao.
Devanados del estator a

a tierra. (lnea a tierra).
Idem anterior
Corriente de campo no adecuada.(sincronos).
Vea placa de datos y suministre

el campo correcto.
Velocidad incorrecta.
Verifique la velocidad y compare

con placa de datos.

Sobrecalentamiento
de chumaceras (tipo zapatas)
Alineacin .
Verifique paralelismo y alineacin

angular y axial. Corrija si se quiere.

Problema
Causa probable
Sobrecalentamiento
(cont. )
Contaminacin del acei-
Rodamientos ruidosos
Vibrando.(tipo antifriccin).
Aceite insuficiente
Agregue aceite; si la cantidad es muy baja, drene, lave con aceite

limpio y rellene.
Drene el aceite, lave con aceite limpio

te grado inadecuado.
y rellene con aceite indicado
en placa de especificaciones.
Anillos de aceite girando
Los anillos se han gastado, reempla
muy lento no girando
zarlos por unos nuevos.
(s estn gastados)
Sellos de aceite daados.
Remplacelos por unos nuevos.
Rodamientos defectuosos
chumaceras rayadas.
Reemplace recupere superficie de la flecha daada.
Grado equivocado de gra

grasa.
Grasa insuficiente.
Demasiada grasa.
Rodamiento defectuoso
daado.
Material extrao en la grasa.
Resistencia del aislaren

to baja falla de este.
Accin
Humedad
Elimine grasa vieja y rellene con

grasa recomendada en este manual
Quite tapon de salida, reempaque
con grasa e instale tapn despues
de media hora de operacin.
Quite tapn de salida, opere el motor
sin este hasta que el exceso se
purge y reinstale el tapn.
Reemplcelo.
Quite tapn de salida, purge la grasa contaminada y relubrique hasta que salga grasa limpia.
Seque los devanados.
Polvo
Limpie los devanados.
Partculas conductivas
han penetrado el aislamiento
Solicite ayuda de un experto para reparacin.


Problema
Causa probable
Resistencia del aislamiento

Baja falla de este.
(cont).
Rotor devanado del motor:

El motor gira a velocidad
reducida sin resistencia
externa del circuito.
Dao mecnico al aislamiento.
Accin
Solicite ayuda de un experto
para reparacin.
Aislamiento daado por

descargas de alto voltaje.
Idem anterior
Temperaturas excesivas
Idem anterior
Impedancia excesiva entre el motor y el control

del rotor.
Instale conductores de la
seccin adecuada.
Conexiones equivocadas
Verifique las conexiones en

estator, rotor , excitador y
cableado de control.
Prueba con mquina en
funcionamiento al vacio.
Circuito abierto en rotor

(incluye cableado para
control).

REFERENCIA PARA APRIETE DE TORNILLOS

TAMAO
1 / 4 20
5 / 16 18
3 / 8 16
7 / 16 14
1 /2 13
5 / 8 11
3 / 4 10
7/89
18
11/47
11/26
SECO
TORQUE EN LB.FT
LUBRICADO
8
17
30
50
75
150
260
400
580
1120
1940
7
14
23
38
56
112
188
284
438
823
1311

Refacciones
Consideraciones generales
Los motores incluidos en este manual, han sido disea
dos y fabricados para proporcionar excelente confiabilidad y
con calidad. Si son transportados, almacenados, instalados,
y operados adecuadamente y si se les da el mantenimiento
necesario; estos motores, darn muchos aos de servicio con
fiable. Sin embargo; al igual que todos los equipos de este ti
po, algunas partes estn sujetas a un desgaste normal. Adicio
nalmente, existe una gran diferencia entre los lugares de insta
lacion y la severidad de las condiciones ambientales.
Por estas razones; es importante, mantener un lote de refacciones que asegure tiempos mnimos de paros del motor.
El nmero correcto de refacciones que se debern almacenar
depende de que tan crtica es la operacin de este equipo en
las instalaciones del usuario. Esta decisin debe ser evaluada
con un anlisis de la severidad de las condiciones ambientales
en el sitio y la efectividad del programa de mantenimiento.
Partes sujetas a desgaste
Dos partes que estn en contacto fsico y que tengan un
movimiento relativo de una con respecto a otra, tendrn un desgaste. Las chumaceras de tipo manga y los anillos lubrica dores estn en contacto con la flecha y se mueven con respec
to a ella. Las bolas o rodillos de los rodamientos antifriccin
estn en contacto con las pistas interior y exterior y tienen un
movimiento relativo con respecto a ellas. Las escobillas estn
en contacto con los anillos colectores y se mueven con respec
to a estos y a los soportes de las escobillas. Los retenes para
aceite estn en contacto con la flecha y tienen movimiento re
lativo a esta.
fueron
Todas estas partes estn sujetas a desgaste y la cantidad
de este en cada una depende de los factores mencionados con
anterioridad. Por lo tanto; es recomendable mantener repues tos de estas partes en el almacn de la instalacin.
Otras partes
Existen otras partes esenciales; las cuales se pueden
deteriorar en un tiempo no predecible y para las cuales la for
ma de fallar es difcil de detectar. Los filtros de aire deben
inspeccionarse y limpiarse peridicamente; pues con el tiem
MOTOR
po, algunos contaminantes qumicos y/o corrosivos provocan
un incremento no deseado en la temperatura de

