Sachs I Sac OK Tranmicion Volvo

Capacitacin Tcnica
Operacin e Instrucciones para el Taller

sobre Componentes de Automviles en el Tren de Transmisin
ZF Trading / Servicio
ZF Trading GmbH
Estimados Colegas:
El objetivo de esta publicacin es proporcionarles informacin importante sobre los
componentes del tren de transmisin.
Los embragues, en particular, deben
satisfacer las ms exigentes demandas que
actualmente imponen los fabricantes de
vehculos. Como resultado, estos productos consisten cada vez ms en mdulos o
sistemas complejos. Su conocimiento
como especialista debe ampliarse para
asegurar que sus clientes reciban un
asesoramiento confiable y con los fundamentos apropiados.
Durante ms de 70 aos, la compaa ZF

Sachs ha sido un socio tecnolgico en la
industria internacional de vehculos
automotores, en materia de tecnologa de
sistemas de suspensin y trenes de
transmisin y actualmente opera desde 45
localidades, en 21 pases.
En estrecha colaboracin con los fabricantes de vehculos, empleamos modernos
mtodos de desarrollo para generar
conceptos innovadores capaces de
satisfacer las crecientes demandas del
mercado. En nuestro Centro de Desarrollo,
ms de 700 especialistas tcnicos e
ingenieros se dedican a realizar proyectos
de investigacin y desarrollo, en instalaciones provistas de tecnologa de avanzada.
Disponemos de 150 dispositivos de
prueba donde simulamos las ms extremas
condiciones de operacin durante los tests
de operacin y resistencia, antes de que
los productos sean aprobados para su
produccin en serie.
Nuestras instalaciones de produccin de
ltima generacin y una organizacin que
obtuvo la certificacin conforme a la
norma DIN EN ISO 9001:2000 garantizan
los altos estndares alcanzados y mantenidos en la fabricacin de los PRODUCTOS
ORIGINALES SACHS.
SACHS - Una marca visionaria en la que
tambin puede confiar en materia de
repuestos.
Saludos cordiales,
Wolfgang Viefhaus
Servicio Tcnico para el Cliente
Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin
Contenido
Embragues, generalidades
Tarea, diseo y clasificacin
04
Embragues de automviles particulares

Dispositivo de presin - versin tipo empuje
Dispositivo de presin - versin tipo traccin
Discos de embragues
Liberadores
06
07
08
09
Embragues para camiones, autobuses y tractores

Generalidades
Embrague a diafragma - versin tipo traccin
Embrague a diafragma de doble disco
Embrague dobles - embragues con desacoplador (take-off) de transmisin
Embragues a resortes helicoidales
Discos de embragues
10
11
12
13
14
15
Tabla de diagnstico de problemas - Embragues - Fallas, causas y acciones correctivas
16
Consejos y pautas para embragues - Test funcional, mantenimiento, ensamble y servicio
18
Ensamble del dispositivo de presin Xtend
20
DMF - Volante bi-masa
22
Sistemas actuadores - Caja de cambios automtica ASG y actuacin de embrague neumtica controlada electrnicamente - ConAct
24
Partes goma-a-metal
25
Mdulos de embrague, embragues de motores deportivos
26
Embragues de ventilador
27
Convertidores de torque
28
Proteccin del medio ambiente - Reciclado y descarte
30
ZF Trading GmbH / Servicio tcnico para el cliente
31
VOLANTE MOTOR
CARCASA DE PRENSA
COJINETE DE EMPUJE
DISCO DE
EMBRAGUE
horquilla de accionamiento
amortiguador
torsional
de vibraciones
tubo gua
cigeal
cilindro esclavo
rodamiento
de directa
eje de directa
carcasa de caja
de cambios
muelles
soporte esfrico
Tarea
Los embragues de vehculos a motor estn instalados entre el motor y la
Los elementos bsicos de un
caja de cambios y deben cumplir con muchos requerimientos diferentes.
embrague completo son:
La masa representada por el vehculo moverse suavemente por el
Volante o Volante bi-masa
motor cuando el vehculo es impulsado.
Volante DMF
Debe suprimirse el ruido causado por vibraciones.
Dispositivo de presin
La transmisin de energa debe interrumpirse y reconectarse
Disco de embrague
adecuadamente cuando se realiza un cambio.
Liberador
El accionamiento del embrague debe ser cmodo, sin tensin.

