SEVILLA CUENCA

GRUPO 4
TEMA: CIUDADES BICI AMIGABLES
NOMBRE:
Freddy Andrs Daz Taxi

INDICE
SEVILLA ...................................................................................................................................... 1
INICIO DEL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE ...................... 1
................................................................................................................................................... 1
POLTICA Y PLANES DE INICIO ......................................................................................... 1
PLAN DE ORDENACIN DEL TERRITORIO DE LA AGLOMERACIN URBANA
DE SEVILLA (POTAUS) ..................................................................................................... 2
Propuestas de Alternativas y Justificacin de la Alternativa Seleccionada .......................... 2
USUARIOS CON RESPECTIVA INFORMACION HISTORICA ......................................... 4
DISTRIBUCION POR GNERO ......................................................................................... 4
DISTRIBUCION POR EDAD .............................................................................................. 5
CANTIDAD DE CICLOVIAS INFORMACION HISTORICA .............................................. 6
SISTEMA DE BICICLETA COMPARTIDA, PBLICA O PRIVADA................................. 7
TIPO DE BICICLETA. ......................................................................................................... 7
SEVICI .................................................................................................................................. 8
PLANES FUTUROS .............................................................................................................. 11
INFRAESTRUCTURA........................................................................................................... 12
1. INFRAESTRUCTURA EXCLUSIVA PARA CICLISTAS .......................................... 12
2. INFRAESTRUCTURA COMPARTIDA ENTRE BICICLETAS Y OTROS
VEHCULOS ...................................................................................................................... 14
ACTIVIDADES TURSTICAS LIGADAS AL USO URBANO DE LA BICICLETA ....... 16
CUENCA .................................................................................................................................... 16
INICIOS DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE .................................... 17
POLTICA........................................................................................................................... 17
PLANES DE INICIOS ............................................................................................................ 18
Objetivo general .................................................................................................................. 18
Objetivos especficos........................................................................................................... 18
Ciclo-vas en el rea urbana de Cuenca.- ................................................................................ 19
Ciclo vas en el rea rural del cantn.- .................................................................................... 19
RED DE CICLOVAS URBANAS DE CUENCA ................................................................ 20
INFRAESTRUCTURA........................................................................................................... 22
Tipos de Ciclo-vas.............................................................................................................. 22
CANTIDAD DE CICLOVIAS Y PLANES FUTUROS ........................................................ 24
LINKOGRAFA........................................................................................................................... 25

ILUSTRACIONES
Ilustracin 1 ................................................................................................................................... 1
Ilustracin 2 ................................................................................................................................... 7
Ilustracin 3 ................................................................................................................................. 10
Ilustracin 4 ................................................................................................................................. 11
Ilustracin 5 ................................................................................................................................. 12
Ilustracin 6 ................................................................................................................................. 12
Ilustracin 7 ................................................................................................................................. 12
Ilustracin 8 ................................................................................................................................. 13
Ilustracin 9 ................................................................................................................................. 13
Ilustracin 10 ............................................................................................................................... 13
Ilustracin 11 ............................................................................................................................... 14
Ilustracin 12 ............................................................................................................................... 14
Ilustracin 13 ............................................................................................................................... 14
Ilustracin 14 ............................................................................................................................... 15
Ilustracin 15 ............................................................................................................................... 15
Ilustracin 16 ............................................................................................................................... 15
Ilustracin 17 ............................................................................................................................... 19
Ilustracin 18 ............................................................................................................................... 19
Ilustracin 19 ............................................................................................................................... 21
Ilustracin 20 ............................................................................................................................... 22
Ilustracin 21 ............................................................................................................................... 23
Ilustracin 22 ............................................................................................................................... 23

TABLAS

Tabla 1 ........................................................................................................................................... 5
Tabla 2 ........................................................................................................................................... 5
Tabla 3 ........................................................................................................................................... 5
Tabla 4 ........................................................................................................................................... 6
Tabla 5 ........................................................................................................................................... 8
Tabla 6 ......................................................................................................................................... 10

TRABAJO DE INVESTIGACIN

SEVILLA
INICIO DEL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE

Sevilla es una ciudad espaola, capital de la provincia y de la comunidad autnoma de

Andaluca. Cuenta con 696 676 habitantes en 2014, por lo que es la ciudad ms poblada de
Andaluca, la cuarta de Espaa despus de Madrid, Barcelona y Valencia, y la ciudad nmero
31 de la Unin Europea. El municipio tiene una extensin de 140,8 km. El rea metropolitana
de Sevilla est compuesta por 46 municipios.
En 2006, ao, en el que gobernaba el PSOE en coalicin con Izquierda Unida en el
Ayuntamiento de Sevilla, se inici una rpida e intensa transformacin de la ciudad,
aumentando en pocos aos, el nmero de kilmetros de carriles bici y el nmero de usuarios de
bicicletas. Tambin se inici el servicio de bicis pblicas Sevici, que se ofrece por toda la
ciudad. www.sevilladeoro.gob.ec/index.php/secretaria/ordenanzas

Imagen de1un carril bici en la ciudad de Sevilla.

