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TCNICO.
MANUAL
RECOPILACIN Y REDACCIN:
ING. ISAAS CECILIO VENTURA NAVA.
INSTRUCTOR
Cedula Profesional :654329.
Reg. C.I.M.E.: 4482.
Reg. S.T.P.S. VENI-5511-22-4C8-005.
Reg. CO.NO.CER. C22666 0304102.
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CONTENIDO
SUBOBJETIVOS DE APRENDIZAJE:
1. Objetivo General.
2. Introduccin.
3. Leyes Elctricas Bsicas.
4. Caractersticas tcnicas. Datos de placa de motores.
5. Simbologa Elctrica NEMA Americana.
6. Simbologa DIN Europea.
7. Circuito de control a dos hilos.
8. Circuito de control a tres hilos.
9. Circuitos de control en secuencia.
10. Circuitos de control de frenado de motores elctricos.
11. Circuitos de control y de fuerza de arrancadores reversibles.
12. Arrancadores a tensin reducida.
13. Arrancadores electrnicos o de estado slido.
14. Variadores ajustables de frecuencia.
15. P.L.C. Controladores Lgicos Programables.
16. Motores de polos consecuentes.
17. Motores de induccin de rotor devanado.
18. Arrancador IEC Inteligente Telemecanique TeSys U.
19. Timers. Relevadores de retardo de tiempo.
20. Multmetro.
21. Frmulas Tcnicas.
22. Tablas de consulta.
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1. OBJETIVO GENERAL.
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2. INTRODUCCIN.
Desde el punto de vista tcnico, el desarrollo de los motores elctricos
hasta nuestros das, ha sido notable gracias a los avances logrados en
muchos campos de la ingeniera de mquinas elctricas, tales como nuevos
conceptos de diseo, nuevos procesos de manufactura y nuevos materiales
disponibles. Esto ha trado como consecuencia un mejor funcionamiento y
una contnua reduccin en tamao.
Cuando Nikola Tesla invent el Motor de Induccin en 1888, no se imagin
la importancia que tendra ste en el desarrollo de las transmisiones
electromecnicas de las plantas industriales, porque es el de ms sencilla
operacin, resistente construccin y poco mantenimiento.
El motor de induccin tom su nombre del hecho de que las corrientes que
fluyen en el secundario designado como rotor, se inducen por las corrientes
que fluyen en el primario designado como estator. En forma ms clara las
corrientes del secundario se inducen por la accin de los campos
magnticos creados en el motor por el devanado del estator. No existe
conexin elctrica entre el circuito primario y el secundario.
En lo que se refiere al Control de Motores Elctricos es un tema que ha
adquirido gran importancia a partir de la automatizacin de los procesos
industriales y de la incorporacin cada vez ms notoria de la electrnica y
de la electrnica de potencia en el control de mquinas elctricas.
Hoy en da en un ambiente tpicamente industrial se pueden tener
tecnologas convencionales (tales como los controles por relevadores y
arrancadores magnticos) combinados con tecnologas de expansin (tales
como los controladores lgicos programables, los arrancadores de estado
slido) y nuevas tecnologas (como las fibras pticas) operando todas en un
sistema
de
manufactura,
en
donde
se
requiere
programabilidad,
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Entre todas las fuerzas descritas, es decir los volts, o los amperes, los watts y los
ohms, hay, entindase bien, relacin y no equivalencia, representan conceptos
distintos y por tanto no puede decirse que un volt equivalga a tantos amperes o que un
ohm equivalga a tantos watts, etc. La Ley de Ohm establece las relaciones entre ellas
como sigue:
1. La intensidad (I) de una corriente, es directamente proporcional a la tensin (V)
e inversamente proporcional a la resistencia (R) del conductor.
2. La tensin (V), es directamente proporcional a la resistencia (R) y a la
intensidad (I).
3. La resistencia (R) es directamente proporcional a la tensin (V) e inversamente
proporcional a la intensidad (I).
De lo que se deduce que si desconocemos la intensidad de una corriente debemos
dividir la tensin entre la resistencia pero vamos a abreviar; hay una frmula que se
expresa as:
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Clculo de la Tensin.
