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FAU 572
PROLOGO
Al iniciar la bsqueda de un tema relacionado con un hecho histrico nacional para
la realizacin de un trabajo de investigacin, el rumbo de la misma era claro: La
Fuerza Area Uruguaya. De all surgi el objetivo: la historia del FAU 572. Avin que
a travs de sus misiones, se hizo leyenda dentro de la Fuerza Area; a la vez que
est directamente relacionado a mi entorno familiar: es el avin del Tata.
Es as que a travs del presente trabajo de investigacin, tuve la oportunidad de incursionar en un tema realmente apasionante; aprendiendo detalles de experiencias,
relatos y secretos, a travs de testigos directos de los hechos.
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL............................................................................................................. I
INTRODUCCION ............................................................................................................. III
CAPITULO I: La Fuerza Area incorpora los aviones FH-227D. .................................... 1
1. Estado de situacin del Transporte Areo Militar y Comercial
entre finales de la dcada del 50 y comienzos de la del 70. ........... 1
2. Incorporacin de los aviones FH-227D y anlisis de las
capacidades operativas. .................................................................. 3
3. Inicio de las Operaciones y la incorporacin del FAU 572 .............. 6
CAPITULO II: Empleo del FAU 572 como avin de transporte ..................................... 10
1. Misiones de Transporte Areo Comercial, de Apoyo y de
Mantenimiento. .............................................................................. 10
2. Vuelos con Autoridades Nacionales e Internacionales. ................ 15
CAPITULO III: El rol del FAU 572 en el emprendimiento Antrtico. .............................. 20
1. Antecedentes histricos. ............................................................... 20
2. Designacin y configuracin del FAU 572 para su primer misin
antrtica. ........................................................................................ 22
3. La operacin en la Antrtica. ......................................................... 27
4. Situaciones crticas vividas por diferentes tripulaciones. .............. 29
CAPITULO IV: El FAU 572 se incorpora a la Historia de la Fuerza Area. .................. 35
1. Los ltimos vuelos del FAU 572. ................................................... 35
2. Su ocasional destino como avin no operativo. ............................ 36
3. El reconocimiento del Grupo Simblico de Transporte Areo 346.39
CONCLUSIONES ........................................................................................................... 41
ANEXO A: Asistencia enviada al Paraguay con motivo de las inundaciones. .............. 42
ANEXO B: Ayuda enviada por las inundaciones en Ro Branco. .................................. 43
ANEXO C: Ayuda humanitaria enviada a Mxico. ......................................................... 44
ANEXO D: Gira Presidencial y el aterrizaje en Honduras. ............................................ 46
ANEXO E: Medalla entregada a cada tripulante del FAU 572 durante el vuelo con El
Papa Juan Pablo II. ..................................................................................... 47
ANEXO F: Orden de la Inspeccin General de la Fuerza Area N 997. ..................... 48
ANEXO G: Diagrama del sist. de tanques auxiliares instalados en el FAU 572. .......... 49
ANEXO H: Aproximaciones Instrumentales en Isla de Flores ....................................... 50
II
INTRODUCCION
Desde los inicios de la aviacin, a comienzos del siglo XX, el mundo ha sido testigo
directo de la evolucin de la misma en todo lo referente a desarrollo, tecnologa y en
la concrecin de retos y desafos aeronuticos.
III
CAPITULO I
La Fuerza Area incorpora los aviones FH-227D.
1. Estado de situacin del Transporte Areo Militar y Comercial entre finales
de la dcada del 50 y comienzos de la del 70.
Adems de los vuelos regulares al interior del pas, se realizaban gran cantidad
de vuelos contratados y de apoyo tanto, al interior, como al exterior del pas.
Otros vuelos que la institucin tom la decisin de realizar, fueron los de Correo
a los pases de la regin, de acuerdo a lo resuelto en el SICOFFAA (Sistema de
Cooperacin de las Fuerzas Areas). Es as que para el ao 1963 ya se estaba
cumpliendo ste tipo de vuelo hacia las Republicas de Argentina, Brasil, Chile y
hacia Bolivia/Paraguay (se iba hacia ambos pases en el mismo vuelo), los das
mircoles, en forma consecutivos respectivamente, en forma mensual.
Con el Decreto del Poder Ejecutivo N 24962 de fecha 18 de Agosto de 1970, y
su respectiva publicacin en la Orden de Comando General N 1374 de fecha 2
de Setiembre del mismo ao, se cre la Direccin del TAMU. La misma tena el
fin de regular, coordinar y controlar todo lo referente a la actividad de la aviacin
de transporte de la Fuerza Area.
As comenzaron las negociaciones entre PLUNA (Primera Lnea Uruguaya de
Navegacin Area) y la FAU (Fuerza Area Uruguaya) para que esta ltima le
prestase servicios de transporte de pasajeros, carga y correo al interior del pas.
1
Maruri Juan, Tte.1 (Av.)(R.), Historia de la Fuerza Area Uruguaya, Tomo III, an no publicado,
en poder del autor en la Direccin de Relaciones Pblicas.
El problema que estaba enfrentando PLUNA era que tena una muy baja disponibilidad de aviones en orden de vuelo; lo que gradualmente trajo aparejado que
dicha empresa dejara de volar al interior del pas.
