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INDICE
CAPTULO I.
LA ATMSFERA TERRESTRE.......
Descripcin General.
Composicin de la atmsfera
Estructura Trmica de la Atmsfera en Altitud.
7
7
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CAPTULO II.
TEMPERATURA....
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16
CAPIULO III.
LA PRESIN ATMOSFRICA Y ALTIMETRA..
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Definicin de Presin .. .
Medida de la Presin.
Variaciones de la Presin.
Tipos de Presin
Altimetra.
Anlisis de la Presin.. .
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CAPIULO IV.
EL VIENTO .
37
Vientos. .
Conveccin
Fuerza del Gradiente de Presin ..
Fuerza de Coriolis ...
La Circulacin General.
La Friccin .
Corriente de chorro ...
Vientos locales y de pequea escala .
Cortante del viento
Viento, Sistemas de Presin y tiempo Atmosfrico..
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46
48
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CAPTULO V.
HUMEDAD, FORMACIN DE NUBES Y PRECIPITACIN .
51
Vapor de agua ..
Humedad Relativa
Punto de Roco.
Relacin entre la temperatura y el punto de Roco
Cambios de estado ..
Calor Latente..
Ncleos de Condensacin..
Agua Sobreenfriada
Roco y Escarcha
Formacin de las nubes .
Procesos de Enfriamiento..
Nubes y Niebla.
Precipitacin ..
Crecimiento de Partculas.
Precipitacin Lquida: Congelante y Helada..
Relacin entre Precipitacin y Espesor de Nubes
Efectos de la tierra y el agua ....
Resumen. .
51
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CAPTULO VI.
AIRE ESTABLE E INESTABLE ...
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60
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61
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CAPTULO VIII
NUBES .
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Naturaleza de la Nubes..
Forma de las Nubes.
Clasificacin de las Nubes..
Capas o Pisos de la Atmsfera..
Breve descripcin de los 10 Gneros de Nubes..
Observacin de las Nubes...
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CAPTULO VIII.
MASAS DE AIRE Y FRENTES . .
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83
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CAPTULO IX.
TURBULENCIA . .
Respuesta Aeronutica la Turbulencia..
Riesgos de la Turbulencia Aeronutica.
Turbulencia Convectiva.....................................................................
Turbulencia en Tormentas...
Turbulencia Mecnica..
Turbulencia por Onda de Montaa.
Turbulencia Trmica.
Turbulencia Mecnica..
Turbulencia producida por Aeronaves..
Turbulencia en Aire Claro
Turbulencia en Capas de Inversin
Cortante de Viento a baja altura..
Escenarios tpicos causantes de Turbulencia
Rachas Frontales
Microrrachas..
Brisa Marina..
Corriente en Chorro a nivel bajo .
Notas para Pilotos
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CAPTULO X.
FORMACIN DE HIELO
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113
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CAPTULO XI.
TORMENTAS.
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CAPTULO XII.
ORIGINADORES DE LOS PROCEDIMIENTOS IFR
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Niebla...............................................................................................
Niebla de Radiacin.
Niebla de Adveccin.
Niebla de Ladera..
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CAPTULO XIII.
TIEMPO ATMOSFRICO EN NIVELES SUPERIORES.
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La Tropopausa................................................................................
La corriente de Chorro....................................
Nubes Cirros ..............................................
Turbulencia en aire claro....................................................................
Estelas de Condensacin.
Estelas de Escape..
Estelas Aerodinmicas..
Estelas de Disipacin
Capas de bruma ............................................
Esttica en la Carlinga..........................................................................
Formacin de hielo...............................................................................
Tormentas............................................................................................
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CAPTULO XIV.
METEOROLOGA ANTRTICA .....
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CAPTULO XV.
METEOROLOGA TROPICAL...
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Circulacin................................................
Cinturones Subtropicales de Alta Presin
Cinturones de Vientos Alisios.
Zona de Convergencia Intertropical
Monzn
Sistemas transitorios.............................................
.
CAPTULO XVI.
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CAPTULO I
LA ATMSFERA TERRESTRE
DESCRIPCIN GENERAL
La Tierra es el nico Planeta cuya atmsfera puede sostener la vida tal como
se conoce. Los fenmenos que en ella ocurren, en cualquier momento o lugar,
influyen notablemente en la rutina diaria como asimismo en la vida en general.
Virtualmente todas las actividades son afectadas por los fenmenos atmosfricos,
pero de stas sin lugar a dudas son las areas las que mayor dependencia tienen
por la gravitacin directa del comportamiento atmosfrico en la realizacin o
desarrollo de las mismas. Los fenmenos atmosfricos son complejos y a veces
difciles de entender. La atmsfera es activa, se encuentra en constante movimiento
esforzndose en lograr un equilibrio. Estos movimientos de aire provocan una
cadena de reacciones que culminan en una continua variedad de procesos
atmosfricos que se conoce como Tiempo y Clima.
COMPOSICIN DE LA ATMSFERA
La Atmsfera est compuesta por
mezcla de gases, partculas slidas y
lquidas en suspensin, que se concentran
los primeros 15 kilmetros cercanos a la
superficie terrestre debido a la fuerza de la
gravedad,
aunque
las
estimaciones
realizadas indican que los cinco primeros
kilmetros contienen la mitad de la masa
atmosfrica total, debajo de los 10 kms. se
localizan las dos terceras partes de la
misma y por encima de los 60 kms. no
queda ms que una milsima parte.
80
una
70
en
60
50
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30
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10
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actualidad, el aire seco tiene una composicin bastante uniforme en los primeros
niveles y muestra una estructura en capas con caractersticas bien definidas.
1. Componentes de la Atmsfera seca.
Cuando el aire est completamente seco, se compone de: 78% de nitrgeno
y 21% de oxgeno. Estos dos gases, ms el argn, constituyen el 99,95 % del
volumen atmosfrico; de ellos, el nitrgeno y el argn son geoqumicamente
inertes y una vez desprendidos a la atmsfera permanecen en ella; el oxgeno,
por el contrario, es muy activo.
Los restantes componentes del aire, que constituyen en total el 1%, estn
presentes en cantidades tan pequeas que sus concentraciones se expresan, por
lo general, en partes por milln en volumen. Todos ellos se presentan en el
cuadro 1.1 con indicacin de su participacin porcentual respecto al llamado aire
seco, entendiendo por aire, a aquel que excluye el vapor de agua. No obstante,
las partculas lquidas forman parte de la atmsfera de modo natural.
Componente
Frmula
qumica
Nitrgeno
Oxgeno
Argn
N2
O2
Ar
78.08
20.95
0.93
Dixido de
carbono
Nen
Helio
CO2
0,03
Ne
He
1,8 x 10-3
5.24 x 10-3
Metano
Criptn
Hidrgeno
xido Nitroso
CH4
Kr
H2
N2O
2 x 10-3
1.1 x 10-3
0.5 x 10-3
0.3 x 10-3
Monxido de
Carbono
Ozono
CO
O3
Cuadro 1.1 Composicin del aire seco hasta unos 25 Km. de altura (OMM,
Reglamento Tcnico, 1984).
2. Composicin de la atmsfera hmeda
En la naturaleza, el aire nunca est completamente seco. Siempre contiene
vapor de agua en cantidades que varan desde 0% hasta alrededor de 5% del
volumen de una muestra. A medida que el contenido del vapor de agua aumenta,
los otros gases disminuyen proporcionalmente.
a.- Vapor de agua.
El Vapor de Agua, es el elemento bsico de la mayor parte de los
procesos meteorolgicos, adems es un agente eficaz en el transporte de calor
y como regulador trmico. Procede de la evaporacin de las aguas
superficiales y de la transpiracin de las plantas y por turbulencia se difunde a
la atmsfera donde su concentracin vara desde un 5 % en volumen de aire
cerca del suelo en las regiones ecuatoriales, hasta casi desaparecer por
encima de los 10 o 12 kms.
b.- Dixido de Carbono.
El dixido de carbono es incorporado a la atmsfera por la accin de los
organismos vivos de la tierra y el ocano y en menor medida por la
descomposicin de elementos orgnicos y la quema de combustibles fsiles.
Se compensa por la fotosntesis y por la absorcin de la biosfera y los ocanos;
por esta razn el dixido de carbono se ha mantenido en equilibrio y en
cantidades reducidas, pero recientes observaciones demuestran que su
concentracin aumenta cada ao por razones antropolgicas, lo que podra
llevar, por ser un gas invernadero, a la modificacin del balance de radiacin
terrestre y a un eventual cambio climtico global.
c.- Ozono.
La presencia del ozono troposfrico es relativamente pequea y est
determinada por el balance entre las reacciones que lo producen y las que lo
destruyen. Se origina en la atmsfera superior por la disociacin de las
molculas de oxgeno por la radiacin ultravioleta y su recombinacin en
ozono. Se localiza principalmente entre los 15 y 35 kms, con una franja de
mxima densidad entre los 20 y 25 kms. de altura. Su importancia radica en ser
el nico gas atmosfrico que absorbe casi todas las radiaciones ultravioleta
solares y constituye, por tanto, una capa protectora sin la cual la vida en el
planeta sera destruida. El contenido de ozono vara en forma considerable con
la latitud, siendo bajo en el ecuador y alto por encima de los 50 de latitud; y
experimenta tambin importantes cambios estacionales, con un mximo en
primavera y un mnimo en otoo.
d.- Aerosoles.
La atmsfera encierra igualmente cantidades apreciables de aerosoles,
que son partculas de polvo, humo, cenizas, sales y materia orgnica en
suspensin, procedentes tanto de la actividad humana como de fuentes
naturales. Influyen de modo notable en la transparencia del aire y desempean
10
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c.- Troposfera
La troposfera es la capa situada por debajo de la tropopausa y se extiende
desde la superficie hasta una altura promedio de alrededor de 7.000 metros. Se
caracteriza por un descenso de la temperatura con la altitud. La altura de la
troposfera vara con la latitud y las estaciones del ao. La altitud es de
aproximadamente 20.000 pies (6.000 m.) sobre los polos y de alrededor de
65.000 pies (20.000 m.) sobre el ecuador, es ms alta en verano que en invierno
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CAPTULO II
TEMPERATURA
14
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16
Donde:
5 (F 32);
9
F =
9 C + 32
5
Temperatura absoluta.
Los fsicos demuestran que la temperatura no puede descender por debajo
del cero absoluto (-273,15 de la escala centgrada). Por lo tanto, si se resta
273,15 C a la temperatura centgrada, se obtiene la temperatura del cero
absoluto, o temperatura absoluta en K (grados Kelvin).
VARIACIONES DE TEMPERATURA
La temperatura del aire presenta diferentes variaciones que se estudiarn a
continuacin.
1.- Variacin de la temperatura con la altitud
Ya se ha comentado que el calor se transmite al aire principalmente desde la
superficie, es decir, desde abajo. Resulta as que, normalmente, la temperatura
decrece cuando se asciende.
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20
CAPTULO III
LA PRESION ATMOSFERICA
DEFINICIN DE PRESION
El aire, al ser atrado hacia abajo por la gravedad, ejerce una fuerza sobre la
corteza terrestre que se conoce como presin atmosfrica, la cual es definida como
la fuerza que ejerce la atmsfera por unidad de superficie (peso de la atmsfera).
Como el aire no es slido no se puede pesar utilizando escalas convencionales.
El fsico italiano del siglo VXII, Torricelli (1604
- 1647), fue el primero en comprobar que se
poda medir el peso de la atmsfera
equilibrndola con una columna de mercurio.
l midi la presin convirtindola directamente
en peso, al llenar de mercurio un tubo de
vidrio y colocarlo invertido sobre un vaso lleno
del mismo lquido. El mercurio baja en el tubo
hasta un cierto nivel. Como no hay aire en la
parte superior del tubo, puede sealarse que
el peso de la columna de mercurio, situada por
encima del nivel de la cubeta, es equilibrado
por la presin atmosfrica, transmitindose las
fuerzas en virtud del principio de los vasos
comunicantes. El tubo de Torricelli, no es otra
cosa que un barmetro de mercurio. Toda
variacin en la altura de la columna de
mercurio, corresponde a una variacin de la
presin atmosfrica, llamada tambin presin
baromtrica.
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MEDIDA DE LA PRESION
1. Unidades de Presin
Las unidades ms comunes son: pulgadas de mercurio y milmetros de
mercurio; pero, como la presin es fuerza por unidad de superficie, la unidad ms
descriptiva de la presin es libra/pulgada cuadrada (psi) o gramos/cm 2. El trmino
milibar expresa formalmente la presin como una fuerza por unidad de
superficie; un milibar es una fuerza de 1.000 dinas/cm2. El milibar se convirti
rpidamente en la unidad de presin universal. Sin embargo, a contar del 19 de
Enero de 1983, la Organizacin Meteorolgica Mundial (O.M.M.) determin el
empleo del hectopascal (hPa.), como unidad de presin, que es equivalente al
milibar.
La medida de la presin en milmetros de mercurio apenas est en uso en la
meteorologa moderna; el milmetro es una unidad de longitud. No se definir esta
unidad de manera ms detallada. Es suficiente sealar que el milibar es alrededor
de de 1 mm de hg. La siguiente tabla establece una comparacin de las
sealadas unidades:
Presin media al nivel del mar
Milmetros
Pulgadas
760
29,92
Milibares o
Hectopascales
1013,2
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cerca del nivel del mar, la columna de mercurio sube en promedio 29,92
pulgadas o 760 milmetros. En otras palabras, una columna de mercurio de esa
magnitud, pesa lo mismo que una columna de aire que tiene igual seccin
transversal que la columna de mercurio y se extiende desde el nivel del mar al
tope de la atmsfera.
Por qu se usa mercurio en el barmetro? Porque el mercurio es uno de
los elementos ms pesados que permanece lquido a temperaturas
ambientales, lo que adems permite que el instrumento sea de un tamao
adecuado.
Cuando se mide la presin mediante un barmetro de mercurio, se
obtienen indicaciones, que varan segn el barmetro se encuentre en una
cmara caliente o en un lugar fro. El mercurio caliente es menos denso que el
mercurio fro. Por ello, la columna baromtrica que equilibra una presin
atmosfrica dada, ser tanto ms alta cuanto ms caliente est el mercurio.
Para que las medidas de presin sean comparables, es necesario siempre
calcular cul sera la lectura del barmetro para una temperatura tipo, que es la
de cero grados. Toda lectura del barmetro debe, pues, ser reducida a cero
grados, con ayuda de una tabla o de una frmula.
b.- El Barmetro aneroide
El barmetro aneroide est constituido por una cpsula de metal flexible y
un mecanismo de registro. La cpsula se encuentra parcialmente al vaco y se
contrae o expande a medida que la presin cambia. Uno de los extremos de la
cpsula es fijo, mientras que el otro, mueve el mecanismo de registro. El
mecanismo transmite el movimiento de la cpsula impulsando una aguja
indicadora a una escala graduada en unidades de presin.
VARIACIONES DE LA PRESION
La presin vara principalmente con la altitud y temperatura del aire.
23
24
FIGURA 3.4
TIPOS DE PRESIN
Se ha sealado anteriormente, que la presin atmosfrica puede variar de un
lugar a otro por diferentes razones de orden meteorolgico.
1. Presin de la estacin
Se puede medir la presin solamente en un punto determinado. La presin
medida en una estacin o aeropuerto es la presin de la estacin o la presin
real al nivel de la pista. Se conoce que la presin a altitudes superiores es menor
que al nivel del mar o que en altitudes menores.
2. Reduccin de la presin al nivel medio del mar
Como la presin vara con la altitud, no se puede comparar fcilmente
presiones de las estaciones a diferentes altitudes. Para hacerlas comparables, se
25
debe ajustarlas a un nivel comn. Esta dificultad se supera calculando cul sera
la presin en el lugar de medicin, si el mismo lugar descendiese a un nivel de
referencia adecuado. El nivel medio del mar es el ms usado para estos fines.
A esta operacin se le denomina reduccin de la presin al nivel del mar. Se
realiza aadiendo a la presin leda en el barmetro, la presin suplementaria
ejercida por una capa de aire de espesor igual a la altitud (H) del lugar
considerado. Esta reduccin se hace con ayuda de la frmula de Laplace. Tal
frmula tiene en cuenta la temperatura media de la capa de aire que se supone
existira por debajo de la estacin. Esta temperatura media se calcula a partir de
la temperatura de la estacin, suponiendo un gradiente vertical de temperatura
normal. Entonces, a causa de esta suposicin, cuanto ms elevada est la
estacin en que se reduce la presin, ms estar afectada por el error de
reduccin. Por ello se evita reducir al nivel del mar la presin de las llamadas
estaciones de montaa.
En la figura 3.5 la presin medida en una estacin a 5.000 pies (1.500
metros), es de 25 pulgadas de Hg. Como se conoce que la presin vara 1
pulgada de Hg cada 1.000 pies, en este caso se deben sumar 5 pulgadas para
tener la presin que existir a nivel del mar. La presin ser aproximadamente 25
+ 5 = 30 pulgadas. Este ejemplo simple explica el principio bsico de la reduccin
de la presin a nivel del mar.
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ALTIMETRIA
El altmetro es esencialmente un
barmetro aneroide, graduado para leer
variaciones de altura en pies o metros en
lugar de unidades de presin. El patrn
para graduar el altmetro es la atmsfera
estndar.
FIGURA 3.7 La
altitud
indicada
depende de la temperatura del aire
bajo el avin.
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1. Altmetro
El altmetro es esencialmente un barmetro aneroide, graduado para leer
variaciones de altura en pies o metros en lugar de unidades de presin. El patrn
para graduar el altmetro es la atmsfera estndar.
Se ha analizado que la presin atmosfrica sufre toda clase de variaciones,
por lo que resulta que la altitud de la superficie isobrica de 1.013,2 hPa, no es
constante. Si se desea que el altmetro indique siempre una altitud tan prxima
como sea posible a la altitud real de vuelo, es necesario que el altmetro marque
siempre cero metros al nivel del mar.