Si el foco del circuito del diagrama tiene una resistencia de 100 ohms y una
corriente de 1 ampere en el circuito cuando se cierra el interruptor Cul ser
la tensin de salida de la batera?
Clculo de la Resistencia.
En el circuito del diagrama fluye una corriente de 3 amperes cuando el reostato
se ajusta a la mitad de su rango. A cuanto debe de ascender la resistencia del
circuito?, la tensin es de 60 volts.
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LA LEY DE WATT.
La potencia elctrica es directamente proporcional a la intensidad de la
corriente y a la tensin.
Potencia es la rapidez con que se realiza un trabajo.
Clculo de la potencia elctrica:
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datos
de
placa
para
una
mejor
instalacin
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17. Cojinetes (SE BEARING) (EO BEARING): En los motores que tienen
cojinetes antifriccin, stos se identifican con sus nmeros y letras
correspondientes de designacin conforme a las normas de la AntiFriction Bearing Manufacturers Association (AFBMA). Por tanto, los
cojinetes pueden sustituirse por otros del mismo diseo, pues el nmero
AFBMA incluye holgura o juego del ajuste del cojinete, tipo retencin,
grado de proteccin (blindado, sellado, abierto, etc.) y dimensiones. Se
indican el extremo hacia el eje (SE, shaft end) y el extremo opuesto (EO,
end opposite) en los cojinetes del rbol (flecha).
18. Secuencia de fases ( PHASE SEQUENCE): El que se incluya la
secuencia de fases en la placa de identificacin de datos permite al
instalador conectar, a la primera vez, el motor para el sentido de rotacin
especificado, suponiendo que se conoce la secuencia en la lnea de
suministro. Si la secuencia en la lnea es A-B-C, los conductores
terminales se conectan como se indica en la placa. Si la secuencia es AC-B, se conectan en sentido inverso al ah sealado.
Comnmente las conexiones externas no aparecen en las placas de
identificacin de motores de una velocidad y de tres conductores. Sin
embargo, en motores con ms de tres conductores, s aparecen dichas
conexiones. En la placa de motores de doble velocidad (motores de
polos consecuentes) se indican las conexiones para alta velocidad y
para baja velocidad. Para funcionamiento a baja velocidad, la lnea 1
debe conectarse al conductor T-1, la lnea 2 al T-2, y la lnea 3 al T-3; los
conductores T-4, T-5 y T-6 del motor permanecen sin conexin
(abiertos). Para funcionamiento a alta velocidad, la lnea 1 se conecta a
T-6, la lnea 2 a T-4, y la lnea 3 al T-5; entonces T-1, T-2 y T-3 se ponen
en cortocircuito.
19. Eficiencia (EFF): En este espacio figura la eficiencia nominal NEMA
del motor, tomada de la tabla 12-4 de la norma MG-12.53b. Este valor
de eficiencia se aplica a los motores de tipo estndar as como a los de
eficiencia superior. Para los de alta eficiencia (energy efficient) se
indicar este dato.
20. Factor de potencia o coseno de (POWER FACTOR): Es la razn
entre la potencia activa medida en kilowatts que demanda el motor y la
potencia aparente medida en kilovoltsamperes que demanda el motor. Si
el factor de potencia inscrito en la placa de datos del motor fuera menor
al especificado como mnimo aceptable por la empresa suministradora
de energa elctrica entonces se proceder a calcular la cantidad de
potencia reactiva capacitiva para seleccionar el capacitor que se deber
conectar a las terminales del motor y as quede corregido su factor de
potencia.
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SOBRECARGAS.
Un motor como mquina siempre llevar cualquier carga, an si esta es
excesiva. Excluyendo la corriente de arranque o la de rotor bloqueado, un
motor demanda una corriente cuando est en operacin, y que es proporcional
a la carga, la cual va desde la corriente sin carga (corriente en vaco), hasta la
corriente a plena carga cuyo valor se encuentra estampado en la placa de
datos del motor. Cuando la carga excede el par mecnico normal del motor,
este demanda una corriente ms elevada que la corriente a plena carga y esta
condicin se considera como una sobrecarga. La sobrecarga mxima existe
bajo las condiciones de Rotor Bloqueado, en las cuales la carga es tan
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RELEVADOR DE
ELECTRNICO.
