Le circuit de dmarrage

1) Introduction :
Si les moteurs des premiers engins dmarraient la
force du poignet l'aide d'une manivelle, les concepteurs
ont trs vite essay de trouver un systme de lancement
plus confortable.
Quelques essais furent tents avec des systmes
mcaniques (ressort), lanceur par inertie, ou l'aide d'air
comprim.
Les annes 1912 verront apparatre les premiers dmarreurs lectriques et leur systme de
maintien de rserve d'nergie lectrique, batteries et autres accessoires de maintien de charge.
Il est intressant de noter que le systme est toujours employ de nos jours, sauf bien sr, avec la
gnralisation du 12 Volts et l'avnement de l'alternateur qui avec son redresseur lectronique
(diodes) a remplac la dynamo, ses avantages de lgret, et surtout de charge faible vitesse l'ont
bien entendu gnralis sur nos vhicules modernes, devenus de gros consommateurs d'nergie
lectrique, en cause : leurs accessoires devenus de plus en plus nombreux.

2) Dfinition :
Le circuit de dmarrage comprend lensemble des
pices permettant la mise en fonction autonome du moteur
thermique.
Ce circuit comprend donc le dmarreur, les relais,
le dispositif de prchauffage (bougies, thermostat ; boitier
de prchauffage) et le systme anti-dmarrage.

3) Le dmarreur :
3.1) Conditions satisfaire :
Avoir du couple : Il doit fournir un couple
suprieur au couple rsistant.
Avoir une bonne vitesse de rotation : Pour
dmarrer, les moteurs thermiques demandent
une vitesse de rotation suffisante (90
200tr/min).
Un poids rduit et un faible encombrement.

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3.2) Elments constitutifs :

12345678-

Nez
Fourchette
Noyau plongeur
Solnode
Plateau porte balais
Carcasse (stator)
Induit (rotor)
Lanceur (roue libre)

3.3) Fonctionnement :
Le dmarreur est compos dun moteur lectrique de type "srie" qui entrane le moteur pour
le dmarrage. La technologie "srie" est ncessaire pour que le dmarreur fournisse un couple
maximal une vitesse de rotation trs basse. Le couple de lancement au dpart est en effet trs
important car il doit vaincre la rsistance fournie par la mise en compression dans les chambres de
compression et la viscosit de l'huile froide.
Autre lment essentiel du dmarreur, le Solnode. Il
est parfois appel "lanceur", "relais" ou "Electro-aimant".
Sont rle est double. Lorsqu'il est aliment, il propulse le
couple roue-libre/pignon vers le volant moteur pour entrainer
celui-ci et il enclenche le circuit de courant de puissance dans
le moteur du dmarreur.
La roue-libre intervient lorsque le moteur dmarre, pour ne pas endommager le dmarreur par
une vitesse de rotation trop leve.
Electriquement, le dmarreur est un furieux consommateur de courant. Pour fournir sa
puissance, il consomme plus de 300 Ampres lorsqu'il est en charge. Avec ce chiffre, vous
comprenez aisment la ncessit de la fonction "relais" du solnode et la ncessit de disposer d'une
batterie en bon tat.
3.4) Circuit lectrique du dmarreur :

Un cble de section normale va du Niemann au

solnode. Un cble de forte section va directement de la
batterie au solnode. Lorsque l'on actionne le Niemann, le
solnode "colle" et alimente le moteur du dmarreur via
une liaison interne en tresse mtallique tout en engrenant le
pignon sur le volant moteur.
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3) Le dispositif de prchauffage :
Dans un moteur diesel, la combustion a lieu par auto-allumage de carburant inject dans lair
de combustion fortement comprim et par la mme trs fortement chauff.
Lorsque le moteur est froid, la temprature dauto-allumage nest pas atteinte par seule
compression. Cest pourquoi un systme de prchauffage est ncessaire. Ce systme pour fonction
dlever la temprature de lair comprime et de permettre la mise en marche du moteur froid par
inflammation de particules se carburant au niveau du filament incandescent de la bougie de
prchauffage.
La dure de prchauffage dpend de la temprature du moteur ainsi que de la temprature
extrieure do lutilit du thermostat.

6- Batterie.
7- Le contacteur gnral.
8- Le boitier de prchauffage.
9- Llectrovanne de stop.
10- Lalimentation des bougies.
12-Les bougies de prchauffage.

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