Como resultado de la situacin antes mencionada, se creo una comisin (integrada por representantes del Ministerio de Transporte, Comunicaciones y Turismo2, de PLUNA y de la FAU) para estudiar los aspectos econmicos y jurdicos
sobre la posibilidad de que se realizaran los vuelos de transporte areo en Uruguay por parte de PLUNA y de la FAU en forma coordinada, con el fin de brindar
un servicio eficiente y econmicamente, viable.
Lmina 1: Vuelo inaugural del Convenio
TAMU/PLUNA.
Maruri, Juan, Tte.1 (Av.)(R.), Historia de la Fuerza Area Uruguaya, Tomo III, an no publicado, en
poder del autor en la Direccin de Relaciones Pblicas.
ser: los pilotos automticos, directores de vuelo y otros equipos electrnicos. Los
primeros no se quitaron ya que era ms costoso removerlos, que dejarlos instalados. Pero lamentablemente, se decidi la remocin de los sistemas de ELT
...(Transmisores de Localizacin de Emergencia).
Para recibir la capacitacin en el nuevo material de vuelo y para su posterior traslado en vuelo a nuestro pas,
partieron hacia los Estados Unidos en
el mes de Julio de 1971: el Cnel. (PAM) W. Jackson, el Tte. Cnel. (PAM) J. Ferrads, el Tte. Cnel. (PAM) A. Bustamante, el May. (PAM) J. Mella, el Cap.
(PAM) A. Ros, el Cap. (PAM) O. Vilche, el Tte.1 (PAM) R. Surez, el Tte.1
(NDR) H. de los Santos, el Sub. Oficial Mayor (TE) E. Rau, Sgto. (TE) A. Sena, el
Cbo. 1ra. (TE) N. Pereira, y el Cbo. de 1ra.(TE) W. Ramos.
Una vez arribados a la ciudad de Hagerstown (Estado de Maryland), donde estaba ubicada la fbrica, dichos
tripulantes realizaron los cursos
tericos y el entrena-miento de
vuelo.
La fase prctica fue impartida por un Piloto Instructor de la Lnea Area PAN AM
especialmente contratado por la fbrica. Con dicho instructor, con quien realizaron los vuelos de instruccin y especialmente los vuelos de entrenamiento, para
practicar aproximaciones I.L.S. (sistema de aterrizaje por instrumentos), aproximaciones automticas, utilizando los nuevos equipos de navegacin instalados.
Maruri, Juan, Tte.1 (Av.)(R.), Historia de la Fuerza Area Uruguaya, Tomo III, an no publicado, en
poder del autor en la Direccin de Relaciones Pblicas.
Desde su arribo los aviones FAU 570 y 571, comenzaron a volar en forma inmediata debido a la necesidad de formar nuevas tripulaciones, y esencialmente debido a la creciente demanda en el transporte de pasajeros, carga y contratacin
de vuelos para entidades pblicas y privadas. Los FH-227D y los F-27 estaban
avocados a realizar los vuelos del convenio TAMU-PLUNA, principalmente las
frecuencias del Puente Areo.
Es as que dentro de los vuelos que realizaba la Fuerza Area a travs del TAMU, en el mes de Octubre de 1972, el Club de Rugby Old Christians realiz una
solicitud al TAMU para trasladar a su equipo (junto con familiares) a la ciudad de
Santiago de Chile.
Para cumplir con dicho vuelo, el Grupo de Aviacin N 4 (Transporte) asign al
FH-227D FAU 571 con la siguiente tripulacin: Cnel. (PAM) J. Ferrads, Tte.
Cnel. (PAM) D. Lagurara, Tte.1ro. (NDR) R. Martnez, Sdo. 1ra. (TE) C. Roque y
Sdo. 1ra. (TE) O. Ramrez.
El da 12 de Octubre, en cumplimiento de dicha misin, parti el FAU 571 con su
tripulacin y pasajeros hacia la ciudad de Santiago de Chile.
Lmina 6: ltima foto del FAU 571 durante su escala en la Ciudad de Mendoza.
Lamentablemente ste accidente areo, di origen en forma indirecta, a la adquisicin del FAU 572 para la Fuerza Area Uruguaya. Esto se debi a que luego de ser encontrados los restos del FAU 571 en la Cordillera de Los Andes, en
el mes de Diciembre del 1972, el seguro de dicho avin se hizo efectivo. Entonces, el Poder Ejecutivo autoriz al Ministerio de Defensa Nacional a adquirir otro
avin FH-227D (por un monto de U$S 1.350.000), en reemplazo del avin accidentado.
En los primero das del mes de Julio de 1973, parti hacia los Estados Unidos un
primer grupo de Seores Oficiales y Personal Aerotcnico, quienes iban a recibir
capacitacin en el rea de mantenimiento. El grupo estaba formado por: el Cnel.
(PAM) H. R. Pampilln, como Jefe de la Misin, Cap. (PAM) E. Buhl, Cap. (TE) I.
Green, Cbo. 1a. (TE) L. del Mar Rodrguez, Cbo. 1a. J. Pereira y Sdo. 1a. V. Borad.
