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INTRODUCCIN
Los mtodos empleados en los anlisis, diseos y construccin, junto con las prcticas
de mantenimiento, influyen de manera importante en el desempeo a lo largo de su
vida til.
1.2.-
1.3.-
A diferencia de los mtodos empricos, los analticos tienen en cuenta como el estado de
esfuerzo y deformacin que experimentan las capas que conforman la estructura del
pavimento influyen en el comportamiento del mismo. Para el clculo de esfuerzos y
deformaciones, emplean programas de computador. En estos programas se introducen la
carga, la presin de contacto, las propiedades mecnicas de los materiales (por lo general el
mdulo elstico y la relacin de Poisson) y el espesor de las capas del pavimento con el fin de
obtener los estados de esfuerzo y deformacin. Una vez calculados estos estados, se calcula en
nmero de ejes equivalentes admisibles con las deformaciones calculadas.
Algunos de los programas son: ALIZE (LCPC, Laboratoire Central des Ponts et Chausses), ELSYM5
(Chevron Oil), BISAR (SHELL), KENLAYER (University of Kentucky) y DEPAV (Universidad del Cauca).
Los valores admisibles de deformacin a traccin y vertical en la base de la capa asfltica y en
la superficie de la subrasante respectivamente, se obtienen por medio de diversas ecuaciones
desarrolladas en instituciones de investigacin como TRL (Transportation Research Laboratory),
AASHTO (American Asociation of State Highway and Transportation Officials) y TAI (The Asphalt
Institute).
A pesar de ser una metodologa diferente a las empricas, presentan connotaciones similares.
Por ejemplo, el criterio de diseo en los mtodos analticos es el mismo: el pavimento falla por
acumulacin de deformacin a traccin en la zona inferior de la capa asfltica debido a ciclos
de carga (fatiga) y por exceso de deformacin vertical en la superficie de la capa de
3
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA
subrasante (es decir, no tienen en cuenta el efecto que puede tener la acumulacin de la
deformacin en las capas de base y sub-base granulares no tratadas).
Pero la principal desventaja de esta metodologa radica en que el clculo de los estados de
esfuerzo y deformacin se realiza por lo general suponiendo que el pavimento flexible es un
sistema multicapas elstico lineal (compuesto por tres capas: la subrasante, la capa granular no
tratada y la capa asfltica. Este comportamiento elstico se supone de manera simplista
justificando que bajo algn ciclo individual de carga la deformacin permanente es muy baja
comparada con la deformacin resiliente.
Por un lado las ecuaciones elsticas lineales no tienen en cuenta que el comportamiento de las
mezclas asflticas es viscoso (dependiente de la velocidad de aplicacin de carga y de la
temperatura) y en el caso de los materiales granulares no tratados de base y sub-base su
comportamiento es inelstico (deformaciones resilientes y permanentes) no lineal (rigidez
dependiente del nivel de esfuerzo aplicado) para los niveles de esfuerzos a los cuales se
encuentran sometidos en un pavimento flexible.
Adems, dependiendo del tipo de material de subrasante, el comportamiento del suelo puede
ser dependiente de la velocidad de carga (viscoso) como en el caso de muchas arcillas
Otras desventajas de las metodologas analticas son:
1.4.-
Suponen que los materiales que componen cada una de las capas del pavimento son
isotrpicos y homogneos.
Los programas analticos no tienen en cuenta las diferentes geometras que pueden
presentar las estructuras de pavimento (p. e., suponen extensin infinita de las capas en
sentido horizontal) y la carga es esttica.
En la mayora de los casos los programas de computador no tienen en cuenta el efecto
del medio ambiente sobre las propiedades mecnicas de los materiales utilizados.
Cuando se emplean ecuaciones elsticas se generan valores no reales de esfuerzos de
tensin en las capas granulares (estticamente no posibles). Lo anterior especialmente
en pavimentos con capas asflticas delgadas.
COMPORTAMIENTO MECNICO DEL PAVIMENTO
Considerando que cada impulso de carga generado por los vehculos sobre el pavimento
se transfiera gradualmente hacia la profundidad a travs de las capas que lo conforman, el
nfasis en el estudio del comportamiento de los pavimentos se ha dado fundamentalmente
hacia los esfuerzos y deformaciones inducidos en cada repeticin de carga a travs de las
llantas de un vehculo y la resistencia y rigidez de las capas del pavimento que soportan la
carga.
El comportamiento mecnico de un pavimento se puede evaluar comparando los valores
estimados en puntos crticos del pavimento, con los lmites admisibles. Por muchos aos se
acept que la respuesta de un pavimento flexible ante una solicitacin determinada es
funcin de esfuerzos, deformaciones y deflexiones, considerando que los cuatro indicadores
ms significativos del comportamiento son la deflexin superficial, la deformacin por tensin
en la carpeta asfltica y los esfuerzos y deformaciones de compresin en la subrasante.
