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Mecnica de fluidos II
Supuestos:
Laminar
Newtoniano
Incompresible
Permanente
Propiedades constantes, excepto la
densidad en el trmino de flotacin la
cual vara segn la aproximacin de
Boussinesq.
=
; =
;= ;=
02
2
= ; 0 =
; =
0
2
02
= ; = ; =
; = 2
2
Parmetros del problema:
Agua Aire
Prandtl
7.1
0.71
Euler
1
Modelo matemtico:
Modelo matemtico dimensional:
1
2
3
+
=0
2 2
[
+ ]=
+ [ 2 + 2]
2 2
[
+ ]=
+ [ 2 + 2 ] +
2 2
[
+ ] = [ 2 + 2]
Condiciones de borde
(, ) = ; (, 0) = 0; (0, ) = 0
(, ) = 0; (, ) = 0; (, 0) = 0
(0, ) = 0; (, ) = 0; (, ) =
(, 0) = ; (0, ) = 0; (, ) = 0
Obstculo de tamao variable:
(, ) = (, ) = 0;
(, ) = ; (, , )
Grashof
105
106
107
Reynolds
103
103
103
Richardson
0.1
1
10
Metodologa de solucin:
Implementacin computacional: SIMPLE 2D:
SC
SP
U
0
0
1
V
0
1
0
0
1 1
0
0
0
T
0.9
( 2) (1)
+
=0
2 2
+
=
+ 1 [ 2 + 2 ]
2
2
+
=
+ 1 [ 2 + 2 ]
2 2
+
= 1 1 [ 2 + 2 ]
Condiciones de bore
(, 1) = 1; (, 0) = 0; (0, ) = 0;
(1, ) = 0; (, 1) = 0; (, 0) = 0
(0, ) = 0; (1, ) = 0; (, 1) = 0
(0, ) = 0;
(1, ) = 0
(, 0) = 1;
(, 1) (, 2)
=
(1) (2)
=
0
11
(, 2) (, 1)
= [(
) (( + 1) ())]
(2) (1)
1
11
= [(
(, 1) (, 2)
) (( + 1) ())]
(1) (2)
Criterios de convergencia:
En el algoritmo simple, el residuo SMAX se
establece que debe ser de orden 10-5 o menor
para que los resultados de presin y
velocidades obtenidos satisfagan de manera
aceptable la ecuacin de continuidad, es decir
para que se cumpla la ley de continuidad.
~105
Por otro lado se debe cumplir la ley de
conservacin de la energa, para ello se
establece que la transferencia de calor
entrante debe ser en la misma cantidad la
transferencia de calor saliente. Para cumplir
esto, el nmero de Nusselt promedio de la
pared caliente debe ser igual al de la pared
fra. Se establece el siguiente criterio de
convergencia:
% = 1
~102
Eleccin de malla:
En la eleccin de malla se establecen los
siguientes parmetros:
= 0.2; = 7.1; = 103 ; = 106 ; = 1
Mallas
40X40C
40X40R
80x80C
80X80R
120x120C
Mallas
40X40C
40X40R
80x80C
80X80R
120x120C
Iteraciones
10000
10000
10000
20000
19988
19.527750
19.826540
19.756670
22.620410
19.500710
SMAX
6.937321E-08
6.559384E-07
7.339342E-05
6.690128E-06
9.680320E-05
19.52762
19.27811
58.90444
21.15531
60.93089
%
0.00067%
2.84483%
66.45979%
6.92545%
67.99536%
1 () 2 ()
|
1 ()
1 () 2 ()
=
=
1 ()
% =
| 1 () 2 ()|
1 ()
Pr
1.0
7.1
50
( ) =
=1
obtenido
7.77484
16.40098
31.97515
paper
7.55106
15.40448
34.02514
error
2.96%
6.08%
6.02%
Tiempo
CPU [s]
28.421880
28.015630
27.015630
(+1 + )(+1 )
2
= {0, , }
Los datos tomados desde el paper
fueron extrados con el programa Web Plot
Digitizer 3.8 para luego ser comparados en
MS Excel. Debido a que el programa es de
reconocimiento grfico, pueden existir
pequeos errores en algunos puntos
obtenidos debido a la mala calidad de imagen
del grfico analizado.
