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ENGa SERVIOS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
REVISO : 0
PG. 1 DE 2
Data
15/05/03
Descrio
Transcrio do Informativo n 033 - dez/94 - SP
ELABORADO POR:
APROVADO POR:
HOMOLOGADO POR:
Form. MIC1.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
MIC A07
UNSE
DATA : 15/05/03
PG. 2 DE 2
REVISO : 0
JUMPERS
H2 para H7, H8 para H13, H14 para H1
H3 para H7, H9 para H13, H15 para H1
H4 para H7, H10 para H13, H16 para H1
H5 para H7, H11para H13, H17 para H1
H6 para H7, H13, H18 para H1
H1 e H2
H1 e H3
H1e H4
H1 e H5
H1 e H6
CB1
CB2 +24
CB3 +24
CB4
CB5
CB6
CB7
CB9
CB10,11
CB13
F19
F10,12,14
F11,F13
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 3 DE 2
REVISO : 0
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 4 DE 2
REVISO : 0
15) Desconecte o campo do motor do controle (TB30-1 e TB30-2, rea 4). Somente
reconecte o plugue aps os parmetros do Drive do Campo do Motor terem sido
confirmados.
16) Passe a chave NOR/INS na MLB para a posio INS (para baixo). Coloque a chave
RUN/STOP na posio STOP.
17) Alimente o Controle. O LED 1 (VCC) na MLB deve iluminar, indicando que o controle
est energizado. O LED 2 (WDG) na MLB deve ficar piscando, 1/2segundo ligado, 1/2
segundo desligado. Esta a indicao de "Watchdog" (ateno) e deve estar sempre
piscando.
18) Conecte a URM na MLB. Aps o "Self Test" , pressione Module, 2, 1, 1. Voc ver o
status do carro. O mostrador da LTRM indicar.
_af**
nc**
][
][
NRD
SHD
INA
IDL
O modo Controle de Movimento dever estar NRD (not ready - no est pronto), o Estado
lgico de movimento dever estar SHD (shutdown -> paralisado), o Estado de Movimento
do Drive deve estar INA (inative - inativo) e o estado do gerador de perfil deve estar IDL
(idle - ocioso).
O carro est NRD e SHD porque neste momento o drive no est energizado e o Circuito
de segurana est aberto.
3.1.3) VERIFICAO DO FREIO
Caso voc ainda no tenha instalado o Varistor (PN -> CAA604B 1), instale-o, em paralelo
com a bobina do freio. Instale o Varistor no freio, no no controle. Para bobinas de freio
de 240 V, instale 2 varistores em srie.
Chave de Freio (Bracke Switch)
Recomendamos o uso da chave do freio no E335M, embora no seja exigida .Entretanto,
se a chave de freio IS for usada, ela deve ser ligada nos terminais TB30-5 e-TB30-6 do
controle. Qualquer "Jumper" de fbrica entre estes dois terminais deve ser removido (ver
rea 4 do diagrama). Em controles antigos sem o rel BSR, ser necessrio instalar um
"Jumper" entre os contatos 21 e 22 do rel BP.
(Alguns diagramas antigos mostram o circuito da chave do freio de maneira incorreta.).
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 5 DE 2
REVISO : 0
Em controles novos que tm uma entrada separada para o contato da Chave de Freio, a
funo lgica do Drive BS ENABLE deve ser programada para " 1 " (Ver Seo 3.1.6 Ajuste do Drive). Estes controles sero fornecidos com um rel BSR a fim de servir de
interface entre a chave do freio de 120 VAC com a voltagem de entrada de 24 VDC para o
Drive. Como a clula de carga ainda no est sendo usada no E335M o ajuste adequado
da chave do freio fundamental na preveno de "rollback". Se a chave abrir muito cedo,
o drive tentar puxar atravs do freio, e se a chave abrir muito tarde, pode ocorrer
"rollback" em excesso. Ajuste a chave do freio conforme a necessidade.
Energizao do Freio
O freio controlado pelos rels BP (brake pick - freio operado) e BH (brake hold - manter o
freio). Ambos os rels so energizados pelo drive e o BH cai em tempo retardado para
reduzir a corrente na bobina do freio. O circuito do freio um circuito lgico a rel muito
simples. No usado amplificador de freio com este drive (ver reas 1A e 4).
Durante este procedimento, o freio ser levantado com o drive desligado. Favor
Aviso:
tomar as providncias necessrias para que o carro no se movimente inesperadamente.
1) Conecte um "jumper" temporrio entre os contatos 1M e 2M no circuito do freio. Isto
pode ser feito facilmente, conectando-se um longo "'jumper" (1830 mm) entre o fio
P53-7 do retificador RF2 (canto direito superior do controle), e a parte inferior do CB6.
2) Ligue a chave geral. Ligue o CB6.
3) Empurre os rels BP e BH momentaneamente, ao mesmo tempo. O freio dever
levantar e o carro dever mover-se.
Verificar e anotar em que direo o motor gira (ponteiros do relgio ou contrrio aos
ponteiros do relgio) e em que direo o carro se movimenta. Esta informao ser
necessria futuramente quando verificar a direo do PVT (codificador).
Solte os rels.
