Sunteți pe pagina 1din 17

Pozitionarea strategica a unei companii

Studiu de Caz: SC Automobile Dacia SA

Disciplina: Marketing Strategic


Prof. Coordonator: Monica Marie-Zaharie
Student Anul I : Stan Alexandru

Cluj-Napoca
2015
1

Cuprins

1. Descrierea companiei ......................................................................................3


2. Poziionarea strategic a firmei pe pia
2.1

Poziionarea din punct de vedere al strategiei generice ........................4

2.2

Poziionarea din punct de vedere al poziiei pe pia............................5

2.3

Poziionarea din punct de vedere al rolului pe pia..............................6

2.4

Poziionarea din punct de vedere al evoluiei cererii pe pia...............6

3. Analiza mediului concurenial al firmei Modelul Kotler..............................9


4. Concluzii.........................................................................................................16
5. Referine bibliografice....................................................................................17

1. Descrierea companiei Automobile Dacia S.A.


Dacia, principalul productor de automobile din Romnia, a luat fiin n anul 1966, odat
cu crearea Uzinei de Autoturisme de la Mioveni. Dup 2 ani, a fost produs prima Dacia 1100 sub
licen Renault 8.
ntre anii 1970-1980, Dacia a dezvoltat o ntreag gam de modele care cuprinde mai multe
tipuri de vehicule de persoane si utilitare. Automobile Dacia a continuat autonom producia de
autoturisme derivate din gama Renault 12 i dup anul 1978. Un eveniment important n istoria
Dacia este lansarea primului autoturism conceput 100% de ingineri romni, Dacia Nova, n 1995.
La 2 iulie 1999 s-a semnat contractul de privatizare prin care Dacia a devenit o marca a
Grupului Renault, avnd ca principala misiune susinerea dezvoltrii Grupului pe pieele
emergente. n prezent 99,43% din capitalul Dacia este deinut de grupul Renault.
n ceea ce privete producia, n luna mai 2014, Uzina Dacia a atins cifra de 5 milioane de
automobile produse n 46 de ani. Dac n 1998 s-a atins borna celor 2 milioane de maini, n
urmtorii 16 ani s-au produs peste 3 milioane de exemplare. n 2013, 93% din producia uzinei a
fost exportat.
Investiiile totale realizate de Renault la Dacia, de peste 2,2 miliarde euro, au contribuit la
poziionarea Dacia ca una dintre cele mai importante companii din economia romneasc, cu o
contribuie semnificativ la produsul intern brut i la exporturile rii. n 2014, Automobile Dacia
a devenit compania cu cea mai mare cifr de afaceri din Romnia.
Obiectivul Dacia este acela de a produce o gam de vehicule robuste, fiabile i accesibile
pentru clienii romni i strini, la standarde de calitate Renault.
Calitatea produselor Dacia este recunoscut la nivel internaional. n cadrul sondajelor
realizate de institute i publicaii de specialitate, clienii Dacia se declar foarte satisfcui n
legtur cu calitatea mainilor Dacia.
Dacia este a doua marc a Grupului Renault, contribuind n mod semnificativ la
mbuntirea imaginii Romniei n lume.
Succesul Dacia se explic prin faptul c autovehiculele produse la Mioveni ofer un raport
pre/calitate/prestaii/fiabilitate imbatabil. Peste 93% din producia Uzinei Vehicule de la Mioveni
este exportat n 34 de ri de pe patru continente.

2. Pozitionarea strategica a firmei pe piata


2.1 Pozitionarea din punct de vedere al strategiei generice

Pentru Automobile Dacia SA strategia care a stat la baza dezvoltarii pe toate pietele in care
sunt comercializate produsele sale este cea de dominare prin cost. In momentul cand a fost lansat
modelul Logan, in 2004, Dacia si-a creat imaginea de Prima masina Low-Cost la momentul
respectiv pe piata auto.
Cu ajutorul companiei mama Renault, Dacia a putut sa realizeze un produs revolutionar din
punct de vedere al costului final. Beneficiind de tehnologiile deja existente din cadrul grupului
Renault, Dacia a venit cu un produs la un pret extrem de competitiv care a dat nastere unui nou
trend in domeniul auto.
Prin intermediul acestei strategii Automobile Dacia SA s-a transformat in decurs de 10 ani
de la un producator auto pe plan local la unul din primii 15 producatori de autoturisme din Europa
cu o cota de piata de 2,4% in 2014.
Avantajele adoptarii acestei strategii de cost sunt:

