Bitumes Comportement

1
REPUBLIQUE DU SENEGAL
UNIVERSIT CHEIKH ANTADIOP
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ECOlLE UJPJEmJE1lJll rOlLY1rJECJH[NJ[Q1UJE

Centre de This
Dpartement Gnie CiviiR
Projet defin d'tudes

En vue de l'obtention du Diplme d'Ingnieur de Conception
Auteur:
MoussaSARR
Directeur interne :
M. Ibrahima Khalil CISSE
Directeur externe :
M. Abdoulaye THIAM
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Etude du comportement des bitumes utiliss en enrobs denses au Sngal
DEDICACES
Je ddie ce mmoire:
ma Mre et mon Pre;
mes frres et surs ;
ma tante Madjigune NIANG ;
qui je dois tout.
MOUssaSARR
lve ingnieur Gnie Civil
en
Ecole Suprieure Polytechnique de This
Projet de fm d'tudes:
Etudedu comportement des bitumes utilissen enrobsdensesau Sngal.
REMERCIEMENTS
Tout d'abord, nous tenons rendre grce Dieu, de nous avoir donner la sant afin que
nous puissions accomplir ce travail.
Tous mes remerciements:
mon Directeur interne, Monsieur Ibrahima Khalil CISSE, professeur l'Ecole
Suprieure Polytechnique de This;
mon Directeur externe, Monsieur Abdoulaye THIAM, responsable qualit de
l'entreprise Jean LEFEBVRE SENEGAL ;
Monsieur Lamine L, professeur et responsable du laboratoire de sols l'Ecole
Suprieure Polytechnique de This;
Monsieur Claude Alain Tht, ingnieur gotechnique responsable du laboratoire

de l'entreprise Jean LEFEBVRE SENEGAL ;
o
o
l'ensemble du personnel de l'entreprise Jean LEFEBVRE SENEGAL;

l'ensemble du personnel du dpartement Gnie Civil de l'Ecole Suprieure
Polytechnique de This;
mes camarades de promotion.
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MoussaSARR
lve ingnieur en Gnie Civil .
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Projet de fin d'tudes:

AVANT PROPOS
Le dpartement Gnie Civil de l'Ecole Suprieure Polytechnique' de This forme en
cinq (5) ans des ingnieurs de conception en Gnie Civil.
Au Cours de la cinquime anne, un projet de fin d'tudes doit obligatoirement tre

tudi par chaque lve ingnieur au sein d'une entreprise ou d'un laboratoire de
recherche.
Ce projet doit faire l'objet de la rdaction d'un mmoire de fin d'tudes qui sera
soutenu publiquement devant un jury.
C'est dans ce cadre qu'il nous a t donn l'opportunit d'effectuer ce projet Jean
LEFEBVRE SENEGAL et en mme temps au laboratoire de recherche de notre cole.
MoussaSARR
lve ingnieur en Gnie Civil
. .....
..........
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Etudedu comportement des bitumes utiliss en enrobs denses au Sngal
SOMMAIRE
Au Sngal, on constate de plus -en plus des dgradations au niveau des couches de
roulement ralises en enrobs denses. Ces problmes qui souvent, sont difficiles
expliquer, peuvent certainement tre dus au mauvais comportement des bitumes
utiliss.
Ce projet, dcrit l'tude du comportement des bitumes utiliss au Sngal pour la

fabrication des enrobs denses.
Nous avons procd dans un premier temps, une tude bibliographique portant
essentiellement sur les caractristiques d'utilisation des bitumes pour enrobs denses.
Dans un deuxime temps, nous avons essay de faire l'inventaire des diffrents
problmes concernant les bitumes utiliss en enrobs denses au Sngal.
Nous avons men dans un troisime temps, une tude exprimentale sur les diffrents
types de bitumes utiliss en enrobs denses au Sngal, en vue de leur caractrisation
et de leur comparaison.
Ensuite, aprs des tudes comparatives sur diffrents plans, nous avons essay de
choisir entre les types de bitumes, le meilleur utiliser pour la fabrication des enrobs
denses au Sngal.
Enfin, nous avons donn des recommandations pour la rsolution des problmes de
comportement des bitumes dans les enrobs denses au Sngal.
MoussaSARR
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Etude du comportement des bitumes utiliss en enrobs .denses au Sngal
TABLE DES MATIERES

REMERCIEMENTS:......-----:..---.:....-
AVANTPROPOS
II
SOMMAIRE
III
TABLE DES MATIERES
IV
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES FIGURES
INTRODUCTION
Chapitre 1 : GENERALITES SUR LES BITUMES
1-1- DEFINITION
1-2- COMPOSITION DES BITUMES
1-3- LES PRODUITS BITUMINEUX

1-3-1-Le Cut-back (bitume fluidifi ou bitume liquide)
1-3-1-1-Le cut-back prise rapide (RC)
1-3-1-2- Le cut-back prise moyenne (MC)
1-3-1-3- Le cut-back prise lente (SC)
1-3-1-4- Le cut-back abat-poussire
1-3-2-Les mulsions de bitume
1-3-3-Les bitumes pour couche d'impression
1-3-4-Les bitumes fillriss
9
9
9
9
9
10
10
10
Il
1-4- LES MELANGES BITUMINEUX

1-4-2-Le bton bitumineux
1-4-3-Le micro bton bitumeux
1-4-4-Les enrobs denses
1-4-5-Mlange prpar en centrale et pos froid
1-4-6-Mlange prpar en chantier
11
Il
12
12
12
12
Chapitre II: CARACTERISTIQUES D'UTILISATION DES BITUMES

ll-1- VISCOSITE DES BITUMES
II-1-1- Pntration standard des bitumes
11-1-2- Point de ramollissement
14
15
15
ll-2- SUSCEPTIBILITE DES BITUMES
16
ll-3- COHESION. INTERNE
20
ll-4- DUCTILITE DES BITUMES
21
ll-S- L'ADHESIVITE
22
ll-6- LA RESISTANCE AU VIEILLISSEMENT

11-6-1- Le vieillissement court terme
23
23
Moussa SARR
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14
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-IV .
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Projet de fin d'tudes :

11-6-2- Le vieillissement long terme

11-6-2-1- Prsentation de la technique PAV
11-6-2-2- Prsentation de la technique RCAT
II-6-2-3- Temps de vieillissement quivalent RCAT-PAV avec ou sans RTFOT
pralable.
11-6-4- Temps de vieillissement quivalent PAV-RTFOT et RCAT- RTFOT _ _
ll-7- AUTRES CARACTERISTIQUES DES BITUMES
24
25
25
26
27
28
Chapitre III: CARACTERISTIQUES DES ENROBES
31
m-i- CARACTERISTIQUES MARSHALL
31
32
32
111-1-1 Prparation du mlange et confection des prouvettes

1II-I-2- Ecrasement des prouvettes Marshall
rn-z- CARACTERISTIQUES DURIEZ
33
33
34
1II-2-1-Prparation du mlange et confection des prouvettes

III-2-2- Ecrasement des prouvettes
Chapitre IV: LES DIFFERENTES SORTES DE BITUMES UTILISES EN ENROBES

36
DENSES AU SENEGAL
Chapitre V: SPECIFICATION DES BITUMES UTILISES EN ENROBES DENSES
AUSENEGAL
38
V-l- SPECIFICATIONS DU BITUME 40/50
38
39
Chapitre VI: PROBLEMATIQUE DES BITUMES UTILISES EN ENROBES

DENSES AU SENEGAL
41
Chapitre VII: ETUDES EXPERIMENTALES
44
vn-i- CARACTERISTIQUES D'IDENTIFICATION DES BITUMES
40/50 ET
~/W
VII-1- 1- Les essais de laboratoire utiliss

VII-I-2 Les rsultats
44
44
Vll-2- ETUDE DE LA VARIATION DE LA PENETRABILITE EN

FONCTION DE LA TEMPERATURE
VII-2-1- Essais effectuer
VII-2-2- Rsultats de l'tude
46
46
46
Vll-3- ETUDE DE LA SUSCEPTIBILITE THERMIQUE DES DEUX TYPES

DE BITUMES
48
VII-3-1- Procdure
48
VII-3-2- Rsultats
48
Vll-4- STABILITE ET FLUAGE DES ENROBES DENSES REALISES AVEC
LES BITUMES 40 / 50 ET 60 /70
VII-4-1- Conformit des matriaux aux spcifications
VII-4-1-1- Granulomtrie
VII-4-1-2- Densit relative
VII-4-1-3- Coefficient de forme ou d'aplatissement
VII-4-1-4-Essai Los Angeles
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VII-4-1-5- Essai Micro Deval

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VII-4-2-1- Avec le bitume 40 / 50 - - - - - - - - - - - - - - VII-4-2-2- Avec le bitume 60 / 70 - - - - - - - - - - - - - - -
53
54
54
57
vn-s- RESISTANCE MECANIQUE ET RESISTANCE AU DESENROBAGE

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PAR L'EAU DES ENROBES
Chapitre VIII: ETUDES COMPARATIVES
62
VllI-l- SUR LE PLAN DE LA QUALITE TECHNIQUE

_ 62
VIII-I-I- Conformit aux spcifications
_ 62
VIII-I-2- Sensibilit la variation de temprature
_ 62
VIII-I-3- Rsistance au vieillissement - - - - - - - - - - - - - - 63
VIII-I-4- Caractristiques Marshall et Duriez
_ 64
VllI-2- SUR LE PLAN ECONOMIQUE
_ 65
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - 68
CONCLUSION GENERALE
RECOMMANDATIONS
_ 69
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
_ 70
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 71
ANNEXES
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- VI.
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LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Spcifications des bitumes 40-50 -------.;.---------~--------------------------------38
Tableau 1: Spcifications des bitumes 60-70 ----------------------------------------------~----39
Tableau 3 : Caractristiques des bitumes 40-50 et 60-70 ---------------------------------.-----44
Tableau 4 : Conformit des caractristiques des bitumes aux spcifications----------------45
Tableau 5 : Variation de la pntration en fonction de la temprature ----------------------46
Tableau 6 : Densit relative------------------------------------------------------------------------- 52
Tableau 7: Coefficient de forme des granulats --------------------------------------------------53
Tableau 8 : Coefficient Los Angeles des granulats ----------------------------------------------53
Tableau 9 : Coefficient Micro Deval--------------------------------------------------------------- 53
Tableau 10: Rsultats essais Marshall sur le bitume 40/50-----------------------------------54
Tableau 11: Rcapitulatifdes rsultats des essais Marshall sur le bitume 40/50 ---------56
Tableau 11: Rsultats essais Marshall sur le bitume 60/70-----------------------------------57
Tableau 13: Rcapitulatifdes rsultats des essais Marshall sur le bitume 60/70 ---------59
Tableau 14: Rsultats des essais Duriez----------------------------------------------------------60
Tableau 15 : Susceptibilit des deux types de bitumes ------------------------------------------62
Tableau 16 : Valeurs exprimentales et valeurs CPTP des caractristiques Marshall et
Duriez. --------------------------------------------------------------------------------------------------64
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LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Variation de la pntration en fonction de la temprature pour le bitume 40 /50
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------47
Figure
z: Variation de la pntration enfonction de la temprature pour le bitume 6Q / 70
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------47
Figure 3 : Courbe de tendance de la pntration en fonction de la temprature du
bitume 40 / 5 O. ----------------------------------------------------------------------------------------- 49
Figure 4 : Courbe de tendance de la pntration en fonction de la temprature du
bitume 60 / 70------------------------------------------------------------------------------------------50
Figure 5 : Variation des caractristiques Marshall des enrobs denses raliss avec le
40/50----------------------------------------------------------------------------------------------------55
Figure 6 : Variation des caractristiques Marshall des enrobs denses raliss avec le
60/70-----------------------------------------------------~---------------------------------------------- 5~
Figure 7 : Courbe de tendance de la pntration en fonction de la temprature des

bitumes (40/50 et 60/ 70 )-------------------------------------------------------------------------63
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INTRODUCTION
Le bitume est. un liant hydrocarbon ou liant noir base .d'hydrocarbure: Sa consistance

pteuse ou dure la temprature ordinaire et sa capacit devenir liquide lorsqu'on le
chauffe environ entre 120 et 1700 lui permettent de se mlanger chaud avec des granulats
et de donner aprs refroidissement un mlange solide; ce qui fait tout son intrt en
technique routire.
Cependant, le bitume est un liant qui est trs difficile utiliser correctement vu la grande
complexit d'apprcier ses qualits techniques.
Au Sngal, les bitumes qui sont gnralement imports, sont souvent de mauvaise qualit
ou inadapts; ce qui fait qu'ils se comportent mal lorsqu'ils sont utiliss dans les enrobs
denses.
Depuis trs longtemps, on utilisait au Sngal le bitume 40 - 50 dans les enrobs denses.
Ce bitume, bien que rsistant aux tempratures leves, est suppos avoir un vieillissement
rapide qui est l'une des principales causes de la dgradation des couches de roulement
Ainsi, ce bitume cause de son vieillissement acclr n'est presque plus utilis au
Sngal. On utilise maintenant, le bitume 60 - 70 qui est suppos vieillir moins vite que le
40-50.
Jusqu'ici aucune tude n'a t faite pour montrer que le 60 -70 est mieux adapt que le 40
- 50 pour les enrobs denses au Sngal.
Dans ce projet, il s'agira donc de faire une tude du comportement des diffrents bitumes
qu'on utilise en enrobs denses au Sngal afin d'expliquer les dgradations, de trouver
des solutions et enfin de connatre le bitume le plus adapt pour nos granulats.
Ce projet s'articule autour de quatre principales parties.
La premire partie est une tude bibliographique portant sur :
1
les gnralits sur les bitumes;
les caractristiques d'utilisation des bitumes;
les caractristiques des enrobs;
les diffrentes sortes de bitumes utiliss en enrobs denses au Sngal;
les spcifications des bitumes 40-50 et 60-70.
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Dans la deuxime partie, il est question de l'inventaire des diffrents problmes qu'on
rencontre au niveau des bitumes et des enrobs denses raliss avec ces derniers dans le
cas du Sngal.
La troisime partie prsente l'tude exprimentale mene en vue de la caractrisation et de .
la comparaison des bitumes utiliss en enrobs denses au Sngal.
Dans la quatrime partie, il sera question de discussions et de recommandations concernant
le comportement des bitumes pour enrobs denses.
Ensuite, la conclusion va prsenter un rsum des rsultats obtenus et indiquer les
directions vers lesquelles ce travail pourrait tre poursuivi.
Pour terminer, nous allons essayer de formuler des recommandations intressantes pour le
dveloppement de la qualit des revtements bitumineux.
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Etude du comportement des bitumes utiliss en enrobs denses a.u Sngal
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MoussaSARR
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Chapitre 1 : GENERALITES SUR LES BITUMES [ 1 ]
1-1- DEFINITION
Les bitumes sont des liants hydrocarbons ayant plusieurs origines. Certains se rencontrent
l'tat naturel, comme le Trinidad ; certaines roches, telles que les calcaires asphaltites
sont des roches poreuses imprgnes d'une certaine quantit de bitume naturel. La plupart
de ces calcaires asphaltites contiennent moins de 10% en poids de bitume.
D'autres bitumes sont obtenus comme rsidu de la distillation des ptroles asphaltites ou
semi-asphaltiques. Ces bitumes de distillation sont gnralement appels brais de ptrole. ;
leur composition chimique diffre nettement de celle des brais de houille.
Enfin, certains bitumes sont obtenus par des ractions d'oxydation au sein de certaines
fractions de ptroles appropris; ce sont des bitumes souffls ou oxyds.
Aujourd'hui, avec le dveloppement des mthodes modernes de raffinage du ptrole brut
domestique, on peut obtenir des matriaux bitumineux cot moindre. C'est ainsi que les
"autres bitumes prcits sont devenus non comptitifs. La plupart des pays produisent donc
le bitume partir du ptrole brut.
Les bitumes, comme tous les liants hydrocarbons permettent la constitution de mortiers et
btons, et ont une grande analogie avec les mortiers et btons de ciment.
En ralit, les bitumes jouent la fois dans les mlanges, le rle de l'eau qui mouille les
agrgats et le rle du ciment qui les agglomre; ils n'entrent donc pas dans la composition
granulomtrique du squelette au mme titre que les liants pulvrulents.
On utilise beaucoup les bitumes pour la construction routire et pour celle des arodromes;
on les utilise par ailleurs pour la construction des produits d'tanchit et de certains
revtements protecteurs contre la corrosion.
Les bitumes de distillation sont les plus employs en technique routire, notamment pour la
fabrication des btons bitumineux et des enr.obs ; au contraire, les bitumes souffls sont le
plus souvent utiliss en technique d'tanchit.
MoussaSARR
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1-2- COMPOSITION DES BITUMES
Le bitume est un systme collodal compliqu de matriaux hydrocarbons qui sont en