Se o freio no levantar, verificar a voltagem entre os terminais + e - do retificador RF2
(canto superior do controle). Se a voltagem estiver presente, pode ser necessrio o
ajuste da banda 2 no resistor BR1para que o freio levante. (Certifique-se de que ambos
os rels BP e BH esto simultaneamente operados).
Este ajuste preliminar assegurar que o freio est levantando adequadamente e
impedir que o "drive" tente puxar o carro atravs do freio.
Os ajustes da banda 2 do resistor BR2 pode ser realizada aps o drive estar energizado
e em movimento. possvel que o tensionamento excessivo da mola do freio possa
impedir que o freio levante mesmo com todo o BR1 fechado. Neste caso verifique a
presso de mola do freio.
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Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 6 DE 2
REVISO : 0
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Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 7 DE 2
REVISO : 0
MODULE, 4, (F), 3, 1
MODULE, 4, (F), 3, 2
MODULE, 4, (F), 3, 3
MODULE, 4, (F), 3,4
Todos os parmetros j foram devidamente programados pelo OCS (Otis Service Center),
conforme os dados que Ihes foram enviados pelo pessoal de especificaes. Voc deve
confirmar estes parmetros, previamente inseridos, com os dados da placa do motor
durante este procedimento. No faa nada por suposies.
Nota: "RAT FLD V" (52) dividido por "RAT FLD A" (50), deve ser maior que a atual
resistncia de campo medida. Caso contrrio, a corrente de campo prescrita ser
insuficiente.
Alguns motores podem ter mais de um enrolamento de campo e em determinados casos,
talvez no seja necessrio a reutilizao de todos os enrolamentos que eram utilizados
com o controle antigo. Ademais, se um enrolamento de campo com resistncia muito baixa
usado e o "RAT FLDV" e "RAT FLD A" esto inseridos com valorem altos, amplificador de
potncia do campo (field power amp) no "drive" pode ser danificada.
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Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 8 DE 2
REVISO : 0
READY
RUN
TORQUE LIMIT
OVERLOAD
STOP
FAULT
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Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 9 DE 2
REVISO : 0
O circuito de segurana dever estar fechado para esta funo. Os rels EES e C devem
estar energizados.
Confirme se os fios do campo do motor esto ligados aos terminais TB30-1 e TB30-2. Se
no, ligue-os.
Coloque para cima a chave (S3) WRITE / PROTECT na placa do drive.
1) Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 1.
Pressione GO ON at aparecer "IDL FL A". Este o valor da corrente em vazio
(ocioso) do campo do motor. Temporariamente mude este valor para o valor da corrente
do campo do motor ("RAT FLD A").
2) Seguindo os procedimentos descritos anteriormente para o uso das teclas do mostrador
digital (Keypad) ative a funo "998" (PCU Diagnostics) e a ponha em movimento. Isto
um teste interno do drive e no deve resultar em erros. O mostrador indicar "test"
enquanto o teste estiver ocorrendo, indicando a seguir "PASS" se o teste tiver sucesso.
3) Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 5. O mostrador dever indicar:
BS ENABLE OFF
VALUE=
Se a Chave do Freio (Brake Switch) suprida 'e" o controle fornecido como rel BSR,
pressione 1, SHIFT-ENTER. O mostrador mudar de "OFF" para "ON". Isto faz o drive
usar a operao da chave do freio para sinalizar que o freio est levantado, ao invs da
utilizao dos contatos 21 e 22 do rel BP. Se a Chave do Freio "no" fornecida e "ON"
indicado no mostrador, mude para "OFF", pressionando 0, SHIFT-ENTER.
4) O SELF-TUNE pode ser ativado atravs de dois mtodos:
Utilizando-se a URM; ou
Utilizando-se as teclas do mostrador no drive.
Recomenda-se o uso do mtodo da URM, conforme mostrado abaixo:
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Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 10 DE 2
REVISO : 0
Mtodo da URM:
Use a URM na funo SELF-TUNE, pressionando M - 4 - (F) - 2 - 4, para iniciar o
procedimento self-tune (auto-ajuste). O mostrador indicar:
ess ENT
for
SELF-TUNE
Protected
Press CLR...
uring Motors
parameters
O drive ler a indutncia, a resistncia da armadura e a constante de tempo do campo. Os
rels 1M e 2M atuaro em um (zumbido) vindo do transformador de isolao e filtro de
rudos ser ouvido. O freio "no" ser levantado. O mostrador do drive indicar "test"
enquanto o teste estiver ocorrendo, e ento indicar "PASS" se o teste tiver sucesso.
Quando completado, o mostrador da URM indicar:
TUNE
done
press CLR
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Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 11 DE 2
REVISO : 0
Pressione a tecla MODULE ao invs da tecla CLR e voc retornar ao menu principal.
Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 5, pressione GO ON at o mostrador indicar:
FTUN OFF
VALUE =
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 12 DE 2
REVISO : 0
Se USE SELF TUNE ainda estiver em "OFF", agora o drive ler os valores de "self-tune"
em suas situaes permanentes.
5) Se desejado, energize (POR) do drive ligando o CB4. O mostrador do drive indicar
"P-UP" uma vez mais.