SOBRECARGA
DEL
TIPO
ESTADO
SLIDO
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Problema No.2
Se tiene un motor elctrico de induccin tipo rotor jaula de ardilla, con los
siguientes datos de placa:
Marca SIEMENS, 20 H.P., 4 polos, 1,750 R.P.M., armazn NEMA 256T,
tensin: 220V/440V, 56A/28A, 60 Hz., conexin: YY/Y, aislamiento clase F,
F.S.=1.15, (Vase catlogo de motores elctricos SIEMENS, 1993, pgina ),
ventilacin exterior.
Este motor operar con un trabajo sin frenado y sin pulsacin.
a). Determinar el tamao NEMA de su arrancador.
20 H.P.
220 Volts.
56 Amperes.
Respuesta: TAMAO NEMA 3.
b) Determinar el ajuste del valor de su proteccin trmica de sobrecarga O.L.,
si el motor se encuentra conectado a un circuito derivado de 220 Volts.
Nota importante: El catlogo nos especifica un F.S.=1.15, as como una clase
de aislamiento F.
Por lo tanto el % es 125.
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Problema No.3
Se tiene un motor elctrico de induccin tipo rotor jaula de ardilla, con los
siguientes datos de placa:
Marca SIEMENS, 75 H.P., 4 polos, 1,770 R.P.M., armazn NEMA 365T,
conexin: /, aislamiento clase B, F.S.= 1.0, 220V/440V, 182A/91A, 60Hz.,
tipo de carcasa T.C.C.V.E. (Vase catlogo de motores elctricos SIEMENS
1993, pgina ).
Este motor se conectar a un circuito derivado trifsico de 440 V, C.A., as
mismo operar con trabajo sin frenado y sin pulsacin.
a). Determinar el tamao NEMA de su arrancador.
75 H.P.
440 V.
91 A.
Respuesta: TAMAO NEMA 4.
b) Determinar el ajuste del valor de su proteccin trmica de sobrecarga O.L.,
si el motor se encuentra conectado a un circuito derivado de 440 Volts.
Nota importante. El catlogo nos especifica un F.S.=1.0, un aislamiento clase
B, un tipo de carcasa T.C.C.V.E.
Por lo tanto el % es 115.
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PRACTICA #3
CIRCUTO DE CONTROL DE ARRANQUE EN SECUENCIA CON RETARDO
DE TIEMPO POR MEDIO DE TIMERS) DE SEIS MOTORES DE INDUCCION.
PARO LOCAL
ANQUE LOCAL
X1
2
O.L
95
X2
96
A2
A1
M1
M1
13
14
RT1
2
X1
X2
RT1
95
O.L.
A2
96
A1
M2
N.O.
C.T
RT2
2
L1
1
RT2
O.L.
3
M3
N.O .
C.T.
RT3
L1
O.L.
RT3
M4
N.O .
C.T.
RT4
L1
RT4
O.L.
M5
C.T.
N.O .
RT5
LI
RT5
O.L.1
O.L.3
M6
N.O .
C.T.
10"
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FRENO DINMICO.
Un motor elctrico de induccin de c. a. se puede detener muy rpidamente
mediante el principio del frenado dinmico si, durante su funcionamiento, se
sustituye la alimentacin de energa del embobinado del estator con corriente
alterna, por alimentacin con corriente continua. Entonces se desarrolla una
serie de campos magnticos estacionarios, en un nmero igual al de los que
existen en el campo giratorio normal y el campo de stos queda cortado por los
conductores del rotor.
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11.
CIRCUITOS
DE
CONTROL
DE
ARRANCADORES
REVERSIBLES,
DE
MOTORES TRIFSICOS Y DE MOTORES
MONOFSICOS, DE C. A.
Cambio de sentido de giro.
A menudo se requiere cambiar el sentido de giro de determinados
componentes de mquinas tales como el malacate, el carro y el puente
de una gra; tambin de los carros portaherramientas y de los propios
tornos, as como tambin de los elevadores de personal y carga.
