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Resumen
En la prctica realizada se analiz el efecto de las Fuerzas de arrastre (Fd) y de sustentacin (Fl)
para los distintos cuerpos, pelota de golf de dimetro D=43mm, esferas lisas de dimetro,
D=43mm y D=50mm respectivamente, disco liso de dimetro, D=50mm; y por ultimo un alern
(cuerpo aeroforme ala NACA0015).
Para el anlisis del cuerpo aeroforme se fue variando el ngulo de incidencia del flujo de aire
manteniendo una velocidad del aire (flujo) de aproximadamente 15m/s.
Para los modelos siguientes se tom distintas mediciones variando la velocidad del flujo de
aire (en un porcentaje de potencia de 10 en 10 iniciando de 20% hasta llegar al 100%), para
cada modelo de cuerpo analizado. De las cuales se sac un promedio para obtener las tablas
de resultados (6-7-8-9-10) las cuales corresponde a los valores de los coeficientes de arrastre y
el numero de Reynolds, para el caso de el aeroforme se obtuvo el coeficiente de sustentacin y
la variacin de ngulos.
En las distintas graficas (1-2-3-4) se podr observar la comparacin entre cuerpos de la misma
naturaleza para el caso de las esferas lisa y entre cuerpos de mismo dimetro en el caso de la
pelota de golf con la esfera de 43mm y el disco con la esfera lisa de 50mm; en el caso del
cuerpo aeroforme se comparan los coeficientes de arrastre y de sustentacin (Cd, Cl) para cada
ngulo de incidencia.
Para obtener los datos se uso un software (C15-12-306 Wind Tunnel with Manometer.) Este
nos permiti variar la velocidad del ventilador del tnel de viento y el ngulo de incidencia.
Palabras clave: Cuerpo aeroforme, Cuerpos Romos, NACA, Coeficiente de Arrastre,
Coeficiente de Sustentacin.
Abstract
In this practice explored the effect of the forces of drag (Fd) and lift (Fl) for different
bodies, diameter golf ball D= 43mm, smooth spheres of diameter D = 43mm and D =
50mm respectively, smooth disk of diameter, D = 50mm; and finally a spoiler
(aeroforme body "NACA0015").
1
For the analysis of aeroforme body was by varying the angle of incidence of the air flow
while maintaining a speed of approximately 15 m/s air (flow) for the following models
took various measurements by varying the speed of the airflow (in a percentage of
power from 10 to 10 starting from 20% to finalized at 100%), for each model analyzed
body.
Of which got an average for the tables of results (6-7-8-9-10), which corresponds to the
values of the coefficients of drag and the number of Reynolds, in the case of the
aeroforme coefficient of Airfoil and the variation of angles were obtained.
In different graphs (1-2-3-4) you can see the comparison between the same nature in the
case of areas smooth bodies and bodies of same diameter in the case of the golf ball
with the 43 mm dial and the blade with the smooth sphere of 50 mm; in the case of the
body aeroforme comparing the coefficients of drag and lift (Cd, Cl) for each incidence
angle. To get the data using a software (C15-12-306 Wind Tunnel with Manometer.)
This allowed us to vary the speed of fan wind tunnel and the angle of incidence.
Key words: aeroform body, blunt bodies, NACA, drag coefficient, lift coefficient.
Resultados
Teniendo los siguientes parmetros
constantes para los distintos cuerpos
analizados pelota de golf D=43mm, esfera
lisa pequea D=43mm, esfera lisa grande
D=50mm, disco liso D=50mm y un cuerpo
aeroforme con la norma NACA: 0015 el
cual la area proyectada de superficie vara
dependiendo del ngulo de incidencia del
flujo (Cos ()= x/0.061, A=x*0,145).[3]
Y los datos tomados de la prctica los
cuales se encuentran tabulados en las
respectivas tablas# 1-2-3-4-5 en la seccin
de Anexos.
Como resultados generales obtuvimos: las
curvas de los distintos coeficientes de
arrastre (Cd) comparando su aumento o
disminucin dependiendo de la forma y
caractersticas de los cuerpos esto se
encuentra graficado en los grficos# 1-2-3,
Para el cuerpo aeroforme se graficaron las
curvas de coeficiente de arrastre y
coeficiente de sustentacin con su
diferentes
viscosidades
del
aire,
permanecen prcticamente constantes.
Los coeficientes de arrastre Cd son
mayores para al disco plano, esto es
razonable, ya que el disco se encontraba
posicionado con respecto al flujo de aire en
la prctica era vertical (90) con respecto al
plano del cuerpo (disco), lo cual aumenta el
coeficiente de arrastre; y la esfera de igual
dimetro posee un perfil ms aerodinmico
por as decirlo en comparacin con el disco,
lo cual ayuda a vencer la fuerza de arrastre
ya que se forma una estella. Por lo tanto
disminuye el coeficiente de arrastre
notoriamente comparado con el coeficiente
de arrastre del disco. Se puede entender
esta comparacin, en base al desarrollo de
los perfiles automovilsticos, a medida que
se crean perfiles ms aerodinmicos, que
vencieren la fuerza de arrastre el coeficiente
de arrastre (Cd) disminuir la geometra en
este anlisis es el punto clave.