El segundo grupo estuvo formado por la tripulacin que iba a estar a cargo de
realizar los vuelos de comprobacin y posterior traslado en vuelo del avin a
Uruguay, ellos eran: Cnel.(PAM) L. Revello como Comandante de la aeronave; el
CAPITULO II
Empleo del FAU 572 como avin de transporte
1. Misiones de Transporte Areo Comercial, de Apoyo y de Mantenimiento.
10
Los trabajos iban a tener una duracin de cuatro meses, ya que la Fuerza Area
inicialmente tena la idea que dicha empresa haca directamente todos los trabajos en el avin y sus componentes. Lamentablemente esto no fue as. La empresa simplemente quitaba, por ejemplo, un alternador del avin y lo enviaba a cotizar el trabajo de reparacin de dicho componente a diferentes empresas dentro
de Estados Unidos. Luego que era cotizado el mismo, se le informaba a la Fuerza Area y recin ah se tomaba la decisin.
Existan adems, grandes problemas de comunicacin (en ese entonces no exista el fax, solo el tlex)
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Sin intencin de ofender a nadie y con el mayor de los respetos hacia los involucrados, es oportuno recordar el nombre con el cual se identific a ese vuelo: A
algn chistoso con ingenio, del cual la historia lamentablemente desconoce su identidad, se le ocurri endilgarle un mote que prendi tan pronto fue
pronunciado: se le llam El Arca, por aquella recordada barca que perteneci al viejo No. Y as fue que en vuelo de regreso fue seguido en todo
momento bajo ese apelativo, todos los das en el Grupo 4 alguien preguntaba o comentaba...hay noticias del arca?...el arca pernocta en
Ro?...Pero, ustedes se preguntarn, cul fue el motivo por el que fue bautizado y tambin reconocido? Porque su tripulacin estaba integrada por el
Caballo, el Pulga y la Vaca6
Con respecto a las misiones de apoyo realizadas por el FAU 572 durante su actividad de vuelo, el mismo realiz un gran nmero y de variados tipos. Dentro de
las ms recordadas se pueden enumerar las siguientes:
a. Apoyo de vuelo ferry de aviones T-34 Mentor desde Chile, en Julio de 1980.
Luego que nuestra Fuerza Area adquiriera 4 aviones T-34 Mentor, de la Armada de ese pas, fue designado un grupo de pilotos y mecnicos para recibir a dichos aviones y finalmente traerlos en vuelo a Uruguay.
Dicho grupo fue trasladado en el FAU 572 el da 3 de Julio de 1980 a la Base
Aeronaval El Belloto. La tripulacin estaba compuesta por: May. (Av.) J. Daz,
Cap. (Av.) E. Bonelli, Cap. (Av.) H. Garca y Cap. (Av.) M. Guash.
El da 7 de Julio comenz el vuelo ferry de los 4 aviones, acompaados en
cada tramo de vuelo por el FAU 572.
Como dato anecdtico, relatado por el Cnel. (Av.) J. Daz, en el cruce de la
Cordillera de los Andes acompa en el avin T-34 FAU 651, al Jefe de
Agrupamiento y Gua de Formacin, al entonces May. (Av) D. Barral, para
mostrarle y guiarlo durante ese tramo del vuelo (Cerrillos-Mendoza).
Finalmente los 4 T-34 Mentor junto al FAU 572, llegaron a Carrasco sin ningn tipo de inconvenientes el da 9 de Julio.
Aguirre Eduardo, Cnel. (Av.), Historias por el Aire, Montevideo 1999, pg. 52.
13
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Para realizar ese envo, el gobierno determin que la Fuerza Area se encargara del mismo, para lo cual sta design al FAU 572 para trasladar en forma
inmediata 4 toneladas de asistencia humanitaria.
El vuelo parti de Carrasco el da 2 de Octubre con la siguiente tripulacin:
May. (Av.) E. Bonelli, Cap. (Av.) E. Montenegro, Cap. (Av) L. Rodrguez, Tte.
1 (Av.) M. Robert, Sgto. I. Conze y Cbo. S. Cor.
Arribaron a la ciudad de Mxico el da 4 de octubre, iniciando el retorno al da
siguiente; arribando a Montevideo el da 9, luego de volar 60.5 horas, con la
satisfaccin que brinda una misin cumplida (ver ANEXO C).
a. Vuelos Presidenciales.
L-
En relacin a la operacin con el FAU 572 en dichos pases, se debe de destacar lo sucedido durante la fase de aproximacin y aterrizaje en la ciudad de
Tegucigalpa, Honduras (ver ANEXO D). All las dimensiones de pista no representaban una restriccin para la operacin con un avin FH-227D, pero el
terreno presentaba obstculos significativos en la aproximacin final. Integrantes de la delegacin presidencial le manifestaron a los Pilotos su preocupacin debido a que tenan conocimiento que aviones comerciales operaban
con precaucin en ese aeropuerto; a lo que stos le manifestaron que la operacin en ese lugar se hara con los mrgenes de seguridad correspondientes, dndole tranquilidad a los pasajeros.
Fue as que la aproximacin y el aterrizaje se volaron de acuerdo a lo planificado. Se percibi un descenso pronunciado en final debido a los obstculos
que se debieron sortear, logrando un aterrizaje perfectamente normal. Y como era costumbre en ese entonces, los pasajeros inmediatamente comenzaron a aplaudir en el interior del FAU 572.
Concluida la gira el da 30 de noviembre en la ciudad de Acapulco, Mxico,
nuevamente el Sr. Presidente retorn a nuestro pas por lnea area comer-
16
All
equiparon
al
avin
nuevamente con su tanque auxiliar de combustible, retornando a Uruguay luego de realizar escalas en los mismos lugares
que lo haban hecho en el viaje de ida. El da 2 de diciembre, luego de haber
volado 62,3 horas y con la misin cumplida, arrib el FAU572.
