Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder Popular para la Educacion Superior

Universidad Martima del Caribe
Seguridad Maritima
8vo Semestre

SOLAS
CAPTULO IV
Radiocomunicaciones

Cap/Alt Yensy Charriz

Integrantes:
Araya Victor
CI. 25108357
Hernandez Andy
CI. 18331782
Mendoza Yohan
CI. 20673550
Mora Katherine
CI. 21073508
Oropeza Jennifer
CI. 21116725

Catia la mar, Mayo de 2015

INTRODUCCION

El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS;

"Safety of Life At Sea") es el ms importante de todos los tratados internacionales sobre la
seguridad de los buques.
El objetivo principal del Convenio SOLAS es especificar normas de construccin,
equipamiento y explotacin de buques para garantizar su seguridad y la de las personas
embarcadas. Los Estados de abanderamiento que hayan adoptado el SOLAS son
responsables de garantizar que los buques cumplan con sus mandatos, mediante los
certificados establecidos en el Convenio como prueba de dicho cumplimiento. El convenio
SOLAS incluye artculos que establecen las obligaciones generales, el procedimiento de
enmienda y un anexo estructurado en 12 captulos.
A continuacin se tratar especficamente sobre el capitulo IV titulado
radiocomunicaciones. El presente captulo contiene las prescripciones a la transmisin y
recepcin de las alertas de socorro buque-tierra o buque-buque, los compromisos
adquiridos con los gobiernos contratantes con relacin a la provisin de los servicios de
radiocomunicaciones y las instrucciones relacionadas con las instalaciones
radioelctricas, equipos radioelctricos, zonas martimas A1, A2, y A3, servicios de
escucha y personal de radiocomunicaciones.
Los gobiernos contratantes deben garantizar que se tomen las medidas adecuadas para
registrar las identidades del sistema de socorro y seguridad martima (SMSSM) y para
que los centros coordinadores de salvamento puedan obtener la informacin las 24 horas
del da.

CAPITULO IV

RADIOCOMUNICACIONES
Parte A
GENERALIDADES
Regla 1: mbito de Aplicacin
1. El presente captulo es de aplicacin a todos los buques regidos por las presentes
reglas y a los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 300 toneladas.
2. El presente captulo no se aplicar a los buques para los que de otro modo
regiran las presentes reglas, mientras naveguen por los Grandes Lagos de
Amrica del Norte y las aguas que comunican a stos entre si y las que les son
tributarias, hasta el lmite Este que marca la salida inferior.
Regla 2: Definiciones
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Comunicacin de puente a puente.

Escucha continua.
INMARSAT.
Llamada selectiva digital (LSD).
Localizacin.
Identidades del sistema mundial de socorro y seguridad martimos.
NAVTEX.
Servicio de satlites de rbita polar.

Regla 3: Exenciones
Regla 4: Prescripciones Funcionales
Todo Buque cuando este en alta mar podr:
1. Transmitir alertas de socorro por al menos 2 vas.
2. Recibir alertas de socorro costeras-buques.
3. Transmitir y recibir alertas Buque-buque.
4. Transmitir y recibir comunicaciones respecto a operaciones de bsqueda y
salvamento.
5. Transmitir comunicaciones desde el lugar del siniestro.

PARTE B
Compromisos contrados por los gobiernos contratantes
Regla 5: Provisin de servicio de radiocomunicaciones
1. El servicio mvil martimo en las bandas comprendidas entre 4 000 kHz y 27 500
kHz.
2. El servicio mvil martimo en las bandas comprendidas entre 156 MHz y 174 MHz.
3. El servicio mvil martimo en las bandas comprendidas entre 415 kHz y 535 kHz y
entre 1605 kHz y 4000 kHz.
4. Un servicio de radiocomunicaciones que utilice satlites de rbita polar, integrado
en el servicio mvil por satlite.
5. Un servicio de radiocomunicaciones que utilice satlites geoestacionarios

6. Cada gobierno se compromete

7. a proporcionar instalaciones en tierra apropiadas para los servicios radioelctricos
espaciales

PARTE C
Equipo prescrito para los buques
Regla 6: Instalaciones radioelctricas
Regla 7: Equipo radioelctrico- Generalidades
Regla 8: Equipo radioelctrico - Zonas martimas A1
Regla 9: Equipo radioelctrico - Zonas martimas A1 y A2
Regla 10: Equipo radioelctrico - Zonas martimas A1, A2 y A3
Regla 11: Equipo radioelctrico - Zonas martimas A1, A2, A3 y A4
Regla 12: Servicios de escucha
Regla 13: Fuentes de energa
Regla 14: Normas de funcionamiento
Regla 15: Prescripciones relativas a mantenimiento
Regla 16: Personal de radiocomunicaciones
Regla 17: Registros radioelctricos
Regla 18: Actualizacin de la situacin.

Sistema mundial de socorro y seguridad martimos

Global Maritime Distress Safety System (GMDSS)

El Sistema mundial de socorro y seguridad martimos es un conjunto de

procedimientos de seguridad, equipos y protocolos de comunicacin diseados para
aumentar la seguridad y facilitar la navegacin y el rescate de embarcaciones en peligro.
Este sistema est regulado por el Convenio internacional para la proteccin de la vida
humana en el mar (SOLAS), aprobado bajo los auspicios de la Organizacin Martima
Internacional (OMI), organismo dependiente de la ONU. Esta en operacin en los buques
mercantes y de pasaje desde 1999.
reas marinas del GMDSS
El sistema GMDSS divide todos los mares en cuatro reas de navegacin. Segn el rea
en el cual opera el buque deber llevar a bordo algunos o todos los equipos del sistema
GMDSS.

Zona A1 Es aquella zona que est bajo la cobertura de una estacin en tierra que
posea cobertura total en VHF LSD canal 70.
Zona A2 Es aquella zona que est bajo la cobertura de una estacin en tierra que
posea cobertura total en MF LSD en la frecuencia de socorro de 2.187,5 Khz.
Zona A3 Es aquella zona de la que se excluyen las zonas martimas A1 y A2,
comprendida en el mbito de cobertura de un satlite geoestacionario de
INMARSAT, en la que se dispondr continuamente del alerta. Aproximadamente
entre los 70 norte y los 70 sur.
Zona A4 Es aquella zona que no est comprendida en ninguna de la zonas
anteriores. Actualmente sera por encima de los 70 norte y por debajo de los 70
sur (zonas polares).

