INTEGRANTES: ANDRS JARAMILLO

LENIN ORTIZ PINEDA

LUIS LATA
CHRISTIAN MONTALEZA
CHRISTIAN QUITO
FELIPE TENEZACA
GRUPO: # 2
FECHA: 18 DE JUNIO DE 2015

MONTALEZA

1. TEMA
Reconocimiento y manipulamiento de los diferentes tipos de sensores y actuadores en el
banco didctico del laboratorio de electrnica automotriz.
2. OBJETIVO GENERAL

Interpretar de forma correcta las diferentes ondas y seales que nos arrojan los
diversos sensores y actuadores automotrices a travs del osciloscopio.

3. OBJETIVOS ESPECFICOS
Uso adecuado del osciloscopio automotriz para obtener seales u ondas de los
sensores.
Familiarizarse con los diferentes tipos de sensores, ya sean estos de posicin o
presin.
Determinar la ubicacin de los diferentes sensores en el vehculo.
Obtener las ondas de los sensores ETS, MAFS, ECTS, CKP, ECM, CMP, SENSOR O2,
KNS, VSS, BOMBA DE GASOLINA, SENSOR DE LLUVIA.
4. MARCO TERICO

Tablero Didctico de Prctica de Motor a Gasolina

Figura1. Tablero de prctica, sistema automotor elctrico y electrnico SM7. G170101.

4.1.

Especificaciones
MANUAL DE OPERACIONES

G-170101

SISTEMA AUTOMOTOR
ELECTRICO & ELECTRONICO

SM 7
Seccin panel de control.

ECM
1

GND

O2 HFL

ACELERADOR VMOT

ETC MOTOR 2 (CIERRE)

ETC MOTOR 1 (APERTURA)

O2 HRL

10

CVTC

(VALVULA

CONTROL

DE

11

TIEMPO)LH
CVTC
(VLVULA

CONTROL

DE

Panel de control ECM

12

TIEMPO)LH
PS PRES

Fuente: DAE SUNG

13

POS (POSICION CIGUEAL)

14

PHASE (POSICION ARBOL DE LEVAS)

15

LH
KNK

Panel de control ECM

Fuente: DAE SUNG

16

O2 SFL

21

INJ #5

22

INJ #3

23

INJ #1

24

O2 HFR

25

O2 HRR

29

VALVULA SOLENOIDE VIAS

32

EVAP PRESION SIG

33

FASE (POSICION CIGUEAL) RH

34

IAT

35

O2 SFR

40

INJ #6

41

INJ #4

42

INJ #2

44

ENMN

45

EVAP

47

AVCC TOS (POTENCIA)

48

AVCC EVA

49

SV

50

TPS 1(SIG)

51

QA+

55

O2 SRL

60

INJ #5

61

INJ #3

62

INJ #1

63

ENMN2

66

GND TPS

Panel de control ECM

Fuente: DAE SUNG

67

GND A

68

AVCC (PRESION ACEITE DIRECCION

69

S/W)
TPS2 (SIG)

70

PDPRES

74

TW

74

O2 SRR

78

GND O2

79

INJ #6

80

INJ #4

81

INJ #2

82

GND SENSOR POSICION ACELERADOR

1
83 GND SENSOR POSICION ACELERADOR
2
85 K - LINE
86 CAN L
90 AVCC
POSICION

SENSOR

91 AVCC
POSICION

SENSOR

94 CAN H
98 SIG SENSOR POSICION ACELERADOR 2

MANUAL DE OPERACIONES
SISTEMA AUTOMOTOR
ELECTRICO &
ELECTRONICO SM 7

G-170101

Panel de control ECM

Fuente: DAE SUNG

101

FRENO

102

NEUT

104

MOT RLY

106

SIG SENSOR POSICION ACELERADOR

107

1
SENSOR TEMPERATURA COMB.

109

IGN S/W

111

SSOFF

113

RESISTENCIA DE BOMBA DE COMB.

115

GND

116

GND

117

VALVULA CANESTER SUT

119

VALVULA SOLENOIDE VIAS B

120

VALVULA SOLENOIDE VIAS B

121

BATERIA

TCM

RELE TRANSMISION AUTOMATICA

ECM L

ECM Y

TRANSMISION
DISPOSITIVO

AUT.

TRANSMISION
DISPOSITIVO

AUT.

14 INHIBIDOR S/W GND

Panel de control TCM

16 TRANSMISION AUT. DISPOSITIVO

AUT.