6) Quando terminar, coloque a chave WRITE / PROTECT na posio inferior, situada no
lado direito da placa do drive (drive board).
7) Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 1; pressione GO ON at "IDL FL A" aparecer.
Modifique o valor mostrado para o valor real da corrente em vazio do campo do motor.
Mtodo utilizando-se o mostrador digital (alternativo)
O "Self-Tune" pode tambm ser ativado diretamente pelas teclas do mostrador (Keypad) do
drive. Chame a funo "997" (SELF-TUNE) e a ponha em movimento. O drive lera a
resistncia, a indutncia e a constante do tempo da armadura.
Os rels 1M e 2M atuando em um Zumbido ("hum') vindo do transformador de isolao e
filtro de rudos, ser ouvido. O freio "no" ser levantado. O mostrador indicar "test"
enquanto o teste estiver ocorrendo, e ento indicar "PASS" caso o teste tenha sucesso.
Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 5, pressione GO ON at o mostrador indicar.
USE SLFTUN OFF
VALUE =
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 13 DE 2
REVISO : 0
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 14 DE 2
REVISO : 0
Valor de SP
O ponto de disparo / desarme de ETSC 6 controlado pelo ajuste de duas chaves (SW3 e
SW4) no canto esquerdo inferior da placa ASCB, denominadas "SP SETPOINT" (ponto de
ajuste SP). Estas duas chaves proporcionam ajuste grosso (chave da esquerda, SW3) e
ajuste fino (chave da direita, SW4) de um "byte" que define a velocidade de disparo /
desarme.
O Valor de SP depende somente da RPM e pode ser determinada pela tabela abaixo, para
os vrios valores de RPM.
RPM DO MOTOR
VALOR DE SP
AJUSTE SP (Hexadecimal)
1200
118
76
1150
113
71
1100
106
6A
1050
99
63
1000
91
5B
950
83
53
900
73
49
850
62
3E
800
50
32
750
37
25
700
21
15
Caso voc tenha um valor de RPM que no est definido na tabela, a frmula abaixo deve
ser utilizada para determinar o ajuste inicial de SP.
SP = 255 - 163858.57
RPM
A RPM pode ser encontrada no Parmetro do Perfil de Movimento do MOTOR SPEED. Por
exemplo: Com uma RPM de 1080 e uma velocidade de 1778 mm/s, o SP pode ser
calculado da seguinte forma:
SP = 255 - 163858.57
1080
SP =255 152
SP = 103
Valor de "SC"
O ponto de disparo/desarme de SC controlado pelo ajuste de duas chaves (SW1 e SW2),
no canto esquerdo inferior da placa ASCB, denominadas "SC SETPOINT" (ponto de ajuste
de SC). Estas duas chaves proporcionam ajuste grosso (chave esquerda, SW1) e ajuste
fino (chave direita, SW2) de um byte que define a velocidade de disparo / desarme.
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 15 DE 2
REVISO : 0
O valor de SC variar conforme a velocidade do carro e "no" ser afetado pela RPM
consequentemente, voc pode usar a tabela a seguir para determinar o ajuste de SC para
a sua velocidade do carro em particular.
VELOCIDADE DO CARRO
EM M/S
2032
1778
1524
1270
1016
762
508
VALOR DE SC
AJUSTE SC (Hexadecimal)
59
67
79
94
118
157
236
3B
43
4F
5E
76
9D
EC
Se voc tiver um Valor de Velocidade que no est definida na tabela, a frmula abaixo
deve ser usada para determinar o ajuste inicial de "SC":
SC =
19993.63
rated speed (m m/seg.)
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 16 DE 2
REVISO : 0
Embora a frmula e/ou a tabela forneam dados apropriados, um mtodo para ajustar o SC
e SP de uma maneira dinmica, descrita na Seo 3.2.7 (Movimentao do Carro com a
URM)
LED's na Placa ASCB
Quando o carro estiver parado (aguardando chamadas) ambos os LED's SC e ETSC na
placa ASCB devem estar iluminados, e ambos os rels SC e ETSC na placa MLB devem
estar energizados. O LED VTR na placa ASCB deve estar apagado.
Quando o carro iniciar o movimento, o LED VTR na placa ASCB deve iniciar a piscar. A
freqncia de piscamento aumentar a medida que a velocidade aumentar, at que o LED
VTR fique constantemente iluminado.
Verificao do ETSD (ETSD Checking)
Por enquanto, pressione (M 2, 3, 1) e desabilite o Parmetro de Movimento ENABLE ETSD
NY inserindo nele "000". Este procedimento no permitir que o "software" envie o carro
para baixo se o ETSC no atuar exatamente na velocidade correta.
Retome a este passo mais tarde, durante os ajustes finais e reabilite o ETSD checking.
3.1.10) MOVIMENTAO DO CARRO EM VELOCIDADE DE INSPEO
A placa MLB tem chaves integradas que permitem movimentar o carro diretamente pelo
controle sem a necessidade de uma caixa de comando em separado.
1) Coloque a chave na posio STOP. O rel C deve desoperar e reoperar no momento
em que a chave for desligada e religada. Coloque a chave novamente na posio RUN.
Perceba que o LED STOP na placa frontal do DBSS, acende quando o rel C
desenergizado.
