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SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO - TRANSMILENIO

OSCAR IVAN MEDINA ROJAS

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA - INGENIERIA MECATRONICA


INGENIERIA Y DESARROLLO SOSTENIBLE 2017265
2do Semestre de 2013
i

SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO - TRANSMILENIO

OSCAR IVAN MEDINA ROJAS

TRABAJO PRESENTADO A:
LUIS EDUARDO ALVAREZ AFRICANO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA - INGENIERIA MECATRONICA

INGENIERIA Y DESARROLLO SOSTENIBLE 2017265


2do Semestre de 2013
ii

Sistema de transporte masivo - TransMilenio


El transporte de Bogota es el resultado de las interacciones de los diferentes sistemas de
transporte. El sistema de transporte de Bogota es el mas grande de Colombia y se realizan
(2008) cerca de 12,2 millones de viajes diarios. De ellos 42 % se realiza en transporte p
ublico colectivo (buses tradicionales), 22 % en automoviles privados, 12 % a pie, 26 %(2013)
en el sistema BRT TransMilenio, 3 % en taxi, 3 % en motocicleta y 2 % en bicicleta.
Hacia la decada de los a
nos 1990, luego del desmonte del servicio de Troleb
us de Bogota,
el sistema de transporte de la ciudad se encontraba al borde del colapso. Durante decadas
se debatio sobre la construccion de una red de transporte metropolitano, pero nunca se
conto con el apoyo del gobierno nacional, debiendose descartar y aplazar varios proyectos
de construccion de un sistema de tren metropolitano. Uno de estos proyectos, a cargo
de la compa
na Metrobus y otros inversores extranjeros, fue cancelado por oposicion de
los transportistas locales y problemas economicos, pero sirvio de semilla para el actual
sistema TransMilenio.
Se tiene prevista la construccion de nuevas autopistas interurbanas, por concesiones privadas, perifericos que atraviesen la ciudad por vas elevadas y modernizar toda la red vial de
la ciudad y la zona metropolitana; con el proyecto del nuevo terminal aereo internacional
de carga de Bogota, se planea realizar nuevas autopistas que conecten los nuevos centros
de logstica e industriales que se estan construyendo en las afueras de la ciudad, reduciendo el nivel de polucion y de embotellamientos en la ciudad, todo esto se complementa con
los nuevos terminales de carga terrestre que son posibles gracias al mejoramiento de las
autopistas colombianas.
TransMilenio (Empresa de Transporte Tercer Milenio S.A.) es el sistema de transporte
masivo mas importante de Bogota y Colombia, es de tipo BRT que funciona en la ciudad
de Bogota, Colombia. Su construccion se inicio en 1998, durante la alcalda de Enrique
Pe
nalosa, inaugurado el 4 de diciembre de 2000, entro en operacion el 18 del mismo mes,
con las troncales (lneas) de la Avenida Caracas (hasta la Avenida de los Comuneros o
Calle Sexta) y la Calle 80. Desde entonces se han abierto varias nuevas troncales, lo que lo
ha convertido en el medio de transporte tipo BRT mas grande del mundo. Hoy en da es
un icono mundial en transportes de su tipo y ha hecho que el Bus de Transito Rapido sea
visto como un medio masivo de transporte de alta capacidad. El sistema TransMilenio es
uno de los componentes del llamado SITP, el sistema integrado de transporte que circula
por los barrios y vas principales de la ciudad de Bogota.

iii

Objetivos
Objetivo General
Exponer como el TransMilenio ha logrado ser uno de los sistemas de transporte mas
exitosos de latinoamerica cambiando la forma de movilizarse de los bogotanos.

Objetivos Especficos
Describir cada uno de los antecedentes del TransMilenio asi como su infraestructura y
su organizacion.
Observar cada detalle del Transmilenio, todo lo que lo a llevado a ser lo que es ahora,
sus desventajas y su funcionamiento.
Mostrar como esta planeado el crecimiento del sistema de Transmilenio.

iv

Indice
1. Historia

1.1. America Latina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.2. Bogota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2. Infraestructura

2.1. Red de Troncales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2. Estaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3. Sistema

11

3.1. Sistema de Recaudo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11


3.2. Operacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.2.1. Servicios troncales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.2.2. Servicios Expresos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.2.3. Servicios S
uper - Expresos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.2.4. Servicios Ruta Facil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.2.5. Servicios Alimentadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.2.6. Empresas operadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.3. Sistema de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.4. Estadsticas Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
4. Como Utilizar el Sistema

18

5. Vehculos

19

5.1. Articulados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
5.2. Biarticulados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
5.3. Alimentadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
6. Crticas

23

6.1. Ventajas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
6.2. Inconvenientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
6.3. Balance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

7. Futuro del Sistema

28

7.1. Ampliacion a Soacha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28


7.2. Construccion ramal Calle Sexta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
7.3. Troncal Avenida Boyaca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

1.
1.1.

Historia
Am
erica Latina

El sistema de autob
us de transito rapido (Bus Rapid Transit en ingles, BRT),conocido
en espa
nol tambien como sistemas de autob
us expreso, sistemas de transporte rapidos
en autobuses o sistemas de transporte p
ublico masivo en autobuses, es un servicio de
altas prestaciones para transporte p
ublico, que tiene como objetivo combinar los carriles
de autobuses con estaciones de autobuses de alta calidad, vehculos, servicios y marcas
para lograr el rendimiento y la calidad de un tren ligero o un sistema de metro, con la
flexibilidad, el costo y la simplicidad de un sistema de autobuses.
La idea de un autob
us de transito rapido fue desarrollada en los a
nos 1970 en Curitiba,
Brasil. Si bien la utilizacion de carriles exclusivos para autobuses ya se haba implementado decadas antes en otros pases, el sistema de Curitiba (Rede Integrada de Transporte)
se caracterizaba por ser un plan integral de transporte masivo, frecuentemente llamado
metro de superficie, ya que incorporaba diversos conceptos del transporte ferroviario o
subterraneo como la introduccion de .estaciones(paradas mas espaciadas que las del sistema tradicional de buses) con una plataforma elevada y un sistema de pago y validacion
que se realizaba al momento de ingresar a la estacion, con lo que los pasajeros ya tenan
su boleto abonado antes de subir al autob
us. La tarifa era u
nica y contemplaba la combinacion entre las distintas lneas sin tener que abonar adicionales. Ademas se introdujeron
unidades de gran capacidad y con mayor n
umero de puertas, lo que haca mucho mas
agil el ascenso y descenso de los pasajeros, reduciendo considerablemente los tiempos de
viaje. Mas alla de todo, la gran ventaja del sistema de Curitiba era su costo, mucho mas
economico que construir una lnea o red de subterraneos.
Con el paso de los a
nos, este concepto fue introducido en otras ciudades brasile
nas y latinoamericanas como Bogota (TransMilenio), Lima (Metropolitano) y Santiago de Chile
(Transantiago). En todas ellas se trato de una reorganizacion importante del transporte
p
ublico urbano: se reemplazaron y estandarizaron gran parte de los recorridos existentes
reconvirtiendose en lneas troncales(lneas principales) y locales(abastecedoras de las
troncales). Ademas, se centralizo la administracion y planificacion de los sistemas a cargo de empresas p
ublicas especficas (como TransMilenio S.A. en el caso de Bogota), que
reemplazaron a las m
ultiples empresas existentes, aunque esto no impeda que empresas
privadas pudiesen participar en la operacion de los buses y en el sistema unificado de
recaudacion y administracion financiera.

