Principios de estabilidad

Se llama metacentro (M) al punto imaginario de interseccin del plano de cruja con la vertical
que pasa por el centro de carena (C) del casco escorado. Cuando el metacentro est ms alto
que el centro de gravedad (G), el equilibrio es estable; es decir, que la estabilidad se mantiene
aun cuando el centro de gravedad se halle por arriba del de carena (no es necesario poner en
la bodega los bultos ms pesados abajo) pero siempre que el metacentro est ms alto que el
centro de gravedad.
El estudio de la estabilidad fija la naturaleza del equilibrio, evala la tendencia que tiene el
buque a regresar a su posicin normal de reposo cuando es separado de ella por la accin de
fuerzas interiores (carga, combustible, lastre, etc.) y exteriores (viento, olas de mar) como
tambin el grado de reserva de flotabilidad que an queda, cuando se lo somete a una accin
perturbadora externa.
Aunque el anlisis de la accin de las fuerzas interiores, en esencia, no corresponde a los
requisitos exigibles para que un cuerpo en el agua sea considerado buque, no obstante ello, es
oportuno tratar el tema por la influencia decisiva de estas fuerzas sobre la estabilidad.
La distribucin armnica de la carga, combustible y lastre juega un rol importantsimo para la
estabilidad como tambin para la resistencia de las estructuras. Los preceptos sobre franco
bordo, las marcas de las lineas de mxima carga, constituyen un factor de seguridad, indican
un peligro de zozobrar si aqullas son sobrepasadas; aunque de ningn modo deban
considerarse como dato suficiente para estimar un buen grado de estabilidad.
Puede comprobarse que en zonas en que ha dominado un fuerte temporal, stas han sido
atravesadas relativamente con pocos perjuicios por naves viejas y de escaso tonelaje, mientras
que otras, ms modernas y en mejores condiciones de mquinas y casco, han tenido que emitir
seales de auxilio debido a una equivocada disposicin de la carga.
La sencilla regla de poner las cosas ms pesadas abajo y los bultos ms livianos arriba, no
rige; el buque se har demasiado estable. Por el contrario, si los pesos estn muy elevados, el
perodo de oscilacin del buque ser demasiado largo. El capitn del buque, al disponer el
arrumaje, ha de atender a la estabilidad de aqul, recordando que tan inconveniente es la
insuficiencia de estabilidad como un exceso de ella.

Estibando pesos en cruja aumentarn los balances y llevndolos a una y otra banda se harn
ms suaves. Por lo tanto, las cargas pesadas no deben acumularse en el centro sino repartirse
a banda y banda. Es tambin importante la distribucin correcta de los pesos en sentido
longitudinal. Un buque cargado con exceso en su centro puede arrufarse (arrufo) al apoyar su
casco en dos olas y, demasiado cargado en los extremos, puede quebrantarse (quebranto) al
montar a una. En uno y otro caso sufren las estructuras con posibilidades de averas, es decir
rotura de remaches o soldaduras, torceduras y rajaduras de planchas y vas de agua.
Con respecto al buen gobierno, un buque aproado (mayor calado o asentamiento a proa que a
popa) tiene ms tendencia a orzar (ir hacia el viento); apopado (mayor calado o asentamiento a
popa que a proa), en cambio, a arribar (dejarse ir con ei viento, alejar la proa del viento). Un
buque escorado a una u otra banda, al perder la simetra de la obra viva o carena mojada y
tener ms sumergida una banda que la otra, tiene propensin a girar hacia la banda contraria a
la escora.
Los astilleros entregan con el buque, adems de los planos de construccin, diversos
diagramas y curvas de desplazamientos, escalas de calados, curva de toneladas por
centmetros o pulgadas de inmersin, que permiten hacer todas las determinaciones
necesarias para poder abarrotar eficientemente el buque.
La carga debe estibarse (acomodarse) de manera que forme en la bodega un conjunto
compacto que no deje resquicios que faciliten el corrimiento, y cuando es inevitable la
existencia de espacios libres o se trate de carga a granel o lquida, se toman medidas de
seguridad, como ser: instalacin de tabiques transversales, longitudinales, mamparos
frenantes, cuas, puntales, trincas, amarras, etc. El desplazamiento de la carga puede tener

efectos
devastadores,
como para el material estibado.

tanto

para

el

buque

Al trmino de la operacin de arrume, si no ha sido posible corregir pequeas inclinaciones del

buque en direccin proa-popa (asientos) o transversales (escoras) a una u otra banda, se
procede a trasvasar combustible y agua, o a llenar o vaciar los celulares del doble fondo, a fin
de que el buque recupere la condicin normal de adrizamiento para la navegacin.
Considerando los conceptos tratados hasta aqu, diremos ahora que: se denomina buque o
embarcacin, al cuerpo destinado a surcar las aguas y cuyas cualidades distintivas son
flotabilidad y navegabilidad. Ellas requieren la existencia de un casco estanco al agua, una
estructura suficientemente slida, una estabilidad adecuada y, finalmente, facilidad de maniobra
para su conduccin. Dicho de otra manera, reunir como cualidades principales: adecuada
estructura, estanqueidad (impermeabilidad), flotabilidad, estabilidad, propulsin, gobierno (y
maniobra) y energa elctrica (para suministro a sus equipos). Estas cualidades le permitirn
flotar y navegar tanto en aguas calmas como en condiciones hidrometeorolgicas
desfavorables.