gnral constitu par :
Les asphaltes
Ils constituent le corps du bitume. Ils ont une proportion de carbone - hydrogne
qui est suprieur 80%.
Les rsines
Elles affectent la ductilit et l'adhrence du bitume. Elles ont une proportion de
carbone - hydrogne qui varie entre 60% et 80%.
Les huiles
Elles influencent la viscosit et l'coulement. Elles ont une proportion de carbone hydrogne qui est infrieure 40%.
Il est noter qu'il est impossible de dterminer avec prcision la composition

exacte des bitumes. Le problme vient du fait que les composants du bitume sont sensibles
tant la chaleur si on veut les sparer par distillation, qu' l'action des agents chimiques, si
on veut les sparer par un procd chimique. Ensuite, il faut noter que, avantle traitement,
la composition initiale des ptroles bruts est extrmement variable d'un point de
production un autre du fait des diffrences d'origines ou d'extractions. D'une usine une
autre, les procds de prparation des bitumes diffrent.
Ainsi, les bitumes commercialiss, bien qu'ils aient certaines appellations

identiques parce qu'ils ont certaines proprits importantes communes, ont cependant de
Moussa SARR
. lve ingnieur en Gnie Civil
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grandes diffrences de comportement sur le chantier. Leurs qualits techniques doivent

donc tre apprcies par de nombreux essais afin de les utiliser correctement.
1-3- LES PRODUITS BITUMINEUX
1-3-1- Le Cut-back (bitume fluidifi ou bitume liquide)
Le Cut-back est un bitume semi-dur qui a t liqufi. Il s'obtient par mlange avec
des solvants ptroliers encore appels diluants.
A leur exposition aux conditions atmosphriques, les solvants s'vaporent et
laissent le bitume semi-dur remplir sa fonction.
1-3-1-1- Le cut-back prise rapide (RC)

Il est compos d'un ciment bitumineux et d'un diluant de haute
volatilit comme l'huile de naphte ou la gazoline.
1-3-1-2- Le cut-back prise moyenne (MC)

Il est compos d'un ciment bitumineux et d'un diluant de volatilit
moyenne comme le krosne.
1-3-1-3- Le cut-back prise lente (SC)

Il est compos d'un ciment bitumineux et des huiles de volatilit
lente.
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1-3-1-4- Le cut-back abat-poussire

C'est une huile ptrolire lourde, normalement un des cut-back
prise lente, grade SC.
1-3-2- Les mulsions de bitume
Les liants noirs peuvent tre mis en mulsion pour tre utiliss tempratures moins
leves (30-70).
L'mulsion est un mlange de bitume et d'eau contenant une petite quantit d'un agent
mulsifiant. Elle forme un systme htrogne contenant deux phases normalement non
miscibles (le bitume et l'eau), systme dans lequel l'eau constitue la phase continue de
l'mulsion, et les minuscules globules de bitume forment la phase discontinue.
L'agent mulsifiant ou l'additif permet d'assurer en entourant les globules ou gouttes de
bitume, la stabilit de l'mulsion.
Les mulsions bitumineuses peuvent tre soit basiques ou arnomques, c'est dire
constitues de globules de bitume chargs d'lectricit ngative, soit acides ou cationiques,
globules de bitume chargs d'lectricit positive; tout dpend de l'agent mulsifiant
utilis.
Il existe de nombreuses mulsions en fonction de la rapidit de la rupture, de la grosseur
des gouttes, du dosage en additif, etc....
Grce leur facilit d'emploi, elles sont trs utilises en entretien courant, notamment en
impermabilisation de surface.
1-3-3- Les bitumes pour couche d'impression
C'est un produit bitumineux liquide de faible viscosit qui, lors de son application, pntre
une surface non bitumineuse.
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1-3-4- Les bitumes fillriss
Il contient des matires minrales finement fractionnes et passant au tamis 0,075 mm.
1-4- LES MELANGES BITUMINEUX
1-4-1- Le mlange en centrale
Il est produit dans une centrle de malaxage de bitume. Il est obtenu avec un agrgat
minral enrob uniformment avec du liant bitumineux, d'un cut-back ou d'une mulsion
de bitume.
1-4-2- Le bton bitumineux
C'est un mlange chaud parfaitement contrl et de haute qualit constitu de liant

bitumineux et d'agrgats de qualit, et bien calibr.
Le mlange doit tre bien compact et en une masse bien uniforme et dense.
La mise en place est assure par un finisseur d'une grande prcision de pose. L'paisseur
d'une couche de bton bitumineux fait en gnral 2 3 fois le diamtre du plus gros
granulat.
Le pourcentage des vides est d'environ 5%.
MoussaSARR
lve ingnieur
en Gnie 'Civil
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1.
Etudedu comportement des bitumes utiliss en enrobsdensesau Sngal
1-4-3- Le micro bton bitumeux
C'est un mlange chaud de ciment bitumineux avec du sable calibr, propre, angulaire et
du filler minral. Son utilisation est normalement limite la couche de roulement qui est
ordinairement rpandue sur une couche intermdiaire ou de nivellement.
1-4-4- Les enrobs denses
Il s'agit d'un mlange en centrale pos chaud et qui doit tre rpandu et compact
pendant qu'il est une temprature leve.
Pour faire scher l'agrgat et pour obtenir une fluidit suffisante du bitume, les deux
matriaux doivent tre chauffs avant leur malaxage.
L'engin de pose des enrobs est un finisseur de prcision de 2 cm sur 4 m.
L'paisseur des enrobs est comprise entre 2 et 3 fois le diamtre du plus gros granulat, et
le pourcentage des vides est de 10%.
. 1-4-5- Mlange prpar en centrale et pos froid
Le mlange est prpar en centrale et est rpandu et compact la temprature ambiante.
1-4-6- Mlange prpar en chantier
C'est un mlange d'agrgat minral et de cut-back ou d'une mulsion de bitume. Ce

mlange est prpar sur la route avec un quipement spcial.
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Chapitre II: CARACTERISTIQUES D'UTILISATION DES BITUMES [2 ]
La viscosit, la cohsion interne, l'adhsivit et la rsistance au vieillissement sont les 4

caractristiques essentielles des bitumes. ,
Nous tudierons successivement ces proprits avec quelques autres qui s'y rattachent.
11-1- VISCOSITE DES BITUMES
La viscosit des bitumes peut tre tudie dans le cadre gnral de la viscosit des
liquides; toutefois, cette tude se complique ici du fait qu'on n'a pas affaire un liquide
simple, mais une solution vraisemblablement collodale, susceptible par consquent de
prendre, avec le temps, sous l'effet du repos, de l'abaissement de temprature et de la
concentration en rsines, une certaine structure rigide, variable avec les conditions
d'ambiance et de milieu.
Les bitumes, selon la temprature et selon la nature des composants rsineux, sont
susceptibles de voir leur viscosit varier dans des limites extrmement tendues, allant de
la consistance de liquides s'coulant facilement, jusqu' celle de corps vitreux prsentant
les caractristiques et la fragilit des verres.
Par consquent, les viscosits se mesurent de manires trs diffrentes.
Ainsi, la viscosit des bitumes l'tat de liquide visqueux est mesure par un viscosimtre
coulement, muni d'un ajutage.
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Par contre, pour les bitumes qui se prsentent sous forme de solides mous, semi-durs, on
mesure la viscosit au moyen d'un appareil cylindrique tige centrale charge et
comprenant dans l'espace annulaire le liant que l'on veut tudier.
La mesure de la viscosit des bitumes par la dure d'coulement travers un orifice ne
peut s'appliquer donc aux bitumes non fluidifis qu'on utilise dans les enrobs.
Ainsi, pour caractriser l'tat de viscosit ou de duret des bitumes de cette nature,
diffrents essais ont t standardiss ; savoir:
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la mesure de la pntration;
la mesure du point de ramollissement.
MoussaSARR
lve ingnieur eI'1 Gnie C.ivil

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11-1-1- Pntration standard des bitumes
La pntration standard d'un bitume se dfinit comme tant la pntration 2S "C d'une
aiguille normalise, charge de 100 g et abandonne durant S s. Elle s'value en diximes
de mm, que l'on appelle points.
La mesure se fait avec un appareil appel pntromtre Dow. La pntration standard d'un
bitume caractrise son tat de viscosit une temprature standard (2S OC).
La pntration standard est en fait la mesure de duret qui sert de base la classification
des bitumes routiers. Ces bitumes sont caractriss par deux nombres qui reprsentent les
limites infrieures de la pntrabilit 2S "C.
La temprature ayant une grande influence sur la duret des bitumes, il est trs important
de prciser la temprature laquelle l' essai est ralis.
Pour mieux dfinir un bitume, on est d'ailleurs amen effectuer quelques fois des essais
plusieurs tempratures; ce qui permet de tracer une courbe de pntrabilit en fonction de
la temprature, trs utile pour dfinir la susceptibilit thermique.
11-1-2- Point de ramollissement
Les bitumes, selon qu'ils soient plus ou moins susceptibles, se ramollissement plus ou
moins vite. Il est donc utile de mesurer le point de ramollissement des bitumes.
Le point de ramollissement le plus utilis est le point de ramollissement bille anneau. Le
point de ramollissement est en effet la temprature laquelle une bille d'acier de diamtre
standard, aprs avoir travers la matire essayer (colle dans un anneau), atteint le fond
d'un .vase standardis rempli d'un liquide que l'on chauffe progressivement, et dans lequel
on a plong l'appareil.
Comme pour la pntrabilit, on donne pour chaque classe
de bitume des limites
infrieure et suprieure entre lesquelles doivent se trouver les valeurs de temprature bille
anneau des bitumes routiers.
MoussaSARR
:':
',
-15':
...... :
Etudedu comportement des bitumes utiliss en enrobsdenses au Sngal
Il faut noter que les bitumes ne sont pas des corps purs; par consquent, ils n'ont pas de
points de fusion francs. Leur consistance dcrot quand la temprature s'lve.
C'est ainsi qu'on a fix arbitrairement un repre de changement de consistance: le point de
ramollissement. .
La connaissance simultane de la pntration d'un bitume
et de son point de
ramollissement bille anneau permet de juger sommairement l'tat de duret de ce bitume

aux diffrentes tempratures utiles.
11-2- SUSCEPTIBILITE DES BITUMES
La susceptibilit d'un bitume, c'est la caractristique marquant son aptitude varier plus
ou moins de consistance pour une variation dtermine de la temprature. C'est une

caractristique qui change avec la temprature, il faut donc prciser cette dernire.
Par exemple, dans les pays froids, si l'on examine un liant dur et fragile, comme un liant
qui a vieilli durant l'hiver, il est certain que sa caractristique examiner, c'est la viscosit
et non la pntration. En effet, la pntration sera dj trs faible, lorsque le bitume,
quoique trs dur, ne se montrera pas encore d'une fragilit excessive, tandis que pour un
nouvel et trs fort accroissement de viscosit, ce liant pourra devenir friable et sans valeur;
la pntration, trs faible primitivement, aura peine chang et la susceptibilit du bitume
la pntration apparatra comme trs faible.
Par contre, dans les pays chauds comme le Sngal, o il s'agit d'examiner le
comportement du bitume durant les priodes de hautes tempratures, c'est indubitablement
la susceptibilit la pntration qu'il faut considrer.
En effet, ce degr de consistance, la viscosit varie trs faiblement quand la temprature

se modifie, alors que la temprature varie dans les limites extrmement grandes; d'autre
MoussaSARR
.
. . ..~:".
.".'.
".
:'.:.
-16.
I~
part, ce n'est plus la fragilit qui est une consquence de la viscosit leve que l'on craint,
mais la dformation plastique, les empreintes, les ondulations et les poinonnements.
Comme tous les liants hydrocarbons, les bitumes sont trs visqueux la temprature
ambiante mais leur consistance varie avec la temprature. Ce qui fait que par temps froid
ils deviennent plus rigides, par temps chaud ils se ramollissent et haute temprature ils
sont fluides et s'coulent facilement.
Cependant, il faut non seulement prciser la temprature, mais prciser aussi la nature
exacte de la caractristique que l'on envisage pour reprer la consistance. Cette
caractristique peut tre, soit la viscosit, soit la pntration.
Suivant que sa consistance varie considrablement ou faiblement en fonction de la

temprature, on dit que le bitume est trs ou peu susceptible la temprature.
Ainsi, en construction routire, on vitera d'utiliser des bitumes de haute susceptibilit
pour que les proprits mcaniques restent constantes le plus longtemps possible dans la
gamme de variation habituellement admise la surface des chausses.
Cependant, il faut noter que du fait que les corps noirs absorbent de la chaleur, la
temprature d'un revtement peut tre nettement plus leve que celle de l'air ambiant.
On caractrise la susceptibilit analytique par la valeur absolue de la tangente angulaire,

la temprature considre, de l'angle que fait la courbe de consistance du bitume avec
l'axe des tempratures.
Autrement dit, la susceptibilit est la valeur absolue de la drive de la fonction considre,
par rapport la temprature.
Nous dsignerons la susceptibilit par le symbole (J.
La susceptibilit par rapport la viscosit sera donc:
CTv
JdZ
ldt
MoussaSARR
lve ingnieur en Gnie Civil.......
-17. ". .....
..... >.... '.

La susceptibilit par rapport la pntration sera:

(J' -
p-
dP
dt
Si on reprsente la viscosit ou la pntration par des fonctions exponentielles, les

susceptibilits seront elles - mme des fonctions exponentielles.
Pour obtenir une constante du bitume, on peut considrer ce que l'on appelle la
susceptibilit logarithmique que l'on note E.
La susceptibilit logarithmique est en effet la valeur absolue de la drive, par rapport au

temps, du logarithme nprien de la fonction reprsentant la consistance du bitume.
Prenons la fonction reprsentant la viscosit:
-kt
7J=7Joe
Ona:
log 7J = log 7J
k .t
Par suite:
'"
_ d(log 1])
L- v
dt
=k
S'il s'agit de la viscosit logarithmique qui nous intresse le plus, c'est dire celle due la
pntration, nous pouvons prendre la fonction suivante:
Ona:
logP=lo~ +hi
............ : .: :
Moussa SARR
.lve ingnieur en Gnie Civil
".".
"
.. " ..... ; ....