Ilustracin

POLTICA Y PLANES DE INICIO

El rea metropolitana de Sevilla, compuesta por 46 municipios y con una poblacin de 1 508
605 habitantes (Padrn Municipal de Habitantes, 2010), ocupa una superficie de 4900 km2. El
25 de noviembre de 2008, la Comisin de Redaccin del Plan de Ordenacin del Territorio de
la Aglomeracin Urbana de Sevilla (Potaus) ha dado luz verde al nuevo documento que
ordenar los 46 municipios que forman la zona, y que incluye 69 reas de oportunidad, es decir,
desarrollos urbansticos considerados de inters metropolitano.

PLAN DE ORDENACIN DEL TERRITORIO DE LA AGLOMERACIN URBANA DE

SEVILLA (POTAUS)

Anlisis del proceso de evaluacin ambiental

El proceso de evaluacin ambiental del Plan de Ordenacin del Territorio de la Aglomeracin
Urbana de Sevilla se ha llevado a cabo segn lo previsto en la Ley 7/ 2007. En dicho proceso
de evaluacin ambiental se ha realizado una identificacin de los potenciales impactos
ambientales que podran derivarse de la aplicacin del Plan. La evaluacin ambiental
estratgica ha permitido la integracin de los aspectos y la correccin de los posibles efectos
ambientales negativos significativos de la aplicacin del Plan desde la fase inicial del proceso
de planificacin. www.sevilladeoro.gob.ec/index.php/secretaria/ordenanzas
Propuestas de Alternativas y Justificacin de la Alternativa Seleccionada
Con el objeto de profundizar en el anlisis de los efectos que las diferentes opciones de
desarrollo pueden ocasionar en el territorio en general y los elementos ambientales en particular,
se plantea el estudio de diferentes alternativas.
ALTERNATIVA 0
El informe de sostenibilidad Ambiental realiza un estudio de las afecciones ambientales de la
situacin actual, sin intervencin alguna (Alternativa 0 o escenario tendencial), en lo referente
a los elementos que conforman el Plan, es decir:
-

Sistema de asentamientos.

Espacios productivos y reas de oportunidad.

Accesibilidad, movilidad y transporte.

Infraestructura bsica y equipamientos.

Espacio libre.

Esta tendencia indica un progresivo incremento de los principales problemas ambientales

asociados al fenmeno de expansin urbanstica y a los procesos que se desarrollaran en el
mbito del Plan.
Para nuestra investigacin destacamos el siguiente problema:
-

Aumento de la contaminacin atmosfrica, acstica y lumnica, producido

principalmente por el incremento de las necesidades de movilidad con vehculo privado,
ya que los usos residenciales se desarrollan apartados de los centros de actividad de la

mayora de la poblacin. Ello ocasiona un aumento considerable del consumo de

combustibles fsiles responsables de las emisiones de CO2 a la atmosfera, as como de
un aumento de los niveles de ruido.
La propuesta de Plan ndice en esta problemtica es:
Accesibilidad, movilidad y transporte: Reducir las necesidades de movilidad motorizada
obligada; Fomentar el transporte no motorizado como modo integrante del sistema de transporte
de movilidad metropolitana; Jerarquizar la red viaria; Proteger las infraestructuras de la
ocupacin urbana.
OTRAS ALTERNATIVAS
A continuacin se analizan las diferentes opciones de desarrollo que puede tener el territorio y
sus principales efectos ambientales, dependiendo de que objetos y que estrategias se
consideran en el Plan.
El anlisis se estructura segn los grandes bloques de objetivos y estrategias territoriales del
Plan, que son los siguientes:
-

Estructura territorial.

Estructura de asentamientos.

Estructura de movilidad.

Infraestructuras bsicas.

Para nuestra investigacin escogeremos ESTRUCTURA DE MOVILIDAD.

El sistema de movilidad que asume el Plan tiene en la autova su principal apuesta, abocando a
todo el mbito a la consolidacin del vehculo privado como principal soporte de la movilidad,
generando a su vez expectativas de desarrollos urbansticos que son ratificadas por el propio
Plan con la ubicacin de reas de Oportunidad en sus proximidades. Slo la renuncia a este
tipo de infraestructuras que generan ms trfico y ms urbanizacin y la apuesta exclusiva por
un modelo basado en la accesibilidad mediante el tren y los medios no motorizados aportar
soluciones reales y no aplazamientos momentneos hasta la prxima saturacin. Se solicita se
apueste por el ferrocarril de cercanas y los sistemas de transporte pblicos y no motorizados.
ACCIONES
USO DE LA BICICLETA PARA EL SISTEMA DE MOVILIDAD

Sevilla cuenta actualmente con ms de 170 km de carriles bici segregada. La red alcanza toda
la ciudad y crece hacia el entorno metropolitano. La ciudad cuenta tambin con un servicio de
alquiler de bicicletas pblicas, SEVICI, que cuenta con una red de ms de 260 estaciones y casi
3000 bicicletas que son usadas por uno de cada cuatro ciclistas de la ciudad.
Este medio de transporte supone el 8.9 % de los desplazamientos mecanizados en la ciudad. La
cifra de desplazamientos ronda los 70 000 en un da laborable, de ellos ms de 20 000 en
SEVICI. Mientras que en 2006 Sevilla contaba con apenas 20 km de carriles bici mal
conectados y 6000 usuarios al da, la implantacin del Plan Director de la Bicicleta y la
construccin de la red de carriles bici, aparca bicis y sistema de bici pblica llevaron a
multiplicar por 11 el nmero de usuarios de la bicicleta. Para la construccin de los carriles bici
se eliminaron ms de 6000 plazas de aparcamiento pero a la vez se redujo el uso de vehculos
en unos 20 000 al da porque el 31 % de los nuevos usuarios de la bicicleta antes se desplazaban
en coche o moto. Numerosas empresas locales, como Airbus o Abengoa, fomentan el uso de la
bicicleta entre sus trabajadores as como la Universidad de Sevilla que cuenta con un sistema
de prstamo de bicicletas, aparca bicis videos vigilados y con tarjeta de acceso, que forman
parte

de

un

Sistema

Integral

de

la

Bicicleta.