de operacin del motor.
El aislamiento de todos los devanados ;
tendr una larga duracin si se mantienen den
tro de las temperaturas especificadas de opera
cin, si se limpian de acuerdo a las instruccio
nes y si no se daan. Las descargas elctricas, las interrupciones del sistema y otras fuentes
de voltajes anormales; son fuentes potenciales
de daos al aislamiento con el tiempo.
Condiciones criticas de aplicacin.

El usuario debe evaluar la naturaleza crtica de la aplicacin de este motor, relacio
nando los efectos econmicos de un paro no
programado y la prdida de produccin.
A continuacin se indican tres categoras para
refacciones recomendadas:
1.- No-crticas-proteccin mnima(refacciones
bsicas
2.- Semi-crticas- proteccin adecuada.
3.- Crticas- proteccin total
Estas recomendaciones estn hechas
para asesorar al usuario en el desarrollo de un
Programa de Planeacin de Proteccin de las
partes que deben mantenerse disponibles.
Refacciones Recomendadas como disponibles
1.- No-crticas- refacciones bsicas;
Mnimo( un juego de cada parte, como
suministradas originalmente).
Rodamientos
*Anillos de aceite
*Retenes de aceite
*Filtros de aire
*Escobillas, portaescobillas y colector.
*Diodos rectificadores
*Rectificadores controlados de silicio
Nota: *Cuando se suministran.
NO APLICABLE EN ESTE

su deterioro. Esto puede provocar un estrangulamiento del aire de enfriamiento y como consecuencia adicional de esto
2.- Semi-crticas (NO APLICABLE)

Mnimo( un juego de cada partida, como fueron suministradas
originalmente).
Las siete partidas indicadas en el inciso 1 anterior(segn
apliquen).
Un estator pre-embobinado
Polos del rotor devanado sncrono.
Excitador del rotor ( para motores sncronos)
Excitador del estator (para motores sncronos)
Ensamble rectificador.(para motores sncronos)
Como ordenar refacciones

Una seccin del motor se muestra en la
seccin de este manual con el ttulo Identifi cin de las partes . Cuando solicite refacciones requiera informacin adicional de su
proveedor General Electric ; incluya el No.
de serie y modelo del Motor ; as como la po
tencia y el nmero de la parte como referencia
de la seccin indicada en el manual como :
Identificacin de Partes.
3.- Aplicaciones crticas Motores mltiples

Proteccin total (un juego de cada partida, como fueron suministradas originalmente).
Las siete partidas indicadas en el inciso 1 anterior(segn
Apliquen).
Rotor
Estator

Descripcin del motor

Tipo de enclaustramiento
Un enclaustramiento totalmente cerrado, con
enfriamiento agua-aire se obtiene, usando un
intercambiador de calor aire- agua; el cual transfiere
el calor del aire de circulacin interna al agua de
enfriamiento externo.
Construccin General
El motor consta de dos ensambles principales: (1) El
ensamble de la cubierta superior y (2) El ensamble
del motor. El ensamble de la cubierta superior se
instala sobre el armazn del motor y contiene el
intercambiador de calor aire agua . El ensamble del
motor contiene el estator con devanados
preformados, el rotor, las cubiertas extremas y las
chumaceras que soportan al rotor (Consulte la
seccin Ensamble del motor); las cajas de
conexiones , principal y para accesorios estn
montadas en el armazn.
Cubierta superior
El ensamble de la cubierta superior consta de la
cubierta superior y del intercambiador de calor de
tipo superficie, aireagua. La cubierta superior
proporciona
la estructura de soporte para el
intercambiador y forma los pasajes de recirculacin
interna para el flujo del aire.