Recomendaciones del uso del sistema

Se deben de seguir una serie de prcticas para el buen funcionamiento y uso del
sistema SMSSM, en especial en las embarcaciones de recreo ya que en ellas el
buen funcionamiento de las instalaciones y componentes dependen de la
diligencia de los usuarios. Por ello es recomendable seguir ciertas prcticas:
Las radiobalizas deben estar con bateras y zafa hidroesttica de liberacin en
debidas condiciones de carga y periodo utl. Esto se puede asegurar mediante la
inspeccin de las etiquetas o certificar mediante informe de la Entidad
Colaboradora de Inspeccin (por lo general las bateras de la radiobaliza tienen
una validez de 4 aos y la zafa hidroesttica de 2).
Tener en vigor la licencia de estacin de barco en la que conste los equipos de
radio de abordo.

Mantener los equipos encendidos y estar a la escucha del canal 16 de VHF. Si se

dispone de un equipo de llamada selectiva digital (LSD), se mantendr en la
escucha del canal de socorro en las frecuencias del canal 70 de VHF y 2.187,5
kHz de Onda Media/MF.
Respetar el uso de los canales de socorro.
Estar al tanto de las previsiones meteorolgicas.
El telfono mvil no forma parte del sistema SMSSM y no puede sustituir a
ninguno de sus componentes.
Si se ha emitido una falsa alarma hay que avisar lo ms rpidamente posible para
impedir movilizaciones de los equipos de salvamento innecesarias.
El Nmero de Identificacin del Servicio Mvil Martimo, el MMSI, debe estar
programado en el equipo LSD.
Actuacin en situaciones de emergencia[editar]
Ante una situacin de emergencia se deben seguir ciertas pautas de actuacin.
Las situaciones de emergencia pueden ser propias o de terceros.

Situaciones propias
Transmitir la alerta por el equipo LSD (Llamada Selectiva Digital) pulsando el botn de
socorro del equipo de radio (DISTRESS) hasta recibir "acuse de recibo". Si se dispone de
tiempo es mejor realizar la llmada de socorro mediante el canal 16 de VHF o la frecuencia
2.182 kHz de Onda Media del siguiente modo:

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY.

AQU LA EMBARCACIN (nombre de la embarcacin). Repetir tres veces.
ESTOY EN POSICIN (coordenadas).
NECESITO AYUDA INMEDIATA A CAUSA DE (causa de la emergencia).

Activar la radiobaliza.
Si se precisa ayuda pero no hay situacin de peligro se debe utilizar el sistema LSD en la
categora de urgencia y emitir a continuacin la seal "PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN" en
las frecuencias de socorro canal 16 de VHF o la frecuencia 2.182 kHz de Onda Media.
Si se ha solventado la emergencia antes de la llegada del socorro se debe avisar lo ms
rpidamente posible del hecho.
Situaciones de terceros
Si recibe una seal de socorro de otra embarcacin acudir lo ms rpidamente posible a
su auxilio sin poner en peligro la propia vida.
Contactar con los centros de socorro u otros buques que estn en las proximidades.
Mantenerse a la escucha de las frecuencias de socorro (canal 16 de VHF o la frecuencia
2.182 kHz de Onda Media) y seguir las instrucciones del Centro de salvamento o de la
estacin Costera correspondiente.

Componentes del sistema GMDSS

Los principales equipos usados por el sistema GMDSS son:
Baliza de indicacin de posicin en situacin de emergencia (EPIRB-RLS)
NAVTEX
INMARSAT
Transpondedores

VHF
(Very High Frequency)
Es la banda del espectro electromagntico que ocupa el rango de frecuencias de 30 MHz
a 300 MHz.
Sistemas que funcionan en VHF

La televisin, radiodifusin en FM, banda area, satlites, comunicaciones entre

buques y control de trfico martimo.

A partir de los 50 MHz encontramos frecuencias asignadas, segn los pases, a la
televisin comercial; son los canales llamados "bajos" del 2 al 13. Tambin hay

canales de televisin en UHF.

Entre los 88 y los 108 MHz encontramos frecuencias asignadas a las radios
comerciales en Frecuencia Modulada o FM. Se la llama "FM de banda ancha"
porque para que el sonido tenga buena calidad, es preciso aumentar el ancho de

banda.
Entre los 108 y 136,975 MHz se encuentra la banda area usada en aviacin.
Los radiofaros utilizan las frecuencias entre 108,7 MHz y 117,9 MHz . Las

comunicaciones por voz se realizan por arriba de los 118 MHz , utilizando

la amplitud modulada.
En 137 MHz encontramos seales de satlites meteorolgicos.

Entre 144 y 146 MHz, incluso 148 MHz en la Regin 2, encontramos las

frecuencias de la banda de 2m deradioaficionados.

Entre 156 MHz y 162 MHz, se encuentra la banda de frecuencias VHF

internacional reservada al servicio radiomartimo.1

Por encima de esa frecuencia encontramos otros servicios como bomberos,
ambulancias y radio-taxis etc.

EPIRB
Emergency Position Indicating Radio Beacon
Una radiobaliza de localizacin EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), es
empleada como un sistema de alerta en caso de socorro, indicando a las autoridades
SAR la identidad y la posicin de una persona o de un buque, que est en peligro grave e
inminente y requiere ayuda inmediata. Cabe destacar que las radiobalizas EPIRB
reconocidas por el Sistema GMDSS son de dos tipos, las que funcionan con la
Organizacin COSPAS-SARSAT (121,5/406,025 Mhz) y las que lo hacen con la
INMARSAT (1.646 Mhz) de la cual hablaremos ms adelante.
Registro obligatorio
Cada radiobaliza EPIRB se programa con una identidad nica antes de que llegue al
cliente. Esto se hace por el fabricante o, en algunos casos, por el distribuidor. La identidad
incluye un cdigo de pas de 3 dgitos. Es el pas el que toma la responsabilidad de
almacenar los detalles del registro de cada radiobaliza EPIRB. En la mayora de los casos
el pas es el de la bandera del buque. El pas programado en su radiobaliza EPIRB se
puede encontrar en la etiqueta de la identidad donde estn generalmente todos los datos
necesarios, excepto el nombre del buque. Marcar el nombre del buque es responsabilidad
de los clientes. El cliente tiene que registrar su radiobaliza EPIRB en las autoridades
apropiadas en su pas. Todo lo que se tiene que hacer es poner todos los detalles del