www.sevilladeoro.gob.ec/index.php/secretaria/ordenanzas

USUARIOS CON RESPECTIVA INFORMACION HISTORICA

DISTRIBUCION POR GNERO

Por sexos, el usuario es mayoritariamente hombre -59% frente al 41% de mujeres- y por edades
destaca el grupo comprendido entre los 18 y 30 aos, mientras que los menores de 18 y los
mayores de 65 aos son an minora, aunque curiosamente en estas franjas de edades usan
mucho ms la bici mujeres que hombres. Segn la actividad, casi el 85% de los usuarios son
empleados, ya sea por cuenta propia o ajena, y estudiantes.
"Esto refuerza la tesis de que la bici se emplea como medio de transporte diario al trabajo o al
centro de estudios", segn las conclusiones del informe. Esa tipologa de empleo de la bicicleta
hace que la frecuencia de los viajes sea alta: un 77% la usa casi todos los das.
https://svqenbici.files.wordpress.com/2012/10/investigacic3b3n_sobre_el_uso_de_la_biciclet
a_en_la_ciudad_de_sevilla_2011-1.pdf

Tabla 1

Tabla 2

Tabla 3

DISTRIBUCION POR EDAD

La distribucin por edades de la muestra se representa en la Figura. La mayora de los
encuestados se encuentran en las franjas de edad ms jvenes entre los 15 29 aos y los 30

44 aos (38,72% y 33,65% respectivamente). El polo opuesto lo observamos en los Mayores

de 64 aos que representan nicamente el 4% de los encuestados.
Si comparamos estos datos con el reparto de poblacin general por edad vemos que, las franjas
de edad 15 29 y 30 44 tienen un mayor peso en la muestra respecto al porcentaje de
poblacin total de Sevilla, lo que parece indicar un mayor uso de la bicicleta entre estas franjas
de edad.

Tabla 4

CANTIDAD DE CICLOVIAS INFORMACION HISTORICA

El uso de la bici ha pasado de un 0,5% en 2006 a un 7% en la actualidad. Este crecimiento lo

achaca a una "transformacin rpida, intensa y positiva" que comenz con la construccin de
80 kilmetros de carril bici en slo en un ao y sigui con la instauracin del sistema pblico
de bicicletas Sevici. Este vertiginoso avance ha convertido a Sevilla en la "inspiracin" de
muchas ciudades que han copiado el modelo cimentado por el gobierno local.
Actualmente la Consejera de Fomento y Vivienda de la Junta de Andaluca trabaja en la
implantacin del Plan Andaluz de la Bicicleta, que planea aadir 30 nuevos kilmetros de carril
bici en la zona urbana y la conexin con el rea metropolitana, intercambiadores de transporte,
inter modalidad (metro, tren, bus...) y planes sectoriales para desplazamientos escolares y
laborales. Se prev crear una red regional de vas ciclistas que a su vez se conectar con la red

europea EuroVelo de vas ciclistas mediante dos rutas que atraviesan la regin: la Ruta Atlntica
y la Ruta Mediterrnea.

Ilustracin 2

SISTEMA DE BICICLETA COMPARTIDA, PBLICA O PRIVADA

TIPO DE BICICLETA.
Al igual que ya sucediera con la distribucin de gnero, existe una diferencia importante entre
la distribucin SEVICI Bicicleta privada de la muestra (45% 55%) y los resultados del
conteo (29% 71%).
Esta diferencia entre la distribucin de la muestra (Figura) y los resultados del conteo debe ser
tenida en cuenta a la hora de interpretar correctamente los resultados de la encuesta: algunos de
ellos pueden estar sesgados hacia las opiniones de las mujeres (Figura) y de los usuarios de
SEVICI (Figura), al ser su presencia entre los encuestados mayor que en los resultados del
conteo.
https://svqenbici.files.wordpress.com/2012/10/investigacic3b3n_sobre_el_uso_de_la_biciclet
a_en_la_ciudad_de_sevilla_2011-1.pdf

Tabla 5

Mapa de la evolucin anual del nmero de kilmetros de carriles bicis construidos en

Sevilla.