Tambin realiz otros vuelos con el Sr. Presidente como por ejemplo a la ciudad de Buenos Aires el da 8 de Agosto de 1988; y a la ciudad de Asuncin
del Paraguay entre los das 5 y 7 de Agosto de 1989, el cual result ser su ltimo vuelo (se analizar en el captulo 4 del presente trabajo).
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Durante los das previos al vuelo tuvieron que realizarse varias gestiones ya
que el FAU 572 estaba fuera de orden de vuelo porque una de sus hlices
haba alcanzado el lmite de horas, prrrogas incluidas). El Grupo Aviacin N
4 (Transporte) realiz contactos y gestiones con la Brigada de Mantenimiento
y Abastecimiento, para ver buscar una solucin al problema.
Segn le relat al suscrito el Cnel. (Av.) J. Banfi, quien prestaba servicios en
la mencionada Brigada y a su vez volaba en el Grupo 4, se realizaron rpidos
trmites y averiguaciones. El entonces Sgto. Ros, encontr una hlice que
estaba en el depsito a la cual era viable darle una prrroga de 10 horas de
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vuelo, ya que estaba en buenas condiciones. Fue de sta forma tan singular
que se puso en orden de vuelo al FAU 572 para realizar el vuelo con el Papa
Juan Pablo II el da 8 de Mayo de 1988.
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CAPITULO III
El rol del FAU 572 en el emprendimiento Antrtico.
1. Antecedentes histricos.
El pionero y promotor dentro de la Fuerza Area, en lo referente a los temas antrticos, indudablemente fue el Sr. Cnel. (Av.) Roque Aita. Desde los tiempos en
que era alumno en la Escuela Militar de Aeronutica, se planteaba el por qu
nuestro pas no haba ido a la Antrtida. Luego, con el grado de Teniente 2, hizo
un informe en el cual plante a los mandos correspondientes, de formalizar la
creacin de un grupo para el estudio de la posibilidad de realizar un vuelo a dicho continente. Uno de los argumentos que l manejaba en ese momento, era
que si nuestro pas daba ese paso, marcando su presencia en la Antrtida, se
daba por hecho que el Uruguay iba a ser incorporado al Tratado Antrtico; con
todo lo que eso significaba a nivel estratgico para nuestro pas.
El mando de la institucin en 1964 public la Orden del Comando General N
997 (ver ANEXO F), en la cual se nombr a una Comisin de Estudios para la
posible realizacin de un Vuelo al Polo Sur.
Esta comisin realiz varios estudios y consultas a diferentes niveles, solicitando
asesoramientos y cotizaciones; pero lamentablemente luego de tres aos, no
lleg a definiciones concretas y se disolvi.
Ms adelante en el tiempo, en el ao 1968 se cre el Instituto Antrtico, dentro
de la rbita privada. Al mismo se incorpor el entonces Cap. (Av.) Roque Aita;
pero dicho Instituto tampoco lleg a propuestas concretas.
En el ao 1973, las Fuerzas Armadas elevaron un proyecto de creacin de Organismo Conjunto, el que se denomin COANCO. (Comando Antrtico Conjunto)
el cual fue el paso previo a la creacin del actual Instituto Antrtico Uruguayo.
Finalmente el da 28 de Agosto de 1975 se cre el IAU (Instituto Antrtico Uruguayo) por medio del artculo 103 de la Ley 14416; encomendndole al Ministerio de Defensa Nacional la integracin y funcionamiento de mismo. Se le asign
como misin: formular y efectuar investigaciones, exploraciones cientficas, tecnolgicas y de servicio en la Antrtica, al sur del paralelo 60 Latitud Sur.
El da 30 de abril de 1981, El Coronel (Av.) Roque Aita particip de una conversacin en el despacho del flamante Jefe del Grupo de Aviacin N 4 (Transpor20
te), el entonces May. (Av.) A. Pallas (quien estaba cumpliendo aos) en la cual
este ltimo se comprometi: a tratar de ir a la Antrtica; de que el Grupo 4
fuera a la Antrtica7 En el despacho se encontraba tambin, el Jefe de Grupo
saliente, el entonces May. (Av.) J. Mndez.
En 1982, se llev a cabo por parte de una Comisin del IAU, un estudio de apreciacin de situacin. El mismo tena la finalidad de evaluar la instalacin de una
Base Antrtica; el desarrollo de una Campaa de Verano Antrtica; y el empleo
del medio areo en operaciones de apoyo logstico.
Es as que de dicho estudio surgen dos cursos de accin: la adquisicin de un
rompe hielos por parte de la Armada Nacional y la adquisicin de un avin C-130
Hrcules, por parte de Fuerza Area. El costo aproximado de ste ltimo era de
U$S 10.000.000.El elevado costo de la propuesta determin que no fuera viable
el emprendimiento.
El Coronel (Av.) R. Aita, quien integraba el Instituto Antrtico Uruguayo junto al
Cnel. (NDR) J. Braun (como representantes de la Fuerza Area), le ofreci al
May. (Av.) A. Pallas pasar a integrar una comisin asesora de dicho Instituto en
el rea transporte areo. Al aceptar el ofrecimiento, ste solicit que le facilitaran
el estudio de estado mayor que se haba realizado en el rea de Fuerza Area,
para analizarlo y plantear alternativas a los cursos de accin del mismo.