Y por supuesto, el embrague debe tener una extensa vida til.
Diseo
Dispositivos de presin
Caractersticas
El dispositivo de presin
Los efectos de vibracin, presin y fuerzas centrfugas y el calor causado por la
transmite el torque del motor
friccin, hacen del embrague uno de los elementos sometidos a mayor tensin en
a travs del disco de
el tren de transmisin del vehculo. A pesar de esto, el objetivo es mantener las
embrague al el eje de entrada
dimensiones y el peso del embrague lo ms bajo posible.
de la caja de cambios.
El tamao del embrague y la carga de sujecin son determinados, entre otros
La mayora de los
factores, por el mximo torque del motor y de la energa de friccin resultante.
automviles particulares y
Cuanto mayor es la carga de sujecin, ms chico es el dimetro de embrague que
vehculos comerciales
puede elegirse, de manera que el peso tambin se reduce. Sin embargo, el tamao
modernos tienen en la
elegido del embrague an debe ser capaz de soportar el calor y el desgaste que
actualidad algn tipo de
ocurre durante la operacin del vehculo.
embrague a diafragma.
Discos de embrague
Radio de friccin promedio

del disco de embrague (r m )
Se necesitan elaborados
Factores caractersticos:
amortiguadores de vibracin
r m = radio de friccin promedio (m)
de torsin para prevenir la
r a = radio exterior de revestimientos de friccin (m)
transmisin de la vibracin
ri
del motor y de esa manera
rm
ra
r i = radio interior de revestimientos de friccin (m)
reducir el traqueteo de
2
3
engranajes.
El comportamiento durante la
ra3 ri
(m)
ra2 ri
conduccin se mejora con el

uso de resortes incorporados
en los revestimientos.
Transmisin del torque del embrague (M k)
Los revestimientos de
friccin deben ser altamente
Segn el uso previsto, el embrague debe ser

capaz de transmitir el torque mximo del
motor Mmot con un factor de seguridad "S"
entre 1,3 y 2.
resistentes al desgaste.
Liberador
El liberador forma un enlace

entre el embrague y su
sistema actuador.
M k = Mmot x S (Nm)
El lmite de transmisin del torque del
embrague se calcula de:
Usualmente es guiado en
forma central y tiene una
accin de auto-centrado.
M k=F x r m x x z (Nm)
Valores caractersticos:
F = carga de sujecin sobre el dispositivo de presin (N)
rm
r m = radio de friccin promedio

= valor de friccin de 0,25 (revestimientos orgnicos)
O 0,40 (revestimientos inorgnicos)
z = cantidad de superficies de friccin
(Para 1 disco, z = 2)

Dispositivo de presin - versin tipo empuje
Embrague a diafragma,
Versin tipo empuje - tipo M
carcasa
El embrague a diafragma es resistente a elevadas
velocidades de rotacin y dentro de una instalacin
compacta logra la mayor carga de sujecin posible
PLATO DE
PRESION
junto con una carga de liberacin baja.

