23

Ingeniera Mecnica 2 (2005) 23-28

Evaluacin de la fractura por fatiga del cigeal de un

motor Diesel.
R. A. Goytisolo Espinosa, J. G. Noa guila, N. Arzola de la Pea, L. Castellanos Gonzlez, H.
Hernndez Herrera, L. Lpez Torres, A. Fernndez Caizares.
Facultad de Mecnica. Universidad de Cienfuegos. Carretera a Rodas km 4, Cienfuegos.
Telfono: 22 962. E-mail: ragoyti@fmec.ucf.edu.cu

(Recibido el 11 de Noviembre de 2004, aceptado el 15 de Enero de 2005)

Resumen.
En el Trabajo se presentan los resultados de una investigacin realizada por el colectivo de Mecnica Aplicada de la
Facultad de Ingeniera Mecnica de La Universidad de Cienfuegos, con vistas a esclarecer la causa de la fractura del
cigeal de uno de los motores de la Moto Nave Mar del Sur de le Empresa EQUITALL.
La investigacin del material del cigeal arroj que se trata de acero 30. Los clculos realizados demostraron, que la
capacidad resistente de este acero es insuficiente para soportar las tensiones que se desarrollan en el codo de salida del
cigeal y los factores de seguridad a la fatiga en algunos de los puntos mas crticos del cachete, por donde se produjo la
fractura, dan inferiores a la unidad y la aplicacin de la Mecnica de la Fractura Subcrtica, confirm que la Vida til
del rbol con dicho material, es muy limitada.

Palabras claves: Cigeal diesel, fractura por fatiga, mecnica de la fractura subcrtica.

1. Introduccin.
En una operacin de atraque por babor, se
produjo la fractura del cigeal de uno de los
motores de una Moto Nave. El motor haba
sido recientemente reparado por la,
colocndole un cigeal nuevo, el cual tena
solo 91 das de explotacin despus de la
reparacin. Es el segundo cigeal que se
rompa despus de una reparacin y ambos
por la misma seccin.
Se sospechaba que el material de los
cigeales suministrado por
la Firma
canadiense, no satisface los requerimientos de
resistencia de dichos motores.
La Facultad de Ingeniera Mecnica de la
Universidad de Cienfuegos Carlos Rafael
Rodrguez realiz la investigacin para
esclarecer la causa de la avera y elaborar un
informe que pudiera servir para resolver el
litigio entre la firma EQUITALL y la Empresa
Camagey Diesel.

2. Desarrollo.
En las Figuras 1 a) y 1 b) se muestran vistas
de la grieta de fractura, observadas desde
ambos lados del mun de biela y en las
Figuras 1 c) y 1 d) se muestran vistas del
aspecto externo de la zona fracturada.

La fractura como se observa est localizada

en el cachete del extremo de salida del
cigeal en la zona de solape de los muones
de apoyo y de biela.
El anlisis qumico de una muestra del metal y las
observaciones metalogrficas confirmaron que se
trataba de un acero al carbono Grado 30 o similar, con
un tratamiento termoqumico superficial en la zona de
los muones, dada la dureza HRC = 40 observada en
dicha zona.
Para realizar el clculo de las fuerzas sobre el
cigeal es necesario conocer el diagrama indicado, sin
embargo la informacin disponible del motor era
prcticamente nula por lo se procedi a realizar el
clculo trmico del mismo segn la metodologa
descrita en [1, 3, 5], de donde se obtuvo el diagrama
indicado.

fuerza radial Rt

0.9

0.8

0.7

0.6

Presin en la cmara (kgf/cm^2)

0.5

Figura 1a.

0.4

0.3

0.2

0.1

2005 Ediciones MECANICA.

24
H.

R. A. Goytisolo Espinosa, J. G. Noa guila, N. Arzola de la Pea, L. Castellanos Gonzlez,

Hernndez Herrera, L. Lpez Torres, A. Fernndez Caizares.

Figura 1b.

y en la Figura 3 los valores de las fuerzas tangencial Tt

y radial Rt sobre el codo en funcin del ngulo de giro.

45

90

135

180

225

270

315 tangencia
360
fuerza
Tt

ngulo de giro del cigeal (grados)

Figura 2. Presin de la cmara v.s. ngulo de giro del

cigeal.

Figura 1c.

Figura 1d.

En la Figura 2 se muestra la variacin obtenida de la

presin de los gases con el ngulo de giro del cigeal
80

60

40

20

50

100

150

200

250

300

350

-20

ngulo de giro del cigueal (grados)

-40

Figura 3. Fuerzas Tt y Rt v.s. ngulo de giro del

cigeal.