1.2.

Bogot
a

La capital de Colombia cambio gran parte de su sistema de transporte p


ublico con la construccion del Sistema TransMilenio. Este hace parte del Sistema Integrado de Transporte
de Bogota, que incluye la red de ciclorrutas y los proyectos futuros del Tren de Cercanas
y la primera lnea del metro de la ciudad.
De conformidad con la Ley, en desarrollo del proyecto contemplado en el Acuerdo 06 de
1998, y con la cofinanciacion de la Nacion, el Concejo de Bogota mediante el Acuerdo
04 de 1999 autorizo al Alcalde Mayor para participar con otras entidades distritales en
la constitucion de la sociedad p
ublica por acciones que se denominara EMPRESA DE
TRANSPORTE DEL TERCER MILENIO TRANSMILENIO S.A. y que tendra por objeto la gestion, organizacion y planeacion del servicio de transporte p
ublico masivo urbano
de pasajeros en el Distrito Capital y su area de influencia.
Inaugurado el 4 de diciembre de 2000, entro en operacion el 18 del mismo mes, con las
troncales (lneas) de la Avenida Caracas (hasta la Avenida de los Comuneros o Calle Sexta) y la Calle 80. Desde entonces se han abierto varias nuevas troncales y hay otras que
estan en proceso de construccion.
Con la inversion financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y los
aportes del Distrito Capital y el Gobierno Nacional, se pudo dar inicio a este servicio.
La construccion de la infraestructura y del sistema vial, y el mantenimiento de estos, los
desarrolla el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).
Es as como el 13 de octubre de 1.999, mediante la escritura p
ublica No. 1528 de la Notara
No. 27 del Crculo de Bogota, se constituye la sociedad EMPRESA DE TRANSPORTE
DEL TERCER MILENIO TRANSMILENIO S.A, por Alcalde Mayor, en nombre del
Distrito Capital y otras cuatro entidades p
ublicas, y con capital exclusivamente aportado
por entidades estatales, con el mismo objeto que le fijo el Acuerdo que autorizo su creacion.
El sistema consiste en vehculos articulados con paradas fijas en estaciones exclusivas.
Los usuarios pagan desde la u
ltima reforma tarifaria en pesos $1400 en horas valle (de
08:30 a 16:29, y de 19:31 hasta el fin de la operacion); y en $1700 en horas pico (de 05:30
a 08:29 y de 16;29 hasta las 19:00); en taquillas localizadas junto a y en cada estacion.
As, TransMilenio es un sistema de autob
us de transito rapido con corredor segregado del
tipo sistema cerrado, troncoalimentado, de plataforma alta y con paradas encapsuladas
en las que la taquilla se cobra antes de ingresar al bus. Por lo general, hay doble va de
exclusividad en los dos lados de la estacion, para permitir que los articulados de servicio
expreso sobrepasen a los de servicio corriente.
4

El Sistema TransMilenio, se dise


no para agilizar los tiempos de desplazamiento y la movilidad de los ciudadanos, pues el sistema de transporte p
ublico de Bogota no es uno de
los mas ordenados del continente. Se construyen estaciones dise
nadas especialmente para
facilitar el acceso rapido y comodo de los pasajeros a los buses articulados, denominados
como Buses de Transito Rapido o BTR. Estas estaciones del sistema son los u
nicos puntos de parada de los buses para recoger y dejar pasajeros, lo que supuso un cambio en
la cultura de los bogotanos pues aca se acostumbra a bajarse y subirse de los buses en
cualquier lugar. El sistema ademas tiene Portales o Estaciones de Cabecera que son estaciones gigantes de acceso al TransMilenio y que marcan el final y el inicio de las troncales
que recorre el sistema.
El Sistema TransMilenio desarrollo toda una infraestructura propia de se
nalizacion, mobiliario e iluminacion para sus estaciones y troncales, las cuales son de uso exclusivo de
los buses del sistema, algo que ha sido criticado por algunos bogotanos pues representa
el uso privado de la malla vial de la ciudad por parte de una u
nica empresa, cuando el
dinero para las reparaciones del sistema y de las vas sale de los impuestos que pagan los
ciudadanos.

2.

Infraestructura

Figura 1: Mapa del Sistema de Transmilenio


En transporte motorizado en las calles de Bogota se realizan cerca de 2.057.815 viajes,
en vehculos particulares representan el 24 % de los viaje totales y 17.335 buses, busetas,
microbuses, y buses del sistema TransMilenio (articulados, biarticulados y alimentadores)
que movilizan el 69 % de la poblacion. El restante 7 % de los viajes en la ciudad, corresponde a buses privados, escolares y camiones.
La u
nica manera de garantizar un rapido desplazamiento de ese 69 % que utiliza el transporte p
ublico, es proporcionandoles carriles exclusivos.
En este sentido, es necesario dotar a esos carriles de infraestructura especializada para
el acceso de los pasajeros al sistema: estaciones, puentes y t
uneles peatonales, andenes,
plazoletas, y alamedas.
Adicionalmente, se requiere la construccion y mejoramiento de vas para servicios alimentadores en areas perifericas y ciclorutas, as como areas cerradas para el mantenimiento
y estacionamiento de buses, e infraestructura de soporte para el control del sistema. A
continuacion se describe la infraestructura del Sistema TransMilenio:

2.1.

