TRANSPORTE MARITIMO

El transporte martimo es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas

(cargas slidas, lquidas o gaseosas) por mar de un punto geogrfico a otro a
bordo de un buque. Descarga de un buque portacontenedores en el mayor
puerto de la India, Jawaharlal Nehru Port, en Navi Mumbai, en el Mar Arbigo. El
transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el
comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas,
tanto en contenedor, como grneles secos o lquidos.
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos
terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el
agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan
por ellas. El transporte de personas por va martima ha perdido mucha de su
importancia debido al desarrollo de la aviacin comercial. Subsiste de forma
significativa solamente en dos mbitos: las travesas cortas (pequeas
distancias entre islas o dos orillas de un ro) y los cruceros tursticos. El
transporte martimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el
cabotaje a lo largo de las costas de un pas.
Caractersticas del transporte martimo
Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de
contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude
Carrier), tienen una capacidad de ms de 500.000 TPM (toneladas de peso
muerto). Los mayores buques portacontenedores actuales tienen una
capacidad de hasta 18.000 TEU, equivalentes a 165.000 TPM. mbito
internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volmenes de
mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente. Adems, el desarrollo
de las autopistas del mar y del transporte martimo de corta distancia (en
ingls, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinacin del transporte
martimo con otros medios de transporte. Flexibilidad y versatilidad: la
flexibilidad debido a la posibilidad de emplear buques desde pequeos
tamaos (100 TPM) hasta los VLCC; la versatilidad porque se han construido
buques de diversos tamaos y adaptados a todo tipo de cargas; adems de los
tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para
carga rodante, para carga refrigerada, para graneles slidos.
Marina mercante
La flota de barcos de un pas o ciudad y/o marina mercante es el conjunto de
barcos tripulados por civiles, que se dedican al transporte de pasajeros o de
mercancas.
Transporte martimo en rgimen de fletamentos
El transporte en rgimen de fletamentos se ocupa del trfico de grandes
volmenes de mercanca como graneles slidos (cereales, minerales),
graneles lquidos (petrleo), productos industriales que se transportan en
gran nmero de unidades (como automviles o plantas de fabricacin
completas) Los contratos de explotacin de buques ms frecuentes son:

fletamento a casco desnudo, fletamento por viaje y fletamento por tiempo. El

contrato se concreta en un documento llamado pliza de fletamento, P/F o
charter party. En una pliza de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre
otras cosas, el tiempo de plancha, que es el tiempo que el barco debe
permanecer en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga.

Transporte martimo en lnea regular

La lnea regular es adecuada para el trfico de carga general y contenerizada,
que suelen ser mercancas de mayor valor que las vistas en el apartado
anterior (en rgimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de
consumo. La principal ventaja de la lnea regular es ofrecer escalas frecuentes,
mantener tarifas estables y garantizar la duracin del servicio a largo plazo. Al
contratar el transporte martimo se debe conocer qu operaciones y gastos
estn incluidos en el flete. Los trminos de lnea o liner terms son las
condiciones, establecidas por la lnea, en las que el buque de lnea toma a su
cargo la mercanca para transporte.
FILO, free in liner out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la
mercanca (esto es, del cargador) y la descarga en el puerto de destino por la
del buque de lnea.
LIFO, liner in free out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta del
buque de lnea y la descarga en el puerto de destino por la de la mercanca
(esto es, del consignatario).
El transporte martimo y el comercio internacional
En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte
de la mercanca se realiza por mar. Un contrato de compraventa internacional
de mercancas incluye, entre otros, el precio y el modo de transporte.
Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas
transacciones se utilizan los incoterms o trminos internacionales de
comercio. Los incoterms apropiados para el transporte martimo son:2 FAS,
FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DES y DEQ. Los incoterms CPT y CIP se utilizan en
transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por va martima.
Organizaciones internacionales y Estados
La Organizacin Martima Internacional (OMI, en ingls IMO) es un organismo
especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperacin entre
Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad martima y para
prevenir la contaminacin marina.
El Convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por
mar de 1974, fue modificado por su Protocolo de 2002, aprobado el 1 de
noviembre de 2002 bajo los auspicios de la Organizacin Martima Internacional
(OMI), (el Convenio de Atenas), y de acuerdo con la reserva y las directrices
para la aplicacin del Convenio de Atenas aprobadas por el Comit Jurdico de