Concurenta in acest segment Low-Cost era inexistenta in 2004 cand compania Dacia a
introdus modelul Logan, la un pret de 5.000 Euro, ceea ce a dus la copierea strategiei de
catre ceilalti concurenti din segmentul auto.

Prin preturile extrem de scazute practicate compania a reusit sa isi extinda segmentul de
clienti prin atragerea celor cu un buget redus interesati initial de autoturismele secondhand.

Facand parte din Grupul Renault, compania a beneficiat de toate tehnologiile si platformele
auto la niste preturi extrem de competitive, la care se mai adauga si costurile de productie
care sunt scazute comparativ cu concurenta datorat in primul rand pozitionarii fabricii
Automobile Dacia in Romania respectiv in Maroc unde costul fortei de munca este redus.

Crearea primului brand auto ,,Low-Cost care a plasat Dacia intr-un segment total nou prin
care clientii pot diferentia mult mai bine produsele companiei de restul competitiei.

In ceea ce priveste strategia de diferentiere cei de Automobile Dacia SA au reusit sa


impuna prin revolutionarea pietei auto unde majoritatea produselor erau plasate la preturi
considerabil mai ridicate decat cele practicate de Dacia iar fiabilitatea si calitatea produselor era
asemanatoare.
4

Din nou principalul atuu al companiei controlate de Grupul Renault il reprezinta costul care a creat
o bariera destul de greu de trecut pentru ceilalti concurenti de pe piata. Aceasta strategie de
diferentiere a ajutat brandul Dacia sa isi construiasca de la zero o imagine noua si extrem de bine
pozitionata pe piata auto Europeana.

2.2

Pozitionarea din punct de vedere al pozitiei pe piata

Inca de la relansarea marcii Dacia in Europa de Vest in 2004, o data cu aparitia Logan,
Dacia si-a pozitionat mai jos imaginea de marca, din punct de vedere al pretului. In timp ce Logan
si Logan break din nou un concept unic, cu sapte locuri sunt probabil descrise drept low-cost
din pricina designului si a publicului-tinta, sosirea in 2008 a modelului Sandero a revolutionat inca
o data marca Dacia. Prin Sandero, Dacia propune un pret redus, spatiul generos al unui hatchback
din clasa medie si, per total, un design atractiv.
De fapt, o data cu introducerea lui Sandero, Dacia a reusit in doua puncte extrem de
importante: in primul rand, ideea de marca Dacia a depasit-o pe cea de Logan in Europa de Vest
Dacia a devenit un brand activ, un nume cunoscut; apoi, ideea de low-cost a devenit ceva de
apreciat, cum e Ikea sau H&M.
Un paradox care a ajutat Dacia sa se pozitioneze extrem de bine pe pietele externe este
recesiunea economica care a obligat sau, mai degraba, a incurajat consumatorii sa se gandeasca
mai bine si sa renunte la prejudecatile lor destul de absurde in ceea ce priveste modelele semipremium.

Exista trei strategii de pozitionare ale marcii Dacia:


a) In Romania. Marca locala, lider de piata mandrie si incredere
b) In tari emergente, cum ar fi Algeria, Maroc, Turcia. Aici, o abordare a marcii mai conformista,
mai generala, aproape similara cu a marcii Ford sau Opel.
c) In pietele saturate din Europa de Vest. Aici Dacia joaca un rol mult mai revolutionar incalca
regulile, indrazneste!

2.3 Pozitionarea din punct de vedere al rolului pe piata


Automobile Dacia SA are un rol crucial in dezvoltarea segmentului Low-Cost fiind
compania care a construit de la zero un nou gen de produs care a dat nastere unei noi revolutii pe
piata auto din Europa si din Lume.