Red de Troncales

A mediados del a
no 2001, el servicio se extendio con la tercera troncal de la Autopista
Norte desde la estacion Heroes, la cual funciono durante un tiempo como fin de la lnea
hacia el norte, luego de unos meses se amplio el trayecto hasta la estacion de Tobern,
poco tiempo despues se estreno el Portal del Norte. Tambien se ejecuto la construccion de
un peque
no ramal al sur de la ciudad que une a la zona del Tunal (Avenida Villavicencio
con Avenida Boyaca) con la Avenida Caracas En 2002 se extendio el sistema a partir de
la lnea de la Avenida Caracas por la Avenida Jimenez, atravesando el llamado Eje Ambiental y llegando al Centro Historico de la ciudad, con lo que finalizo la fase I proyectada
del sistema y se dio inicio a la construccion de la fase 2.
El 27 de diciembre de 2003 se dio al servicio la troncal de la Calle 13 y la de la Avenida de
Las Americas, con el corredor vial hacia la localidad de Kennedy, quedando integrado al
ramal del Eje Ambiental. Se inauguraron las modernas estaciones de Banderas y el Portal de Las Americas, llegando a uno de los sectores mas populosos de la capital colombiana.
Un hecho tragico marco la construccion de la Troncal Suba en la fase II. El 28 de abril
de 2004 una maquina recicladora de asfalto cayo desde el carril norte-sur al sur-norte
en el sector de Vidrio Muran, sobre un bus escolar del Colegio Agustiniano Norte, que
se desplazaba en sentido contrario, aplastandolo con 21 estudiantes en su interior. Por
causa de esa tragedia la estacion del sistema mas cercana al sitio del accidente se llama

21 Angeles.
El 1 de julio de 2005, luego de a
no y medio de obras, se entrego la tercera troncal de la
fase II, la moderna lnea de la Norte-Quito-Sur, que se desprende de la troncal Autopista
Norte a la altura de la Calle 92 para unir con la estacion Santa Isabel, en la Autopista
Sur con Carrera 51 en tan solo 50 minutos.13 Esta troncal extendio a la estacion General
Santander el 15 de septiembre del mismo a
no.
A partir del 13 de febrero de 2006, se dio al servicio el conector de la Calle 80 con Autopista Norte, ya que durante la construccion de las troncales, el antiguo conector fue sellado
y cubierto con grama y secciones de anden, sin embargo luego de varios a
nos de trabajos
que permitieron construir de nuevo el conector, este no fue usado hasta la fecha citada
por problemas de dise
no. As, los Articulados pueden desplazarse de occidente (oeste) a
norte y viceversa, evitando a los pasajeros tener que hacer un trasbordo en la estaciones
Calle 76 y Calle 72, lo cual logro descongestionar dichas estaciones. El servicio con el
que se inicio era el expreso 140. Sin embargo debido a problemas de dise
no evidentes que
podan causar una elevada accidentalidad, el conector fue recontruido en el a
no 2008, y
dado al servicio nuevamente en enero de 2009, contando con un nuevo puente vehicular
7

que segrega la calzada de los buses articulados del resto del trafico, y la ampliacion del
t
unel existente (para empalmar con el puente).
El tramo de la Troncal de la Avenida NQS (de la Escuela General Santander al Portal del
Sur, ubicado cerca al Cementerio El Apogeo entro en operacion el 15 de abril de 2006, con
los nuevos servicios expresos 150 y 160 y la extension del servicio corriente 5.18 La Troncal
de la Avenida Suba, fue puesta en servicio el 29 de abril de 2006 despues de varios meses
de demora en puntos claves de la troncal como lo son el intercambiador Suba-NQS-Calle
80 y el Alto de la Virgen.
Luego de toda serie de inconvenientes generados por el escandalo de corrupcion que involucro al Grupo Nule, se inauguro con dos a
nos de retraso, en el 2012, la Troncal Calle 26
(Avenida El Dorado), con la puesta en funcionamiento del Portal Eldorado y la estacion
Gobernacion en su primera etapa. Luego, en octubre se puso en servicio la totalidad de
las estaciones de la calle 26 y la carrera Decima.
En la actualidad (2012), Bogota cuenta con 11 lneas por donde circulan los vehculos
articulados y biarticulados de TransMilenio, luego de la inauguracion a finales de 2000 de
la troncal Avenida Caracas hasta la Calle Sexta y de la troncal Calle 80.
El sistema cuenta con estacionamientos para los buses articulados en todos los portales,
ademas de dos mas: uno sobre la Avenida de los Comuneros con Carrera 18 y otro subterraneo en la Avenida Norte-Quito-Sur (NQS) con Calle 19 (bajo la Plaza de la Hoja).
Aqu se les realiza mantenimiento a la flota de autobuses y existen salas de descanso para
los conductores con cafeteras incluidas. En algunos de dichos estacionamientos estan las
oficinas de los consorcios que prestan el servicio (en los que estan ubicados en los portales).
El desarrollo del TransMilenio tambien ha implicado la construccion de andenes (aceras),
alamedas, ciclorrutas y plazoletas, que han mejorado notablemente la imagen de la ciudad.

2.2.

Estaciones

El sistema TransMilenio tiene 137 estaciones distribuidas as, seg


un la distribucion zonal:

Con el fin de ordenar el transito y darle velocidad al sistema TransMilenio, se construyen


estaciones dise
nadas especialmente para facilitar el acceso rapido y comodo de los pasajeros.
Las estaciones son los u
nicos puntos de parada de los servicios troncales para recoger
y dejar pasajeros; son espacios cerrados y cubiertos, construidas en aluminio, concreto,
acero y vidrio soplado, con taquillas a la entrada, y con acceso seguro para los usuarios a
traves de semaforos, puentes o t
uneles peatonales.
Adicionalmente, las estaciones cuentan con una adecuada se
nalizacion, mobiliario e iluminacion que las convierten en espacios agradables y seguros. El nivel del piso de las
estaciones coincide con el nivel del piso interno de los vehculos, (que se encuentra a 90
centmetros del pavimento), esto permite la rapida entrada y salida de todas las personas, especialmente personas de tercera edad y personas en condicion de discapacidad. El
sistema TransMilenio cuenta con varios tipos de estaciones y espacios:

Estaciones sencillas
Son los puntos de parada sobre los corredores exclusivos ubicados entre 500 y 700 metros
aproximadamente, donde el usuario puede comprar su pasaje y entrar al Sistema TransMilenio.
Estaciones de cabecera o portales
Son los puntos de inicio y finalizacion de las rutas troncales. En estas estaciones se realizan
transbordos entre los buses troncales, alimentadores, rutas de transporte intermunicipal
y bicicletas. La tarifa es integrada con los alimentadores, es decir que no se realiza doble
pago. De esta forma TransMilenio, cubre no solo las troncales sino vastas zonas perifericas
de la ciudad y muchos municipios vecinos.
Estaciones intermedias
Son puntos de interseccion importante sobre los corredores exclusivos del sistema en donde los usuarios pueden realizar transbordos entre buses alimentadores urbanos y buses
troncales. Igual que en la estaciones de cabecera no hay que realizar doble pago.
Cruces peatonales y cruces semaforizados
En el Sistema TransMilenio se ha dado enfasis a la dotacion de infraestructura adecuada
para la movilizacion comoda y segura de peatones. Los elementos que se tienen en cuenta
son, entre otros: Puentes peatonales y t
uneles, cruces peatonales a nivel con semaforizacion y se
nalizacion adecuadas; y alamedas y andenes a lo largo y en forma transversal a
las vas para servicios troncales.
Patios de operaci
on, mantenimiento y estacionamiento
El sistema tambien incluye patios y garajes para realizar las labores de mantenimiento de
los buses y su estacionamiento al finalizar la operacion. La infraestructura es provista y
mantenida por el Distrito y fue dise
nada con criterios de respeto, armona y renovacion
del espacio p
ublico urbano.