"
-18-
D'o:
= d(logP) = h
dt
On peut dmontrer que, pour un mme bitume, la susceptibilit logarithmique due la

viscosit est approximativement le double (plus exactement 1,93 fois), de la susceptibilit
logarithmique due la pntration.
On a en effet sensiblement:
tant
une constante; et la temprature tant la mme pour
YJ
et pour p.
Donc:
log 1] = 210gP = log.t

Par suite, on a :
loma
= 21o~ =Iog.l
On tire des quations donnes plus haut: 2h

Ou encore: Lv
....
"
=k
= 2L p
Moussa SARR
. lve il1~nieuren Gnie Civil .
-19-

11-3- COHESION INTERNE
La cohsion interne d'un bitume est caractrise .par sa rsistance la' rupture une
temprature dtermine, et dans des conditions de vitesse de dformation ou de vitesse de
mise en charge galement fixes.
Ce que l'on entend par cohsion interne n'a donc pas un sens aussi prcis que celui
envisag en mcanique des sols o l'on dsigne sous le nom de cohsion, la rsistance la
rupture par cisaillement.
La cohsion interne d'un bitume, c'est la rsistance la rupture du bitume dans sa masse,
sous l'action des efforts appliqus dans des conditions d'ambiance et de chargement
dtermines.
On entend plus souvent par le mot cohsion, une rsistance la rupture par traction et par
unit de surface de collage excute par le bitume donn et sous une paisseur dtermine,
C'est ainsi que le cohsimtre Laut opre par traction d'un ressort sur des poids colls
sur un socle avec une paisseur de bitume bien fixe.
La cohsion interne des bitumes est une fonction de leur viscosit. Jusqu' un certain stade
de duret ou de viscosit, la cohsion interne croit en mme temps que la viscosit ; partir
d'une viscosit ou d'une duret suffisamment grande, ou partir d'une vitesse de 'mise en
charge ou d'une vitesse d'longation suffisamment leve, un autre phnomne apparat:
c'est la rupture par fragilit. A partir de ce moment, la cohsion interne diminue si la
viscosit ou la duret augmente. Il se produit en effet un dchirement; c'est dire une
rupture dont la propagation n'est pas instantane dans la surface de cohsion; cette
dernire se produit de manire progressive. C'est une rupture par fragilit similaire celle
des verres et des matriaux fragiles, qui provoque la dgradation des bitumes vieillis;
savoir :les fissurations, les miettements des revtements, etc....
MoussaSARR

~20-

Etude du comportement des bitumes utiliss en enrobs denses au Sngal :".,'. :,;;
~'."J'."";';I".,!':.'I';
11-4- DUCTILITE DES BITUMES
La ductilit d'un bitume est une caractristique complexe qui tient la fois compte de la
viscosit et de la cohsion, que nous venons d'tudier.
Un bitume est ductile, une certaine vitesse, lorsqu'il peut tre tir cette vitesse, et
une certaine temprature, sans se rompre:
On mesure la ductilit des bitumes au moyen d'un ductilimtre standard la temprature

de 25C et la vitesse d'allongement de 5 cm par minute.
L'essai se fait dans de l'eau pour liminer en majeure partie l'effet de pesanteur. On
effectue les mesures sur des prouvettes en forme de 8.
En effet, une prouvette est moule dans des conditions et dimensions normalises.
L'prouvette est ensuite amene la temprature normalise de l'essai, et tire selon un
taux de vitesse dtermin jusqu' ce que le fil reliant les deux bouts se coupe.
L'allongement en centimtres, au moment o le fil du matriau se coupe, est dsign
comme tant la ductilit.
Pour un mme bitume, la ductilit croit quand la temprature s'lve. Pour des bitumes de
mme nature, la ductilit croit quand la pntration croit; c'est--dire quand la viscosit
diminue.
Pour des bitumes de natures diffrentes, la ductilit croit quand la susceptibilit croit. Par
exemple, les bitumes oxyds sont pntration gale, moins ductiles que les bitumes de
distillation directe; ils sont en effet moins susceptibles.
Cependant; la ductilit n'est pas autre chose qu'une aptitude la dformation par fluage.
En ralit, quand on tudie la correspondance entre la pntration et la viscosit de divers
bitumes dont les caractristiques sont tudies la mme temprature, on s'aperoit que,
pour une mme pntration, la viscosit n'est pas le mme suivant les divers types de
bitumes. En effet, la viscosit est d'autant plus leve que le bitume une structure
MoussaSARR
-21-
..........
"
Projetde fin d'tudes :

prononce. C'est ainsi que les bitumes souffis ont des viscosits plus leves que les
bitumes de distillation directe; ceci veut dire que pour une mme facult se laisser
pntrer par l'aiguille standard, le bitume souffi se laisse moins bien dformer par
cisaillement; il s'adapte moins bien; il est donc moins ductile.".
D'autre part, il est moins susceptible parce que sa texture plus rigide lui permet d'tre
moins influenc par les variations de tempratures.
ll-S- L'ADHESIVITE
L'adhsivit des bitumes est une question d'importance capitale au point de vue de la
technique routire; mais c'est galement l'une: des questions les plus difficiles tudier
scientifiquement en raison de sa complexit. D'autre part, beaucoup de revtements
risquent d'tre dfaillants par manque d'adhsivit du bitume en prsence d'eau.
En raison de sa complexit, l'adhsivit ne peut pas se dfinir d'une manire simple et
unique. On peut dire que l'adhsivit d'un bitume pour un minral (agrgat ou granulat) est
marque par la rsistance au dcollement du bitume quand il a t appliqu sur ce granulat.
Mais, une telle dfinition qui parait trs simple priori, est en ralit incomplte. Cette
dfinition est en effet inutilisable; car on pourrait s'imaginer qu'il suffit, pour mesurer
cette adhsivit, d'oprer par collage dans des conditions dtermines, du bitume sur le
granulat, et de voir quel est l'effort qu'il faut appliquer pour rompre l'adhrence; c'est-dire pour dcoller le bitume et mettre nu la surface du granulat.
La question n'est pas aussi simple en ralit. En effet, pour qu'une dfinition soit
convenable, il faut d'abord qu'elle soit base sur une mthode de mesure fiable.
Or il est impossible, par une mthode mcanique de traction, de cisaillement ou de torsion,

de provoquer le
d~llement
; sauf dans les cas particuliers o il n'y a pas eu effectivement
de collage, soit cause de l'eau ou de la poussire interpose, soit cause du fait que le
MoussaSARR
..
.. ..-'; '.':'
.'
-22-

Etude du comportement des bitumes utiliss en enrobs denses au Sngal '
bitume, au moment o il a t appliqu, n'tait pas dans un tat de viscosit suffisamment

faible pour pouvoir mouiller le granulat.
En effet, si l'on tente un dcollement par action mcanique aprs un collage bien russi
avec un bitume, on s'aperoit qu'on obtient en ralit une rupture dans la masse du bitume,
due un flchissement de la cohsion interne. Cette rupture sera facile par exemple lorsque
le bitume est peu visqueux, car la cohsion est fonction dans ce cas, surtout de la viscosit
et aussi de certaines liaisons dans la masse, donnant cette dernire de la rigidit.
Dans d'autre cas, si le bitume est extrmement visqueux, la rupture dans la masse sera due
la fragilit et se ralisera par un phnomne de dchirement.
11-6- LA RESISTANCE AU VIEILLISSEMENT [4]
Sous l'influence de l'oxygne de l'air, en particulier, les caractristiques d'origine des

bitumes se modifient plus ou moins au cours du temps. D'une faon gnrale, ceci se
traduit par un durcissement et une diminution de la susceptibilit thermique.
Cependant, il existe deux types de vieillissement: le vieillissement court terme ou

vieillissement de construction et le vieillissement long terme ou vieillissement en service.
La simulation en laboratoire de ces deux vieillissements fait appel des tests acclrs
(augmentation de la temprature, flux d'air ou d'oxygne, pression, mlange,' film mince)
11-6-1- Le vieillissement court terme
Au cours de l'enrobage, l'lvation de temprature que subit le bitume, provoque un

premier vieillissement appel vieillissement de construction ou vieillissement court
terme.
MoussaSARR
..... :
-23. .' . . ;
"

Etude du comportement des ~itumes utiUss en enrobs denses au Sngal
L'essai RTFOT (Rolling Thin-Film Oven) 163C simule d'une manire adquate le
vieillissement de construction. Il consiste soumettre un chantillon de bitume la
temprature de 163C en tuve ventile pendant 75 min. On mesure ensuite la temprature
bille et anneau et la pntration du bitume.
Une volution importante de ces deux grandeurs aprs RTFOT traduit une sensibilit
excessive au vieillissement.
11-6-2- Le vieillissement long terme
Aprs un vieillissement de construction, les liants bitumineux subissent in situ un

vieillissement en service ou long terme dans les conditions climatiques rgnant sur la
route. Ce deuxime vieillissement est un facteur trs important dans le comportement

long terme des enrobs bitumineux..
Pour le vieillissement long terme, deux techniques sont principalement en lice : le PAV
(Pressure Ageing Vessel) propos par le SHRP, mais pour lequel il existe une certaine
rticence au niveau europen, et le RCAT (Rotating Cylinder Ageing Test) dvelopp par
le Centre de Recherches Routires (C.R.R). Le PAV est un essai statique tandis que le
RCAT est un essai dynamique.
Une comparaison des rsultats' obtenus via ces deux techniques montre que les ractions 'en .
cause sont similaires. Des quivalences de temps de vieillissement RCAT-PAV ont t
tablies. Des interfrences dues la dgradation et/ou la sgrgation du polymre ont t
mises en vidence dans le cas des bitumes modifis aux polymres. Les avantages de la
technique de vieillissement RCAT pour simuler le vieillissement long terme des liants
bitumineux sont mis en lumire.
MoussaSARR
...
"

";
","
..
-24"
Etude du comportement des bitumes utiliss en enrobs denses KU Sngal
11-6-2-1- Prsentation de la technique PAV

L'essai PA V a t dvelopp et mis au point dans le cadre du programme SHRP.
Les conditions d'essais sont les suivantes:
- coupelles (contenance 50 g de liant) places dans une enceinte haute pression,

- temprature d'essai : gnralement 100C,
- pression d'air: 2,1 MPa,
- dure: 20 h.
Au niveau europen, il y a assez bien de rticences adopter cet essai. Les inconvnients
en sont: une temprature un peu trop leve, film trop pais ( 5 mm), essai statique et
enceinte sous haute pression 100C. La dure de 20h constitue par contre un avantage
important.
11-6-2-2- Prsentation de la technique RCAT

L'essai RCAT a t labor par le CRR dans le cadre de la mise au point d'un essai
acclr simulant d'une manire adquate le vieillissement des liants in situ.
Les conditions d'essais sont les suivantes:
- 500-550 g de liant sont placs dans le cylindre en inox qui tourne la vitesse de 1
tour/min,
l'intrieur, un cylindre plein en inox assure la formation d'un film sur la paroi interne (
3 mm), le renouvellement de la surface expose et l'homognisation de l'chantillon,
- un flux de 4,5 L/h d'oxygne assure une atmosphre enrichie en oxygne et son
renouvellement,
- la temprature prconise est gnralement de 85C,
- la dure de l'essai est de 240 h.
MoussaSARR
.: . . "...
-,
"
...
-:. : .
"
-25.
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..
"
...
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"."
..
"
Etude du comportement des bitumes .utiliss en enrobs denses au Sngal
La dure de l'essai constitue videmment son dsavantage majeur. Par contre, l'essai est
dynamique, le vieillissement homogne, la quantit de liant vieilli suffisante pour des
essais complmentaires, et il permet des prlvements (25-30 g) diffrentes chances
afin de suivre l'volution des caractristiques et proprits en fonction du temps Ode
raction. Une approche cintique des phnomnes de vieillissement est donc rendue
possible.
II-6-2-3- Temps de vieillissement quivalent RCAT-PAV avec ou

sans RTFT pralable.
Le Centre de Recherches Routires (CRR) a tudi ce temps de vieillissement quivalent
sur sept liants bitumineux (2 bitumes et 5 bitumes modifis aux polymres (asphaltites))
ayant subi ou non un vieillissement RTFT pralable de 75 min.
La conclusion gnrale concernant l'quivalence RCAT -PAV est que:

a) 20 h de vieillissement PAV correspondent:
en moyenne, 168 h de vieillissement RCAT 85C
pour la plupart des liants examins,
126 h de vieillissement RCAT 85C pour le PmE

PHC43 forte teneur en SBS,
et 200 h de vieillissement RCAT 85 "C pour le

PmE PHC44 (polymre: EVA),
b) ou, inversement, que 240 h de vieillissement RCAT 85 oC

correspondent :
en moyenne, 28,5 h de vieillissement PAV 100 "C
pour la plupart des liants examins,
MoussaSARR
lve ingnieur et:'l Gnie Civil
~
",. ..' .t.>. ." ",': ,".".
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'
'.
-26
' . ' -:.
38 h de vieillissement PAV pour le PmB PHC43

forte teneur en SBS,
et 24 h de vieillissement PAV pour le PmB PHC44

(polymre : EVA).
11-6-4- Temps de vieillissement quivalent PAV-RTFOT et RCATRTFOT
L'approche est similaire celle utilise dans le paragraphe prcdent. L'analyse, les
observations et les constatations faites par le CRR sont trs similaires pour l'quivalence
RCAT-RTFT et PAV-RTFT au facteur quivalence RCAT-PAV prs.
En valeur moyenne, l'quivalence RCAT-RTFT peut donc aller d'environ 10 45 h
selon le liant considr (et, mme jusqu' 54 h pour certaines caractristiques). La valeur
moyenne gnrale, pour autant que cela ait un sens, se situe vers les 28 h de vieillissement
RCAT 85C pour obtenir un vieillissement quivalent aux 75 min de l'essai RTFT
163C.
En valeur moyenne, l'quivalence PAV-RTFT peut donc aller d'environ 1 5 h selon le
liant (et, mme jusqu' 6, pour certaines caractristiques).
Ceci confirme donc aussi que les mcanismes ractionnels sont diffrents lors du test
RTFT 163C et du test RCAT ou PAV et que deux types d'essais sont indispensables
pour apprhender le comportement des liants bitumineux vis--vis de ces deux
vieillissements.
MoussaSARR
..
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..
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-27"
... "

11-7- AUTRES CARACTERISTIQUES DES BITUMES
En dehors des essais classiques tels que la pntrabilit et la temprature bille anneau, les
caractristiques des bitumes peuvent tre mesures par des essais moins conventionnels de
traction directe et de rhologie.
Les essais rhologiques donnent accs deux grandeurs:

o
la norme du module complexe
IGol couramment appel module . Elle
exprime la rigidit du produit et dcrot donc en fonction de la

temprature.
o
l'angle de phase 'l', ou dphasage, est quant lui en relation avec

l'aptitude du produit se dformer.
Le module et l'angle de phase sont dtermins avec un viscoanalyseur Metravib

diffrentes frquences allant de 5 250 Hz et diffrentes tempratures comprises entre20 et +60 "C.
Pour valuer le comportement des bitumes vis vis du fluage hautes tempratures, et de
la fragilit basses tempratures, on exploite les valeurs de
60
IGol et de 'l', respectivement
-c et -10 -c.
En ce qui nous concerne, on peut exploiter donc ces valeurs de
IGol
et de '1' 60 "C pour
apprcier le comportement de nos bitumes face au fluage hautes tempratures.
Le critre
IGol / sin'l'
a aussi t retenu pour apprcier le pouvoir anti-omirant des
bitumes.
La rsistance l'ornirage est d'autant plus forte que le rapport est lev.
MoussaSARR
.
"
.. ".
. .
. ....
-28. "..
~"
..
1r

. Etude du comportement des bitumes utiliss en enrobs denses au Sngal
L'essai de traction directe, emprunt l'industrie du caoutchouc consiste tirer une

prouvette de bitume normalise (dite H2)., dans un caisson isotherme.
L'allongement est dtermin la temprature de SoC et pour une vitesse d'tirement de

lOOmm/mn.
MoussaSARR

.....
Etude du comportement des bitumes utiliss en enrobsdensesau Sngal
CHAPITRE ) ~ CARACTERISTIQUES
DE~
ENROBES
"
.......
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MoussaSARR
.
lve
ingnieur
en Gnie
. . . . ..
.....
. Civil.
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...
.. -30-

Chapitre Ill: CARACTERISTIQUES DES ENROBES

Pour la caractrisation des enrobs, on procde deux essais essentiels que sont l'essai de
"
"
stabilit de" Marshall (estimation des caractristiques mcaniques) et l'essai LCPC Duriez
(mesure de la tenue l'eau).
111-1- CARACTERISTIQUES MARSHALL [3]
L'essai est ralis au moyen de l'appareil de Marshall; mthode normalise ASTMD1551-76.
Cette dtermine deux proprits physiques des enrobs:
la stabilit due la rsistance la rupture en N ;
le fluage due la dformation la rupture en unit de 0,25 mm.
Il faut noter qu'ici on applique la charge sur la surface latrale de l'prouvette en utilisant
l'appareil de Marshall.
Cet essai exige :

que les matriaux utiliss soient conformes aux spcifications ;
que les agrgats utiliss aient la bonne granulomtrie ;
que la densit relative brute moyenne des agrgats soit connue;
que la grosseur maximale des particules d'agrgats ne dpasse pas 25,4 mm.
L'essai permet de doser l'enrob en observant l'ordre suivant:

on prpare les prouvettes selon diffrentes teneurs en bitume ;
on dtermine la densit relative brute de ces prouvettes;
on dtermine la stabilit et le fluage de ces prouvettes;
on dtermine la densit relative maximale thorique de ces mmes
prouvettes aprs Ieurrupture au moyen de l'appareil de Marshall
MoussaSARR
-31-
Une fois ces travaux termins, on pourra calculer et tracer les courbes des proprits qui
serviront trouver la teneur en bitume optimale et faire le dosage des enrobs
il
conformment aux normes exiges.
111-1-1- Prparation du mlange et confection des prouvettes

1
Dans un rcipient mtallique pouvant contenir environ 2000 cnr', on verse 1200 g de
mlange de granulats reconstitue
partir de 2, 3 ou 4 classes granulaires dont les
pourcentages varient en fonction de l'enrob dsir.