El intercambiador de tubos aleteados; esta soportado
en toda su longitud dentro de la cubierta superior;
las conexiones brindadas de las tuberas y las
cubiertas de la caja de agua, permiten un acceso fcil
para la limpieza sin que se requiera desmontar el
cambiador o desconectar las tuberas. Debajo del
intercambiador estn colocadas unas mamparas
recolectoras; las cuales evitan que la condensacin y
las fugas de los tubos lleguen a los devanados del
motor. Se suministran preparaciones para instalar
detectores de fugas de agua.
El rotor y los ventiladores internos recirculan el
aire interno a travs de las partes activas del motor.
El aire caliente interno , sale de la seccin central
del armazn y entra a la parte media inferior de
la cubierta superior. En este punto el aire pasa
alrededor de las mamparas recolectoras y hacia
arriba a travs de las superficies aleteadas de los
tubos del intercambiador; donde se realiza el
intercambio de calor entre el aire interno y el agua
de enfriamiento. El aire enfriado, se separa y da un
giro de 180 fluyendo hacia abajo por ambos
extremos del motor para enfriarlo y repetir la
trayectoria de circulacin.

Ensamble del motor

General
El ensamble del motor consta del armazn,
cubiertas extremas, tapas de las cubiertas extremas,
deflectores del aire, estator y sus devanados, rotor,
caja de conexiones principal; caja de conexiones
para accesorios y chumaceras. El armazn ha sido
diseado para transmitir el peso del motor y la
reaccin del torque a la cimentacin. El ensamble
tambin dirige el aire de enfriamiento a travs de las
partes activas del motor.
En los motores con cubierta superior, el aire de
enfriamiento entra al motor por la parte superior
y hacia los extremos. Entonces el aire es dirigido por
los deflectores hacia los ventiladores ubicados en
ambos extremos del rotor, donde se incrementa la
presin del aire. Esto provoca que el aire circule a
travs de los pasajes en el rotor y estator. El aire
fro remueve el calor del rotor, estator y los
devanados al pasar por la superficie de estas partes
activas. Finalmente; el aire caliente sale por la
periferia del estator , donde es dirigido hacia arriba
por las aberturas laterales de la cubierta superior.
Armazn
El armazn fabricado; de forma rectangular,
mantiene a las otras partes del motor en la posicin
requerida durante la operacin y permite posicionar
al motor con el alineamiento vertical , horizontal y
axial que se solicita para su acoplamiento con el
equipo accionado.
El armazn incluye:
(4) Orejas para izaje; 2 en cada lado y
cerca de los extremos del armazn.
(4) Placas para conexiones a tierra; 2 en
cada lado inferior y cerca de los
extremos del armazn.
(2) Placas de acceso; 1 en cada lado
inferior del armazn, a todo lo largo y
que permiten el acceso a
los tornillos anclas de sujecin del
motor, a los pernos gua y a las
resistencias calefactoras.

Cubiertas extremas
Una cubierta extrema es suministrada en cada
extremo del armazn, para soportar y posicionar al
rotor con respecto al ensamble del estator. Las
cubiertas extremas soportan el peso del rotor y lo
posicionan y centran en el estator; minimizando las
fuerzas magnticas desbalanceadas.
Las cubiertas extremas son maquinadas con ajuste
registro (rabbet fit) para ajustar con la cubierta del
armazn y para montar el ensamble de la
chumacera.
Deflector de aire
El deflector de aire esta sujeto con tornillos a una
placa vertical del armazn, cerca de cada extremo y
rodea circunferencialmente al ventilador para dirigir
el aire de enfriamiento hacia la entrada de ste; e
impide que el aire que sale del ventilador, se
recircule hacia la entrada del mismo nuevamente.
Este deflector esta hecho de fibra de vidrio reforzada
con resinas termofijas y esta partido en la lnea de

centros horizontal, para facilitar el ensamble y
desensamble.
Estator y bobinas
El estator con sus bobinas (junto con las partes
equivalentes del rotor);
constituye las partes
electromagnticas activas del motor. El estator es
pre-embobinado antes de instalarse en el armazn.
Dicho estator esta fabricado de laminaciones