10

3.
3.1.

Sistema
Sistema de Recaudo

El Sistema de recaudo, es operado por dos concesionarios privados, los cuales fueron seleccionados mediante procesos licitatorios p
ublicos bajo el esquema de concesion, y bajo
su responsabilidad se encuentran las actividades relacionadas con el suministro de las
tarjetas inteligentes sin contacto, el suministro de todos los equipos que conforman la plataforma tecnologica (torniquetes, equipos de recarga de tarjetas, computadores, equipos
de comunicacion, etc.); as mismo, se encarga de la logstica para garantizar la operacion
durante todo el horario de servicio del Sistema; de la venta de pasajes; del procesamiento
de informacion; la custodia y consignacion del dinero recaudado, as como del mantenimiento de los equipos del sistema de recaudo.
Los elementos que conforman el Sistema de Recaudo son:
Taquillas en las estaciones del Sistema: puntos de venta ubicados en los accesos de las
estaciones del sistema, donde el usuario puede recargar las tarjetas habilitadas del Sistema
(capital, Cliente frecuente, discapacitados, universitaria)
Puntos de venta externos: ubicados en establecimientos comerciales y grandes superficies, cuentan con atencion personalizada para la recarga de todas las tarjetas habilitadas
del Sistema.
Terminales de Carga Automatica de Tarjeta Inteligente (CATI): son dispositivos que
permiten al usuario cargar de manera automatica sus tarjetas cliente frecuente o universitaria, solo admite billetes.
Terminales de carga moviles: son dispositivos portatiles atendidos por un taquillero donde el usuario puede cargar las tarjetas habilitadas del Sistema. Torniquetes o maquinas
registradoras (barreras de control de acceso), ubicadas en los accesos de las estaciones
para validar las tarjetas.
Sistemas y equipos para procesamiento y transmision de datos de recaudo.
Encargo fiduciario: su funcion consiste en recibir los recaudos y distribuirlos a los agentes del sistema de acuerdo con reglas contractuales previamente fijadas.

11

3.2.

Operaci
on

Las Empresas Operadoras son las encargadas de comprar y operar los buses troncales que
actualmente estan en los corredores de Fase I (Calle 80, Av. Caracas, Autopista Norte
y Calle 13) y de Fase II (Americas, NQS y Suba). Adicionalmente, se encargan de contratar y capacitar los conductores del Sistema. Con el fin de maximizar la eficiencia y la
cobertura del TransMilenio, el Sistema de operacion incluye servicios troncales y servicios
12

alimentadores. Los servicios son provistos por empresas privadas, bajo estrictas condiciones establecidas en contratos de concesion otorgados por TRANSMILENIO S.A., y de
conformidad con un control centralizado. A continuacion se describen los componentes
del sistema de operacion de TransMilenio:
Los vehculos que se utilizan en los servicios troncales del Sistema TransMilenio son especialmente dise
nados para el transporte p
ublico urbano de pasajeros. Tienen una capacidad
para 160 personas, mide 18 metros de largo por 2.60 de ancho y cuentan con caractersticas mecanicas avanzadas: suspension neumatica, caja de cambios automatica, cuatro (4)
puertas de 1.10 metros al lado izquierdo y motores de u
ltima tecnologa alimentados por
Diesel, los cuales superan ampliamente las normas medioambientales vigentes en Colombia. Los vehculos del Sistema TransMilenio ofrecen estandares de calidad y servicio mucho
mejor que los del transporte tradicional.
Adicionalmente, en el segundo semestre de 2009 se hizo la vinculacion de flota con mayor
capacidad (buses biarticulados), tiene una capacidad 260 personas, mide 27.2 metros de
largo por 2.60 de ancho y cuentan con caractersticas mecanicas avanzadas: suspension
neumatica, caja de cambios automatica, siete (7) puertas de 1.10 metros al lado izquierdo
y motores de u
ltima tecnologa alimentados por Diesel. La puesta en operacion de estos
vehculos permite atender los corredores con mayor demanda mejorando los tiempos de
atencion de los usuarios en las estaciones con mayor afluencia. Entre las ventajas del bus
biarticulado se encuentran: mayor capacidad de abordaje de los usuarios, mejor distribucion de los usuarios dentro de la estacion, menor cantidad de emisiones por pasajero
transportado. Existen varios factores que hacen atractivo el uso de los autobuses biarticulados, tales como su mayor productividad laboral, la cual reduce los costos de operacion
por usuario reflejado en la tarifa.
3.2.1.

Servicios troncales

Los servicios troncales circulan por corredores exclusivos iniciando y terminando su recorrido en los Portales o Estaciones de Cabecera. Los vehculos solo se pueden detener
a dejar y recoger pasajeros en las estaciones, conforme a una planeacion previa y a un
riguroso control en tiempo real. En el corredor troncal solo opera el servicio de transporte
masivo TransMilenio, es decir, esta prohibida la circulacion de vehculos de transporte
colectivo. Existen servicios troncales de tres tipos: ruta facil, expresos y s
uper-expresos.
3.2.2.

Servicios Expresos

Son aquellos que han sido dise


nados para servir viajes entre zonas de origen y zonas de
destino pre-identificadas a la mayor velocidad posible. Para este efecto, el servicio troncal
13

expreso no se detiene en todas las estaciones que encuentra a su paso sino u


nicamente en
aquellas designadas por TRANSMILENIO S.A.
Al inicio del recorrido se detiene con el objeto de cargar los autobuses y en alguna parte
a lo largo del mismo para su posterior descarga. Estos servicios tienen una velocidad
comercial superior a los servicios que se detienen en todas la estaciones.
3.2.3.

Servicios S
uper - Expresos

Se detienen solamente en algunas estaciones y satisfacen pares Origen-Destino con mayor


demanda de viajes, favoreciendo a los usuarios que realizan viajes largos dentro del sistema, dado que estos tienen un menor n
umero de paradas que los Expresos.
Los servicios expresos y s
uper-expresos permiten un mejor servicio al usuario y una mayor
utilizacion de la flota. Los usuarios no se ven obligados a detenerse en todas las estaciones
a lo largo del recorrido, reduciendo as su tiempo de viaje y es posible realizar mas ciclos
con los mismos buses.
3.2.4.

Servicios Ruta F
acil

Estos servicios se detienen en todas las estaciones a lo largo del recorrido brindando a los
usuarios una alternativa de desplazamiento mas rapida y en menores tiempos de espera
para el servicio troncal, dado que este servicio es programado con mayor frecuencia. Los
buses que atienden este servicio estan programados de lunes a domingo.
3.2.5.