Luego de varias reuniones, la Fuerza Area plante un curso de accin alternativo, que consista en la utilizacin de un avin FH-227D para realizar la misin a
la antrtida, como resultado de los estudios de factibilidad realizados sobre el
empleo de ste tipo de avin como medio areo a utilizar. Este informe fue elevado a travs de los mandos correspondientes de la Fuerza Area y por ltimo,
el entonces Seor Comandante en Jefe, Tte. Gral. (Av.) Manuel Buadas, lo elev
al I.A.U.
Por qu utilizar el FH-227D para la misin? Era el avin mas completo en ese
momento. Tena planta de poder auxiliar, puerta de carga, entre otras caractersticas; pero tambin necesitaba recibir ciertas modificaciones, como la colocacin
de tanques auxiliares de combustible.
Ms tarde se desarroll una reunin con el Jefe del Estado Mayor Personal del
ESMACO (Estado Mayor Conjunto) y un grupo de Seores Oficiales Superiores
21
de la Armada y del Ejrcito. Por parte de la Fuerza Area, los presentes eran: el
Coronel (Av.) R. Aita, el Cnel (Av.) J. Braun y el May. (Av.) A. Pallas. Este ltimo
realiz la descripcin, del curso de accin alternativo sugerido por parte de nuestra Fuerza. Dicho curso alternativo fue recibido, estudiado y aprobado por los
mandos de la poca y dndole luz verde al primer proyecto, de buscar y alcanzar
esa tan ansiada meta, para la Fuerza Area y para el Uruguay.
22
23
Otro problema que se debi solucionar, fue el de perforar el fuselaje del avin para que las
mangueras de combustible se
comunicaran entre los tanques
de ala y los tanques auxiliares. Sobre finales de 1983 el sistema qued armado y
pronto para ser evaluado en tierra, donde funcion sin inconvenientes.
Se utilizaron tanques nuevos de C-47 y bombas de combustible reparadas, tambin de C-47. Todo sto disminuy enormemente el costo del sistema.
Para el primer vuelo de prueba del sistema, la tripulacin era la mnima: Tte.
Cnel. (Av.) E. Aguirre, May. (Av.) A Pallas y Sgto. A. Sanchez. Durante el ascenso, el sistema de presurizacin comenz a trabajar en forma normal y automtica, cuando en un momento se sinti en la cabina un estruendo: se haban deformado los tanques auxiliares por efecto de la presurizacin. Muy rpidamente
el Ingeniero de Vuelo abri las tapas de llenado de los mismos y se detuvo el
problema. El inconveniente se haba producido porque los venteos no eran del
tamao suficiente, lo cual fue corregido quedando posteriormente funcionando el
sistema a la perfeccin.
La colocacin de los nuevos equipos electrnicos, se haba realizado en forma
rpida y correcta. Todo sto hacia que el avin estuviera pronto.
24
El da 27 de enero de 1984
el Fairchild FH-227D FAU
572 despeg a las 06:05
horas de la pista 06 del Aeropuerto Internacional de
Carrasco con destino la
ciudad de Santiago de Chile, primera etapa de la Misin. All pernoctaron esa noche, para el da siguiente,
partir hacia la ciudad de Punta Arenas en vuelo directo. Arribado en esa ciudad el
25
FAU 572 y luego de analizar las condiciones y previsiones meteorolgicas, su tripulacin tom la decisin de continuar hacia la Antrtida ese mismo da. Se emprendi el vuelo y finalmente el FAU 572 pos sus ruedas a las 19:35 hora local de ese
da 28 de Enero de 1984, a un ao precisamente del viaje de evaluacin y reconocimiento que haba realizado el entonces May. (Av.) A. Pallas junto con la FACH.
Lmina 17: Emblema de la Primera Misin a la Antrtida
26
3. La operacin en la Antrtica.
1305 metros.
Ancho de pista:
50 metros.
Elevacin:
135 pies.
Orientacin de pista
Pendiente de pista
Aprox. Instrumentales.
NDB y VOR.
Luces de pista
Caractersticas del piso de la pista: tierra dura con piedras compactadas, en invierno 8 a 5 centmetros de nieve o hielo.
Sistema de Indicador de senda visual de descenso de 2.75 grados de pendiente.
(ver ANEXO K)
Las comunicaciones se realizaban en HF (Alta Frecuencia) y VHF (muy alta frecuencia). Por el relato de las tripulaciones, una vez que aterrizaban en la Antrtida, las comunicaciones con la estacin CXJ de Fuerza Area, eran claras y de
muy buena calidad; pudiendo de sta forma las tripulaciones comunicarse para
informar sobre las novedades del vuelo y estar en contacto con sus familias.
El aterrizaje en la pista de la Base Area Tte. Rodolfo Marsh, tena las caractersticas de hacerlo en un portaviones, debido a los barrancos ubicados en ambas cabeceras de pista, uno ms pronunciado que el otro (ver ANEXO L).
La accin de frenado variaba segn las condiciones de pista; es decir, con nieve el
frenado era muy efectivo, mientras que cuando haba hielo o barro sobre la misma
suceda lo contrario. Con viento cruzado era muy complicado mantener el control
27
Un hecho que no debe de pasarse por alto, fue el ocurrido entre los meses de
Noviembre y Diciembre de 1984.
Los das 28, 29 y 30 de Noviembre se realizaron tres vuelos con el FAU 572
desde Carrasco hasta Punta Arenas, con el propsito de llevar parte de los materiales que se utilizaran el prximo mes para iniciar las obras de construccin
de la futura Base Cientfica Artigas, en la Isla Rey Jorge.