2.4 Pozitionarea din punct de vedere al evolutiei cererii pe piata


Piata Interna - Revenire la cretere n Romnia
Pe o pia n prbuire liber, aflat la cel mai sczut nivel de la nceputul anilor 2000,
Dacia a reuit s-i sporeasc cu 12,4% volumul vnzrilor, pn la 24 890 de uniti. Aceast
performan a permis mrcii Dacia s ctige 5,4 puncte de pia i s ncheie anul cu o cot de
31,6% din vnzrile totale de vehicule noi. Romnia este, de altfel, ara n care Dacia deine cea
mai mare cot de pia din lume.
Acest rezultat se explic, n parte, prin rennoirea complet a gamei de modele, 2013 fiind
anul n care au fost lansate pe pia noul Logan MCV i noul Duster.
La fel de important, Dacia a reuit n 2013 s marcheze puncte n competiia comercial
adaptndu-i strategia la principalele schimbri de pe piaa romneasc i ndeosebi la creterea
puternic a proporiei clienilor Persoane Juridice n ansamblul pieei (n prezent, aceast categorie
reprezint 77% din totalul clienilor). ns cota de pia a Dacia a crescut i n segmentul
vnzrilor de flote, precum i n cel al vnzrilor ctre Persoanele Fizice, n acest ultim caz
datorit bunei utilizri a programului de rennoire a parcului auto din Romnia.
Pertinena ofertei Dacia (att n materie de produse, ct i de servicii asociate), a permis
mrcii s obin poziia de lider pe principalele segmente de pia. Sandero, Logan berlin, Logan
MCV, Lodgy, Dokker i Duster figureaz, astfel, n postura de lider pe fiecare din segmentele lor
respective de pia. nc i mai relevant, Logan berlin, Sandero i Duster ocup, n aceast
ordine, podiumul vnzrilor pe modele de pe piaa romneasc.
Aceasta se explic, pe de o parte, prin noutatea produselor (Dacia dispune de cea mai
tnr gam de maini din Europa), dar este n egal msur rezultatul poziionrii modelelor i, n
general, al politicii de produs a mrcii, care urmrete s ofere clienilor cel mai bun raport
calitate/prestaii/spaiu interior/pre de pe pia.
6

Logan berlin rmne cel mai vndut model Dacia din Romnia, cu peste 10 000 de
uniti, adic aproape 40% din totalul vnzrilor mrcii.
Sandero, cu versiunea Stepway, domin autoritar dinamicul segment B-hatch, cu 4 707
uniti, i se situeaz pe locul al doilea n clasamentul celor mai bine vndute modele de pe piaa
autohton.
Duster, care a fost rennoit n cursul ultimului trimestru din 2013, ocup a treia poziie a
podiumului, cu 4 647 vehicule vndute.

Piata externa.
Vnzrile Dacia n afara Romniei au nregistrat n 2013 un nou record, cu peste 404 000
de uniti comercializate. n condiiile unei piee europene anemice, n regres cu 1,7% fa de anul
2012, marca romneasc i-a continuat ofensiva comercial, livrrile sale crescnd cu 25,9%. n
total, peste 290 000 de vehicule Dacia au fost nmatriculate n 2013 pe pieele din Europa, ceea ce
corespunde unei cote de pia de 2,11%. De la lansarea mrcii pe piaa european, n vara anului
2005, aproape 1,5 milioane de clieni au ales un model Dacia.
n clasamentul vnzrilor pe ri prima poziie rmne n continuare ocupat de Frana, cu
aproape 94 000 de uniti i o cot de pia de 4,3%. Dacia ocup, de altfel, locul cinci pe pia, iar
modelul Sandero se situeaz pe locul trei n topul vnzrilor din aceast ar ctre persoane fizice.
7

Germania ocup a doua treapt a clasamentului, cu peste 47 000 de uniti i o cot de


pia de 1,5%.
Algeria, Turcia, Spania i Maroc au nregistrat, fiecare, vnzri de peste 30 000 de uniti.
n Spania, care a cunoscut o cretere de 80% a vnzrilor Dacia, Sandero figureaz pe
primul loc n topul modelelor cele mai vndute ctre persoane fizice.
n Marea Britanie, unde livrrile au nceput n 2013 cu o gam limitat la dou modele
(Duster i Sandero), Dacia a reuit s comercializeze peste 17 000 de vehicule, ceea ce plaseaz
Regatul Unit pe locul al optulea n clasamentul rilor de destinaie a mrcii.