troqueladas, de lmina de acero al silicio magntico.
Estas laminaciones, son ensambladas con precisin
, formando paquetes para mantener una cavidad
exacta
en
el estator.
Estos paquetes de
laminaciones se colocan axialmente, separados por
ductos radiales para el paso del aire. En los
extremos del rotor se colocan unas bridas para
mantener juntos los paquetes de laminaciones y para
sujetar estas, se usan adicionalmente abrazaderas de
acero; las cuales se instalan a lo largo del estator y
por el exterior de este, desde una brida hasta la otra
y se sueldan a ellas. Mientras esto sucede, las
laminaciones se mantienen bajo una gran presin
axial.
Las bobinas del estator son formadas con alambre de
seccin rectangular de cobre que tiene un aislante, el
cual consiste, de un barniz, vidrio y/o materiales
resistentes al efecto corona. El aislante es
protegido
con cinta de mica para proteccin
adicional contra descargas de alto voltaje, si es
necesario. Las bobinas preformadas son aisladas
adicionalmente con la misma cinta de mica para su
proteccin fsica.
En los motores especificados para operar a 6000

Volts y mayores; se
aplica un material
semiconductor a las bobinas, en la zona que se aloja
en las ranuras del estator y ms all de dichas
ranuras para evitar el efecto corona.
Las
bobinas son colocadas en el estator,
protegindolas con unas cuas de material aislante
laminado de fibra de vidrio reforzada . Entonces se

coloca una cinta aislante adicional en los extremos

de las bobinas que sobresalen al final del estator
por ambos lados. El estator con las bobinas
Mantenimiento- Cubierta superior e

Intercambiador
General
La cubierta superior se describe en la seccin
"Descripcin del Motor". Las consideraciones que
son importantes para la instalacin y operacin del
cambiador de calor estn descritas en la seccin
Intercambiador de calor Aire Agua y en la
seccin "Instalacin" . Se recomienda que la
informacin de estas secciones sea revisada con
cuidado antes de realizar cualquier servicio de
mantenimiento a la cubierta
superior
y/o
intercambiador de calor.
Mantenimiento
El mantenimiento de la cubierta superior y del
intercambiador de calor; consiste de lo siguiente:
Mantener libres de contaminacin y corrosin las
superficies internas de los tubos de agua; libres de
contaminantes del aire las superficies exteriores de
los tubos; prevenir y corregir cualquier fuga de
agua, evitar los daos de tipo mecnico, y verificar
la presin, el flujo, la temperatura y la calidad del
agua. El flujo de diseo, temperatura mxima y la
mxima cada de presin estn indicadas en la
placa de datos. La eficiencia de transferencia de
calor en el intercambiador, es afectada por los
factores antes descritos. El agua de enfriamiento
que entra al intercambiador de calor debe ser con
el flujo de diseo y a la temperatura mxima
indicada en la placa de datos
y debe estar
razonablemente limpia y libre de contaminacin
qumica, para lograr una larga duracin de los tubos
y una necesidad de limpieza de los mismos poco
frecuente.
Si el flujo del agua de enfriamiento es menor que
el especificado y la temperatura excede el lmite
indicado, el motor funcionar a una temperatura
mayor; la cual, afectar de forma adversa la vida
del
aislamiento
de los devanados.
La
contaminacin fsica y qumica en el agua de
enfriamiento, puede producir taponamientos
y
corrosin; los cuales, afectaran la vida til de los
preformadas, es entonces impregnado al alto vaci

con una resina epxica y horneado para curar
esta resina.
tubos
y
harn que el motor
funcione a
temperaturas ms altas que la temperatura normal
especificada.
Por las razones antes expuestas; es recomendable que
los tubos sean revisados despues de un mes de
operacin , para condiciones severas y despues de
tres (3) meses para condiciones ambientales limpias.
Esta frecuencia de inspeccin debe realizarse por lo
menos en dos perodos despues del arranque y
puesta en operacin (a menos que sea informado
algn cambio en las condiciones del agua).
Considerando las condiciones interiores observadas
en el interior de los tubos en la segunda inspeccin ,
la frecuencia de inspeccin puede modificarse.
Cuando se de mantenimiento a la cubierta superior y
al intercambiador de calor, primero asegrese que el
motor no esta en funcionamiento y que todos los
circuitos alimentados con energa elctrica han
sido desconectados y/o aterrizados segn aplique.
Cierre las vlvulas de bloqueo de las tuberas de
alimentacin de agua al intercambiador; drene el
agua residual usando las conexiones para este
propsito (venteo y dren); estas pueden conectarse
con tubera a un drenaje, para evitar salpicar al
motor. Asegrese que toda el agua residual ha sido
eliminada del intercambiador y entonces desmonte
las placas cubierta del intercambiador (en cada
extremo del mismo) y en cada lado del motor;
quitando los tornillos que las sujetan a la caja de
agua. Evite el daar los empaques de sello entre las
placas y la caja de agua. Estos empaques deben
revisarse y si estn en buenas condiciones, se
pueden usar para re-ensamblar. Sin embargo;
deben tenerse empaques de repuesto a la mano, antes
de intentar cualquier servicio por si estos estn
daados.
El interior de los tubos puede ser limpiado con una
boquilla que lance agua a alta velocidad. Para el caso
de tubos muy tapados, use un cepillo rotatorio no
metlico; limpiando cada tubo. Tenga precaucin de
asegurar que no se usen herramientas abrasivas; las
cuales, pueden hacer ralladuras que provocaran que
la corrosin sea ms severa y que el tubo pueda
fracturarse en ese punto. Revise el exterior de los
tubos, desmontando el intercambiador de la cubierta
superior. Para lograr esto, quite los tornillos que