El da 7 de Diciembre, parti desde Carrasco el FAU 572, para realizar el fue el
segundo vuelo a la Antrtida. La tripulacin estuvo integrada: Tte. Cnel. (Av.) J.
Daz, May. (Av.) A. Pallas, May. (Av.) M. Guash, Cap. (Av.) L. Rodrguez, Sgto.
Conze, Sgto. Capurro y con el Cnel. (Av.) R. Aita, en representacin del Instituto
Antrtico Uruguayo. Tambin fueron integrantes del Ejrcito Nacional, los cuales
una vez en la Antrtida, comenzaron a construir ese mismo mes de Diciembre,
las instalaciones de nuestro pas, en la Antrtida. Para lograr dicho objetivo, stos tuvieron que usar todo su ingenio, destreza y profesionalismo, para poder
hacer frente a las inclemencias meteorolgicas del lugar, carencia de equipos
adecuados, etc. El hecho concreto fue que mientras se estaban ubicando los
uruguayos en el lugar elegido, en la Baha Collins, lleg la expedicin de China.
Esta tena la intencin de instalar su base en la misma zona y fue as que tuvo
lugar una conversacin entre los integrantes de ambas expediciones. Los chinos
entendieron que nuestra base iba a contar con una dotacin de personal muy
superior al real (por ejemplo, se les dijo que iban a haber 60 integrantes y ellos
entendieron 600), con lo cual tomaron la decisin de instalarse en otro lugar ya
que habra lugar para ambas bases.
28
29
En forma inmediata, realizaron el procedimiento de apagado y embanderamiento de dicho motor. El Tte. Cnel. (Av.) J. Mndez tom la decisin de regresar a la Isla Rey Jorge, ya que era demasiado peligroso intentar realizar todo el
cruce sobre el mar hasta Punta Arenas con un solo motor operativo. Tambin
organiz las tareas en la cabina, asignndole al Tte. 1 (Av.) A. Jaume seguir
volando el avin mientras l supervisaba el vuelo siguiendo una vieja tctica
de los ms viejos pilotos, se encarga de las comunicaciones y los procedimientos de emergencia8
Durante el descenso, la tensin fue en aumento ya que el Tte. 1 (Av.) A.
Jaume manifestaba que el fuego segua (el motor afectado era el izquierdo, el
de su lado), aunque las indicaciones de cabina decan lo contrario. Esto result ser finalmente, que la luz del Beacon de abajo del fuselaje haca un resplandor en el motor afectado, que con el efecto que hacia el ir volando entre
nubes, les hizo creer que exista fuego. El Cap. (Av.) L. Rodrguez, comprob
visualmente que esa era la causa, recomendando que el mismo fuera apagado,
con lo que se solucion uno de los problemas.
Con la comunicaciones realizadas y alertado el personal de la Base Area
Tte. Rodolfo Marsh, realizaron la aproximacin instrumental para aterrizar.
Las condiciones meteorolgicas eran marginales y el balizamiento de la pista
estaba fuera de servicio. Esto hizo que mediante bengalas tiradas al aire, les
fuera iluminado el umbral de la cabecera de pista 11 para poder aterrizar, logrndolo en forma segura.
Aguirre Eduardo, Cnel. (Av.), Historias por el Aire, Montevideo 1999, pg. 81.
30
de antibloqueo de las ruedas del tren principal; con lo que se haba roto una de
las ruedas del mismo.
Aos atrs, el Cnel. (Av.) J. Mndez le coment al suscrito que durante ese
descenso, le haban salido todas las canas que tena. Que la incertidumbre de
no saber realmente si exista fuego o no en el motor, hizo que asumiera que
poda explotar el ala del avin en cualquier momento si el mismo se extenda.
Esta situacin ocurri luego del despegue del FAU 572 desde Punta Arenas
rumbo a la Isla Rey Jorge el da 2 de Mayo de 1988.
La tripulacin estuvo integrada por: Cnel. (Av.) J. Daz, Tte. Cnel. (Av.) M.
Guash, Tte. Cnel. (Av.) E. Bonelli, May. (Av.) L. Rodrguez, Sgto. A. Snchez
y Cbo. A. Romero.
Segn el relato realizado por el Cnel. (Av.) J. Daz, mientras iban en el ascenso, en condiciones meteorolgicas instrumentales, ingresaron en una masa de aire extremadamente fra y hmeda; la cual hizo que en forma instantnea se comenzara a sufrir de engelamiento, formndose hielo claro en la
estructura del avin en grandes cantidades. Inclusive, en el intrados de las
alas.
La performance del avin en el ascenso empez a mermar; comenz a disminuir la velocidad indicada y el rgimen de velocidad vertical, a lo cual la tripulacin, (el Cnel. (Av.) J. Daz a la izquierda y el Tte. Cnel. (Av.) E. Bonelli a
la derecha), aplicaron mxima potencia y nivelaron el avin.
31
L-
tada
por la piedra.
33
Lmina 22: Tripulaciones de los dos aviones en la Base Area Tte. Rodolfo Marsh.
34
CAPITULO IV
El FAU 572 se incorpora a la Historia de la Fuerza Area.
1. Los ltimos vuelos del FAU 572.
Los ltimos vuelos del avin tuvieron lugar entre los ltimos das del mes de Julio y los primeros del mes de Agosto de 1989.
