ACTIVIDAD ELECTRONICA BASICA

PARAMETROS SENSORES
CHEVROLET SPRINT INYECCION MONOPUNTO

2015

MANUAL DE PARAMETROS SENSORES DEL CHEVROLET SPRINT

DE INYECCION MONOPUNTO
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Sensor
Sensor
Sensor
Sensor
Sensor
Sensor

de
de
de
de
de
de

Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT)

Temperatura de Aire Ingresando al Motor (IAT)
Posicin de la Placa del Acelerador (TPS)
Presin Absoluta del Mltiple de Admisin (MAP)
Masa del Flujo de Aire (MAF)
Oxgeno (O2S H2OS)

1. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)

UBICACIN: En la carcasa del termostato o circuito de refrigeracin del motor.

FUNCIN:
El sensor enva una seal elctrica de acuerdo a la temperatura del refrigerante del
motor al Mdulo de Control Electrnico para que este realice los siguientes clculos:
Correccin de la dosificacin de combustible
Correccin del tiempo de encendido.
Control de la marcha ralent
Control de la EGR
Control de la purga del canister
Control del electro-ventilador
Tiene dos (2) Terminales elctricas
Terminal 1: Masa electrnica del sensor.
Terminal 2: Alimentacin, y seal variable.

Las dos terminales se encuentran conectadas al Mdulo de Control Electrnico del

Motor

FUNCIONAMIENTO:
1. La alimentacin es suministrada por el Mdulo de Control Electrnico del Motor
2. La masa es suministrada por el Mdulo de Control Electrnico del Motor (Masa
Electrnica)
3. El valor de la resistencia del termistor es afectada por la temperatura del lquido
refrigerante.
4. Con el motor fro, la temperatura del refrigerante ser baja y la resistencia del
termistor ser alta.
5. Con el motor fro, la temperatura del refrigerante ser baja y el voltaje de la
seal alta.
6. A medida que el motor y el refrigerante aumentan su temperatura, el valor de la
resistencia y el voltaje disminuyen.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA MULTIMETRO

1. Interruptor de encendido en ON y el motor apagado.

2. Cable negro del Multimetro a una buena masa.

3. Cable rojo del Multimetro al terminal del sensor. Desconectando el sensor.
4. Multimetro en funcin voltios (V.DC)
El valor de voltaje dio 4.90 voltios
Revisin de la masa del sensor.
1. Conecte el sensor. Interruptor de encendido en posicin de ON, y el motor
apagado
2. Cable negro del Multimetro a una buena masa.
3. Cable rojo del Multimetro al otro terminal del conector.
4. Multimetro en funcin mili voltios (mV).
5. Verificar valor de la lectura
El valor dio 30 milivoltios (mV)
Revisin de la seal del sensor
1. El sensor debe estar conectado.
2. Conectar el cable negro del Multimetro a una buena masa.
1. Conectar el cable rojo del Multimetro al terminal en donde se midi inicialmente
Dio 0,3 voltios.
2. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (IAT)

.
3. SENSOR DE POSICION DE LA PLACA DEL ACELERADOR (TPS)
FUNCIN:

Enva una seal de acuerdo a la posicin de la placa del acelerador y de la velocidad

de apertura, para:
Corregir la dosificacin de combustible
Corregir el avance del encendido
Control de la marcha ralent
Control de la EGR
Control del canister
Control de los cambios de la A/T (Transmisin Automtica)
Corte del A/C (aire acondicionado) en aceleracin sbita

UBICACIN:
Sobre el cuerpo de aceleracin, al lado contrario de la guaya del acelerador.
Funcionamiento
El sensor es un potencimetro unido a la mariposa del cuerpo de aceleracin,
cuando est cerrada la cada de tensin es alta por lo tanto la seal ser baja.
Con la mariposa de aceleracin abierta la cada de tensin es baja, por lo tanto la
seal es alta.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA MULTIMETRO

Interruptor de encendido en posicin ON y motor apagado, sensor conectado.

1. Alimentacin al sensor: = da 4,90 a 5,10 volt.
2. Masa del sensor: da 30 mV.
3.Tps abriendo: voltaje aumentando
4.tps totalmente abierto: dio 3,8 a 4,8 voltios.

4. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE DE ADMISIN (MAP)

El sensor MAP enva una seal de acuerdo a la presin absoluta del mltiple de
admisin e informa de esta forma la carga a motor al Mdulo de Control Electrnico
del Motor, para:
Establecer la dosificacin de combustible
Establecer el avance del encendido
Funcionamiento
En marcha ralent la seal ser baja
En aceleracin sbita la seal ser alta
En desaceleracin la seal ser ms baja que en marcha ralent
En marcha crucero la seal ser similar a la de marcha ralent
Ubicacin del sensor.
Podemos encontrar el sensor ubicado en las siguientes partes:
En el cuerpo de aceleracin o en otra parte del compartimiento del motor. Una
manguera de vaco conectada el sensor al mltiple de admisin
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA MULTIMETRO

(SENSOR DE TRES TERMINALES)

MANGUERA CONECTADA AL MLTIPLE DE ADMISIN
Con el interruptor de encendido en ON y el motor apagado, sensor conectado:
1. Alimentacin: da entre 4,90 a 5,10 voltios.
2. Masa Electrnica: da 30 mV.
Motor apagado: da entre 3,8 a 4,8 volt.,
Marcha ralent: da entre 1,2 a 1,8 volt.,
Aceleracin sbita: da entre 3,8 y 4,8 volt.
Desaceleracin: da entre 0,5 y 1,2 volt.