Por consiguiente, es necesario
poder cambiar el origen de la escala del
altmetro, lo que se consigue con ayuda
de un tornillo de reglado. La presin para
la cual el altmetro marca cero metros,
aparece en una ventanita del limbo
graduado del instrumento; a dicha
presin es para la cual est reglado el
altmetro, de manera que marcar cero
metros siempre que est a una altitud
donde predomine esa presin.
2. Altitud
La altitud parece ser un trmino simple; significa altura. Pero en aeronutica,
tiene distintos significados.
a.- Altitud Verdadera
Las condiciones existentes en la atmsfera real, rara vez son las normales
(estndar), las indicaciones de altitud del altmetro pocas veces son altitudes
reales o verdaderas. Altitud verdadera, es la altitud real o exacta sobre el nivel
medio del mar, entonces, si el altmetro no indica altitud verdadera, Qu
indica?
b.- Altitud indicada
Obsrvese en la figura 3.7, el efecto de la temperatura media en el
espesor de las tres columnas de aire. Las presiones son iguales en la base e
iguales en el tope de las tres capas. Cmo el altmetro, es esencialmente un
barmetro, la altitud indicada por l, en el tope de cada columna ser la misma.
29
En aire clido, se vuela a una altitud mayor que la indicada. En aire fro, se est
a una altitud menor.
La altitud indicada en el altmetro tambin vara con los cambios en la
superficie de presin. Una escala movible en el altmetro permite ajustarlo a la
superficie, pero ello no significa un ajuste del instrumento a la temperatura
media de la columna del aire bajo el avin luego: altitud indicada, es la altitud
sobre el nivel medio del mar indicada en el altmetro, cuando ste se regula
ajustndolo a la presin local Qu es el ajuste altimtrico?
3. Ajuste Altimtrico
Como la escala de altitud es ajustable, se puede reglar el altmetro para leer
la altitud verdadera a una altura determinada. El despegue y aterrizaje son las
fases ms crticas del vuelo; por lo tanto se necesita tener una lectura exacta del
altmetro en relacin con la altitud del aeropuerto. Ajuste altimtrico es el valor al
cual la escala del altmetro es reglada para que indique altitud verdadera.
Para asegurar que la lectura del altmetro es compatible con la de otro avin
cercano, se debe mantener permanentemente el altmetro ajustado de acuerdo a
lo que la torre o estacin ms cercana informe. La figura 3.8 muestra los
problemas que se pueden tener si no se ajusta el altmetro durante el vuelo.
Obsrvese que a medida que se vuela desde una alta a una baja presin, se
estar ms bajo de lo indicado por el altmetro.
Figura 3.8 Cuando se vuela desde una alta a una baja presin sin ajustar el
altmetro se est perdiendo altitud verdadera.
En la figura 3.9, se muestra que si se vuela desde aire clido a fro, el
altmetro dar lecturas ms altas (se estar ms bajo de lo que indica el
altmetro). En terreno plano, lecturas menores que la real no es un gran problema,
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otro avin que vuele prximo, podr informar la altitud real. Si se vuela en aire
fro, sobre reas montaosas, se debe tener muy en cuenta la diferencia entre la
altitud indicada y verdadera. Se debe conocer que la altitud verdadera permite
volar con seguridad sobre el terreno, por lo tanto, asegurarse de efectuar las
correcciones a la altitud indicada.
31
32
b.- Reduce el empuje, porque la hlice se aferra menos en el aire liviano y un jet
tiene menos masa de gases que impulsar por el tubo de escape, el flujo msico
es menor.
c. Reduce la razn de ascenso porque el aire liviano ejerce menos fuerza en las
superficies aerodinmicas.
No se puede detectar el efecto de la altitud de densidad alta en un indicador
de velocidad. El avin despega, asciende, vuela, planea, y aterriza a la velocidad
preestablecida, pero su velocidad verdadera, tanto en el aire como en tierra,
aumenta proporcionalmente a medida que la altitud de densidad es ms alta.
Los resultados netos son, que la altitud de densidad alta, alarga el despegue
o aterrizaje y reduce la razn de ascenso. Antes del despegue debe alcanzar una
mayor velocidad en tierra, por lo tanto necesita ms pista. Por la potencia
reducida y menor empuje necesita una pista ms larga. Si aterriza a una
velocidad ms alta necesitar mayor distancia para detenerse. Si vuela con una
velocidad indicada preestablecida, se estar volando a una velocidad verdadera
mayor, y por consiguiente cubrir una mayor distancia en un tiempo dado, lo cual
significa ascender a un ngulo menor.
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34
FIGURA 3.11
Sistemas de Presin
1. Centro de Baja
Es una zona que se caracteriza por isobaras cerradas que aumentan su
valor hacia el exterior, es llamado tambin cicln. La curvatura ciclnica, tiene la
direccin de los punteros del reloj en el hemisferio sur y en contra los punteros del
reloj, en el hemisferio norte.
2. Centro de Alta
Es una zona caracterizada por isobaras cerradas que disminuyen su valor
hacia el exterior, llamado tambin anticicln. La curvatura anticiclnica tiene la
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direccin de los punteros del reloj en el hemisferio norte y en contra los punteros
del reloj en el hemisferio sur.
3. Vaguada
Es un rea prolongada de un sistema de bajas presiones, en los valores ms
bajos en la direccin de la lnea que marca la curvatura ciclnica mxima.
4. Dorsal
Es un rea prolongada de un sistema de altas presiones, con valores ms
altos en la direccin de la lnea que marca la curvatura anticiclnica mxima.
5. Collado
Es un rea neutral que separa, a la vez dos centros de altas y dos centros
de bajas presiones. Tambin es la interseccin entre una vaguada y una dorsal.
El collado sobre una superficie de presiones es anlogo a un paso de montaa.
Los Servicios Meteorolgicos, as como elaboran mapas de superficie a
diferentes alturas preestablecidas, tambin elaboran mapas que muestran en detalle
el comportamiento del aire superior.
Un mapa de altura es un anlisis a presin constante. Pero, qu significa
presin constante? La presin constante se refiere simplemente a una presin
especfica, se elegir arbitrariamente 700 hPa. En todo lugar, sobre la superficie de
la tierra, la presin disminuye con la altura; y a cierta altura, esta disminucin
alcanza el valor de la presin constante de 700 hPa. Por lo tanto, hay una superficie
en la atmsfera donde la presin es de 700 hPa. Se denomina a lo anterior,
superficie de presin constante de 700 hPa. Sin embargo, la altura de esta superficie
no es constante. Presin ascendente empuja esta superficie hacia arriba, formando
altas y dorsales. Las presiones descendentes disminuyen la altura de las superficies
isobricas, formando bajas y vaguadas. Estos sistemas emigran continuamente
como ondas en la superficie de presin. Se debe tener presente que la presin de
700 hPa constante de superficie fue escogida arbitrariamente slo como una
referencia.
El Servicio Meteorolgico hace observaciones del aire superior, denominadas
radiosondeos. Un globo eleva un equipo de radiosonda, que consiste en un aparato
de radio en miniatura y elementos sensores. Durante el vuelo, el radiosonda
transmite datos desde los cuales un observador meteorolgico determina el viento,
temperatura, humedad y altura de las superficies de presin seleccionadas.
Diariamente se reciben estas observaciones; se transcriben las alturas de una
superficie de presin constante en un mapa y se trazan las lneas conectando los
puntos de igual altura. Estas lneas son contornos de altura.
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Qu es un contorno de altura?
Primero, se considerar un mapa topogrfico de contornos (carta de altura),
que presenta variaciones de elevacin. Estos son contornos de altura de la
superficie de terreno. La superficie terrestre es una referencia fija y se tienen
variaciones de contornos de acuerdo al relieve.
El mismo concepto se aplica para los contornos de altura en una carta de
presin constante, con la particularidad que la referencia es una superficie de
presin constante. Simplemente se delinean las alturas en que se encuentra la
superficie de presin. Por ejemplo, un anlisis de presin constante de 700 hPa, es
un mapa de contorno de las alturas de la superficie de presin de 700 hPa. Dado
que el mapa de contorno est basado en variaciones con la altura, stas son
pequeas comparadas con los niveles de vuelo. Para propsitos prcticos, se puede
considerar la carta de 700 hPa, como un mapa meteorolgico de aproximadamente
10.000 pies 3.048 metros.
Un anlisis de contorno muestra altas, dorsales, bajas y vaguadas en altura,
igual que el anlisis isobrico muestra sistemas de presiones en superficie. Lo que
se explica con respecto a los modelos de presin y sistemas, se aplica igualmente a
un anlisis isobrico o de contornos.
Los sistemas de baja presin son a menudo zonas, meteorolgicamente
inadecuadas para el vuelo y las reas de alta presin, normalmente son zonas
donde las condiciones meteorolgicas son favorables para el vuelo. Sin embargo,
hay que ser cauteloso y tener cuidado al relacionar malas condiciones
meteorolgicas con baja presin, como buenas condiciones con alta presin. Esta
regla falla frecuentemente. Por lo tanto, cuando se planifique un vuelo, reunir toda la
informacin posible, sobre las condiciones meteorolgicas.
37
CAPTULO IV
El VIENTO
VIENTOS
Diferencias de temperatura generan diferencias en la presin atmosfrica.
Estas originan un complejo sistema de vientos que en su incesante movimiento
buscan lograr equilibrio. El viento transporta vapor de agua, nubes y precipitaciones
y dispersa la neblina. Para ayudar a relacionar el viento a los modelos de presin y
al movimiento de los sistemas meteorolgicos, este captulo explica la conveccin y
la fuerza del gradiente de presin, describe los efectos de la fuerza de Coriolis y de
friccin, relaciona la conveccin y stas fuerzas a la circulacin general, trata los
sistemas de vientos locales y de pequea escala, explica la cortante de viento y
asocia el viento con las variaciones de las condiciones atmosfricas.
CONVECCIN
FIGURA 4.1
Corriente convectiva provocada por el
desigual
calentamiento de aire.
38
FIGURA
4.2
Como sera la
circulacin en
un globo no
giratorio.
39
niveles altos soplaran directamente hacia los polos. Sin embargo, la Tierra rota, y
debido a su rotacin, esta circulacin es ms compleja.
FUERZA DE CORIOLIS
Una masa en movimiento, contina en su misma trayectoria si no acta sobre
ella otra fuerza. Sin embargo, si uno observa el movimiento de la masa en una
plataforma rotatoria, la trayectoria de la masa en movimiento relativo a la plataforma,
aparecer desviada o curvada. Como demostracin se puede rotar la plataforma
giratoria de un tocadiscos usando un pedazo de tiza y una regla, dibujar una recta
desde el centro hasta la orilla exterior de la plataforma giratoria. Detenga la
plataforma giratoria, en ella se ver una lnea curvada desde el centro hacia afuera,
como se muestra en la figura 4.3.
Para un observador sobre la plataforma giratoria, una fuerza aparente desvi
la tiza hacia la izquierda.
Una fuerza similar aparente, desva el movimiento de las partculas sobre la
Tierra. Como la Tierra es esfrica, la fuerza desviadora es mucho ms compleja que
el ejemplo del tocadiscos. Aunque la fuerza es denominada aparente, para
nosotros en la Tierra es muy real. Este principio fue primero explicado por el francs,
Coriolis, (1792-1843) y es la razn que se denomine fuerza de Coriolis.
FIGURA 4.3
Fuerza
aparentemente desviada
debido a la rotacin de
una plataforma horizontal.
El espacio recorrido es la
distancia alcanzada por un
pedazo de tiza.
40
Esta fuerza afecta la trayectoria de aviones, misiles, el vuelo de los pjaros, las
corrientes ocenicas y es ms importante en el estudio de meteorologa, a las
corrientes de aire. Esta fuerza desva el aire a la derecha en el hemisferio norte y a
la izquierda en el hemisferio sur. Este Manual se concentra preferentemente en la
desviacin a la izquierda en el hemisferio sur.
La fuerza de Coriolis forma un ngulo de 90 con la direccin del viento y es
directamente proporcional a la velocidad del viento. Esto es, a medida que la
velocidad del viento aumenta, la fuerza de Coriolis tambin aumenta. A una latitud
dada, si se duplica la velocidad del viento, se duplica la fuerza de Coriolis. Por qu
a una latitud dada?
La fuerza de Coriolis vara con la latitud desde cero en el ecuador hasta un
mximo en los polos. Influye sobre la direccin del viento en todas partes, excepto
en el ecuador; sus efectos son mas pronunciados en latitudes medias y altas.
41
FIGURA 4.6
Distribucin
mundial de la
presin media
de superficie en
julio.
En
el
hemisferio norte, las clidas
reas terrestres
originan bajas
presiones y las
fras
reas
ocenicas, altas presiones. En el fro hemisferio sur, sucede lo inverso, las
fras reas terrestres originan altas presiones y las superficies de agua, bajas
presiones.
42
LA CIRCULACION GENERAL
FIGURA
4.8
Promedio general
de la circulacin en
el hemisferio sur.
Ntese los tres
Cinturones
de
vientos reinantes,
los vientos polares
del este, los vientos
del oeste reinantes
en latitudes medias
y
los
vientos
Alisios del sureste.
43
44
en superficies de aguas fras. Como estas invasiones son masas de aire fro y
denso, caracterizan reas de alta presin.
En el hemisferio sur el aire al soplar hacia afuera de un rea de alta presin, es
desviado a la izquierda por la fuerza de Coriolis (en el hemisferio norte se desva a la
derecha). As, el viento alrededor de un anticicln sopla en el sentido contrario de las
agujas del reloj. La alta presin con su sistema de vientos asociados, es un
anticicln. Las tormentas que se desarrollan entre sistemas de altas presiones se
caracterizan por ser zonas asociadas a baja presin. Los vientos al tratar de soplar
hacia el centro de una baja presin son desviados a la izquierda. As el viento
alrededor de una baja, sopla en sentido de los punteros del reloj. La baja presin y
su sistema de vientos es un cicln. La figura 4.9, muestra vientos soplando paralelos
a las isobaras (contornos en cartas de altura). Los vientos estn orientados en el
sentido contrario al de las agujas del reloj, alrededor de altas y a la inversa alrededor
de las bajas.
FIGURA
4.9
Flujo de aire
alrededor de los
sistemas
de
presin sobre la
capa de friccin.
El
viento
(flechas negras)
es paralelo a los
contornos
y
circula en el
sentido de las
agujas del reloj
alrededor
de
una baja presin
y en el sentido
contrario a las
agujas del reloj
alrededor
de
una alta presin.
El cinturn de altas presiones alrededor de los 30 de latitud sur, fuerza el aire
hacia afuera de la zona de alta presin en superficie. El aire hacia el sur se mezcla
con las tormentas de las latitudes medias. El aire que se mueve hacia el norte es
desviado nuevamente por la fuerza de Coriolis, llegando a configurar los conocidos
vientos Alisios subtropicales del sureste. En latitudes medias, los vientos Alisios de
altura son predominantemente del oeste y son conocidos como los vientos
prevalecientes del oeste. Los vientos polares del este predominan en la circulacin
de superficie cerca de los 60 de latitud.
45
Estos tres sistemas de vientos se muestran en la figura 4.8. Los vientos Alisios
sureste, mueven las tormentas tropicales desde el este al oeste. Los vientos
prevalecientes del oeste, guan las tormentas de latitudes medias generalmente
desde el oeste al este. Algunos sistemas tormentosos se desarrollan en la regin
antrtica, influenciados principalmente por los vientos polares del este, en su
contribucin al desarrollo de tormentas de latitudes medias.
Hasta ahora no se ha mencionado la fuerza de friccin. Los modelos de flujo de
viento de altura siguen las isobaras o contornos, donde la friccin tiene poco efecto.
No se puede, sin embargo, omitir el efecto de la friccin cerca de la superficie.
LA FRICCION
La friccin entre el viento y la superficie del terreno retarda su movimiento.
Mientras ms irregular es el terreno, mayor es el efecto de friccin. Tambin,
mientras mayor sea la velocidad del viento, mayor ser la friccin. Podra pensarse
que la friccin no es una fuerza, pero es una fuerza muy real y efectiva, actuando
siempre en oposicin a la direccin del viento.
46
CORRIENTE EN CHORRO
El tema de la circulacin general de la atmsfera sera incompleto si no se
menciona la corriente de chorro. El viento promedio, aumenta con la altura en la
troposfera, culminando con un mximo valor cerca del nivel de la tropopausa. Estos
vientos mximos tienden a concentrarse en angostas bandas. Una corriente de
chorro es entonces una banda angosta de intensos vientos, serpenteando a travs
de la atmsfera a un nivel cercano a la tropopausa. Como es de gran importancia
para vuelos en niveles superiores, se estudiar la corriente de chorro en el captulo
XII, Tiempo atmosfrico en los niveles superiores.
VIENTOS LOCALES Y DE PEQUEA ESCALA
Hasta ahora slo se ha mencionado la circulacin general de la atmsfera y los
sistemas de vientos de escalas mayores. Los rasgos caractersticos de zonas
locales, tales como montaas y lneas costeras influyen en los vientos locales y en
las condiciones atmosfricas.
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48
49
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51
CAPTULO V
VAPOR DE AGUA
La atmsfera terrestre contiene cantidades variables de agua en forma de
vapor, la mayor parte se encuentra en los primeros kilmetros del aire, dentro de la
troposfera, y procede de diversas fuentes terrestres gracias al fenmeno de la
evaporacin, el cual es ayudado por la energa solar y la temperatura propia de la
tierra. Con relacin a los fenmenos meteorolgicos el agua est presente en tres
estados: slido, lquido y gaseoso. El agua se evapora en el aire y es uno de los
constituyentes permanentes, pero variable de la atmsfera. El vapor de agua es
invisible, as como el oxgeno y otros gases.