Dans le mme rcipient, on rajoute une certaine quantit de bitume et on malaxe le tout. Le
mlange est port 140C avant d'tre vers dans le moule Marshall.
On place un disque de papier filtre sur le mlange et on procde au compactage raison de
50 coups sur chacune des deux faces de l'prouvette.
Le compactage doit se faire en maintenant verticale la tige de la dame et on laisse tomber
le marteau 50 fois. On dmonte et on remonte ensuite le moule en intervertissant la base et
la hausse. On rpte nouveau le compactage. Ensuite on enlve la base, puis on place
l'prouvette toujours dans le moule, sous un robinet d'eau pendant 5 minutes environ pour
acclrer le refroidissement. Enfin, on dmoule et on passe la confection de l'prouvette
suivante. Le nombre d'prouvettes confectionner pour chaque dosage en liant est de
cinq (5) dont les deux (2) seront utiliser pour la dtermination de la densit apparente de
l'enrob par pese hydrostatique. Les trois autres sont conserves l'air libre pendant 5
heures avant d'tre immerges dans un bain hydrostatique rgl 60C pendant 30 min.
111-1-2-Ecrasement des prouvettes Marshall
L'prouvette sortie du bain hydrostatique est place dans l'appareil Marshall constitu par
deux mchoires s'appuyantsur deuxgnratrices opposes d'une presse pouvant
dvelopper 2 tonnes pendant l'crasement qui est diamtral; la vitesse de presse devant
tre constante et gale 0,845 mm 1seconde.
Moussa SARR
".
'.'
"
.' .". ' . '
Projet de fm d'tudes :.
On note l'effort maximum dvelopp par la presse et la dformation latrale de

l'prouvette au moment de la rupture qui sont respectivement la stabilit et le fluage.
111-2- CARACTERISTIQUES DURIEZ [ 7 ]
C'est un essai essentiellement franais dont le mode opratoire, de mme que

l'appareillage sont contenus dans le protocole opratoire du Laboratoire Central des Ponts
et Chausses (L.c.P.C), il s'applique aux mlanges bitumineux dans lesquels tous les
agrgats passent au tamis mailles carres de 20 mm.
111-2-1-Prparation du mlange et confection des prouvettes
Dans le cas de l'essai L.c.P.C. Duriez, le poids de granulats considr est de 1000 g, le
pourcentage de bitume est le pourcentage optimal de bitume trouv partir de l'essai
Marshall.
Les granulats et le bitume sont mis dans un rcipient mtallique puis le mlange est port
par chauffage 140C.
Le moulage des prouvette Duriez se fait l'aide de moules cylindriques de 80 mm de
diamtre infrieur et de 150 mm de hauteur.
Le compactage se fait la presse CBR avec une pression de 120 kg / cm 2, ce~e pression
est applique en une minut et maintenue pendant cinq minutes.
On ralise gnralement sept (7) prouvettes pour une mme teneur en liant dont :
une (1) est rserve la dtermination de la densit apparente par pese
hydrostatique ;
trois (3) prouvettes craser aprs sept (7) jours de conservation 18C'
l'air libre;
trois (3) prouvettes craser aprs sept (7) jours de conservation 18C
dans l'eau.
MoussaSARR
.. Jv~i!,ll:ink11T.~.r.,&npC'i vi l. .'. '...
Ecole Suprieure Polytechnique de T'Il;>'"

'.. _11_.
111-2-2- Ecrasement des prouvettes
L'crasement se fait l'aide d'une presse la vitesse de 1 mm 1 seconde avec un

avancement contrl. On note l'effort maximum, converti en rsistance exprime en
kg/crrr', On note galement l'crasement au moment de la rupture et on dtermine l'indice
d'affaissement qui est le rapport de l'crasement sur la hauteur initiale de l'prouvette.

Pour les prouvettes immerges, on dtermine le pourcentage d'absorption ou d'imbibition
qui est le rapport de l'augmentation de poids sur le poids initial. Le gonflement
volumtrique est le rapport entre l'augmentation de volume et le volume initial.
Moussa SARR
.........
-34-
------,

"
..
:."
'
'
Moussa SARR
-: .. .' . ... :
'.
.
".'
" .
'.
".

-
..
-35. .
. .
'1
Chapitre IV: LES DIFFERENTES SORTES DE BITUMES UTILISES EN

ENROBES DENSES
AU SENEGAL
Pour les enrobs denses, on utilise les bitumes semi - durs. D'aprs leur mode de
fabrication, on peut obtenir des bitumes dont la consistance est variable.
Il existe cinq (5) principaux types de bitumes semi - durs, identifis par les numros:
40/ 50, 60/ 70, 85 / 100, 120/ 150 et 200 / 300. Pour chaque type, la pntration devra
tre comprise entre les deux valeurs qui le composent.
Il faut noter que, c'est l'effet de pntrabilit qui permet de classifier les bitumes semi durs.
Le type 40 / 50 est le plus dur et le type 200 / 300 est le plus mou. Le genre de projet et les
conditions climatiques nous aident choisir le type appropri.
Ainsi, pour les rgions chaudes comme le cas du Sngal, on utilise partout des bitumes
durs; contrairement aux rgions froides o on utilise des bitumes mous.
En effet, les types de bitumes faible pntration seront utiliss dans les zones climat
chaud comme dans notre pays, pour viter le ramollissement aux tempratures leves en
t.
Les bitumes routiers les plus couramment utiliss au Sngal sont le 40 / 50 et le 60 /70.
En effet, depuis toujours on utilisait au Sngal le bitume 40 / 50 pour les enrobs denses;
mais, vu la mauvaise rsistance au vieillissement de ce type de bitume; il commence tre
remplac depuis environ trois ans par le type 60 / 70 qui vieillit moins vite.
Moussa SARR
."
"
-36-
Moussa SARR
..
'
,"
"
:',
-37.:
".-
..
"",
..
"
. .

Chapitre V : SPECIFICATION DES BITUMES UTILISES EN ENROBES DENSES

AUSENEGAL
Dans notre pays, on utilise les bitumes 40 / 50 et 60 / 70 pour la fabrication d'enrobs

denses. Les deux sections suivantes donnent leurs spcifications.
METHODES
CARACTER.(STIQUES
LIMITES A
NORMAILISEES DE
RESPECTER
REFERENCES
"i'
','
1,00 - 1,10
NFT 66-007
- Ramollissement (OC)
47 -60
NFT 66-008
- la pntrabilit 25C, 100g, 5s
40- 50
NFT 66-066
- Ductilit 25C (cm)
>60
NFT 66-066
- Point clair (OC)
> 250
NFT 66-118
- Solubilit (%)
> 99,5
NFT 66-012
- Perte de masse au chauffage (%)
<1
NFT 66-011
- Pourcentage de pntrabilit (%)
>70
NFT 66-004
- Densit relative 25C
Fabrication d'enrobs chaud pour :

- Construction routes neuves en bton bitumineux
UTILISATIONS
pour les trafics trs denses et poids lourds.

- Les renforcements de chausses.
- Pistes aroportuaires.
- Routes et autoroutes grande circulation.
Tableau 1 : Spcifications des bitumes 40-50
Moussa SARR
........ ";-.'
-38-
V-1- SPECIFICATIONS DU BITUME 60/70
METHODES
CARACTERISTIQUES
LIMITES A
NORMAILISEES DE
RESPECTER
REFERENCES
1,00 - 1,10
NFT 66-007
- Ramollissement (OC)
43 - 56
NFT 66-008
- la pntrabilit 25C, 100g, 5s
60-70
NFT 66-066
- Ductilit 25C (cm)
> 80
NFT 66-066
- Point clair CCC)
> 230
NFT 66-118
- Solubilit (%)
> 99,5
NFT 66-012
- Perte de masse au chauffage (%)
<1
NFT 66-011
- Pourcentage de pntrabilit (%)
>70
NFT 66-004
- Densit relative 25C
Fabrication d'enrobs chaud pour :

- Construction routes neuves en micro-bton, en
bton bitumineux et en Sand-asphalt.
UTILISATIONS
- Routes grande circulation et autoroutes

- Les renforcements de chausses.
- Routes lourds trafics.
- fabrication d'mulsions de bitumes.
Tableau 2: Spcifications des bitumes 60-70
Moussa SARR
-39-

Moussa SARR
'..
".
. ..... :.
.. -.:: . . . . .
"
""
...
".

-40..
"
..

Chapitre VI: PROBLEMATIQUE DES BITUMES UTILISES EN ENROBES

DENSES AU SENEGAL
La qualit des bitumes est trs variable sur le march alors que le contrle est rendu
problmatique par la complexit physico - chimique de ces produits organiques.
Pour le cas du Sngal, les moyens de contrle de la qualit des bitumes sont insuffisants
au moment o le march mondial est totalement inond de bitumes de mauvaise qualit;
ce qui constitue un handicap de taille pour la recherche de la qualit des revtements
bitumineux.
Dans cette partie, nous allons tudier les principaux problmes des bitumes qui causent en
gnral la dgradation des couches de roulement faites en enrobs denses dans le cas du
Sngal.
Les problmes sont en gnral diffrs et se signalent pendant la priode de service des
tapis d'enrobs.
Les faibles performances rsultent en gnral du choix des constituants, de la mauvaise

formulation des mlanges et des conditions de fabrication qui ne respectent pas toujours les
limites d'utilisation des produits.
Un autre problme vient du fait que le bitume utilis n'est pas toujours suffisamment
connu; la courbe rhologique permettant d'en apprcier le comportement sur un large
spectre de tempratures n'est jamais presque tablie. La courbe rhologique permet aussi
de tenir compte de faon judicieuse de la vitesse de refroidissement des enrobs pour
organiser l'agencement des ateliers de compactage.
L'origine des bitumes est loin d'tre matrise, alors qu'on sait qu'un bitume peut, en
fonction de son origine, prsenter des caractristiques particulires.
Sans cette formalit, il est hasardeux d'appliquer la lettre les tempratures de mlange et
de mise en uvre qui sont prescrites dans les documents de marchs.
Moussa SARR
....
.'
'
..
....
'.
'".
-41-

Les spcifications imposes dans les CPT aux enrobs et leurs composants, ne sont pas
toujours exhaustives. D'ailleurs, mme si elles le sont, les conditions ne sont pas runies
pour leur vrification et leur contrle effectifs au moment de l'excution des travaux.
A titre d'exemple, l'essai relatif la mesure du degr de vieillissement des bitumes ne peut
tre effectu dans aucun laboratoire au Sngal.
Un autre problme
qui limite l'amlioration de la qualit des revtements en enrobs
denses rside dans le fait que la plupart des grandes entreprises spcialises du secteur
routier, ont leurs centrales enrobs installes Dakar ou dans ses environs. Il dcoule de
cette situation que le recours la technique du tapis roulant d'enrobs ne peut tre envisag
qu' des cots prohibitifs, du moins pour les projets de taille moyenne localiss en dehors
du rayon d'influence de ces centrales.
En outre, un problme essentiel des enrobs vient du fait qu'on ne se soucie pas trop de la
temprature de fabrication des enrobs qui se trouve tre entre 150 et 175C.
Au del de 180C, le liant perd une partie de ses huiles et est ainsi dgrad. On fabrique
alors un enrob surchauff qui sera difficile mettre en uvre mcaniquement ou
manuellement et dlicat compacter.
Les enrobs brls vieillissent prmaturment et prsentent assez rapidement une trs
fcheuse tendance au dsenrobage.
Ainsi, les plaques des gchs brles correspondent en gnral aux zones dgrades dont il
est difficile d'expliquer les causes.
Les enrobs brls sont marrons et ternes, aulieu d'tre noirs et brillants, dgagent une
fume bleute et laissant chapper une odeur caractristique qui n'est pas celle du bitume
chaud . [ 6 ]
Moussa SARR
-42-
rrojer ue un
.
.
etuues ;
.' ..' . -..
Moussa SARR
..' .
-43-

Chapitre VII : ETUDES EXPERIMENTALES
VII-1- CARACTERISTIQUES D'IDENTIFICATION DES BITUMES 40/

50 ET 60/70
VII-1- 1- Les essais de laboratoire utiliss

Les caractristiques
des bitumes 40 / 50 et 60 / 70 ont t mesures par des essais
classiques tels que la pntrabilit, la temprature Bille Anneau (point de ramollissement)

et la densit. Voir annexe 1.
VII-1-2 Les rsultats

Dans le tableau ci dessous est reprsent, les valeurs mesures au laboratoire, sur un
chantillon de bitume de type 40 / 50 provenant de ERES et un autre de type 60 / 70
provenant du chantier de route Fatick-Kaolack qui est entrain d'tre ralis par Jean
LEFEBVRE SENEGAL.
Tableau 3 : Caractristiques des bitumes 40-50 ct 60-70
Moussa SARR
... ..
'
-44-
Projet de tm d'etudes:
L'ensemble des rsultats obtenus sur le 40 1 50 et le 60 170 tester est compar aux
spcifications donnes pour ces deux types de bitumes.
Dans cette partie, il s'agit de contrler sommairement la qualit des bitumes utiliss pour la
fabrication des enrobs; contrles qui ont pour but principal de vrifier la concordance de
leurs caractristiques avec celles donnes par leurs spcifications.
Les valeurs numriques sont prsentes dans le tableau suivant:
VALEURS DONNEES
PARLES
SPECIe1ATIONS
40
60
Max
50
70
Min
47
43
Max
60
56
Min
1,00
1,00
1,10
1,10
Min
Mes
PENETRATION
46
61
RAMOLLISSEMENT
Mes
Bille et Anneau
DENSITE
Mes
54
50
1,063
Max
1,021
Tableau 4 : Conformit des caractristiques des bitumes aux spcifications
MoussaSARR
'
. ..
'
... ". .
:.-
-45.'