Servicios Alimentadores

Son rutas provenientes de un area geografica definida por TRANSMILENIO S.A., que concentran la demanda de un sector especfico hacia el Sistema TransMilenio y se integran al
servicio troncal mediante infraestructura fsica (estaciones intermedias). Los buses utilizados para esta operacion son de capacidad media, adecuados a las condiciones viales y de
transito que permiten el acceso desde los barrios cercanos al sistema sin pagar doble viaje.
La operacion de estos servicios se realiza por vas locales sin exclusividad los cuales facilitan la integracion de sectores principalmente residenciales de estratos 1, 2 y 3 con
las diferentes troncales. A lo largo de los recorridos de las rutas alimentadoras, se encuentran paraderos ubicados aproximadamente cada 400 metros; estos paraderos cuentan
con se
nalizacion, y zonas adecuadas para el ascenso, descenso y espera de los pasajeros.
Los buses que prestan el servicio de alimentacion estan identificados con el color verde y
14

la imagen institucional del Sistema TransMilenio, tienen capacidad para 80 personas en


promedio.
3.2.6.

Empresas operadoras

La operacion del servicio TransMilenio es realizada por los transportadores actuales quienes re
unen el 98 % de los transportadores de la ciudad. Los operadores de las troncales
del sistema son siete empresas que se conformaron para participar en TransMilenio. Estas
empresas son SI99 S.A., Express del Futuro S.A., Ciudad Movil S.A., Metrob
us S. A.,
Transmasivo S.A., SI02 S.A. y Connexion Movil S.A.; los operadores de alimentacion son:
Alnorte Fase II, Alcapital Fase II, SI03 S.A., Citimovil S.A., ETMA S.A. y TAO S.A.
Estas empresas apoyan y estan comprometidas con la reestructuracion del transporte
p
ublico de Bogota. Las empresas operadoras son escogidas a traves de procesos licitatorios abiertos, en los cuales se solicitan estrictos requisitos financieros, legales y tecnicos,
y se eval
uan condiciones que garantizan la mejor seleccion de acuerdo con los principios
de TRANSMILENIO S.A.
Los adjudicatarios de los procesos licitatorios son los responsables de adquirir los vehculos
y contratar los conductores, mecanicos, personal administrativo, y demas operarios. La
concesion de la operacion incluye la administracion de los patios de mantenimiento y
estacionamiento, provistos por el Estado. A las empresas operadoras de servicios troncales
se les paga en funcion de los kilometros recorridos y la tarifa ofertada, de acuerdo con la
programacion realizada por TRANSMILENIO S.A. El cumplimiento de las condiciones
de operacion, limpieza y confiabilidad genera estmulos; su incumplimiento genera multas
que se aplican a mejorar la supervision del Sistema.

3.3.

Sistema de Control

El sistema TransMilenio tambien cuenta con un Centro de Control de la Operacion que


permite supervisar forma permanente la operacion y cada uno de los buses de los buses
troncales del sistema. Esto hace posible controlar la velocidad, la frecuencia, los horarios
y las rutas de los vehculos, y lo mas importante, permite una prestacion adecuada del
servicio en cada uno de sus recorridos.
Para el funcionamiento del sistema, cada vehculo de los servicios troncales esta equipado
con tres elementos:
Un equipo de GPS (Sistema de Posicionamiento Global, por sus siglas en ingles) que reporta la ubicacion del bus.
15

Un computador de abordo (CIBOR) en el bus que permite intercambiar informacion operativa entre el Centro de Control y el bus y generar toda la informacion operativa y el
cumplimiento por parte de cada uno de ellos.
Un sistema de comunicaciones (TETRA, Terrestrial Trunked Radio) por medio del cual
se enva y recibe informacion entre el Centro de Control, Buses y con el personal de inspeccion y control de la operacion.
Este monitoreo constituye la base del sistema de control de la operacion, as como el
fundamento de toda la estadstica en cuanto al cumplimiento por parte de las empresas
operadoras Troncales.

TRANSMILENIO S. A. cuenta con un circuito cerrado de television provisto de 300 camaras (269 fijas y 31 moviles), interconectadas al Centro de Control.
Con el proposito de mejorar los ndices de seguridad en el sistema y disminuir el tiempo
de respuesta a las necesidades y expectativas de la ciudadana, el sistema TransMilenio
16

cuenta con 226 camaras del circuito cerrado de television, operadas y monitoreadas constantemente por el Centro Automatico de Despacho (CAD) de la Polica, y el centro de
operaciones de TransMilenio.
Mediante la implementacion de este sistema de monitoreo, la Polica Metropolitana mantendra un control directo y permanente sobre las estaciones y portales del sistema TransMilenio las 24 horas; tambien servira de apoyo al personal de vigilancia privada y de
mantenimiento, que prestan sus servicios en horas nocturnas.

3.4.

Estadsticas Generales

17

4.

Como Utilizar el Sistema

18

5.
5.1.

Vehculos
Articulados

Los vehculos articulados que circulan por las troncales son de color rojo y un tama
no y altura superiores a las de un autob
us normal, con una articulacion en el
medio de color gris y material de
tela, que permite girar en la mitad para permitir que doble y gire en los recorridos. Internamente tienen 40 sillas de color rojo y
8 de color azul (estas u
ltimas exclusivas para ni
nos, ancianos, disFigura 2: Bus Articulado
capacitados y mujeres embarazadas), y tienen tambien barras de
agarre de pasajeros de pie al lado de todas las sillas, as como sectores especiales para
sillas de ruedas. La capacidad total de los vehculos articulados es de 160 personas (48
sentadas y 112 de pie). Los buses estan dise
nados con una altura del piso interno para
permitir el ingreso al mismo nivel del piso de la estacion, con esto se facilita el ingreso mas
rapido que en el sistema tradicional y se permite el ingreso de sillas de ruedas y personas
con discapacidad.
Los autobuses tienen en su interior publicidad de empresas y avisos de informacion sobre
el uso del sistema, ademas de ventanas, claraboyas, salidas de emergencia, ventiladores y
extintores.
Los buses puestos en servicio desde 2003 tienen tableros electronicos y un sistema de voz
electronica que indican las proximas paradas. Sin embargo, para homogeneizar el funcionamiento de la flota en 2010 los buses mas antiguos fueron actualizados, agregando
tableros electronicos y el sistema de voz. Cada autob
us tiene cuatro puertas de entrada y
salida (izquierda) que se abren al llegar a la estacion, ademas de otras dos para casos de
emergencia en el lado opuesto de las puertas de ingreso (derecha), que tienen escaleras,
ocultas bajo tapas automaticas.
Los buses articulados funcionan con combustible diesel y son adquiridos por las empresas
operadoras del sistema, muchas de las cuales tambien operan los autobuses y microbuses
de servicio p
ublico que recorren la ciudad; y otras empresas extranjeras, que entregan los
19

buses en concesion a TransMilenio para cumplir el servicio, en ocasiones en concesion con