Referencias Bibliogrficas
[3]http://www.aero.us.es/adesign/Slides/Pa
utas/Tema_Extra_Introduccion_Perfiles_N
ACA.pdf
[4]Archivo PDF, Ingeniera en los deportes,
tryengineering.
Anexos
Potencia porcentual
de velocidad de
ventilador%
Fuerza de arrastre
(Fd)
V aire (m/s)
20
5,4
30
9,2
40
0,05
12,5
50
0,15
15,6
60
0,17
18,4
70
0,17
21,7
80
0,17
25,2
90
0,21
29,1
100
0,27
32,9
Potencia porcentual
de velocidad de
ventilador%
Fuerza de arrastre
(Fd)
V aire (m/s)
20
5,5
30
9,1
40
0,04
12,5
50
0,1
15,5
60
0,18
18,4
70
0,22
21,6
80
0,31
25
90
0,39
28,7
100
0,49
32,4
Fuerza de arrastre
(Fd)
V aire (m/s)
20
5,3
30
9,1
40
0,07
12,3
50
0,12
15,4
60
0,2
18,2
70
0,29
21,3
80
0,39
24,7
90
0,51
28,4
100
0,65
32,1
Potencia porcentual
de velocidad de
ventilador%
Fuerza de arrastre
(Fd)
V aire (m/s)
20
0,01
4,6
30
0,09
8,4
40
0,24
11,6
50
0,35
14,3
60
0,48
17
70
0,65
20
80
0,86
23
90
1,14
26,5
100
1,44
29,8
Angulo de
incidencia
()
Potencia
porcentual
de velocidad
de
ventilador%
Fuerza de
sustentacin
(Fl)
Fuerza de
arrastre (Fd)
V aire (m/s)
48
0,08
15,2
48
0,53
15,1
10,1
49
0,88
0,22
15,1
15,1
49
0,72
0,1
15
20,1
51
0,81
0,36
15,1
25,2
53
0,81
0,42
15
30,2
57
0,94
0,4
15
35,2
64
1,18
0,38
14,8
40,1
72
1,45
0,76
14,9
45,1
77
1,58
1,26
14,9
Clculos Representativos:
Calculo de Coeficiente de arrastre para la esfera lisa de dimetro de 43 mm
Cd=
2
2
2
2
FD: 0,04
= 2 = 2 /4 = 1.452 3 [m2]
= 1.169 [Kg/m]
V=[5.5 m/s]
Cd=
20,04
1.1695.52 1.4523
Cd = 0,30
Cd=
2
2
2
2
FD: 0
= 2 = 2 /4 = 1.963 3 [m2]
= 1.169 [Kg/m]
V=[5.5 m/s]
Cd=
20,00167
1.1695.52 1.9633
Cd = 0
Calculo de coeficiente de arrastre para Disco de dimetro 50mm
Cd=
2
2
2
2
FD: 0,00167
= 2 = 2 /4 = 1.966 3 [m2]
= 1.169 [Kg/m]
V=[4.6 m/s]
20,01
1.1694.62 1.9663
Cd=
Cd = 0,41
Calculo de coeficiente de para Bola de Golf de 43mm de dimetro.
Cd=
2
2
FD: 0,04
= 2 = 2 /4 = 1.452 3 [m2]
= 1.169 [Kg/m]
V=[12.5 m/s]
Cd=
20,04
1.16912,52 1.452 3
Cd =0,30
9
2
2
; C =
2
2
: Fuerza de sustentacin
FD: Fuerza de arrastre [N]
: Densidad del Aire [kg/m]
V: Velocidad del aire [m/s]
A: rea caracterstica dependiendo de la direccin del fluido y forma del objeto [m 2]
Calculo de rea cuando = 5o , se toma el area proyectada por el aeroforme. Entonces.
Cos(5)= x/0.061
X=0.06076, para el area se tiene que : A= X*0.145 =8.811*E-3
FD: 0,22
= 8.811 3 [m2]
= 1.169 [Kg/m]
V=[14.7 m/s]
Cd=
20,22
1.16915,12 8.8113
Cd =0,19
C =
2
2
=0,88
CL=
2088
1.16915,1^2 8.8113
CL= 0,76
10
%
20
Re
52484
Cd
0
30
88260
40
120473
0,37756998
50
149959
0,72725974
60
177670
0,59246235
70
209327
0,42596796
80
242430
0,3158605
90
279857
0,29260436
100
317124
0,29431978
%
20
Re
53240
Cd
0
30
88091
40
120172
0,30205599
50
149190
0,491116
60
177509
0,62731308
70
208051
0,55636866
80
240641
0,58523347
90
276647
0,55866092
100
312221
0,55074878
Tabla#7
11
%
20
Re
51428
Cd
0
30
87174
40
118329
0,40387524
50
147881
0,44167134
60
175358
0,52704371
70
205078
0,55795375
80
237678
0,55799475
90
273578
0,55194132
100
309464
0,5506336
Tabla#8.