7. SENSOR DE OXGENO O SONDA LAMBDA

FUNCIN:
Determina el contenido de Oxgeno de los gases de escape para:
Establecer la riqueza o pobreza de la mezcla quemada para que el Mdulo de
Control Electrnico del Motor corrija la dosificacin de combustible, variando el
tiempo de activacin de los inyectores.
Verifica la proporcin de Oxgeno para que el Mdulo de Control Electrnico del
Motor controle la mezcla y as incrementar la eficiencia del convertidor cataltico.
UBICACIN:
Despus de la unin del mltiple de admisin y el ducto del escape
CARACTERSTICAS:
Es un Sensor Generador de Voltaje.
En su interior cuenta con un ncleo de Platino-Oxido de Circonio, que genera bajo
ciertas condiciones una seal de voltaje.
El sensor al ser calentado por los gases de escape a (3200 C.) aproximadamente,
comienza a generar una seal de voltaje que vara de 0,10 a 0,90 voltios, segn el
tipo de mezcla.
El sensor entonces contar con un cable que corresponde a la seal, tambin
existen sensores que cuentan con un resistor de calentamiento que permite al
sensor alcanzar la temperatura de funcionamiento ms rpidamente y enviar la
seal al Mdulo de Control Electrnico del Motor para corregir la mezcla instantes
despus de encendido el motor.

Estos sensores en su mayora cuentan con 4 terminales que son: la alimentacin

para el resistor de calentamiento y su respectiva masa, una terminal de masa del
sensor y una terminal para su seal variable
Terminal
Terminal
Terminal
Terminal

1:
2:
3:
4:

Alimentacin al resistor de calentamiento.

Masa del resistor de calentamiento.
Masa de la unidad Platino-Oxido de Circonio.
Seal de salida del sensor.

FUNCIONAMIENTO:
El ncleo de platino se encuentra constituido por un electrolito de Oxido de Circonio
en su centro.
Tanto en su parte exterior como en su parte interior el Oxido de Circonio se
encuentra rodeado una capa delgada de platino ionizado, que actan como
electrodos.
1. La parte externa del ncleo se encuentra en contacto con los gases de escape.
2. La parte interna se encuentra en contacto con el aire de la atmsfera circundante
al exterior del ducto de escape.
3. El aire contiene Oxgeno y por lo tanto una cantidad proporcional de iones de
Oxgeno. (A mayor cantidad de oxigeno en volumen, mayor cantidad de iones).
4. Los gases de escape cuentan con un remanente de oxigeno (No utilizado en el
proceso de combustin).
5. Por lo tanto los gases de escape cuentan tambin con un remanente de iones de
Oxgeno.
6. Los electrodos de platino ionizado tienen la capacidad de atraer los iones de
Oxigeno.
7. Dado que en el aire existe un mayor numero de iones, la parte interna del sensor
contara con una mayor cantidad de estos, comparado con la parte externa.
8. Este tipo de configuracin crea un desequilibrio.
MAYOR VOLTAJE
MENOR VOLTAJE
9. Entre ms Oxigeno se encuentre en los gases de escape (Mezcla pobre) mas
iones habr y por lo tanto menos desequilibrio y menor voltaje generado.
10. Entre menos Oxgeno tengan los gases de escape (Mezcla Rica), ms
desequilibrio existir y mayor voltaje generado.
11. Mezcla pobre, voltaje bajo.
12. Mezcla rica, voltaje alto.
Existen bsicamente dos tipos de sensores de oxigeno en el mercado:
1. El tipo ms popular usa el elemento de circonio
2. Y otros utilizan un elemento de titanio

En el sensor de titanio en vez de producir su propio voltaje, la resistencia del

elemento de titanio alterar una seal de voltaje suministrada directamente por el
Mdulo de Control Electrnico del Motor.
Aunque el elemento de titanio trabaje diferente que el elemento de circonio, los
resultados son bsicamente idnticos. Y su ventaja consiste en que el elemento de
titanio responde ms rpidamente y permite que el Mdulo de Control Electrnico
del Motor mantenga un control ms uniforme sobre una gran variedad de
temperaturas de los gases de escape.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA MULTIMETRO
Verificacin de la alimentacin al resistor de calentamiento.
1. Interruptor de encendido en ON.
2. El valor de la lectura da 11,5 voltios.
Verificacin de la masa del resistor de calentamiento
1. Interruptor de encendido en ON.
2. El valor de la lectura da 30 mV.
Verificacin de la masa del sensor
1. Interruptor de encendido en ON.
2. El valor de la lectura da 30 mV.
Verificacin de la seal variable del sensor
1. Interruptor de encendido en ON.
2. Verifique el valor de la seal as:
Se Enciende el motor y se ve que la lectura es estable cuando el motor se
encuentre caliente, Cuando el motor llego a su temperatura normal de
funcionamiento la lectura vario cada segundo entre 0.20 a 0,80 voltios
(200 a 800 mV.) aproximadamente,