TEMA VI

ENSAYOS DE MCIA

CONTENIDO

Objetivos.
Caractersticas.
Relacin entre potencia: en el combustible, efectiva e indicada.
Mediciones que se llevan a cabo en bancos de motores:
Potencia, par, consumos de aire y combustible, rpm.
Temperatura, presin en el cilindro.
Flujo de lquido y prdidas de calor.
Emisiones de escape.
Tipos de ensayos que se realizan en MCIA.
Velocidad variable y constante en MECH y MEC.
Recoleccin de datos: frmulas utilizadas, factores de correccin.
Curvas caractersticas: anlisis.
(Pot., Par, ge) vs rpm.
(e, i, m) vs rpm.
(ma, mc) vs rpm.
Multiparamtricas.
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ENSAYO DE MOTORES
OBJETIVOS

Tanque amortiguador

Debido a la complejidad de los MCIA es

necesario disponer de laboratorios donde se
puedan realizar ensayos, verificar nuevas
ideas o emplear herramientas para diseos
originales.
Los experimentos de laboratorio permiten
mejor control de la variable a ensayar
Los ensayos de MCIA permiten reproducir
condiciones
similares
a
las
de
funcionamiento en carretera, obtenindose
los parmetros caractersticos del motor,
con los cuales se puede estudiar el
comportamiento del mismo bajo carga.

Celda de carga
Medicin de
flujo de aire

Balanza

Medicin de flujo
de combustible

MCIA
Freno

Fig. 1 Banco de ensayos de motores

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ENSAYOS DE MOTORES
ASPECTOS IMPORTANTES
Planificacin cuidadosa de los experimentos.
Conocer las caractersticas de funcionamiento de motor.
Conocer las variables primarias y secundarias del problema.
Experiencia en el campo del diseo experimental.
Asegurar la forma adecuada para la toma de datos, lo que involucra:
suficiente informacin, mnimo numero de errores, etc.
Tipo de informacin requerida y cual necesita experimentos ms
sofisticados.
Exactitud deseada en las mediciones.
Capacidad para almacenamiento de informacin.
Eliminar el excesivos numero de ensayos de prueba.
Reduccin de tiempo, dinero y uso ineficiente de equipos costosos.
Produccin en serie reducen las pruebas de normalizacin.
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ENSAYO DE MOTORES
POTENCIA DESARROLLADA POR EL MOTOR
 CHi
Potencia en el combustible: Q C = m

Potencia indicada:

 =m
 Wi
W
i

Potencia efectiva:

 = W

W
e
m
i

Eficiencia mecnica:


W
m =  e
Wi

Eficiencia indicada:


W
i =  i
QC

Eficiencia efectiva:

Pot. en el combustible

Pot. indicada

Efic. indicada

Pot. efectiva

Efic. mecnica

Efic. efectiva

Fig. 2 Relacin entre potencias y eficiencias


W
e =  e
Q
C

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PERDIDAS MECANICAS
EVALUACION DE LAS PERDIDAS MECANICAS (M. S. JOVAJ)
Tabla 1. Constantes de friccin
C1

C2

MECH con C/Dp > 1

0.050

0.0155

MECH con C/Dp < 1

0.040

0.0135

MEC II

0.105

0.0138

MEC ID

0.105

0.012

Jovaj, M.S., Motores de Automvil.

Editorial MIR. 1982.
z

cn
pmf = C 1 + C 2

30

Fig. 3 Variacin de las prdidas mecnicas vs rpm

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ENSAYO DE MOTORES: MEDICIONES

- Potencia:

- En el eje del motor.

- Velocidad:

- En el eje del motor.

- Temperatura:

- Sistemas del motor.

- Cmara de combustin.

- Consumo de aire:

- Sistema de admisin.

- Consumo de combustible: - Carburador o sistema de inyeccin.

- Presin:

- En el cilindro
- En el mltiple de admisin o escape.

- Anlisis gases de escape: - CO2, H2O, N2, CO, ..........,NOx

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PAR Y POTENCIA
EN BANCOS DE PRUEBAS
Medicin de par y potencia

FUERZA
BRAZO

Empleando un dinammetro para

medir el par desarrollado por el
motor a unas rpm dadas.
Trabajo:

w = 2bf

BALANZA

ESTATOR

ROTOR

bf = RF
w = 2RF

Potencia:

Fig. 4 Medicin del par motor

 = 2RFn
W

 = Mn
W
9549.3

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PAR Y POTENCIA
Entrada de Agua
Depsito

L
Rueda de paletas
Eje

L
Salida de Agua
a)

b)

Fig. 5 Tipos de frenos empleados en ensayos de MCIA: a) Friccin, b) Hidrulico

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PAR Y POTENCIA

Paletas rectas
Brazo p/ pesos
Brazo p/ contrapesos

Eje

Fig. 6 Freno tipo ventilador

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CARACTERISTICA DEL FRENO

El par producido por el motor no debe
exceder la capacidad del freno (imposible
controlar el MCIA)

Pot.
(kW)

La lnea de potencia constante es un

lmite de seguridad para proteccin
contra sobrecalentamiento.