2) Determine que direo segura para movimentar o carro. Opere a chave na direo
UP ou DOWN momentaneamente. O freio deve levantar e o drive deve movimentar o
carro at a velocidade de inspeo.
Se o carro se movimentar com solavancos e voc no tiver confirmado a polaridade da
direo do PVT, este pode estar invertido. Desligue a chave geral. Inverta os fios do
PVT, na placa MLB, entre os terminais 1 e 2 do plugue JF4.
Se o carro se movimentar na direo errada, o campo do motor est invertido. Desligue
a chave geral. Inverta os fios do campo do motor no controle, terminais TB30-1 e
TB30-2. Tambm inverta os fios do PVT, conforme descrito acima.
3) Movimente o carro em ambas as direes. Abra o painel mvel do Drive e utilizando
um voltmetro digital, mea a voltagem nos terminais do drive TB5-1 e TB5-2. O TB5
est no canto direito inferior da Placa de Interface da Armadura. Esta a voltagem de
realimentao da armadura (armature feedback voltage). Quando se movimentar na
direo de subida, o TB5-2 deve ser (+) com relao a TB5-1. Se assim no ocorrer,
inverter os fios destes terminais.
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 17 DE 2
REVISO : 0
Devido o produto E335M "no" usar PPT (Transdutor Primrio de Posio), ele tem que
depender do PVT para fornecer informaes precisas de posio. Isto efetuado pelo
"software" que estabelece uma razo ou fator de escala entre uma rotao do motor e a
distncia percorrida no passadio durante esta rotao, ou seja, 1 mm de distncia
percorrida no passadio convertida em quantas rotaes o motor tem que girar para
movimentar 1 m/m.
O passadio ser medido posteriormente durante a Corrida de Aprendizagem (LEARN
RUN). Uma medio acurada depende do correto fator de escala. A razo entre a
velocidade do motor e a velocidade real do carro determinada quando voc insere os
valores RATED RPM e CAR R MM/S no drive, e os valores MOTOR SPEED e VELOCITY
NORMAL na placa MLB.
Devido as variaes na relao de engrenagem e dimetro da polia, no h garantia de
que quando o motor "est" girando na sua RPM, o carro tambm est viajando na
velocidade correta. Por esta razo, a velocidade do carro nunca deve ser mudada sem
tambm mudar a RPM do motor, e vice-versa.
de suma importncia ns confirmarmos se a RPM do motor e a velocidade do carro
ajustadas esto corretas. Isto pode ser efetuado com um tacmetro de preciso.
Movimente o carro em velocidade de inspeo. Mea a velocidade do carro na polia de
trao. Utilizando a URM, pressione (,M4, 1, 1) para monitorar MOTOR ROM. Converta a
leitura do tacmetro para mm/seg. Confirmar se a RATED RPM correta usando a frmula
abaixo:
RATED RPM =
R PM medido
x CAR R MM/S
Velocidade Medida
Se os valores MOTOR SPEED e RATED RPM "no" so iguais aos valores obtidos com a
frmula, ele tem que ser mudados.
Exemplo: Suponha que CAR R MM/S seja 1524 mm/seg. (300 fpm). A RATED RPM seja
1100. Quando correndo em inspeo, o tacmetro l 40 fpm (203 mm/seg.) e a URM
mostra MOTOR RPM de valor igual a 120. Usando a frmula:
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 18 DE 2
REVISO : 0
Remova
os "jumpers" entre:
JF1 - 1 e JF1 - 6
JF3 - 1 e JF3 - 2
O "jumper" mencionado por ltimo desabilita a chave UP/DOWN do controle de maneira
que o operador da caixa de inspeo tenha o completo controle do carro.
A caixa de inspeo porttil deve ser conectada da seguinte maneira:
CHAVE DE EMERGNCIA - JF1-1
- JF1-6
BOTAO DE SUBIDA
- JF3-6
BOTAO DE DESCIDA
- JF3-7
COMUM
- JF3-1
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 19 DE 2
REVISO : 0
LU
LD
DZ
NTB
NTT
ETP
Se o carro tender a nivelar abaixo do andar, LD fica "baixo", LU "alto" e o carro nivela para
cima.
Se o carro tende a nivelar acima do andar, LU fica "baixo", LD "alto" e o carro nivela para
baixo.
Com o carro um pouco abaixo da parada inferior (1 parada), a seqncia dos sensores se
comporta da seguinte maneira:
Os sinais LU, DZ, ETP, NTB, INS, ficam ativados (letras maisculas).
O carro parte subindo:
LD ativado
LU desativado
INS desativado
DZ desativado
LD desativado
ETP desativado
NTB desativado
O carro est entre a 1 e 2 parada.
Conforme o carro passa pelo andar intermedirio.
LU ativado
DZ ativado
LD ativado
LU desativado
DZ desativado
LD desativado
Este ciclo se repete em cada andar at a ltima parada (andar superior)
NTT ativado
ETP ativado
LU ativado
DZ ativado
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 20 DE 2
REVISO : 0
INS ativado
LD ativado
LU desativado
O ajuste do magneto INS pode evitar que o carro continue o suficiente para ativar o LD e
desativar o LU. Isto correto.