buque y proveer los nmeros de contacto en formas impresas con la identidad de la

radiobaliza EPIRB.
Cuando se ha rellenado el formulario, se puede elegir enviarlo por fax o enviarlo por
correo y esperar la confirmacin.
Las radiobalizas EPIRB no deben ser cambiadas de un buque a otro sin informar antes a
las autoridades de registro apropiadas.
Los componentes de una radiobaliza EPIRB
Los componentes principales de una radiobaliza EPIRB son los siguientes: Antena; debe
estar cerca de la vertical cuando funciona (transmitiendo), Interruptor del mar; activa la
radiobaliza EPIRB automticamente cuando est sumergido en agua, Interruptor de la
activacin; permite activar la radiobaliza EPIRB manualmente, Botn de prueba; permite
al usuario hacer secuencias de prueba para verificar si la radiobaliza EPIRB funciona
correctamente, Acollador; la cuerda que se utiliza para atar la radiobaliza EPIRB a una
balsa salvavidas, Luz estroboscpica; cuando se activa la EPIRB, la luz empieza a
parpadear y as da una ayuda visual a la unidad SAR, LED y zumbido; se utilizan para
mostrar en qu modo est funcionando la radiobaliza EPIRB o mostrar el resultado de las
secuencias de prueba. Fuente de batera interna que dura por lo menos 48 horas
(transmitiendo), Sistema de la fijacin de la posicin (GPS) en la mayora, pero no en
todos los modelos; permite a las autoridades SAR comenzar instantneamente la
bsqueda.
Las radiobalizas EPIRB pueden ser porttiles y capaces de ser activadas manualmente o
deben poder ser desplegadas automticamente sin ninguna intervencin del operador.
Radiobalizas EPIRB de activacin manual
Las radiobalizas EPIRB de activacin manual son convenientes y adecuadas para su
instalacin en un buque de ocio, por ejemplo un motovelero o un pequeo barco de
pesca. Se suministran normalmente con una consola de montaje de tabique hermtico,
pero incluso as se desmontan. Tambin disponen del collar de seguro desprendible, el
cual desactiva el interruptor del mar de la radiobaliza EPIRB para que no puedan ser
activadas por la humedad.
Radiobalizas EPIRB de activacin automtica
Las radiobalizas EPIRB de activacin automtica se utilizan en los buques del SOLAS,
por ejemplo un buque de pasaje, buques de carga o petroleros. Se suministran en un
recinto plstico en el cual el interruptor del mar de la radiobaliza EPIRB est desactivado.
El recinto plstico contiene una palanca de muelle que empuja automticamente la tapa
del recinto y suelta la radiobaliza EPIRB si el recipiente se hunde. Esta eyeccin
automtica est controlada por un dispositivo llamado Unidad del Lanzamiento
Hidrosttico (HRU) que suelta automticamente a la radiobaliza EPIRB cuando se alcanza

una profundidad de aproximadamente 4-5 m. Despus, la radiobaliza EPIRB flota hasta la

superficie del mar y activa el interruptor del mar.

Activacin de una radiobaliza EPIRB

Cuando una radiobaliza EPIRB se activa en una emergencia, comienza a transmitir
seales de radio que incluye tambin su nmero de identidad. Las seales de radio son
detectadas y procesadas por los satlites que reenvan el mensaje con el nmero de la
identidad y posicin al MRCC ms cercano (centro de coordinacin de rescate martimo).
MRCC entonces descifra el cdigo de pas del mensaje. Despus de eso acceden a la
base de datos del registro de ese pas y buscan los detalles del buque al cual pertenece la
radiobaliza EPIRB, su equipo de radio y con quien contactar. Si no pueden encontrar esta
informacin, el rescate se puede retrasar.
Entonces, comienzan con la operacin del SAR. El buque/helicptero/avin del SAR
implicado en esta operacin intentar encontrar la radiobaliza EPIRB con los equipos de
posicionamiento, basndose en la seal de radio emitida por la radiobaliza EPIRB.
Localizacin de una EPIRB
El soporte del tabique hermtico de una radiobaliza EPIRB de activacin manual debe de
estar situado cerca de una salida de emergencia y a la vista. El recinto de una radiobaliza
EPIRB de activacin automtica debe de estar situado idealmente en una zona despejada
del buque, por ejemplo en el ala del puente o sobre el puente mismo, ya que es muy
importante que se elija una ubicacin adecuada de la radiobaliza EPIRB, para que una
vez despegada del buque, no se quede atrapada por las proyecciones del mismo, por las
antenas u otros obstculos. Al elegir una posicin de montaje conveniente se debe
tambin considerar: Facilidad del acceso en una emergencia. Montar por lo menos a 1m
de distancia de cualquier equipo del comps. Montar por lo menos a 2m de distancia de
cualquier antena de radar. Evitar el impacto directo de ondas. Evitar las posiciones con el
espacio escaso para la eyeccin de la tapa y el mantenimiento. La radiobaliza EPIRB se
suministra, generalmente, con una placa auto-adhesiva con las instrucciones, que se
deba montar al lado de la EPIRB de modo que sea fcilmente visible en una emergencia.
Normativa radiobalizas EPIRB
Los buques SOLAS tienen la obligacin de llevar las radiobalizas COSPAS-SARSAT, que
operan en unas frecuencias de 406MHz y 121.5MHz. Las seales de radio de 406MHz se
utilizan para los propsitos de localizacin, mientras que las seales de radio de
121.5MHz se utilizan para los propsitos de guiamiento por buques/helicpteros/aviones
SAR implicados en las operaciones SAR que est intentando encontrar EPIRB con los
equipos de posicionamiento.
De acuerdo con los requisitos de la eficacia segn el convenio SOLAS, la radiobaliza
EPIRB est equipada con una batera con una capacidad de trabajo de 48 horas (tiempo