40

La pendiente en la primera porcin de la

curva se obtiene variando la velocidad
para carga constante.

10

Las posiciones intermedias de absorcin

dependen de la capacidad de regulacin
del freno.

Mx. frenado

50

Pot. del motor

30
20

Mn. frenado

0
0

1000

2000

3000

4000

rpm

Fig. 7 Curvas caractersticas del freno

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10

MEDICION DE VELOCIDAD
Contadores de revolucin.
Son accionados mecnicamente y se emplean
para baja velocidad.

Sensor
electromagntico

Tacmetros.
Son accionados mecnica o elctricamente y
empleados para alta velocidad, se emplean
junto con transductores electrnicos y
mecanismos fototransmisores.
Estroboscopios.
Producen un haz intermitente con frecuencia
proporcional a la velocidad de rotacin, se
emplean para alta velocidad y donde las
conexiones mecnicas son difciles.

Rueda
dentada
Fig. 8 Medidor de velocidad

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MEDICION DEL CONSUMO DE AIRE

Se requiere saber la cantidad de aire
que es aspirada por el motor para
producir determinada potencia.
Es un procedimiento de cuidado
debido a las caractersticas pulsantes
de aspiracin en el motor.

Manmetro
Laminas
directoras
del flujo

Orificio
MCIA

Se debe procurar introducir la mnima

restriccin posible al paso del aire.
El mtodo utiliza la cada de presin
ocasionada por el aire en su paso a
travs de un orificio calibrado.

Fig. 9 Sistema medidor de flujo de aire

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DEPOSITO DE REMANSO
Aplicando la ec. de Bernoulli:

Termmetro

2
2
P2 V2
P1 V1
+
+ gZ1 =
+
+ gZ 2
2
2
1
2

1 2 = aire ;

V2 =

Orificio calibrado
Tanque

Z1 = Z2 ; V1 = 0

Manmetro

2( P1 P2 )
; V2 = Vaire
aire

Aplicando continuidad:
 aire = aire Vaire A real ;
m
m
 aire = C D A o 2P aire ;

m
 aire = aire

2P
AoCD
aire

MCIA
Fig. 10 Medicin de consumo de aire

P = liquido Hg

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CALCULO DEL DEPOSITO DE REMANSO

Colocado entre el orificio medidor y el motor minimiza la amplitud de
las oscilaciones en el orificio.
El tanque debe tener capacidad suficientemente y un sensor de
temperatura para considerar los cambios en la densidad del aire.
Vol tanque

d 4 (j/2) 2
= 4.57x10 2
n min iVD
6

L.J. Kasther. The Airbox Method of

Measuring Air Comsumption Proc.I. , 1947.

d
j
i

: dimetro del orificio (m).

: 2 4 (2T 4T)
: nmero de cilindros.

VD : volumen desplazado (m3).

nmin : rpm mnimas (rad/s)

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MEDIDOR DE FLUJO VISCOSO

Elemento viscoso

Asegura condiciones de flujo estable ya

que poseen una malla con orificios de rea

MCIA

Aire

transversal muy pequea en comparacin

con la longitud del elemento.

Manmetro

Tiene problemas con el ensuciamiento, lo

cual afecta su calibracin.

 aire P
Su uso garantiza que m

 aire 60
V
(l / s )
40
20
0

20


V
aire = 0 .472
150

200

250

P, (mm H2O)

Fig. 11 Medicin de flujo de aire

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MEDICION DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Flujo msico: balanzas calibradas.
Flujo volumtrico: pipetas, buretas, tubos calibrados.
Flujo continua: rotmetros, medidores de orificios.

Marca
superior

Marca
inferior

a)
b)
c)
Fig. 12 Medidores de flujo de combustible: a) balanza, b) tubos calibrados, c) rotmetro

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MEDICION DE TEMPERATURA
TEMPERATURA

Termopares

Empleando termopares de superficie se pueden

hacer mediciones de temperatura de pared en el
motor. Dependiendo de la velocidad del proceso
se requiere un sistema de adquisicin de datos.
Estas juntas especiales de termopares se emplean
para medir temperatura en el pistn y paredes de
la cmara de combustin.

Cables

Fig. 13 Pistn instrumentado

Las fallas en la vida til del cableado, perdida de

contacto y tamao inadecuado de la junta
termopar ocasionan interrupciones en la
transmisin de informacin.