3. Analiza mediului concurential al Automobile Dacia SA Modelul


Kotler
1. Castiga printr-o calitate buna

Toata lume e de acord ca afacerea nu merge daca are produse de proasta calitate.
Cumparatorii care s-au ars cu un produs de proasta calitate nu vor mai reveni si vor vorbi de rau
compania. In legatura cu obtinerea de castig printr-o calitate mai buna, pot aparea patru probleme.
Mai intai, calitatea poate avea multe intelesuri. Daca o companie de automobile pretinde ca
produsele sale sunt de calitate, ce inseamna asta? Ca masinile lor pornesc mai usor? Ca
accelereaza mai rapid? Caroseria lor rezista mai bine in timp? Cumparatorii sunt interesati de
multe lucruri, asa ca nu e suficient sa pretinzi ca ai calitate, ci trebuie sa o definesti.
In al doilea rand, de multe ori oamenii nu pot sa-si dea seama de calitatea produsului doar
uitandu-se la el.
In al treilea rand, cele mai multe companii se ajung din urma una pe cealalta, in ceea ce
priveste calitatea. Si cand se intampla acest lucru, alegerea brandului nu mai este determinata de
diferenta de calitate.
In al patrulea rand, unele companii sunt cunoscute ca fiind de cea mai inalta calitate, cum
ar fi Mercedes-Benz, care se lauda cu o calitate superioara. Dar exista destui cumparatori care sa
aiba nevoie de acest nivel de calitate si care sunt dispusi sa plateasca pentru asta? Si care sunt
costurile necesare pentru a se ajunge la aceasta calitate? E posibil ca aceste costuri sa fie prea
mari.

Cum au fost urmarite toate aceste aspecte in cadrul intreprinderii Dacia?


a) Prin investii masive :- 1,5 miliarde de euro: valoarea investitiilor realizate intre 2000 si
2008 - 200 milioane de euro: valoarea medie a investitiilor anuale Compania a parcurs un
amplu program de modernizare: de la refacerea instalatiilor industriale, reconstructia
retelei comerciale si reorganizarea retelei de furnizori, pana la obtinerea a trei standarde
de management al calitatii, dintre care unul in domeniul protectiei mediului.
b) Prin aliante menite sa imbunatateasca atat calitatea cat si sa faciliteze intrarea pe noi piete.
Dacia beneficiaza pe deplin de apartenenta la Grupul Renault, bazandu-se pe expertiza si
organizarea companiei-mama atat la nivel industrial, cat si la nivel comercial. Distributia
vehiculelor si a pieselor de schimb Dacia este asigurata de reteaua comerciala Renault in
9

majoritatea tarilor. Este a doua marca a Grupului Renault. Ea reprezinta polul de


dezvoltare al Grupului Renault in Europa Centrala si Orientala. Misiunea sa este de a
produce modele moderne, robuste si economice destinate noilor piete si adaptate
asteptarilor, necesitatilor si resurselor noilor clienti. De asemenea, Alianta Renault-Nissan
reprezinta un parteneriat strategic stabilit intre cele doua companii de talie internationala,
Renault si Nissan, prin intermediul participatiilor incrucisate de capital.Alianta defineste si
pune in aplicare o strategie de dezvoltare rentabila. Dacia este una dintre marcile cheie ale
Grupului Renault si ale Aliantei Renault-Nissan. Centrul ILN (International Logistic
Network) de la Mioveni livreaza piese pentru uzinele de montaj Logan din Maroc,
Columbia, Rusia, Iran, India, Brazilia si Africa de Sud. In mai 2008, pe platforma Dacia de
la Mioveni a fost inaugurata o uzina de cutii de viteze pentru Alianta Renault-Nissan
(Renault Mecanique Roumanie).