SEVICI
Es un servicio de alquiler de bicicletas pblicas que se implant en la ciudad de Sevilla en
julio de 2007, promovido por el Ayuntamiento de Sevilla y explotado por la empresa
JCDecaux. El servicio cuenta con ms de 120.000 usuarios de larga duracin y de 260
estaciones repartidas por la ciudad.
Alta y tarifas
Abono de corta duracin:
El abono de corta duracin de SEVICI es vlido durante 7 das consecutivos, en los que se
puede disfrutar de un nmero ilimitado de trayectos en bicicleta. Los primeros 30 minutos de
cada trayecto son gratuitos. Una vez trascurridos los 30 minutos, la siguiente hora de utilizacin
tiene un coste de 1 Euro y las siguientes tienen un coste de 2 Euros por cada hora. La inscripcin
tiene un coste de 11 Euros.
Abono de larga duracin:
El abono de larga duracin de SEVICI es vlido durante 1 ao, en el que se puede realizar un
nmero ilimitado de trayectos en bicicleta.

Los primeros 30 minutos de cada trayecto son gratuitos. Una vez trascurridos los 30 minutos,
la siguiente hora de utilizacin tiene un coste de 0,50 Euros y las siguientes tienen un coste de
1 Euro por cada hora. La inscripcin tiene un coste anual de 27,50 Euros.
Condiciones de uso:
- Al retirar una bicicleta, se disponen 30 minutos gratuitos. A partir de los 30 minutos se aplica
la tarifa segn el tipo de abono que se trate.
- Tras la entrega de una bicicleta en una estacin, el usuario tiene la posibilidad de poder retirar
de la estacin otra bicicleta sin necesidad de esperar un tiempo para volver a usar el servicio.
- Si al llegar a una estacin no quedan huecos libres, se puede solicitar una prrroga de 15
minutos extra para llegar a otra estacin prxima.
- Actualmente el servicio se presta las 24 horas del da, todos los das del ao.
Bicicletas y estaciones:
Existen alrededor de 3.200 bicicletas repartidas por las 260 estaciones presentes en la ciudad.
Las bicicletas estn numeradas y tienen un diseo atractivo y caracterstico con el fin de evitar
robos.
Las bicicletas disponen de los siguientes elementos de seguridad:

Alumbrado de luces delanteras y traseras con dinamo integrada.

Bandas reflectantes integradas en las ruedas delantera y trasera, el manillar y por debajo
del silln.

Frenos de tambor delanteros y traseros integrados en los cubos de las ruedas.

Timbre.

Las bicicletas disponen de las siguientes prestaciones complementarias:

Ajuste de silln en altura

Cambio de velocidad con 3 marchas

Cesta delantera

Candado de seguridad integrado en la cesta con llave extrable.

Adems, ha habido tambin, un continuo crecimiento de usuarios del servicio pblico de bicis,
siendo el total de bicicletas alquiladas de 1.243.794 en mayo de ao 2008 y de 24.711.991, en
la actualidad. Segn una Investigacin, sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla,
elaborado en 2011, por la Universidad de Sevilla, concluye, que el porcentaje de uso de
bicicletas de SEVICI es del 28,7% y de un 71,23%, el porcentaje de bicicletas privadas.
Adems, los vecinos siguen reclamando este servicio, y ao tras ao se instalan ms estaciones
y se incrementa el nmero de bicis. https://es.wikipedia.org/wiki/Sevilla#Econom.C3.ADa

Ilustracin 3

Tabla 6

Grfico de la evolucin anual del nmero de alquileres del servicio pblico de bicicletas de
Sevilla (2008- 20012).

10

Este servicio pblico cuenta con un total de 2650 bicicletas repartidas por toda la ciudad en 260
estaciones, con un ratio de 4,13 bicis pblicas por cada 1000 habitantes, siendo la primera en
este ranking estatal, al que le sigue, Barcelona y Vitoria. A pesar de todo, los usuarios ciclistas
de Sevilla siguen reclamado mejoras, como mayor nmero de aparcamientos en el casco
histrico de la ciudad, una mejor conexin con otros medios de transporte y mayor vigilancia
tanto para el cuidado de las bicicletas como para la circulacin de los usuarios.

Ilustracin 4

Plano de tramos de vas ciclistas previstos en el Plan Andaluz de la Bicicleta.

PLANES FUTUROS
En (2014) la Consejera de Fomento y Vivienda de la Junta de Andaluca trabaja en la
implantacin del Plan Andaluz de la Bicicleta,306 que planea aadir 30 nuevos kilmetros de
carril bici en la zona urbana y la conexin con el rea metropolitana, intercambiadores de
transporte, intermodalidad (metro, tren, bus...) y planes sectoriales para desplazamientos
escolares y laborales. Se prev crear una red regional de vas ciclistas que a su vez se conectar
con la red europea EuroVelo de vas ciclistas mediante dos rutas que atraviesan la regin: la
Ruta Atlntica y la Ruta Mediterrnea.

11

INFRAESTRUCTURA
Tipos de infraestructura
1. INFRAESTRUCTURA EXCLUSIVA PARA CICLISTAS
Son carriles exclusivos los que estn destinados
nicamente a la circulacin de bicicletas. Pueden
estar separadas del resto de vehculos nicamente
por marcas en el pavimento (ciclocarriles), o bien
valindose de algn tipo de confinamiento fsico
que evita que los automviles los invadan
(ciclovas).
Ilustracin 5

Ciclovas
Las ciclovas o podramos decir carriles
confinados para bicicletas, cuando se ubiquen en
avenidas y calles, deben localizarse en el extremo
derecho, ser unidireccionales e ir en el mismo
sentido de circulacin que todos los vehculos.
Slo cuando se ubican en camellones con escasas
intersecciones, reas verdes, derechos de va,
Ilustracin 6

cauces o zonas federales puede ser correcto que

sean bidireccionales.
Cuando rebases a otro ciclista en este tipo de vas, es importante que lo hagas siempre del lado
izquierdo. El otro ciclista debe pegarse a la derecha cuando se d cuenta que va a ser
sobrepasado. Usa el timbre o la voz para avisar amablemente tu intencin de rebasar.