Fuente: DAE SUNG

19 TRANSMISION
DISPT.

AUT.

22 VSS2 SP+
23 VSS1 NC+
24 INHIBIDOR S/W A
27 POTENCIA DE BATERIA
29 VSS2 SP30 VSS1 NC31 INHIBIDOR S/W B
32 INHIBIDOR S/W C
33 PN
34 INHIBIDOR S/W IG
38 RELE TRANSMISION AUTOMATICA
39 RELE TRANSMISION AUTOMATICA
41 SENSOR DE TEMP. ACEITE
42 GND DE TEMP. ACEITE
43 INHIBIDOR S/W PA
48 TRANSMISION AUT. DISPOSITIVO
GND

SISTEMA AUTOMOTOR
ELECTRICO &
ELECTRONICO SM 7

Panel de control TCM

Fuente: DAE SUNG

Terminal de comprobacin:

El terminal de control es un sistema auxiliar que permite un

fcil anlisis de los datos del osciloscopio sin llegar a daar el
cableado y simular un cortocircuito.

Variacin de velocidad RPM:

Este es un dispositivo que controla la velocidad de un motor, el

accionamiento se da por una rueda dentada que nos simula la
velocidad del motor, que se instala en el panel de ejercicio. Al
girar el dispositivo en una direccin hacia la derecha acelera el
motor, mientras convirtindose en una direccin hacia la
izquierda decelera el motor.

Fig. C.1.1.1h
Perilla de variacin de
velocidad RPM
4.2 PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA.

1.-Ponga la llave en el interruptor de encendido para accionar el sistema y

comande las rpm del motor para simular el motor el variador de rpm est
situado a la derecha de la PCM. (La cantidad de giro a la derecha determina la
velocidad de rueda fnica.)
2.- Realizar las mediciones de CKP y CMP en el panel de control variando la velocidad
(RPM) utilizar los dos canales. Adjuntar Anlisis de las seales.
3.- Girar la perilla de resistencia variable SWT en sentido horario. Esto
aumentar voltaje y la ECU reconoce un aumento de temperatura y
determine si el ventilador se enciende.
4.- Localizar el interruptor del limpiaparabrisas Auto y golpee
ligeramente para simular lluvia, determinar si el motor del
limpiaparabrisas enciende.
5.-Localizar el sensor de la bomba de gasolina y determinar la variacin en el
panel de control
6.- Variar el VSS y realizar mediciones en CKP CMP MAP MAF, establecer
si existe variacin y justificar su respuesta.

5. DESARROLLO
5.1.

ETC (Vlvula de control electrnico del acelerador).

ANLISIS DE LA GRFICA
La imagen que est a continuacin es la grfica que esta guardada en el osciloscopio.

Esta seal se genera al pisar y aflojar el pedal del acelerador. Como el sensor es una
resistencia variable al pisar y aflojar el pedal del acelerador vara tambin el voltaje que
genera el sensor.

5.2.

MAFS (Sensor de flujo de masa de aire)

El sensor MAF est diseado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato
viaja hasta el PCM por medio de un cable el cual enva una seal de voltaje que cambia de
acuerdo al flujo.
El sensor MAF mayormente difundido es el llamado Sensor MAF por hilo caliente.
Internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de temperatura del
hilo por medio de un transductor elctrico, esto dentro del sensor.

ANLISIS DE LA GRFICA
La imagen que est a continuacin es la grfica que esta guardada en el osciloscopio.

Aqu se puede observar como al acelerar o desacelerar aumenta o disminuye la presin en

el colector de admisin. Y as varia el voltaje en el sensor.

5.3ECTS (Sensor de temperatura del refrigerante)

Anlisis de la grfica.

Aqu la seal no vara porque no hay lquido refrigerante y por lo tanto la temperatura no
vara.
5.4CKP (Sensor de posicin del cigeal)

Los sensores CKP por efecto Hall por lo general cuentan con tres lneas las cuales hay que
tenerlas en cuenta al momento de hacer un diagnstico, la primera lnea es la de

alimentacin en ella podemos encontrar 12V o 5V, la segunda es la lnea de tierra, y la

tercera es la seal proveniente de la computadora.
Anlisis de la grfica.

Se observa en la grfica tomada en el osciloscopio los dos dientes que faltan en la rueda
fnica, lo que nos indica que el punto muerto superior esta prximo.