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Ya sea que opere por medio del contactor de operacin adelante o reversa,
los conductores de fuerza se conectan a travs del relevador trmico de
sobrecorriente o sobrecarga, que ofrece proteccin por sobrecarga al motor.
Por lo tanto, un arrancador magntico reversible consiste en un arrancador y
contactor con alambrado y contactos auxiliares elctricos y dispositivo
mecnico de bloqueo para prevenir que las bobinas de ambas unidades sean
enerizadas al mismo tiempo.
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ARRANQUE
A
TENSIN
AUTOTRANSFORMADOR.
REDUCIDA
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POR
MEDIO
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DE
Par de Arranque.
(% del par mecnico
a plena tensin)
Corriente de
arranque en la lnea.
(% de la misma a
plena
tensin)
50%
65%
85%
25
42
64
28
45
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Como puede apreciarse del cuadro anterior, tanto la corriente como el par
mecnico o torque varan en este caso el proporcin inversa al cuadrado del
voltaje. La corriente aumenta ligeramente sobre la proporcin indicada debido a
la corriente de magnetizacin del autotransformador.
Estos arrancadores se construyen para operacin automtica con transicin
cerrada en capacidades hasta de 100 H. P. en 440 Volts.
La ventaja de la transicin cerrada, es que la aplicacin de la tensin es suave
y continua desde el valor reducido hasta el pleno voltaje. Como el motor no
queda momentneamente desconectado de la lnea, no hay interrupcin de la
corriente de lnea que podra causar un segundo transitorio de corriente
durante la transicin.
Los arrancadores a tensin reducida por el mtodo de autotransformador se
utilizan para arrancar cargas mecnicas pesadas, tales como: compresores,
bombas, molinos de bolas y de martillos, molinos de hule, centrifugas de la
industria azucarera.
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por
el
mtodo
de
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Diagrama del circuito de fuerza del arrancador automtico para motor con
devanado bipartido, marca SIEMENS.
Qo = Proteccin contra cortocircuito interruptor ED, o fusibles.
1K1 = Contactor 3TF, primera parte del devanado.
2K1 = Contactor 3TF, segunda parte del devanado.
1F1 = Relevador de sobrecarga tipo bimetlico, proteccin de la primera parte
del devanado.
2F1 = Relevador de sobrecarga tipo bimetlico, proteccin de la segunda parte
del devanado.
K7 = Relevador de retardo de tiempo 7PU.
F18, F19 = Fusibles de proteccin contra corto circuito del circuito de control.
S0 = Botn pulsador de parar.
S1 = Botn pulsador de arrancar.
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Informacin bsica
Cul es el principio bsico de un arrancador suave?
Los arrancadores suaves limitan la corriente y el par mecnico de arranque. El
esfuerzo mecnico as como la cada en el voltaje de lnea son reducidos. El
voltaje en el motor es reducido usando control de fase y se incrementa
suavemente hasta el voltaje de lnea en un tiempo seleccionable. El arranque y
frenado suaves garantizan el mnimo esfuerzo en los dispositivos conectados y
aseguran operaciones suaves.
Arrancadores Suaves
Los arrancadores de estado slido son utilizados cuando se requiere un
arranque suave y lento. En lugar de operarlos directamente a plena tensin, se
arrancan con aumentos graduales de voltaje mediante el control del ngulo de
disparo como se muestra en la siguiente figura. Los arrancadores suaves
evitan los disturbios de la red elctrica y picos de corriente as como los
esfuerzos mecnicos que causan desgaste al motor y la mquina que se
acciona es decir la mquina impulsada por el motor.
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del
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arrancador
suave
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SIEMENS
Ventiladores.
Bombas.
Compresores.
Bandas transportadoras.
Mquinas textiles.
Centrfugas.
Mezcladores.
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Caractersticas de operacin.
Voltaje de operacin de 200 V a 460 V.
Voltaje de control de 120 V. c. a. +/- 10%.
Voltaje inicial de arranque ajustable de 30% a 80% del voltaje nominal.