Ilustracin 7

12

Ilustracin 8

Ciclocarriles
Los ciclocarriles se ubican en general al extremo derecho de la calle. Al no tener confinamiento
fsico, suelen ser utilizados por otros vehculos legalmente (por ejemplo, para hacer maniobras
de estacionamiento o para entrar o salir de una cochera) o ilegalmente (es decir, para circular,
pararse o estacionarse). Tu forma de cruzar intersecciones debe depender del tipo de ciclocarril
en el que te encuentres circulando: si el ciclocarril es de los que se funden con el carril derecho
vehicular como a 20 metros de la interseccin, debes integrarte suavemente al flujo y ocupar la
posicin primaria para maniobrar.

Ilustracin 10

Ilustracin 9

13

2. INFRAESTRUCTURA COMPARTIDA ENTRE BICICLETAS Y OTROS VEHCULOS

Carriles preferentes
Los carriles o vas preferentes para la circulacin ciclista
son aquellos carriles vehiculares donde se hace explcito,
mediante sealizacin y marcas en el pavimento, la
preferencia del ciclista a circular en ellos. Generalmente
se trata de carriles ms anchos de lo comn, de manera
que un automvil y en cmoda posicin secundaria
una bicicleta pueden circular uno al lado del otro en el
mismo carril sin comprometer la seguridad de nadie.
Ilustracin 11

Andadores y senderos peatonales y ciclistas

Son vas de circulacin compartida por peatones y
ciclistas, ubicadas en reas verdes, camellones, derechos
de va, cauces de agua o zonas federales. En ellas
compartes el espacio con peatones, a quienes debes
siempre cederles el paso.
Ilustracin 12

Carriles compartidos con el transporte pblico

Autobuses y bicicletas comparten carriles exclusivos en
muchos pases. En el caso de la Ciudad de Mxico, ejes
viales y avenidas tienen el carril derecho habilitado para
transporte pblico, y se prev su adecuacin para incluir
tambin a los ciclistas. En este caso, se deber garantizar
que el carril sea lo suficientemente ancho (o sea de al
menos 4.3 metros) para que, en posicin secundaria, el
ciclista pueda ser rebasado por el autobs y mnimo
quede un metro de distancia de separacin entre ambos.
Ilustracin 13

14

Puentes para bicicletas

Un problema recurrente de los puentes para bicicletas, en todo el mundo, es que las pendientes
son inadecuadas: impiden subir con comodidad y peor todava hacen de los descensos
aventuras arriesgadas. Para iniciar el descenso, debes tener bien controlada la bicicleta y en
buen estado los frenos. Siempre baja a velocidad controlada para no arriesgarte a perder el
control de la bicicleta.

Ilustracin 14

Ilustracin 15

Ilustracin 16

15

ACTIVIDADES TURSTICAS LIGADAS AL USO URBANO DE LA BICICLETA

El turismo sostenible y de bicicleta en Sevilla dispara su demanda un 22%, segn Cyclotour
El turismo sostenible en Sevilla capital ha incrementado su demanda un 22% en lo que llevamos
de ao, segn Cyclotour, empresa dedicada a estas actividades tursticas.

En una nota,

Cyclotour ha precisado que Andaluca "siempre ha sido un modelo en todo lo que respecta a la
sostenibilidad, respeto por el medio ambiente y en su apuesta por las energas renovables, pero
adems este hecho ha llegado a sectores tan importantes como el turismo".
De esta forma, ha resaltado que "cada vez se convierte en un hecho ms habitual ver a los
visitantes de la ciudad recorriendo los sitios ms emblemticos en bicicleta, 'segway' o ciclos".
As, la Catedral, el Alczar, la Torre del Oro y la ribera del ro son los lugares que ms se visitan
con las bicicletas, 'segway' y ciclos, segn los datos de Cyclotour.

Dentro de este importante

crecimiento en la demanda de turismo sostenible, el turista extranjero es quien ms solicita este

servicio y quien ha disparado ms los datos. Concretamente, un 15% ms que el ao anterior
por estas fechas.
Asimismo, el turismo de interior tambin mejora las cifras, habiendo utilizado esta modalidad
turstica un 7% ms que el pasado 2014.
Por nacionalidades, los turistas extranjeros que ms utilizan la movilidad sostenible para sus
rutas son los britnicos (30 por ciento), seguidos de los alemanes (25%) y los franceses (18%).
Con

otras

nacionalidades

se

agrupa

el

27%

restante.

CUENCA
Cuenca, oficialmente Santa Ana de los Ros de Cuenca, es una ciudad del centro sur de la
Repblica del Ecuador y es la capital de la provincia del Azuay y de la Regin 6. Est situada
en la parte meridional de la Cordillera andina ecuatoriana. Su Centro Histrico fue declarado
Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en el ao 1999.
Es llamada la Atenas del Ecuador por su arquitectura, su diversidad cultural, su aporte a las
artes, ciencias y letras ecuatorianas y por ser el lugar de nacimiento de muchos personajes
ilustres de la sociedad ecuatoriana.