La reaccin Ai en el mun de apoyo de

salida se obtuvo de la ecuacin de equilibrio
correspondiente. Con todas estas fuerzas se
construyeron los diagramas de Momentos
Flectores en el plano del codo (Plano Vertical),
en el plano perpendicular al plano del codo
(Plano Horizontal) y el Momento Torsor en el
codo del cigeal, obtenidos en dependencia
de las cargas calculadas anteriormente y se
obtuvieron las fuerzas internas que surgen en
la zona del cachete [2] donde se produjo la
fractura. Estas se obtuvieron aplicando el
mtodo de las secciones por las siguientes
expresiones:

N = Ai Pci kN

(1) mx =

Ai b kN cm

(2)

Tt (
M y= M t

)
R Y

kN cm

(3)

2
Evaluacin de la fractura por fatiga del cigeal de un
motor Diesel.
a) Momentos internos en el cachete del cigeal

Tt
Q=
2
Tt b
M t=
2

kN

(4)

kN cm

(5)

Las fuerzas en funcin del ngulo de giro del

cigeal se dan en las Figuras 4 a) y b)

ngulo de giro del cigueal (grados)

-20

b)Fuerzas normal y de cortante en el cachete del cigeal.

Figura 4. Fuerzas internas en le cachete del cigeal.

Las tensiones provocadas por estas fuerzas internas

son4:

400

25

N =

kN /cm
BS
6Mx

mx

kN /cm

BS
6Mx

my

(6)

(7)
2

kN /cm

(8)

BS

3Q

Q =

kN /cm

(9)

2BS
2
Mt
Mt =
2 kN /cm
10) B S
Estas en funcin del ngulo de giro del cigeal se
dan en la Figuras .5 a) y 5 b).

60

Sigma My

27

Sigma Mx

Sigma N

50

Tensiones normales en el cachete d

40

30

20

10

50

100

150

200

250

300

-10
0

ngulo de giro del cigueal (grados)

a) Tensiones normales.

350

400

Tau Mt

Tau Q

n g u lo d e g ir o c ig u e a l (g r a d o s )

Tensiones tangenciales.
Figura 5. Tensiones en el Cachete del cigeal.

Tensiones angenciales en el cachet

50

100

150

200

250

300

350

La tensin normal en cada punto se halla

superponiendo las tensiones normales originadas por las
diferentes fuerzas internas, o sea:

1 =N mx +my

kN /cm (11)
2

2 =mY N kN /cm
(12) 3 =N
2
+mx +my kN /cm (13) 4 = N +mx kN /
cm2
(14) 5 = N +mx my kN /cm2

400

26
R. A. Goytisolo Espinosa,
J. G. Noa guila, N. Arzola de la Pea, L.
Castellanos
Gonzlez,
H.
Hernndez Herrera, L. Lpez Torres, A. Fernndez
Caizares.

6 = N my kN /cm2

mx my kN/cm2
8 = N my

(16)

7 =N

kN /cm2

(18)

(17)

(15)

En la Figura 6 se muestra la variacin de las tensiones

normales en funcin del ngulo de giro del cigeal.
En la Figura 7 se muestra la variacin de las tensiones
tangenciales resultantes en funcin del ngulo de giro del
cigeal.

29

Figura 6. Variacin de las tensiones normales en funcin del ngulo de giro del cigeal.

n g u l o d e g i r o d e l c i g u e a l (g r a d o s )

Figura. 7. Variacin de las tensiones tangenciales resultantes en funcin del ngulo de giro del cigeal
Evaluacin de la fractura por fatiga del cigeal de un motor Diesel.
Tabla No 2 Valores de las tensiones y factores de seguridad para los puntos ms crticos del cachete.
Punto
Del
cachete

mx

min

kN/cm^2

kN/cm^2

kN/cm^2

kN/cm^2

12.45

-6.73

8.09

9.59

9.18

4.54

7.41

18.19

3.75

4.84

-13.93

mx

min

kN/cm^2

kN/cm^2

kN/cm^2

kN/cm^2

0.91

2.32

3.62

2.42

-1.81

6.72

7.22

1.21

0.93

9.39

0.94

2.14

n res

0.91

0.04

2.12

2.23

1.90

1.21

-1.60

0.03

1.87

2.53

0.88

S =2a11(0)KIKI + a12(

)(KIIKI + KIKII )+ a22( 0)KIIKII + a33( 0)KIIIKIII

(19)

La metodologa para el clculo del factor de

seguridad a la fatiga en los muones de biela,
muones de apoyo y cachetes de los
cigeales aparecen descrita en la referencia
[2]. Siguiendo esta metodologa se calcularon
los factores de seguridad en diferentes puntos
del cachete siguiendo el contorno del mismo.
En la Tabla 2 se dan los valores de ste en los
cuatro puntos ms crticos del cachete.
Se aplic la Tecnologa de la Mecnica de la
Fractura utilizando el criterio conocido como
Factor de Densidad de Energa de
Deformacin, el cual para una carga cclica, se
calcula por la expresin (19): La razn de
crecimiento de la grieta se relaciona con S,
por la Ecuacin de Paris.

da = m2
C
S
s
dN

2E

Cs = C (1 2)

(20)
m
2

( 1+)
(21)

C = 6.8910

12

ym=3

La direccin en la cual crecer la grieta se

establece por la siguiente condicin:

S
2S
=0

para=0

(22)

Donde 0 es la direccin en la cual la

densidad de energa de deformacin es
mnima y en la cual se propaga la grieta. Se
obtuvieron las curvas de resistencia residual y
las grficas de inclinacin de la grieta durante
su crecimiento

INCLINACION DE LA GRIETA PARA

FI=0
4,9
cita (grados)
4, 85
4,8
4, 75
4,7
0

a (mm)

Figura 8. Inclinacin de la grieta en el punto

donde se inici la fisura.