de transmisin) [8]. Las embarcaciones de recreo que naveguen en las zonas 1 y 2 estn
obligadas a llevar una radiobaliza. y deben regisrtarse en la Direccin General de la
Marina Mercante. Los requerimientos tcnicos bsicos que deben cumplir las radiobalizas
son los siguientes: Que tenga capacidad para transmitir una alerta de socorro en la banda
de 406 MHz. Que est instalada en un lugar fcilmente accesible del barco. Que est lista
para poder ser soltada manualmente y transportada por una persona a una embarcacin
de supervivencia. Que pueda zafarse y flotar si se hunde el buque y ser activada
automticamente cuando se encuentre a flote. Las recomendaciones sobre el uso de la
radiobaliza son los siguientes: Recordar que es un sistema fundamental para poder
localizar en caso de emergencia, por lo que es importante que se lleve una a bordo,
aunque no sea obligatoria para la embarcacin. Realizar el mantenimiento adecuado que
figura en el manual entregado por el fabricante del equipo. Las radiobalizas slo deben
usarse en caso de emergencia, ya que de lo contrario se producen innecesarias,
costosas, y a veces peligrosas movilizaciones de los medios de salvamento. Las
radiobalizas no son sustitutos de otros elementos de transmisin de mensajes de socorro
(canal 16 y canal 70 LSD en VHF, y 2.182 kHz y 2.187,5 kHz LSD en Onda Media), sino
que son un elemento complementario. Prestar atencin a las fechas de caducidad de la
batera y la zafa hidrosttica. Son dos elementos caducables que deben ser sustituidos
cada cuatro y dos aos respectivamente.
No olvidar tampoco que es obligatorio que las radiobalizas se encuentren
convenientemente registradas en la Direccin General de la Marina Mercante para ser
fcilmente identificadas en caso de emergencia .
1.1.3.1.8. Clasificacin Se subdividen de la siguiente manera: Categora I - 406/121.5
MHz. Flotador libre, activa automticamente RLS. Detectable por satlite en cualquier
parte del mundo. Reconocido por el SMSSM. Categora II - 406/121.5 MHz. Al igual que
en la Categora I, con excepcin de que se active manualmente. Algunos modelos
tambin son activados por el agua.

SISTEMA DE IDENTIFICACIN AUTOMTICA (AIS)

AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM
El Sistema de Identificacin Automtica (AIS), es un dispositivo transpondedor que
consisten en el intercambio de informacin (como la posicin, rumbo y velocidad) con
servicios de trfico martimo (VTS) entre buques y estaciones costeras. Transmiten
automticamente la informacin a travs de un transmisor VHF integrado en el
transpondedor. La informacin recibida se puede visualizar en una pantalla o trazador
grfico, que muestra las posiciones de los otros buques de la misma manera que una
pantalla de radar.
El AIS fue aprobado por la OMI en 2002. El estndar AIS es obligatorio a los buques
sometidos a convenio SOLAS con las siguientes caractersticas:

Los buques de arqueo bruto superior a 50

0 toneladas.
Buques en un viaje internacional con arqueo bruto superior a 300 toneladas.
Todos los buques de pasaje, independientemente de su tamao.

Informacin que brinda el AIS

Informacin fija o esttica

Tipo de buque
longitud
OMI No.
MMSI
nombre del buque

Informacin dinmica

Posicin de la nave
Curso de Buques y velocidad sobre el fondo
Rumbo
el estado de posicin

Informacion de viaje

Calado del buque

Carga peligrosa (tipo)
destino
ETA

Propsito del AIS

Prevencin de colisiones
Monitoreo Flota Pesquera y Control
Servicios de trfico martimo
Seguridad Martima
Ayudas a la navegacin
Bsqueda y rescate
La investigacin de accidentes
Flotas y seguimiento de la carga

SISTEMA DE IDENTIFICACIN Y SEGUIMIENTO DE LARGO ALCANCE DE

LOS BUQUES (LRIT)
LONG RANGE IDENTIFICATION & TRACKING
El LRIT es un sistema de seguimiento martimo remoto va satlite que, por tanto, tiene
cobertura mundial mediante el cual, un estado miembro de la IMO/OMI, a travs de su
Aplication Service Provider (ASP) y de su Data Center (DC), debe ser capaz de obtener
automticamente posicines actualizadas de sus buques cada 6 horas (o en intervalos
inferiores hasta un mnimo de 15 minutos, si fuera necesario). El mensaje recibido por la
Administracin debe indicar la identidad, posicin, hora y fecha de la transmisin.
El LRIT se concibi a principios del 2002 como un sistema de seguimiento obligatorio para
todos los buques. A mediados del 2006 se public la Resolucin MSC 202(81) y MSC
211(81) definiendo la norma LRIT que entr en vigor el 1 de enero de 2008.
La IMO/OMI en dicha resolucin MSC.202(81) estableci la obligatoriedad del LRIT para
determinados buques. Dicha resolucin enmienda el captulo V de la regulacin 19-1 de la
International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), y obliga a todos aquellos
gobiernos que se hayan adherido a la IMO/OMI.

La mencionada resolucin MSC 202(81) se diferencia del resto de resoluciones IMO en

que no establece un procedimiento formal ni homogneo para la aprobacin de equipos
dejando en manos de cada Administracin la validacin del medio tecnolgico para
cumplir con las exigencias. Lo mismo ocurre con el dispositivo interno de seguimiento,
que cada estado miembro ha de establecer.
El sistema LRIT consiste en:

el equipo embarcado de transmisin,

el Proveedor o proveedores de Servicios de Comunicaciones,

el proveedor o proveedores de Servicios de Aplicacin,

el Centro de Datos LRIT,

los sistemas de toma de datos del barco,

el Plan de Distribucin de Datos LRIT y

el Intercambiador Internacional de Datos LRIT.

La normativa IMO relativa a LRIT afecta a los siguientes buques:

Buques de pasaje.

Buques HSC (High Speed Craft) o de Alta Velocidad.

Buques de carga general con desplazamiento superior a 300GT (buques SOLAS).

La informacin LRIT se enva a los Gobiernos que lo hayan contratado, a la Convencion

Solas 1974 y a los Servicios de Salvamento que estn autoriados a recibir tal informacin,
a solicitud, por medio de un sistema de Centros de Datos LRIT que pueden ser
Nacionales, Regionales, Cooperativos e Internacionales, y que se interconectan mediante
Intercambiador Internacional de Datos LRIT. Cada Administracin ha de proporcionar al
Centro de Datos LRIT que haya elegido, una lista con los barcos abanderados en su pas
que deban enviar informacin LRIT. Los cambios que pudieran darse en la lista han de
mantenerse actualizados sin demoras. Los buques han de transmitir la informacin LRIT
nicamente al Centro de Datos que haya seleccionado su Administracin.