Verifique o ajuste do magneto de limite de inspeo, movimentado o carro at o terminal,
segurando o boto de inspeo at o carro parar por si s. O limite de Inspeo deve parar
para o carro na zona de porta, a preciso da parada depender da velocidade de inspeo
que voc escolheu e a tenso da mola do freio. Ajuste caso seja necessrio
3.2.2) VERIFICAO DO CIRCUITO DE SEGURANA (SAFETY CHAIN)
Remova os "jumpers" que se seguem, instalados anteriormente.
JF 1 -9 para JF 1 - 10 - Chave de Parada de Emergncia
JF2 - 1 para JF2-8 - Trincos de Porta
Instale o "jumper" a seguir (circuito de segurana / trinco de porta), quando aplicvel, caso
j no tenha sido instalado pelo OSC.
JF2-6 para JF2-7 - Sem chaves de acesso, ou com chaves de acesso, porm sem portas
opostas.
Movimente o carro atravs do passadio e verifique a operao adequada de todos os
trincos de porta, contatos de porta e outros dispositivos relativos a segurana. Corrija
quaisquer operaes.
2.2.3) VERIFICAO DO OPERADOR DE PORTA
Ligue os disjuntores de suprimentos de energia para o circuito do operador de portas
(verificar rea 7).
Estacione o carro nivelado em um andar conveniente.
Manualmente opere o rel DO. As portas devem abrir. Se as portas se movimentarem na
direo errada, consulte a rea 7 do diagrama e efetue as correes necessrias.
Faa os ajustes preliminares dos resistores / rampas do operador de portas, operando os
rels DO e DC manualmente a fim de assegurar que no ocorram batidas / estragos nas
portas em quaisquer direes.
3.2.4) PREPARAO DA TABELA DE PORTAS DE ANDARES
Utilize a URM na funo (M 2, 3, 3), e prepare a tabela dos andares, levando-se em
considerao os tipos de portas (frontal e/ou oposta) de cada andar. Isto necessrio no
caso do MLB perder comunicao com o OCSS e a mscara nele habilitada, o LMCSS
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 21 DE 2
REVISO : 0
deve saber o tipo de cada entrada disponvel. Tambm sob certas condies de falha do
MLB, o LMCSS deve saber que porta deve ser aberta.
FR
03:o = 1
AL
FR
1n = 1
AL
0
onde:
"FR" :
"AL":
o" :
n :
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 22 DE 2
REVISO : 0
Isto far com que o trinco de porta seja aberto a medida que o carro passar no prximo
andar e a Corrida de Aprendizagem ser abortada (perdida)
start leam
run press GO ON
(Para iniciar a corrida de aprendizagem, pressione GO ON)
Pressione a tecla GO ON. O "display" indicara:
Estimated
NTSD
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 23 DE 2
REVISO : 0
Coloque a chave NOR / INS na MLB de volta a posio NOR. O display comear a
mostrar o progresso do carro, conforme ele se movimenta no passadio. A leitura no
display ser similar a:
d af:00 DOWN BFL
A:02168
L:002288
af: 13 FINISHED
HW lenqth: 046412
- af:13 INACTIVE
a: 02168 L:002288
Aps uma frao de segundo, o "display" mudar mais uma vez para mostrar:
Learn
finished
successfully
O carro nivelar para baixo, na ltima parada. Pressione a tecla MODULE. Isto completa a
corrida de aprendizagem. O carro, agora, deve ficar disponvel para corrida atravs da
URM.
Volte a chave WRITE / PROTECT da EEPROM para posio DISABLE (para baixo).
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 24 DE 2
REVISO : 0
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 25 DE 2
REVISO : 0
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 26 DE 2
REVISO : 0
7) Movimente o carro com a chave up / down na MLB. Quando o carro alcanar 600
mm/seg., ajuste a chave SC (SW2), um passo de uma vez (CW ou CCW), at o rel SC
comear a atuar. Este deve ser a condio mais favorvel para o ajuste de SC.
5) Com a URM plugada na RCBII, pressione (M, 1, 1, 2) para verificar o estado das chaves
de operao de emergncia e sensores de fumaa. Os sinais devem se comportar da
seguinte maneira para uma operao normal:
EFK - "Alto" (letra maiscula) quando a chave de bombeiro fase 1 est desligada.
Asl
- "Alto" quando o sensor de fumaa do lobby est ativado
efo
- "Alto" quando outros sensores de fumaa esto ativados
ESK - "Alto" quando a chave de bombeiro fase II estiver na posio off (desligada)
EFKB - "Alto" quando a chave de bombeiro fase I no estiver na posio BYPASS
Verifique estes sinais e corrija quaisquer erros na fiao. A realizao deste
procedimento agora prevenir problemas nas etapas a seguir.
6) Conecte o plug P4 na RCBII. A OCSS assume o comando e toma o carro disponvel
para servio.
7) Tente registrar chamadas do carro atravs da URM (M, 1, 1, I).
8) Operar os botes do carro e andares. Caso ocorram problemas com qualquer um
deles, confirmar a fiao das placas MRSEB e o endereamento dos I/0s em particular.