2. Castiga prin servicii mai bune

Cu totii vrem sa fim serviti bine. Dar cumparatorii inteleg asta in mod diferit. Sa ne gandim
la serviciile oferite de un restaurant. Unii clienti ar vrea ca un chelner sa vina repede, sa ia
comanda cu exactitate si sa aduca mancarea rapid. Alti clienti ar simti ca sunt pusi sa se grabeasca
intr-o seara in care ei ar vrea sa se relaxeze. Orice serviciu ajunge in cele din urma la o lista de
atribute: viteza, cordialitate, cunostinte, capacitatea de a rezolva diferite probleme si asa mai
departe. Fiecare persoana pune accentul pe altceva, in momente diferite, in contexte diferite. Sa
pretinzi ca oferi servicii mai bune nu este suficient.
Prin toate demersurile efectuate:investitii masive,protectia mediului,implicarea in viata
comunitatii prin participarea la diferite evenimente,imbunatatirea continua a produselor ,Dacia se
poate mandri cu respectarea conceptului de serviciu bun.

3. Castiga prin preturi mici


Strategia preturilor mici functioneaza bine pentru multe companii, inclusiv pentru cel mai
mare detailist mobilier din lume, IKEA; cel mai mare detailist de marfuri generale, Wal-Mart; si
una dintre cele mai profitabile companii aeriene din America, Southwest. Si totusi, liderii pietei de
preturi scazute trebuie sa fie atenti. O firma cu pret mai mic poate intra oricand pe piata. Nu poti
10

construi o afacere viabila bazandu-te numai pe preturi reduse. Masinile Yugo aveau preturi mici,
dar erau si de calitate proasta si, in consecinta, acum nu mai exista. Trebuie sa-si faca simtita
prezenta si o oarecare calitate, astfel incat clientul sa simta ca face o achizitie bazata nu doar pe
pret ci si pe valoare.
In cadrul proiectului Logan metoda "design to cost" initiata la Renault in 1992 a
cunoscut o etapa decisiva in 2004, odata cu acest program, iar liniile caroseriei au fost concepute
astfel incat costurile de presaj sa fie cat mai reduse. Ideea consta in orientarea intregului proces de
conceptie in directia unui demers de fiabilitate si de economie, prin utilizarea unor solutii
verificate. Utilizarea unor elemente comune pe mai multe modele ale unui constructor ("carry
over") este o garantie a fiabilitatii pentru clienti si o sursa de economie. Astfel, Logan preia
motorizarile, puntea fata, directia si franele spate de la Clio.
Mai mult, pentru a obtine un raport pret/calitate/spatiu interior fara echivalent, Renault a
optimizat performantele: Logan a constituit un program pilot pentru utilizarea conceptiei numerice
in realizarea produsului, a instalatiilor industriale si a procesului de fabricatie.
In ceea ce priveste criteriile de cumparare, factorul pret se situeaza pe primul loc in
Romania, in Europa Centrala si in Turcia, fiind urmat de costul de intretinere moderat.
Proiectul Logan constituie o noua etapa in istoria Renault. Am plecat de la o pagina alba
si am fost stimulati in permanenta de obiectivul nostru: atingerea unui pret de vanzare incepand de
la 5.000 euro, definit de Louis Schweitzer (fost Presedinte Director General al Renault, astazi
Presedintele Consiliului de Administratie), inca din anul 1988" indica Jean-Marie Hurtiger,
Director al proiectului Logan. Consultand ofertele de masini noi si second hand de pe piata
interna.s-a putut constata faptul ca singurul automobil nou care se incadreaza in aceasta suma este
Dacia, cu modelele Logan si Sandero.
Reducerile de preturi operate la diferite modele si variante de echipare, precum si prima de
casare oferita de Programul Rabla 2009, fac din aceasta masina oferta cea mai atractiva de pe piata
interna. La modelul Sandero pretul variantei de baza de 6 890 euro scade cu valoarea primei de
casare de 3 800 lei ajungand la 5 970 euro. Aceeasi scadere cu 3 800 lei se aplica si la varianta de
echipare Ambiance. Prima de casare de 3 800 lei se aplica si la modelul nou Dacia Logan
(variantele de baza, Ambiance si Preferance), precum si la Logan MCV (al carui pret coboara
astfel la 7350 euro). O reducere si mai avantajoasa, de 7 600 lei se aplica la modelul Logan Pickup.

