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de Mayolo
UNASAM
Carrera Profesional
: Ingeniera Civil.
: Caminos I
Docente
Tema
Alumnos
072.0709.252
092.0904.332
052.0125.051
081.0904.423
101.0904.401
- Huaraz-Ancash-Per
Trpode:
Es un instrumento que tiene la particularidad de soportar un
equipo de medicin como un taqumetro o nivel, su manejo es
sencillo ,pues consta de tres patas que pueden ser de madera o de
aluminio, las que son regulables para as poder tener un mejor
manejo para subir o bajar las patas que se encuentran fijas en el
terreno. El plato consta de un tornillo el cual fija el equipo que se
va a utilizar para hacer las mediciones.
El tipo de trpode que se utiliz en esta ocasin tiene las siguientes
caractersticas:
GPS:
Wincha:
Una cinta mtrica o un flexmetro es
un instrumento de medida que consiste en
cinta flexible graduada y se puede
enrollar, haciendo que el transporte sea
ms fcil. Tambin se pueden medir lneas
superficies curvas.
una
y
Jalones:
Los jalones se utilizan para marcar
puntos fijos en el levantamiento
de planos topogrficos, para trazar
alineaciones, para determinar las bases y
para marcar puntos particulares sobre el
terreno. Normalmente, son un medio
auxiliar al teodolito, la brjula,
el sextante u otros instrumentos de
medicin electrnicos como la estacin
total.
DISEO GEOMTRICO
Los elementos geomtricos de una carretera deben estar convenientemente relacionados,
para garantizar una operacin segura, a una velocidad de operacin continua y acorde
con las condiciones generales de la va.
Lo anterior se logra haciendo que el proyecto sea gobernado por un adecuado valor de
velocidad de diseo; y, sobre todo, estableciendo relaciones cmodas entre este valor, la
curvatura y el peralte. Se puede considerar entonces que el diseo geomtrico
propiamente dicho se inicia cuando se define, dentro de criterios tcnico econmicos,
la velocidad de diseo para cada Tramo homogneo en estudio.
El alineamiento horizontal est constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y
curvas de grado de curvatura variable que permiten una transicin suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o tambin entre dos curvas
circulares de curvatura diferente. El alineamiento horizontal debe permitir una
operacin segura y cmoda a la velocidad de diseo.
Durante el diseo de una carretera nueva se deben evitar tramos en planta con
alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos son montonos durante el da,
especialmente en zonas donde la temperatura es relativamente alta, y en la noche
aumenta el peligro de deslumbramiento de las luces del vehculo que avanza en sentido
opuesto.
DISEO HORIZONTAL
Tipos de alineaciones horizontales
Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de vista
superior) son de tres tipos:
Radio [R]:
El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
Cuerda larga [CL]:
Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva(PC) y al
punto de tangencia donde termina (PT).
Externa [E]:
Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.
Ordenada Media [M] (o flecha [F]):
Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda
larga.
Longitud de la curva [Lc]:
Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien, una
poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una longitud
relativamente corta.
Compuestas:
Es curva circular constituida con una o ms curvas simples dispuestas una
despus de la otra las cuales tienen arcos de circunferencias distintos.
Inversas:
Se coloca una curva despus de la otra en sentido contrario con la tangentecomn.Antes
de continuar el radio de la curva circular depender de la velocidad directriz. La
velocidad directriz: es la mxima velocidad segura que un conductor puede
llevar con su vehculo, en condiciones ptimas donde prevalecen las caractersticas
geomtricas del camino, y se la utiliza como velocidad de proyecto de un camino.