El vapor de agua
se puede medir y
expresar de diferentes
formas.
Dos
parmetros son los
ms
usados:
1)
humedad relativa y 2)
punto de roco.
FIGURA 5.1
HUMEDAD RELATIVA
La humedad relativa se expresa en porcentaje. Como el trmino lo dice, la
humedad relativa es relativa. Relaciona el vapor de agua realmente existente en la
atmsfera con el que podra llegar a contener.
52
PUNTO DE ROCIO
Punto de roco, es la temperatura a la que el aire debe enfriarse a presin
constante, para que quede saturado por el vapor de agua presente en la atmsfera.
Los informes meteorolgicos normalmente incluyen la temperatura del aire y la
temperatura del punto de roco. Cuando el punto de roco se compara con la
temperatura del aire, se puede calcular cuan prximo se encuentra el aire para
saturarse.
RELACION ENTRE LA TEMPERATURA Y EL PUNTO DE ROCIO
La relacin entre la temperatura del aire y la temperatura del punto de roco es
llamada diferencia psicromtrica (el psicrmetro mide esta relacin). A medida que
la diferencia es menor, la humedad relativa aumenta, y es del 100% cuando la
temperatura y el punto de roco tienen el mismo valor. La diferencia entre la
temperatura de superficie y el punto de roco, es importante para el pronstico de
53
niebla, pero tiene poca ingerencia con la precipitacin. (Para que exista
precipitacin, el aire debe estar saturado en capas gruesas de aire).
Algunas veces en superficie la diferencia psicromtrica puede ser grande, pero
en altitudes superiores, el aire puede estar saturado y formar nubes. La lluvia puede
alcanzar el suelo o puede evaporarse mientras cae a travs del aire ms seco
(virga). El interminable ciclo atmosfrico determina los continuos y reversibles
cambios de estado del agua.
CAMBIOS DE ESTADO
Evaporacin, condensacin sublimacin, congelamiento y derretimiento son
cambios de estado. La evaporacin es el cambio del agua lquida a vapor de agua
invisible.
La condensacin es el proceso inverso. Sublimacin es el cambio del hielo
directamente a vapor de agua, o vapor de agua a hielo, sin pasar por el estado
lquido en cada proceso. Los cristales de hielo o nieve resultan de la sublimacin del
vapor de agua directamente al estado slido. Los procesos de congelamiento y
derretimiento son los cambios de lquido a slido y viceversa.
FIGURA
5.3
Intercambios de
calor cuando el
agua cambia de
estado.
En la figura, las flechas azules indican los cambios que absorben calor. El calor
absorbido permanece oculto, o latente, hasta que se produce un cambio inverso.
Las flechas rojas muestran los cambios que liberan el calor latente en su entorno. El
intercambio de calor ocurre cada vez que el agua cambia de estado, an cuando no
hay cambio en la temperatura. Estos intercambios de calor son importantes, porque
producen inestabilidad sin cambios en la temperatura.
CALOR LATENTE
Cualquier cambio de estado involucra un intercambio de calor sin variar la
temperatura. La figura 5.3, muestra los intercambios de calor entre los diferentes
54
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57
58
FIGURA
5.6
Fuertes
vientos fros a travs de
un lago, absorben vapor
de agua y pueden
ocasionar chubascos a
barlovento
de
la
montaa.
RESUMEN
El agua existe en la naturaleza en tres estados: slido, lquido y gaseoso. El
vapor de agua es un gas invisible. La condensacin o sublimacin del vapor de agua
crea muchos riesgos meteorolgicos para la aeronavegacin que se pueden prever,
entre otros los siguientes:
1. Mayor aumento o formacin de nubosidad, niebla, y/o precipitaciones cuando el
viento sopla desde una superficie de agua, que cuando sopla desde tierra.
2. Dispersin de niebla y/o ascenso de nubes bajas cuando la diferencia
psicromtrica aumenta.
3. Presencia de escarcha en una noche despejada cuando la diferencia
psicromtrica es mnima y el punto de roco menor que 0 C.
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CAPTULO VI
DE
AIRE
ASCENDENTE
61
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63
64
65
una corriente convectiva, se enfra alrededor de 3 C por cada 300 metros (1.000
pies) y el punto de roco desciende slo en 5/9 C.
66
67
CAPTULO VII
NUBES
NATURALEZA DE LAS NUBES
Una nube es un conjunto o asociacin, grande o pequea de gotitas de agua,
aunque muchas veces tambin lo es de gotas de agua mayores y de cristales de
hielo. La masa que forman se distingue a simple vista, suspendida en el aire, y es
producto de un gran proceso de condensacin. Son masas de aire saturadas, con
los ms variados colores, aspectos y dimensiones, segn las altitudes en que
aparecen y las caractersticas particulares de la condensacin.
En la atmsfera, la condensacin se produce alrededor de los llamados ncleos
de condensacin. Ya se analiz que se trataba, principalmente, de finas partculas
higroscpicas y de iones. La condensacin no tiene, pues, lugar en toda la masa de
aire que llega a la saturacin, sino que solamente se forman las gotitas de agua en
puntos determinados.
El tamao de las gotitas que integran una nube vara desde unos pocos
micrones hasta 100 micrones. Estas pequeas gotas, al principio son casi esfricas,
dependiendo su crecimiento del calibre y composicin del ncleo de condensacin,
as como de la humedad del aire. Cuando las gotitas se hacen mayores pierden su
forma esfrica y toman la forma de una pera, con la que casi siempre se las
representa. Cuando llega el momento en que ya no pueden sostenerse en la
atmsfera inician su camino hacia la superficie.
FORMA DE LAS NUBES
Las nubes evolucionan constantemente, por lo que pueden presentarse bajo
una variedad de formas casi infinita. Sin embargo, es posible definir un cierto nmero
de formas caractersticas. El Atlas Internacional de Nubes, editado por la
Organizacin Meteorolgica Mundial (OMM), contiene su descripcin detallada. A
ttulo de introduccin, se mencionarn las siguientes tres categoras principales:
1. Aisladas, en montones, con desarrollo vertical cuando se forman, aplanndose
cuando se disgregan (designacin o terminacin: cmulos).
2. Extendidas en capas pero subdivididas, en filamentos, en lminas o en guijarros,
a menudo con consistencia, a veces en vas de disgregacin.
3. Extendidas en capas, como mantas, ms o menos compactas, a menudo en vas
de formacin o de crecimiento (designacin o terminacin: estratos).
68
69
Capas
Regiones
Polares
Regiones
templadas
Regiones
tropicales
Superior de 3 a 8 Kms.
de 5 a 13 Kms.
de 6 a 18 Kms.
Media
de 2 a 4 Kms.
de 2 a 7 Kms.
de 2 a 8 Kms.
Inferior
70
71
72
FIGURA
7.3
Cirrocmulos
(Cc).
Banco, velo o capa
delgada de nubes
blancas, sin sombras propias, compuestas de elementos muy pequeos en
forma de grnulos,
rizos, etc.
FIGURA
7.4
Altocmulos
(Ac).
Banco, velo o capa
de nubes blancas o
grises, o a la vez
blancas y grises,
generalmente
con
sombras
propias,
con
formas
laminares,
de
empedrado,
de
rodillos, etc.
73
74
FIGURA 7.6 Nimbostratos (Ns). Espesa capa nubosa gris, a menudo oscura,
cuyo aspecto se vuelve ms ligero por la cada, ms o menos continua, de
lluvia o de nieve que, en la mayora de los casos, alcanzan el suelo. El espesor
de esta capa es suficiente para ocultar completamente el sol.
Los nimbostratos cubren, generalmente, una vasta regin y posee un gran
espesor vertical. Estn constituidos por gotitas de agua (a veces subfundida) y gotas
de lluvia, por cristales de nieve y copos de nieve o por una mezcla de todas estas
partculas lquidas y slidas. Los nimbostratos dan lugar a precipitaciones continuas.
Estas nubes se forman, por espesamiento progresivo y descenso de la base,
de los altostratos. Cuando el sol deja de ser visible, es cuando la nube se llama
nimbostratus.
Los
estratocmulos
de la figura 7.7 son un
banco, velo o capa de
nubes
grises
o
blanquecinas, teniendo
casi
siempre
partes oscuras, con
forma de losas, de
guijarros, de rodillos,
etc.
75
FIGURA
7.8
Estratos (St).
Los estratos de la figura 7.8 son una capa nubosa generalmente gris, de base
bastante uniforme, que puede desprender llovizna, agujas de hielo o nieve en
granos. Cuando el sol es visible a travs de la capa, su contorno se destaca
claramente. Los estratos no dan lugar a fenmenos de halo salvo,
eventualmente, a muy bajas temperaturas. A veces, los estratos se presentan
en forma de bancos.
Los estratos son, casi siempre, muy bajos. Pueden estar rotos en fragmentos
irregulares (fractostratos), pero, por lo general, su base est ms netamente
determinada que la de los nimbostratos.
Suelen estar constituidos por gotitas de agua (eventualmente, a muy bajas
temperaturas, por pequeas partculas de hielo) y no pueden originar ms
precipitaciones que las muy dbiles, tipo llovizna, agujas de hielo y nieve en grnulo.
Cuando son densos o espesos, los estratos pueden presentar un aspecto
oscuro e incluso amenazante.
76
77
Los nicos cmulos que pueden dar lugar a precipitaciones son los cmulos
congestus; especialmente en las regiones tropicales, suelen originar lluvias
abundantes bajo la forma de fuertes aguaceros.
78
79
FIGURA 7.11 Medicin del techo o base de las nubes bajas, por la noche
Con algunos de ellos se pueden, incluso, registrar las variaciones de techo. Otros
trabajan segn el principio de los radares.
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CAPTULO VIII
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82
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84
1. Aire inestable
a.-Nubes cumuliformes
b.-Precipitacin de chubascos
c.- Aire agitado (turbulencia)
d.-Buena visibilidad, excepto por polvo u otra partcula slida levantada por el
viento.
2. Aire estable
a.-Nubes estratiformes y niebla
b.-Precipitacin continua
c.- Aire suave
d.-Visibilidad disminuida por smog, humo, bruma, precipitacin y/o niebla.
FRENTES
A medida que las masas de aire se trasladan desde las regiones de origen, se
contactan con otras masas de aire de diferentes caractersticas. A esta zona de
contacto entre dos masas de aire de diferentes caractersticas, se le denomina zona
frontal o frente. En esta zona, la temperatura, humedad y viento, cambian
rpidamente en distancias cortas. Los cuatro principales tipos de .frentes son: frente
fro, frente caliente, frente estacionario y frente ocluido.
1. Frente Estacionario
Cuando ninguna de las masas de aire es reemplazada por la otra, el frente
es estacionario. La Figura 8.1 muestra un corte transversal de un frente
estacionario y el smbolo empleado en una carta de superficie. Las fuerzas
opuestas ejercidas por masas de aire adyacentes de diferentes densidades, son
tales, que la superficie frontal entre ellas muestra poco o nada de movimiento. En
estos casos, los vientos de superficie tienden a soplar paralelos a la zona frontal.
La pendiente de un frente estacionario es normalmente poco inclinada, an
cuando puede ser empinada, dependiendo de la distribucin del viento y la
diferencia de densidad.
85
2. Frente Fro
86
FIGURA 8.4 a
FIGURA 8.4 b
87
En la condicin inicial del desarrollo de una onda frontal (figura 8.5), los vientos
en ambos lados del frente soplan paralelos a l, (A). Pequeas perturbaciones
comienzan a formar una incipiente onda, (B). Si esta tendencia persiste y la onda
aumenta de tamao, se desarrolla una circulacin ciclnica (en el sentido de las
agujas del reloj). Una seccin del frente comienza a moverse como un frente
caliente, mientras que la seccin prxima a l, comienza a moverse como un frente
fro, (C). Esta deformacin es una onda frontal. La presin en la cima de la onda
frontal cae y se forma un centro de baja presin. La circulacin ciclnica comienza a
reforzarse y los vientos de superficie ahora son lo suficientemente intensos como
para mover los frentes; el frente fro se mueve ms rpido que el frente clido (D).
Cuando el frente fro alcanza al frente clido, los dos se ocluyen (se unen). El
resultado es un frente ocluido o simplemente una oclusin, (E). Este es el momento
de mxima intensidad para la onda ciclnica. Ntese que el smbolo que describe la
oclusin es una combinacin de los smbolos de los frentes fros y clidos.
A medida que la oclusin contina aumentando, la circulacin ciclnica
disminuye en intensidad y el movimiento frontal decrece. A veces, una nueva onda
frontal comienza a formarse en la prolongacin posterior oeste del frente fro, (G), o
se forma un sistema secundario de baja presin en el punto donde el frente fro y
clido se juntan para formar la oclusin. En la etapa final, los dos frentes pueden
volver a ser nuevamente un frente estacionario. El centro de baja con sus residuos
de oclusin desaparece, (G).
FIGURA 8.5
88
BAJAS NO FRONTALES
Debido a que los frentes son lmites entre masas de aire de diferentes
caractersticas, estn asociados a sistemas de bajas presiones, sin embargo,
pueden existir bajas presiones sin frentes. Las bajas no frontales, no son frecuentes
en Chile, pero podran ocurrir ocasionalmente durante los meses calurosos.
Pequeas bajas no frontales son comunes en la zona central del pas, las cuales
afectan por extensin de la baja subtropical en los meses de verano. Las bajas
tropicales, tambin son bajas no frontales.
FRONTOLISIS Y FRONTOGNESIS
A medida que se transforman las masas de aire adyacentes y disminuyen las
diferencias de temperatura y presin a travs de un frente, ste se disipa. A este
proceso, se denomina frontolisis. La frontognesis es la generacin de un frente.
Este fenmeno ocurre sobre un rea de transicin entre dos masas de aire que
gradualmente comienzan a diferenciarse con densidades que se contrastan cada
vez ms una de la otra. El flujo del viento comienza a variar hasta formar una
circulacin de baja presin.
ALTA DE BLOQUEO
Se presenta como una extensa clula anticiclnica de carcter clido que
paulatinamente se va extendiendo hacia el lado argentino para situarse finalmente
entre la Pennsula Antrtica y las Islas Malvinas. Este sistema de altas presiones en
superficie, ejerce una accin bloqueadora en latitudes altas, impidiendo el paso de
los sistemas frontales que se aproximan hacia el borde occidental de la clula.
El establecimiento de un anticicln
de estas caractersticas por varios das
impide el paso de los ciclones
extratropicales, que usualmente se
desplazan inducidos por la corriente de
vientos del oeste, o bien, les obliga a
modificar sus trayectorias habituales,
conducidos por una rama del flujo que se
dirige hacia el Norte. Como consecuencia
se producen persistentes e intensas
precipitaciones en la zona central y sur
de Chile, las que a menudo alcanzan
caractersticas de temporal.
89
90
91
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clida, cielos despejados y sequedad del aire permite que la radiacin solar
produzca elevadas temperaturas superficiales (Rutlland 1981).
93
Mientras pasa
Viento
Temperatura
Clida
Presin
Cae
Mnima
aguda Asciende
progresivamente luego asciende
progresivamente
Nubes
Precipitacin
A menudo Cu
de
los
luego
Visibilidad
con
Punto de roco
Tabla 8.10
Bajando
94
CAPTULO IX
TURBULENCIA
95
TURBULENCIA CONVECTIVA
Esta clase de turbulencia aeronutica comprende todas aquellas situaciones en
que se han establecido circulaciones verticales como resultado de inestabilidad
hidrosttica. Las corrientes convectivas se encuentran ligadas a nubes
cumuliformes, siendo las ms intensas las situadas dentro o por debajo de un
cmulonimbos.
TURBULENCIA EN LAS TORMENTAS
El cmulonimbos que se desarrolla durante el paso de aire fro sobre el ocano
se extiende a una altitud de 5 a 7 Kms. Las cimas de nubes tormentosas ms activas
alcanzan normalmente los 9 a 13 Kms. y frecuentemente ms, especialmente en los
trpicos. Corrientes verticales atraviesan estas nubes, de ah que pueda producirse
turbulencia a cualquier nivel debajo o dentro del cmulonimbos.
En general, las ascendencias se aceleran con la altura, dentro de un cmulo
activo, hasta llegar al tercio superior de la nube. Por esto, la actividad es ms intensa
a niveles intermedios que debajo de la nube, sobre su base y hacia la cima.
La tormenta tiene un ciclo vital del orden de una hora. Pueden distinguirse tres
fases, de acuerdo con la velocidad y direccin de las corrientes verticales. En la fase
inicial o de crecimiento se producen fuertes ascendencias a travs de la nube. Ms
tarde se desarrolla la fase madura, cuando caen gotas de agua o partculas de hielo
ms all de la base del cmulonimbos. Como resultado de la resistencia de
rozamiento ejercida por los hidrometeoros que caen, la ascendencia se transforma
en descendencia en ciertas partes de la nube. Por ltimo, en la fase final o de
extincin las ascendencias desaparecen completamente.
La intensidad de la turbulencia vara considerablemente, si bien suele alcanzar
su mxima intensidad al principio de la fase madura. A pesar de la descendencia
producida por los hidrometeoros que caen, las ascendencias todava continan y a
menudo alcanzan su mxima intensidad en las partes superiores de la nube.
Las descendencias no suelen ser tan fuertes y aparecen ms pronunciadas en
la parte inferior del cmulonimbos. El aire descendente queda forzado a esparcirse
lateralmente junto a la superficie terrestre, creando intensos golpes de viento.
Las tcnicas evasoras se basan en observaciones visuales y preferencias de
niveles de vuelo. En general, una aeronave que vuela en la base o por debajo de un
cmulonimbos se encontrar con menos probabilidad de turbulencia intensa que a
niveles intermedios de la nube. Esto es tambin aplicable a las cimas, pero algunos
cmulonimbos muy activos pueden incluso penetrar algo en la estratosfera. En
algunas partes del mundo ello significara volar a 18 kms. o ms.