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MEDICION DE FLUJO DE CALOR

FLUJO
DE
LIQUIDOS
PERDIDAS DE CALOR

Medidor de temperatura

Se emplean medidores de flujo tipo

turbina para los casos de: aceite
lubricante y fluido de enfriamiento.

Sensor de
temperatura

Medidores de disipacin de calor.

Medidor de flujo

Fig. 14 Medidor de perdidas de calor

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MEDICION DE PRESION
Salida de voltaje
del transductor al
sistema
de
adquisicin
de
datos

PRESION EN EL CILINDRO
Se utilizan para tener registro del cambio p-V
en el cilindro del motor bajo condiciones
normales de operacin.
Usualmente se usan transductores de presin
del tipo sensor piezo-elctrico, los cuales
detectan el cambio en tiempo real y envan una
seal de voltaje equivalente a la variacin de
presin.
Adicionalmente se requiere del empleo de
amplificadores de seal, filtros, sistemas de
monitoreo y de adquisicin de datos.

Camisa roscada

Cara del sensor sometida

a p y T de la cc.

Fig. 15 Partes del sensor piezoelctrico

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MEDICION DE EMISIONES DE GASES

Relacin A/C

CONTROL DE EMISIONES DE ESCAPE

Para mejorar las condiciones de aprovechamiento
de calor en el cilindro del motor y a la vez para
reducir la expulsin de contaminantes al medio
ambiente.

20

En MCIA es deseable controlar la produccin de

compuestos qumicos como: CO, NO, NOX,
Partculas, HC.

HC

Los medios de control utilizados son:

Regulacin de la temperatura de combustin.
Uso de qumicos absorvedores como: metales
Nobles (Pt, Pd).
Empleo de reactores trmicos.
Empleo de convertidores catalticos.

Pobre

17

15

14

Terica

13 12

Rica

NO

CO
0.7

0.8

0.9

1.0

1.1

1.2

1.3

Fig. 16 Contaminantes en MCIA

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COMPONENTES DE UN SISTEMA INDICADOR

Salida

Sincronizacin

Presin de inyeccin
Levantamiento
de aguja

Sensores
Inductivo

Presin en el cilindro

Piezoelctrico

De deformacin

Magntico

Canales
de
amplificacin

Osciloscopio

Cmara

Fig. 18 Componentes bsicos de un sistema de adquisicin de datos

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TIPOS DE ENSAYOS PARA MCIA

Carga total.

Para determinar Potmx y gemn

Para determinar cambios en gemn

VELOCIDAD VARIABLE
(Vehculos automotores)

Carga parcial.

VELOCIDAD
CONSTANTE
(motor-generador, motor-bomba).

Para determinar cambios en gemn

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CARACTERISTICAS DE LOS ENSAYOS: MECH y MEC

CARGA TOTAL (RPM VARIABLE)
Ajustar el salto de chispa para mxima potencia.
Abrir la mariposa de gases completamente (mantener durante el ensayo).
Ajustar la carga para la mnima velocidad.
Comenzar la prueba cuando se alcance equilibrio (TH2O, TACEITE).
Iniciar con la medicin de consumo de combustible.
Tomar datos: rpm, par, temperaturas y consumo de aire.
Ajustar el salto de chispa para mximo desarrollo de par a otras rpm.
CARGA PARCIAL (RPM VARIABLE)
Ajustar la posicin de la mariposa de gases y de la regulacin del freno.
La medicin del consumo de combustible es el parmetro ms importante.
RPM CONSTANTE
Abrir la mariposa de gases o cremallera de bomba de inyeccin a las rpm deseadas.
Seguir el procedimiento anterior.
Para aumentar carga ajustar la posicin del acelerador a las rpm deseadas.
z

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CURVAS CARACTERISTICAS DE MCIA

 (hp)
W
e

240


W
i

220


W
e

200

pme (psi) 160

120

320 Me (lb ft )

Me

280

pme

80

240


W
f

40

ge

0.6 g e (lbm / bhp h )

0.5
0.4

1000 2000

3000 4000 5000

rpm

Fig. 19 Velocidad variable , MECH, 100 % carga, rc = 9.

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ENSAYOS CON RPM VARIABLE (MEC)

Pot.
MAXIMA POTENCIA.
150
En MEC no hay un indicativo claro de
mxima potencia como en MECH.
100

Similar que en MECH el freno se ajusta

para la mnima velocidad con una posicin
de la bomba de inyeccin para un color no
muy oscuro de los humos. Sin embargo el
color de los humos puede ser resultado de:
mala atomizacin, inyeccin tarda, falta de
compresin,
mala
distribucin
del
combustible por cilindro.
CARGA PARCIAL.
Procedimiento similar al caso de MECH.