sujetan el intercambiador a la cubierta superior y

deslcelo a travs de las aberturas rectangulares en
los dos lados de la cubierta superior . Una eslinga
debe usarse par soportar al intercambiador en tanto
que es extrado. Revise el exterior de los tubos y las
aletas para verificar que no tienen contaminacin.
A menos que las condiciones ambientales sean
limpias; es muy probable que una gran cantidad de
Esta prctica deber usarse nicamente en
emergencias y el nmero total de tubos que
pueden taparse, pueden ser hasta el 5 % , sin afectar
seriamente el comportamiento del intercambiador.
En el caso de requerirse; se pueden reparar los
intercambiadores aire agua, cambiando los
polvo se haya acumulado en los tubos y en las aletas.

Para realizar cualquier limpieza; esta debe hacerse
con mucho cuidado para no daar las aletas. Use una
aspiradora con las boquillas de plstico adecuadas.
Re-ensamble en sentido inverso al desensamble. Una
fuga en un tubo, puede repararse temporalmente con
tapones de plstico en el tubo, en una emergencia.
tubos y esto ser lo aconsejable cuando un
porcentaje mayor al 5 % de tubos se tenga que
tapar. Es recomendable que la reconstruccin del
cambiador sea realizada por el fabricante original
por un taller calificado.

Intercambiador de calor Aire

Agua
General
Los motores totalmente cerrados con enfriamiento
"aire agua"; contienen un intercambiador de este
tipo en la cubierta superior. Deben instalarse
vlvulas de bloqueo en ambos cabezales de
alimentacin y salida del agua de enfriamiento
hacia y desde el intercambiador.
Cuando se
instalen las tuberas del agua de enfriamiento;
debe tenerse cuidado de no forzar las conexiones en
el intercambiador; para evitar esfuerzos en este. Si
no se observa esta precaucin, pueden ocurrir fugas
de agua entre las cubiertas y la caja de agua entre
los tubos y la caja de agua. Siempre debe instalarse
un flujometro en la lnea de alimentacin del agua ,
con contactos para bajo y alto flujo de agua. En el
caso de una fuga interna de agua ; la cubierta
superior tiene unas mamparas que conducen esta
agua hacia unos drenes . Un detector de fugas (s
fue originalmente ordenado) con contactos de
alarma es conectado a los drenes para accionar una
alarma. Existen provisiones para agregar este
detector.
Los datos del flujo de agua; temperatura mxima
del agua a la entrada y cada mxima de presin
estn indicados en la placa de datos. Confirme que
estos valores se estn cumpliendo. El flujo del
agua a travs del intercambiador debe ser regulado
por la vlvula a la salida del agua , para asegurar
que el intercambiador opera lleno de agua todo el

tiempo.
La operacin eficiente del intercambiador requiere
que
no
exista
aire
en los tubos del
intercambiador. Para evitar la acumulacin de aire,
una tubera pequea debe conectarse del cople de
venteo de aire a la tubera de descarga del
intercambiador ; as como cualquier otro punto que
deba ser venteado. Es recomendable que sea
permitido el paso de un pequeo flujo de agua para
ventear cualquier cantidad de aire que provenga del
suministro de agua.
A menos que se especifique lo contrario en la orden
de compra; el intercambiador de calor de este motor
debe usar "agua limpia". Si la contaminacin del
agua de enfriamiento es cuestionable; deben
agregarse filtros para mantener el tamao de las
partculas menores a 4.77mm (3/16) de dimetro.
La calidad del agua debe de incluir parmetros
tales como : salinidad, acidez alcalinidad;
minerales en solucin y presencia de partculas.
Todos estos elementos no deben estar presentes en
concentraciones que erosionen, fracturen corroan
los tubos.
Si el motor esta instalado en un ambiente sujeto a
temperaturas de congelacin menores iguales a
0C(32F) deben tomarse precauciones para drenar
el intercambiador cuando el motor no este en
operacin.
Despues que el intercambiador ha sido llenado con
agua y antes de energizar el motor; debern
verificarse las juntas de sellado del intercambiador
para asegurar que no existen fugas.