80
Nu(X)
Nu(Pr)
M-H
M-H
60
M-H
0.01
40
0.1
1.0
7.1
20
50
0
0
0,2
0,4 X 0,6
0,8
Jang
Resultados:
Variacin del nmero de Nusselt con respecto al Nmero de Richardson:
Agua, = 7.1
Aire, = 0.71
= 1
NuC
NuH
0.2
0.4
0.6
0.8
1.54E+01
1.60E+01
1.90E+01
2.46E+01
1.50E+01
1.56E+01
1.85E+01
2.40E+01
= 1
NuC
NuH
2.7662%
2.7660%
2.7664%
2.7654%
0.2
1.98E+01
1.93E+01
%
2.7661%
0.4
0.6
0.8
9.58E+00
1.05E+01
1.31E+01
9.31E+00
1.02E+01
1.27E+01
2.7660%
2.7662%
2.7652%
Tabla 5
Tabla 6
= 0.1
NuH
NuC
= 0.1
NuH
NuC
0.2
0.4
1.63E+01
1.72E+01
1.58E+01
1.68E+01
2.7656%
2.7660%
0.2
0.4
7.16E+00
7.52E+00
6.96E+00
7.32E+00
2.7658%
2.7660%
0.6
0.8
1.94E+01
2.49E+01
1.89E+01
2.43E+01
2.7661%
2.7654%
0.6
0.8
9.11E+00
9.03E+00
8.86E+00
8.78E+00
2.7663%
2.7654%
Tabla 7
w
0.2
0.4
0.6
0.8
Tabla 8
= 0.01
NuH
NuC
1.98E+01
1.60E+01
1.90E+01
2.46E+01
1.93E+01
1.56E+01
1.85E+01
2.40E+01
= 0.01
NuH
NuC
2.7661%
2.7660%
2.7664%
2.7654%
0.2
0.4
0.6
0.8
6.66E+00
7.13E+00
8.70E+00
8.24E+00
6.47E+00
6.93E+00
8.46E+00
8.01E+00
2.7657%
2.7659%
2.7661%
2.7652%
Tabla 10
Tabla 9
A continuacin grficos Nusselt vs ancho obstculo para diferentes nmeros de Richardson en las
paredes no adiabticas para ambos fluidos.
26
26
24
22
22
Nusselt
Nusselt
24
20
20
18
18
16
16
14
14
0,2
0,4
0,6
0,2
0,8
Ancho de obstculo w
0,4
0,6
Ancho de obstculo w
Figura 5.
Figura 6.
0,8
21
21
Ri=1
19
Ri=0.1
17
19
Ri=1
17
Ri=0.1
13
13
Ri=0.01
Nusselt
Nusselt
15
Ri=0.0
15
1
11
11
5
0,2
0,4
0,6
0,8
Ancho de obstculo w
0,2
0,4
0,6
0,8
Ancho de obstculo w
Figura 7.
Figura 8.
24
24
22
22
20
18
Nusselt
26
20
18
16
16
14
14
0,1
0,01
0,1
Richardson
Richardson
w=0.2
w=0.4
w=0.6
w=0.2
w=0.8
w=0.4
w=0.6
w=0.8
Figura 10.
Figura 9.
20
20
15
Nusselt
15
10
10
5
0,01
0,1
5
0,01
0,1
Richardson
w=0.2
w=0.4
Nusselt
0,01
Nusselt
Richardson
w=0.6
w=0.8
w=0.2
w=0.4
w=0.6
w=0.8
Figura 12.
Figura 11.
A continuacin se grafican las lneas de corriente y contornos de temperatura para todos los casos simulados.
Ri=0.01
Figura 11.
Figura 12.
Figura 13.
Figura 14.
Figura 15.
Figura 16.
Figura 17.
Figura 20.
Figura 18.
Figura 21.
Figura 19.
Figura 22.
Ri=0.01
Ri=1.0
Figura 23.
Figura 24.
Figura 25.
Figura 26.
Figura 27.
Figura 28.
Figura 29.
Figura 30.
Figura 31.
Figura 32.
Figura 33.
Figura 34.
Ri=0.01
Ri=1.0
Figura 35.
Figura 36.
Figura 37.
Figura 38.
Figura 39.
Figura 40.
Figura 41.
Figura 42.
Figura 43.
Figura 44.
Figura 45.
Figura 46.