Tiempo de arranque ajustable de 0.5 segundos a 60 segundos.
Tiempo de parada ajustable de 0.5 segundos a 60 segundos.
Rango de temperatura de operacin -25oC a +60oC.
Cules son las ventajas de la conexin delta interior?
Con la conexin delta interior, las fases del arrancador suave se conectan en
serie con los bobinados individuales del motor. Esto significa que el arrancador
suave solo tiene que conducir el 58% de la corriente nominal del motor
(corriente de lnea).
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Arranques secuenciales.
Para este tipo de arranque la potencia asignada al arrancador elegido, debe de
ser como mnimo tan grande como la potencia asignada del mayor de los
motores de la secuencia de arranque.
El ajuste de los parmetros para los diferentes motores y/o carga se puede
llevar a cabo sin ningn problema, mediante un software de comunicacin
denominado COM SIKOSTART en los equipos que disponen de interfase.
Estos equipos permiten la entrada de tres juegos de parmetros diferentes.
Tambin es particularmente adecuado lo anterior, para el arranque de motores
de polos consecuentes o polos conmutables en sus diferentes velocidades o
bien para la conmutacin de una velocidad a otra, ver el siguiente diagrama:
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Arranques simultneos.
En este tipo de arranques, la potencia asignada del arrancador electrnico
SIEMENS SIKOSTART 3RW22 en proyecto, debe ser como mnimo tan grande
como la suma de las potencias asignadas de todos los motores.
Las cargas deben tener curvas de par mecnico o torque/velocidad y
momentos de inercia similares, ver el siguiente diagrama:
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STARTERS
ARRANCADORES
SUAVES.
ARRANCADORES
vez
que
el
incremento
de
la
tensin
se
ha
realizado
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14.
VARIADORES
AJUSTABLES
DE
FRECUENCIA
O
VARIADORES
DE
VELOCIDAD DE MOTORES DE INDUCCIN.
En el subobjetivo de aprendizaje anterior se ha tratado acerca de los
Arrancadores de estado slido electrnicos o conocidos tambin como
arrancadores suaves (soft starters). Formulamos entonces la siguiente
interrogante:
Hay otras formas de arrancar suavemente un motor elctrico de
induccin tipo rotor jaula de ardilla de corriente alterna?
Un convertidor de frecuencia tambin podra ser usado para arrancar
suavemente un motor. Sin embargo, los convertidores de frecuencia slo
tienen sentido si adems del arranque la velocidad del motor debe ser
variada durante la operacin; y desde luego esto tiene un costo adicional.
Velocidad en Motores de Induccin de C. A.
Velocidad sncrona en motores de induccin.
La velocidad sncrona es la velocidad del campo giratorio inducido en el
estator.
Velocidad asncrona en motores de induccin.
La velocidad asncrona es la velocidad del rotor del motor. El rotor de los
motores de induccin gira a una velocidad menor que la sncrona, esto es
debido al fenmeno llamado deslizamiento.
Deslizamiento en motores de induccin.
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Frecuencia en Hz.
60
60
60
60
Veloc. Sncrona en R. P. M.
3,600
1,800
1,200
900
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Breve descripcin:
En los llamados convertidores o rectificadores se lleva a cabo la transformacin
de las caractersticas de la energa de entrada al convertidor energa
suministrada por la red de distribucin de la empresa suministradora, pasando
de tensin alterna a continua o, de tensin alterna a alterna de diferente valor
eficaz; pero no se tiene la posibilidad de variar la frecuencia de esta tensin.
Tampoco se tiene posibilidad de obtener corriente alterna a partir de fuentes de
corriente continua (bateras, acumuladores). Para dar solucin a estos
problemas, aparecen los convertidores de D. C. A. C., denominados
comnmente inversores.
Existen aplicaciones en las que realmente lo que interesa, es la posibilidad de
variar la frecuencia en un amplio margen (a la vez que la amplitud de tensin).
Este es el caso de los variadores de frecuencia utilizados en la regulacin de
velocidad de motores elctricos de induccin de corriente alterna (asncronos y
sncronos).
