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Pavimentos Convencionales.
Sirven para la construccin de tramos nuevos de pavimentacin, en donde las
actividades de construccin tienen que ver con los trabajos preliminares propios a las
caractersticas de los suelos de soporte y conformacin de las terraceras y sub-base
del pavimento, as como tambin para la propia estructura de concreto hidrulico.
Los mtodos de diseo se aplican ntegramente a este tipo de pavimentos.
TRFICO.
En esta seccin mencionaremos algunos aspectos del trfico y a la ingeniera de
trnsito que debemos tomar en cuenta en el proyecto de una vialidad. No se trata de
realizar una presentacin exhaustiva del transporte, pero s conceptuar de una manera
muy general y clara algunos de los aspectos de su estructura bsica, sus sistemas y sus
modos; de manera que el diseador conozca los fundamentos de la ingeniera de trnsito
y que, cuando sea necesario profundizar en estos temas para completar el diseo de una
vialidad, pues ya con las bases ser ms fcil las consultas en publicaciones
especializadas.
a) Ingeniera de Trnsito.
La Ingeniera de Transporte es la aplicacin de los principios tecnolgicos y
cientficos a la planeacin, al proyecto funcional, a la operacin y a la
administracin de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin
de proveer la movilizacin de personas y mercancas de una manera segura, rpida,
confortable, conveniente, econmica y compatible con el medio ambiente. La
Ingeniera de Trnsito es aquella fase de la ingeniera de transporte que tiene que ver
con la planeacin, el proyecto geomtrico y la operacin del trnsito por calles y
carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relacin con otros modos de
transporte.
b) Volumen de Trnsito.
Al proyectar una calle o carretera, la seleccin del tipo de vialidad, las intersecciones,
los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o
demanda que circular durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, de su
tasa de crecimiento y de su composicin. Los errores que se cometan en la
determinacin
de
estos
datos
ocasionar
que
la
carretera
calle
problemas
con
el
propsito
de
obtener
informacin
relacionada
con
el
movimiento
de
vehculos
sobre
puntos
secciones
Donde:
Q
1.
TA
365
TM
30
TPDM
TPDS
TS
Portland;
en
1986
se
public
una
revisin
de
la
"Gua
para
haciendo tanteos tomando como valor semilla el resultado del tanteo anterior. La
convergencia del mtodo es muy rpida.
Variables de Diseo de Pavimentos Rgidos.
1.
Espesor. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables
que intervienen en los clculos.
2.
(cinco) para
un
pavimento excelente.
La
Serviciabilidad
Inicial
(Po).
Es
la
condicin
que
tiene
un
pavimento
3.
Autopistas. 2.5
Carreteras. 2.0
La
metodologa
AASHTO
pavimento relacionada
Tuv T pa * FCT
de la tasa de crecimiento
crecimiento del
trfico,
tomando
en
consideracin
una
tasa
de
crecimiento anual con la que se calcula un factor de crecimiento del trfico. La tasa
de crecimiento pudiera variar de acuerdo a los tipos de vehculos, pueden crecer
ms unos tipos que otros. A medida que un camino se va congestionando de trfico
su crecimiento se va haciendo ms lento, este efecto debemos considerarlo
estimando una Tasa de Crecimiento Equivalente, para considerar las variaciones en
el crecimiento durante la vida til.
Es importante investigar adecuadamente la tasa de crecimiento apropiada para el
caso particular que se est considerando.
A continuacin se muestran
algunos valores tpicos de tasas de crecimiento, sin embargo estos pueden variar
segn el caso.
4.
claro
que
genera
resultados diferentes
de resistencia a la flexin
(aproximadamente 15% a 20% mayores) pero que no son los que considera
AASHTO para el diseo.
criterio Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 41
kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das, dependiendo del uso que
vayan a tener. En seguida se muestran valores recomendados, que el diseador
deber elegir de acuerdo a un buen criterio.
6% a 12%
9.0% (promedio)
Mezclado Central.
5% a 10%
7.5% (promedio).
Ec = 6,750 * MR.
Ec = 26,454 * MR ^ 0.77.
Resistencia de la Subrasante.
La resistencia de la subrasante es considerada dentro del mtodo por medio
del Mdulo de Reaccin del Suelo K, que se puede obtener directamente mediante
la prueba de placa.
El mdulo de reaccin de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el
terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento. El valor del mdulo
de reaccin (K) se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba
de placa ASTM D1195 y D1196. El valor de K representa el soporte (terreno
natural
terrapln,
si
lo
hay)
se
puede
incrementar
al
tomar
la
contribucin de la sub-base.
Cuando se disea un pavimento es probable que se tengan diferentes valores de K
a lo largo del tramo por disear, el mtodo AASHTO recomienda utilizar el valor
promedio de los mdulos K para el diseo estructural.
Estimaciones y Correlaciones de K.
En base a un gran nmero
de muestras y estudios se
han podido
a diferentes
propiedades.
un
Tener agua atrapada en la estructura del pavimento produce efectos nocivos tales
como:
-
Expulsin de finos.
Confiabilidad R.
Desviacin Estndar.
FS AASHTO 10 ( Zr *So )
Donde:
tablas y