96
TURBULENCIA MECNICA
Se la conoce tambin como turbulencia por friccin y es resultado de las
interacciones entre la superficie terrestre y el viento en los primeros 1.000 a 2.000
metros. Este tipo de energa turbulenta cubre un espectro bastante amplio,
dependiendo de la rugosidad del terreno. La turbulencia aeronutica recibe su
energa directamente, tanto del flujo medio, como de los grandes movimientos
turbulentos. Los factores que afectan la intensidad de la turbulencia aeronutica son:
1.
2.
3.
4.
5.
97
TURBULENCIA TRMICA
Es la provocada por movimientos verticales del aire calentado por la superficie
del suelo. Es ms intensa en verano que en invierno y alcanza su mxima intensidad
en horas de la tarde. A Igualdad de calentamiento ser ms intensa sobre terrenos
ridos, superficies asflticas y terrenos arados, que sobre regiones cultivadas o
espejos de agua.
FIGURA 9.1
FIGURA 9.2
98
TURBULENCIA MECANICA
Es la perturbacin que experimenta el libre flujo del aire cuando es alterado por
obstculos de distinta magnitud, tales como construcciones, arboledas, montaas,
elevaciones menores del terreno, entre otros. Como consecuencia de esas
obstrucciones, el flujo normal del viento se transforma en una extensa y complicada
maraa de torbellinos similares a los rpidos de una corriente, se distinguen los
siguientes tipos:
Turbulencia mecnica producida por obstculos de baja altura, (edificios,
arboledas, colinas, etc.). Estos obstculos pueden producir una extremada
variabilidad del viento en los niveles prximos al suelo, lo que implica un riesgo en
las fases de aterrizaje y despegue especialmente para aviones livianos. Muchos
accidentes de aviacin han sido causados por estos fenmenos en aerdromos
donde hay grandes hangares o arboledas cerca de las pistas.
RECOMENDACIN
Cuando el viento en superficie es superior a 20 nudos y en el aerdromo en el
que se intenta aterrizar o despegar hay hangares o arboledas, estar alerta de los
vrtices turbulentos que las citadas obstrucciones pueden originar y ser
transportados hasta las pistas, (figura 9.3).
99
FIGURA 9.5
100
FIGURA 9.6
101
102
103
una prdida de altitud, que puede ser riesgosa por la proximidad del suelo o si el
aerdromo se encuentra ubicado en una zona montaosa.
En invierno en horas de la madrugada y durante la maana, recordar que debe
efectuarse el despegue y trepada en sentido tal de tener una componente de frente
al penetrar en la masa de aire clido. (En la mayora de los casos ser inevitable por
ser el aire fro casi calmo).
En aquellos casos en que al aplicar el citado procedimiento, se tenga una
componente de cola dbil, que no supere los 5 nudos, solicitar autorizacin a la torre
de control para cambiar el sentido de despegue.
CORTANTE DEL VIENTO A BAJA ALTURA (CIZALLE / WINDSHEAR)
El cizalle o windshear se refiere al cambio en la direccin y fuerza del viento
por ms de unos pocos segundos, resultado del cambio encontrado por una
aeronave en el viento frontal o en el viento de cola. Una disminucin ligera puede
causar que la aeronave descienda en vez de seguir la ruta planificada (figura 9.8).
Inversamente un ligero incremento podra causar que la aeronave vuele por sobre la
ruta de vuelo planificada.
104
de
En Chile hay cinco escenarios tpicos que causan cizalle y turbulencia, los
cuales se nominarn en orden decreciente de acuerdo a su frecuencia de
ocurrencia.
1.
2.
3.
4.
5.
Vientos que soplan a travs del terreno (inducidos por la topografa). Figura 9.9
Rachas frontales (relacionadas con las tormentas). Figura 9.10
Microrrachas (relacionadas con las tormentas). Figura 9.11
Brisas marinas. Figura 9.12
Corriente de chorro en niveles bajos. Figura 9.13
105
FIGURA 9.10
MICRORRACHAS
Las microrrachas son las formas ms violentas de viento descendentes desde
una tormenta. Se caracterizan por la presencia de aire fro descendente localizado e
intenso, causante de vientos horizontales salientes y repentinos sobre la tierra con
una extensin horizontal tpica de unos pocos kilmetros.
106
FIGURA 9.11
BRISA MARINA
La brisa marina generalmente se desarrolla en condiciones meteorolgicas
buenas y viento ligero. En el sector de Pudahuel el surgimiento de adveccin costera
(brisa marina) est caracterizada por vientos del sur suroeste.
FIGURA 9.12
107
FIGURA 9.13
108
ese
lugar
puede
haber
Turbulencia ligera
Sacudidas
ligeras.
Turbulencia
que
causa
sacudidas ligeras, rpidas y
un tanto rtmicas sin cambios
apreciables de altitud o
actitud.
Sacudidas
moderadas.
Turbulencia que es anloga a
las sacudidas ligeras, pero de
mayor intensidad. Produce
sacudidas rpidas o sin
cambios apreciables en la
altitud o la actitud,
Puede
causar
estructurales.
daos
109
CAPTULO X
FORMACIN DE HIELO
110
111
112
113
EL AGUA EN SUBFUSIN
Con el objeto de determinar los efectos de los distintos factores
meteorolgicos, es necesario primeramente considerar los procesos fsicos que
conducen a la subfusin del agua en la atmsfera. Esto puede ocurrir dentro de un
intervalo de temperaturas comprendido entre 0 C y -40 C.
El agua se encuentra en la atmsfera finamente dividida en gotas, de radios
que miden desde unas pocas micras hasta algunos milmetros. En ausencia de
cristales de hielo puede hallarse considerablemente subfundida (a temperaturas muy
inferiores a 0 C, sin congelarse).
El impacto de una aeronave sobre una gota de agua subfundida inicia el
congelamiento. No obstante, el resultado subsiguiente se complica por el hecho de
que la congelacin de una pequea parte del agua puede liberar suficiente calor
latente como para que la temperatura de toda la gota llegue a 0 C.
A temperaturas prximas, pero inferiores a 0 C, el proceso de congelamiento
puede ser muy lento. Este es, particularmente, el caso de las gotas grandes, las que
tienen tiempo de esparcirse sobre la superficie antes de perder todo el calor latente.
CONTENIDO MXIMO DE AGUA LQUIDA EN LAS NUBES
El papel que desempea el agua subfundida en el engelamiento sobre las
aeronaves depende, no slo de la temperatura, sino tambin del contenido de agua
en la nube. Resulta, pues, til determinar el contenido mximo de la misma en aire
ascendente.
En las nubes debe tenerse en cuenta el efecto de los cristales de hielo sobre el
contenido de agua subfundida. Para ello se considerar el desarrollo de nubes
mixtas, donde las gotas de agua subfundida coexisten con cristales de hielo.
A medida que se enfran las gotas mayores comienzan a congelarse. Se
desarrolla entonces una nube mixta, con cristales de hielo entre gotas lquidas. Tal
situacin conduce al crecimiento de cristales a expensas de gota, segn el proceso
de Bergeron.
Si hay pocos cristales crecern tan deprisa que caern a travs de la nube. Al
hacer esto, barrern y congelarn otras gotas de agua que encuentren en su camino
descendente.
REDUCCIN DEL CONTENIDO DE AGUA LQUIDA POR PRECIPITACIN
El contenido de agua en la nube se reduce, desde luego, por precipitacin.
Esto es resultado directo del desarrollo de las partculas. Las gotas crecen por
114
115
Si la nube contiene gotas de agua, hay que suministrar calor a fin de que la
temperatura del agua recogida alcance la de la superficie. Adems, la superficie
mojada, por encontrarse a una temperatura superior a la de su entorno, requiere
un aporte de calor latente durante la consiguiente evaporacin.
3.- En nubes mixtas
En el caso de nubes mixtas (contienen cristales de hielo y gotas de agua
subfundida) la proteccin ofrecida por calentamiento cintico es an ms
reducida. Si se adhieren cristales a una clula mojada a temperaturas por encima
de 0 C, se extrae calor de la clula, el necesario para elevar la temperatura de
los cristales hasta 0 C y fundir todo o parte del hielo adherido. Por lo tanto, la
temperatura umbral de engelamiento debe ser superior, en presencia de agua
subfundida y cristales, a la requerida en presencia de gotas solamente.
4.- En nubes de cristales
En el pasado siempre se consideraron muy remotas las posibilidades de que
se formara hielo en nubes compuestas enteramente de cristales. Raramente se
recibieron informes de engelamiento en vuelo de alto nivel dentro de nubes altas
del tipo cirros. Se plantea, sin embargo, la cuestin de si puede aparecer algn
problema con la introduccin de aviones capaces de volar a velocidades
superiores.
Pueden existir extensas nubes de cristales a temperaturas inferiores a -40
C. A esa temperatura ambiente la temperatura de la superficie del ala puede
exceder los 0 C si la velocidad de la aeronave alcanza o excede los 600 nudos.
Se tiene as la posibilidad que el impacto de cristales sobre la superficie de esa
aeronave lleve a la fusin de todo o parte del hielo, si los cristales permanecen en
contacto un tiempo suficiente.
ENGELAMIENTO DE MOTORES
Adems de las posibilidades que se forme hielo sobre la clula, los pilotos se
encuentran con la probabilidad de un engelamiento en los motores, durante el vuelo.
Ello puede dar lugar a una prdida de potencia, debido al bloqueo de la admisin de
aire y a una perturbacin en los controles de consumo de combustible. Ciertas
partes mviles pueden asimismo convertirse en inoperantes. En esta seccin se
considerarn los efectos sobre varios tipos de motores de aeronave.
1.- Engelamiento sobre motores de pistn.
Puede producirse este engelamiento an cuando la temperatura exterior sea
superior a los 0 C. Puede incluso suceder durante el vuelo en aire claro si la
atmsfera es suficientemente hmeda. Se distinguirn dos casos:
a. Hielo por impacto:
El hielo por impacto se forma de la misma manera que el hielo sobre la
clula, esto es, por congelacin de gotas subfundidas, a consecuencia del
impacto. Ocurre, pues, slo a temperaturas inferiores a 0 C.
116
117
que poseen aletas direccionadoras de flujo, se puede observar una gran dificultad
en la maniobrabilidad de los mismos. Pero hay que considerar, como se mencion
anteriormente, que todos estos inconvenientes estn ntimamente relacionados
con el tipo de hielo que se form, tal como se puede apreciar en las figuras 5 a, b
y c.
FIGURA 5-a
Disposicin de los
filetes de viento en un perfil alar
normal.
118
119
120
c.- Oclusiones
Dependiendo del tipo de oclusin puede darse un amplio rango de formas
nubosas. Dependiendo de la posicin de la aeronave, es previsible encontrar
condiciones de engelamiento intermedias entre las encontradas en frentes
clidos y fros.
d.- Precipitacin frontal
Por debajo de los frentes clidos y oclusiones se encuentran lluvias en
subfusin; ocasionalmente tambin por debajo de frentes fros. Si el piloto de
una aeronave de vuelo bajo est razonablemente seguro de las condiciones
meteorolgicas, el mejor procedimiento es elevarse para penetrar al sector
clido que se encuentra encima, donde la temperatura sea superior a 0 C.
El descenso puede ser peligroso debido a la baja altura de la base de las
nubes, en las proximidades del frente. En general es aconsejable atravesar la
lluvia y nubes frontales en ngulo recto. Esto reduce al mnimo el tiempo
transcurrido en la zona engelante.
6.- Dispositivos antihielo.
Los equipos antihielo y descongelantes de las estructuras suelen comprender
los siguientes dispositivos:
a. Trmicos: Los dispositivos trmicos conducen aire caliente del motor hacia la
superficie que haya que proteger. La superficie tambin puede ser calentada
elctricamente;
En este caso de calentamiento artificial, el propsito es rebajar la
temperatura umbral de engelamiento en nubes lquidas y mixtas. Esta tcnica
tiene generalmente xito.
b. Qumicos: Los dispositivos qumicos aplican alcohol pulverizado u otro fluido
descongelante, sobre la superficie. A veces se utilizan aceites o grasas no
congelables;
c. Mecnicos: Los dispositivos mecnicos utilizan coberturas de goma pulstiles,
fijas a los bordes anteriores y a superficies expuestos. Los inflados y
desinflados intermitentes rompern el hielo.
7.- Prediccin de las condiciones de engelamiento.
El riesgo de engelamiento debe ser el ltimo elemento de pronstico que se
considere. Primero habr que finalizar la prediccin de vientos, temperaturas,
turbulencia y condiciones de las nubes. Entonces es cuando podr determinarse
el estado fsico de las nubes y la naturaleza de la precipitacin.
El riesgo de engelamiento sobre la estructura de una aeronave moderna
est determinado primordialmente por la presencia de agua subfundida en la
121
La temperatura;
El contenido inicial del vapor en el aire ascendente;
La velocidad ascensional del aire;
El intervalo de altitud en el cual el aire se ha elevado. A continuacin, se
analizarn cada uno de ellos por separado.
La temperatura.
a. Al tener la altura de la isoterma de 0 C como lmite inferior de engelamiento
debe tenerse en cuenta que este nivel puede descender en regiones con
precipitacin intensa.
b. Normalmente el riesgo de engelamiento disminuye a medida que baja la
temperatura. Es virtualmente nulo por bajo de -40 C.
c. La formacin intensa de hielo no es comn a temperaturas inferiores a -15 C.
d. Cuando las corrientes ascendentes en nubes son ms intensas de lo normal,
los riesgos de intensidad del engelamiento son mayores, a todos los niveles.
e. La cencellada transparente se presenta acompaada de gotas grandes y
temperaturas relativamente altas. La cencellada blanca se encuentra ms bien
a temperaturas por debajo de -15 C.
f. El vuelo en lluvia helada lleva a la formacin de cencellada transparente. Ello
se debe al hecho de que el tamao de la gota es grande y la temperatura
relativamente elevada (0 C. a -10 C). Esta cencellada se forma sobre las
partes normalmente libres de hielo, donde el rendimiento colector es elevado.
g. El riesgo de engelamiento puede ser notable en nubes que no se extienden por
encima de la isoterma de -15 C, pues entonces predominan las gotas en
subfusin. Esta posibilidad depende de que no haya nubes por encima, desde
las cuales precipiten cristales. La situacin puede tambin producirse en toda
nube en desarrollo con un espesor cualquiera, siempre que las corrientes
ascendentes retarden la cada de cristales desde lo alto.
Contenido inicial de vapor de agua en el aire ascendente.
a. En nubes de origen convectivo, donde el aire ascendente ha tenido su origen
junto al suelo, se utilizaron las observaciones sinpticas para determinar el
contenido de vapor de agua.
b. En otras nubes inestables y de origen turbulento (por ejemplo, altocmulus
castellatus, estratocmulus, etc.), el contenido inicial de vapor de agua se
averiguar a partir de observaciones en la base de las nubes. Es tambin
necesario el sondeo aerolgico representativo para averiguar la temperatura de
esa base.
c. En nubes frontales el anlisis normal de masas de aire servir para decidir el
origen del aire. No obstante, el contenido lquido terico queda muy modificado
122
123
124
17. Vigilar la velocidad del avin, su velocidad de prdida aumenta con la formacin
de hielo.
18. Evitar giros bruscos cuando haya una fuerte acumulacin de hielo en la
aeronave.
19. Utilizar adecuadamente el equipo deshielante de alas y evitar el aterrizaje con el
equipo en funcionamiento.
20. Aumentar la potencia cuando se intente aterrizar y la aeronave est cubierta de
hielo.
NOTIFICACIN DE ENGELAMIENTO
NOTIFICACIN DE ENGELAMIENTO
Intensidad
Trazas
Dbil
Moderada
Fuerte
125
CAPTULO XI
TORMENTAS
Muchas veces hay que tomar decisiones que involucran el vuelo con
tormentas. En este captulo se determina donde y cuando ocurren stas ms
frecuentemente, explica qu origina una tormenta, analiza qu acontece dentro de
ella y lo qu puede sucederle al avin. Tambin describe como puede emplearse el
radar y sugiere qu hacer o no hacer cuando se vuele dentro de ellas.
DNDE Y CUNDO?
En algunas regiones tropicales, se producen tormentas todo el ao. En
latitudes medias, se desarrollan ms frecuentemente en primavera, verano y otoo.
En Amrica del Norte las tormentas son ms frecuentes durante julio y agosto
(verano) y menos frecuentes en diciembre y enero (invierno). En el Altiplano de
Chile, en las I y II Regiones se forman tormentas durante el verano e inicios del
otoo y en la Regin central y sur del pas, ocasionalmente en el sector
precordillerano con aire clido e inestable. En general, el pas en los sectores
central, sur y austral es afectado por perturbaciones de latitudes medias.
CMO SE FORMAN
Para que se forme una tormenta el aire debe tener:
1. Suficiente vapor de agua,
2. Un fuerte gradiente vertical de temperatura que represente inestabilidad
atmosfrica, y
3. Empuje ascensional para comenzar el movimiento del proceso de tormenta.
Se estudiaron el vapor de agua en el captulo V y la estabilidad en el VI; pero
Qu hay acerca del empuje ascensional? El calentamiento de la superficie, los
vientos convergentes, terreno en pendiente, una superficie frontal o la combinacin
de ellos, que pueden iniciar este ascenso.
Las tormentas han sido una materia de una exhaustiva investigacin por
muchos aos.
126
127
FIGURA 11.1 Las etapas de una tormenta (A) la etapa de cmulos; (B) la
etapa de madurez y (C) la etapa de disipacin. Las flechas describen el flujo
de aire.