5.5ECM (Mdulo de control electrnico)

Dispositivo transistorizado, que procesa las entradas elctricas, y produce seales de salida
para controlar varias funciones del motor. Uno de varios nombres para un microcomputador

de estado slido.
Normalmente se encuentra ubicada en un lugar seguro detrs del panel de pedales en la
cavidad de los pies, debajo del asiento del pasajero o en la cabina.

5.6CMP (Sensor de posicin del rbol de levas)

El trmino sensor CMP proviene del ingls: CamSHaft Position, y es el sensor de Posicin
de rbol de levas.
El sensor CMP enva seales hacia el Mdulo de Control Electrnico (ECM), y estas
seales son usadas para sincronizar el instante de activacin de los inyectores de
combustible en la secuencia correcta.
En la grfica se observa como varan los pulsos de voltaje al girar el rbol de levas.
5.7.

Sensor O2 (Sensor de Oxigeno)

El sensor de oxigeno mide la concentracin de oxigeno remanente en el humo de un auto.

El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automvil en seal

elctrica, el ECU toma esa seal y as se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire est en un

punto ptimo; si no lo est, toma medidas para hacerlo.
En la grfica se observa como el sensor enva una seal muy alta de O2 ya que el sensor se
encuentra al aire libre en la maqueta.
5.8 KNS (Sensor de Detonacin)

El sensor de detonacin (KS) est situado en el centro del block para detectar las
vibraciones del motor (detonaciones en cada cilindro). La vibracin en el block es el
resultante del aumento o disminucin en el nmero de RPM del motor que se transmite a
los elementos de presin, el KS utiliza esta vibracin para dar salida a una seal de tensin.
El PCM utiliza la seal KS, as como datos de altitud para controlar el reglaje del
encendido. Por ejemplo, si se producen detonaciones en el motor, el PCM retarda el tiempo
de ignicin para crear el par motor mximo.
Anlisis de la grfica.

En la grfica se observa como al aplicar pequeos golpes al sensor vara el voltaje generado
por el mismo.

5.9 VSS (Sensor de velocidad del vehculo)

El sensor de velocidad del vehculo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magntico,
se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocmetro. El VSS proporciona
una seal de corriente alterna al ECM la cul es interpretada como velocidad del vehculo
Este sensor es un generador de imn permanente montado en el transeje. Al aumentar la
velocidad del vehculo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese
voltaje en Km/hr, el cual usa para sus clculos.
Anlisis de la grfica.

En la grfica tomada con el osciloscopio se puede observar que no se genera una buena
seal, esto se debe a que puede haber un desbalance en el eje de la rueda.

BOMBA DE GASOLINA.

Es el encargado de suministrar el combustible a los inyectores.

Anlisis de la grfica.

Se observa como al variar la altura de la boya de la bomba de gasolina se generan picos de

voltaje que se grafican en el osciloscopio.
7 Sensor de lluvia.

Sensor de lluvia: se compone de diodo emisor, diodo receptor y foto-sensores.

Funcionamiento: un haz de luz de LED, manda la informacin de los sensores a una
central electrnica que determina el movimiento de los parabrisas.

En qu se basa: en los principios de refraccin y reflexin de la luz.

Al interrumpir el flujo de luz en el sensor este da una seal como la que se observa en la
grfica tomada en el osciloscopio, lo que hace que la ECU encienda el motor del limpia
parabrisas.
Conclusiones:
- Se pudo reconocer diferentes sensores dentro de la maqueta sin necesidad de usar un
osciloscopio u otra herramienta.
- La mayora de seales de los sensores de la maqueta tomadas con el osciloscopio si dieron
la seal ideal.
- La seal del sensor VSS tomada con el osciloscopio se puede observar que no se genera
una buena seal, esto se debe a que puede haber un desbalance en el eje de la rueda.
- La seal del sensor CKP tomada en el osciloscopio nos indica un variacin en la rueda
dentada.
Bibliografa:

http://www.autodaewoospark.com/sensor-CMP.php
http://es.slideshare.net/byker07/12-ecm
http://www.buenastareas.com/ensayos/Siglas-Utilizadas-En-El-AreaAutomotriz/966417.html
http://cristianmartinez2bmm.blogspot.com/2012/06/sensor-de-velocidadvss_06.html
http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/135-sensor-de-posicion-delcigueenal-ckp/135-sensor-de-posicion-del-cigueenal-ckp
http://infoautomotriz.blogspot.com/2007/10/sensor-de-oxigeno-o2-sensor.html