Disco 50mm de dmetro
Potencia de velocidad%
20
Re
44431
Cd
0,4125188
30
80861
1,11337983
40
110255
1,55687834
50
137513
1,49401646
60
163472
1,44978235
70
191301
1,41844591
80
221391
1,41906469
90
255112
1,4170087
100
287104
1,4154332
Tabla#9.
12
CL
Cd
0,06697619
48
0,45415534
49
10,1
0,76176383
0,19044096
49
15,1
0,64475748
0,08954965
51
20,1
0,73100596
0,32489154
53
25,2
0,77370898
0,40118244
57
30,2
0,93964657
0,3998496
64
35,2
1,27075659
0,4092267
72
40,1
1,66226217
0,87125465
77
45,1
1,96654622
1,56825838
0,8
0,7
0,6
0,5
Cd vs Re golf
0,4
0,3
Cd vs Re sph
peq
0,2
0,1
0
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
-0,1
Numero de Reynolds (Re)
13
0,7
0,5
Cd vs Re
Esf peq
0,4
0,3
Cd vs Re
esf
grande
0,2
0,1
0
0
50000
-0,1
100000
150000
200000
250000
300000
350000
1,8
1,6
Coefisciente de arrastre (Cd)
0,6
1,4
Cd vs
Re
Disco
Cd vs
Re esf
grande
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-0,2
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
14
2,5
2
Cl vs
Angulo
de
ataque
Cd vs
Angulo
de
ataque
1,5
0,5
0
0
10
-0,5
20
30
40
50
Angulo de ataque ()
Preguntas Evaluativas.
1.
Investigue qu son los perfiles NACA y qu significan sus codificaciones. Incluya
un esquema donde se indiquen las dimensiones del ala referidas en las
codificaciones NACA. Explique qu significa la codificacin NACA utilizada para el ala
utilizada en esta prctica.
Son una serie de perfiles que fueron creados por la NACA (National Advisory Committee for
Aeronautics).
Primer dgito describiendo la curvatura mxima como porcentaje de la cuerda (% c). Segundo
digito describiendo la distancia de mxima curvatura desde el borde de ataque en 1/10 del
porcentaje de la cuerda. Dos ltimos dgitos describiendo el mximo espesor como % de la
cuerda.
15
Para el anlisis que realizamos NACA 0015 tenemos que los dgitos 00 indican simetra
respecto a la cuerda y los dgitos 15 indican que el mximo espesor del cuerpo es 15% de la
cuerda.
2.
Qu es la estela y por qu es importante estudiarla en cuerpos romos y
aerodinmicos?
La estela es la regin que se forma detrs de un cuerpo debido a la separacin de la capa lmite,
la cual se caracteriza por la formacin de vrtices peridicos y por presiones mucho ms bajas
que la presin del punto de estancamiento.
Las vibraciones generadas por vrtices cerca del cuerpo pueden causar que ste resuene
a niveles peligrosos si la frecuencia de los vrtices est cerca de la frecuencia natural del
cuerpo. Esta situacin debe evitarse en el diseo de equipo expuesto a flujo de fluidos a alta
velocidad, como las alas de los aviones y los puentes suspendidos expuestos a vientos fuertes ya
que podran causar un desastre.
3.
Qu instrumento analgico utilizara para medir las velocidades en la zona de la
estela en esta prctica?
Un tubo de pitot (para medir la presin total o de estancamiento del fluido) con toma de
presin esttica, con lo que podemos calcular la presin dinmica conociendo que:
= +
2
2
2( )
4.
Investigue y explique los factores que contribuyen al arrastre total que
experimenta un cuerpo cuando se encuentra en un flujo.
Uno de los factores que afectan al arrastre total es la magnitud de la seccin donde el fluido
impacta con el cuerpo y de la forma de la superficie (rugosa o lisa).
El arrastre total sobre un cuerpo expuesto a flujo externo se debe a los efectos combinado de
las fuerzas de presin (debido al gradiente de presin que se desarrolla en la parte frontal).
5.
Investigue y explique al menos 4 mtodos que se utilizan para reducir el arrastre
por friccin. En qu se fundamentan estos mtodos? Por qu una pelota de golf sufre
menos arrastre que una pelota lisa con las mismas dimensiones?
16
Dado que el aire es un gas y las molculas son libres de moverse, cualquier superficie slida
puede desviar un flujo. Para una aeronave de ala , tanto las superficies superior e inferior
contribuyen a la inflexin de flujo.
Para la elevacin que se genere, el cuerpo slido debe estar en contacto con el fluido: si no hay
fluido, no habr fuerza sustentacin.
La fuerza de sustentacin es generada por la diferencia en la velocidad entre el objeto slido y el
fluido. No hace ninguna diferencia si el objeto se mueve a travs de un fluido esttico, o el
fluido se mueve ms all de un objeto slido esttico.
17