VII-2- ETUDE DE LA VARIATION DE LA PENETRABILITE EN
FONCTION
DE LA TEMPERATURE
VII-2-1- Essais effectuer

Pour dfinir la susceptibilit thermique des bitumes, on est amen effectuer des essais de
pntrabilit diffrentes tempratures. Ces essais permettent en effet de tracer une courbe
de pntrabilit en fonction de la temprature; courbe trs utile pour avoir une ide de la
susceptibilit thermique.
En ce qui nous concerne, nous allons tudier cette variation de pntrabilit sur une large
plage de tempratures adquate notre climat; c'est dire entre 20 et 60C.
Voir annexe 2.
VII-2-2- Rsultats de l'tude

Pour les deux types de bitumes qu'on a eu tudier la variation de leur pntrabilit en
fonction de la temprature, les rsultats sont donns sous forme de tableaux et de courbes
donns ci-dessous:
FDNCTIDNiDE T
Bitume 60 / 70
20
37
38
30
68
86
40
184
197
50
233
244
60
248
256
Tableau 5 : Variation de la pntration en fonction de la temprature
Moussa SARR
Gnie Civil.
lv~ ingnie~r en
-46-

PENETRATION F(T)
(Bitume 40-50)
300
250
c 200
0
4:
-+-40-50
l! 150
'GI
C
'GI
D.
100
50
0
0
20
40
80
60
Temprature T (OC)
Figure 1 : Variation de la pntration en fonction de la temprature pour le bitume 40 150
PENETRATION F(T)
(Bitume 60-70)
300
250
S 200
4:
l! 150
-+-60-70
C
'GI
D.
100
50
o
o
20
40
60
80
Temprature T (OC)
Figure 2 : Variation de la pntration en fonction de la temprature pour le bitume 60 170
Moussa SARR
-47-

VII-3- ETUDE DE LA SUSCEPTIBILITE THERMIQUE DES DEUX

TYPES DE BITUMES
VII-3-1- Procdure
Cette caractristique marquant l'aptitude d'un bitume varier plus ou moins de consistance
pour une variation dtermine de la temprature ne peut tre dtermine sans les essais de
pntrabilit qu'on vient de faire sur un large spectre de temprature.
Comme indiqu plus haut, la susceptibilit thermique d'un bitume est la valeur de la
drive de la fonction considre par rapport la temprature. C'est en effet, la valeur
absolue de la tangente angulaire, la temprature considre, de l'angle que fait la courbe
de pntrabilit avec l'axe des tempratures.
Cependant, comme nous l'avons vu prcdemment, les courbes de pntrabilit en

fonction de la temprature ne sont pas en ralit des droites.
Ainsi, pour tudier la susceptibilit thermique des bitumes, il est ncessaire de faire la
rgression linaire de ces courbes jusqu' ce que l'on ait rellement des droites. Pour une
bonne rgression, il faut que le coefficient de rgression R2 soit proche de 1
A partir de ce moment, il ne restera qu' dterminer la valeur absolue de la drive de la
fonction considre, ou autrement dterminer la tangente angulaire la temprature
considre, de l'angle que fait la courbe de pntrabilit avec l'axe des tempratures; pour
ainsi connatre la susceptibilit thermique.
VII-3-2- Rsultats
Aprs rgression linaire des courbes de pntrabilit en fonction de la temprature, nous

avons obtenu pour chaque type de bitume les droites ci-dessous; droites trs utiles pour
avoir une ide de la susceptibilit des bitumes.
Moussa SARR
-48-

Pour le bitume 40 / 50
PENETRATION = F(T)
(Bitume 40 1 50)
300
250
c 200
0
-Linair
e (40-
...III
:aic
'C1l
0-
40-50
150
100
~ P
50
=5,87.T - 80,8
R2 =0,9297
0
0
20
40
60
80
Temprature T (OC)
Figure 3 : Courbe de tendance de la pntration en fonction de la
temprature du bitume 40 150.
D'aprs la courbe ci-dessus, la fonction reprsentant la variation de la pntration du

bitume 40/50 en fonction de la temprature est la suivante:
P==5,87 T -8Q8
La susceptibilit
==
(j'p
(Y p
du bitume 40 / 50 sera donc:
d~1 == d(5,87 T -80,8)

d1
dT
== 5,87
Moussa SARR
-49-

Pour le bitume 60 / 70
PENETRATION = F(T)
(Bitume 60 170)
300
250
5
:ilCIJ
:;:l
s
D.
60-70
200
-Linaire
(60-70)
150
100
50~~
o~==
20
40
60
80
Temprature T (oC)
Figure 4 : Courbe de tendance de la pntration en fonction de la
temprature du bitume 60 170
D'aprs la courbe ci-dessus, la fonction reprsentant la variation de la pntration du

bitume 60/70 en fonction de la temprature est la suivante:
P=5,94T -7~4
La susceptibilit (Y p du bitume 60 / 70 sera donc:
a;
= d~ = d(5,94 T - 73,4)
d1
dT
= 5,94
Moussa SARR
-50-
Projet de tm d'etudes:
VII-4- STABILITE ET FLUAGE DES ENROBES DENSES REALISES

AVEC LES BITUMES 40 / 50 ET 60 / 70
VII-4-1- Conformit des matriaux aux spcifications
On a dj vu au tableau 4 de la section VI-1-2
que les deux bitumes utiliser sont
conformes aux spcifications; ceci par rapport seulement aux essais qu'on a pu faire.
Par contre pour les granulats, leur conformit aux spcifications et leur bonne qualit
seront vrifies aux sections suivantes:
VII-4-l-l- Granulomtrie
On a utilis comme granulat un mlange de 0/3, de 3/8 et de 8/16 des proportions bien
dtermines.
Pour le choix du pourcentage de chaque classe granulaire, on s'est bas essentiellement sur
le rendement des anciennes routes similaires.
C'est ainsi qu'on a choisi la formulation de la route Guoul-Baral dont les pourcentages
sont les suivants:
45 % de 0/3 ;
30 % de 3/8 ;
25 % de 8/16.
Les rsultats de la granulomtrie partielle de chaque classe granulaire, et ceux de la

granulomtrie pratique du mlange sont donns en annexe 3.
La granulomtrie partielle nous a permis de voir que les granulats utiliss sont rellement
du 0/3, du 3/8 et du 8/16.
Pour que le pourcentage de chaque classe granulaire soit acceptable, il faut que la courbe
granulomtrique du mlange rentre bien dans le fuseau granulaire
Moussa SARR
-51-
Projet de tin d'tudes:
Dans notre cas, la courbe granulomtrique du mlange de ces trois classes granulaires aux
pourcentages dfinis prcdemment rentre bien dans le fuseau ( voir annexes 3 ).
Notre mlange d'agrgats a donc une bonne granularit ; aussi, la grosseur maximale des
particules d'agrgats ne dpasse pas 25,4 mm; elle est de 16 mm.
VII-4-l-2- Densit relative
La densit relative des agrgats est ordinairement dtermine pour deux raisons:
1- pour permettre le calcul des vides dans les enrobs l'tat compact ;
2- pour ajuster les quantits des fractions constituantes de l'agrgat dans
l'enrob, lorsque la densit relative de ces fractions constituantes vane
sensiblement.
Le tableau 6 suivant donne les densits relatives de chacune des trois classes granulaires.
1"
1\
.\\
~;LAS~E
G~UEAlRE
"8~NS~rE:
l'
RE.LAqy~i~~;;;;:
0/ 3
3/ 8
8 / 16
2 ,9 56
2,94
2,94
Tableau 6 : Densit relative
D'aprs le tableau, on voit que la densit ne varie presque pas en fonction de la classe
granulaire. On prendra donc pour les agrgats, une densit relative brute moyenne de 2,94.
VII-4-l-3- Coefficient de forme ou d'aplatissement
Il caractrise la forme du granulat. Un coefficient de forme faible correspond un granulat

prsentant un certain nombre de plats, clats et aiguilles. D'aprs les spcifications des
granulats pour enrobs, ce coefficient doit tre infrieur ou gal 25.
Moussa SARR
-52-

Dans notre cas, les coefficients d'aplatissement A des granulats utiliss sont donns au
tableau 7 ci-dessous.
Type de granulats
3/8
8/16
Coefficient de Forme
25
16
Tableau 7 : Coefficient de forme des granulats

Le coefficient d'aplatissement est donc conforme aux spcifications.
VII-4-1-4- Essai Los Angeles

Il permet de caractriser la rsistance des granulats aux chocs. Plus un matriau est dur,
plus son coefficient Los Angeles est faible. D'aprs les spcifications des granulats pour
enrobs, ce coefficient doit tre infrieur ou gal 15.
Les rsultats de cet essai sur le granulat 8 / 16 sont donns au tableau 8 ci-dessous.
1
12,32
12,10
12,21
Tableau 8 : Coefficient Los Angeles des granulats

Le coefficient Los Angeles est donc conforme aux spcifications.
VII-4-1-5- Essai Micro Deval

Il permet de mesurer la rsistance l'usure par frottements rciproques des lments d'un
granulat une charge abrasive. Plus un matriau est dur, plus son coefficient micro Deval
est faible. D'aprs les spcifications, ce coefficient doit tre infrieur ou gal 15.
Les rsultats de cet essai sont consigns dans le tableau 9 ci-dessous.
1
II,59
II,57
II,58
Tableau 9 : Coefficient Micro Deval
Le coefficient Micro Deval est donc conforme aux spcifications.
Moussa SARR
... lve inznieuren Gnie Civil.
-53-

VII-4-2- Rsultats essais de fluage et de stabilt (MARSHALL)
Les essais ont t faits sur les deux types de bitumes ( 40 / 50 et 60 / 70 ) avec la mme
formulation d'agrgats:
45 % de 0/3 ;
30 % de 3/8 ;
25 % de 8/16.
Feuilles d'essais Marshall (voir annexe 4 ).
VII-4-2-1- Avec le bitume 40 /50
Les essais de Marshall sur le bitume 40 / 50 ont donn les rsultats suivants prsents sous
forme de tableaux et de courbes:
4,5
1967
4,5
2,507
5,5
1803
5,5
2,56
6,5
1780
6,5
2,543
4,5
92,1
4,5
2,3
5,5
94,3
5,5
2,7
6,5
96,4
6,5
2,8
Tableau 10: Rsultats essais Marshall sur le bitume 40/50
Moussa SARR
-54-

VARIATION DE LA D.A. EN FONCTION DU TAUX DE BITUME

0:;-
2,58
iffiffijffiftffijffift
~ ;; 2,56
-1-
~ Z 2,54 -e~Mij~*l
WW
c ~ 2,52
a:
-'l""'=~==""T""==
2,5
ce
4,5
5,0
6,0
5,5
6,5
7,0
% BITUME
V~TIONDECOMACnEENFONCTIONDUTAUXDE
BITUME
'*
101
1-
96
Il.
91
:::E
0
86
5,0
4,5
5,5
6,0
6,5
% BITUME
v ~TION DE LA STABILITE EN FONCTION DU TAUX DE

BITUME
2000
1900
:::i z 1800
ai 4!l 1700
~
1600
1/)
1500
1- _
-F~~=~""""'=
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
% DE BITUME
V~TION DU FLUAGE EN FONCTION DU TAUX DE

BITUME
...~
... -e
::;)
..J
u,
3
2,5
2
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
% BITUME
Figure 5 : Variation des caractristiques Marshall des enrobs denses raliss avec le 40/50
Moussa SARR
-55-
l'fUJt:l ut: un U
t;;LUU"~
Le tableau rcapitulatif des rsultats des essais Marshall sur le bitume 40/ 50 sont donns
au tableau Il suivant:
Optimum
Mlidule de richesse
3,12
3,95
4,5
4.5
5.7
6.5
2.507
2.560
2.543
2.723
2.715
2.639
92.1
94.3
96.4
1780
1800
1780
2.3
2.7
2.8
Tableau Il: Rcapitulatifdes rsultats des essais Marshall sur le bitume 40/50
MoussaSARR
-56.". ,".
VII-4-2-2- Avec le bitume 60 / 70
Les essais de Marshall sur le bitume 60 /70 ont donn les rsultats suivants prsents sous
forme de tableaux et de courbes
%ibitume
D.A.
1716
3,5
2,446
4,5
1740
4,5
2,483
5,5
1833
5,5
2,468
3,5
88,33
3,5
2,17
4,5
91,15
4,5
2,7
5,5
92,05
5,5
% bitume
Stabilit
3,5
,i
Tableau 12: Rsultats essais Marshall sur le bitume 60/70
Moussa SARR
."
... : ..
-57-

VARIATION DE LA D.A. EN FONCTION DU TAUX DE BITUME
2,49
~ 2,48 -i@**"I**"I~mM~~mMi
I-W
U) 1- 2,47 -i@~~~m.m
2,46 -i@~~~mm
W
ffi ffi
c a:: 2 45 ~HHH
~ ' '"
~
-P==~~
2,44
3,5
3,0
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
% BITUME
VARIATION DECOMPACITE EN FONCTION DU TAUX DE

BITUME
194
~ 92
~ 90
Q. 88
~ 86
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
% BITUME
VARIATION DE LA STABILITE EN FONCTION DU TAUX DE

BITUME
1900
w 1800
!::-
:::! 1i 1700
lIlI"Cl
~
1600
1500 -t====~=
CI)
3,5
3,0
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
%DEBITUME
VARIATION DU FLUAGE EN FONCTION DU TAUX DE

BITUME
~
...
~
~ .
3,5
3
2,5
::::J
2
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
% BITUME
Figure 6 : Variation des caractristiques Marshall des enrobs denses raliss avec le 60flO
Moussa SARR
-58-

Le tableau rcapitulatif des rsultats des essais marshall sur le bitume 60 / 70 sont donns
au tableau 13 suivant:
Optimum
\Module de richesse
2,42
3,26
3,81
Bitume %
3.5
4.7
5.5
Dens#~apparinte
2.447
2.484
2.468
2.769
2.724
2.681
88.4
91.2
92.1
1717
1750
1833
2.2
2.7
3.0
Tableau 13: Rcapitulatifdes rsultats des essais Marshall sur le bitume 60 /70
Moussa SARR
lve ingnieur en Gnie Ciyil
-59-
....

VII-S-
RESISTANCE
MECANIQUE
ET
RESISTANCE
AU
DESENROBAGE PAR L'EAU DES ENROBES
Ces caractristiques se dterminent avec les essais Duriez. (voir annexe 4).
Les rsultats des essais duriez qu'on a fait sur les enrobs raliss avec les deux types de
bitumes sont donns au tableau 14 ci-dessous.
40/50
60/70
3,95
3,26
5,7
4,7
2,434
2,441
2,676
2,769
91
88,5
0,71
0,73
2,2
Tableau 14 : Rsultats des essais Duriez
Moussa SARR

-()()-

Moussa SARR
.'
..
.' ..
-61-

Chapitre VIII: ETUDES COMPARATIVES
Cette tude est essentiellement base sur l'ensemble des rsultats d'essais qu'on a eu
faire sur les deux types de bitumes et les enrobs raliss avec ces derniers.
VIII-l- SUR LE PLAN DE LA QUALITE TECHNIQUE
VIII-l-l- Conformit aux spcifications
D'aprs les rsultats des quelques essais d'identification qu'on a eu faire sur les deux
bitumes, on peut dire que ces derniers sont conformes aux spcifications.
Cependant, nous ne pouvons pas dire que cette conform'it est totale, car par manque
d'outil exprimental, nous n'avons pas pu vrifier la conformit par rapport toutes les
spcifications donnes pour les bitumes 40 / 50 et 60 / 70.
Tous les essais comme la rsistance au vieillissement, la ductilit, l'adhrence, que nous
n'avons pas fait, sont de nos jours indispensables pour vrifier la conformit des bitumes
aux spcifications.
VIII-1-2- Sensibilit la variation de temprature
A la section VII-3- nous avons tudi la susceptibilit thermique pour les deux types de
bitumes. Cette tude s'est faite sur la base de la susceptibilit analytique l'aide de
courbes de tendance linaire avec des coefficients de rgression proches de 1
(respectivement 0,92 et 0,93 pour le 40 / 50 et le 60 / 70).
La susceptibilit pour les deux bitumes est donne au tableau suivant:
.....
)'
. BITUMES
.., ...
.. ...
SUSCEPTIBILITE
40/50
60/70
5,87
5,94
Tableau 15 : Susceptibilit des deux types de bitumes
Moussa SARR
-62-
1
D'aprs ces valeurs, on peut dire que le bitume 60 / 70, par rapport au 40/ 50, est un peu
plus susceptible de changer de consistance avec la variation de temprature.
Cependant la diffrence entre les susceptibilits des deux bitumes n'est pas trop nette. Ils
ont presque la mme valeur de susceptibilit.
D'ailleurs, la figure ci-dessous, on voit nettement que les deux droites reprsentant la
variation de la pntration en fonction de la temprature des deux types de bitumes, sont
sensiblement parallles et rapprochs. Ceci veut dire que les deux types de bitumes
changent de manire presque identique de consistance avec la variation de la temprature.
PENETRABILlTE=F(T)
300
250
40-50
c200
60-70
+:
~150
if 100
-Linaire
(40-50)
50
--Linaire
(60-70)
'CD
o
o
20
40
60
80
Temprature T (OC)
Figure 7 : Courbe de tendance de la pntration en fonction de la temprature des bitumes