11

4. Castiga printr-o cota mai mare de piata


In general, companiile cu cota mare de piata fac mai multi bani decat cele mai slabe la
acest capitol. Ele au parte de economii la scara mare si se bucura de o mai mare recunoastere a
brandului. Exista un efect al succesului de casa si cei care cumpara prima data produsul, prefera
sa-l ia de la o companie lider.
Totusi, multi lideri de piata s-au dovedit a nu fi atat de profitabili. A & P a fost cel mai
mare lant de supermarketuri din America ani de zile, si totusi aveau profituri patetice. Ganditi-va
la situatia unor gigantic precum IBM, Sears si General Motors in 1980, pe cand se descurcau mult
mai slab decat multi dintre competitorii lor mai mici.
In cazul nostru,pe o piata auto in scadere cu 53,2%, Dacia a vandut in anul 2009 ,41 862 de
vehicule, obtinand o cota de piata de 28,9%, cu 1,5 puncte superioara celei atinse anul precedent.
In politica sa comerciala, Dacia a urmarit in permanenta pozitionarea modelelor sale la cel mai
bun pret si s-a sprijinit pe atuul unei calitati si a unei fiabilitati a produselor confirmate de cele mai
recente anchete de satisfactie a clientilor.

5. Castiga prin adaptare si individualizare


Multi cumparatori vor dori ca vanzatorul sa-si modifice oferta astfel incat aceasta sa aiba
trasaturi sau servicii speciale. S-ar putea ca o firma sa vrea ca Federal Express sa-i ridice
corespondenta nu la 7 seara, ci la 5 seara. Oaspetele unui hotel ar putea sa vrea sa inchirieze o
camera doar pentru o parte a unei zile. Astfel de cerinte ar putea reprezenta oportunitati pentru
comercianti. Cu toate astea, pentru multi, costurile de adaptare la fiecare client ar putea fi prea
mari. Individualizarea in masa ar putea fi profitabila in unele cazuri, dar nu in multe. In acest sens
Proiectul Duster s-a nascut pornind de la o constatare simpla : existenta in lume a unei nevoi reale
pentru modele 4X4 incapatoare, robuste si abordabile, nevoie care este prea putin satisfacuta in
prezent de oferta actuala. Pornind de la aceasta constatare, grupul Renault a decis sa dezvolte un
model tot-teren destinat in primul rand pietelor in plina crestere. Inca de la lansarea proiectului
au fost luate in calcul si necesitatile clientilor europeni.
- In tarile emergente (Rusia, Brazilia,), clasa de mijloc aspira la posesia unor vehicule
moderne, care sa reflecte reusita lor sociala. In paralel insa, acesti clienti au nevoie de o masina
robusta, fiabila si polivalenta pentru a rezista la constrangerile climatice si la conditii de utilizare
pe cat de severe pe atat de variate (distante mari ; sosele abrupte, chiar impracticabile; parcursuri
12

in oras, deseori in centrul marilor aglomerari urbane). Ofertele actuale, reprezentate in


majoritatea cazurilor de modele SUV de import sunt deseori inaccesibile acestor clienti.
- In Europa, succesul Dacia a demonstrat existenta unei clientele aflate in cautarea unor
vehicule moderne, fiabile si abordabile. Or, oferta de modele 4X4 si SUV, desi vasta, nu include
segmentul vehiculelor de teren functionale si abordabile, privilegiind in schimb modelele SUV
ostentative, scumpe si, deseori, inadaptate la nevoile de utilizare tot-teren.