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 27 DE 2
REVISO : 0
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 28 DE 2
REVISO : 0
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 29 DE 2
REVISO : 0
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 30 DE 2
REVISO : 0
16) Coloque o Parmetro "Enable ETSD NY" da MLB de volta para "1".
17) Coloque o Parmetro "max # NTSD faults" da MLB de volta para "3".
18) Coloque a chave SP, SW3 (ou SW4), de volta para o seu valor original (ver passo 4).
19) Diminua o valor do Parmetro de Instalao "NTSD cutoff %" (em quantidades de "10"),
at que ocorra interferncia nas corridas normais para as paradas terminais. Quando a
interferncia ocorrer, ajuste o valor, aumentando-o unitariamente (de "1" em "1"), at
que a interferncia desaparea e ento adicione "5". Esta a maneira mais confivel de
se executar este ajuste.
20) Quando o teste for completado, reconecte o plugue P4 na RCBII.
TABELA 1
Velocidade do Carro NTSD Comp. Distan. Compri. do NTSDB
Compri. do NTSDT
FPM
mm/seg. Polegadas
MM
Polegadas
MM
Polegadas
MM
100
508
1.6
41
-0.5*
-13*
10
254
150
762
2.6
66
2.5
64
13
330
200
1016
5.6
142
11.5
292
22
559
250
1270
7.6
193
20.5
521
31
788
300
1524
11.6
295
34.5
876
45
1143
350
1778
13.6
346
47.5
1207
58
1473
400
2032
15.6
396
61.5
1562
72
1829
Os comprimentos do NTSDB e NTSDT aqui mostrados so medidos da marca de
alinhamento do nvel do andar at a extremidade inicial do magneto. Eles no so os
comprimentos mostrados na tabela de andares (floor table).
A designao "-", significa que a extremidade inicial do magneto deve ser a distncia
especificada passada da marca de alinhamento do nvel do andar ao invs de adiantada
da marca. No "duty" de 508 mm/seg. (0,508 m/seg.) o magneto NTSD tem que ser
longo o suficiente para assegurar que o sensor NTSD corra sobre o magneto antes do
sensor LU (ou LD).
Teste do Limite de Parada de Emergncia - ETP (Emergency Stopping Limit)
Desplugue o conector P4 da RCBII.
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 31 DE 2
REVISO : 0
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 32 DE 2
REVISO : 0
Em elevadores de velocidade iguais ou maiores que 1778 mm/seg. (1,778 m/seg.) pode ser
necessrio diminuir o valor de enfraquecimento do campo no drive (W FLD A) a fim de se
conseguir a sobrevelocidade. Tambm aumentando-se suavemente a corrente da
armadura (RAT ARM A) e a voltagem da armadura (RAT ARM V), evitaremos que o
regulador de corrente do drive paralise-o. Estes mtodos devem ser utilizados com muito
cuidado. Quando o teste terminar, reconecte o plugue P4 da RCBII.
Teste do Par-Choque (Buffer)
Ser necessrio desabilitar o ETSD CHECKING e evitar que o rel ETSC caia. Isto
prevenir que o carro faa uma parada por ETSC no terminal. A chave de limite final
dever ser deixada no circuito a fim de assegurar que a energia seja desconectada do drive
quando o carro (ou contrapeso) estiver sobre o pra-choque.
1) Desplugue o conector P4 da RCBII.
2) Coloque o parmetro "Enable ETSD NY" da MLB para "O".
3) Registre (anote) o ajuste do SP Setpoint na ASCB e ento ajuste, por enquanto, a SW3
em "1" ponto a mais (sentido dos ponteiros do relgio), este valor desabilitar a
operao do rel ETSC. Se SW3 j estiver em "F", ajuste SW4 tambm para "F".
4) Movimente o carro at a 3 parada usando o comando GT2.
5) Desabilite os parmetros "STOP VONT.P", "NTSD Dynam" e "NTSD STATIC" na
URM (M, 2, 2, 5).
6) Movimente o carro at a parada terminal inferior usando o comando GTO.
7) Coloque o parmetro "Enable ETSD NY" da MLB de volta para "1.
8) Ajuste a chave SP (SW3 ou SW4) de volta ao valor original.
9) Reconecte o plugue P4 na RCBII.
3.2.10) Teste Final do Freio
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 33 DE 2
REVISO : 0
usual descobrirmos equipamentos antigos que apresentam as suas molas dos freios
enfraquecidos de tal maneira, que no so capazes de segurar o carro.
Se uma "reviso" no freio no tiver sido efetuada no espao de um ano, a faremos neste
momento. A operao do circuito do freio controlado o rel no E335M requer que o freio
seja ajustado corretamente.
aud
DBC
dbd
DBP
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 34 DE 2
REVISO : 0
DCL
DFC
dob
Dol
DZ
Sensor de Zona de Porta. Low quando o carro est fora da zona de porta.
edp
EEP
EES
ef
eqr
ETP
ETS
GDS
"Check" do rel dos Contatos e Trincos de Porta. Low quando o rel GDS
desenergizado (contatos de porta e/ou trincos de portas esto abertos) ou,
quando o "teste de queda" realizado (CIO check).