CURVAS DE TRANCISION
En un trazado donde solo se emplean rectas y crculos, la curvatura pasa bruscamente desde
cero en la tangente hasta el valor finito y constante en la curva. Esta discontinuidad de curvatura
en el punto de unin de los alineamientos rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en
un trazado racional, pues adems de ser incmoda para el conductor puede ser causa de
accidentes debido a la fuerza centrfuga. Por otra parte, para alcanzar en la curva circular la
inclinacin transversal de la va en las curvas llamada peralte requerido a todo lo largo de ella,
debe pasarse de la inclinacin transversal hacia ambos lados del eje de la va en la parte recta
llamada bombeo del alineamiento recto de dicho peralte. De estas consideraciones surge la
necesidad de emplear un alineamiento de transicin entre los alineamientos rectos y curvos de
una carretera, a travs del cual la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de
la curvatura circular, a la vez que la inclinacin transversal de la calzada pase tambin
paulatinamente desde el bombeo al peralte. En las carreteras modernas, la transicin de
un elemento de tanta importancia como el circulo y la recta. Su uso se hace obligatorio para
evitar pticas de los bordes de la va, a la vez de la necesidad de adaptar el trazado a la
configuracin del terreno al comportamiento usual que la mayora de los conductores induce a
su empleo. Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transicin de la curvatura
entre los alineamientos rectos y circulares. Es as que el enlace de dos alineamientos rectos se
puede realizar mediante el uso del arco de circulo de radio precedido y seguido por una curva de
transicin de radio variable, o utilizando las curvas de transicin sin arco de crculos
intermedios. Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transicin de
una carretera, esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinmica del movimiento,
la maniobrabilidad del vehculo, el confort del conductor y la geometra del trazado
ESPIRAL
La espiral corresponde a la espiral con ms uso en el diseo de carreteras ya que sus bondades
con respecto a otros elementos geomtricos curvos permiten obtener carreteras cmodas,
seguras y estticas.
Las principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las siguientes:
REPLANTEO DE CURVAS:
Para replantear una curva circular lo primero que se debe realizar es ubicar el PI, una
vez ubicado el PI se mide la longitud de la tangente sobre el primer alineamiento
(tangente de entrada) para localizar el PC (punto de inicio de la curva) y desde este
punto se mide la longitud de la curva para localizar el PT (punto donde termina la
curva). A partir de estos puntos se puede replantear la curva.
Mtodos para replantear una curva:
Existen tres mtodos para replantear una curva circular, los cuales son los siguientes:
Deflexiones angulares
Ordenadas sobre la tangente
Ordenadas sobre la cuerda principal
Deflexiones angulares: Este mtodo consiste en replantear todos los puntos de la curva
desde el PC midiendo ngulos de deflexin y cuerdas, el ngulo de deflexin es el
ngulo formado por la tangente y cada una de las cuerdas que se miden desde el PC
hasta los puntos de la curva.
El mtodo de deflexiones angulares es el ms utilizado.
curva que corten las x, estas son medidas perpendicularmente al radio, como se indica
en la figura.
Cuando el PI es inaccesible
Cuando el PI y el PC son inaccesibles
Cuando el PT es inaccesible
Replanteo de un punto cualquiera desde el PI
Cuando no se pueden observar todos los puntos de la curva desde el PC por la
presencia de obstculos
CUANDO PI ES INACCESIBLE
Primero se escoge dos puntos cualquiera A y B sobre las tangentes, como se indica en la
figura 7.9, luego se mide la distancia AB y los ngulos y con la ayuda de un
teodolito. Con los ngulos medidos se determinan los ngulos PIAB, PIBA, y el
ngulo de deflexin. Una vez calculados estos ngulos por medio de la ley de senos se
determinan las distancias API y BPI.
Luego se calcula la longitud de la tangente y la longitud de la curva, conocidos estos
datos ya se pueden determinar las abscisas del PC y el PT, las cuales se miden desde los
puntos A y B.
Se escogen dos puntos cualquiera A y C sobre las tangentes y se miden los ngulos y
y la distancia AC, con los datos medidos se calcula el resto de ngulos y la distancia API
por medio de la ley de senos.
En el punto A se levanta una perpendicular a API y se ubica el punto A, luego por este
punto se traza una paralela a API y se localiza el punto B, la distancia AB debe ser
igual a 2APC.
Para determinar el punto B se mide desde la B la distancia BB la cual es igual a AA,
perpendicular a AB. Desde A se mide la distancia PCA y se ubica el PC.
Se mide el ngulo y se traza una curva circular cuyo ngulo al centro es - hasta
llegar al PT.
Cuando el PT es inaccesible:
Para localizar el punto q se mide sobre la lnea xA una distancia igual a 2xA, y el punto
q se localiza levantando la lnea qq la cual es igual a xxy perpendicular a xq.