6. Castiga prin continua imbunatatire a produsului


Continuarea imbunatatire a produsului este o strategie sanatoasa, in special daca firma
poate iesi in fata la acest capitol. Dar nu toate produsele mai pot fi semnificativ imbunatatite. Cat
vor plati in plus cumparatorii daca li se va spune despre un detergent mai bun, un brici mai ascutit,
un automobile mai rapid? Unele produse ating o limita, dupa care orice imbunatatire nu mai
inseamna prea mult.
Spre exemplu, in anul 2008, gama Dacia a fost completata cu modelul Dacia Sandero, iar
modelele Logan berlina si Logan MCV au trecut printr-un proces de restilizare. Acesta a fost o
urmare fireasca a noii identitati de marca a companiei, initiate o data cu modelul Dacia Sandero
(iulie 2008). Astfel, la finalul anului 2008, Dacia detine cea mai tanara gama de vehicule de
persoane din Europa.
De asemenea, proiectul Logan a fost o reala provocare nationala, prin care Dacia a dovedit
ca are potentialul de a deveni o marca internationala. Grupul Renault a luat decizia demararii
proiectului Logan pentru a dispune de o oferta de produs complementara celei din actuala gama
Renault. Logan a facut obiectul unei munci foarte riguroase in domeniul securitatii. Inginerii
Renault sau straduit sa gaseasca solutii diferite fata de cele adoptate in mod obisnuit pe proiectele
"traditionale", pentru a obtine prestatii cat mai apropiate de cele ale vehiculelor Renault de ultima
generatie.
Cat despre siguranta pasiva, fiind conceputa pe o platforma derivata din platforma B
(Renault Modus / Nissan Micra), Logan beneficiaza de toate fundamentele ingineriei Renault
privind securitatea si tinuta de drum:
- airbag sofer si pasager, in functie de versiune, centuri de siguranta spate in 3 punte si
tetiere spate, in functie de versiune;
- protectii pentru membrele inferioare si bazin pentru sofer si pasager in partea frontala si
in panourile usilor;
13

- plansa de bord cu o structura tip fagure, ce reduce consecintele impactului asupra


genunchiului in caz de soc si o traversa de retinere a bagajelor, situata in spatele banchetei;

7. Castiga facand inovatii


Auziti frecvent daca nu inovati, o sa va evaporati.Intr-adevar, cateva companii extrem de
inovatoare, precum Sony si 3M au dobandit numeroase profituri de pe urma introducerii unor
superbe produse noi. Insa companiile obisnuite nu se descurca la fel de bine. La bunurile de
consum de marca, procentul de esec al produselor noi este de inca 80% iar in lumea bunurilor
industriale este de aproximativ 30%. Asadar, o companie are de rezolvat o dilema: daca nu
introduce produse noi, se poate evapora, dar daca o face, ar putea pierde o multime de bani.
Intreprinderea Dacia-Groupe Renault a ales varianta riscanta. Astfel, dupa Sandero, Logan,
Logan MCV si vehiculele utilitare Logan VAN si Logan Pick-Up, Dacia intra pe piata vehiculelor
4x4 cu modelul Duster.
Dacia Duster este un vehicul economic:
- la achizitie: ofera un raport pret/spatiu interior/prestatii imbatabil
- in utilizare: este echipat cu motorizari cu consum redus de carburant si cu emisii scazute
de CO2.

8. Castiga intrand pe piete cu crestere rapida


Pietele cu crestere rapida, ca cele ale electronicelor, biotehnologiei, roboticii si
telecomunicatiilor, au cele mai mari avantaje. Unii lideri de piata au facut avere in aceste domenii.
Insa firmele medii esueaza pe o astfel de piata. Din o suta de firme de software care incep sa
lucreze intr-o arie precum grafica pe computer, numai cateva supravietuiesc. Odata ce piata
accepta ca standard brandul unei firme, acea firma va inregistra cresteri de volum de vanzari si de
profituri. Pachetul Micrisoft Office a devenit standard si orice alternative la el au fost indepartate.
O problema in plus este faptul ca in aceste domenii cu crestere rapida, produsele se demodeaza
foarte repede si deci fiecare companie trebuie sa investeasca incontinuu ca sa tina pasul cu
celelalte. De abia isi recupereaza banii de la oferta anterioara ca trebuie sa inceapa sa investeasca
pentru cea noua.
14

Piata auto este una dintre pietele in continua schimbare. Astfel, in conditiile unei
concurente acerbe este nevoie de capacitate de adaptare la nevoile aparute si de inovatie. Dupa
cum am prezentat, Dacia-Groupe Renault si-a imbunatatit incontinuu ofertele reusind sa patrunda
atat pe piata interna cat si externa cu rezultate remarcabile pentru aceasta perioada.