3.- Etapa de Disipacin
Las corrientes descendentes caracterizan la etapa de disipacin de la clula
de tormenta, como se muestra en la figura 11.1-C y la tormenta muere
rpidamente. Cuando la lluvia ha terminado y las corrientes descendentes han
disminuido, la etapa de disipacin est completa. Una vez que todas las clulas
de tormentas han completado esta etapa, solamente quedan nubes inofensivas.
CUN GRANDES SON?
Una tormenta individual mide desde 5 millas (8 Kms.) a ms de 30 millas (48
Kms.) de dimetro. Las bases de las nubes varan desde varios cientos de pies en
climas muy hmedos a 10.000 pies (3.000 m.) o ms en regiones ms secas. Las
cimas generalmente varan desde 25.000 pies (7.500 m.) a 45.000 pies (13.500 m.),
pero ocasionalmente pueden extenderse sobre los 65.000 pies (19.500 m.)
128
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130
131
132
133
134
135
FIGURA 11.8
La pantalla puede
estar despejada entre
ecos intensos; esta rea
clara, no necesariamente
significa que puede volar
entre
tormentas
y
mantener la visin de
ellos. Los ecos ms
intensos provienen de
tormentas severas. Recordar que el granizo puede caer a varias millas de una nube
y turbulencia peligrosa puede extenderse hasta 20 millas de la nube. Evitar los ecos
ms intensos, a lo menos a 20 millas; los ecos deberan estar separados por lo
menos 40 millas antes de volar entre ellos. A medida que los ecos disminuyen su
intensidad, se puede reducir la distancia a la cual se les evita. La figura 11.8 muestra
el uso de un radar areo para evitar las tormentas.
136
137
8. Si el avin tiene radar, ajustar el barrido de la antena hacia arriba y hacia abajo.
Hacia arriba, puede detectar granizos que afectarn en un punto de su curso.
Ajustndola hacia abajo se puede detectar tormentas en desarrollo que pueden
alcanzar su altitud de vuelo.
A continuacin se indica que se debe o no se debe hacer al penetrar en una
tormenta:
1. Mantener la vista en los instrumentos. Si se observa fuera de la cabina, puede
aumentar el peligro momentneo debido a ceguera causada por los rayos.
2. No cambiar las graduaciones de potencia, mantenerlas para velocidad reducida.
3. Mantener una altitud constante, dejar que el avin remonte las ondas. Las
maniobras tratando de mantener una altitud constante, aumenta las tensiones en
el avin.
4. No tratar de volver una vez que se est en la tormenta. Un curso recto a travs de
la tormenta ser la forma ms rpida de salir del peligro. Adems, las maniobras
para regresar aumentan las tensiones en el avin.
138
CAPTULO XII
139
140
141
NIEBLA DE LADERA
La niebla de ladera se forma como resultado de aire hmedo estable, enfriado
adiabticamente, a medida que asciende por una pendiente. Una vez que el viento
en la pendiente cesa, la niebla se disipa. A diferencia de la niebla de radiacin, se
puede formar con cielos nublados. La niebla de ladera es comn a lo largo de las
pendientes oeste de las montaas y menos frecuente al este de ellas en latitudes
medias. La niebla de ladera, a menudo es bastante densa y se extiende a grandes
altitudes.
NIEBLA INDUCIDA POR PRECIPITACIN
Cuando cae lluvia relativamente caliente o llovizna a travs de aire fro, la
evaporacin de la precipitacin satura el aire fro y se forma niebla. La niebla
inducida por precipitacin puede ser bastante densa y permanecer por un largo
perodo. Esta niebla puede extenderse sobre grandes reas, cancelando
completamente las operaciones areas. Comnmente est asociada con los frentes
calientes, pero tambin puede formarse en un frente fro de movimiento lento o con
frentes estacionarios.
La niebla inducida por precipitacin es en si misma peligrosa como cualquier
niebla. Es especialmente crtica, debido a que se forma prxima a la precipitacin o
de otros peligros como la formacin de hielo, turbulencia y las tormentas.
NIEBLA HELADA
La niebla helada se forma en tiempo fro, cuando la temperatura es mucho ms
baja que 0 C y el vapor de agua se sublima directamente en cristales de hielo. Las
condiciones favorables para su formacin son las mismas que para la niebla de
radiacin. Se forma preferentemente en las regiones rticas y antrticas, pero no es
desconocida en latitudes medias durante las estaciones fras. La niebla helada
puede afectar en forma crtica la visibilidad para una aeronave que vuela de frente al
sol.
ESTRATOS BAJOS
Las nubes estratos, como la niebla, estn compuestas de gotas de agua
extremadamente pequeas o cristales de hielo suspendidos en el aire. Un
observador en una montaa, metido en una capa de estratos la llamara niebla.
Frecuentemente los estratos y la niebla existen juntos. En muchos casos no hay una
lnea de separacin entre la niebla y los estratos; por el contrario, gradualmente una
se fusiona con la otra. La visibilidad puede llegar a cero en los estratos. Estos
tienden a ser ms bajos durante la noche y al amanecer, ascienden o se disipan,
debido al calentamiento solar durante la maana o la tarde. Las nubes del tipo
estratos se forman cuando aire hmedo se mezcla con una masa de aire ms fra o
cuando la diferencia psicromtrica es pequea.
142
BRUMA Y HUMO
La bruma, es una concentracin de partculas de sal u otras partculas secas
no clasificadas como polvo u otro fenmeno. Se forma en aire estable, generalmente
tiene unos pocos cientos de pies de espesor, pero a veces se puede extender tan
alta como a 15.000 pies (4.500 metros). Las capas de bruma a menudo tienen cimas
definidas, sobre las cuales la visibilidad horizontal es buena, sin embargo, la
visibilidad oblicua, desde arriba de una capa de bruma es pobre.
La visibilidad dentro de la bruma vara mucho, dependiendo si el piloto est o
no de cara al sol. Si hay bruma presente es peligroso aterrizar con sol en contra.
Concentraciones de humo se forman principalmente en reas industriales
cuando el aire es estable. Es ms comn en la noche o al amanecer bajo una
inversin de temperatura, pero puede persistir a lo largo del da. La figura 12.2
muestra humo atrapado bajo una inversin de temperatura.
FIGURA
12.2.
Humo atrapado
en aire estancado bajo una
inversin.
143
interior de ella es casi nula. La tempestad de arena puede formarse en un rea seca
donde hay arena suelta y est expuesta a vientos fuertes.
La ventisca tambin puede ser problemtica. La visibilidad en superficie a
menudo ser casi nula y el cielo puede oscurecerse cuando partculas de nieve son
levantadas a alturas significativas.
PRECIPITACIN
Lluvia, llovizna y nieve son las formas de precipitacin que ms causan
problemas de techo y visibilidad. La llovizna o la nieve restringen la visibilidad en
mayor grado que la lluvia. La llovizna cae en aire estable y, por lo tanto, a menudo la
acompaa niebla, humo o bruma, originando escasa visibilidad. Esta puede quedar
reducida a cero metro con nieve densa. La lluvia rara vez reduce la visibilidad en
superficie a menos de una milla, excepto con chubascos intensos, sin embargo la
lluvia reduce la visibilidad desde la cabina, cuando la lluvia cae sobre el parabrisas
del avin y sta se congela, se empaa la superficie interior, reduciendo al mnimo la
visibilidad hacia el exterior.
CIELOS OSCUROS O PARCIALMENTE OSCUROS
Para ser clasificados como fenmenos de oscurecimiento humo, bruma, niebla,
precipitacin u otro fenmeno que restrinja la visibilidad debe extenderse desde la
superficie hacia arriba, ocultando totalmente el cielo. El techo ser la visibilidad
vertical desde la superficie hacia arriba. Si se puede ver parte del cielo o nubes
sobre el fenmeno de oscurecimiento, la condicin es definida como una oscuridad
parcial. Una oscuridad parcial no define el techo, sin embargo, una capa de nubes
sobre una oscuridad parcial puede constituir el techo.
Un techo oscuro es diferente al techo de nubes. Con un techo de nubes
normalmente se puede ver el suelo y la pista, una vez que se desciende bajo la base
de las nubes. Sin embargo, con un techo oscuro, el fenmeno de oscurecimiento
restringe la visibilidad entre la altitud del avin y el terreno, y se tendr visibilidad
oblicua restringida. Por lo tanto, no siempre se puede ver claramente la pista o luces
de aproximacin, aun despus de penetrar a travs del techo oscuro, figura 12.3.
Los oscurecimientos parciales, tambin son un problema de visibilidad para el
piloto que se encuentra prximo a aterrizar, pero generalmente en un menor grado
que el oscurecimiento total. Sin embargo, hay que tener especial cuidado con la
reduccin irregular de la visibilidad en un oscurecimiento parcial. La visibilidad a lo
largo de la pista de aterrizaje o en el rea de aproximacin puede repentinamente
llegar a cero. Esta reduccin inesperada y brusca de la visibilidad, puede ser
extremadamente peligrosa, especialmente al tocar tierra.
144
145
ocultos. Ms an, pilotos que tratan de volar VFR en condiciones inferiores a los
mnimos VFR, estn violando las normas de la aviacin civil.
El peligro de volar VFR en condiciones meteorolgicas adversas, es mayor de
lo que muchos pilotos puedan imaginar. Un piloto puede continuar volando con
techos bajos y buena visibilidad, pensando que habr buenas condiciones
meteorolgicas delante de l; sin embargo, repentinamente las condiciones pueden
reducirse y perder el horizonte visual.
No dejar que el deseo de llegar a un destino presione a volar demasiado lejos
con condiciones atmosfricas adversas. El piloto con licencia IFR puede pensar que
por estar capacitado puede continuar sin autorizacin reglamentaria por ser stas
complicadas. El piloto VFR puede pensar puedo continuar un poco mas lejos. Si
puede seguir IFR, se debe obtener una autorizacin reglamentaria antes de perder
el horizonte. Si debe permanecer VFR, realizar un viraje de 180, mientras todava
tenga horizonte. El viraje de 180 no es una maniobra de cobardes. Cualquier piloto
sabe como hacerla, un buen piloto sabe cuando.
Se debe estar especialmente atento a la formacin de:
1. Niebla; a la maana siguiente, cuando durante el crepsculo la diferencia
psicromtrica es mnima, los cielos estn despejados y los vientos sean
suaves.
2. Niebla; cuando aire hmedo est fluyendo desde una superficie
relativamente caliente, a una superficie ms fra.
3. Niebla; cuando la diferencia psicromtrica es pequea y contina
disminuyendo.
4. Niebla o estratos bajos; cuando viento hmedo moderado a fuerte est
soplando sobre una pendiente. (temperatura y punto de roco convergen
cerca de 4 C., por cada 1.000 pies en aire ascendente).
5. Niebla humeante; cuando el aire est soplando desde una superficie fra
(ya sea agua o tierra), sobre agua ms caliente.
6. Niebla; cuando cae lluvia o llovizna a travs de aire fro. Esto es comn
durante el invierno, delante de un frente caliente y detrs de un frente
estacionario o un frente fro inactivo.
7. Nubes estratos bajos; cuando hay un flujo de humedad de bajo nivel,
remontando una masa de aire fro dbil.
Estar atento y esperar:
1. Baja visibilidad por niebla o humo.
2. Baja visibilidad; debido a tempestades de polvo o arena, sobre regiones
ridas o semiridas; cuando los vientos son fuertes y la atmsfera es
inestable. Esto es comn en primavera. Si el polvo se extiende hacia arriba
a alturas moderadas o mayores, puede ser llevado a varias millas de su
fuente.
146
147
CAPTULO XIII
FIGURA
13.1
Un
cambio brusco en el
gradiente de temperatura,
caracteriza
la
tropopausa. Obsrvese
como la temperatura
sobre la tropopausa
tropical aumenta con la
altura y como sobre la
tropopausa polar la
temperatura
permanece casi constante.
148
149
Para ser clasificada como una corriente de chorro los vientos deben ser
superiores a 60 nudos. El chorro mximo no es constante; es ms, es quebrado en
segmentos de forma parecida a un boomerang como se ve en la figura 13.3.
La figura muestra un
mapa con dos corrientes
de chorro en Amrica del
Sur. La trayectoria de los
chorros
sigue
aproximadamente
la
150
forma de los contornos. El chorro del norte tiene un segmento de viento mximo y el
del sur tiene tres. Obsrvese como el espacio de los contornos de altura es menor y
las velocidades del viento mayores en las cercanas de los chorros que hacia el
exterior. As la cortante horizontal de viento es notoria en ambos lados del chorro y
est ms cerca de los segmentos de viento mximo.
Corrientes de chorro intensas y de larga trayectoria estn asociadas con
centros de baja bien desarrollados y sistemas frontales bajo vaguadas o centros de
baja en altura. La ciclognesis se produce generalmente al norte de la corriente y se
acercan ms a medida que la baja se profundiza.
151
152
153
algunos miles de pies o podra alejarse del ncleo del chorro. Si la aeronave es
afectada por TAC no asociada con la corriente de chorro, la mejor opcin es cambiar
de altitud, dado que no hay otra forma positiva de saber en qu direccin se
encuentra la cortante ms fuerte. Los informes de pilotos de otros vuelos, son
tambin muy tiles.
Las maniobras de vuelo aumentan las tensiones estructurales del avin cuando
hay turbulencia. Las tensiones aumentadas son acumulativas cuando el avin es
maniobrado en turbulencia. Maniobrar suavemente en turbulencia para minimizar la
tensin estructural. La ubicacin exacta de TAC hace que los informes de pilotos
sean extremadamente provechosos para los observadores, informadores,
pronosticadores, controladores de trnsito areo y lo ms importante, para otros
pilotos.
Siempre que sea posible, se debe informar cuando se vuele en condiciones de
TAC u otras turbulencias; informes negativos tambin ayudan cuando no se
experimenta TAC, donde normalmente se puede encontrar.
ESTELAS DE CONDENSACIN
Estelas de condensacin, llamadas popularmente estelas de nubes, se forman
por el paso de un avin que vuela en aire despejado, fro y hmedo. Las estelas de
disipacin se producen, ya sea con estelas de escape o aerodinmicas.
ESTELAS DE ESCAPE
La estela de escape est formada por vapor de agua contenido en los gases de
escape de un avin en vuelo, lo que produce una saturacin o sobresaturacin del
aire. Ya que tambin se agrega calor a la atmsfera en la estela, la adicin de vapor
de agua debe ser de tal magnitud que sature o supersature la atmsfera a pesar del
calor agregado. Hay evidencias que los ncleos que son necesarios para la
condensacin o sublimacin tambin son entregados a la atmsfera por los gases
de escape del avin ayudando a la formacin de estelas de condensacin. Estos
ncleos son relativamente grandes, sin embargo, experimentos recientes han
revelado que estelas de escape con condensacin visible, pueden formarse
agregando diminutos ncleos al escape (por ejemplo polvo). Condensacin y
sublimacin es estos pequeos ncleos formarn estelas demasiado pequeas para
ser visibles.
ESTELAS AERODINMICAS
En el aire casi saturado, reduccin en la presin aerodinmica alrededor de los
perfiles aerodinmicos, cubiertas de motores y hlices, enfran el aire hasta la
saturacin dejando estelas de condensacin desde estos componentes. Este tipo de
estela no es denso ni persistente, como las estelas de escape. Sin embargo, en
154
155
FORMACIN DE HIELO
Aunque la formacin de hielo en niveles superiores no es tan comn como en
niveles inferiores, sta puede producirse. Se puede formar rpidamente en las
superficies aerodinmicas y en las partes expuestas de los aviones. La formacin de
hielo en niveles superiores generalmente es hielo blanco, aunque tambin es posible
el hielo transparente.
La formacin de hielo en niveles superiores, generalmente, ocurre en las cimas
de grandes cmulos, en los yunques y an en cirros separados. Las nubes sobre las
montaas parecen contener ms agua lquida que aquellas sobre terrenos de
pendientes suaves. Por lo tanto, la formacin de hielo ms peligrosa sucede sobre
las reas montaosas.
Debido a que el hielo, se acumula lentamente en niveles superiores, los
equipos anticongelantes corrientemente usados no siempre son los adecuados. Si
tal es el caso, evtese el problema de formacin de hielo cambiando de altitud y/o
variando el curso para permanecer fuera de las nubes.
TORMENTAS
Una tormenta bien desarrollada se puede extender hacia arriba de la troposfera
y penetrar la estratosfera baja. A veces la corriente principal de aire ascendente en
una tormenta puede lanzar granizos desde las partes altas de la tormenta. Un avin
puede encontrar granizos en aire claro a una distancia considerable de la tormenta,
especialmente bajo nubes yunque. Se puede encontrar turbulencia en aire claro a
una distancia considerable tanto arriba como alrededor de una tormenta que se est
desarrollando.
Las reglas para evitar las tormentas, entregadas en el captulo XI, se aplican
igualmente a niveles superiores. Cuando se vuela en aire claro, evitar las cimas de
las tormentas. En una situacin de tormentas severas, evtese las cimas y aljese
ms de 20 millas. Cuando se est volando por instrumentos, el radar meteorolgico
puede ayudar a evitar los peligros de las tormentas. Si se est en un rea de
tormentas severas, evitar los ecos ms intensos y alejarse a ms de 20 millas.
Muchos aviones comerciales usan esta distancia como mnima para eludir las
tormentas.
156
CAPTULO XIV
METEOROLOGA ANTRTICA
FIGURA 14.1 La
antrtica.
El
crculo antrtico
est a 66,5 de
latitud sur.
157
158
verano, las reas interiores son ms clidas con muchas horas de sol. Las reas
costeras tienen veranos relativamente fros debido a su proximidad al agua.