otras empresas de servicio p
ublico y antiguos transportadores.
En la parte frontal exterior y hacia el lado de las puertas del articulado hay tableros
electronicos que indican el n
umero de ruta y el destino del vehculo. Los autobuses son
fabricados con los mismos estandares, sin importar su marca. Los primeros en entrar
al servicio fueron AB Volvo con carrocera Marcopolo (modelo Viale) ensamblados en
Colombia bajo convenio con las fabricas colombianas GM Colmotores (ensambladora de
Chevrolet y ocasionalmente de tractocamiones Volvo) y Carroceras Superior (actualmente filial de Marcopolo) y Mercedes-Benz con carrocera Busscar (modelo Urbanuss Plus),
completamente importados de Brasil. Cuando se abrio la Fase II, se incluyeron tambien
Scania con carrocera Comil (modelo Doppio) tambien de manufactura completamente
brasile
na, aunque los siguientes Scania tienen carrocera Busscar, y Volvo (modelo B12M)
con carrocera Marcopolo Gran Viale, aunque los buses mas nuevos son Volvo B12M con
carrocera Busscar.
Los buses Volvo tienen motor de disposicion central en el primer carro o vagon del chasis y
los Mercedes-Benz y Scania tienen motor trasero en el segundo carro. En la parte exterior
los articulados llevan el nombre de TransMilenio en color blanco, varias reproducciones
de la placa vehicular de Bogota, el codigo del bus y la empresa que lo adquirio. Como
excepciones notables se menciona que en 2009 hubo una gran incorporacion de buses AB
Volvo con carroceras Busscar Urbanuss Pluss (para el consorcio operador Express del Futuro). En 2010 se incorporaron tambien buses AB Volvo con carrocera Marcopolo Gran
Viale en la empresa SI-99 S.A., que tradicionalmente operaba buses Mercedes-Benz con
carrocera Busscar.
Ademas de que recientemente se incluyeron dentro del sistema 6 buses nuevos para el operador Somos K (Antes llamada SI 02) que cuenta con chasises Mercedez Benz O500MA
articulado con tecnologa Euro V El cual reduce las emisiones de carbono notoriamente
y es amigable con el medio ambiente. Estos buses fueron carrozados por Busscar de Colombia en Dosquebradas, Risaralda, a donde llegaron con la carrocera Urbanuss Pluss de
u
ltima generacion. Son pioneros de la tecnologa Euro V en el continente.
Adicionalmente se tiene un Marcopolo Viale BRT en la planta de Supepolo el cual estara en pruebas, para as introducir articulados y biarticulados, de este tipo.

20

5.2.

Biarticulados

Estos buses tienen dos fuelles y tres


cuerpos y capacidad para 291 viajeros. Estos vehculos comenzaran a
operar formalmente cuando entre en
funcionamiento la fase 3 del sistema,
siendo presentados ante Luis Eduardo Garzon, alcalde de la ciudad de
Bogota el 10 de mayo de 2007. Este
bus, fabricado por AB Volvo y con
carrocera Busscar Urbanuss Pluss,
nunca rodo por las calles bogotanas
debido a inconvenientes de homoloFigura 3: Bus Biarticulado
gacion por parte del Ministerio de
Transporte, ya que era el primer bus
en el pas con estas caractersticas. Superado el impase legal, se procedio a poner en marcha nuevamente el plan durante 2008.
El 6 de agosto de 2009, da del 471 aniversario de la fundacion de Bogota, cinco de estos
buses (chasis AB Volvo, carrocera Marcopolo Gran Viale) fueron puestos en servicio.
Estos buses ruedan inicialmente por la troncal de la Autopista Norte cubriendo las rutas
A51 y B51 durante las horas pico de la ma
nana y tarde, desde el Portal del Norte hasta
la estacion Flores.
Desde el 22 de febrero de 2010, cubren la ruta H27 y B27 desde el Portal del Norte hasta el Portal del Tunal; desde el 18 de abril de 2012 el servicio se presta solo con buses
biarticulados ya que anteriormente se haca con articulados tambien. En esta misma fecha
entro la ruta J23 y F23 cubriendo desde el Eje Ambiental hasta el Portal de Las Americas.
Estos nuevos buses son Busscar Urbanuss Pluss S3 de 28 metros de largo y 250 pasajeros
(62 sentados y 188 parados) del operador Consorcio Espress s.a.s. y Marcopolo Gran Viale
del operador GMOVIL S.A.S.; estos buses operaran en la fase III del sistema.
Los buses Marcopolo cuentan por su parte con capacidad para 260 pasajeros dentro de
los cuales 191 personas podran ir de pie y 69 sentados, a su vez cuenta con 14 puestos
de preferencia para pasajeros con discapacidades, mujeres embarazadas o personas de la
tercera edad y con dos espacios para ubicar sillas de ruedas.

21

5.3.

Alimentadores

Los vehculos alimentadores son similares en su dise


no interior a
los articulados, la gran mayora
cuentan con tres puertas, aunque
de menor tama
no, y un tablero electronico que indica la ruta
y el destino. Su color es verde,
con el nombre de TransMilenio en
amarillo, carente de articulacion y
son del tama
no de un bus normal. Tienen una capacidad maxima de 90 personas, 35 de ellas sentadas. Estos vehculos son marca
Mercedes-Benz, Chevrolet y Volkswagen, carroceras Marcopolo y Busscar.

Figura 4: Alimenatdor en Suba

Inicialmente existan alimentadores de dos tipos, el alimentador com


un y el alimentador
clasico, se diferenciaban por las siguientes caractersticas: los alimentadores comunes son
los buses padrones usados hoy en dia, los alimentadores clasicos eran modelos antiguos
- Buses con Chass Chevrolet LT500, CHR72 y Kodiak carrozados por JGB, Blue Bird,
entre otros.-adecuados como alimentadores para suplir la falta de nuevos buses. Sin embargo, algunos de ellos no tenan accesibilidad para discapacitados. Pero una demanda
interpuesta por el usuario Daniel Berm
udez en 2000 obligo a que todos los alimentadores deban ser accesibles para los discapacitados. Actualmente para cumplir la demanda,
esta siendo renovada toda la flota de buses alimentadores, en especial la de Portal de
Usme, donde los buses no tenan el servicio para los discapacitados y la de Portal del
Tunal, donde antes operaban buses alimentadores provisionales.
Cabe destacar que todos los vehculos son monitoreados desde las zonas de control, a
traves de un sistema computarizado que permite dar cuenta sobre accidentes o sucesos
extraordinarios en la va, as como estimar el tiempo que tardara en hacer parada en cada
estacion, lo que lo convierte en un moderno sistema de transporte que esta plenamente
controlado. Todos los buses, tanto articulados como alimentadores cuentan con equipos
de radio que permite la comunicacion de los conductores del sistema con los operadores
en las estaciones de control.

22

6.