4
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA
Los dos primeros estn relacionados con el agrietamiento del concreto asfltico por fatiga,
mientras los dos ltimos con las deformaciones permanentes en el pavimento.
Los modelos mecanicistas ms recientes aceptan estos mismos criterios, adicionando el
agrietamiento trmico y el ndice de Regularidad Internacional (IRI). En la figura siguiente se
ilustran algunos ejemplos de variables crticas de respuesta que pueden considerarse para
el anlisis, las cuales se mencionan en la gua AASHTO2004 (ARA, Inc. & ERES CD, 2004) y se
describen a continuacin; estas variables pueden obtenerse por medio de las leyes de la
fatiga de los materiales.
La deformacin por tensin (t) en los planos inferior y superior de la capa asfltica,
relacionada con: agrietamiento por fatiga ante carga repetida del trnsito, con
propagacin ascendente o descendente; agrietamiento trmico con propagacin
descendente.
Para modelar la respuesta del pavimento ante carga, se han desarrollado planteamientos
tericos o tericoexperimentales simplificados, apoyados fundamentalmente en la teora
de viscoelasticidad
y la elasticidad. Inicialmente Boussinesq en 1885 propone una
aproximacin para determinar el estado de esfuerzos a cualquier profundidad en una masa
de suelo lineal, elstico, istropo y homogneo bajo una carga concentrada; en ello se
apoy Burmister para proponer en 1945 los mismos principios, pero introduciendo
transformadas de Fourier para considerar la estratificacin y las propiedades de los
materiales.
El uso de anlisis multicapa desarrollado por Burmister (1945) para representar la respuesta
de un pavimento solo se difundi de manera extendida hasta 1962, en la primera
conferencia internacional de diseo estructural de pavimentos asflticos. Westergaard,
Odemark y otros, presentaron la extensin del modelo a sistemas multicapa con distintas
condiciones de frontera.
Actualmente se utilizan herramientas computacionales para programar ecuaciones
diferenciales que conduzcan a la estimacin de esfuerzos, deformaciones y deflexiones a las
que est sometido el pavimento y la subrasante bajo las solicitaciones de carga impuestas
por el trnsito. Se ha observado que los modelos basados en teora elstica multicapa an
poseen suficiente rigor terico y velocidad de cmputo para anlisis lineales en pavimentos
con estratos rgidos profundos donde resulta vlida la hiptesis tradicional que considera al
suelo de cimentacin como una capa de espesor semiinfinito.
Para el anlisis de esfuerzos y deformaciones en pavimentos con capas no ligadas cuyo
comportamiento no es linealelstico, los mtodos basados en elementos finitos suelen
resultar ms convenientes, aunque requieren alto costo computacional al incrementar la
complejidad del problema y la cantidad de variables consideradas. Dentro de los
programas de cmputo desarrollados para modelar el comportamiento de los pavimentos,
se ha visto que los ms verstiles son aqullos que permiten modelar sistemas multicapas con
comportamiento que pueden variar entre lineal, no lineal y viscoelstico, bajo sistemas de
carga con ejes mltiples (Garnica y Correa, 2004). De todas maneras, aunque se quiera
refinar en los anlisis, Ullidtz (1999) indic que incluso los modelos tericos ms sofisticados,
como los de elementos finitos dinmicos, tridimensionales viscoelastoplsticos, caen en
simplificaciones tales como no considerar la naturaleza particulada de los materiales para
pavimentos.
Para efectos de diseo, los mtodos racionales han introducido conceptos
complementarios a los anlisis de esfuerzo y deformacin, asociados con la reologa de
los asfaltos, los mdulos dinmicos, la mecnica del continuo, las leyes de fatiga de los
materiales, entre otros. Estos mtodos reconocen dos tipos de falla: por deformaciones
permanentes acumuladas y por fatiga de la carpeta asfltica ante cargas repetidas del
trnsito, especialmente aquellas de gran intensidad y/o frecuencia.
Actualmente los mtodos mecnicoempricos, intentan aportar una idea ms completa del
comportamiento mecnico del pavimento ante el efecto del trnsito y las condiciones
ambientales para poder predecir la evolucin del deterioro y los eventuales mecanismos de
falla mediante un conocimiento ms profundo de los materiales. Por ejemplo, se propone
que los mdulos de resiliencia de las capas no se estimen por correlacin con otros
6
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA
1.5.-
Componente estructural
Refuerzo del pavimento
Pavimento existente
Tratamiento superficial
Base granular
Subbase granular
Subrasante mejorada
Espesor cm
5
5
3
20
21
16
Es necesario hacer notar que la verificacin considera de todos los subtramos, la estructura ms
desfavorable en trminos de configuracin de espesores, perteneciente a las secciones 6,7 y 8
del sector Palmar Grande Sachapera. Asimismo, siendo que en la va actual se ha
monolitizado el pavimento existente sobre el tratamiento superficial, para efectos de
verificacin se considera los dos pavimentos como una sola carpeta de 8 cm de espesor.
l
Para efectos prcticos de anlisis, suele asumirse valores tpicos constantes de las relaciones
de Poisson para cada capa del pavimento, considerando que este parmetro tiene
8
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA
intervalos de variacin muy estrechos, con lmites bien definidos para cada tipo de material.