16

INICIOS DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE

POLTICA
La accesibilidad, conectividad y movilidad de las personas conlleva a la utilizacin de tipos de
transporte que ocasionan flujos de movilidad desde y hacia las diferentes reas del territorio.
Los desplazamientos estn generados por las actividades que las personas realizan de forma
peridica o habitual, que demandan tiempos adecuados y distancias cortas.
La movilidad debe estar diseada tomando en consideracin la

disminucin de la

contaminacin ambiental que se produce por el alto flujo vehicular, en especial del transporte
privado, en contraposicin de una movilidad sostenible que reduzca la contaminacin. Las
medidas a adoptarse deben ocasionar la menor contaminacin y propender o generar una cadena
de beneficios y equilibrio con el ambiente.
A partir de estas consideraciones se elabor una propuesta de accesibilidad, conectividad y
movilidad sostenible, basada en el entendimiento de su comportamiento y desarrollo en el
cantn Cuenca, conjugndolo adems con el modelo territorial propuesto; el mismo que
considera las jerarquas poblacionales, la relacin interna y externa de las diferentes reas del
territorio, los intercambios comerciales, de servicios, trabajo, etc. as como, el fortalecimiento
y articulacin de los asentamientos que conformarn las reas de desarrollo, potencializando la
utilizacin de medios adecuados para realizar los desplazamientos e interrelaciones.
Accesibilidad.-La accesibilidad est relacionada con las facilidades que se debe brindar a la
poblacin para que la movilidad en el territorio se realice en las mejores condiciones. Se deber
contar con un espacio pblico bien equipado con: aceras, plazas, calzadas y equipamiento
urbano apropiado, que propicien recorridos cortos y fciles para el peatn; conectividad
adecuada entre puntos de mayor demanda, etc.
Conectividad.-Es la red que se forma entre los espacios pblicos, sobre la cual el usuario del
mismo puede desplazarse a travs de los diversos medios de transporte, entre los diferentes
puntos de origen y destino, dentro del territorio.
Movilidad.-La movilidad est relacionada con la facilidad que debe tener una persona para
dirigirse de un sitio a otro, a desarrollar sus actividades, en tiempos adecuados y usando medios
de movilizacin acordes con el diseo del sistema de accesibilidad del territorio y las urbes. La

17

movilidad puede ser peatonal, por vehculo motorizado u otras formas alternativas de
transporte (INVEC 2010).
http://www.cuenca.gov.ec/sites/default/files/pdot/modelo.pdf

PLANES DE INICIOS

Objetivo general
Mejorar la calidad de la conectividad y accesibilidad, desde las parroquias rurales hacia el rea
urbana de la ciudad de Cuenca y viceversa, as como hacia los cantones y provincias vecinas,
lo que reducira los tiempos de traslado, optimizando la movilidad.
http://www.cuenca.gov.ec/sites/default/files/pdot/modelo.pdf
Objetivos especficos
- Crear un sistema integrado de transporte masivo que permita desplazarse de una forma ms
gil, segura y cmoda.
- Planificar la red de transporte de acuerdo con las reas de desarrollo, nodos articuladores y la
ubicacin de los equipamientos que se propongan.
http://www.cuenca.gov.ec/sites/default/files/pdot/modelo.pdf
- Promover el uso de medios de transporte alternativo.
- Implementar equipamientos necesarios como son: el terminal terrestre provincial, las
estaciones de transferencia y las paradas de transporte pblico, en las parroquias.
- Implementar el Plan Maestro de Trnsito y Transporte Pblico.
- Cubrir el dficit existente en vialidad y transporte pblico en las reas perifricas de la ciudad.
- Implementar automotores adecuados para el traslado de personas.
Para nuestra investigacin escogeremos:
Promover el uso de medios de transporte alternativo.
Se propone la creacin de un Sistema integrado de ciclo-vas tanto en el rea urbana de la ciudad
de Cuenca como en el rea rural.
http://www.cuenca.gov.ec/sites/default/files/pdot/modelo.pdf

18

Ciclo-vas en el rea urbana de Cuenca.- El objetivo es promover en la poblacin la reduccin

del uso del vehculo automotor privado, para lo cual se plantea la creacin de redes de ciclovas que permitan una adecuada conexin entre las diferentes reas de la ciudad, enlazando
puntos estratgicos de la misma como son: universidades, mercados, parques, entre otros
equipamientos. Las ciclo-vas debern estar diseadas de acuerdo a normas y estndares
nacionales e internaciones.
Ciclo vas en el rea rural del cantn.- En el rea rural las ciclo-vas y la conservacin del
ambiente estn ligadas al turismo, y como una alternativa econmica de las comunidades para
generar ingresos que complementen a las actividades cuotidianas, para de esta manera
revalorizar la cultura popular, los saberes ancestrales, la naturaleza, entre otras. La propuesta
consiste en establecer redes de ciclo-vas que comuniquen a las parroquias con reas
arqueolgicas, naturales, entre otras, ligando los recorridos establecidos con la propuesta de
circuitos tursticos, que ha sido desarrollada en este documento, es decir, se debern
implementar ciclo-vas de turismo parroquial para:
-

reas para senderismo, fotografa, turismo cientfico de historia natural y de

observacin de aves.

reas para escalada de roca, rappel y senderismo.

reas para caminatas, recorridos y turismo educativo.

reas para turismo vivencial.