(40/50et60/70)
VIII-1-3- Rsistance au vieillissement
Par simple constatation, les entreprises ont remarqu que le bitume 40 / 50 vieillit plus
rapidement que le bitume 60 / 70.
Moussa SARR
-63-
En effet, puisque le bitume 40 1 50 est plus dur et prsente naturellement moins d'huiles
que le 60 1 70, ses caractristiques d'origine se modifient plus vite sous l'influence de la
chaleur et de l'oxygne de l'air.
Le vieillissement rapide du 40 1 50 se traduit par un durcissement lev qui est l'origine
de certaines dgradations au niveau des couches de roulement des routes.
En effet, aprs un vieillissement trs avanc, la couche d'enrob devenue trs dur voire
mme rigide, aura tendance subir l'effet de dalle sous l'action des charges pneumatiques.
VIII-1-4- Caractristiques Marshall et Duriez
Le tableau 16 ci-dessous nous permettra de faire la comparaison des deux types de bitumes
par rapport leurs caractristiques Marshall et Duriez.
EXPE
CPTP
40/50
Module de richesse
3,95
3,26
3,5 < K <4,25
% Bitume
5,7
4,7
Voisin de 3,8
Compacit Marshall
94,3
91,2
88 < C < 92
Stabilit
1800
1750
S> 1000
Fluage
2,67
2,7
F<4
Rsistance Duriez
60
61
R>45
Rapport irnrn.lcomp
0,71
0,73
0,75 < ri R < 1
Taux moy d'abs
2,0
2,2
Ta<3
Tableau 16 : Valeurs exprimentales et valeurs CPTP des caractristiques Marshall et

Duriez.
MoussaSARR
.c
".
0; . .
-64-
Les valeurs exprimentales des essais Marshall donnes au tableau 16 ci-dessus montre
que:
la stabilit avec le 40 / 50 est suprieure la stabilit avec le 60 / 70 ;
le fluage avec le 40 / 50 est lgrement infrieur au fluage avec le 60 / 70 ;
Ainsi, par rapport au 60/ 70, le bitume 40 / 50 confre aux enrobs une rsistance plus
leve, et une dformation plus petite.
Par ailleurs, les valeurs exprimentales des essais Duriez montre que:
le 60 /70 a une meilleure rsistance au dsenrobage par l'eau car son
rapport r / R est suprieur celui du 40 / 50 ;
l'augmentation de poids de l'prouvette ralise avec le 60 /70 aprs
immersion est plus importante que celle avec le 40/ 50 car le Ta du 60/ 70
est suprieur celui du 40 / 50.
Cependant, les enrobs raliss avec le 40 / 50 et ceux raliss avec le 60 / 70 rpondent

presque toutes les exigences des CPTP.
VIII-2- SUR LE PLAN ECONOMIQUE
Sur le march, il n'y a presque pas de diffrence de prix unitaire entre le bitume 40 / 50
et le bitume 60/ 70.
Cependant, il est existe une diffrence entre les cots des enrobs raliss avec des bitumes
de classes diffrentes. Cette diffrence de cot vient du fait que le type de bitume influe
sur la teneur en bitume optimale dans les enrobs; et aussi les cots de mise en uvre des
enrobs sont directement influencs par le type de bitume utilis.
Les rsultats des essais Marshall ont montr que, pour une formulation d'enrobs donne,
la teneur en bitume optimale requise pour le 40 / 50 est suprieure celle pour le 60 / 70.
Ceci montre que: pour la fabrication d'enrobs, la quantit de bitume 40/50 utiliser est
en gnral suprieure celle qu'on a utiliser pour le 60/70.
Moussa SARR
. . .:
.'
-65-
Ensuite, il a t constat qu'il est plus facile de chauffer le 60/70 que de chauffer le 40/50.
Ainsi, au chantier on utilise en gnral 15 litres de gasoil pour chauffer le 40/ 50 alors que
pour le 60/70 on en utilise que 10 litres.
En outre, il faut dire qu'il est plus facile de compacter le 60/70 que de compacter le 40/50.
Lorsque les enrobs sont transports, le durcissement rapide de la couche enveloppante,
surtout pour le cas des enrobs raliss ralis avec le 40 / 50, rend le compactage difficile
raliser.
En gros, la mise en uvre des enrobs raliss avec le 60/ 70 est moins coteuse que celle
des enrobs avec le 40 / 50.
La diffrence au niveau des cots de fabrication et de mise en uvre des enrobs raliss
avec les deux types de bitume qu'on a eu tudier nous permet de conclure que le bitume
60/ 70 est plus conomique que le 40 / 50 pour les enrobs
Par ailleurs ses avantages conomiques semblent tre les raisons de la prfrence du 60/70.
L'argument de vieillissement plus prcoce du 40/50 n'est pas encore justifi.
Moussa SARR
-66-

Moussa SARR
.
.. '.
. .. -
.'
...
'
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'.
.. ...
'
..: . . . . :..
.'.
".,
.....
-67....
.:':,,:.
CONCLUSION GENERALE
La variation et la mauvaise qualit des bitumes sur le march constitue un handicap de
taille pour la recherche de la qualit des revtements bitumineux au Sngal o les moyens
de contrle de la qualit sont insuffisants.
Aujourd'hui, pour avoir des revtements de bonne qualit, il est indispensable d'tudier
toutes les caractristiques des bitumes et celles des enrobs.
Ainsi, l'tude qui a t faite sur le comportement des bitumes utiliss en enrobs denses
nous a permis d'apporter des claircissements sur les points suivants:
- Les rsultats d'tudes de la caractrisation des bitumes l'aide des essais
classiques ont montr que les deux bitumes sont conformes aux spcifications. Cependant,
il reste tudier le vieillissement surtout long terme et la rhologie des bitumes, afin de
prdire le comportement dans le temps des couches de roulement mme aprs plusieurs
annes de circulation et sous climat chaud; l'tude de ces caractristiques permettra de
matriser les problmes de fluage et de dformation au cours du temps.
- Le type de bitume et le dosage en bitume sont des paramtres qui influent
directement sur les caractristiques Marshall et Duriez.
- Le traitement des donnes Marshall et Duriez au laboratoire montre que les
enrobs raliss avec les deux types de bitumes rpondent dans l'ensemble aux exigences
des cahiers des prescriptions techniques.
Les rsultats nous permettent enfin de dire que tous les deux bitumes peuvent tre utiliss
pour la fabrication d'enrobs denses au Sngal.
Cependant, pour viter le vieillissement prcoce, faciliter la mise en oeuvre et rduire le
cot des enrobs, il serait prfrable d'utiliser le bitume 60 170.
Nous ne saurions terminer de rdiger ce mmoire, sans souhaiter la poursuite de ce travail
aprs un renfort du niveau d'quipement de nos laboratoires.
Moussa SARR
-68-

RECOMMANDATIONS
En terme de recommandations, nous formulons ceci :
un renforcement du niveau d'quipement de nos laboratoires d'essais qui a toujours

constitu un obstacle aux tentatives de mettre nos spcifications techniques en
convergence avec les normes internationales.
une matrise parfaite des caractristiques suivantes:

le vieillissement de construction et le vieillissement de service pour le
comportement court et long terme des enrobs;
les tests rhologiques sur les bitumes pour la bonne matrise des problmes
de fluage et de dformation au cours du temps.
une adquation entre les spcifications et les moyens de mesure pour avoir une bonne
corrlation entre la qualit de l'ouvrage fini et le projet d'excution.
une amlioration des CPT en mettant en place un rseau de laboratoires d'essais en

mesure d'apporter des rponses pertinentes certaines interrogations.
une mise en place d'un outil de caractrisation des bitumes qui intgre galement les
spcifications d'usage des entreprises et laboratoires europens.
un respect de la temprature de fabrication des enrobs qui dpend du type d'enrob,

pour viter la brlure des enrobs correspondant des zones dgrades difficiles
expliquer.
Une vrification du temps de stockage des bitumes pour viter d'utiliser des bitumes
qui ont dj atteint un pourcentage lev de leur dure de vieillissement.
Moussa SARR
-69-

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
[ 1 ] Jean George MALLOUK, ing -les enrobs bitumineux. Tome 1 : Thorie.
[ 2] Cours de Route 2 ( extrait: Trait des matriaux de construction). 1992.
[ 3] Jean-George MALLOUK, ing - les enrobs bitumineux. Tome 2 : Laboratoires.
[ 4] Dr. Andr VERHASSELT, Centre de Recherches Routires - Simulation du

vieillissement au moyen du RCAT (Rotating Cylinder Ageing Test).
[ 5] EUROVIA S.A. - Avis techniques. Chausses 127, mars 2002.
[6] EUROVIA MANAGEMENT - TechnoDEROUTE. Numro 137, novembre 2002.
[ 7] Mamadou FAYE - Enrobs denses et btons bitumineux au Sngal; Analyse de

donnes et exprimentations sur de nouveaux matriaux de substitution. 1998.
Moussa SARR
-70-
ANNEXES
ANNEXE 1 : Caractristiques d'identification des bitumes
ANNEXE 2 : Pntrabilit en fonction de la temprature
AJ\JNEXE 3 : Essais sur les granulats
ANNEXE 4 : Essais Marshall et Duriez
Moussa SARR
-71-
ANNEXE 1:
Caractristiques d'identification des bitumes
ANNEXE 1 : Caractristiques d'identification des Bitumes
Moussa SARR
Caracrenstrques d ldenUUcauon des onurnes
ANNbXb 1:
La pntrabilit du bitume
selon la norme de l'A8TM-D5
1. Type de bitume utilis

2. Dure du chauffage du bitume pour le liqufier
(maximum 30 min)
3. Temprature atteinte par le bitume pour qu'il devienne liquide
4. Profondeur du bitume dans le rcipient en mm
(minimum = pntration anticipe + 10 mm)
5. Dure de refroidissement de l'chantillon l'air une temprature
de 15 30C :
a) Pour les pntrations infrieures 200, on utilise un rcipient
un
diamtre de 55 mm et une profondeur de 35 mm. Dans ce cas,
cette varie de 60 90 min.
b) Pour les pntrations entre 200 et 250, on utilise un rcipient
un
6. Dure de refroidissement de l'chantillon dans le bain maintenu
la
temprature de l'essai. Il faut respecter les mmes exigences que
celle indiques la ligne 5.
7. Conditions de l'essai: Temprature en "C
Masse en g
Dure en secondes
8. Pntrations obtenues exprimes en 0,1 mm pour les deux
rcipients utiliss
9. Diffrence maximale permise entre la plus
petite et la plus grande
valeur de pntration obtenue
60 min
l30C
35
32
120
125
60
65
25
100
5
45
47
46
46
45
48
o 49: 2
50 149 : 4
150249: 6
250 et plus: 8
10. Pntration moyenne 1 prs. Il ne faut oublier de rejeter les
rsultats qui ne sont pas conformes aux exigences indiques la
ligne 9.
11. Spcifications selon la norme de l'ASTM-D948
(voir paragraphe 10)
12. Conformit aux spcifications
Moussa SARR
40/50
46
1
40/50
Conforme
ANNEXE 1:
La pntrabilit du bitume
selon la norme de l'ASTM-D5
1. Type de bitume utilis

2. Dure du chauffage du bitume pour le liqufier
(maximum 30 min)
3. Temprature atteinte par le bitume pour qu'il devienne liquide
4. Profondeur du bitume dans le rcipient en mm
(minimum = pntration anticipe + 10 mm)
5. Dure de refroidissement de l'chantillon l'air une temprature
de 15 30C:
b) Pour les pntrations infrieures 200, on utilise un rcipient
un
b) Pour les pntrations entre 200 et 250, on utilise un rcipient
un
6. Dure de refroidissement de l'chantillon dans le bain maintenu
la
temprature de l'essai. Il faut respecter les mmes exigences que
celle indiques la ligne 5.
7. Conditions de l'essai: Temprature en "C
Masse en g
Dure en secondes
8. Pntrations obtenues exprimes en 0,1 mm pour les deux
rcipients utiliss
9. Diffrence maximale permise entre la plus
petite et la plus grande
valeur de pntration obtenue
60 min
125C
30
32
180
183
60
62
25
100
5
60
61
61
61
61
62
o 49: 2
50 149 : 4
150 249: 6
250 et plus: 8
10. Pntration moyenne 1 prs. Il ne faut oublier de rejeter les
rsultats qui ne sont pas conformes aux exigences indiques la
ligne 9.
11. Spcifications selon la norme de l'ASTM-D948
(voir paragraphe 10)
12. Conformit aux spcifications
Moussa SARR
60/70
61
60/70
Conforme
ANNEXE 1:
Densit relative
du bitume semi-dur
Mthode normalise ASTM-D70-76
Bitume 40 / 50
Temprature de l'essai; il faut mentionner si l'essai t effectu
une
temprature de 25C ou 15,6C
Echantillon n
1. Masse du pycnomtre propre et sec avec le bouchon ( 0,001 g
prs).
2. Masse du pycnomtre compltement rempli d'eau distille avec le
bouchon, aprs au moins 30 min dans le bain la temprature de
l'essai ( 0,001 g prs).
3. Masse du pycnomtre rempli aux % de bitume qu'on a chauff une
temprature de 146 168C pour un maximum de 30 min et qu'on a
refroidi la temprature de la pice pour un minimum de 40 min (
0,001 g prs).
4. Masse du pycnomtre dcrit au numro 3 rempli d'eau distille, le
tout
plac dans le bain la temprature de l'essai pendant au moins 30
mm
( 0,001 g prs).
5. Masse du bitume ( 0,001 g prs) : 3 - 1
6. Masse de l'eau qui remplit compltement le pycnomtre ( 0,001 g
prs) : 2 - 1
7. Masse de l'eau qui remplit la partie du pycnomtre qui n'est pas
occupe par le bitume ( 0,001 g prs) : 4 - 3
8. Masse de l'eau dont le volume est gal celui du bitume qui rempli
peu prs les % du pycnomtre ( 0,001 g prs) : 6 - 7

9. Densit relative du bitume exprime 3 dcimales: 5 -;.- 8
10. Densit relative moyenne: la moyenne des deux valeurs obtenues
au n 9.
Moussa SARR
25C
31,53
31,57
62,06
62,3
51,35
51,50
63,18
63,49
19,82
19,93
30,53
30,73
Il,83
Il,99
18,7
18,74
1,059
1,063
1,061
Caractensnques a menuncauon nes bitumes
ANNEXE 1:
Densit relative
du bitume semi-dur
Mthode normalise ASTM-D70-76
Bitume 60 / 70
Temprature de l'essai; il faut mentionner si l'essai t effectu
une
temprature de 25C ou 15,6C
25C
Echantillon n
1. Masse du pycnomtre propre et sec avec le bouchon ( 0,001 g
prs).
2. Masse du pycnomtre compltement rempli d'eau distille avec le
bouchon, aprs au moins 30 min dans le bain la temprature de
l'essai ( 0,001 g prs).
3. Masse du pycnomtre rempli aux % de bitume qu'on a chauff une
temprature de 146 168C pour un maximum de 30 min et qu'on a
refroidi la temprature de la pice pour un minimum de 40 min (
0,001 g prs).
4. Masse du pycnomtre dcrit au numro 3 rempli d'eau distille, le
~~
31,56
31,66
62,30
62,35
50,79
51,22
62,71
62,75
19,23
19,62
30,74
30,75
11,92
11,53
18,88
19,22
1,018
1,021
plac dans le bain la temprature de l'essai pendant au moins 30

mm
( 0,001 g prs).
5. Masse du bitume ( 0,001 g prs) : 3 - 1
6. Masse de l'eau qui remplit compltement le pycnomtre ( 0,001 g
prs) : 2 - 1
7. Masse de l'eau qui remplit la partie du pycnomtre qui n'est pas
occupe par le bitume ( 0,001 g prs) : 4 - 3
8. Masse de l'eau dont le volume est gal celui du bitume qui rempli
peu prs les % du pycnomtre ( 0,001 g prs) : 6 - 7

9. Densit relative du bitume exprime 3 dcimales: 5 -:- 8
10. Densit relative moyenne: la moyenne des deux valeurs obtenues
au n? 9.
Moussa SARR
1,019
ANNEXE 2 :
Pntrabilit en fonction de la temprature des bitumes
ANNEXE 2 : Pntrabilit en fonction de la temprature
Moussa SARR
ANNEXE 2 :
Pntrabilit en fonction de la temprature des bitumes
40 / 50
Type de bitume utilis