La carga de sujecin necesaria para transmitir el
diafragma
torque es generada por un elstico tipo diafragma

especial. El elstico est diseado para evitar la
necesidad de varillas de liberacin separadas.
El liberador presiona directamente sobre los
extremos de los dedos endurecidos del diafragma.
remache de
sujecin
El diafragma se retiene en la robusta carcasa

mediante pasadores y dos anillos fulcro o mediante
una carcasa especialmente adaptada. Los anillos
anillo de
articulacin
fulcro determinan el arco de actuacin del

diafragma.
El plato de presin se retiene y centra en la carcasa
muelle de
retroceso
mediante elsticos de lminas. Estos elsticos de

lminas actan como elsticos de retorno para el
plato de presin al liberar el embrague.
Acoplado / flujo de energa a travs del embrague

El embrague acta como un enlace entre el motor
y la caja de cambios y transmite el torque
generado por el motor a la caja de cambios.
El dispositivo de presin se fija con pernos
firmemente al volante y presiona el disco de
embrague contra l. El disco de embrague se
mueve sobre surcos y transmite movimiento de
rotacin del cigeal a la caja de cambios.
Liberado / flujo de energa interrumpido

El sistema actuador del embrague presiona el
liberador contra los dedos del diafragma y mueve
el elstico por el recorrido de liberacin
especificado. Al mismo tiempo, los elsticos de
lminas retiran el plato de presin hasta que se
mueva completamente alejado del disco del
embrague. El disco de embrague de este modo
est liberado (puede moverse axialmente) y puede
efectuarse el cambio de velocidad.

Dispositivo de presin - versin tipo traccin
Embrague a diafragma, versin tipo
traccin - tipo MZ
carcasa
El embrague MZ es particularmente bajo en

altura.
La circunferencia del diafragma se apoya
plato de
presin
contra la carcasa muy estrecha: su dimetro

interior acta sobre el plato de presin.
El liberador est ubicado dentro de los dedos
del diafragma.
rodamiento
Los embragues MZ tambin se fabrican
como embragues de doble disco con el
propsito de permitir un torque a transmitir
diafragma
ms elevado.
Las cargas de la liberacin son relativamente
muelle de
retroceso
bajas, an si la carga de sujecin es alta. La

accin de la varilla es ms efectiva que en la
versin tipo empuje.
Acoplado / flujo de energa a travs del embrague
Liberado / flujo de energa interrumpido
Si el embrague a diafragma es de la versin tipo traccin,
Cuando est desembragado, el liberador
el liberador est ubicado dentro del crculo formado por
se jala hacia la caja de cambios y mueve
los dedos del diafragma.
los dedos del diafragma con l.
El diafragma se apoya contra la carcasa en su
Las cintas levantan el plato de presin
circunferencia exterior. Su dimetro interior acta sobre
fuera de los revestimientos del disco de
el plato de presin y mueve el disco de embrague contra
embrague al quitar la carga hasta que
el volante.
est libre.

Discos de embrague, revestimientos, resortes en revestimientos, amortiguadores
de vibracin de torsin.
Los embragues se someten a severas cargas en
muchos sentidos y son componentes complejos
revestimiento
con dimensiones compactas.
Revestimientos
muelle de revestimiento
resorte de torsin
1 etapa de
amortiguacin
torsional
2 etapa de
amortiguacin
torsional
3 etapa de
amortiguacin
torsional
Segmento Simple
Muelles intermedios
Los revestimientos orgnicos estn hechos de

hilos y alambres de cobre o latn, embebidos en
una mezcla de resina, goma o rellenos.
Los revestimientos SACHS se fabrican mediante
mtodos aceptables respecto del medio ambiente
y no contienen ningn metal pesado.
Se destacan por su buen rendimiento en
conduccin, altas velocidades de rotura, bajo
peso y alta resistencia al desgaste.
Los revestimientos orgnicos resisten
temperaturas de hasta aproximadamente 400C
durante perodos cortos.
Los revestimientos inorgnicos / pastillas
sinterizadas pueden resistir cargas mucho ms
elevadas.
Resortes en revestimientos
Los resortes en revestimientos mejoran el confort
de manejo. Consisten de segmentos corrugados
de hojas de acero con un recorrido del resorte de
aproximadamente 1 mm.
Tambin aseguran que los revestimientos hagan
un contacto uniforme sobre toda su superficie.
Se instalan varios tipos de resortes.
Amortiguador de vibracin de torsin
La vibracin del motor