REA DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR)

Objetivos:
Formar una estructura organizada, que permita recibir, acusar recibo, retransmitir las
notificaciones de socorro, coordinar la respuesta debida y llevar a cabo las actividades de
bsqueda y salvamento acutico, la cual tiene como finalidad generar directrices e
informacin, que son necesarias para las actividades de bsqueda y salvamento en los
espacios acuticos de la Repblica Bolivariana de Venezuela.
Funciones:

Ejercer el control y supervisin del Sistema a travs del Jefe de Sistema de

Bsqueda y Salvamento Acutico.
Colaborar y presentar las polticas en materia de bsqueda y salvamento.
Aprobar o rechazar, previo asesoramiento del Comit Nacional de Bsqueda y
Salvamento Acutico, la instalacin de los centros y sub-centros de salvamento
necesarios para el buen funcionamiento del Sistema de Bsqueda y Salvamento
Acutico.
Garantizar que el Sistema de Bsqueda y Salvamento Acutico cuente con el
apoyo legal, aportes tcnicos y de recursos financieros que sean necesarios.
Supervisar que el personal que interviene en actividades de bsqueda y
salvamento acutico cuenten con los equipos y sistemas que sean necesarios
para asegurar el funcionamiento ininterrumpido de los centros y sub-centros de
bsqueda y salvamento.
Procurar la formacin, capacitacin y adiestramiento del personal en bsqueda y
salvamento acutico.
Garantizar la vigencia y actualizacin del Plan Nacional de Bsqueda y
Salvamento Acutico.
Promover la investigacin y desarrollo en materia de bsqueda y salvamento
acutico.

Mantener mecanismos de cooperacin con otros estados de conformidad con lo

establecido en los Convenios Internacionales ratificados por el Estado en materia
de bsqueda y salvamento acutico.
Promover la ejecucin de ejercicios de bsqueda y salvamento a travs de la
Armada Bolivariana de Venezuela con organismos nacionales e internacionales.

Venezuela cuenta con una extensa zona costera de 2394 kilmetros, en la parte ms
septentrional de la Amrica del Sur, encrucijada vital para el trfico martimo internacional.
Posee una gran Zona Econmica Exclusiva (ZEE) de unos 580.000,00 Km2, 1/5 de la
superficie total Caribea, con un alto potencial econmico, gran reservorio pesquero,
inmensas reservas petroleras y de otros minerales.
el Estado no cuenta con una eficiente organizacin, medios ni personal adiestrado
requerido para ejecutar eficientemente la bsqueda y salvamento martimo (SAR) ni el
control del trfico martimo; los sistemas de comunicaciones y de informtica (en la
mayora de los casos inexistentes) funcionan con poca efectividad, limitndose solamente
este control al movimiento y permanencia de buques en puerto, lo cual trae como
consecuencia que el control se considere deficiente casi totalmente.
Se debe prever la elaboracin de planes que permitan el establecimiento paulatino del
control del trfico martimo, comenzando por el trfico comercial, luego el deportivo y por
ltimo el pesquero, aprovechando la buena receptividad por parte de la comunidad
martima nacional y la facilidad de la obtencin de informacin de los movimientos de los
buques, de los sistemas con que cuentan las capitanas de puerto y armadores, as como
incrementar la participacin activa en ejercicios internacionales, y la firma de convenios
bilaterales de cooperacin con otros pases.
Se debe incorporar al pas decididamente en el Caribe, bajo las directrices de la
Organizacin Martima Internacional, a cumplir activamente sus funciones en el rea de
responsabilidad SAR asignada. Para suplir la deficiencia de medios, se debe coordinar
con todos los entes u organismos del Estado, como la Armada, con sus Comandos de
Guardacostas, la Escuadra y la Aviacin Naval; la Marina Deportiva, Defensa Civil,
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Guardia Nacional, aeroclubes, bomberos y
autoridades portuarias.
La debilidad en el aspecto de las inspecciones, para la aplicacin del ISM Code, se puede
resumir en tres (3) puntos: Ausencia de un sistema de verificacin de conformidad; la
estructura de verificacin est diseada para la expedicin y control de certificaciones por
la va de inspecciones navales, que reflejan ciertamente las condiciones de los buques,
pero no reflejan la existencia de procesos internos de control.
No existe una base de datos con el fin de ejecutar un seguimiento adecuado de las
certificaciones de las compaas operadoras ni de los buques bajo bandera; Resulta[6] la
ausencia de personal humano clasificado en el sistema ISM; existe una marcada
diferencia de criterio en cuanto a qu funcionarios seran los encargados de ejecutar las

inspecciones, si son los designados o autorizados por el MTC o si es el personal de las

Fuerzas Armadas el responsable.
La debilidad en el aspecto SAR se basa en el no contar con un Sistema de
Comunicaciones eficiente y eficaz que cubra toda nuestra zona de responsabilidad, lo que
trae cmo consecuencia el no poder mantener escuchar permanente en las frecuencias
destinadas a tal fin: Falta de personal entrenado: Falta de definicin, por parte del
Ejecutivo Nacional, de los componentes y organizacin del Servicio Nacional de
Bsqueda y Salvamento Martimo, previsto en el artculo 111 de la Ley de Navegacin;
Falta de definicin sobre las funciones en esta materia del Comando de Vigilancia Costera
de las F.A.C.

INMARSAT (International Maritime Satellite Organization)

Es una organizacin internacional creada en 1979 que opera un sistema mundial de

comunicaciones mviles por satlite y funciona a modo de cooperativa. En un principio, se
fund para mejorar las comunicaciones martimas con objeto de incrementar la seguridad
en el mar. Actualmente, adems de suministrar servicios de telefona y transmisin de
datos a embarcaciones y plataformas martimas, aporta tambin servicios para la
comunidad aeronutica y para los mviles terrestres. De los 26 pases que participaron en
su constitucin (entre ellos Espaa) ha pasado a tener hoy en da 79 pases miembros de
los cuales Estados Unidos cuenta con la mayor parte (alrededor de un 23%), el Reino
Unido y Noruega poseen el 11% y el 10.5% respectivamente
Es una compaa con sede en Reino Unido que provee soluciones de Servicios
Satelitales Mviles (SSM). Originalmente fue fundada como una Organizacin
Intergubernamental.
Inmarsat
cuenta
con
una
constelacin
de
11
satlites Geoestacionarios con lo cual tiene una cobertura de casi todo el planeta,
exceptuando los polos Norte y Sur.