El Grupo de Aviacin N 4 (Transporte) tena previsto para esa fecha, que el
FAU 572 dejara de volar temporalmente, ya que ingresaba a una inspeccin mayor. Paralelamente, con ciertas partes de ese avin, se iba a armar el FAU 570
para dejarlo en orden de vuelo.
Los hechos sucedieron de esa forma pero en parte solamente, ya que lamentablemente, cuando el FAU 572 entr al hangar, nunca ms qued en orden de
vuelo.
Retomando el tema, de cmo fue el final de la actividad area del FAU 572, el
avin realiz los tres vuelos previstos por planilla el da 31 de julio de 1989:
FECHA
31/7/89
31/7/89
31/7/89
FUNCION
PP
PP
CP
IV
CP
PP
PP
IV
PI
P
TRIPULACION
CNEL. R. AMORIN
CAP. A. GESTIDO
TTE. A. GESTIDO
CBO. R. PARAPAR
SDO. J. SILVA
CNEL. A. RIOS
CNEL. E. CROSSA
CBO. W. CASTRO
CNEL. E. CROSSA
CNEL. J. ACUA
TPO./MISION
2.9/S-34
DESTINO
SUMUSUSOSUMU
3.0/S-34
SUMUSURVSUMU
LOCAL
1.4/E-5N
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como
estaba
dis-
puesto.
Es as que ese da, el FAU 572 parti hacia Asuncin del Paraguay con el Sr.
Presidente de la Repblica. La tripulacin estuvo integrada por: May. (Av.) L.
Rodrguez, Cap. (Av.) A. Zanelli, Sgto. 1 A. Snchez y Sdo. S. Casanova.
El avin permaneci en Paraguay hasta el da 9 de Agosto, cuando regres a
Uruguay con la delegacin presidencial. Dicho vuelo result ser el ltimo del
FAU 572.
Las circunstancias del momento hicieron que al quedar fuera de orden de vuelo
el FAU 572, se utilizaran partes de ste para armar y dejar operativo al FAU 570
Fue as que en Enero de 1990 el FAU 570 qued pronto, comenzando a realizar
las misiones de la Campaa Antrtica y los dems vuelos regulares de la Fuerza
Area.
Lmina 24: Ingreso al hangar del
FAU 572 luego del vuelo del 7 de
Agosto de 1989.
Lamentablemente en el mes
de Setiembre de ese ao, ste avin sufri un accidente
mientras realizaba una misin
de entrenamiento en el Aeropuerto Internacional de Carrasco. Por la entidad de los daos sufridos por el
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avin y por una decisin del mando de ese entonces, los FH-227D fueron
desafectados definitivamente de la actividad de vuelo de la Fuerza Area, con lo
cual al FAU 572 se le decret el fin de su actividad area.
de Aviacin
Posteriormente se tom la
decisin de venderlo y es as
que fue adquirido por un
comprador de los Estados
Unidos, el cual estaba interesado principalmente por la
puerta de carga y los trenes
de aterrizaje, segn le relat
el Cnel. (Av.) J. Banfi en la entrevista mantenida con el suscrito.
Luego de ser adquirido por sta persona, tena en vista vender esas partes en
Mxico. Todo el trmite lo haba hecho a travs de un representante suyo en el
Uruguay, el cual solicit que se mantuviera en custodia detrs del hangar de
B.M.A.( como muestra la lmina 26).
El FAU 572 o mejor dicho, lo que quedaba de l, fue trasladado a dicho lugar a lo
que se le comenz a cobrndosele a esa persona por concepto de estacionamiento: es decir, por el espacio fsico que ocupaba y la custodia que requera.
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Inicialmente los pagos fueron realizados en fecha; pero aparentemente el negocio que el comprador tena previsto concretar en Mxico no result, comenzando
a retrasarse en sus pagos, y posteriormente a no pagar ms.
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Fue de esta forma que el FAU 572 comenz su descanso final en el lugar donde
haba prestado servicios, y que lo haba visto llegar luego de cumplir con las ms
importantes misiones de la Aviacin de Transporte de la Fuerza Area Uruguaya: en la Brigada Area I.
El Grupo Simblico de Transporte Areo 346 tena previsto hacerle un reconocimiento al FAU 572, en un acto a realizarse en la Brigada Area I, donde se iba a
descubrir una piedra frente al avin en homenaje a todos las aeronaves, tripulaciones y tcnicos que haban hecho posible la presencia de Uruguay en la Antrtida.
Las coordinaciones estaban realizadas y se contaba con el apoyo para la realizacin del acto para fines del mes de Enero de 2002. Lamentablemente el da 11
de ese mes, uno de los integrantes del Grupo Simblico de Transporte Areo
346, el Cnel. (Av.) Jorge Mndez falleci tras luchar contra una larga y penosa
enfermedad. A consecuencia de ste hecho tan triste, el acto se pospuso; realizndose el da 17 de Marzo del 2003.
Uno de los oradores en el acto fue el Cnel. (Av.) Roque Aita y en un pasaje de su
alocucin expres: El Gpo. Simblico 346 de Transporte Areo nos ha distinguido y honrado para hacer uso de la palabra en nombre de todos los
que lo integran y aqu deseamos detenernos un instante para recordar una
frase de un insigne prohombre argentino quien dijo: Los pueblos que olvidan sus tradiciones, pierden la conciencia de sus destinos y aquellos que
se apoyan sobre sus tumbas gloriosas, son los que preparan mejor el porvenir.