As tambin se debern establecer circuitos de ciclo-vas, en las vas de jerarqua 1, es decir, en

aquellas que comuniquen al cantn con otras provincias y cantones vecinos.

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Ilustracin 18

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RED DE CICLOVAS URBANAS DE CUENCA

El trazado ha sido definido sobre la premisa de que los peatones son los primeros en la escala
de movilidad y deben ser los principales actores sobre los cuales encaminar polticas de
sostenibilidad tanto ambiental, social como tcnica. En este sentido, el 90% de las ciclovas
propuestas no invaden aceras, salvo en casos donde realmente la dimensin de la seccin vial,
la velocidad de flujo vehicular y la poca presencia de peatones, as lo determinan.
Las vas planteadas generan una red de ejes longitudinales y transversales que se emplazan
sobre toda la trama urbana cubriendo zonas residenciales, comerciales, tursticas, deportivas y
administrativas. Se han excluido calles locales o vas secundarias paralelas a ejes principales,
porque tienen menor trnsito vehicular y justamente uno de los primeros criterios al colocar un
carril-bici en una va es la necesidad de segregacin para brindar mayor seguridad con respecto
al resto de trfico vehicular.
Otro criterio importante de seleccin de estos ejes viales fue que el 99% tienen servicio de
transporte pblico lo que incluye la aplicacin de una ordenanza que prohbe el estacionamiento
en sus trayectos, de manera que la inclusin de ciclovas ayudar a controlar el parqueo ilegal
que se generan sobre estos ejes viales favoreciendo a peatones y al uso adecuado del espacio
pblico.
Adems muchos de estos ejes son ejes directos que evitan alargar trayectorias al ciclista y ya se
hemos visto en varios documentos y estudios tcnicos que alargar la trayectoria en bicicleta
genera un desincentivo en su uso, objetivo opuesto a los trazados por el Municipio de Cuenca.
El ciclista utilitario (que usa este medio para cualquier otro propsito menos para recreacin o
deporte) que utiliza su propia energa para moverse, tender a elegir la ruta ms corta entre dos
puntos, para ahorrar tiempo y esfuerzo.
Por otra parte, varios de los ejes planteados coinciden con los proyectos municipales en estudio
o en ejecucin tales como Av. Solano, Av. Loja, Ordez Lasso o los senderos ciclsticos
ubicados en las mrgenes de los ros Tomebamba y Yanuncay.
Aunque existen trayectorias como las de la av. De las Amricas o la de la Av. Hurtado de
Mendoza o Gonzlez Surez que en algn momento se pueden complicar por la pendiente en
ciertos tramos, su conectividad con lugares importantes son innegables (universidades, colegios
con zonas residenciales y comerciales), por lo que slo el tiempo podr decirnos el nivel de
incidencia de la pendiente en el uso de estos tramos.

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Varios ejes, sino la mayora, son vas donde discurre el transporte pblico, pues son ejes
vertebrales que conectan zonas residenciales con zonas administrativas y comerciales. Y
justamente, estos ejes tienen como norma la prohibicin de estacionar en el carril derecho por
donde estn ubicadas las paradas de bus. Sin embargo, esta norma es poco respetada. De
manera, que la implementacin de carriles-bici por estas vas ayudara a controlar el
estacionamiento ilegal de vehculos privados. Por otra parte, su afectacin en la capacidad de
vial es casi nula pues recupera el carril ocioso de estacionamiento prohibido donde no circulan
vehculos, ya que hay otros estacionados por horas. Por ello, el trazado propuesto recupera un
carril ocioso para ciclistas, ayuda al Municipio a controlar el estacionamiento prohibido y
jerarquiza toda la seccin vial como corresponde: peatn ciclista bus - automvil privado.
Para efectos de mejor organizacin espacial, se plantea tomar en cuenta la sectorizacin de las
ciclovas propuesta:
http://movere.ec/soluciones-de-movilidad/41-dic/83-ciclovias-cuenca.html
http://www.obraspublicas.gob.ec/wpcontent/uploads/downloads/2013/10/DIA2_04_Movilidad_segura_Cuenca.pdf

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Ilustracin 20

INFRAESTRUCTURA

Tipos de Ciclo-vas
El MTOP tiene como meta principal contribuir al incremento de espacios pblicos destinados
a la movilidad no motorizada atravs de la incorporacin de ciclovas y sendas peatonales en
caminos y vas de competencia del Estado. Es as que se construyen dos tipos de ciclovas:
http://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2012/08/31-082012_Especial_Ciclovias.pdf

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*Ciclovas segregadas

De uso exclusivo para bicicletas, se encuentra apartada de

la circulacin del trnsito motorizado, sin embargo, pueden
ser diseadas dentro del trazado de la va. Cuando es
unidireccional, vara entre 1.20 y 1.50 metros y si es
bidireccional, de 2.50 y 3 m.
Actualmente la carretera San Pablo San Vicente (Santa
Elena) de 12.9 km, y los puentes Los Caras (Manab),
Majestuoso Ro Napo (Coca), y de la Unidad Nacional
(Guayas), ya cuentan con este tipo de ciclovas concluidas
al 100%. Mientras que

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la obra contina en ejecucin en las carreteras San Vicente - Canoa (avance del
98%), Pedernales - Coaque (90%), Paso Lateral Tosagua (95%) y Cuenca - Tarqui (90%).