10
Ri=0.01
Figura 47.
Figura 48.
Ri=1.0
Figura 49.
Figura 50.
Figura 51.
Figura 52.
Figura 53.
Figura 54.
Figura 55.
Figura 56.
Figura 57.
Figura 58.
11
12
2. Estudio terico, analtico y numrico del flujo de fluidos en aire acondicionado dentro de un auto.
Resumen En esta seccin se estudia la mecnica de fluidos y transferencia de calor en una seccin
transversal de una limusina, ya que debido a sus longitudes permite efectuar un estudio en dos dimensiones,
donde se produce conveccin mixta debido a que en el interior circula aire fro a una velocidad de entrada
impuesta y a la vez se genera conveccin natural debido al calor que entra por las ventanas. Las simulaciones
se efectan con aire (Pr = 0.71) para el mismo nmero de Reynolds (Re=105, 106) y para diferentes nmeros
de Grashof (109, 1010) y Richardson (0.1, 1 y 100 respectivamente) obteniendo diferentes comportamientos
de las lneas de corriente y contornos de temperatura.
Introduccin:
Akira Nakayama que viene con el libro Pc-aided
numerical heat transfer and convective flow
simulando que la limusina es lo suficientemente
larga como para considerar un comportamiento 2D
de la mecnica de fluidos.
Se tiene una seccin transversal cuadrada de una limusina, cuyo exterior est aislado trmicamente a
excepcin de las ventanas, que simulan tener una temperatura alta TH, tambin se tiene la seccin del asiento
que se considera tambin adiabtica y un minibar que posee la misma caracterstica, los aparatos de aire
acondicionado se representan por los pequeos cuadrados en la parte superior, estos estn aislados
trmicamente, en su salida tienen una velocidad impuesta de entrada Uo a una temperatura baja T C. En el
suelo existe un orificio del mismo tamao que la suma del rea de la salida de aire en la parte superior donde
existe una velocidad de salida Uo. Las medidas de cada elemento estn en la figura 59.
Figura 59.
Permanente
Propiedades constantes,
excepto la
densidad en el trmino de flotacin la cual
vara con la aproximacin de Boussinesq.
Sustancia: Aire, (, , )
Supuestos:
Turbulento
Newtoniano
Incompresible
13
Modelo matemtico:
Continuidad:
+
=0
Momento lineal:
1
2 2
+
=
+ ( + ) [ 2 + 2 ]
1
2 2
+
=
+ ( + ) [ 2 + 2 ]
+
Energa:
2 2
+
= ( + ) [ 2 + 2]
Turbulencia:
2 2
+
= ( + ) [ 2 + 2 ] + +
2 2
+
= ( + ) [ 2 + 2 ] + [1 ( + )
2 ]
Donde:
2
2
2
= [2 ( ) + 2 ( ) + ( + ) ]
( + )
Constantes del modelo de turbulencia: (Launder y
Spalding, 1974)
1
2
1.44 1.92 0.9 1 1.3
=
Momento lineal:
2 2
2
]
+
=
+ 1 [2 2 + 2 +
2
2
2
]
+
=
+ 1 [ 2 + 2 2 +
+
Energa:
2 2
+
= 1 1 [ 2 + 2 ]
Turbulencia:
2 2
+
= 1 [ 2 + 2 ] + +
+
= 1 [ 2 +
+
[ (
2
+ ) ]
Donde:
=
[ ]
Condiciones de borde:
(0.05, 0.65 < < 0.7) =
(0.95, 0.65 < < 0.7) =
(0.4 < < 0.5, 0) =
(0 < < 0.4, 0 < < 0.42) = 0
(0 < < 0.4, 0 < < 0.42) = 0
(0.4 < < 0.5, 0 < < 0.2) = 0
(0.4 < < 0.5, 0 < < 0.2) = 0
(0.7 < < , 0 < < 0.35) = 0
(0.7 < < , 0 < < 0.35) = 0
(0 < < 0.05, 0.65 < < ) = 0
(0 < < 0.05, 0.65 < < ) = 0
(0.95 < < , 0.65 < < ) = 0
(0.95 < < , 0.65 < < ) = 0
(0,0 < < 0.7) = (0,0 < < 0.7) = 0