Conditions de l'essai: Temprature en "C
Masse en g
Dure en secondes
20
100
5
Pntrations obtenues exprimes en 0,1 mm pour les deux

rcipients utiliss
36
36
38
36
38
36
37
Pntration moyenne 1 prs.
40 / 50

Masse en g
Dure en secondes
30
100
5

rcipients utiliss
68
69
67
67
68
68
68
40 / 50

Masse en g
Dure en secondes
40
100
5

rcipients utiliss
184
183
185
184

Masse en g
Dure en secondes
40 / 50
50
100
5

rcipients utiliss
234
232
232
236
233
234
40 /50
60
100
5

rcipients utiliss
Moussa SARR
Il
233

Masse en g
Dure en secondes
189
184
184
248
246
248
248
249
248
248
Al''H'<CAC L ;
60/70

Masse en g
Dure en secondes
1
20
100
5

rcipients utiliss
37
38
38
36
38
39
38
60/70
30
100
5

Masse en g
Dure en secondes
rcipients utiliss
87
86
87
85
86
86
86
60/70
40
100
5

Masse en g
Dure en secondes
rcipients utiliss
197
60/70

Masse en g
Dure en secondes
50
100
5

rcipients utiliss
243
246
245
60/70
60
100
5

rcipients utiliss
Moussa SARR
244
245
243
244

Masse en g
Dure en secondes
198
196
197
197
198
195
256
258
255
258
255
257
256
Essais sur les granulats
ANNEXE 3 :
ANNEXE 3 : Essais sur les granulats
Moussa SARR
. .'. 1
ANNEXE 3:
ANALYSE
GRANULOMETRIQUE
Lieu de prlvement: DIACK
Date de prlvement: 10/06/03
Date de l'essai : 11/06/03
Nature des matriaux: Basalte 8/16
Poids initial de
l'chantillon: ....................
Module
Dimension
Maille carr
AFNOR
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
MoussaSARR
80.000
63.000
50.000
40.000
31.500
25.000
20.000
16.000
12.500
10.000
8.000
6.300
5.000
4.000
3.150
2.500
2.000
1.600
1.250
1.000
0.800
0.630
0.500
0.400
0.315
0.250
0.200
0.160
0.125
0.100
0.080
.
..
.
.
4004 grs
Poids des refus
Sparment
392.4
648.6
1769.8
748.7
380.4
52.1
Pourcentage
Total
392.4
1041
2810.8
3559.5
3939.9
3992
Refus
9.8
26.0
70.2
88.9
98.4
99.7
Passant
90.2
74.0
29.8
11.1
1.6
0.3
ANNEXE 3 :
ANALYSE
GRANULOMETRIQUE

Poids initial de
l'chantillon'. ....................
Module
Dimension
AFNOR
.,.
Maille carr
50
80.000
49
63.000
48
50.000
47
40.000
46
31.500
45
25.000
44
20.000
...
3000 grs
Poids des refus

Sparment
Pourcentage
Total
Refus
Passant
43
16.000
42
12.500
41
10.000
40
8.000
10
10
0.3
99.7
39
6.300
470
480
16.0
84.0
38
5.000
642
1122
37.4
62.6
37
4.000
603
1725
57.5
42.5
36
3.150
670
2395
79.8
20.2
35
2.500
555
2950
98.3
1.7
34
2.000
33
1.600
32
1.250
31
1.000
30
0.800
29
0.630
28
0.500
27
0.400
26
0.315
25
0.250
24
0.200
23
0.160
22
0.125
21
0.100
20
0.080
Moussa SARR
'.'
Ecole Suprieure Polytechnioue de This
ANNEXE 3 :
ANALYSE
GRANULOMETRIQUE
Poids initial de
l'chantillon'.....................
Module
Dimension
AFNOR
Maille carr
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
80.000
63.000
50.000
40.000
31.500
25.000
20.000
16.000
12.500
10.000
8.000
6.300
5.000
4.000
3.150
2.500
2.000
1.600
1.250
1.000
0.800
0.630
0.500
0.400
0.315
0.250
0.200
0.160
0.125
0.100
0.080
Moussa SARR
'"
.
.
.
2000 grs
Pourcentage
Poids des refus

Sparment
Refus
Total
Passant
0.4
99.7
288
295
14.8
85.3
565
860
43.0
57.0
317
1177
58.9
41.2
167
1344
67.2
32.8
133
1477
73.9
26.2
123
1600
80.0
20.0
133
1733
86.7
13.4
ANNEXE 3 :
ANALYSE
GRANULOMETRIQUE
.
.
..
Nature des matriaux :mlange de basalte (25% de 8/16, 30% de 3/8 et 45% de 0/3)
Poids initial de
l'chantillon'.....................
Module
Dimension
Maille carr
AFNOR
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
80.000
63.000
50.000
40.000
31.500
25.000
20.000
16.000
12.500
10.000
8.000
6.300
5.000
4.000
3.150
2.500
2.000
1.600
1.250
1.000
0.800
0.630
0.500
0.400
0.315
0.250
0.200
0.160
0.125
0.100
0.080
Moussa SARR
5000 grs
Pourcentage
Poids des refus

Sparment
Total
Refus
Passant
87
87
488
200
225
225
87
250
575
775
1000
1225
1.7
5.0
11.5
15.5
20.0
24.5
98.3
95.0
88.5
84.5
80.0
75.5
275
1500
30.0
70.0
550
2050
41.0
59.0
675
2725
54.5
45.5
498
3223
64.5
35.5
452
3675
73.5
26.5
450
4125
82.5
17.5
375
4500
90.0
10.0
ANNEXE 3 :
POIDS SPECIFIQUE PAR PESEE HYDROSTATIQUE
PFE
Nature :Concass de basalte..........................................
Date de prlvement :10/06/03 ........................
Lieu de prlvement: Diack .........................
Date de l'essai: 11/06/03 ...................................
Bassalte 3/8
Bassalte 8/16
El
E2
El
E2
1239.7
1396.1
1001.8
1010.9
Poids matriau dans l'eau P2
814.4
921.4
660.5
667.1
Volume matriau
V=PI-P2
421.3
474.7
341.3
343.8
Poids spcifique matriau Ps=P 1/ V
2.94
2.94
2.94
2.94
Poids spcifique moyen
2.94
Essai N
Poids matriau dans l'air
Pl
[
1" .
Ps=Pl/V
MoussaSARR
lveingnieuren
Gnie Civil . ..
. .
.
"
"".
"
2.94
1
[
ANNEXE 3 :
1
.,
MESURE DE POIDS SPECIFIQUE PAR PYCNOMETRE

1
, 1
PFE
Nature :Concass de basalte 0/3........................
Date de prlvement :10/06/03........................

Lieu de prlvement: Diack.........................
Date de l'essai: 11/06/03...................................
EssaiW
Poids pycnomtre vide
PO
Poids ycnomtre plein d'eau
P1
Volume pycnomtre
Vp=E(P1-PO)
Poids pycnomtre+matriau
P2
Poids matriau sec
Pm=P2-PO
Poids pycnomtre+sol sec+eau
P3
Volume de l'eau
Ve=E(P3-P2)
Volume absolu des grains
Vg=Vp-Ve
Poids spcifique du matriau
Ps=Pm/Vg
E1
49.2
148.9
E = 1,0032 26 "C
100.019
99.1
49.9
E = 1,0029 25
-c
182
83.14
16.88
2.956
25-26C
Temprature de l'eau
Valeurs de E en fonction de la temprature de l'eau

Temp. en "C
Temp. en oC
10
1.0003
20.5
1.0019
26
11
1.0004
21
1.0020
26.5
1.0033
12
1.0005
21.5
1.0021
27
1.0035
13
1.0006
22
1.0022
27.5
1.0036
14
1.0007
22.5
1.0023
28
1.0038
15
16
17
1.0009
1.0010
1.0012
23
23.5
24
1.0024
1.0025
1.0027
28.5
29
29.5
1.0039
1.0040
1.0042
'. Moussa SARR .
Temp. en "C
E
1.0032
Ecole. Suprieure Polytechnique (leTh; ~ .
\.
ANNEXE 3 :
DETERMINATION DU COEFFICIENT D'APLATISSEMENT

Nature :Concass de basalte 8/16
.
~ ..
Lieu de prlvement: Diack
e 1essai
: Il /06/03...................................
D ate d
'
.
Pi =4060 9
M0= 4000)g
Tamisage sur grilles fentes
Tamisage sur tamis de maille carre

Classes granulaires
Refus Mci
Ecartement grilles
31,5/40
20
25/31,5
16
20/25
12.5
Passants Mpi
Coef. partiel Ai (% )
16/20
801.2
10
122.1
15.2
12,5/16
563.6
93
17.33
10/12,5
.1365.6
6.3
198.7
14.6
"8/10
813.9
145.1
17.9
6,3/8
414.6
73.7
17.8
5/6,3
32.2
3.15
18.6
"4/5
2.5
33
Mp= somme (Mpi)=639,6
Mc= somme (Mci)=3967,1
A = somme {Mpi)/somme (Mci) = 16 %

Nature :Concass de basalte 3/8
.
.
Lieu de prlvement: Diack
.
Dtd
. 11/06/03...................................
a e e l' essai:
Tamisage sur grilles fentes
Tamisage sur tamis de maile carre

Classes granulaires
Refus Mci
Pi = 3000 9
,sg
M0= 16368
Ecartement grilles
31,5/40
20
25/31,5
16
20/25
12.5
16/20
10
12,5/16
10/12,5
6.3
Passants Mpi
Coef. partiel Ai (% )
"8/10
9.1
2.4
26.4
6,3/8
384.3
117.5
30.6
5/6,3
517.6
3.15
123.4
23.8
"4/5
721.7
2.5
166
23
Mc= somme (Mci) = 1632,7
Mp= somme (Mpi) = 409,3
A = somme (Mpi)/somme (Mci) = 25,07 %
MoussaSARR
... ' . . .
'."."
... ':--.,
. - : ."
..
: .... :
Ecole Suprieure Polytechnique de THp,s

.
1
Formule :Enrob 0/1
GUEOUL-BARALE Il
TAMIS
mm
50
40
31,5
25
20
16
14
12,5
10
8
6,3
5
4
3,15 .
2
1
0,500
0,315
0,200
0,125
0,080
8/16
3/8
mlange
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
97,6
93,5
91,2
82,5
77,7
70,6
63,9
57,8
50,9
38,9
25,7
18,5
14,8
11,8
9,0
6,0
fuseau
fuseau
mlange
0/3
..
100,0
90,2
74,0
64,7
29,8
11,1
1,6
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
99,7
84,0
62,6
42,5
20,2
1,7
0:0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
25
30
45
2,940
2,940
Il:mume
Module de richesse K
MVR agrgats
MVR enrobs
"
95,4
93,5
90,5
83,1
76,3
70,4
61,9
57,0
52,0
40,1
25,0
17,0
13,4
10,7
8,8
5,7
99,7
85,3
57,0
41,2
32,8
26,2
20,0
13,4
:l,84U
%
IMVK
courbe
courbe
90,0
79,5
67,5
55,0
46,0
42,0
36,5
29,0
17,5
10,5
6,0
4,5
3,0
2,0
100,0
92,5
84,5
76,0
70,0
65,0
60,0
51,5
38,5
27,5
20,0
16,0
12,5
9,0
100
4 :>/,-&>
S; 1b
"Je ,~S2.,"D
t,1tL.
6ol"fc
4,10
3,26
2,940
2,714
2,940
1
DJj01
10,546
1,6018
6,0
Coefficlerif aTpna
Surface spcifique
Racine 5me
Filler total
90
10
80
20
P
0
70
30
U
R
C
E
f---- -
N
T
A
G
E
----+--
60
f--
1-.
E
N
50
T
A
60
+-!---.
50
.l-
40
30
S
20
T
A
M
1
10
S
A
T
C
40
0,0630,08 0,125
[' - . -
0,2
0,315
0,5
Basalte 8/16
- - Basalte 3/8
Basalte 0/3
Inf fuseau
- - - s u p fuseau
S
1
-0/12 Thorique
0/12 pratique
Essais Marshallet Duriez
ANNEXE4:
ANNEXE 4 : Essais Marshall et Duriez
."
.Moussa SARR . : ....
"-
~I
EssaisMarshallet Duriez
ANNEXE4:
ESSAI MARSHALL SUR

LE 40/50
Date de prlvement
10/0~03
..
: .
Lieu de prlvement Diack
Nature
BB 0/16
.
Date de l'essai
1'1/06103
.li
N prouvette
3
4
Basalte 8/16 : 25 Basalte 8/16 : 25 Basalte 8/16 : 25
Basalte 3/8 : 30 Basalte 3/8 : 30 Basalte 3/8 : 30
Basalte 0/3 : 45
Composition %
Basalte 0/3 : 45
Basalte 0/3 : 45
......
..................
Bitume 40/50 : 4,5 Bitume 40/50

4,5
6,10
10,2G
81,67
498,2
1243,1
2,495
2,S07
2,72~
92,1
7,9
178G
Yo Liant
Hauteur
Diamtre
Surface
Volume
Poids
D.A. par MG
D.A. Par PH
D.R. enrob
lCompacit
Yo Vides
IStabilit
~tabilit moyenne
Fluage
1,~
: 4,5 Bitume 40/50 : 4,5

4,t
4,5
6,12
10,20
81,67
499,8
1246,2
2,493
2,S07
2,723
92,1
7,9
1800
1780
3,0
6,1~
10,2C
81,61
499,~
1239,~
2,479
2,S07
2,723
92,1
7,9
1760
2,5
2,3
Fluage moyen
Densit apparente par pese hydrostatique

N prouvette
Poids dans l'air av.paraf.
Poids dans l'air ao, paraf.
Poids Daraffine
Volume paraffine
Poids dans l'eau de l'Dr. paraf.
Volume pr. paraffine
Volume net prouvette
Densit Drouvette
1239,6
12S0,2
10,6
11,78
742,5
S07,7
495,9
2,SOO
1244
12S3,5
9,5
10,S6
748,1
SOS, 4
494,8
2,514
2,507
Densit moyenne enrob
."
':". :-
MoussaSARR
."". ~~.~'.r.R-.~~'!~~;. . . . ~1.
.....
"'~ ~~;.;'" ("';,.....;'.
Ecole Suprieure Polytp'/'h-i.~"." ...
.'~
This
ANNEXE 4 :
Essais Marshall et Duriez
ESSAI MARSHALL
SUR LE 40 150
Date de prlvement. ... ,.... 10/06/03.......