El sistema INMARSAT consta de 4 satlites de rbita geoestacionaria ubicados en la

atmsfera terrestre y siete en reserva , que le dan cobertura a todo el planeta a excepcin
de los polos, donde esta rea esta cubierta por el sistema COSPAS-SARSAT.
Aparte de los 4 satlites nombrados anteriormente, el sistema posee tambin en rbita 4
satlites ms de reemplazo por cada uno de los cuatro que se encuentran operando, en
caso de ser necesario su reemplazo por cualquier dao que le pudiese ocurrir a
cualquiera de los satlites principales en operacin.

EL ACUERDO DE EXPLOTACIN
Contiene los siguientes puntos donde se norma todo lo referente al uso y explotacin del
sistema, a saber:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

La explotacin del sistema y de los derechos y deberes de los signatarios.

De las aportaciones de capital.
De las participaciones en la inversin.
De los ingresos de la organizacin.
De la utilizacin del segmento Espacial.
De la aprobacin de las estaciones terrenas.

VENTAJAS

Cobertura global, desde y hacia cualquier punto de la tierra, a excepcin de los

polos, los cuales son cubiertos por el sistema COSPAS-SARSAT.
La Organizacin INMARSAT aporta a la comunidad mundial, un sistema de
comunicaciones confiables y de alta calidad, lo que garantiza su uso.
Acceso a la comunicacin las 24 horas del da.
Conexin inmediata va: telfono, fax, correo electrnico o telex.
Privacidad para llamadas sociales y comerciales.
Prioridad de socorro a naves areas o martimas en caso de siniestro.
Interconexin con la red mundial de telecomunicaciones

Para brindar los servicios de telecomunicaciones, INMARSAT dispone de un sistema con

cuatro grandes componentes:
1.

El centro de operacin de redes (NOC) y el centro de control de satlites (SCC),

los cuales monitorean y controlan el sistema.
2. Los terminales que son utilizados por los usuarios mviles y los centros de
comando de INMARSAT.
3. Las estaciones terrenas operadas por los signatarios.

4. La red de satlites provista por INMARSAT.

Pases que lo conforman :
Alemania
Arabia
Saudita
Argelia
Argentina Australia
Bahrain
Bahamas
Bangladesh
Belarus
Blgica
Brasil
BruneiDarussalam
Bulgaria Camern
Canad
Chile
China
People's Republic

Colombia
Costa Rica Croacia
Corea
Cuba
Chipre
Repblica Checa
Dinamarca Egipto
Emiratos /U
Espaa
Finlandia
Francia
Gabn
Ghana
Grecia
Islandia

India
Indonesia
Irn
Iraq
Israel
Italia
Japn
Rep de Kuwait .
Latvia
Lbano
Liberia
Malasia
Malta
Mauritania Mjico
Mnaco
Mozambique
Irlanda
Nueva Zelanda
Nigeria
Noruega
Omn
Pakistn

Panam
Per
Filipinas
Polonia
Portugal
Qatar
Rumania
Federacin Rusa
Senegal
Singapur
Rep Eslovaca
Sur Africa
Sri Lanka
Suecia
Suiza
Tailandia
Tnez
Turqua
Ucrania
Reino Unido
USA
Yugoslavia

NAVTEX
Es un aparato electrnico que permite recibir informacin sobre el estado del tiempo,
alertas meteorolgicas, informacin de mareas, zonas de navegacin restringida, etc.Son
las estaciones costeras de radio dependientes de las Autoridades Martimas locales las
encargadas de transmitir la informacin.
El sistema NAVTEX es un servicio internacional de telegrafa de impresin directa para la
difusin a los buques de avisos nuticos, boletines meteorolgicos y de informacin
urgente de seguridad martima relativa a las aguas costeras hasta 400 millas de la costa.
Tambin transmite pronsticos meteorolgicos de rutina y todos los avisos de temporal.
El sistema NAVTEX usa una sola frecuencia (518 kHz) en todo el mundo. La interferencia
mutua se evita limitando la potencia del transmisor a la necesaria para alcanzar los lmites
de la zona asignada y distribuyendo el tiempo de uso de la frecuencia. El

sistema NAVTEX est integrado dentro del Sistema Mundial de Socorro

y Seguridad Martima (SMSSM / GMDSS).

CERTIFICACION Y TITULACION DE OPERADORES DE RADIOCOMUNICACIONES

Sistema COSPAS-SARSAT

COSPAS-SARSAT es un sistema internacional de bsqueda y rescate.

Actualmente es uno de los sistemas de bsqueda y rescate operativo ms
importantes. Consiste en una constelacin de satlites, con cobertura global,
que estn situados en rbita polar (aprox. Entre 800 y 1000 Km. de altitud,
rbita LEO), y una serie de estaciones terrestres de recepcin, que envan
seales de alerta e informacin de localizacin a las autoridades terrestres de
recepcin, que envan seales de alerta e informacin de localizacin a las

autoridades responsables del rescate ya sea por mar, tierra o aire. El sistema
nace de la unin de SARSAT (Search And Rescue Satellite-Aided Tracking) y su
homlogo sovitico COSPAS (que significa Sistema Espacial para la bsqueda
de buques en peligro, en ruso).
El uso del sistema COSPAS-SARSAT por las agencias SAR (Search and Rescue)
comenz en 1982 cuando se rescataron a 3 personas en un accidente de
avioneta en Canad.

Este sistema est compuesto por dos segmentos el de superficie y el espacial:

Radiobalizas de socorro que deben activarse en una emergencia que

amenace la vida.
Repetidores de seal SAR (SARR) y procesadores de seales SAR (SARP)
a bordo de los satlites.
Satlite enlace de recepcin y estaciones de procesamiento de seales
denominada LUT (terminales de usuario locales).
Centros de Control de Misin que distribuyen a los Centros de
Coordinacin de Rescate los datos de alerta de socorro (en particular los
datos de radiobalizas de localizacin) generados por las tablas de
bsqueda.
Centros de Coordinacin de Rescate que facilitan la coordinacin de la
agencia de bsqueda y salvamento y personal de respuesta a una
situacin de peligro.

