UNIVERSID AD AU TNOM A CH APINGO

DEPARTAMENTO DE INGENIERA MECNICA AGRCOLA

MO
TORES DE COMBUSTIN INTERNA

REPORTE DE PRCTICA: CURVAS CARACTERISTICAS

PRESENTA:
CARLOS IGNACIO CERVANTES CERVANTES

PROFESOR RESPONSABLE DE LA MATERIA:

JOSE RAMON SOCA CABRERA

CHAPINGO, MEXICO AGOSTO 2015

INTRODUCCIN
Todos los motores de nueva construccin son sometidos a una larga serie de
mediciones alternadas con severas pruebas de durabilidad y de carga y descarga.
Las pruebas principales son las que sirven para obtener los valores relativos al par
motor, la presin media efectiva, la potencia desarrollada, el consumo especfico
de combustible, los diferentes rendimientos as como la composicin de los gases
de escape.

Normas de ensayo de potencia en motores agrcolas SAE, DIN, ISO, CEE, ECE
R24, OCDE.
SAE J1995 (Society of Automotives Engineers - U.S.A.)La potencia que mide
esta norma es sobre el motor slo, faltan el filtro del aire, silenciador, tubo de
escape, alternador y ventilador, por tanto esta potencia se puede definir como
bruta.
TR 14396 Mide la potencia sobre un motor montado sin sistema de refrigeracin y
a una presin atmosfrica de 0,99 bares. Sustituye a ISO 2288. La potencia
obtenida es menor que la anterior
SAE J 1349 Es una norma americana. La potencia se mide sobre un motor que
incluye todos los accesorios, pero el ventilador no funciona. La potencia obtenida
es neta.
DIN 70020 (Deutsche Industrie Normen Alemania) La potencia se obtiene con
el ventilador en funcionamiento, resultando un 1% menor. Es considerada potencia
neta. Empleada por la mayor parte de los constructores europeos.
Normas C.U.N.A. (Comisione Technica de Unificatin dell Automobile - Italia)
Estas normas son iguales a las SAE, salvo en lo que afecta a los reglajes de
encendido y carburacin que debe ser igual al de los motores en serie. La
temperatura ambiente se reduce a l5 C.

OBJETIVO
Obtener el valor mximo de potencia del motor y definir el comportamiento de un
motor por medio del Par Motor o Torque, Potencia y Consumo de combustible a
dichas revoluciones por minuto.

INVESTIGACIN BIBLIOGRAFICA
CONCEPTO DE PAR MOTOR O TORQUE
Es una fuerza que gira o se aplica alrededor de un eje. Si la fuerza fuera lineal y
constante, la forma del par en cada vuelta seria senoidal.

Pero la fuerza que produce el par en un motor trmico , es una fuerza variable ,
que tiene un mximo en el momento de la explosin , es positiva durante el
proceso de expansin de los gases, y se convierte en negativa el resto del tiempo
durante cada dos vueltas (motor de 4 T).

La fuerza solo depende de la presin en el interior de la cmara formada por

cilindro, pistn y culata. F=PxS, y esta presin depende de la cilindrada y de la
relacin de compresin. En nuestro caso se calculara el valor del torque con el
valor de la potencia y la frecuencia de giro registrada en el panel. Siendo la
frmula:
T=P/ .
Donde
T= Torque [N.m]
P= Potencia [kW]
= Velocidad angula [s-1]
= (n/30)

CONCEPTO DE POTENCIA.
El par, es un concepto de fuerza giratoria, que puede permanecer en reposo. (Par
esttico). Pero la potencia requiere movimiento. El concepto de potencia, tiene en
cuenta no solo el concepto de par, sino cuantas veces, est disponible ese par en
el tiempo, o sea con que velocidad podemos disponer del par.

Por definicin la potencia es el producto de una fuerza por una velocidad. Si el

movimiento es de traslacin, la fuerza es lineal y la velocidad, lineal tambin W= F
x v, y si el movimiento es rotativo, la fuerza es rotativa y se llama PAR, y la
velocidad es rotativa o angular y se llama rgimen de giro. = (n/30).
La unidad de potencia mecnica se llam Caballo de Vapor o Caballo de
Potencia, para intentar equiparar, la potencia mecnica de las primeras mquinas
de vapor, que fueron sustituyendo a los caballos en las minas al principio y
despus en el resto de la industria y el transporte.
Se observ que un caballo, cada da, poda subir un cubo de 75 kg de material en
las Minas, a una velocidad de 1 m/s, en condiciones normales de jornada de
trabajo (n de horas) y comida. Por lo que se defini el caballo de vapor como el
equivalente a 75 kg x m/s.
CV = 75 Kg.m/s.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
Los motores Disel tienen su punto de menor consumo especfico a velocidades
de rotacin ms altas, por lo que en este caso, lo ms conveniente, es utilizarlo
cerca de la potencia mxima. Para medir el combustible utilizamos el mtodo de
aforado por medio de un medidor de flujo directo electrnico, desplegando el
resultado directamente al panel en litros/hora. Primero se abri la vlvula para
permitir el paso del combustible hacia el medidor de flujo entonces primero se
tiene que verificar que la vlvula se encuentre en posicin, ya que es la que se
encarga de suministrar el combustible que se encuentra en el deposito hacia el
motor de prueba.