4.- Nubes y Precipitacin
La nubosidad sobre las reas polares es mnima durante el invierno,
alcanzando su mximo en verano y otoo. La primavera tambin tiene das
nubosos. Durante las tardes de verano, se forman nubes cmulos esparcidas
sobre el interior, las cuales se desarrollan generando chubascos y truenos. Esta
nubosidad es generalmente circunnavegable, se mueve usualmente desde el sur
al noroeste con los vientos polares del este, los cuales son opuestos al
movimiento general en latitudes medias. La precipitacin en las reas polares,
generalmente es poca. La cantidad anual sobre la masa de hielo semipermanente
y a lo largo de las reas costeras es solamente de 3 a 7 pulgadas (127 a 381
milmetros). La precipitacin cae principalmente en forma de nieve sobre las
capas de hielo y reas ocenicas. En verano cae fundamentalmente como lluvia
en las reas interiores.
5.- Viento
Vientos fuertes se desarrollan ms frecuentemente a lo largo de la costa que
en otra parte. La frecuencia de vientos fuertes en reas costeras es mayor en
otoo e invierno. Las velocidades del viento son generalmente dbiles en el
interior continental durante todo el ao, pero normalmente son muy fuertes
durante el verano y otoo.
6.- Masas de aire (invierno)
En invierno se forman masas de aire sobre hielo semipermanente y en reas
contiguas a stas. Ellas se caracterizan por ser aire muy fro en superficie,
humedad muy baja y fuertes inversiones de temperatura en niveles bajos.
Ocasionalmente, fluye aire desde las reas ocenicas no congeladas hacia el sur
en direccin al polo. Estas invasiones de aire hmedo sobre aire fro, permiten la
formacin de la infrecuente nubosidad y precipitaciones durante el invierno en las
reas polares.
7.- Masas de aire (verano)
Durante el verano la capa superior de hielo semipermanente se derrite
dejando un suelo muy hmedo y las reas de agua de la cuenca polar aumentan
considerablemente. As, el clima del rea entera se vuelve ms hmedo,
relativamente templado y de carcter semimartimo. La mayor cantidad de
nubosidad y precipitacin se manifiesta en el interior durante los meses de
verano.
159
8.- Frentes
Normalmente se presentan frentes del tipo ocluido. Las condiciones
meteorolgicas con frentes ocluidos en las reas polares son muy parecidas a las
de otros lugares; nubosidad baja, precipitaciones, poca visibilidad y formacin
repentina de niebla. Los frentes son ms frecuentes sobre reas costeras que
sobre el interior.
PECULIARIDADES DE LAS REAS POLARES
Varios fenmenos que son peculiares a esa regin, a veces tienen relacin
directa con el vuelo polar.
1.- Efectos de la inversin de temperatura.
La inversin intensa a bajo nivel sobre reas polares durante gran parte del
invierno produce sonidos (incluso parecidos a la voz humana) que son odos a
grandes distancias. Los rayos de luz se curvan a medida que pasan en ngulos
bajos a travs de la inversin. Esta inclinacin crea un efecto llamado espejismo
emergente, una forma de espejismo que causa que los objetos ms all del
horizonte aparezcan sobre l. Los espejismos que distorsionan la forma de la
luna, del sol y de otros objetos, son comunes en estas inversiones de bajo nivel.
2.- Auroras polares australes
Tericamente, ciertas partculas elctricas provenientes del sol son captadas
por el campo magntico de la Tierra y llevadas a lo largo de las lneas de fuerza
que tienden a bajar y convergen a los polos geomagnticos. Las partculas
elctricas pasan a travs de los gases ionizados de la atmsfera exterior
iluminndola en forma muy parecida a como una carga elctrica ilumina el gas de
nen en letreros luminosos.
Las auroras polares se producen a altos niveles sobre la superficie de la
Tierra, 100 a 1.000 Kms. y su mayor frecuencia es en latitudes prximas a los
polos. La magnitud de la aurora vara desde un brillo dbil a una iluminacin de la
superficie de la tierra igual al de la luna llena. Frecuentemente cambian de forma,
se les llama luces danzantes, polares o aurorales.
3.- Reflejos de luz por superficies cubiertas de nieve
La luz se refleja mucho ms en superficies cubiertas de nieve que en
superficies oscuras. La nieve a menudo refleja la luz del sol lo suficiente para
borrar las sombras, disminuyendo as considerablemente el contraste entre los
objetos. Montaas oscuras distantes pueden ser fcilmente ubicadas. Pero una
hendidura glacial, directamente a la vista, puede no ser detectada debido a la falta
de contrastes.
160
161
162
163
AREAS CONTINENTALES
Sobre el interior continental normalmente existen buenas condiciones
meteorolgicas para volar, las cuales prevalecen durante gran parte del ao, aunque
durante el invierno, la niebla helada restringe las operaciones areas. En trminos
de techo y visibilidad, los meses del verano proporcionan las mejores condiciones
meteorolgicas para volar. Sin embargo, el nmero de das nubosos es mayor en
verano que en invierno. Tambin se desarrollan tormentas ocasionales en verano,
pero generalmente pueden ser circunnavegadas sin mucha alteracin de los planes
de vuelo.
RESUMEN
Si se tuviera que resumir las condiciones meteorolgicas generales y las
precauciones para volar sobre las regiones polares podra establecerse lo siguiente:
1. El rea interior de las zonas polares generalmente tiene buenas condiciones
meteorolgicas para el vuelo, pero las reas costeras y de pendientes, a
menudo estn afectadas por techo bajo, poca visibilidad y formacin de
hielo.
2. El resplandor blanco sobre reas cubiertas de hielo y nieve, puede causar
desorientacin al piloto.
5. Las condiciones de vuelo generalmente son peores en los pasos
montaosos que a lo largo de rutas planas.
4. Las rutas a travs de las montanas son afectadas por turbulencia fuerte.
5. Se debe tener cuidado con pasos falsos de montaa, pueden guiar a
callejones sin salida.
6. Las tormentas con chubascos y truenos ocurren generalmente en el interior,
desde noviembre hasta marzo. Normalmente son circunnavegables y
generalmente se mueven desde el sureste al noroeste.
7. Siempre que se elabore un plan de vuelo, se debe permanecer en aerovas
controladas y si se debe descender, intentar ceirse al plan de vuelo.
8. Las estaciones meteorolgicas son pocas y separadas entre s. Condiciones
meteorolgicas adversas entre estaciones puede no ser detectado a no ser
que sea informado por un piloto en vuelo. Un informe confirmando buenas
condiciones meteorolgicas entre las estaciones es muy importante.
Ayudarse a s mismo y a un colega piloto, informando las condiciones
meteorolgicas encontradas.
164
CAPTULO XV
METEOROLOGA TROPICAL
Tcnicamente, los trpicos estn entre las latitudes 23,5 N. y 23,5 S. Sin
embargo, las condiciones atmosfricas tpicas de esa regin a veces se extienden
hasta los 45 desde el ecuador. Se puede pensar que el trpico es uniforme,
lluvioso, caliente y hmedo. Sin embargo en los trpicos se sitan tanto las regiones
ms secas como las ms hmedas del mundo. Este captulo describe: la circulacin
en los trpicos, influencias del terreno que determinan las regiones ridas y
hmedas y los sistemas transitorios que invaden o perturban la circulacin tropical
bsica.
CIRCULACIN
En el captulo IV se aprendi que el viento cuando fluye al exterior de los
cinturones subtropicales de alta presin hacia el ecuador, da origen a los vientos
Alisios del noroeste y sureste en los dos hemisferios. Estos vientos Alisios
convergen en las cercanas del ecuador, donde el aire asciende. A esta zona de
convergencia se le denomina zona de convergencia intertropical. En algunas reas
del mundo la diferencia de temperatura estacional, entre reas de agua y tierra
generan patrones de una gran circulacin que se sobrepone a la circulacin de los
vientos Alisios; estas reas son las regiones de los monzones.
CINTURONES SUBTROPICALES DE ALTA PRESIN
Si la superficie bajo los cinturones subtropicales de altas presiones fuera
solamente agua y de temperatura uniforme, los cinturones de altas presiones seran
altas continuas alrededor del mundo, seran reas de aire descendente o de
subsidencia y estaran caracterizados por fuertes inversiones de temperatura y muy
poca precipitacin. Sin embargo, las superficies de tierra a latitudes de los cinturones
de alta presin, son generalmente ms calientes a lo largo del ao que las
superficies de agua. As, los cinturones de alta presin estn divididos en:
anticiclones semipermanentes de alta presin sobre los ocanos y vaguadas o bajas
sobre los continentes. En el hemisferio sur, las altas subtropicales se desplazan
hacia el norte durante el invierno y hacia el sur durante el verano.
1.- Condiciones atmosfricas continentales
En general, en un anticicln subtropical, el aire es estable. La humedad es
atrapada bajo la inversin; niebla y estratos bajos se forman, frecuentemente. Sin
embargo, la precipitacin es escasa, ya que la capa hmeda es superficial y el
165
166
167
168
169
170
171
SISTEMAS TRANSITORIOS
Hasta ahora, se ha concentrado el anlisis en las circulaciones estables. Se
estudiarn ahora los productores de condiciones atmosfricas tropicales que migran,
tales como: lnea de cortante de viento, vaguada en altura, onda tropical y cicln
tropical.
1.- La Lnea de cortante de viento
Una lnea de cortante de viento encontrada en los trpicos, es el resultado
de influencias de latitudes medias. En el captulo VIII se analiz que una masa de
aire cambia cuando se desplaza desde su fuente de origen. Cuando masas de
aire fro, originadas en latitudes extremas llegan al trpico, la temperatura y la
humedad son virtualmente las mismas en ambos lados del frente, y stas se
convierten en una lnea de cortante de viento. La lnea de cortante de viento
tambin se forma cuando una alta semipermanente se divide en dos clulas,
induciendo una vaguada, figura 15.4.
Estas lneas de cortante de viento son zonas de convergencia, creando un
movimiento forzado hacia arriba. Consecuentemente, ocurren tormentas
considerables y chubascos a lo largo de la lnea de cortante de viento.
172
173
Las ondas tropicales se forman en todas las estaciones del ao, pero son
ms frecuentes e intensas durante el verano y al comienzo del otoo. Las ondas
del Pacfico frecuentemente afectan Hawai; las ondas Atlnticas, ocasionalmente
se mueven hacia el Golfo de Mxico, llegando a las costas de Estados Unidos.
FIGURA
15.7
Corte transversal
vertical, a lo largo
de la lnea AB
de la Figura 15.6
FIGURA
15.8
Principales regiones
donde se forman los
ciclones tropicales y
las
direcciones
habituales
de
sus
movimientos.
Los ciclones violentos son conocidos con diferentes nombres en distintas
regiones del mundo, se denominan: en el Atlntico y Pacfico este, Huracn; en
174
175
c.- Debilitamiento
A medida que la tormenta gira hacia el norte o este, comienza a perder
sus caractersticas tropicales y adquieren caractersticas de bajas de latitudes
medias. El aire fro que fluye al interior de la tormenta gradualmente la debilita.
Si la tormenta se mueve a lo largo del litoral o sobre mar abierto, cede
lentamente, llevando su energa lejos de los trpicos. Sin embargo, si la
tormenta se mueve hacia el interior, pierde su fuente de humedad y se debilita
por inanicin y por aumento de la friccin con la superficie, generalmente
despus de dejar una huella de destruccin e inundaciones.
d.- Condiciones atmosfricas asociadas a una depresin tropical
Mientras est en su etapa de desarrollo, el cicln se caracteriza por un
rea circular de nubes fragmentadas y cielos cubiertos en capas paralelas.
Incrustados en esas nubes existen chubascos y tormentas. La cobertura de
tormentas y chubascos, vara desde dispersa a casi consistente. El dimetro de
la nubosidad vara desde menos 100 millas (185 Kms.) en sistemas pequeos,
hasta sobre 200 millas (370 Kms.)
e.- Condiciones atmosfricas en tormentas tropicales y huracanes
A medida que aumenta el flujo ciclnico, las tormentas y chubascos se
forman en lneas fragmentadas o consistentes, paralelas al flujo del viento, que
da vueltas en el centro de la tormenta. Estas lneas son bandas de lluvia en
espiral que frecuentemente se observan en el radar. Estas bandas de lluvia
cambian continuamente, a medida que rotan alrededor de la tormenta. La lluvia
en estas bandas es muy intensa, reduciendo la visibilidad y el techo casi a
cero. Los vientos, generalmente, son muy fuertes y turbulentos y,
consecuentemente, generan una violenta turbulencia. Entre bandas de lluvia, la
visibilidad y la turbulencia son generalmente menos intensas.
El ojo generalmente, se forma en la etapa de tormenta tropical y
contina a travs de la etapa de huracn. En el ojo, los cielos estn libres de
nubosidad turbulenta, y el viento es comparativamente suave. El dimetro
promedio del ojo es entre 15 y 20 millas (28 y 37 kms.), pero a veces es tan
pequeo como 7 millas (12 kms.) y rara vez tiene ms de 30 millas (55 kms.)
de dimetro. Envolviendo el ojo hay una muralla de nubes que se puede
extender sobre los 50.000 pies. Esta muralla de nubes contiene un diluvio de
lluvia y los vientos ms fuertes de la tormenta. Velocidades mximas del viento
de 175 nudos se han registrado en algunas tormentas.
f.- Deteccin y Advertencia
El National Weather Service tiene un servicio especializado en
pronsticos de huracn y un Centro de Servicios de Prevencin en Miami, el
176
177
CAPTULO XVI
178
1.
2.
3.
4.
5.
FIGURA 16.1
179
180
pendientes orientales, por lo tanto, el rea ms favorable para las trmicas son
esas pendientes. Las reas favorables se mueven hacia las pendientes norte
durante el medio da (en el hemisferio sur). Por la tarde se mueven hacia las
pendientes occidentales para despus comenzar a debilitarse a medida que el sol
comienza a bajar hacia el horizonte. Por ejemplo, si una colina rocosa sobresale
en una llanura verde, el rea ms probable de trmicas es sobre la pendiente
oriental en la maana y la pendiente occidental en la tarde. Una vez que el piloto
haya visto una superficie apropiada, puede buscar otras indicaciones visuales.
3.- Polvo y humo
Los vientos de superficie deben converger para alimentar una trmica
ascendente; as cuando busque un punto probable de una trmica, ubique un
movimiento de polvo o humo cerca de la superficie. Si se pueden ver lneas de
humo o polvo de dos o ms fuentes convergiendo a un punto comn, segn lo
muestra la figura 16.2-A, se ha elegido bien, pero sin embargo si las lneas
divergen como se muestra en la figura 16.2-B, una corriente descendente
fluctuar sobre el punto, es mejor buscar otro lugar.
Las columnas ascendentes de humo de chimeneas y fbricas sealan
trmicas generadas por la actividad del hombre. Estas columnas ascendentes son
una positiva indicacin de trmicas las que son un medio siempre que la
velocidad ascendente sea lo suficientemente grande para soportar la aeronave y
lo bastante amplias para permitirle virar en ella. En los pueblos o ciudades se
pueden producir trmicas pero para usarlas sobre un rea poblada, el piloto debe
tener suficiente altura para planear fuera del rea en el caso que las trmicas se
debiliten.
4.- Remolinos de polvo
Los remolinos de polvo que se forman bajo cielos despejados sobre
superficies secas arenosas o polvorientas, son signo de trmicas fuertes de gran
poder ascensional. Al utilizar esta excelente fuente ascensional hay que tener
cuidado. Las trmicas son fuertes y turbulentas pero estn rodeadas por reas de
poco ascenso o bien de posibles descensos.
Si la aproximacin al remolino de polvo se hace a baja altura, un planeador
puede descender a alturas muy bajas y difcil de recuperar; se recomienda
siempre alcanzar el vrtice del remolino a una altura de 500 pies (150 m.) o ms
sobre el terreno. A esa altura se tiene suficiente espacio para maniobrar en el
caso de introducirse a una corriente descendente o en turbulencia demasiado
fuerte.
Un remolino de polvo puede rotar, ya sea en el sentido de las agujas del reloj
o en el sentido contrario. Antes de aproximarse a la columna se debe determinar
la direccin de rotacin, observando el polvo o despojos cerca de la superficie.
181
182
FIGURA
16.3
Corte
transversal horizontal de
un remolino, rotando en el
sentido de las agujas del
reloj
y
mtodos
de
aproximacin a l.
183
el viento. Una trmica puede que no sea continua desde la superficie hasta el
nivel en que se encuentra un planeador o pjaros planeando, es ms probable
encontrarla formada por segmentos o burbujas. Si no se encuentra una trmica
donde se haba estimado, se recomienda buscarla en otro lugar.
6.- Las nubes cmulos
Para el vuelo a vela el mejor momento y lugar se encuentra en zonas que se
desarrollan nubes convectivas. Si el aire est lo suficientemente hmedo, el
enfriamiento que acompaa la expansin hace descender la temperatura hasta
alcanzar el punto de roco; entonces una nube convectiva o cmulos se forman en
la parte superior de la trmica.
Los cmulos son signos positivos de la presencia de trmicas, pero stas
crecen y desaparecen. Una nube se desarrolla a medida que crece la trmica,
pero cuando la trmica termina, la nube se evapora lentamente. El piloto que note
la diferencia entre cmulos que se estn desarrollando y otros que se estn
disipando aumentar su habilidad para planear.
El aire ms caliente y que sube ms rpidamente se encuentra en el centro
de las trmicas. Por lo tanto, la base de la nube ser ms alta en el centro, dando
forma cncava a la base segn se muestra a la izquierda y centro de la figura
16.4.
FIGURA
16.4
Las
nubes
cmulos se desarrollan solamente con trmicas
activas,
como se muestra al centro e
izquierda. A la
derecha,
la
trmica se ha
calmado y la
nube se est
debilitando.
Se debe buscar una trmica bajo un cmulo con una base cncava y formas
superiores bien definidas. Un cmulo con una base convexa y formas superiores
Irregulares se est disipando; la trmica bajo esta nube ha disminuido.