es amortiguada y los
engranajes en la caja
de cambios funcionan
ms suavemente
Los amortiguadores de vibracin de torsin deben

corresponder individualmente a la combinacin
especfica de caractersticas del motor y del
vehculo. La vibracin del motor debe
amortiguarse con efectividad al conducir vehculo
y tambin cuando el motor marcha en vaco.
Por esta razn, se integraron a la unidad,
elementos amortiguadores adicionales de una
etapa, de diseo ms liviano, como tambin el
amortiguador principal de etapas mltiples.
Los resortes helicoidales permiten un limitado
movimiento de rotacin entre el cigeal y el eje
de entrada de la caja de cambios.
Los anillos de friccin suprimen la vibracin de
manera que sta no se transmita a travs de la
caja de cambios.

Liberadores, sistemas actuadores
rodamiento auto-centrante con
sistema de actuador hidrulico
pista de empuje
gua de montaje
para horquilla
pista interior
cilindro maestro
cilindro esclavo
sistema actuador CSC
cilindro esclavo
resorte
pre - cargado
fijacin a caja
de velocidades
cilindro maestro
rodamiento CSC
Liberadores
El liberador es un elemento importante para
asegurar una operacin confiable del
embrague.
Normalmente hay un juego cero entre el
liberador y el embrague (diafragma).
El liberador rota junto con el embrague, pero
una precarga ejercida por el sistema actuador
asegura que los dedos del diafragma y el
anillo de empuje del liberador roten a la misma
velocidad.
Cualquier diferencia en las velocidades de
rotacin provocar ruido y desgaste.
Los sistemas actuadores de embrague de
automviles particulares son tanto mecnicos
(cable) como hidrulicos (cilindros maestros y
esclavos).
Para reducir la cantidad de bolas en el cojinete
a bolas y mejorar la retencin del lubricante,
la corredera interior gira junto con el embrague. Para compensar tolerancias inevitables
entre el bloque del motor y la carcasa campana de engranajes, los liberadores son autocentrantes (con aproximadamente 1,5 mm de
movimiento de deslizamiento radial).
Cuando el embrague se acciona por primera
vez, el liberador se centra en forma automtica en relacin a los dedos del diafragma.
Por razones de peso, la mayora de las
carcasas de los liberadores se hacen de
material plstico.
Sistema actuador CSC
Estos liberadores de Cilindros Esclavos
Concntricos tienen un cilindro esclavo
integral.
La unidad completa se monta directamente
sobre la caja de cambios.
Una ventaja til del liberador CSC es que la
horquilla de liberacin entre el liberador y el
cilindro esclavo y los puntos del cojinete de la
horquilla pueden omitirse.
Este tipo de liberador se emplea cuando las
condiciones de instalacin son demasiado
dificultosas como para permitir que se pueda
usar el mtodo de actuacin convencional.
Embragues de automviles comerciales

Generalidades
CARCASA DE PRENSA
corona de arranque
carcasa
volante
diafragma
plato de presn
RODAMIENTO con
conector de
accin rpida
DISCO DE
EMBRAGUE
rodamiento de
directa
eje de directa
muelle
tubo gua
Los modernos embragues con actuacin tipo traccin se emplean normalmente en camiones y autobuses.
Dispositivo de presin
Peso optimizado, con mnima
profundidad de instalacin al
usar un diafragma.
10
Discos de embrague
Robusto amortiguador principal
de vibracin de torsin para
mejores resultados en el andar,
y amortiguador de primera
etapa con configuracin de
precisin para marcha en vaco.
Revestimientos de embrague
resistentes a altas velocidades y
al desgaste.
Liberador
Liberador guiado centralmente
con conector de accin rpida
o conexin fija al diafragma.