4.- Procedimiento:
En campo:
Se realizaron en dos etapas, en la segunda etapa se rectific las medidas que
hubo por exceso en la primera:
En la primera etapa:
ST de difcil acceso
Y
X
Proceso de
trazado de
ltimos
PM
Obs: hubo un punto que no pudo ser marcado debido a la presencia de un obstculo;
PUNTOS RECTIFICADOS
En gabinete: En nuestro caso dividiremos el trabajo en gabinete en 2 etapas:
Antes del 1da:
= 3406
L = 150 mts.
R = 252.03 mts.
V = 80 km/h
PI = km 12 + 129.5
Solucin
1 ) Determinacin de los elementos de las curvas .
1.a ) Curva circular simple :
= 3406 = 34.01
L = 150 mts.
El radio mnimo para V = 80 km/h (2 carriles tipo 3)es igual a 250 mts
Menor a 252.03 mts. Luego :
R = 252.03 mts. / O.K.
(R < 600) Tabla 402.08 DG-2001
Necesita transicin
1a) Curva circular bsica:
Tb = 77.30 m.
Eb = 11.59 mts
Gm = 34.01 / 150 = 0.22733
1.b ) Curva de transicin
Ls = 0.04 (80)3/252.03 = 81.30 entonces Ls = 80mts (no se redondea el
radio, sino la curva para efectos de replanteo (estacado))
Se acostumbra a determinar Ls como un mltiplo de 10
= 80/2 x 0.22733 = 906
= (long. Espiral/2) x Gm
Usando las tablas del Ing. Arturo Sols Tovar, se tiene :
Xs = 99.749 x 0.8 = 79.80 mts.
Ys = 5.285 x 0.8 = 4.22 mts.
DR = 1.323 x 0.8 = 1.06 mts.
XM = 49.958 x 0.8 = 39.97 mts.
Rc = 314.82 x 0.8 = 252.03 mts.
DT = DR tg /2 = 0.32 mts.
DE = DR sec /2 = 1.11 mts.
1.c ) Curva circular desplazada
Ld = 150 80 = 70 mts. = long curva bsica - long espiral
c=d = 70 x 0.22733 = 1555 = Ld x Gm = long desplazada
x grado por metro
R = 252.03 mts.
Td = 35.20 mts. = Td=R tg ( 2 )
Ed = 2.45 mts.
1.d ) Curva total
Lt = 2 x 80 + 70 = 230 mts.= 2Ls + Ld = 2 long espiral + long
desplazada.
Tt = 77.3 + 0.32 + 39.97 = 117.59 mts. = Tb + DR + XM = tang
basica + increment tang + XM
Et = 11.59 + 1.11 = 12.70 mts.= externa base + incremento centro
ZZ = Et Ed = 12.70 2.45 = 10.25 mts. =PI - PI
2
: km 12 + 241.91
Para la alternativa (a): Se verific que los clculos del problema eran correctos,
esta alternativa quedo descartada.
Para la alternativa (e): Se verificaron las restas y se encontr que se incurri en
un error de resta de coordenadas para medir la distancia de la progresiva 12+180
a la progresiva 12+161.91, en lugar de medir 21.09 metros se midieron 18.09
metros.
3 metros
En campo verificamos las alternativas (b), (c) y (d) pero quedaron descartadas,
los procedimientos realizados por el grupo fueron correctos.
5.- Conclusiones:
Curva a replantear:
8.- Bibliografa:
https://www.google.com.pe/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCUQFjAA&u
rl=http%3A%2F%2Fsirio.ua.es%2Fproyectos%2Fmanual_
%2520carreteras%2F01030204.pdf&ei=qIPwUv7A9HMkAfCu4GIDw&usg=AFQjCNGh942Y5Q_ezr4_Pc8djGQtbs5
wOg&bvm=bv.60444564,d.eW0&cad=rja
http://es.scribd.com/doc/58263729/CURVAS-DE-TRANSICION
http://es.scribd.com/doc/55422741/CURVAS-DE-TRANSICIONEN-CARRETERAS
ANEXOS