La alimentacin se obtiene a partir de la tensin de la red de distribucin,
alterna trifsica o monofsica de 60 Hz. (50 Hz. en Europa), obteniendo una
etapa intermedia de tensin continua, denominada D. C. link, por medio del
conjunto formado por un rectificador y filtro. A continuacin se coloca el
inversor entre la D. C. link y el motor, como se muestra en la figura siguiente:
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Gras.
Antes y an hoy en da, existan sistemas donde el izaje y descenso de cargas
en gras se realiza por medio de tableros complejos de control elctrico o
electrnico que se encargan de controlar, la aceleracin, sentido de giro,
secuencias de freno y par mecnico de los motores de gras. Dichos motores
son de C. D. o de rotor devanado (de anillos rozantes) de C. A. Ahora mediante
un variador de velocidad en C. A. y sus completos algoritmos de control,
permiten realizar las mismas funciones sin la necesidad de equipo tan complejo
y con lgicas de freno programables; ofreciendo adems ayuda al diagnstico
de fallas que no existan en los controles tradicionales.
Gra torre.
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Introduccin
Nombre Estado
Descripcin
de LED de LED
Status de
Indica un valor de
Rojo
Programa
parmetro
que puede ser
Slido
cambiado.
No.
Status
Rojo
de Falla Slido
Telas de Programacin y
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Status de Verde
Pot.
Slido
Indica que el
potencimetro es
funcional.
Status de
Verde
la tecla de
Slido
Inicio
Display:
Tecla Escape
c
Tecla Select
(Seleccionar)
Up Arrow (Flecha
Hacia Arriba)
Down Arrow (Flecha
Hacia Abajo)
Tecla Enter (Intro)
Potencimetro
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Tecla Reverse
(Reversa)
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VENTAJAS
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15.
P. L. C.
CONTROLADORES LGICOS
PROGRAMABLES.
Breve historia
La automatizacin industrial ha evolucionado a la par con el desarrollo de los
sistemas mecnicos, elctricos, electrnicos y de informtica. En sus inicios,
para automatizar un proceso se utilizaban palancas mecnicas, montaje de
levas, engranajes, rels y pequeos motores, tal como se aprecia en la
siguiente figura:
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TABLA DE SMBOLOS.
DIRECCIN.
I0.0
I0.1
I0.2
I0.3
I0.4
I0.5
I0.6
I0.7
Q0.0
Q0.1
Q0.2
Q0.3
M0.0
T37
T63
T101
T255
T34
COMENTARIOS.
Botn pulsador de arranque.
Botn pulsador de par.
Proteccines trmicas de sobrecarga, de cada motor.
Limit switch L. S. 1
Flota swirch F. S. 1
Sensor fotoelctrico.
Sensor reflex.
Sensor inductivo.
Salida a relevador. Motor no. 1.
Salida a relevador. Motor no. 2.
Salida a relevador. Motor no. 3.
Salida a relevador. Motor no. 4.
Marca. Relevador auxiliar interno.
Timer. (Valor 100). Detiene a Q0.0 .
Timer. (Valor 200). Detiene a Q0.1 .
Timer. (Valor 500). Detiene a Q0.2 .
Timer. (Valor 600). Detiene a Q0.3 .
Timer. (Valor 1,000). Reinicia el arranque de los motores no.
1, no. 2, no. 3 y no. 4 .
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Txx
T0, T32, T64, T96.
T1-T4, T33-T36, T65-T68, T97-T100.
T5-T31, T37-T63, T69-T95, T101-T255.
Ejemplos de ajuste:
Temporizador.
T5.
T37.
T95.
T255.
T33.
T36.
T65.
T68.
Valor PT.
100 m.S.=0.100 seg. X 10=
100 m.S.=0.100 seg. X 100=
100 m.S.=0.100 seg. X 400=
100 m.S.=0.100 seg. X 600=
10 m.S.=0.010 seg. X 1,000=
10 m.S.=0.010 seg. X 2,000=
10 m.S.=0.010 seg. X 3,000=
10 m.S.=0.010 seg. X 4,000=
Tiempo.
1 segundo.
10 segundos.