En varios estudios se ha mencionado que esta prctica no tiene efectos significativos en la
estimacin de mdulos, esfuerzos, deformaciones y desplazamientos en pavimentos (ARA
Inc. y ERES C.D., 2004; Huang, 2003; Ullidtz, 2000 y Uzan 1994).
iv) Los mdulos de capa. Para efectos de diseo de pavimentos, los mdulos de
capa representan insumos necesarios y pueden determinarse en laboratorio tanto para las
capas asflticas (mdulo dinmico), como para las granulares (mdulo resiliente). En el
primer caso, se somete una muestra cilndrica de concreto asfltico a la repeticin de pulsos
de esfuerzo cclico en compresin simple, bajo las condiciones de temperatura y
velocidad de carga representativas de la va en operacin; el mdulo dinmico se calcula
como la relacin entre el esfuerzo aplicado y la deformacin elstica unitaria en cada ciclo
de carga.
Esfuerzo ,
MR = / a
Deformacin,
9
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA
CA
PA
Concreto asfltico
12390 a
35426
2130
1847
2200
1770
1060
1268
1500
5320
7100
3550
500
850
1420
210
350
500
35500
106500
35500
17750
42600
71000
42600
7100
17750
35500
1060
2130
2840
Subbase granular
570
1060
Suelo cemento
3550
cemento
Base tratada con
asfalto
Base granular
Subrasante
l
Subrasante fina
Campo
10740 a
28433
21300
Rel. Poisson
ASTM
D5858
0.3 a 0.4
0.2 a 0.4
0.1 a 0.3
904
500
1000
0.25 a 0.45
Como se mencion la propiedad bsica de los materiales que conforman las capas de un
pavimento (carpeta asfltica, base, subbase y subrasante) es el Mdulo Dinmico (o de
elasticidad) de la mezcla asfltica y el Mdulo de Resiliencia de los materiales, que es una
medida de las propiedades elsticas de un suelo, pero reconociendo la existencia de
caractersticas no lineales en su comportamiento.
Se supone que es una propiedad mecnica bsica que puede usarse en anlisis
mecanicistas de sistemas de capas mltiples para predecir diferentes tipos de deterioros,
como son el agrietamiento, las deformaciones permanentes, la rugosidad, etc.,
La dificultad actual que existe para la determinacin y uso comn del mdulo de
resiliencia es la necesidad de equipos triaxiales cclicos, que no son todava comunes en
los laboratorios de pruebas. Debido a ello se han propuesto varias ecuaciones de
correlacin entre el Mdulo de Resiliencia y otros parmetros de fcil obtencin como el
CBR.
El procedimiento para su obtencin se realiz segn correlaciones CBR Mdulo
Resiliente, segn las siguientes frmulas, utilizadas ya anteriormente en el diseo segn la
Metodologa ASSHTO 93.
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ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA
est relacionado con el valor de la deformacin por tensin en la parte inferior de la capa
asfltica.
La diferencia principal entre los mtodos de diseo es la forma de la funcin de transferencia
que relaciona las deformaciones de tensin, t , en la fibra inferior de la carpeta asfltica, cuyo
mdulo de elasticidad es E1, con el nmero de repeticiones admisibles Nf. Por ejemplo, los
mtodos de diseo del Instituto del Asfalto y de la Compaa Shell.
N d = 6.15 * 10 7 * c4
571
N dd = 1.13 *1066 * cc33..571
Donde:
Nd = Nmero de repeticiones admisibles.
c = Deformacin vertical de compresin en la fibra superior de la subrasante.
12
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA
P
2
P
4
P
4
donde:
P = Carga de referencia de un eje 8.2 ton.
a = Radio de la huella circular 10.8 cm.
d = Distancia entre ejes 32.4 cm
p = presin de contacto 5.59 kg/cm2 (548 kPa)
Material
Mezcla Asfaltica carpeta refuerzo CAMP
Mezcla Asfaltica pavimento existente
Capa base existente
Capa Sub Base existente
Sub Rasante Mejorada
Subrasante
Material
Mezcla Asfaltica Densa
Materiales Granulares no Tratados
Suelos Finos
Suelos Arcillosos saturados
Mdulo Dinmico o
Resiliente (Mpa)
3,550.00
3,101.00
206.00
113.00
85.00
49.3
Coeficiente de
Poisson ()
0.30 0.40
0.30 0.40
0.30 0.50
0.40 0.50
Tipico
0.35
0.35
0.40
0.45
Referencia: Huang Y. H.- Pavement Analysis and Design- Prentice Hall Eds 1996.