Condiciones

bsicas

de

equilibrio

Podemos enunciar las condiciones bsicas que debe cumplir un cuerpo total o parcialmente
sumergido en un fluido, sin contacto alguno con otros cuerpos, como para que permanezca en
equilibrio. La primera condicin bsica es que "el peso del cuerpo y el empuje que recibe sean
fuerzas iguales y opuestas, nicas fuerzas que actan sobre el cuerpo en tales condiciones".
Por lo tanto deber ser:
PESO = EMPUJE
CONFORME AL PRINCIPIO DE ARQUMEDES: PESO = DESPLAZAMIENTO
El peso del buque es la suma de varios y distintos pesos (el del propio buque vaco, el de su
combustible, agua, provisiones, carga, etc.). El nico invariable es el primero, los dems varan
segn la carga. Es as que en todo momento, el peso total del buque ser igual a la suma de
sus pesos componentes y de acuerdo con la primer condicin bsica de equilibrio, el peso total
debe ser igual al desplazamiento. Es una fuerza vertical, hacia abajo, aplicada en un punto
llamado centro de gravedad (G).
El empuje que recibe el buque es una fuerza vertical, hacia arriba, que pasa siempre por el
baricentro (o centro de volumen) de la carena. Este punto se llama centro de empuje o centro
de carena (B) y tambin podra ser definido como el centro de gravedad del volumen del lquido
desplazado por el buque.
Para que exista equilibrio, ambas fuerzas (peso y empuje) deben ser iguales y encontrarse
sobre la misma vertical a fin de anularse.Esto nos permite expresar la segunda condicin
bsica de equilibrio: "el centro de gravedad (G) y el centro de carena (B) del buque deben
estar sobre la misma vertical".

Equilibrio de un cuerpo flotante

Al hacer referencia a las condiciones bsicas de equilibrio expresamos que eran las dos
siguientes:
1. Peso = empuje
2. Centro de gravedad (G) y centro de carena (B) ubicados en la misma recta de accin.

Por el Principio de Arqumedes, empuje = desplazamiento. Por lo tanto, la condicin 1. equivale

a que peso y empuje sean iguales al desplazamiento. Segn la 2., estas dos fuerzas deben ser
opuestas. El caso se representa en la figura siguiente, ejemplo (a), donde G es centro de
gravedad y B centro de carena.

Conforme la fsica, el equilibrio de un cuerpo puede ser de tres clases:

1. Estable: al ser apartado el cuerpo ligeramente de su posicin de equilibrio tiende a volver a
l;
2. Inestable: al ser apartado el cuerpo ligeramente de su posicin de equilibrio, tiende a seguir
apartndose;
3. Indiferente: al ser apartado el cuerpo ligeramente de su posicin de equilibrio, permanece
en equilibrio en la nueva posicin.
Para investigar la clase de equilibrio en que se encuentra un buque podemos tratarlo como si
fuera un cuerpo cualquiera. Apartndolo ligeramente de su posicin e imprimindole una
pequea escora 8, presentada en la figura anterior como (b), el peso D o A seguir aplicado en
G, ya que este punto inherente al buque como masa, no habr cambiado. El empuje D o A
pasar por el nuevo centro de carena B. Peso y empuje debern seguir siendo iguales, ya que
contina cumplindose la primera condicin bsica de equilibrio, pero ya no sern fuerzas
opuestas, sino que formarn una cupla. Resulta evidente que esta cupla tiende a adrizar
nuevamente
al
buque.
Esta
es
una
condicin
de
equilibrio
estable.
Si al escorar el buque, un pequeo ngulo quedara como se muestra en la figura (c), la cupla
tendera a seguir escorndolo y se estara frente a un equilibrio inestable.

Si se presentara la posicin (d), en que el peso y el empuje siguen siendo fuerzas opuestas, el
buque se encontrara en equilibrio en esa nueva posicin, siendo el equilibrio indiferente.
En los tres casos, prolongando la recta de accin del empuje del buque escorado hasta que
corte a la del empuje primitivo, se obtendra el punto al que se le ha dado el nombre de
metacentro transversal. Siguiendo las figuras anteriores se pueden obtener conclusiones. En el
caso (b) M est por encima de G; en el (c) M est por debajo de G; en el (d), M coincide con G,
(donde la recta que une ambos puntos corta a la lnea de construccin, determina el punto K).