IDZ
ies
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 35 DE 2
REVISO : 0
INA
INS
LD
Sensor de nvel Abaixo. Low quando o carro est abaixo do andar e tem que
renivelar para cima.
LU
Sensor de nvel Acima. Low quando o carro est acima do andar e tem que
renivelar para baixo.
Mdo
mup
mrm
Sinal normal, "check" do rel INA. High quando no est em normal. (ou seja,
quando est em inspeo).
NTB
ntt
OS1
OS2
pvu
Indica a direo do carro. High quando o carro est em direo de subida. Low
quando o carro est em direo de descida. Este sinal um chaveamento. Ele
permanece no seu estado anterior at a direo mudar.
RCL
rdp
rob
ROL
spr
Sobressalente.
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 36 DE 2
REVISO : 0
SAF
SC
TOC
TPS
ucm
24V
Fonte de 24V na placa MLB. Deve sempre ser High. Se for low, a fonte de 24V
est com falha (defeito) ou o fusvel F2 na MLB pode estar aberto.
OTIS
UNSE
MIC A07
F118
F119
F300
DATA : 15/05/03
PG. 37 DE 2
REVISO : 0
Perda de tacmetro
Conexo do tacmetro invertida
Sobrecarga do motor
Falha do rel BH
Falha do conector loop
Falha do rel BP
da MLB ocorrido durante a corrida
Falha do Contador loop
Falha de sobrecorrente instantnea (IST)
Perda de energia (fonte de fora)
Falha da linha de sincronismo
Falha da baixa voltagem
Perda de campo
Deteco de falha (DCU)
Falha no Thermistor
sobretemperatura
Rudo (Ripple) excessivo de corrente
Falha do fusvel aberto
Duplo SCR em curto-circuito
Falha de SCR aberto
Falha de "Setup" dos parmetros
Falha de fora
Falha de conexo da voltagem da armadura invertida
Erro de ajuste (regulagem) do IST
Erro de ajuste (regulagem) da voltagem de linha
Erro de ajuste (regulagem) da voltagem c/ carga
Falha da ponte
Erro de ajuste da freqncia
Erro de ajuste da corrente com carga
Erro do ajuste da corrente de campo
Erro do resistor sensor do campo
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 38 DE 2
REVISO : 0
Pressione a tecla flecha para cima, para baixo at o nmero da funo desejada aparecer.
Pressione ento a tecla DATA/FCTN. O valor atual (real) daquela funo ser mostrado.
CDIGOS DAS FUNES DO INDICADOR (KEY-PAD) DO DRIVE MAGNETEK
FUNO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
14
15
17
18
20
21
22
23
24
32
40
DESCRIO
I - LIM - %
USE - SLFTUN
RAT - ARM - A
ARM - OHMS
FF - ARML
WF - ARML
RAT - ARM - V
IREG - X - RAD
NOM - AV - V
ENCODE - P/R
RATED - RPM
OVERSPD - %
V - SENSE - %
T - SENSE - %
CAR - R - MM/S
MBIAS - A
DECEL - SEC
ACCEL - SEC
ACCEL - S - %
DECEL - S - %
S - CURVE - IN
FLD - SEN - %
RESPONSE
FUNO
41
42
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
60
61
62
70
71
73
80
200
201
DESCRIO
INERTIA - S
GAIN
W - FL - ACC
W - FL - S %
W - FL - HY %
RAT - FLD - A
FLD - L/R
RAT - FLD - V
IDL - FL - A
FLDREG - RAD
FLD - LINE - V
W - FL - VH %
W - FL - VL %
W - FLD - A
MSTAB - GAIN
MSTAB - T1 - S
MSTAB - T2 - S
ANA - OUT # 1
ANA - OUT # 2
SPD - ERR - X
BRK - PICK - S
RST - FLT - CT
BS - ENABLE
400
401
402
Form. MIC2.DOC
DESCRIO
MOTOR - O.L.
BRK - HLD - FLT
CONTACTOR - FAIL
FUNO
635
636
637
DESCRIO
OTIS
UNSE
MIC A07
403
404
600
601
602
610
611
612
638
639
640
641
642
643
644
645
DATA : 15/05/03
PG. 39 DE 2
REVISO : 0
IST - FLT
150 MS - FLT
10 S - FLT
WTCHDOG
BRK - HLD - FLT
MTR - OVLD
CONTACTOR - FAIL
PARM - FLT
613
614
615
630
631
632
633
634
DESCRIO
MEASURED - R
MEASURED - L
MEAS - FLD - L/R
FUSE - FLT
TACH - LOS
REV - TACH
OVERSPD
OVERTEMP
FUNO
646
647
648
649
650
994
997
998
DESCRIO
Velocidade Ps/minuto
400
350
300
250
200
150
100
75
60
50
40
30
20
Form. MIC2.DOC
Velocidade (MM/seg.)