40 segundos.
60 segundos.
10 segundos.
20 segundos.
30 segundos.
40 segundos.
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Rotor devanado de un
motor del mismo nombre.
Se pueden apreciar: El
eje, el embobinado, las
terminales del devanado
y
los
tres
anillos
rozantes.
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Curvas
de
par
mecnico velocidad
de un motor elctrico
de induccin tipo
rotor devanado, con
diferentes valores de
resistencia en el rotor.
Diagrama
de
los
circuitos de control y
de fuerza, de un
arrancador para motor
de induccin tipo rotor
devanado, con tres
puntos o pasos de
aceleracin.
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Informacin relacionada.
El motor de induccin tipo rotor devanado se puede conectar con dispositivos
piloto para controlar automticamente la velocidad, acelerar, desacelerar, o
mantener ciertas velocidades requeridas por los dispositivos piloto instalados.
En el diagrama de la figura anterior, se ofrece un ejemplo.
Suponiendo que el motor de rotor devanado est acoplado a una bomba
hidrulica en un sistema de control de lquidos, la operacin es como sigue:
Para el funcionamiento automtico en el mantenimiento del nivel del lquido, el
interruptor selector se coloca en la posicin automtica. Al elevarse el lquido,
el interruptor maestro de flotador (MFS) funciona cerrando el circuito al
interruptor de control. Como el fluido contina elevndose, el interruptor de
flotador (FS1) acta energizando el relevador de control (CR1). ste cierra los
contactos del arrancador principal (M), arrancando el motor en baja velocidad y
energizando el relevador de control de tiempo (timer T1). Si la velocidad de
este motor es demasiado lenta para efectuar la descarga correcta, el nivel del
lquido del tanque cerrar, eventualmente, el tercer interruptor de flotador
(FS2). ste energiza CR2 mediante contactos, ahora cerrados, de T1, para
operar el primer contactor de aceleracin (1A), desconectando (eliminando) el
primer banco de resistencias y energizando, tambin, el segundo relevador de
retardo de tiempo (timer T2). Este proceso contina hasta que el motor alcanza
una velocidad que har que el nivel del lquido del tanque permanezca
constante. Si el interruptor selector de control se coloca en la posicin
manual, el motor debe arrancar con toda la resistencia conectada en el
circuito secundario (circuito del rotor) y seguir la secuencia de control de tiempo
descrita hasta que s haya desconectado toda la resistencia para
funcionamiento, a velocidad mxima, de la bomba.
18.
ARRANCADOR
Telemecanique TeSys U.
IEC
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INTELIGENTE
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20. MULTMETRO.
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177
Bibliografa:
QUE ES LA ELECTRICIDAD. Folleto editado por la Comisin Federal de
Electricidad.
BIBLIOTECA PRACTICA DE MOTORES ELCTRICOS. Tomo 1 y Tomo 2,
Autor: R. J. Lawrie, Editorial OCEANO/CENTRUM.
MOTORES ELCTRICOS, SELECCIN, APLICACIN Y MANTENIMIENTO,
Catlogo Tcnico de Industrias IEM.
CONTROL DE MOTORES ELCTRICOS. Autor: Walter N. Alerich, Editorial
Diana.
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Enrquez Harper, Editorial Limusa Noriega Editores.
FUNDAMENTOS DE CONTROL DE MOTORES. Edicin de SquareD.
DIAGRAMAS DE CIRCUITOS DE CONTROL Y DE ALAMBRADO. Edicin de
SquareD.
CATLOGO DE MOTORES ELCTRICOS, TIPO ROTOR JAULA DE
ARDILLA Y TIPO ROTOR DEVANADO. Industrias IEM.
MOTORES ELCTRICOS EN BAJA TENSIN. Catlogo general SIEMENS
SD03 2003/2004.
SquareD Fundamentos de Control de Motores Elctricos.
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Diario Oficial de la Federacin. Lunes 27 de septiembre de 1999.
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Paul T. Anderson, P.E.
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SIEMENS, catlogo general de Motores Elctricos 1993.
SIEMENS, catlogo general de Motores Elctricos 2001.
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178