As las tres posibilidades de equilibrio del buque corresponden obligadamente a la tres

posiciones relativas de M con respecto a G antes mencionadas. Por ello, y con respecto a las
figuras siguientes se puede expresar:
1. El equilibrio del buque ha de ser establo si M est por encima de G, lo que equivale
matemticamente a que KM > KG o tambin GM - KM - KG > 0;
2. El equilibrio del buque ha de ser inestable si M est por debajo de G, lo que equivale
matemticamente a que KM < KG o tambin GM = KM - KG < o; y
3. El equilibrio del buque ha de ser indiferente si M coincide con G, lo que equivale
matemticamente a que KM = KG o tambin GM = KM - KG = 0.
En definitiva, el equilibrio del buque puede estudiarse con slo analizar la posicin relativa de
dos puntos independientes entre s; M (metacentro transversal) y G (centro de gravedad). Esta

posicin se refleja en el segmento GM, de capital importancia en el estudio de la estabilidad del

buque adrizado o estabilidad transversal inicial, al que se denomina altura metacntrica
transversal inicial o simplemente altura metacntrica, pudiendo resumirse lo expresado
diciendo que el buque adrizado est en equilibrio estable, inestable o indiferente, segn que su
altura metacntrica GM = KM - KG sea positiva, negativa o nula.
El metacentro slo depende de la carena, es decir de la forma de la parte sumergida del buque;
el centro de gravedad depende de la distribucin de pesos a bordo y nada tiene que ver con la
forma de la carena. Dicho con un ejemplo; si se mueven verticalmente los pesos a bordo pero
sin agregar ni quitar ninguno, el desplazamiento, y por consiguiente la carena, no variar, por lo
que el metacentro permanecer invariable. En cambio, el centro de gravedad variar por haber
cambiado la posicin de los pesos parciales del buque. Entonces, la altura metacntrica habr
variado. Por otro caso, si se agregan o quitan al buque pesos dispuestos de tal modo que el
centro de gravedad se mantenga inalterable, al variar el buque su desplazamiento cambiar la
carena y, por ello, la posicin del metacentro; cambiar, por lo tanto, la altura metacntrica.
Para grandes ngulos de escora, como el punto M deja de ser fijo, el segmento GM pierde
validez y debe estudiarse la estabilidad de otro modo y es de cierta complejidad que se aparta
del objetivo de estos comentarios bsicos.
Pero la estabilidad transversal no es la nica que se atiende. Tambin se encuentra la
longitudinal, pero sta queda asegurada pues no existe posibilidad de que el equilibrio
longitudinal sea inestable como en el transversal; el punto ML (metacentro longitudinal) est
siempre muy arriba de G, con lo que la altura metacntrica longitudinal es siempre positiva.

Prueba de estabilidad o inclinacin

La posicin terica del centro de gravedad del buque vaco es calculada por el ingeniero naval
antes de comenzar la construccin, ya que de ella depende el valor de la altura meta-cntrica
en las diversas condiciones de carga. Este clculo debe ser confirmado en forma experimental
para: a) completar los clculos de estabilidad, asiento, etc. en los que interviene la posicin real
de G; b) analizar las diferencias entre la posicin prevista y la real a fin de utilizar sta ltima
como punto de partida para el proyecto de buques similares.
Para obtener experimentalmente la posicin exacta del centro de gravedad del buque vaco se
realiza la llamada prueba de estabilidad o inclinacin, la que en esencia consiste en la
ejecucin
de
los
pasos
que
se
indican
seguidamente.
1. Completado el buque en el astillero constructor, se lo ubica en aguas absolutamente
tranquilas, sin amarras ni otros elementos que le impidan escorarse libremente.
2. Se dispone de un peso mvil (w) conocido, que pueda desplazarse libremente por el travs
una distancia (d).
3. Se mide por medio de un pndulo de gran longitud, que se desplaza sobre una regla
graduada, el ngulo de escora 6 o, ms directamente, tg q = a /1 (siendo "a" el desplazamiento
sobre la regla y "I" la longitud del pndulo).
4. Se leen los calados de proa y popa y con ellos se determina, de las curvas de atributo del
buque, el exacto volumen de carena (V) y la posicin vertical del metacentro (KM).
5. Se mide el peso especfico del agua (g) con un desnimetro.
6. Se determina el desplazamiento exacto ( = va a).
7. En la frmula tg a = se despeja GM determinando GM =
8. Se repite el procedimiento con diversos pesos "w" y o distancias "d", promedindose los
valores de GM.