HERRAMIENTAS Y MATERIALES

1. Panel de control

Botn de carga

Botn de descarga

Botn de emergencia

Botn de descarga a alto rango

Botn de carga a alto rango

2. Panel de registro de velocidad, potencia y par motor o torque del

motor.

3. Motor de prueba Perkins disel de 4 cilindros de aspiracin natural

de 248 cilindrada.

Inyectores
Bomba de inyeccin

Filtros de combustible

Palanca de aceleracin

Cortador de suministro de combustible

Motor de arranque (marcha)

4. Filtro de aceite

5. Bateria

6. Marcador de temperaturas y presiones.

7. Multiple de escape

Bomba de cebado

DESARROLLO
Antes de arrancar el motor primero se tienen que realizar los siguientes
procedimientos:
*Revisar el sistema de enfriamiento, es decir, que tenga suficiente agua para
poder encender el motor y este mismo trabaje en condiciones ptimas.
*Checar que tenga suficiente combustible el deposito en caso contrario llenarlo
manualmente con una cubeta, as mismo asegurarse que llegue al motor abriendo
las vlvulas de paso.

*Revisar el nivel de aceite del motor

*Poner en marcha la unidad de bombeo para abastecer el refrigerado del motor y

el funcionamiento del dinammetro, y as se asegura que funcione el disipador de
calor correctamente.

*Encender todos los elementos del panel de control.

*Ya que se pone en marcha el motor una persona deber estar encargada de
observar que el motor trabaje a una temperatura no mayor de 95 C y las
revoluciones no deben bajar de 1500 rpm, tambin deber estar lista para acelerar
el motor y ya que llegue a su potencia mxima apagar el motor y la persona que
est controlando el panel se encargara de manipular las cargas y descargas hacia
el motor.
RESULTADOS
Tabla de los valores obtenidos respecto a los distintos parmetros medidos.

18

17

15

15

14

13

12

11

10

1521

1540

1557

1580

1601

1621

1641

1660

1670

1690

1710

1730

1754

1786

1806

1820

1846

1865

1885

8.86

9.17

9.09

9.25

9.43

9.64

9.58

9.69

9.71

9.77

9.9

10.15

10

10.56

10.6

10.42

10.26

9.7

6.7

9.26

9.15

9.49

8.81

9.23

9.67

9.78

9.76

9.75

9.88

10.03

12

10.28

10.28

10.75

10.4

10.4

6.604

8.98

8.55

9.36

9.15

9.33

9.31

9.52

9.7

9.79

9.76

9.74

10.01

9.89

10.17

10.62

10.6

10.33

10.25

8.96

6.516

45

45

46

46

47

47

48

48

48

49

49

50

50

51

52

52

53

54

54

36

156

156

156

155

155

155

155

153

153

153

153

152

152

152

152

152

152

152

152

101

8.95

8.91

9.24

9.18

9.42

9.04

9.46

9.65

9.75

9.74

9.75

9.93

10.02

10.72

10.49

10.49

10.50

10.30

9.69

6.61

212.16

212.16

212.16

210.80

210.80

210.80

210.80

208.08

208.08

208.08

208.08

206.72

206.72

206.72

206.72

206.72

206.72

206.72

206.72

137.36

33303.8754

33792.6581

34214.7886

34370.7376

34878.4621

35342.0366

35783.5361

35757.6158

36171.6284

36389.5298

36825.3325

37017.5985

37450.5528

37970.0981

38662.8251

39095.7794

39398.8475

39961.6882

40372.9948

27114.4794

GASTO EN Lts/ Hr
)NCIA (Watts)
OR
Q
U
/E
H(N*m
r)POTE
IO
(L
ts
G
AS
TO PROMEDT
*
Pie)
O
RQUE (Lb
(H
p)
POTENCIA T
MU
2 ESTRA 3
MUESTRMU
A 1ESTRA

19

1499

R
PM
B
A
NO. DE PRUE

20

CONCLUSIONES

GRFICO DE GASTO

Gasto promedio, lts/Hr

12.00
10.00
8.00
6.00
GRFICO DE GASTO
4.00
2.00
0.00

Velocidad angular, r.p.m.

Como se puede observar en la grfica superior los valores del gasto disminuyen
conforme las r.p.m. aumentan.

GRFICO DE POTENCIA
54
52 52 53 54
49 50 50 51
49
48
48
48
47 47
45 45 46 46
36
Potencia, Hp

GRFICO DE POTENCIA

Velocidad angular, r.p.m.

En esta grfica se muestra el decremento de la potencia en el rango 1865-1885 de

las r.p.m.

GRFICO DE TORQUE
250.00
200.00
150.00
Torque, N*m

100.00

GRFICO DE TORQUE

50.00
0.00

Velocidad angular, r.p.m.

En esta grfica se puede ver claramente que el torque es constante hasta un

punto especfico de las revoluciones y a partir de ah comienza a decrecer el
torque.

BIBLIOGRAFIA