Crticas

Aunque muchos usuarios esten de acuerdo en que el sistema TransMilenio es una gran
mejora frente al sistema de transporte p
ublico convencional, hay crticas acerca del sistema:
El sistema TransMilenio presento un rapido deterioro de las losas de las vas por las cuales circulan los vehculos en la Avenida Caracas y la Autopista Norte. Seg
un revelo un
estudio de la Universidad Nacional de Colombia, dicho deterioro se dio al parecer por un
error de la cementera mexicana Cemex en el dise
no, lo que ha ocasionado que deban ser
reparados en la actualidad los corredores viales del Eje Ambiental, la Avenida Caracas y
la Autopista Norte ocasionando sobrecostos y cierres de las estaciones no previstos.
Hasta el mes de diciembre de 2007, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha gastado
en el arreglo de las losas deterioradas 17 mil millones de pesos. Por ello hubo un litigio
jurdico, el cual concluyo con el embargo de una de las plantas de la cementera con el fin
que le sean pagados al distrito los sobrecostos por el arreglo de las losas.
Otra de las frecuentes crticas de los usuarios se
nalan que las estaciones y los vehculos
permanecen llenos, durante las horas pico e incluso en otros horarios. Esto puede atribuirse al tama
no y a la capacidad insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados,
ya que los trenes modernos en metros pueden llevar hasta mil pasajeros, mientras que los
vehculos en el sistema de Curitiba tienen una capacidad para 270 pasajeros, pues son
biarticulados. Igualmente este problema se atribuye a la poca frecuencia de las rutas por
lo que los usuarios deben esperar los buses mas de lo debido.
El sistema TransMilenio ha llegado a ser considerado por muchos usuarios como inseguro
por la alta cifra de robos en los buses, principalmente de telefonos moviles y billeteras,
debido en parte a la congestion del sistema, algo que en convenio con la Polica Metropolitana de Bogota se ha intentado solucionar por distintos medios, como la instalacion
de camaras de seguridad en las estaciones y portales, pero a
un falta por solucionar el
problema dentro de los buses.
Al consultar Caracol Radio en 2008 la opinion de 200 de los usuarios del sistema, TransMilenio recibio una calificacion de 6.9 sobre diez.
El sistema TransMilenio usa un combustible diesel que contribuye notablemente a aumentar la contaminacion atmosferica, aunque sus buses lo hagan en menor medida que los
buses y microbuses tradicionales que tengan alrededor de 15 o mas a
nos de antig
uedad.
23

La contaminacion por diesel tiene un impacto significativo en una ciudad con la altura de
Bogota (2.600 msnm).
A finales de febrero de 2012 se presentaron fuertes protestas en diferentes avenidas por
parte de los usuarios que se quejaron de mal servicio y tarifas demasiado altas. El alcalde
Gustavo Petro afirmo que el sistema llego a su lmite, mientras que el gerente respondio que
se necesitaba mas inversion. Artistas como Israel Tanenbaum han usado el humor y la
m
usica para criticar el sistema.

6.1.

Ventajas

La sustitucion de los buses y busetas del sistema tradicional es mayor que la que podra
proporcionar el metro y con unos costos muy inferiores, disminuyendo en gran medida un
enorme agente contaminante.
La capacidad instalada de las actuales troncales es superior a la de un metro en las
mismas condiciones de extension, demanda y cubrimento, por una fraccion del costo de
este.
Facilidad de hacer transbordos lo que permite un facil cambio de ruta; si anteriormente
se necesitaba tomar mas de un bus para llegar a un destino, con Transmilenio puede suceder igual pero con la diferencia de que solo se paga un pasaje.
Disminucion de los tiempos de viaje en comparacion con sistemas de transporte colectivo en en un promedio de 20 minutos.
En relacion con el transporte colectivo de la ciudad incrementa el promedio de velocidad
de rodamiento en un 55 %.
Los 84.4km de troncales exclusivas son una de las mas grandes infraestructuras del
mundo en transporte exclusivo.
En los lugares en donde esta presente el sistema las tasas de accidentalidad disminuyeron en un 90 %.
Frente a otros medios de transporte TransMilenio posee un 60 % de favorabilidad en la
percepcion de seguridad.

24

TransMilenio reduce en 336.666 toneladas las emisiones de CO2 (5 veces) comparadas


con los buses tradicionales.
El sistema ha permitido que adultos mayores, ni
nos y mujeres embarazadas, quienes
nunca haban tenido la oportunidad de movilizarse de manera eficiente por la ciudad,
ahora puedan hacerlo.
La operacion ha generado mas de 6.000 empleos directos enfocados en sectores marginados de la poblacion.
Posibilidad de construccion de una mayor cantidad de lneas y de estaciones, en menor
tiempo y a costos significativamente inferiores que otros sistemas de transporte masivo.
Al elaborarse una red de calzadas exclusivas para los articulados en las troncales y segregarlos del trafico general existe menor interferencia entre los tipos de trafico en beneficio
de la movilidad.
Es menos ruidoso y menos contaminante que un autob
us convencional del sistema de
transporte tradicional.
La accesibilidad es mas sencilla para personas discapacitadas.
Posibilidad de gran variedad de rutas.
La mayora de los viajes -propiamente dicho, los trayectos largos (+3km)- se realizan en
menor tiempo que el transporte tradicional, por lo que se contribuye a la productividad
de la ciudad.
A diferencia de los transportes subterraneos, permite a los pasajeros disfrutan de la
vista del paisaje de la ciudad y no someterlos a tener que movilizarse por debajo de la
tierra, dandole una mejor calidad en el tipo de movilizacion.
Ha ayudado a un muy importante mejoramiento del aspecto arquitectonico y urbanstico de la ciudad, gracias a la implementacion de puentes peatonales, plazoletas, aceras
amplias, y centros de comercio ubicados en las troncales.

25

6.2.

Inconvenientes

Es mas contaminante que un sistema de trenes livianos electricos o troleb


us.
Posee menor capacidad por unidad en relacion al metro.
El desplazamiento de peso en las ruedas de los alimentadores hace que las calles se
deterioren con gran facilidad, lo que significa para la alcalda costos en la mejora de la
infraestructura fuera del sistema.
Falta de amplias estaciones de intercambio entre troncales (Tobern, Marly, Calle 45,
Calle 22, Museo del Oro, Las Aguas, Calle 72, Calle 76,Calle 100).
Estaciones de intercambio con largos recorridos a pie (Ricaurte).
Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada
y salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.
En los u
ltimos dos a
nos el sistema paso de transportar 1.450.000 a 1.700.000, lo que
ocasiona una mayor espera en las estaciones y un ocupe total de los buses en horas pico.
Existen casos en los que hasta se puede llegar a esperar un bus hasta 60 minutos,
obligando as extensiones al sistema y mejoras a la infraestructura para evitar el subdimensionamiento.
Gran parte de las estaciones de Transmilenio llegan a su cupo maximo en las horas pico.