la OMI el 19 de octubre de 2006 (las directrices de la OMI), que se

especifican en el anexo II del mencionado Reglamento, teniendo estas ltimas
carcter vinculante.
Europa: El Reglamento 392/2009, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23
de abril de 2009 se ocupa de la responsabilidad de los transportistas de
pasajeros por mar en caso de accidente, establece el rgimen comunitario de
responsabilidad y el seguro aplicables al transporte de pasajeros por mar.
Espaa: Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se
aprueba el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la marina
mercante. En Espaa, existen las bonificaciones al transporte martimo para los
residentes en las Comunidades Autnomas de Canarias y de las Islas Baleares
y en las Ciudades de Ceuta y Melilla, en el mbito de trfico con la Espaa
peninsular e Interinsular. Estn reguladas por la orden FOM/2554/2006, de 27
de julio y FOM/2427/2012, de 29 de octubre.
Por otro lado, el Real Decreto 270/2013, de 19 de abril regula el certificado del
seguro o la garanta financiera de la responsabilidad civil en el transporte de
pasajeros por mar en caso de accidente.
Contenedor
Un contenedor1 es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial,
transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas
que protegen las mercancas de la climatologa y que estn fabricadas de
acuerdo con la normativa ISO (International Organization for Standardization),
en concreto, ISO-668;2 por ese motivo, tambin se conocen con el nombre de
contenedores ISO. Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos
voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc., o
mercanca paletizada. Menos frecuentes son los que transportan carga a
granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para
facilitar su manipulacin Normalmente miden entre 2 y 5 metros. Los
contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero tambin los
hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra
de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya
hay algunos de bamb. Interiormente llevan un recubrimiento especial antihumedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra caracterstica
definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas,
de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por
gras especiales, as como su trincaje tanto en buques como en camiones. El
primer transporte de mercancas con contenedores fue el 26 de abril de 1956.
Corri a cargo de Malcom MacLean que hizo el trayecto desde Nueva York a
Houston.3
Tipos de contenedores martimos
Existen diferentes tipos de contenedores:
Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin
refrigeracin o ventilacin.

Metlicos: como los estndar, pero sin cerrar hermticamente y sin

refrigeracin. Empleados comnmente para el transporte de residuos y basuras
por carretera.
High Cube: contenedores estndar mayoritariamente
caracterstica principal es su sobrealtura (9,6 pies).

de

40

pies;

su

Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan

con un sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir
conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camin si fuese posible o
en un generador externo, funcionan bajo corriente trifsica. Algunas de las
marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte
de arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan
suplementos en funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por este
exceso.
Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de
paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan
suplementos de la misma manera que los open top.
Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus
medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones
en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
Tank o Contenedor cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata de
una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un
paraleleppedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un dry van. De
esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor:
pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte tpicos del
transporte intermodal. En algunas fotos de este artculo pueden distinguirse
contenedores cisterna.
Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al
contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estndar (dry
van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible de
polietileno de un solo uso denominado flexibag.
Se est estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como el
eurocontenedor, adecuado para los pals europeos, o europalets (pals con 80
cm de ancho por 120 cm de largo), pero est muy lejos de ser un estndar,
dado que los buques portacontenedores estn preparados para los
contenedores mencionados anteriormente.
Dimensiones del contenedor
Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:
El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)
El alto vara entre 8 pies y 6 pulgadas (2,62 m) o 9 pies y 6 pulgadas (2,92 m).

El largo vara entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10 m); 40
pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m).
Los ms extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un
volumen interno aproximado de 32,6 m y 66,7 m respectivamente. Las
marcas de identificacin de los contenedores estn reguladas por la norma ISO
6346.
En Europa los ms utilizados son los estndares de 20 y 40 pies.

Medidas (interiores) de los contenedores ms utilizados tipo Dry Van

40
pies
High
20 pies, 20 8 40 pies, 40 8
Cube, 40 8
86"
86"
96"
Tara

2.300 kg / 5.070 lb

3.750 kg / 8.265 lb

3.940 kg / 8.685 lb

Carga
mxima

28.180 kg
62.130 lb

/ 28.750 kg
63.385 lb

/ 28.560 kg
62.965 lb

Peso
bruto

30.480 kg
67.200 lb

/ 32.500 kg
71.650 lb

/ 32.500 kg
71.650 lb

Especial
para
Carga seca normal: Carga seca normal:
Uso ms
cargas
bolsas, pals, cajas, bolsas, pals, cajas,
frecuente
voluminosas:
tambores, etc.
tambores, etc.
tabaco, carbn.
Largo

5.898 mm / 194"

12.025 mm / 396"

12.032 mm / 396"

Ancho

2.352 mm / 79"

2.352 mm / 79"

2.352 mm / 79"

Altura

2.393 mm / 710"

2.393 mm / 710"

2.698 mm / 810"

Capacidad 33,2 m / 1.172 ft

67,7 m / 2.390 ft

76, m / 2.700 ft

Carga mxima
La carga mxima puede variar segn la naviera y el tipo de contenedor. Los
contenedores ms normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso
bruto mximo de unas 30,48 t (es decir, la carga ms la tara o peso del
contenedor) y los de 40 pies de unas 32,5 t.
Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor va terrestre desde las
zonas de carga al puerto, hay que atenerse a la legislacin vigente en cada
pas sobre pesos mximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede
variar desde 1,8 t hasta 4 t para los de 20 pies y de 3,2 t hasta 4,8 t para los
de 40 pies.
Bajo norma ISO, estos pesos son estandarizados como peso Max Gross [max.
carga] 32.5 t - 30.48 t - 24 t, y con una tolerancia de ms de un 5 % de su Max
Gross.