Embrague a diafragma - versin tipo traccin
Ventajas
Los modernos dispositivos de presin con
copa de fijacin
diafragma y liberador tipo traccin tienen

significativas ventajas:
carcasa de
acero
estampado
diafragma
rodamiento
plato de presin
Carcasa de acero laminado de peso

optimizado.
El peso ganado permite incrementar las
dimensiones del plato de presin para
mejorar la absorcin de calor y reducir
el desgaste del revestimiento.
La caracterstica de fuerza especfica
del diafragma mantiene la carga de
sujecin constante y hace ms fcil
controlar las cargas de liberacin.
La cantidad de puntos de desgaste en
el dispositivo de presin es baja.
Las copas de posicin se usan para
limitar el recorrido del plato de presin.
No hay oscilaciones durante el
transporte o la instalacin.
muelle
anillo de
desembrague
aro de sujecin
pista de traccin
del rodamiento
Conector de accin rpida

A diferencia de un conector fijo, este tipo
puede separarse para simplificar la
remocin e instalacin de la caja de
cambios.
El anillo liberador est pre-ensamblado en
los dedos del diafragma por medio de un
resorte corrugado.
La primera vez que el liberador se acciona,
el anillo cnico interior entra en posicin a
presin en el anillo de liberacin.
Las cargas de la accin de traccin se
transmiten por un anillo fulcro especial. El
anillo fulcro est conformado para abrirse
cuando la caja de cambios se remueve, de
manera que la conexin entre el anillo
interior del liberador y el anillo de liberacin
pueda ser separada.
conector de
accin rpida
11

Embrague a diafragma de doble disco
Los embragues de doble disco se usan para
aplicaciones en trabajos pesados.
aro intermedio
plato
intermedio
disco de
embrague
lado caja de
velocidades
disco de
embrague
lado motor
soporte de
montaje para
plato intermedio
Embrague acoplado/ el flujo de potencia

es transmitido por el embrague
12
Los vehculos pesados y de carga y los

terrenos dificultosos imponen cargas
extremas sobre el embrague. Lo mismo es
aplicable si el vehculo es maniobrado con
frecuencia o conducido en una pendiente
ascendente. Si el embrague se hace patinar
por perodos largos, esto va a generar calor
e incrementar el desgaste del
Al duplicar la cantidad de superficies de
friccin y proveer una mayor capacidad
de absorcin de calor por medio de un
plato intermedio adicional, las cargas
severas en condiciones dificultosas
tendrn menos efecto sobre el
embrague.
El sistema de control especial -ensamble
de corredera de liberacin controlada /
balancn- para el plato intermedio,
asegura que ambos discos de embrague
estn completamente liberados cuando
el pedal del embrague est apretado.
El ensamble de corredera de liberacin
controlada tiene una configuracin fija
que no debe modificarse.
Dos amortiguadores de vibracin de
torsin reducen el ruido en el tren de
transmisin con efectividad.
Embrague desacoplado/ el flujo de potencia

esta interrumpido

Embragues dobles, embragues con desacoplador (take-off) de transmisin
Embragues dobles
embrague lado
motor
eje de transmisin
secundario
eje de transmisin
primario
resorte de disco
embrague lado
caja de
velocidades
Dos embragues estn combinados en una

sola unidad y desempean distintas tareas.
Estos embragues se usan en tractores e
implementos agrcolas cuando se necesita
conducir equipamiento adicional mediante
una transmisin que pueda acoplarse y
desacoplarse.
Un resorte de disco central genera la carga de
sujecin para ambos sistemas de embrague.
En el tipo de embrague doble DuT, los
embragues de traccin y el embrague PTO se
accionan mediante liberadores separados y
conjuntos de varilla de liberacin.
En el tipo de embrague doble DoT, los dos
sistemas de embrague se accionan en dos
etapas sucesivas por un liberador y un
conjunto de varilla de liberacin comn.
tipo DuT
pastillas de
friccin sintticas
de disco
puntas de
diafragma
eje comando
PTO
eje comando
par toma de
fuerza
disco de sistema
permanente PTO
Embragues con desacoplador