Los valores empleados responden a la tabla de valores tpicos de parmetros mecnicos del
pavimento (numeral 1.5.2), para el caso del pavimento exite se emplea el valor promedio (3101
MPa) reflejado en el numeral 7.3 Mdulo de Rigidez del document principal. Para el caso de la
subrasante, se emplea el promedio de las secciones 6,7 y 8 determinado por retroclculo (49.3
MPa).
1.5.9.- Resultados
15
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA
Den el anlisis se puede advertir que la deformacin unitaria por traccin en la fibra inferior de
la carpeta asfltica existente (unin de ambas carpetas) posee una magnitud 220
microdeformacion (el smbolo implica traccin) segn el anlisis mecnico realizado por el
software.
Conforme la compaa SHELL la funcin de lmite de falla a aplicar es:
r adm = (0.856 Vb + 1.08)E1^-0.36 x (N/K)^-020
donde Vb es el porcentaje en volumen de asfalto en la mezcla (en funcin de un seis por ciento
de contenido en volumen), E1 es el mdulo dinmico de la mezcla, N es el nmero de ESALs
que solicitar el pavimento (redondeado a 3050000) y K es el coeficiente de calage que
relaciona los ajustes por ensayos de laboratorio (variaciones laterales de carga de trnsito,
condiciones de temperatura de trabajo de la mezcla y diferentes estados de tensiones. Con
este lmite de falla se obtiene un valor de r adm =445 def; por lo que de no mediar
situaciones no previstas al momento de haber circulado sobre la estructura el nmero de
ESAL`s proyectado durante su vida til (10 a) el desempeo del pavimento ser adecuado toda
vez que no se habr alcanzado la deformacin unitaria mxima por traccin en la fibra inferior.
Segn el modelo, el pavimento reflejar sntomas de fisuracin por fatiga cuando supere los
4.71MM de ESALs, instante en que de continuar la aplicacin de cargas sin que se aplique otro
refuerzo, la fisuracin por fatiga en el pavimento evolucionar a mayores niveles de severidad
pasando por la fisuracin tipo piel de cocodrilo, desprendimiento de elementos de la carpeta,
baches, prdida de material de capa base hasta una disminucin de la capacidad portante
de la estructura.
16
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA
Del grfico se puede apreciar que el refuerzo y pavimento existente trabajan de forma solidaria,
ya que en la interface de ambos pavimentos, el esfuerzo y deformacin es de compression, que
cambia a deformacin por traccin en la fibra inferior del pavimento existente, donde su orden
de magnitude alcanza a r adm = 220 def.
Por su parte, en cuanto a deformacin permanente del grfico Esfuerzo Vertical -Compresin
(kg/cm2) vs profundidad siguiente:
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ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA
se puede advertir en el grfico esfuerzo vertical generado a nivel de subrasante alcanza a 0.16
kg/cm2.
Ahora bien, empleando el criterio de Dormon - Kerhoven, se determina el esfuerzo admisible de
compresin en kg/cm2 segn la siguiente expresin:
adm = (0.07 x E) / (1+0.7 x log N)
siendo:
E : Mdulo resiliente de la subrasante kg/cm2
N : Trnsito de diseo expresado en ejes equivalente de 80 KN en el carril de diseo durante el
perodo de diseo.
Empleando dicha ecuacin se obtiene un esfuerzo de compresin admisible de 0.62 kg/cm2.
Por tanto se verifica que el esfuerzo vertical (de compresin) generado por la carga, absorbido
por el paquete estructural y que solicita la subrasante alcanza a 0.16 kg/cm2, resultando menor
al esfuerzo vertical admisible de 0.62 kg/cm2. Por tanto el trfico de 3050000 ESALs durante el
perodo de vida til inicial (10 aos) no generar esfuerzos ms altos que los que pueda soportar
la subarasante, que resulten en deformaciones permanentes (ahuellamiento).
1.6.-
CONCLUSIONES.
materiales, se determina que la estructura reforzada cumple con los criterios de control de
fiuracin (fatiga) y ahuellamiento (deformacin permanente), es decir, que los valores
calculados (de servicio) son menores a los valores admisibles (fatiga de los materiales); por lo
que el dimensionamiento de la estructura de pavimento resultar adecuado para los rangos de
capacidad resistente de la subrasante y trnsito considerados.
19
ANEXO : VERIFICACIN MECANICISTA