El segmento espacial del sistema Cospas-Sarsat en la actualidad lo compone el

instrumental SARR a bordo de 5 satlites geoestacionarios llamados GEOSARs,
y los instrumentales SARP y SARR a bordo de 6 satlites de rbita polar baja
llamada LEOSARs.

El primer satlite del sistema, el "COSPAS-1 (Kosmos 1383) se lanz desde el

cosmdromo de Plesetsk, el 29 de junio de 1982. En septiembre de 1982
CospasSarsat comenz a seguir dos tipos de radiobalizas de socorro.
En concreto, fueron:

EPIRBs (Emergency Position Indicating Radio Beacon): Radiobalizas

martimas de emergencia e indicadoras de posicin que transmiten en
406 MHz, asociadas al cdigo de identificacin del barco.
ELTs (Emergency Locator Transmitter): balizas de emergencia
aeronutica que transmiten en 406 MHz, asociadas a una aeronave,
permitiendo su identificacin.
Ms recientemente, est disponible un nuevo tipo de radiobaliza de socorro (en
el ao 2003 en los EE.UU.):
PLBs (Personal Locator Beacon): radiobalizas porttiles de emergencia
para uso personal que transmiten en 406 MHz. Normalmente se llaman
simplemente "balizas" (beacons en ingls).

Funcionamiento COSPAS-SARSAT
Las balizas transmiten las seales de alerta a los satlites, que las retransmiten
a las estaciones terrestres denominadas LUTs (Local User Terminal) donde se
procesan y se determina la localizacin de la baliza. Esta informacin se enva
al Centro de Control de Misiones (MCC) que se encarga de transmitirla o bien a
otro MCC o bien al Centro de Coordinacin de Rescates ms apropiado (RCC).
En Espaa este centro se encuentra ubicado en las instalaciones del Instituto
Nacional de Tcnica Aeroespacial, en el Centro Espacial de Canarias (Estacin
Espacial de Maspalomas).

El protocolo de actuacin, ante la activacin de una radiobaliza de emergencia

es diferente dependiendo si el mbito es el de la aeronutica civil u otro. Para
disminuir el tiempo de reaccin ante una posible alarma, se hace necesario
poder diferenciar la activacin de una baliza militar de una civil. Por ello se
requiere regular el procedimiento de registro, de manera que en su codificacin
se reserven unos dgitos cuyo empleo est limitado a las Fuerzas Armadas y a
la Guardia Civil.
La localizacin de las balizas se realiza haciendo uso del efecto Doppler
(variacin de la frecuencia debido a la velocidad relativa del satlite respecto a
la baliza). Las frecuencias usadas son de 121.5 y de 406 MHz. Las balizas que
emplean la frecuencia de 406 MHz son ms sofisticadas que las de 121.5, ya
que incluyen cdigos de identificacin junto con el mensaje.
El uso del efecto Doppler para la localizacin de las balizas da como
resultado dos localizaciones: la verdadera y otra, que no es ms que la imagen
de la anterior. Para averiguar cul es la correcta se emplean unos clculos que
tiene en cuenta la rotacin de la tierra. Con las balizas de 406 MHz. es posible
solucionar este problema ms rpido.
Actualmente existen 14 MCCs operativos en 14 pases y 29 LUTs operativas
en 17 pases. Adems existen 6 MCCs bajo test en 6 pases y 4 LUTs en otros
4.
El acuerdo COSPAS-SARSAT lo forman Estados Unidos, Canad, Francia y Rusia.
Adems hay 14 pases proveedores de segmentos terrestres, 8 pases usuarios
y 2 organizaciones participantes, que en total suman 28, entre pases y
organizaciones. Existen ms pases que estn en proceso de integracin.
Las organizaciones que toman parte en el sistema son: The International
Maritime Organization (IMO); The International Civil Aviation Organization
(ICAO); The International Telecommunication Union (ITU); The International
Chamber of Shipping (ICS); The International Radio Maritime Committee
(CIRM); The International Federation of Air Line Pilots Associations (IFALPA).
La configuracin nominal del sistema comprende 4 satlites, dos Cospas y dos
Sarsat.
Rusia proporciona dos satlites Cospas situados en rbitas casi polares, a una
altitud de 1000Km. y equipados con instrumentacin SAR a 121.5 y 406MHz.
Los Estados Unidos proporcionan dos satlites meteorolgicos NOAA situados
en rbita casi polar aproximadamente 850 Km. de altitud, equipados con
instrumental SAR a 121.5 y 406 Mhz, suministrado por Canad y Francia.
Conceptos utilizados

1. Centro de Control de la Misin (MCC) Cospas/Sarsat (Cospas/Sarsat

Mission Control Centre): Centro encargado de almacenar, ordenar y
distribuir, la informacin de deteccin y localizacin de las alertas de
emergencia, procesadas en las estaciones de recepcin, a los Centros
Coordinadores de Salvamento correspondientes o a los Puntos de
Contacto SAR.
2. Centro Coordinador de Salvamento (RCC) (Rescue Coordination Centre):
Centro responsable de proporcionar la organizacin eficiente,
coordinacin y conduccin de los servicios de bsqueda y salvamento
areo (SAR) dentro de su rea de responsabilidad, capaz de recibir
alertas de emergencia Cospas/Sarsat distribuidas por un MCC.
3. Alerta de emergencia Cospas/Sarsat: mensaje que se transmite desde
un MCC a un RCC informando de una potencial situacin de emergencia
emitida por una radiobaliza.
4. Cdigo de identificacin de radiobaliza: conjunto de 15 caracteres
hexadecimales que se le asigna a una baliza y la identifica
inequvocamente.
5. Registrador de radiobalizas militares: es el rgano encargado de asignar
el cdigo de identificacin de radiobaliza en funcin de parmetros
determinados para cada ejrcito o institucin.
6. Formulario para el registro de radiobalizas: impreso que proporciona el
rgano registrador para obtener los datos necesarios y asignar el cdigo
de radiobaliza.