Azul grisceo

75

Gris claro

50
Azul grisceo
25
Gris claro
0

0 500

ge
0.45
0.40

1000 1500 2000 2500 rpm

Fig. 20 Curvas de MEC para potmx

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TOMA DE DATOS EN ENSAYOS DE MOTORES

Manmetro

 a = f (P, orificio)
m

Placa de
orificio

 c = f (Vc , t , c )
m
 = f (M , rpm, J )
W
e
e

Motor

Vc

(rpm)

(kg)

(cmH2O)
a
m

(cm3)

(s)

par

c
m

Potencia
F/A

Fig. 21 Parmetros bsicos a medir en un ensayo de motores

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FORMULAS A UTILIZAR
Consumo de aire:

m
 ar = f(p, T, p, C D )

Rendimiento volumtrico:

vol = m
 ar / m
 at ; m
 at = iVD n/30J

Consumo de combustible:

m
 c = c Vc /t

Potencia efectiva:

 e = M e n/const.
W

Consumo especfico de combustible:

e
ge = m
 c /W

Rendimiento efectivo:

 c; Q
c =m
 e /Q
e = W
 cHi

Rendimiento mecnico:

 e /W
i
m = W

Presin media efectiva:

 e /V
D
pme = W

Riqueza:

= F/Fe ; F = m
 c /m
a
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CORRECCION DE POTENCIA y V
Se requiere debido a que la p, T y humedad del aire que se introduce al cilindro
del motor afectan el flujo de aire y por lo tanto la potencia producida.
Los valores de AN: patm = 101.325 kPa, pvap = 1.327 kPa y Tamb = 29.4 C
Para flujo de aire a travs de un orificio en condiciones de estado estable
A p
m
 = e o
RTo

2 p 2/ p ( +1)/

po
1 p o

po
To

Factor de correccin de potencia

 i, N = FCW
 i, M ; FC =
W

pN
p M - p vap

TN
 e, N = FCW
 i, M W
 f, N
; W
TM

Factor de correccin del rendimiento volumtrico.

V, N = FC' V,M ; FC' =

TN
TM

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CURVAS CARACTERISTICAS

W
e

a
m

a
m

200


W
i

150


W
e

100
50


W
f

g,

600
400

3000

5000

7000 rpm

ge

e
gi

200

0
0 1000

800

n(gemn)

nemb rpm

Fig. 22 Curvas caractersticas: potencia, consumos de aire y combustible y rendimientos de MCIA

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CURVAS CARACTERISTICAS
Pot, kW

pme, kPa.


W
i

Pmi
Pme


W
e
Pmf

W
f

rpm
rpm.

Fig. 23 Curvas caractersticas para MCIA y efectos de la altura sobre la potencia

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CURVAS CARACTERISTICAS
pme

pme, kPa

pme , kPa

M e , Nm

e
W
kW


W
e

V
a

ge

a
V

dm 3 / s

g/kWh

ge
rpm

rpm

Fig. 24 Curvas caractersticas para MCIA y mapa del motor

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CARACTERISTICAS DE TRABAJO DE MCIA

Tabla 2. Parmetros caractersticos de MCIA de AN y SA
(Efic.)Mx

(Par)Mx

Motor

Dp

Dp

rc

VD

dm

pme
kPa

RPM

pme RPM
kPa

rpe

ge
u
m / s g / kW.h

Heywood, J. B., Internal Combustion Engines Fundamentals. Mc. GrawHill 1988.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. Benson, R. S., Advanced Engineering Thermodynamics. 1977.
2. Greene A. B., The Testing of Internal Combustion Engines.
3. Heywood, J. B., Internal Combustion Engines Fundamentals. Mc. GrawHill
1988.
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5. L. R. Lilly., Diesel Engine Reference Book. 1985.
6. Jovaj, M.S., Motores de Automvil. Editorial MIR. 1982.
7. Obert, E. F., Motores de Combustin Interna.
8. Taylor, C. F., The Internal Combustion Engine. 1961.
9. Taylor, C. F. y Taylor, E., The Internal Combustion Engine in Theory and
Practice. 1985.

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33

ARTICULOS CIENTIFICOS
z

Arcoumanis, C. and Whitelaw, J. H., Are Steady Flow Inlet Boundary

Conditions Valid for Engine Cylinder Calculations ?, CMT 8724.
Callahan, T. J., Yost, D. M. and Ryan III, T. W., Acquisition and Interpretation
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Lavoie, G. A., Heywood, J. B., and Keck, J. C., Experimental and Theoretical
Study of Nitric Oxide Formation in Internal Combustion Engines, Comb. Sci.
and Tech., 1970.
Ronald, D. M. and Miao, S., Combustion Efficiency of Spark Ignition Engines,
Int. J. Of Vehicle Design, 1987.

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