(, 0 < < 0.7) = (, 0 < < 0.7) = 0
(0 < < , 0.7) = (0 < < , 0.7) = 0
(0 < < , 0) = (0 < < , 0) = 0
(0.05, 0.65 < < 0.7) =
(0.95, 0.65 < < 0.7) =
(0,0.42 < < 0.65) =
14
= 1 [2 (
2
2
2
) +2( ) +( + )
+ 2 2 ]
Escalas:
Condiciones de borde
(0.05,0.65 < < 0.7) = 1
(0.95,0.65 < < 0.7) = 1
(0.4 < < 0.5,0) = 1
(0 < < 0.4,0 < < 0.42) = 0
(0 < < 0.4,0 < < 0.42) = 0
(0.4 < < 0.5,0 < < 0.2) = 0
(0.4 < < 0.5,0 < < 0.2) = 0
(0.7 < < 1,0 < < 0.35) = 0
(0.7 < < 1,0 < < 0.35) = 0
(0 < < 0.05,0.65 < < 1) = 0
(0 < < 0.05,0.65 < < 1) = 0
(0.95 < < 1,0.65 < < 1) = 0
(0.95 < < 1,0.65 < < 1) = 0
(0,0 < < 0.7) = (0,0 < < 0.7) = 0
(1,0 < < 0.7) = (1,0 < < 0.7) = 0
(0 < < 1,0.7) = (0 < < 1,0.7) = 0
(0 < < 1,0) = (0 < < 1,0) = 0
(0.05,0.65 < < 0.7) = 1
(0.95,0.65 < < 0.7) = 1
(0,0.42 < < 0.65) = 1
(1,0.42 < < 0.65) = 1
2
;=
; = ; = ; =
= ; 0 = 02 ; = 2 ; = 3
0
0
0
= 2 ; =
; = ; =
3
2
; =
1
2
3
Grashof
109
1010
1010
Aire
0.71
1
Reynolds
105
105
106
Richardson
0.1
1
100
Metodologa de solucin:
Se utiliza el programa SAINTS, el cual
ocupa el mtodo SIMPLE con la adicin de
turbulencia y medios porosos. Se utiliza una malla
de 80x56 nodos, es decir para las longitudes
dadas, se genera una malla estructurada
cuadrada. El criterio de convergencia principal es
que el residuo mximo debe ser del orden de 10 -4.
15
Resultados:
1
Grashof
109
Reynolds
105
Richardson
0.1
Figura 61.
Error mximo
3.045802E-04
Grashof
109
(I,J)
(3,36)
TiempoCPU [s]
233.203100
Reynolds
105
Richardson
0.1
Figura 62.
Error mximo
5.851205E-04
(I,J)
(45,2)
16
TiempoCPU [s]
234.515600
Grashof
1010
Reynolds
106
Richardson
100
Figura 63.
Error mximo
1.004460E-03
(I,J)
(2,36)
Anlisis:
TiempoCPU [s]
243.093800
superior derecha de manera que todo el dominio
se vea influenciado por la temperatura baja.
Conclusiones:
El efecto de la conveccin mixta dentro de
una cabina de una limusina con diferentes
parmetros en la transferencia de calor fue
estudiado obteniendo diferentes resultados
grficos. Se puede concluir que para obtener una
mayor cantidad de transferencia de calor en
conveccin mixta para las condiciones dadas, la
velocidad de entrada debe ser lo ms grande
posible, aunque no se ha tomado en cuenta el
confort de los ocupantes del vehculo.
Discusin:
Se observa tambin que en los tres casos
la zona superior adyacente al minibar no es influida
significativamente por los cambios de temperatura,
para solucionar ello se podra cambiar el diseo del
aparato de aire acondicionado en la esquina
17
Referencias:
1. Moallemi, M. K. & Jang, K. S. (1992). Prandtl
number effects on laminar mixed convection
heat transfer in a lid-driven cavity. Int. J. Heat
Mass Tran., Vol. 35, pp. 18811892,
[doi:10.1016/0017-9310(92)90191-T]
2. A. K. Prasad and J. R. Koseff, Combined
forced and natural convection heat transfer in
a deep lid-driven cavity flow, in Heat Transfer
Bibliografa:
1. Numerical heat transfer and fluid flow, Suhas
V. Patankar, 1980.
2. PC-Aided numerical heat transfer and
convective flow, Akira Nakayama, 1994.
18