9. Castiga prin intrecerea asteptarilor clientilor


Unul dintre cele mai populare clisee in marketingul de astazi este acela ca o companie de
success este cea care intrece, in mod constant, asteptarile cumparatorului. Daca veti fi la inaltimea
asteptarilor cumparatorului, veti obtine doar satisfactia lui; daca ii veti intrece asteptarile, veti
obtine incantarea cumparatorului. Iar acei cumparatori care sunt incantati de un furnizor vor
ramane, foarte probabil, clientii acestuia. Problema este ca, atunci cand sunt intrecute asteptarile
unui comparator, acesta va avea asteptari si mai mari data viitoare. Depasirea noilor asteptari
devine din ce in ce mai dificila si mai costisitoare. In cele din urma, compania va trebui sa se
multumeasca doar cu a fi la inaltimea ultimelor asteptari.
Cu alte cuvinte, cumparatorii de astazi vor cea mai inalta calitate, cu serviciile aferente,
multe facilitati, individualizare, privilegii la returnare, garantii- si toate acestea la cel mai mic pret.
Este clar ca fiecare companie trebuie sa decida pe care din multele necesitati ale cumparatorului le
poate satisface in mod profitabil.
In acest sens, intreprinderea Dacia-Groupe Renault este intr-o continua dezvoltare in ceea
ce priveste modalitatile de satisfacere optime ale clientilor si posibililor cumparatori . In concluzie,
tot acest ansamblu de evolutii si strategii va ajuta marca Dacia sa cucereasca progresiv noi
segmente de piata, sa abordeze tinerii si publicul feminin si sa raspunda noilor nevoi ale clientilor
romani si europeni. Astfel, urmarind cursul acestei marci putem intelege rolul marketingului
intr-o economie de piata: de a organiza schimbul si comunicarea intre producatori si cumparatori,
indiferent de felul activitatii prestate, asigurand astfel echilibrul intre cerere si oferta.

15

4. Concluzii
In concluzie, strategia pe care Automobile Dacia SA a aplicat-o in ultimii 10 ani a fost una
extrem de eficienta in descoperirea unui segment auto total neexplorat de catre ceilalti competitori
auto care surprinzator dispuneam de mijloace si resurse cu mult peste capacitatea Dacia in anul
2004 cand a inceput extinderea pe pietele internationale.
Trebuie recunoscut faptul ca Grupul Renault care a fost principalul motor de extindere a
marcii Dacia pe pietele externe datorita retelelor de vanzari si a imaginii deja formate in lume.
Un alt element cheie prin care compania a reusit sa vina cu un pret extrem de competitiv
este datorat reducerii considerabile a costurilor de fabricatie prin impartirea unor platforme
comune cu autoturismele din Grupul Renault-Nissan.
Cel mai bun exemplu care confirma inca o data succesul rasunator pe care Dacia il are este
faptul ca cei mai mari producatori de autoturisme la nivel mondial incearca sa imite strategia
companiei scotand modele la preturi comparabile cu cele ale Automobile Dacia SA.

16

5. Bibliografie

1) www.apia.ro
2) www.dacia.ro
3) www.daciagroup.com
4) www.promotor.ro
5) www.wall-street.ro
6) www.gandul.info
7) www.sfin.ro
8) www.programul-rabla.ro
9) www.capital.ro
10) www.autom arket.ro
11) Kotler Ph., Managementul marketingului, Ediia a doua, Teora,
Bucureti, 2000.

12) Balaure V. (coord.), Marketing, Uranus, Bucureti, 2000.

17