Los clculos confirmaron que la grieta se deba

desarrollar en forma de concha tal como se observa en
la grfica de la Figura 8 y que se corresponde con el
aspecto externo de la grieta observado en la Figura 1 c).

31

Utilizando un modelo de grieta inicial semicircular

centrada ubicada en la superficie, se obtuvo que para el
punto 8, de empalme del cachete con el mun de
apoyo, se produce la mayor razn de crecimiento de la
grieta. La vida til del cigeal analizando este punto es
de solo 173 horas de trabajo del cigeal. Hay que tener
en cuenta que los clculos fueron realizados para el
caso de que el motor estuviera funcionando a potencia
mxima durante todo el perodo hasta que se produjo la
fractura, lo cual es la situacin ms crtica pero muy
improbable. Se confirma con este resultado que la vida
til del cigeal para ese material es extremadamente
limitada.

5.

6.

3. Conclusiones.
1.

La investigacin del material del cigeal arroj

que se trata de acero 30, sin embargo en la
literatura tcnica [1, 2, 6] no se recomienda este
tipo de acero para rboles y mucho menos para
cigeales, mas aun tratndose de un motor de
relativa gran

El surgimiento y propagacin de una grieta en una

de las esquinas resulta improbable como causa de
la falla en estudio, ya que el tiempo de crecimiento
subcrtico result ser mayor que el transcurrido
desde que se mont el cigeal nuevo hasta que
ocurri la avera.
Como resultado de la modelacin del crecimiento
subcrtico realizada se determin la posible
trayectoria de la grieta. Su inclinacin result ser
distinta para los diferentes puntos de su vrtice
para la grieta semicircular, poseyendo forma de
concha.
La forma final de la concha se constat
en la observacin de la falla durante la
etapa inicial de la investigacin de la
avera. Para una grieta en la esquina, la
direccin de propagacin result ser
siempre perpendicular a la seccin
transversal del cachete del cigeal.

4. Bibliografa.
1.

Alexeev I., Fernndez E. Elementos de

construccin y clculo de motores de
combustin interna. Tomo III. La

28
R. A. Goytisolo Espinosa, J. G. Noa guila, N. Arzola de la Pea, L. Castellanos Gonzlez, H.
Hernndez Herrera, L. Lpez Torres, A. Fernndez Caizares.

potencia como es el motor de la Moto Nave Mar del

Sur.
2. Tal como se supuso, la capacidad resistente de este
acero es insuficiente para soportar las tensiones
que se desarrollan en el codo de salida del
cigeal.
3. El punto ms crtico es el punto del cachete que
empalma con el mun de apoyo, que es
precisamente donde el fenmeno de concentracin
de tensiones es mayor y donde existen tanto
tensiones normales como tensiones tangenciales.
4. Del clculo de crecimiento subcrtico para los dos
tipos de grietas ubicadas en las posiciones ms
crticas, es decir, en el centro y en una esquina de
la seccin, se obtuvo como resultado que la grieta
debi comenzar en el centro del cachete, dado el
escaso tiempo de propagacin calculado (173 h).

2.

3.

4.
5.
6.

Habana:
Editorial
Pueblo
y
Educacin,1987.175 p.
Birger I.a., Schorr B.F., Schneiderovich
R.M. Clculo de resistencia de piezas de
mquinas.
Mosc:
Editorial
Mashinostrenie, 1966.616 p.
Choy R., Alexeev I. Elementos de
construccin y clculo de los motores de
combustin interna. La Habana: Editorial
ENPES, 1990.246 p.
Feodosiev V. I. Resistencia de Materiales.
Mosc: Editorial MIR, 1985.583 p.
Jovaj M. S. , Maslov G.S. Motores de
Automvil. La Habana: Editorial Pueblo
y Educacin, 1987. 534 p.
Pisarenko G.S., Ykovlev A.P., Matvev
V.V. Manual de Resistencia de
Materiales. Mosc: Editorial MIR, 1989.
694 p.

Evaluation of the crank shaft fatigue failure of a boat diesel engine.

Abstract.
This research paper shows the results of an investigation carried out by the Applied Mechanics staff of the Mechanical
Engineering faculty of the Cienfuegos University. It was developed in order to determine the crankshaft failure causes of
engines of a boat diesel engine.
The crankshaft material investigation showed that it was steel grade 30. The calculations showed that the steel resistance
capacity is not enough to support the stresses produced in the crankshaft output elbow. The fatigue security factors in
some of the most critical areas of the cheek, where the failure took place, are lower than unity. The subcritical fracture
mechanics application confirmed that the shaft working life is quite limited with this steel.

Key words: Diesel crankshaft, fatigue fracture, subcritical fracture mechanics.