Radiobalizas de emergencia
Una radiobaliza de emergencia es un aparato transmisor de radio utilizado en
situaciones de emergencia para facilitar la localizacin de un barco, un avin o
una persona que se encuentran en peligro. Cuando se activa, este dispositivo
enva seales intermitentes con los datos que permiten la localizacin de
personas, buques o aeronaves en la necesidad de rescate. La seal es recogida
por un satlite de la red (COSPAS-SARSAT) que calcula la posicin y alerta a los
servicios de rescate. Los modelos ms modernos pueden enviar las
coordenadas, lo que agiliza el rescate.
La finalidad bsica de esta tecnologa es permitir el rescate ms rpido posible
de las vctimas, pues se sabe estadsticamente que la mayora de las bajas slo
sobrevive los primeros das, cuando no slo el primer da, dependiendo de la
situacin. Entre 1982 y 2002, este sistema permiti el rescate de cerca de
14.700 personas. En 2002, se registraron aproximadamente 82.000 usos del
sistema, ayudando a muchas personas en todo el mundo.
Como ya se mencion anteriormente existen tres tipos:

Navegacin martima: EPIRB-RLS (Emergency position-indicating radio

beacon, Radiobaliza de Localizacin de Siniestros).
Navegacin area: ELT (Emergency Locator Transmitter).
Uso
personal:
PLB
(Personal
Locator
Beacon).

La mayora del equipo es de colores brillantes (rojo, amarillo, naranja),

resistentes al agua, mide unos 30 cm de ancho, y pesa de 2 a 5 kg. Se
pueden adquirir en las tiendas naticas o de aviacin, y en algunos pases
en tiendas de material de montaa. Las unidades tienen una vida til de 10
aos, y se construyen para operar en condiciones severas (-40 C a 40 C),
y transmitir la seal de 24 a 48 horas.
El emisor transmite en una frecuencia entre 406 MHz a 406,1 MHz y en la
frecuencia 121,500 MHz en un intervalo de 100 h a + 20 C y la vida de la
batera debe ser como mnimo de 40 horas a -40 C. Las balizas marinas se
pueden poner en funcionamiento automticamente cuando entra en
contacto con agua de mar o tan pronto como salen de su contenedor
(presencia de un imn que acta como un interruptor). Tambin se puede
activar manualmente. Las balizas de aviacin se activan cuando sufren una
fuerte desaceleracin.
El emisor tiene una potencia de entre 3 W y 7W a una frecuencia entre 406
MHz a 406.1 MHz en la transmisin del cdigo digital de MMSI duracin 440
ms cada 50 s.
El emisor tiene una potencia entre 25 mW y 350 mW a 121,500 MHz. La
modulacin de amplitud de la emisin de frecuencia corresponde a un
barrido de ms de 700 Hz entre 300 Hz y 1600 Hz y una gua de radio a los
equipos de emergencia, una vez llegados al lugar del accidente.
En los buques. El emisor se coloca en la parte superior de la nave en un
recipiente equipado con una unidad de liberacin hidrosttica diseada para
liberar automticamente cuando detecta una presin equivalente a la
inmersin a una profundidad de 3 a 4 metros cuando el barco se hunde.
Desde el 1 febrero de 2009, los satlites Cospas-Sarsat no localizan las
emisiones en las frecuencias: 121.500 MHz y 243 MHz.
Frecuencia 121,500 MHz
Esta frecuencia ya no la escuchan los satlites. El seguimiento se realiza
desde la superficie o desde aviones.
La escucha de la frecuencia 121,5 MHz se realiza de forma continua durante
las horas de servicio en:

los centros de control regional e informacin de vuelo;

centros de deteccin y el control militar (H24 7/7);
la torre de control de los aeropuertos;

las oficinas de control de aproximacin de los aeropuertos internacionales.

Adems:

Muchos aviones tienen un dial en la frecuencia 121,5 MHz.

En el mar, los barcos de alta mar estn equipados, en la frecuencia
121,5 MHz, con un buscador de localizacin de emergencia. Las
cuatro antenas de la baliza de emergencia de 121,5 MHz para el
efecto Doppler se alimentan uno tras otro para determinar la
direccin de la estacin en peligro.
Todo buque de pasajeros cuenta con instalaciones para la transmisin
y recepcin de radio en el sitio, para bsqueda y rescate, en las
frecuencias aeronuticas de 121,5 MHz y 123.1 MHz.

La frecuencia de 121.500 MHz, siempre presente, se utiliza para guiado por

radio del equipo de rescate, una vez que llegaron al lugar del accidente.

Conclusin
Las radiocomunicaciones estn presentes en el dia a dia de las labores en un buque, al
ser un espacio confinado la comunicacin acerca de todas las operaciones que se van a
realizar deben ser comunicadas al equipo que te prestar soporte, en la presente
investigacin se pudo determinar el como tambin el uso de las radiocomunicaciones,
pueden ayudar a preservar la vida, ya que gracias a estas las labores de bsqueda y
salvamento son ms eficientes lo que al momento de un siniestro martimo puede salvar
la vida de muchos.
Se pudo estudiar a profundidad el capitulo IV del S.O.L.A.S. as como tambin una gran
cantidad de equipos utilizados en la radiocomunicaciones los cuales sern de gran ayuda
tanto en la navegacin como en el caso de que un siniestro ocurriese.
Podemos concluir que las radiocomunicaciones presentan una gran importancia al
momento de la seguridad de la vida en el mar puesto que sin ellas se veria reducido
crticamente la posibilidad de dar con sobrevivientes de siniestros, alargando a un nivel
inconmensurable los tiempos de rescate, teniendo en cuenta que para rescates acuticos
las posibilidades de vida de los sobrevivientes baja de 36% a 0% luego del 3er dia de
naufragio, por lo tanto sera inaceptable este tipo de demora.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_mundial_de_socorro_y_seguridad_mar
%C3%ADtimos
http://es.wikipedia.org/wiki/VHF
http://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_Internacional_para_la_Seguridad_de_la_Vid
a_Humana_en_el_Mar
http://sailandtrip.com/que-es-el-sistema-ais-sistema-de-identificacion-automatico/
http://wikitel.info/wiki/LRIT
http://www.inea.gob.ve/Inea2014/index.php/gerencias/78-inea-art/104-gerseguridad-salva
http://jualpeac.blogspot.com/2006/11/en-venezuela-se-necesita-autoridad.html