Generalmente, una nube que est empezando su desarrollo, como en la
Izquierda, es la mejor eleccin, debido a su expectativa de vida ms larga.
184
185
186
FIGURA 16.5
FIGURA 16.6
187
FIGURA 16.8
No
existen
valores crticos en
la velocidad del
viento
de
superficie
que
permitan suponer
la existencia de
cortante;
no
obstante,
la
cortante de viento
se puede inferir
observando
las
nubes
cmulos.
Las nubes a veces
se inclinan, pero muestran una chimenea continua. En otras ocasiones, las nubes
aparecen en segmentos, por efecto de una severa cortante de viento (figura 16.9).
Tener presente que esta accin de cortante o cizalle es a nivel de las nubes. Bajo
ellas las trmicas pueden estar bien determinadas. No se debe descuidar otro
efecto vital, cual es la cortante de viento en niveles bajos. En la aproximacin final
188
FIGURA 16.9
Corrientes descendentes
entre estas calles de
trmicas son moderadas
aunque algunas veces
fuertes.
Normalmente
estas calles de cmulos
se
forman
frecuentemente detrs de frentes
fros, en el seno de
masas de aire polar, en la
cual, los cmulos no
tienen un gran desarrollo
vertical. Un piloto puede
planear bajo una calle de
nubes manteniendo un
vuelo continuo y rara vez, por no decir nunca, debe tomar una trayectoria circular.
ALTURA E INTENSIDAD DE LAS TRMICAS
Dado que las trmicas son producto de inestabilidad atmosfrica, la altura de
stas depende del espesor de la capa inestable y su fuerza depende del grado de
inestabilidad. Si el concepto de inestabilidad no se tiene claro, analice el captulo VI.
Lo ms probable es que se efecte vuelo a vela desde un aerdromo con
bastante actividad, posiblemente desde la Base de un Club de Planeadores. Si las
condiciones son favorables para volar, se estar interesado en conocer la hora ms
189
temprana en que se puede volar, cual ser la altura e intensidad de las trmicas, la
cantidad de nubosidad alta y convectiva, la visibilidad en superficie y en niveles de
vuelo, la probabilidad de chubascos y los vientos, tanto de superficie como en altura.
El pronstico puede incluir tales tpicos, como tambin el ndice trmico (IT), un
pronstico de la temperatura mxima y el espesor de la capa convectiva. A
continuacin se conocern algunas ayudas para asesorar mejor a los volovelistas.
1.- El diagrama pseudo-adiabtico
El diagrama pseudo-adiabtico se usa para calcular grficamente los
cambios adiabticos de un volumen de aire que se mueve verticalmente, con el fin
de determinar la estabilidad atmosfrica. Como se muestra en la figura 16.10,
este diagrama tiene cinco tipos de lneas; estas son:
a.
b.
c.
d.
e.
FIGURA 16.10
El lector puede cubrir el diagrama con una transparencia y chequear los
ejemplos dados aqu con otros que pueda desarrollar. Este procedimiento, puede
aumentar la comprensin de los procesos que ocurren al interior de un volumen
de aire que se desplaza verticalmente en el seno de la atmsfera.
190
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193
194
195
196
197
198
199
lo largo del frente de brisa marina. En los trpicos, las brisas marinas penetran
profundamente al interior, mientras que en latitudes medias, la penetracin es
menor. Normalmente las brisas marinas alcanzan velocidades de 15 a 25 nudos.
5.- Indicios visuales
Cuando se desarrolla un frente de brisa marina, es posible observar indicios
que permiten estimar la intensidad de las corrientes ascendentes que se pueden
encontrar:
a.- Se puede esperar poca o ninguna corriente ascendente en el lado del frente
orientado al mar, cuando el aire marino no muestra nubes convectivas, o
cuando la brisa marina se extiende produciendo estratos en zonas interiores.
Sin embargo, es posible encontrar condiciones favorables para el ascenso a lo
largo de la orilla principal de la brisa marina o justo adelante.
b.- Se puede esperar poca o ninguna corriente ascendente en el lado del frente
orientado al mar, cuando la visibilidad disminuye notoriamente en la brisa
marina. Esta es una indicacin de aire estable dentro de la brisa marina.
c.- Una indicacin visual favorable de corrientes ascendentes a lo largo del frente
de brisa marina, es una lnea de cmulos marcando el frente. Cmulos entre el
frente de brisa marina y el ocano, tambin indican posibles corrientes ascendentes dentro del aire de brisa marina, especialmente en niveles ms altos.
Las bases de los cmulos en aire hmedo del mar son a menudo ms bajas
que a lo largo del frente.
d.- Se puede esperar conveccin y corrientes ascendentes a lo largo de un frente
de brisa marina, cuando el frente est desprovisto de cmulos y se observen
corrientes de polvo o humo.
e.- La mejor combinacin de factores observables, la constituyen la presencia de
cmulos y corrientes de polvo o humo a lo largo del frente de brisa marina, que
se mueve pendiente arriba de un cerro o montaa.
f.- Un indicio visual de la presencia del sector delantero de un frente de brisa
marina, lo constituye la diferencia en visibilidad, entre el aire marino y las
zonas interiores. La visibilidad en el aire marino puede reducirse por bruma,
mientras que al interior permanece sin restricciones. Tambin puede ocurrir
que el aire marino permanezca sin restricciones, mientras que la visibilidad en
el interior es reducida por polvo o humo.
6.- Localizacin de frentes de brisa marina
Desgraciadamente, no es fcil ubicar frentes de brisa marina y es probable
que muchas veces pasen inadvertidas las situaciones favorables al volovelismo.
An no existe gran experiencia en localizar estos frentes, salvo cuando se
presentan indicios visuales, tales como: nubes, bruma, corrientes de polvo o
humo. A medida que la actividad deportiva del volovelismo aumente, el
conocimiento de los frentes de brisa marina ser mayor y aumentar el conocimiento de sus particularidades en reas locales.
200
201
FIGURA 16.17. Los vientos fuertes que soplan alrededor de una cima aislada
producen un ascenso pequeo. Cuando hay vientos suaves, las pendientes
iluminadas por el sol pueden indicar una zona favorable para las trmicas.
202
FIGURA
16.18
Corte transversal
esquemtico de
una
onda
de
montaa.
El
mejor
ascenso
es el viento ascendente hacia
la cima de cada
onda, hasta aproximadamente
un tercio de la
distancia a la
cima de la onda
precedente.
203
204
FIGURA
16.19
Longitud y amplitud de una onda.
205
206
RESUMEN
El ser humano siempre intenta superar los mximos registros. Los rcords de
distancia y altitud son la principal meta para muchos entusiastas del volovelismo. Los
mayores registros de distancia pueden ser superados volando con una combinacin
de fuentes ascendentes para el vuelo a vela, como son: trmicas, frentes, laderas,
cimas de montaas u ondas de montaa.
207
ANEXO A
Aire polar: Masa de aire con caractersticas desarrolladas sobre altas latitudes,
especialmente dentro de las altas subpolares. El aire polar continental tiene
temperaturas fras en superficie, bajo contenido de humedad y, especialmente en
sus regiones de origen, tiene gran estabilidad en las capas ms bajas. El polar
martimo Inicialmente posee propiedades similares a las del aire polar continental,
pero al pasar sobre aguas calientes es inestable con un contenido de humedad ms
alto.
Aire tropical: Masa de aire con caractersticas desarrolladas sobre latitudes bajas.
El aire tropical martimo, el tipo principal se produce sobre mares tropicales y
subtropicales, muy calientes y hmedos. El tropical continental se produce sobre
regiones ridas subtropicales y es caliente y muy seco.
208
209
2)
3)
4)
una
temperatura
Anticicln: Area de alta presin atmosfrica, la cual tiene una circulacin cerrada
que es anticiclnica, por ej.: vista desde arriba, la circulacin es en el sentido de las
agujas del reloj en el Hemisferio Norte, contraria a las aguas del reloj en el
Hemisferio Sur e indefinida en el Ecuador.
210
2)
Baja:
Area de baja presin baromtrica con su sistema de vientos.
llamada una depresin baromtrica o cicln.
Tambin
211
212
3)
4)
5)
2)
3)
4)
5)
Sublimacin:
latente.
Ver calor
Capa: Con respecto al cielo cubierto, nubes u otros fenmenos de obscuridad cuyas
bases estn aproximadamente al mismo nivel. La capa puede ser continua o
compuesta por elementos separados. El trmino "capa" no Implica que exista un
espacio despejado entre las capas o que las nubes o el fenmeno de oscurecimiento
que las componen sean del mismo tipo.
Carta de presin constante: Carta de una superficie de presin constante; puede
contener anlisis de alturas, de viento, de temperatura, de humedad, y/u otros
elementos.
Carta sinptica: Carta que describe la distribucin de condiciones meteorolgicas
sobre un rea, en un tiempo dado.
Cellisca: Ver hielo granulado.
Cicln tropical: Trmino general para un cicln que se origina sobre ocanos
tropicales. Por acuerdo internacional, los ciclones tropicales se han clasificado
de acuerdo a su intensidad:
1)
2)
213
3)
Cinarra:
Precipitacin de granos de hielo muy pequeos, blancos y opacos,
similares en estructura a los cristales de hielo. Los granos son lisos o alongados con
dimetros generalmente de menos de 0,04 pulgadas (1 mm.).
Cirrocmulos: Nubes cirriformes que aparecen como una sbana delgada de
pequeas borlas blancas semejantes a parches de algod6n o copos sin sombras,
algunas veces se confunden con los altocmulos.
Cirrostratos: Nube cirriforme que aparece como un velo blancuzco, generalmente
fibroso, a veces suave, a menudo produce el fenmeno halo; puede cubrir
totalmente el cielo.
Cirros: Nube cirriforme en la forma de plumas delgadas, blancas en parches o
bandas estrechas; tiene un brillo sedoso y/o fibroso; a menudo forman estelas de
cristales de hielo que alcanzan una distancia vertical considerable terminando en
penachos fibrosos, Inclinados, o Irregularmente curvos llamados colas de caballo.
Cizalle: Ver cizalle de viento.
Cizalle de viento: Ver cortante de viento.
Clasificacin de las masas de aire: Sistema usado para identificar y caracterizar
las diferentes masas de aire de acuerdo a un esquema bsico. El sistema ms
usado clasifica las masas de aire principalmente de acuerdo a las propiedades
termales de sus regiones de origen- "tropical (T), "polar" (P); y "Artica" (A). Adems
estn clasificadas de acuerdo a las caractersticas de humedad como "continental"
(c) o "martima" (m).
Clima: Coleccin estadstica de las condiciones meteorolgicas de un punto o rea
durante un Intervalo de tiempo especifico (generalmente varias dcadas); puede ser
expresado en diversas maneras.
Climatologa: Estudio del clima.
Clinmetro: Instrumento usado en la observaci6n del techo nuboso para medir los
ngulos de inclinacin; es usado en conjunto con una luz de techo, para determinar
la altura de la base de las nubes en la noche.
Convergencia: Condicin que existe cuando la distribucin de los vientos dentro de
un rea dada es tal que hay un flujo neto horizontal de aire entrando al rea. En la
convergencia a bajos niveles, la remocin de los excesos resultantes se transforma
en un movimiento de aire ascendente; consecuentemente, reas de vientos
214
En meteorologa:
1)
2)
Conveccin:
1)
2)
215
2)
3)
216
Chinook: Viento seco, caliente que desciende la pendiente Este de las Montaas
rocallosas sobre las llanuras adyacentes en U.S.A. y Canad.
Chubasco: Precipitacin desde una nube cumuliforme; caracterizada por su
comienzo y trmino repentino; por el cambio rpido de Intensidad, y generalmente
por el cambio rpido de apariencia del cielo; estos chubascos pueden ser de lluvia,
hielo granulado o nieve.
D
Densidad:
1)
2)
Razn de cualquier cantidad al volumen o rea que ocupa, por ej.: poblacin
por unidad de rea.
217
2)
Eje de viento mximo: En una carta de presn constante, una lnea que destaca
el eje de las velocidades mximas del viento.
Equivalente de agua: Cantidad de agua que podra resultar del derretimiento de
nieve o hielo.
Escala Beaufort: Escala de velocidades del viento.
Escala de temperatura absoluta: Ver escala de temperatura Kelvin.
Escala de temperatura de grados Celsius (abreviada C): Escala de temperatura
que Indica cero grado como punto de derretimiento del hielo puro y 100 grados como
punto de ebullicin de agua pura, a la presin atmosfrica estndar, al nivel medio
del mar.
Escala de temperatura grados Centgrados: Igual a la escala de temperatura de
grados Celsius.
Escala de Temperatura Fahrenheit: (abreviada F.).Escala de temperatura con 32
grados como el punto de derretimiento de hielo puro 212 grados como punto de
ebullicin de agua pura a la presi6n atmosfrica estndar al nivel medio del mar,
(29.92 Pulgadas 1.013,2 hPa.).
218
Escala de temperatura Kelvin: (K.) escala de temperatura con cero grado Igual a
la temperatura en la cual todo movimiento molecular cesa; es decir, cero absoluto
(OK.= -273C.); el grado Kelvin es Igual a un grado Celsius; as, a la presin
estndar al nivel medio del mar, el punto de derretimiento es 273K. Y el punto de
ebullicin es 373K.
Escarcha: Depsito de cristales de hielo formados por la sublimacin cuando la
temperatura y el punto de roco estn bajo OC.
Estabilidad: Estado de la atmsfera en la cual la distribucin vertical de la
temperatura es tal, que una parcela resistir el traslado desde su nivel Inicial (ver
tambin Inestabilidad).
Estela de condensacin: Nube semejante a un flujo, observada detrs de un
av6n en vuelo en aire fro y hmedo.
Estela de vapor:
219
220
Globo de techo: Pequeo globo usado para determinar la altura de la base de las
nubes o la extensin de la visibilidad vertical.
Globo piloto: Globo pequeo libre usado para determinar la velocidad y la direccin
del viento en niveles superiores.
Gradiente: En meteorologa, disminucin horizontal del valor por unidad de
distancia de un parmetro en la direccin de mxima disminucin; ms comnmente
usado con presin, temperatura y humedad.
Gradiente adiabtco hmedo: Ver gradiente adiabtico saturado.
Gradiente adiabtico saturado: Razn de descenso de la temperatura con
la
altura de aire ascendente saturado, sin intercambiar calor con el entorno, varia con
la temperatura, siendo mayor a temperaturas bajas. Ver proceso adiabtico y
gradiente adiabtico seco.
Gradiente adiabtico seco: Razn de disminucin de la temperatura con la altura
cuando el aire no saturado es levantado adiabtlcamente (debido a la expansin, a
medida que es ascendido a una presin menor). Ver proceso adiabtico.
Gradiente de presin: Promedio de disminucin de presin por unidad distancia, en
un tiempo fijo.
Gradiente pseudo-adiabtico: Ver gradiente adiabtico saturado.
Gradiente superadiabtico: Gradiente mayor que el gradiente de lapso adiabtico
seco. Ver Inestabilidad absoluta.
221
2)
222
Ver inestabilidad.
223
Levgiro: Cambio del viento en un sentido contrario al de las agujas del reloj, ya sea
con respecto al espacio o al tiempo; opuesto al dextrgiro. Usado comnmente por
meteor6logos para referirse al movimiento anticiclnico (sentido contrario al de las
agujas del reloj en el Hemisferio Sur y en el sentido de las agujas del reloj en el
Hemisferio Norte).
Ley de Buys Ballot: Si un observador en el Hemisferio Sur se para dando la
espalda al viento, la presin ms baja est a su derecha.
Lnea de corriente: En meteorologa, lnea que es tangente a la direccin del viento
en cualquier punto a lo largo de la lnea. Una lnea de flujo.
Lnea de turbonada: Cualquier lnea no frontal o una banda angosta de tormentas
activas (con o sin turbonadas).
Lneas de flujo: Lnea de corriente.
224
225
Niebla de ladera: Niebla formada cuando el aire fluye hacia arriba sobre terreno
ascendente y es, consecuentemente, adiabticamente enfriada a o bajo su punto de
roco Inicial.
Niebla de mar: Tipo de niebla de adveccin formada cuando aire ms caliente es
transportado sobre una superficie de agua ms fra.
Niebla de radiacin: Niebla que resulta del enfriamiento por radiacin de la
superficie terrestre. La temperatura del aire desciende hasta cerca o bajo el punto
de roco, en noches despejadas y en calma.
Niebla helada: Tipo de niebla compuesta por partculas diminutas de hielo,
suspendidas; ocurre en las temperaturas muy bajas y pueden causar el fenmeno
halo.
Niebla humeante: Niebla formada cuando el aire fro se mueve sobre agua
relativamente caliente o tierra hmeda.
Nieve: Precipitacin compuesta de cristales de hielo blanco o transparente,
principalmente en compleja forma ramificada hexagonal.
Nieve granulada: Precipitacin consistente en partculas de hielo blancas, opacas,
aproximadamente redondas (a veces cnicas) y que tienen una estructura parecida
a la nieve y de aproximadamente de 2 a 5 mm. de dimetro; quebradizos y crujen
fcilmente, diferencindose en esto de la cinarra, rebotan en una superficie dura y a
menudo se quiebran.
Nimbostratus: Tipo de nube principal, de color gris, a menudo obscuro,
acompaada de lluvia o nieve ms o menos continua, la cual en muchos casos llega
a la tierra. Es bastante espesa como para bloquear el sol.
Nivel de condensacin: Altura en la cual una capa ascendente de aire podra
saturarse si se levanta adiabticamente.
Nivel de condensacin convectiva: (NCC) nivel ms bajo en el cual ocurrir la
condensacin como resultado de una conveccin debido al calentamiento de la
superficie. Cuando ocurre la condensacin a este nivel, la capa entre la superficie y
el nivel de condensacin convectiva se mezclar completamente, el gradiente
vertical de temperatura ser igual a la adiabtica seca y la razn de mezcla ser
constante.