- milmetro/segundo
2032
1778
1524
1270
1016
762
508
381
305
254
203
152
102
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
DATA : 15/05/03
PG. 40 DE 2
REVISO : 0
MIC A07
HEX
DECIMAL
HEX
DECIMAL
HEX
DECIMAL
HEX
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
B
C
D
E
F
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
1A
1B
1C
1D
1E
1F
20
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
25
26
27
28
29
2A
2B
2C
2D
2E
2F
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
3A
3B
3C
3D
3E
3F
40
41
42
43
44
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
49
4A
4B
4C
4D
4E
4F
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
5A
5B
5C
5D
5E
5F
60
61
62
63
64
65
66
67
68
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
6D
6E
6F
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
7A
7B
7C
7D
7E
7F
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
8A
8B
8C
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
33
34
35
36
21
22
23
24
DATA : 15/05/03
PG. 41 DE 2
REVISO : 0
MIC A07
69
70
71
72
45
46
47
48
105
106
107
108
69
6A
6B
6C
141
142
143
144
8D
8E
8F
90
HEX
DECIMAL
HEX
DECIMAL
HEX
DECIMAL
HEX
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
91
92
93
94
95
96
97
98
99
9A
9B
9C
9D
9E
9F
A0
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
AA
AB
AC
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
AD
AE
AF
B0
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
BA
BB
BC
BD
BE
BF
C0
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
C9
CA
CB
CC
CD
CE
CF
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
DA
DB
DC
DD
DE
DF
E0
E1
E2
E3
E4
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
E5
E6
E7
E8
E9
EA
EB
EC
ED
EE
EF
F0
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
FA
FB
FC
FD
FE
FF
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 42 DE 2
REVISO : 0
Em vrias partes deste manual, diagrama eltrico, e outros documentos de apoio, muitos
sinais e/ou dispositivos so freqentemente referidos por abreviaes. A seguir
apresentamos uma listagem em ordem alfabtica das abreviaes e as descries das
mesmas.
A.
ADS
AGDR
ANS
ASCB
AUD
B
BAK
BFS
BH
BLM
BP
BPD
BR
BS
BSR
BTS
BUZ
BV
C
C1
CB
CCB
CCBL
CDS
CEK
CGTS
CIO
CIS
CLS
B.
C.
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
CPI
CSS
CTL
DBD
DBP
DBR
DC
DCB
DCL
DCOP
DCR
DCT
DDC
DDO
DFC
DHB
DHBL
DL
DMFR
DO
DOB
DOL
DS
DST
DT
DW
DZ
Desconexo do
Rel de "bypass" da porta
Resistor de freio dinmico
Rel fechar porta
Boto fechar porta
Limite de fechamento da porta
Rel de proteo de abertura de porta
Chave de controle de porta
Chave de torque de fechamento de porta
Rel de velocidade de fechamento de porta
Rel de velocidade de abertura de porta
Porta completamente fechada
Boto de descida de chamada de andar
Luz de boto de descida de chamada de andar
Rel de limite de porta
Resistor do campo do motor da porta
Rel abrir porta
Boto abrir porta
Limite de abertura de porta
Trincos (fechos) de portas
Rel de tempo de fechamento de porta
Rel de regulador de tempo da porta
Rel
Zona de porta
E1CB
EDP
EEC
EF
EFK
EPL
EPSS
EQR
ESL
DATA : 15/05/03
PG. 43 DE 2
REVISO : 0
D.
E.
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
ESS
ESVR
ETP
ETSC
F
FIB
FNS
Fusvel
Placa de interface de sinalizao/botoeiras
Chave do ventilador
GDS
GND
GT
GTS
GS
HESL
HPI
ICES
IGEP
IIS
INA
ISS
J
JF
DATA : 15/05/03
PG. 44 DE 2
REVISO : 0
F.
G.
H.
I.
J.
L.
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
LCR
LD
LRC
LRD
LPT
1LS
2LS
LU
LWBP
LWP
1M
2M
MLB
MRSEB
Contator loop
Contator loop
Placa lgica de movimento
Placa de extenso de estaes remotas para modernizao
DATA : 15/05/03
PG. 45 DE 2
REVISO : 0
M.
N.
NDG
NTSDB
NTSDT
O.
OCS
OCSS
OLD
O1S
P
PDS
PE
PES
PVT
R
RCCB
RCCBL
RDC
RDCB
Resistor
Boto oposto de chamada do carro
Luz do boto oposto de chamada do carro
Rel de fechar porta oposta
Boto de fechar porta oposta
P.
R.
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
RDCL
RDCOP
RDCR
RDCT
RDDC
RDDO
RDL
RDMFR
RDO
RDOB
RDOL
RDST
RDT
RDW
REA
REV
RF
RGD
RGS
RLRC
RLRD
RNDG
RREV
RT
SAFE
SC
SGS
SOM
SOS
SPT
Circuito de segurana
Rel de "check" de velocidade
Chave da sapata de segurana
Chave de transferncia
Chave de segurana operada
Transdutor de posio secundrio
TAK
TCI
TES
TID
TIU
TRF
DATA : 15/05/03
PG. 46 DE 2
REVISO : 0
R.
S.
T.
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 47 DE 2
REVISO : 0
U.
UCM
UCMX
VFPI
VR
V.
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 48 DE 2
REVISO : 0
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 49 DE 2
REVISO : 0
Form. MIC2.DOC
Rev. 0: 07 jan 97
OTIS
UNSE
Form. MIC2.DOC
MIC A07
DATA : 15/05/03
PG. 50 DE 2
REVISO : 0
Rev. 0: 07 jan 97