*Ciclovas en espaldn

Cuentan con un carril acondicionado para la circulacin

exclusiva de bicicletas separado del trfico vehicular
mediante sealizacin (letreros y demarcaciones) y que es
parte de la calzada. En este tipo de ciclovas el ancho
mnimo es de 1.20 y el mximo es de 2.50.
Las ciclovas en espaldn deben contar con sealizacin
adecuada tanto para los propios ciclistas como para alertar
a los conductores de vehculos motorizados sobre la
presencia de ciclistas y promover una adecuada
convivencia vial entre todos los usuarios de las vas.

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Las carreteras que contarn con este tipo de ciclo vas son la Cuenca - parque Nacional Cajas,
que registra un avance fsico del 90% y en el acceso al centro deportivo de alto rendimiento en
Rioverde, que registra un avance del 5%.
http://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2012/08/31-082012_Especial_Ciclovias.pdf

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CANTIDAD DE CICLOVIAS Y PLANES FUTUROS

Actualmente Cuenca posee 17 kilmetros de ciclovas, incluidas las sendas de uso compartido
que se encuentran en las orillas de los ros Tomebamba y Yanuncay.
Con el proyecto piloto de la Red de Ciclovas, en el sector del Ejido, se pretende edificar este
ao un total de 21 kilmetros y de esta forma incentivar el uso de la bicicleta en la ciudad.
Se estima que de los viajes que se realizan en la urbe, tan solo el 2% es a travs de bicicletas,
mientras que en el caso de transporte pblico se realizan 410.000 viajes al da.
Boris Palacio, director municipal de Trnsito, seal que en la actualidad junto al departamento
de Obras Pblicas se estn realizando los trabajos en los enlaces de estas ciclovas y de esta
forma garantizar la seguridad de los ciclistas.
La avenida Loja, la Solano, la 10 de Agosto y la Remigio Crespo son los ejes principales
considerados en esta fase piloto de este tipo de movililizacin. A estas se sumarn en los
prximos meses las intervenciones en la calle Paucarbamba, Agustn Cueva, el proyecto del
puente Felipe III y la 27 de Febrero.
Por ello se planea construir equipamientos en las universidades y las instituciones para que se
incorporen a este proyecto, dijo Palacios.
A ello se agrega el proyecto de la Bicicleta Pblica, en el sector impulsado por la Empresa
de Movilidad (EMOV), cuyos estudios de factibilidad para determinar los espacios en donde se
alquilarn las bicicletas y otros aspectos estn a cargo de la empresa Movre.
Con la implementacin de este proyecto y los 21 kilmetros de ciclova, se espera que unas
250 bicicletas empiecen a utilizar las ciclo-rutas de este sector dentro de esta primera fase y de
esta manera se d ms uso a este tipo de movilidad generando una alternativa para el transporte
pblico.

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LINKOGRAFA
http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1512803/sevilla/considerada/la/cuarta/mejor/ciuda
d/mundo/para/ir/bici.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Sevilla#Sevilla_contempor.C3.A1nea
http://www.juntadeandalucia.es/medioambiente/web/Bloques_Tematicos/Calidad_Ambiental/
Prevencion_Ambiental/evaluacion_ambiental_planes_y_programas/mapotaus.pdf
http://www.ecologistasenaccion.org/article10206.html
http://movere.ec/soluciones-de-movilidad/41-dic/83-ciclovias-cuenca.html
http://www.cuenca.gov.ec/sites/default/files/pdot/modelo.pdf
http://www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2012/08/31-082012_Especial_Ciclovias.pdf
http://www.obraspublicas.gob.ec/wpcontent/uploads/downloads/2013/10/DIA2_04_Movilidad_segura_Cuenca.pdf
http://mexico.cnn.com/salud/2015/02/23/sevilla-y-el-dificil-reto-de-ser-una-capital-delciclismo-como-amsterdam
http://bicicletas.us.es/?tag=ciclovia
http://bicicletasreclinadas.blogspot.com/2010/11/1-ciclovida-ciclovia-en-sevilla.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Trofeo_Ciudad_de_Sevilla_%28ciclismo%29
http://www.secretosdesevilla.com/sevilla-ciudad-ciclista/
http://www.pensandoelterritorio.com/sevilla-ciudad-ciclista/
https://svqenbici.files.wordpress.com/2012/10/investigacic3b3n_sobre_el_uso_de_la_biciclet
a_en_la_ciudad_de_sevilla_2011-1.pdf
http://www.eltelegrafo.com.ec/regionales/regional-sur/item/hasta-finales-de-ano-cuencatendra-21-kilometros-de-ciclovias.html
http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-turismo-turismo-sosteniblebicicleta-sevilla-dispara-demanda-22-cyclotour-20150605141610.html
www.sevilladeoro.gob.ec/index.php/secretaria/ordenanzas

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