Con esta frase que hacemos nuestra queremos referirnos a un integrante
fundador de este Gpo. Simblico, el Cnel. (Av.) Jorge Mndez, l ya no esta
entre nosotros, seguramente donde l se encuentre podr ver su deseo
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cumplido. Porque gracias al Cnel. Mndez se evit, que este avin fuera
desmantelado y gracias a su impulso y su tesn logr instalarlo en este lugar. Hoy no estamos frente a su tumba, pero estamos frente a este smbolo
que fue parte de su vida. Pilote ste avin en innumerables misiones, integr la 1er. tripulacin que aterriz en la antrtica, hace ya casi 20 aos,
iniciando un camino que hoy continuamos. Por eso desde aqu podemos
decir, misin cumplida, culminamos la obra que t, con tanto cario empezaste9
En la actualidad, el FAU 572 luce su brillante estructura y trayectoria en la entrada de la Brigada Area I.
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Aita Roque, Cnel. (Av.), Discurso pronunciado en dicha Ceremonia, el 17 de Marzo de 2003.
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CONCLUSIONES
Luego de estudiar en profundidad toda la informacin presentada en ste trabajo, a
criterio del suscrito no hay lugar a dudas que ste avin es un Hito de la Fuerza Area.
Comparti junto a sus tripulaciones, pasajeros y carga, de los momentos y vuelos
que pasaron a la Historia de Gloria de la Aviacin de Transporte de la Fuerza Area
Uruguaya: la primera misin a la antrtica y el vuelo con el Papa Juan Pablo II, por
ejemplo.
Se pudo comprobar en base a los relatos de sus tripulaciones, que se cre un sentimiento desde ellos hacia el avin, que siempre tuvo un comportamiento leal hasta
en las situaciones mas crticas y apremiantes. Tambin fue elegido y homenajeado
como el abanderado de la causa antrtida, la piedra fundamental que representa
ese tan singular espritu.
Reiterando las palabras del Cnel. (Av.) R. Aita en su discurso el 17 de Marzo de
2003: ...ayer hiciste historia, hoy ya eres leyenda... Estas pocas palabras son
la mejor forma de resumir lo que se ha tratado de sustentar a lo largo de todo el trabajo.
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ANEXO A
Asistencia enviada al Paraguay con motivo de las inundaciones.
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ANEXO B
Ayuda enviada por las inundaciones en Ro Branco.
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ANEXO C
Ayuda humanitaria enviada a Mxico.
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Interior del FAU 572 con la carga humanitaria pronta para ser transportada a
Mxico.
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ANEXO D
Gira Presidencial y el aterrizaje en Honduras.
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ANEXO E
Medalla entregada a cada tripulante del FAU 572 durante el vuelo
con El Papa Juan Pablo II.
ANEXO F
Orden de la Inspeccin General de la Fuerza Area N 997.
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ANEXO G
Diagrama del sistema de tanques auxiliares instalados en el FAU
572.
Diagrama del sistema que fue publicado en el Boletn de la Fuerza Area Uruguaya, artculo realizado por el Tte. Cnel. (Av.) C. Pascale.
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ANEXO H
Aproximaciones Instrumentales en Isla de Flores
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ANEXO I
Resolucin del M.D.N. autorizando la 1 Misin Antrtica.
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ANEXO J
Bandern de la primera Misin a la Antrtica, firmado por los protagonistas
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ANEXO K
Vistas de la pista de aterrizaje en la Base Area Tte. Rodolfo Marsh y
evolucin del sistema de iluminacin.
Se puede apreciar solamente el sistema de VASSIS instalado sobre el lado izquierdo de la pista.
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ANEXO L
Aproximaciones Instrumentales en Tte Marsh
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ANEXO M
Acta del Consejo de Seguridad de Vuelo, Diciembre 1986.
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ANEXO N
Sello Conmemorativo del 20 Aniversario de la Creacin del Instituto
Antrtico Uruguayo.
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INDICE DE LMINAS
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BIBLIOGRAFIA
1. Libros
a. Aguirre Eduardo, Cnel. (Av.) Historias por el Aire, Montevideo 1999.
b. Maruri Juan, Tte. 1 (Av.) Historia de la FAU, tomo III, an sin publicar en poder del autor en la Direccin de Relaciones Pblicas de la FAU.
2. Diarios y revistas.
a. Diario El Pas, 2 de Octubre de 1985.
b. Boletines informativos de la FAU, 1980-1985.
c. Libros de Marcha del Grupo de Aviacin N 4 (Transporte).
3. Entrevistas personales
a. Cnel. (Av.)
Jos Mella.
b. Cnel. (Av.)
Roque Aita.
c. Cnel. (Av.)
Eduardo Aguirre.
d. Cnel (Av.)
Adolfo Pereyra.
e. Cnel. (Av.)
Athos Pallas.
f. Cnel. (Av.)
Jos Banfi.
g. Cnel. (Av.)
Luis Rodriguez.
h. Cnel (Av.)
Alvaro Gestido.
Alberto Zanelli.
Eduardo Pelacchi.
k. May. (Av.)
Alvaro Gestido.
l. May. (Av.)
Fernando Daz.
m. May. (Mant.)
Jos Nez.
n. Tte. 1 (Av.)
Juan Maruri.
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