Lieu de prlvement...Diack ,.,.,.,..,..
,.
.
Nature.. ,.
BB 0/16
Date de l'essai,... ,. 11/06/03,.,.,..,.,.,.,.,..
N prouvette
~omposition %
Basalte 8/16 : 25 Basalte 8/16

aasalte 3/8 : 30 Basalte 3/8
~asalte 0/3 : 45 Basalte 0/3
Bitume 40/50 : 5,5 Bitume 40/50
5,~
5,5
6,0(,
6,11
Basalte 8/16
Basalte 3/8
Basalte 0/3
Bitume 40/50
: 25
: 30
: 45
: 5,5
Yo Liant
Hauteur
Diamtre
Surface
Volume
Poids
D.A. par MG
D.A. Par PH
D.R. enrob
Compacit
Y. Vides
Stabilit
Stabilit moyenne
Fluage
:3
2
: 25
: 30
: 45
: 5,5
5,~
6,OS
10,2(,
10,2C
10,2(,
81,6/
81,67
499,G
1254,4
2,514
81,6/
497,-4
490,(,
1252,~
2,55f
2,56(,
2,56C
2,71~
2,71 !j
94,3
5,7
186G
94,;J
5,/
175C
1252,~
2,51~
2,56C
2,71t
94,~
5,/
180C
1803
2,~
3,Q
2,7
Fluage moyen

N prouvette
Poids dans l'air av.parat,
Poids dans l'air ap, paraf.
Poids paraffine
volume paraffine
Poids dans l'eau de l'pr, paraf.
volume pr. paraffine
volume net prouvette
Densit prouvette
:3
1254,5
1264
9, 1
1251,8
10,11
8,8S
761,4
498,4
489,5
2,557
1259,~
~
764,~
499,8
489,/
2,56-"
2,560
Ecole Suprieure Polyt-: 'ni(l"' .
MoussaSARR
"
...
'.'
..
'
':',
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z.:
EssaisMarshallet Duriez
ANNEXE4:
ESSAI MARSHALL
SUR LE 40 150
Date de prlvement..
10/06/03
..
Lieu de prlvement .. Di8Ck
"
Nature
BB 0/16 :
.
Date de l'essai... . 11/06/03
N prouvette
..
.................
Basalte 8/16
Basalte 3/8
Basalte 0/3
Bitume 40/50
[composition %
:
:
:
:
25
30
45
6,5
Basalte 8/16
lBasalte 3/8
Basalte 0/3
Bitume 40/50
e:
Yo Liant
Hauteur
Diamtre
~urface
rvolume
Poids
DA par MG
D.A. Par PH
D.R. enrob
:
:
:
:
25
30
45
6,5
Basalte 8/16
Basalte 3/8
Basalte 0/3
Bitume 40/50
:
:
:
:
96,4
3,f
178C
2,51
25
30
45
6,5
6,5
6,1C
10,2C
81,61
498,21257,;J
2,524
O,OOC
2,64
6,5
6,16
10,2C
81,61
503,1
1266,:3
2,51/
2,54-"
2,64
96,4
6,1f
10,2C
81,61
503,1
1245,2
2,47t
2,54::
2,64
Compacit
Yo Vides
Stabilit
Stabilit moyenne
Fluage
96,4
s.e
ae
180C
1780
3,Q
176C
3,C
2,8
Fluage moyen

".
N prouvette
Poids dans l'air an, paraf.
Poids paraffine
Volume paraffine
Poids dans l'eau de l'pr. paraf.
Densit prouvette
4
1261,7
127C
8,::
9,22764
506
1264,6
1273,6
9
10,OG
767
506,t:
496,6
2,547
496,~
2,54C
2,543
MoussaSARR
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Ecole Suprieure Polytechn' Jue de ?" 's

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..
' .
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. .
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EssaisMarshall et Duriez
ANNEXE4:
ESSAI MARSHALL
SUR LE 60/70
Date de prlv.ement..
10/06/03
.
. Lieu de prlvement. .. Diack
.
Nature
BB 0/12
..
Date de l'essal.. 11/06/03
..
N prouvette
Basalte 8/16 : 25
Basalte 3/8 : 30
Basalte 0/3 : 45
Composition %
Basalte 8/16 : 25
Basalte 3/8 : 30
Basalte 0/3: 45
Basalte 8/16 : 25
Basalte 3/8 : 30
Basalte 0/3 : 45
Bitume 60/70 : 3,5 Bitume 60170 : 3,5 Bitume 60/70 : 3,5

3,5
3,5
3,t
6,23
6,33
6,2f
10,2C
10,2C
10,2C
81,67
81,61
81,61
511,~
508,8
517,C
1200,1
1238,6
1236,f
2,415
2,434
2,323
2,447
2,447
2,441
2,765
2,769
2,769
88,4
88,4
88,4
11,6
11,6
11,f
18SC
165C
165C
1717
2,C
2,a
2,C
Yo Liant
Hauteur
Diamtre
Surface
~olume
Poids
D.A. par MG
D.A. Par PH
D.R. enrob
Compacit
Yo Vides
Stabilit
Stabilit moyenne
Fluage
2,2
Fluage moyen

N prouvette
Poids paraffine
IVoiume paraffine
Poids dans l'eau de Ipr. paraf.
lVolume pr. paraffine
lVolume net prouvette
Densit prouvette
1
1230,f
1239,1
9,1
10,11
727,L.
512,5
S02,4
2,44S
2,447
4
1237,1
1248
10,5
12,'11
729,8
518,L.
506,1
2,444

1
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..
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MoussaSARR
.:.;:-
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...
Ecole Suprieure Polyt- .. -iqu- " This

.
',
..
"
.. ,"
.',
"'
ANNEXE 4 :
ESSAI MARSHALL
SUR LE 60/70
Date de prlvement..
10/06/03
.
Lieu de prlvement...Diack
.
Nature
BB 0/12
.
Date de l'essai
11/06/03
..
N prouvette
Composition %
Y. Liant
Hauteur
Diamtre
Surface
Volume
Poids
DA par MG
D.A. Par PH
D.R. enrob
Compacit
% Vides
Stabilit
Stabilit moyenne
Fluage
Basalte 8/16
Basalte 3/8
Basalte 0/3
Bitume 60/70
: 25
: 30
: 45
: 4,5
1
Basalte 8/16
Basalte 3/8
Basalte 0/3
Bitume 60/70
4,t.
6,4G
10,2G
81,61
522,1
1246,1
2,38t.
2,484
2,724
91)
8,E
1730
: 25 Basalte 8/16
: 30 Basalte 3/8
: 45 Basalte 0/3
: 4,5 Bitume 60/70
4,5
6,26
10,2G
81,61
511,~
1249,3
2,444
2,484
2,724
91,28,li
174G
1740
3,a
2,~
: 25
: 30
: 45
: 4,5
4,t.
6,24
10,2('
81,61
509,f
1249,5
2,45~
2,484
2,724
91,2
8,8
1750
2,5
2,7
Fluage moyen

N prouvette
Poids dans l'air av.naraf,
Poids paraffine
Ivolume paraffine
Poids dans l'eau de l'pr. paraf.
lVolume pr. paraffine
ivoIume net prouvette
Densit prouvette
1184,t.
1235,3
1248,212,9
14,33
736,2512497,/
2,482
1197,~
12,E
14,22706,4
490,9
476,1
2,48t.
2,484
Moussa SARR

....' ...
1
ANNEXE 4 :
ESSAI MARSHALL
SUR LE 60/70
Date de prlvemenL
10/06/03
.
Lieu de prlvemenL.Diack
.
Nature
BB 0/12
..
Date de l'essal.,
11/06/03
..
W prouvette
~omposition %
Basalte 8/16
Basalte 3/8
Basalte 0/3
Bitume 60/70
: 25
: 30
: 45
: 5,5
Basalte 8/16
Basalte 3/8
Basalte 0/3
Bitume 60/70
s.:
Yo Liant
Hauteur
Diamtre
lSurface
6,1
~olume
Poids
D.A. par MG
D.A. Par PH
D.R. enrob
: 25 Basalte 8/16
: 30 Basalte 3/8
: 45 Basalte 0/3
: 5,5 Bitume 60/70
5,5
6,16
10,2G
81,67
: 25
: 30
: 45
: 5,5
503,1
510,4
1256,t
2,46L
O,OOC
2,6
10,2C
81,61
503,1
1253,L
1258,G
2,491
2,501
2,46E
2,6E
2,468
2,68
92,1
7,9
92,1
7,9
190G
1833
Compacit
% Vides
Stabilit
Stabilit moyenne
Fluage
1750
2,~
3,Q
5,t
6,2t
10,2C
81,67
92,1
7,9
1850
3,5
3,0
Fluage moyen

N prouvette
Poids dans l'air ap. paraf.
Poids paraffine
Volume paraffine
Poids dans l'eau de l'pr, paraf.
Densit prouvette
4
1256,t
1272,
16,1
17,89
746,
52
508,1
2,47~
5
1253,8
1272,1
18,3
20,33
742,7
529,4
509,1
2,463
2,468
"
.. :~.oussaSA.~> ....
. .
".",
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,"
ANNEXE 4
ESSAIS DURIEZ SUR LE 40 150

Essai d'crasement
Composition %
l'air 18" aprs

Basalte 8116 :
Basalte 318 :
Basalte 0/3 :
7j
25
30
45
0
Bitume 40/50 :
Liant %
N" prouvette
Hauteur avant crasemen
Diamtre avant craseme
Surface prouvette
Volume prouvette
Hauteur aprs crasemen
Diamtre aprs craseme
Poids prouvette
D.A. par M.G.
D.A. par P.H.
Densit relle enrob
Indice d compacit
Pourcentage de vides
Stabilit duriez
Rsistance duriez
Stabilit duriez moyenne
Rsistance duriez moy.
Rapport imm.lcomp.
5,7
5,7
2
8,44
5,7
3
8,44
5,7
4
8,31
8,00
50,24
424,03
8,00
50,24
424,03
8,00
50,24
8,16
8,23
8,08
1004,8
2,370
8,08
1005,8
2,434
2,676
2,676
2,676
2,676
2,676
2,372
2,434
2,676
59
61
3000
60
Moussa SARR
"...
'."
",.
5,7
7
8,41
8,00
50,24
422,52
8,30
8,05
1005,2
2,379
2,434
2,676
91,0
9,0
2150
43
0,71
N" prouvette
Poids dans l'air av. lJaraf.
Poids parafine
Volume parafine
Poids ds l'eau de l'pr. Paraf.
Volume pr. Parafine
Densit prouvette
.....
2,434
2,676
91,0
9,0
3050
1023,3
1,9
1024,21
2,1
2,0
:.:
8,30
8,05
1005,3
2,408
91,0
9,0
2950
Poids aprs imm.

Taux d'absorlJtion
Taux moy. d'abs.
",."
417,49
l'eau 18" aprs 7j

Basalte 8116 :
25
Basalte 3/8 :
30
45
Basalte 0/3 :
0
Bitume 40/50 : 5,7
5,7
5,7
5
6
8,48
8,39
8,00
8,00
50,24
50,24
421,51
426,04
8,36
8,25
8,08
8,10
1004
1003,4
2,357
2,380
2,434
2,434
2,676
2,676
91,0
91,0
9,0
9,0
2200
2050
41
44
2133
42
1
1005,1
1016,8
11,7
13,0
590,9
425,9
412,9
2,434
2,434
1025,1
2,0
ANNEXE 4
ESSAIS DURIEZ SUR LE 60 170

Essai d'crasement
Composition %
Liant %
N prouvette
Hauteur avant crasemen
Diamtre avant craseme
Surface orouvette
Volume prouvette
Hauteur aprs crasemen
Diamtre aprs craseme
Poids prouvette
D.A. par M.G.
D.A. par P.H.
Densit relle enrob
Indice de comoacit
Pourcentage de vides
Stabilit duriez
Rsistance duriez
Stabilit duriez moyenne
Rsistance duriez moy.
Rapport imm.tcomp.
l'eau 18 aprs 7j
Basalte 8116:
25
30
Basalte 3/8 :
Basalte 0/3 : 45
l'air 18 aprs 7j
Basalte 8116:
25
Basalte 318 :
30
Basalte 0/3 : 45
Bitume 60nO:
4,7
2
8,21
8,00
50,24
412,27
7,86
8,29
1001,7
2,430
2,451
2,769
88,5
11,5
3050
61
4,7
4,7
3
8,19
4,7
4
8,21
8,00
50,24
8,00
50,24
411,52
7,84
8,11
412,22
7,81
8,17
1007,3
1004,9
2,448
2,451
2,769
88,5
11,5
2,438
2,451
2,769
88,5
11,5
3000
3100
60
62
Bitume 60nO:
4,7
5
8,30
8,00
50,24
416,79
7,96
8,14
1009,6
2,422
2,451
2,769
88,5
11,5
2100
42
3050
61
4,7
4,7
6
8,35
8,00
50,24
419,25
8,19
8,10
1006,2
2,400
4,7
7
8,40
8,00
50,24
422,17
8,06
8,25
1001,8
2,451
2,769
88,5
11,5
2,373
2,451
2,769
88,5
11,5
2000
2600
40
2233
44
52
1027,8
2,1
2,2
1025,4
2,4
0,73
Poids aors imm.

Taux d'absorption
Taux moy. d'abs.
1032,2
2,2
N prouvette
Poids dans l'air av. oaraf.
Poids oarafine
Volume parafine
Poids ds l'eau de l'pr. Paraf.
Volume pr. Parafine
Densit prouvette
1
1005,2
1023,9
18,7
20,8
591,4
432,5
411,7
2,441
2,441
Moussa SARR
. FCQleSUQrieurePolvtechniQue de This
ANNEXE 4 :
DETERMINATION DES CARACTERISTIQUES PHYSIQUES

DES EPROUVETTES MARSHALL ET DURIEZ
Pour la dtermination de ces caractristiques, il faut connatre:
dm la densit apparente de l'prouvette (Marshall et Duriez) ;

Db la densit du bitume utilis;
Dai, Da2, Da3, etc... celles des agrgats 1,2,3, etc ...
Pb le % en poids du bitume;
Pa\, Pa2, P a3 ceux des agrgats.
a- Densit vraie de l'prouvette
b- Pourcentage volumtrique des vides rsiduels
."
..
Moussa SARR

'
.. -: ".
.'
.".
ANNEXE 4 :
c- Compacit C ou pourcentage volumtrique des pleins
C==l-Vm
d- Poids spcifique du mlange granulaire
~(ag)
100
~l ~2 ~3
D D D +.....
1
al
a2
a3
e- Poids spcifiques des enrobs
~(mlang~
10Ot-~
l'
.. :
"
..
"
.Moussa SARR .
lu.e (:
'his .

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1

ECOlLE UJPJEmJE1lJll rOlLY1rJECJH[NJ[Q1UJE

Projet defin d'tudes

M. Ibrahima Khalil CISSE

1. lUJ""'''' U,,", U.ll U

Etude du comportement des bitumes utiliss en enrobs denses au Sngal

ma Mre et mon Pre;

mes frres et surs ;

ma tante Madjigune NIANG ;

qui je dois tout.

Ecole Suprieure Polytechnique de This

mon Directeur interne, Monsieur Ibrahima Khalil CISSE, professeur l'Ecole

Suprieure Polytechnique de This;

mon Directeur externe, Monsieur Abdoulaye THIAM, responsable qualit de

l'entreprise Jean LEFEBVRE SENEGAL ;

Monsieur Lamine L, professeur et responsable du laboratoire de sols l'Ecole

Suprieure Polytechnique de This;

Monsieur Claude Alain Tht, ingnieur gotechnique responsable du laboratoire

l'ensemble du personnel de l'entreprise Jean LEFEBVRE SENEGAL;

mes camarades de promotion.

Ecole Suprieure Polytechnique de This

Projet de fin d'tudes:

Au Cours de la cinquime anne, un projet de fin d'tudes doit obligatoirement tre

Ecole Suprieure Polytechnique de This

Projet de fin d'tudes:

Ce projet, dcrit l'tude du comportement des bitumes utiliss au Sngal pour la

Ecole Suprieure Polytechnique de This

Projet de fin d'tudes:

TABLE DES MATIERES

TABLE DES MATIERES

LISTE DES TABLEAUX

LISTE DES FIGURES

Chapitre 1 : GENERALITES SUR LES BITUMES

1-2- COMPOSITION DES BITUMES

1-3- LES PRODUITS BITUMINEUX

1-4- LES MELANGES BITUMINEUX

Chapitre II: CARACTERISTIQUES D'UTILISATION DES BITUMES

ll-2- SUSCEPTIBILITE DES BITUMES

ll-3- COHESION. INTERNE

ll-4- DUCTILITE DES BITUMES

ll-6- LA RESISTANCE AU VIEILLISSEMENT

Ecole Suprieure Polytechnique de This

Projet de fin d'tudes :

11-6-2- Le vieillissement long terme

Chapitre III: CARACTERISTIQUES DES ENROBES

m-i- CARACTERISTIQUES MARSHALL

111-1-1 Prparation du mlange et confection des prouvettes

rn-z- CARACTERISTIQUES DURIEZ

1II-2-1-Prparation du mlange et confection des prouvettes

Chapitre IV: LES DIFFERENTES SORTES DE BITUMES UTILISES EN ENROBES

V-l- SPECIFICATIONS DU BITUME 60/70

Chapitre VI: PROBLEMATIQUE DES BITUMES UTILISES EN ENROBES

Chapitre VII: ETUDES EXPERIMENTALES

vn-i- CARACTERISTIQUES D'IDENTIFICATION DES BITUMES

VII-1- 1- Les essais de laboratoire utiliss

Vll-2- ETUDE DE LA VARIATION DE LA PENETRABILITE EN

Vll-3- ETUDE DE LA SUSCEPTIBILITE THERMIQUE DES DEUX TYPES

Ecole Suprieure Polytechnique de This

Projet de fin d'tudes :

VII-4-1-5- Essai Micro Deval

vn-s- RESISTANCE MECANIQUE ET RESISTANCE AU DESENROBAGE

VllI-l- SUR LE PLAN DE LA QUALITE TECHNIQUE

Ecole Suprieure Polytechnique de This