Nivel de condensacin por ascenso: Nivel en el cual una parcela de aire no
saturado es levantada adiabticamente seca, llegando a saturarse. Compare nivel
de conveccin libre y nivel de condensacin conectiva.
226
localmente
227
228
Ver parcela.
la cumbre de una
229
1)
2)
3)
4)
Polvo:
Tipo de litometeoro compuesto por pequeas partculas de tierra
suspendidas en la atmsfera.
Prediccin numrica del tiempo: Pronstico por computador digital resolviendo
ecuaciones matemticas usado por la mayora de los servicios meteorolgicos.
Precipitacin: Cualquiera o todas las formas de partculas de agua, ya sea liquida o
slida, que cae desde la atmsfera y llegan a la superficie. Esta
clase
de
hidrometeoros se distinguen de la nube y la virga en que deben alcanzar la
superficie.
Presin: Ver presin atmosfrica.
Presin al nivel del mar: Presin atmosfrica al nivel medio del mar, medida
directamente por las estaciones situadas al nivel del mar, o determinada a partir de
la presin de la estacin y la temperatura, en estaciones a niveles mayores. Usada
como una referencia para el anlisis de la presin de superficie.
Presin atmosfrica: (tambin llamada presin baromtrica). Presin ejercida por
la atmsfera como consecuencia de la atraccin gravitacional ejercida por la
"columna" de aire situada directamente sobre el punto en cuestin.
Presin baromtrica: Lo mismo que presin atmosfrica.
Presin de la estacin: Presin atmosfrica real en una estacin meteorolgica.
Presin de vapor: En meteorologa, presin del vapor de agua en la atmsfera. La
presin de vapor es una parte del total de la presin atmosfrica, debida al vapor de
agua y es Independiente de los otros gases o vapores atmosfricos.
Proceso adiabtico: Proceso en el cual se mantienen proporciones fijas en la
variacin de temperatura, volumen, y presin, de una parcela de aire sin intercambio
de calor con el entorno.
230
Racha (rfaga): Aumento breve repentino de viento, las rachas se Informan cuando
la variacin de la velocidad del viento entre mximas y momentos de calma es
mayor de 10 nudos.
Radar: (Contraccin "Radio detection and ranging"). Instrumento electrnico usado
para la deteccin y posicin de objetos distantes de tal composicin que
reflejan o esparcen energa de radio. Como los hidrometeoros pueden esparcir
radio-energa, los radares meteorolgicos operando en ciertas bandas de frecuencia,
pueden detectar la presencia de precipitacin, nubes o ambos.
Radar de deteccin de nubes:
bases y las cimas de las nubes.
231
Radar meteorolgico:
Radar diseado especficamente para observaciones
meteorolgicas. Ver radar de deteccin de nubes y radar de deteccin de
tormentas.
Radiacin: Emisin de energa que es transferida, en forma de ondas
electromagnticas a travs de espacio libre u otro medio.
Radiacin solar: Radiacin electromagntica total emitida por el sol. Ver insolacin.
Radiacin terrestre: Radiacin infrarroja total emitida por la tierra y su atmsfera.
Radiosonda: Instrumento transportado en un globo para medir la presin,
temperatura y humedad en altura. La observacin radiosonda es un sondeo hecho
por el Instrumento.
RAOB: Observacin radiosonda.
Rawin : Observacin rawinsonda.
Razn de mezcla: Razn en peso, de la cantidad
de vapor de agua en un
volumen de aire a la cantidad de aire seco; generalmente expresado en gramos por
kilo. (g/kg).
Refraccin: En el radar, curvatura del haz del radar por variaciones en la densidad
atmosfrica, contenido de vapor de agua y temperatura:
1)
Refraccin normal:
Refraccin del haz el radar bajo condiciones
atmosfricas normales; radio normal de curvatura del haz es cerca 4 veces el
radio de curvatura de la tierra.
3)
3)
Subrefaccin: Curvatura menor que la normal del haz del radar resultando
gradientes verticales anormales de temperatura y/o vapor de agua.
Regin de origen:
Area extensa de la superficie de tierra caracterizada por
condiciones de superficie relativamente uniformes donde masas grandes de aire
permanecen en el tiempo lo suficiente para tomar caractersticas de temperatura y
propiedades de humedad impartidas por esa superficie.
Relmpago: Cualquiera y todas las formas de descarga elctrica visible producida
por una tormenta.
232
Resolucin del haz: Habilidad del radar para distinguir entre blancos a
aproximadamente la misma distancia pero en diferente azimut.
2)
233
234
235
Turbonada:
Aumento rpido de la velocidad del viento por lo menos 15 nudos a
20 nudos o ms, durando al menos por un minuto. Diferencia esencial entre una
rfaga y una turbonada es la duracin de las velocidades ms altas.
Turbulencia: En meteorologa, cualquier flujo irregular
atmsfera.
turbulento
en
la
v
Vaguada: (Tambin llamada lnea de vaguada). En meteorologa, un rea elongada
de baja presin atmosfrica; generalmente asociada y
ms
claramente
identificada como un rea de curvatura ciclnica mxima del flujo del viento
(isobaras, contornos, o
lneas de corriente); comparar con dorsal.
Vapor de agua: Agua en forma de gas Invisible.
Vector del viento: Trmino que Incluye ambos, la direccin y la velocidad del viento.
Veleta: Instrumento que para indicar la direccin del viento.
Velocidad del viento: Promedio del movimiento, el viento en distancia por unidad de
tiempo.
Ventisca: Severa condicin meteorolgica sera caracterizada por temperaturas
bajas y fuertes vientos que arrastran grandes cantidades de nieve del suelo o de la
que precipita.
Ventisca alta: Un hidrometeoro compuesto de nieve levantada desde la superficie
por el viento, alcanzando una altura de 2 metros o ms.
Ventisca baja: Tipo de hidrometeoro compuesto de partculas de nieve levantadas
de la superficie; pero llevadas a una altura Inferior a 2 metros.
236
Ver viento
Viento descendente: Viento fro que sopla pendiente abajo. Se distingue del foehn
en que el aire es inicialmente bastante fro como para permanecer relativamente fro
a pesar del calentamiento compresional durante el descenso.
Vientos prevalecientes:
frecuentemente.
Direccin
desde
la
cual
el
viento
sopla
ms
237
2)
3)
4)
W
Willi Willi: Cicln tropical de fuerza huracanado cerca de Australia.
z
Zona de calmas ecuatoriales: Cinturn ecuatorial de calma o de vientos ligeros y
variables entre los dos cinturones de vientos Alisios. Compare con zona de
convergencia intertropical.
238
239
ANEXO B
METAR
O
SPECI
VVVVD V
CAVOK
XVXVXVXDV
RDRDR/VRVRVRVRi
d ndndnVdXdXdX
WW ( WW )
RDRDR/VRVRVRVRVV RVRVRVRi
NSNSN ShShShS
VVhShShS
SKC
WS RWYD RDR
TT/TdTd
QPHPHPHPH
y/o
REww
WS ALL
TTTTT
NOSIG
TTGGgg
dddffGfmfmKT
VVVV
CAVOK
ww
NSW
RWY
NSNSN ShShShS
VVhShShS
SKC
NSC
240
241
VXVXVXVXDV visibilidad
242
243
se indica
244
245
246
247
8. CAVOK
La palabra de clave CAVOK se incluye en lugar de los grupos descritos
anteriormente en la informacin sobre la visibilidad, el alcance visual en la pista,
el tiempo presente y la cantidad, tipo y altura de las nubes, cuando en el
momento de la observacin se den simultneamente las siguientes condiciones:
a) Visibilidad 10 km. o ms;
b) Ninguna nube por debajo de 1500 metros (5.000 pies) o por debajo de
la altitud mnima del sector, de estas dos, la que sea mayor y ausencia
de cumuloninbus;
c) Ausencia de precipitacin, tormenta, niebla baja, polvo, arena o nieve
transportados por el viento a poca altura.
La altitud mnima del sector se define como la altitud ms baja que pueda
usarse en condiciones de emergencia y que permite conservar un margen
vertical mnimo de 300 metros por encima de todos los obstculos en el rea
comprendida dentro de un sector circular de 46 Km. (25 millas nuticas) de radio,
centrado en una radioayuda para la navegacin.
248
249
250
las
de
las
(se
251
252
B) TAF
1. GENERALIDADES
Forma codificada del mensaje TAF:
KMH o
KT o
MPS
NSNSNShShShShS
VVVV
o
CAVOK
ww
o
NSW
o
VVhShShS
o
SKC o NSC
PROBC2C2 GGGeGe
TTTTT
GGGeGe
(TXTFTF/GFGFZ TNTFTF/GFGFZ)
o
TTGGgg
253
3.
31015KT
254
31015G27KT
La clave VRB se utiliza slo cuando la velocidad media del viento es 6 Km./hr.,
(3 nudos, 2 mps) o menos. La clave VRB para velocidades del viento
superiores se utilizar solamente cuando la variacin de direccin del viento
sea de 180 grados o ms, o cuando resulte imposible determinar una direccin
nica del viento, por ejemplo durante una tormenta.
4.
VISIBILIDAD
VVVV o CAVOK
Precipitacin engelante;
b)
Niebla engelante;
c)
d)
e)
f)
Tempestad de polvo;
g)
Tempestades de arena;
h)
i)
Turbonadas;
j)
k)
255
6.
N SNSNShShShS
VVhShShS, SKC o
Este grupo suele constar de seis caracteres, los tres primeros de los cuales
indican la cantidad de nubes esperada, mediante las abreviaturas:
a) FEW
Escasa nubosidad
1/8 a 2/8
b) SCT
Nubosidad Parcial
3/8 a 4/8
c) BKN
Nublado
5/8 a 7/8
d) OVC
Cubierto
8/8
Las tres ltimas cifras indican la altura esperada de la base de las nubes, en
unidades de 30 metros (100 pies).
Solamente se indican las nubes de tipo cumulonimbus (CB), ejemplos:
a) 4/8 de estratus a 1000 pies figurar como SCT010
b) 7/8 de cumulonimbus a 1000 pies figurar como BKN010CB
256
Los grupos de nubes aparecen por orden creciente de los niveles de base de
nube.
Ejemplo: las siguientes nubes pronosticadas:
1/8 de estratos a 500 pies
2/8 de cumulonimbus a 1000 pies
3/8 de cmulos a 1800 pies
5/8 de estratocmulos a 2500 pies
se cifran: FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025
Cuando se pronostica cielo despejado, se utiliza la abreviaturas SKC (Sky
Clear, cielo despejado).
Cuando se prev que el cielo oscurecer y se dispone de informacin
sobre visibilidad vertical, se indica el grupo VVhShShS donde hShShS es la
visibilidad vertical en unidades de 30 metros. Cuando el cielo est oscurecido
y no es posible evaluar la visibilidad vertical, el grupo se codifica como VV///.
Ejemplo: VV003.
Cuando se espera una visibilidad de 8 km., y se hayan pronosticado
altocmulos y cirros por encima de 10.000 pies, el grupo de nubes se
sustituye por NSC.
Se utiliza CAVOK en sustitucin de los grupos visibilidad, condiciones
meteorolgicas y nubes cuando:
a) La visibilidad es de 10 km. o ms
b) No hay nubes por debajo de 1500 metros (500 pies), o por debajo de la
altitud mnima de sector ms elevada, si sta es superior, y no hay
cumulonimbus.
c) No hay fenmenos meteorolgicos importantes (vase la tabla de cifrado
4678 ( ver anexo 1 )
7.
257
aerdromo
y se establecen previa concertacin entre la autoridad
meteorolgica, la autoridad ATS apropiada y los operadores.
VISIBILIDAD
Cuando se haya pronosticado que la visibilidad en superficie mejorar y
alcanzar o superar uno o ms de los valores siguientes, o cuando se haya
pronosticado que la visibilidad empeorar y superar uno o ms de los
valores siguientes:
150, 350, 600, 800, 1500 y 3000 metros
Segn el nmero de vuelos realizados de conformidad con las reglas de vuelo
visual puede agregarse un valor adicional de 5000 metros.
CONDICIONES METEOROLGICAS
Cuando se pronostican al comienzo, final o cambio de intensidad en uno de
los fenmenos meteorolgicos enumerados en la Seccin 7. Si no se incluyen
condiciones meteorolgicas relevantes, segn la parte principal del mensaje
TAF, a continuacin del grupo ww ser sustituido por NSW (ausencia de
tiempo significativo).
Ejemplo: TAF SCEL 130530Z 1306000 31015KT 8000 RA SCT006
BKN012 BECMG 1214 NSW SCT025
NUBES
Cuando se haya pronosticado que la altura de la base de la capa o masa de
nubes ms baja que cubra 5/8 o ms (BKN u OVC) ascender y alcanzar o
superar uno ms de los valores siguientes, o que bajar a uno o ms de
los valores:
30, 60, 150 300 metros ( 100, 200, 500 1000 pies)
Segn en nmero de vuelos realizados de conformidad con las reglas de
vuelo visual puede agregarse un valor adicional de 450 metros (1500 pies).
Cuando se haya pronosticado que la cantidad de una capa inferior a 450
metros (menor a 1500 pies) y cambie de:
SCT, FEW o SKC a BKN u OVC
O
de BKN u OVC a SCT, FEW o SKC
Cuando se espere que se desarrollen o se disipen nubes de tipo
cumulonimbus.
258
8.-
259
Ejemplo:
TAF SCEL 130530Z 130600 27015KT 6000 NSC
BECMG 1012 BKNO10
Se espera que las condiciones pronosticadas para el periodo 1200 a
0000 UTC sean:
Viento en superficie
Visibilidad
Condiciones meteorolgicas
Nubes
260
Ejemplos:
a)
De esta forma se indica que la visibilidad descender a 1500 metros para las
0500 UTC, con una probabilidad moderada de niebla y una visibilidad de 800
metros entre 0500 y 0700 UTC.
c)
ENMIENDAS
Cuando las condiciones meteorolgicas pronosticadas en un TAF no se
producen o cuando las condiciones actuales indiquen la ocurrencia de un
comportamiento atmosfrico distinto al descrito en un TAF que sean de
importancia para la planificacin o el desarrollo seguro de la aeronavegacin,
se emiten enmiendas, el pronstico enmendado se indica mediante la
insercin de AMD tras TAF en el identificador, y este nuevo pronstico
abarcar el perodo de validez restante del TAF original.
Ejemplo:
10.-
PRONSTICO DE TEMPERATURA
TXTFTF/GFGFZ
TNTFTF/GFGFZ
261
11.-
EJEMPLO COMPLETO:
TAF SCTE 13053OZ 130600 31015KT 8000 SHRA
FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025
TEMPO 1116 4000 +SHRA
PROB30 TEMPO 1416 TSRA SC005
BKN010CB TX16/18Z TN10/08Z
Significa:
Pronstico de aerdromo para el aeropuerto El Tepual de Puerto
Montt, hora de origen 0530UTC del da 13, vlido para el periodo 0600
a 0000 UTC. Viento en superficie, 310 grados a 15 nudos, visibilidad 8
km. chubascos de lluvia moderada, nubes 1/8 a 2/8 con base a 500
pies, 1/8 a 2/8 cumulonimbus con base 1000 pies, 3/8 a 4/8 con base a
1800 pies, 5/8 a 7/8 con base a 2500 pies.
Transitoriamente entre 1100 y 1600 UTC, visibilidad 4000 metros con
chubascos
de
lluvia
fuerte,
con
probabilidad
moderada
transitoriamente entre 1400 y 1600 UTC de tormenta con lluvia
moderada. Nubes 3/8 a 4/8 con base 500 pies, y 5/8 cumulonimbus con
base 1000 pies. Temperatura Mxima pronosticada en 18 C., y
hora de pronstico a las 18 UTC, Temperatura Mnima en 10 C., y
hora de pronstico a las 08 UTC.
262
DESCRIPTOR
1
Leve
2
MI Baja
Moderado,
(sin
calificador)
Fuerte
FENOMENOS METEOROLOGICOS
PRECIPITACION
OSCURECIMIEN
TO
OTROS
3
Llovizna
BR
4
Neblina
BC Banco
RA
DR Transportado SN
por viento a
poca altura
Lluvia
Nieve
FG
FU
Niebla
Humo
BL Transportado SG
por viento a
cierta altura
Granos
nieve
de VA
Ceniza
volcnica
FC Nube(s) en ojo
de tornado o de
tromba marina
SH Chubasco(s)
Polvo
diamante
(cristal
hielo)
de DU
Polvo
extendido
SS
DZ
IC
5
PO Remolinos
de
polvo/arena bien
desarrollados
SQ Turbonadas
Tempestad
arena
de
DS Tempestad
polvo
de
de
TS Tormenta
PE
Pelotitas
hielo
de SA
Arena
VC En
las FZ Engelante
proximidades
GR
Granizo
HZ
Bruma
GS
Granizo
pequeo
pelotitas
nieve
y/o
de
263
Cuando la altura de la base de una capa de nubes de extensin BKN u OVC sea
menor o se prevea que llegar a ser menor de 450 metros. (1.550 pies) cambie a, o
pase por algunos de los valores siguientes:
30, 60, 90, 150, 300 y 450 m. (100, 200, 300, 500, 1.000 y 1.500 pies).
264
Cuando la altura de la base de una capa de nubes sea menor o se prevea que
llegar a ser menor de 450 metros (1.550 pies), el pronstico de tendencia indicar
tambin los cambios en la cantidad de nubes de:
a) SCT o SKC aumentando a BKN u OVC.
b) BKN u OVC disminuyendo a SCT o SKC.
Cuando los cambios de visibilidad vertical que lleguen a, o pasen por cualquiera
de los siguientes valores:
30, 60, 150 metros (100, 200 500 pies).