9. Se calcula el valor de KG con ios obtenidos en d) y h): KG = KM - GM.

Factores que afectan a la estabilidad

Si los pesos del buque son fijos y si los desplazamientos son voluntarios y predeterminados
puede suponerse al centro de gravedad (G) invariable durante la rotacin a pequeos ngulos
de escora. Pero hay casos en que ciertos pesos se mueven en forma incontrolada, como es el
de cualquier lquido contenido en tanques que no se llenan por completo y el de pesos
suspendidos de un punto. En el primer supuesto, una parte del lquido se mueve con los
rolidos, manteniendo siempre su superficie horizontal; en el segundo, el peso gira alrededor del
punto de suspensin en forma pendular.
El caso ms delicado es el primero, pues implica, a pequeos ngulos de escora, una
elevacin virtual del centro de gravedad y por ello una disminucin o prdida virtual de altura
metacntrica. La elevacin virtual del centro de gravedad slo depende de la superficie libre del
lquido en el o los tanques, de su peso especfico y del desplazamiento del buque; no depende
del volumen de lquido contenido en el tanque.
La presencia de pesos suspendidos tiene un efecto anlogo al de la superficie libre. Al tener en
cuenta su presencia debe suponerse que el centro de gravedad de un peso suspendido en el
punto de suspensin y no en su posicin real (son importantes en ciertos casos como en los
buques frigorficos, por la carne suspendida en bodega, y en el empleo de gras).

EXPERIMENTOS DE INCLINACIN.
Tiene por objeto determinar la posicin del centro de gravedad de un buque en
rosca o condicin de un buque liviano, que es el punto inicial referencial para
efectuar un clculo general de estabilidad transversal.
El experimento de inclinacin es llevado a cabo por el astillero cuando el buque
esta prcticamente listo para iniciar su vida til.

Condiciones :

Debe presentarse ausencia de viento. En caso que lo halle,

el buque deber aproarse al viento. Dentro del fondeadero con el propsito de
que no existan fuerzas transversales producto del viento.

Un buque debe flotar libremente. No debe tener al costado

objeto alguno que le impida balancearse y la nave no debe tener contacto
alguno con el muelle.

Todo peso suelto debe ser descargado.

El combustible y petrleos si existieran deben ser

considerados.
El buque debe estar adrizado en el plano transversal completamente.

Elementos requeridos :

Para efectuar el experimento los siguientes elementos

deben estar considerados. Un peso de valor preferido. Que pueda trasladarse
en los ejes transversales (Bb. o Eb.). Una o mas plomadas instaladas en la lnea
de cruja de largo suficiente y puedan oscilar libremente.

Una barra longitudinal con marcos de medida y masa

conocida, dispuesta en forma paralela a la cubierta inferior continua a la quilla,
que permita medir la amplitud de la escora, representada en el aparente
desplazamiento de la plomada.

Los siguientes datos los proporcional el Astillero los que corresponden

a la condicin del buque al momento del experimento:

Altura del metacentro transversal.

Calados reales en cada extremo y al centro.

Cantidad de pesos agregados que no pertenecen a la condicin en el buque

liviano.

Peso exacto del buque.

Ejecucin del experimento: Se traslada un peso conocido hacia una de las

bandas a una distancia determinada (x). Como consecuencia el buque se
escora. Esto se refleja en un traslado aparente de la plomada desde su posicin
inicial (B) a la posicin (C) sobre la barra graduada. La distancia de (B-C) recibe
el nombre de reflexin de la plomada.

En el buque por efecto del traslado lateral del peso, se produce un traslado del
centro de gravedad desde G a una posicin G1. Este traslado es paralelo y
proporcional al traslado del peso. El nuevo centro de gravedad de la nave G1
quedara en la misma vertical con el metacentro el cual fue dado como dato por
el astillero.

El valor calculado para KG ser de utilidad para todo clculo de estabilidad

transversal y este se encuentra especificado en todos los cuadernillos de
estabilidad y curvas de todo buque.
Ejercicio:

Cuando una masa de 25 ton. Es desplazada 25 MT. transversalmente en la

cubierta en buque de 8000 ton de su deflexin es de 20 cm. y la ploma de 4
MT. Si el KM = 7 MT. Calcular el KG final. R: 5.44 MT.

Al efectuar el experimento de inclinacin con plomada de 21 pie de largo y la

deflexin = 11 pulgada. Si el en rosca es de 4107 LT. Consideran que se movi
un peso de 4 LT. Una distancia de 8 pies. Calcular el GM y KG del buque en
rosca, si el KM de las curvas es de 27 pies.

http://www.dicapi.mil.pe/biblioteca/normas_material_acuatico/R.D._4741998-DCG_EJECUCION_PRUEBAS_ESTABILIDAD.pdf