6.3.

Balance

TransMilenio ha sido considerado como uno de los proyectos mas ambiciosos e importantes que haya desarrollado la ciudad en toda su historia (muy por encima de los otros
sistemas de transporte que tuvo la ciudad, como el servicio de tranva electrico que desde
1910 estuvo en funcionamiento hasta 1951, cuando fue desmontado por orden del entonces
alcalde Fernando Mazuera, o del sistema de troleb
us que funciono de 1948 hasta 1991 o
del tren urbano que desde 1887 hasta mediados de la decada de 1990 todava prestaba
servicio hasta Soacha y ahora funciona como servicio de carga y turstico en la Sabana),
que ha recibido muchos premios de distintas entidades y ha sido objeto de estudio de
planificadores e investigadores urbanos.
26

Tambien ha sido tomado como punto de referencia en diversos sistemas de transporte


masivo en el mundo: el Metrobus de la Ciudad de Mexico, el Optib
us en Leon Guanajuato,
el Macrob
us en Guadalajara (Jalisco) y (Transbus)en Villahermosa, Tabasco, en Mexico,
en Ecuador en Guayaquil con Metrova, en Santiago de Chile con el Transantiago, en Porto
Alegre, Salvador y Sao Paulo en Brasil y la ciudad de Guatemala con el TransMetro. El
Metropolitano en Lima, Per
u, Trolmerida en Merida, BusCaracas en Caracas y se culmina
las primera fase del Transbarca en Barquisimeto, estos tres u
ltimos en Venezuela. De
igual manera en Johannesburgo, Sudafrica, con el futuro Rea Vaya. Inclusive durante una
visita de funcionarios de la alcalda de Nueva York a Bogota en 2008, se dejo planteada
la posibilidad de que en esa ciudad sean implementados un sistema similar y ciclorutas
como las que usan en la capital colombiana, como un complemento a su sistema de metro.

27

7.

Futuro del Sistema

Seg
un los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogota, TransMilenio, terminara de construirse en el a
no 2031 con un total de ocho fases.64 Tendra entonces 388
km de troncales y cubrira el 80 % de los viajes en transporte p
ublico de la ciudad. TransMilenio se dise
no para complementarse definitivamente con los autobuses y microbuses
tradicionales que, gracias a este sistema de transporte urbano, han tenido que mejorar
sus servicios y modernizar sus automotores para continuar con la misma competitividad
y cantidad de pasajeros.
Una obra iniciada es la ampliacion del sistema por la Autopista Norte para mediados del
a
no 2013, con la construccion de una estacion adicional cerca al Terminal del Norte, en
la calle 193, eliminando las actuales rutas alimentadoras de Mirandela y Jardines. Por
otra parte, la gerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de la Calle 80 hacia el
occidente, para descongestionar el Portal de la 80, construyendose eventualmente cuatro
estaciones mas.

7.1.

Ampliaci
on a Soacha

Por medio de la Autopista Sur el sistema TransMilenio llegara al municipio de Soacha

(Cundinamarca), perteneciente al Area


Metropolitana de Bogota. La obra esta en construccion desde finales de 2005 y estaba proyectada para finalizar en 2006, no obstante ha
sufrido de retrasos debido a la falta de acuerdos financieros entre el gobierno nacional y
el departamental, ademas de la reubicacion de rutas de transporte p
ublico que circulan
del municipio a Bogota.
La ampliacion contara con 7 estaciones, 11 puentes peatonales, ciclorruta y dos puentes
vehiculares y un paso deprimido que evitaran las intersecciones con semaforos en San
Mateo, Terreros y 3M, populosos sectores de Soacha. En total la obra cubrira 5,5 km. A
diferencia de las demas troncales de TransMilenio, la ampliacion Bosa-Soacha es construida por la Concesion Bogota Girardot, la cual deba terminar la obra para el a
no 2008, toda
vez que las mismas se reanudaron en febrero de 2009. Sin embargo, un nuevo retraso se
presento por dificultades con las redes de servicios p
ublicos y falta de recursos financieros.
Por ello, se anuncio que en diciembre de 2013 se pondra en funcionamiento la primera
fase, que llegara hasta la troncal de San Mateo.
Ademas de la troncal de TransMilenio, que sera inaugurada en diciembre de 2013, se
construira una conexion con Altos de Cazuca, mediante el sistema denominado Soacha

28

Cable, similar al Metrocable de Medelln, el cual comenzara obras en 2013 para ser
inaugurado en 2014, una vez se completen los 2.8 kilometros de recorrido.

7.2.

Construcci
on ramal Calle Sexta

El 16 de octubre de 2012 inicio la construccion del ramal de la calle sexta para conectar
la troncal de Transmilenio de la avenida Caracas con la troncal de la Carrera 30. En la
union de las dos avenidas se construira una glorieta elevada, en la interseccion de la calle
sexta con NQS y dos estaciones nuevas de Transmilenio.
Se tiene contemplado empezar las obras con la adecuacion de la calle sexta y luego la
glorieta. Se estima que la obra dure un a
no y tendra un costo de $61 mil millones de
pesos. Las estaciones estaran ubicadas en la carrera 18 y en la carrera 27.
Con esta conexion se espera incrementar de 10.600 a 23.000 pasajeros por hora el transito
en sentido oriente occidente y de 2.800 a 13.000 pasajeros de occidente a oriente con 150
buses por hora por la carrera 30. Con la conexion sera posible disminuir la demanda de
pasajeros por la avenida Caracas que llega a los 50.000 usuarios en hora pico.

7.3.

Troncal Avenida Boyac


a

En octubre de 2012 el gerente del sistema Transmilenio anuncio que en mes de enero de
2013 junto con el Instituto de Desarrollo Urbano de la ciudad de Bogota se abrira la
licitacion para adecuar el sistema de buses en la avenida Boyaca. Sin embargo, en enero
de 2013 el alcalde de la ciudad Gustavo Petro a traves del secretario de hacienda Ricardo
Bonilla anuncio que suspenderan los gastos en obras de movilidad, incluida la troncal de
la avenida Boyaca, por falta de recursos, y anuncio que hasta el mes de septiembre de
2013 se decidira el futuro de esta va.
Sera una Troncal del orden de 35 kilometros que iniciara en el sector de Yomasa, al sur
de la ciudad y llegara hasta la calle 170, convirtiendose en el corredor de Transmilenio
mas extenso de la ciudad, con una inversion aproximada de 685 mil millones de pesos, un
costo por kilometro de 10 millones de dolares.

29

Referencias
[1] Colaboradores de Wikipedia. Transmilenio [en lnea] Wikipedia la enciclopedia libre.
Disponible en Internet
http://es.wikipedia.org/wiki/TransMilenio
[2] ttp://www.transmilenio.gov.co/WebSite/Default.aspx

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