Identificacin de Partes
Vista general Fig. 1
1. Armazn del estator

2. Laminaciones del estator
3. Laminaciones del rotor
4. Devanados del estator
5. Ventilador
6. Deflector de aire
7. Cubierta mitad superior
8. Sello del motor
9. Caja chum. 1/2 superior
10. Base chumacera
11. Soporte del sello
12. Flecha
13. Sello laberinto flotante
14. Caja chum. Mitad inferior
15. Anillo aceitador
17. Cubierta mitad inferior
18. Calentador
19. Caja de conexiones
20. Caja chum. Mitad inferior
21. Anillo aceitador
22. Indicador de nivel
23. Aislamiento de soporte chumacera

24. Cubierta
25. Base chumacera
27. Caja chum. Mitad superior
28. Sello del motor
29. Cubierta mitad superior
30. Deflector de aire
31. Intercambiador de calor
32. Ensamble cubierta superior
33. Perno pasador

General
Como un apoyo para la identificacin de las partes
del motor, se muestra una vista general en la Fig.1,
donde cada parte esta identificada con un nmero de
referencia para su identificacin.
El uso de esta vista general permite una fcil
identificacin de las partes del motor. Cuando
solicite refacciones incluya esta una copia de esta
hoja , con el nmero de identificacin, adicional al
modelo y nmero de serie del motor.
Agua de enfriamiento
Si un rodamiento requiere agua de enfriamiento
auxiliar, la placa de lubricacin el instructivo,
indicar el flujo mximo en Lt./min. (Gal./min.).
Exceder el flujo mximo puede deteriorar el
serpentn de enfriamiento. El recipiente de aceite
ser suministrado con un serpentn de enfriamiento
cuyos extremos son conectados a unos conectores
instalados en pared de la cubierta superior. (Ver la
seccin Identificacin de Partes). Siempre que el
motor este girando se debe circular suficiente agua
por el serpentn para mantener la temperatura del
aceite debajo de 55C (130F) mx. para chumaceras
de zapatas y 65C (150F) para todas las dems.
Consulte el dibujo de arreglo general (Outline)
suministrado para cada motor; si desea saber el tipo
de chumacera que tiene su motor.
La presin y temperatura mximas permitidas para
el agua enfriamiento tambin se muestran en la placa
de especificaciones en el instructivo. Excederse de
estos valores puede causar un deterioro acelerado del
serpentn insuficiente enfriamiento del aceite. Use
nicamente agua pura y limpia a menos que el
motor tenga un material que resista agua corrosiva.
Los serpentines estndar; estn fabricados con
tubing de cobre de 1.27mm. (.050) de pared.
Cuando el motor este fuera de operacin duran te la
poca de clima congelante, elimine con aire
cualquier residuo de agua en el serpentn..

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Cableado y conexin a tierra

Alineacin e instalacin del cople

Alineacin paralela y angular para coples flexibles

Resistencia del aislamiento

Mantenimiento Aceite Lubricante recomendado

Mantenimiento- chumacera lado accionador

Mantenimiento- chumacera lado opuesto accionador

Descripcin del motor

Ensamble del motor

Mantenimiento- cubierta superior e intercambiador

Intercambiador de calor aire-agua

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Estndares de seguridad para la construccin y; gua para la seleccin,

Requerimientos generales para las mquinas sncronas.

Principios generales para los lmites de temperatura en la clasificacin de

Procedimiento de prueba para la medicin del ruido transmitido va aire de

Procedimiento de prueba para motores de induccin y generadores polifsicos.

Procedimientos de prueba para la sincrona de las mquinas.

Los Estndares se pueden obtener solicitndolos a las siguientes direcciones:

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Coloque el motor sobre las placas de cimentacin (si

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Alineacin e Instalacin del Cople.

POSICION DE LA FLECHA JUEGO AXIAL

recomienda usar coples con juego axial limitado en

Tabla 1 Claros recomendados