(take-off) de transmisin
Si se requiere un desacoplador (take-off) de
transmisin continuo, esto se obtiene con
mayor facilidad mediante un disco conductor
que est firmemente adosado a la carcasa del
dispositivo de presin del embrague.
En este caso, el PTO siempre corre a la
misma velocidad que el motor.
El disco conductor est disponible con o sin
amortiguador de vibracin de torsin.
En este ejemplo, para el disco conductor se
usa un disco de embrague con revestimientos
sinterizados altamente resistentes al desgaste
y a la temperatura.
En este ejemplo, a lo largo del diafragma se
observa una disposicin externa y est
equipado con dedos elsticos especialmente
preparados para asegurar una buena
ventilacin del embrague.
13

Embragues a resortes helicoidales
Los probados dispositivos de presin
de embrague con resortes helicoidales
plato de presin
siguen siendo muy importantes en la

comercializacin de repuestos.
leva
regulador de
altura
palanca de
accionamiento
carcasa de
fundicin
resortes
helicoidales
La carga de sujecin se genera por

resortes helicoidales ubicados entre la
rgida carcasa de fundicin y el plato
de presin.
Los resortes estn colocados con
pernos de fundicin roscados sobre el
plato de presin para prevenir que se
flexionen demasiado cuando gira el
dispositivo de presin.
El plato de presin es guiado en la
carcasa mediante fuertes levas. Se
utilizan varillas de liberacin forjadas
para acoplar y liberar el embrague.
Estas varillas tienen una configuracin
de ajuste de precisin en las horquillas
que no debe modificarse.
Tambin hay tipos de embragues de
resortes helicoidales con PTO
permanente y como embragues de
doble disco.
Preste especial atencin a la configuracin del ensamble de corredera de liberacin controlada en los embragues de doble disco.
Si el dispositivo de presin tiene una corredera T,

sta siempre debe ser movida hacia el volante
hasta el tope despus de la instalacin del
embrague.
14
Si se coloca una corredera L (VOLVO), sta

siempre debe moverse hasta el plato intermedio en
direccin de la caja de cambios.

Discos de embragues
Para usar en camiones y autobuses; naturalmente todos
los componentes son ms grandes para soportar cargas
resorte de torsin
resorte de hoja
amortiguador
1 etapa
amortiguador
principal
ms severas.
El amortiguador de vibracin de torsin / amortiguador
principal est activo en el rango de manejo y tiene
anillos de friccin resistentes al desgaste
particularmente grandes, que estn pre-cargados por
elsticos de lminas o resortes de disco integrales.
Los resortes de torsin estn ubicados en aberturas de
resorte o encapsulados y se encuentran en los platos de
cobertura.
El amortiguador de primera etapa absorbe la vibracin
cuando el motor marcha en vaco.
Tiene una configuracin muy suave. Por lo tanto, el
cubo del embrague gira fcilmente y tiene bajo juego
axial.
Los resortes intermedios incorporados al plato conductor
sobre la caja de cambios son preferentemente usados
como elsticos en revestimientos.
amortiguador
principal
amortiguador
1 etapa
resorte circular
resorte de torsin
(encapsulado)
La velocidad de rotura de revestimientos inorgnicos

debe ser 1,7 a 2 veces la velocidad mxima del motor.
Si hubiera sobrecalentamiento, por supuesto, que los
revestimientos podran inutilizarse a menores
velocidades.
Los revestimientos inorgnicos / pastillas sinterizadas
mantienen un valor de friccin consistente y una baja
relacin de desgaste an cuando sen exponen a severas
cargas trmicas, pero esto causa un significativo
desgaste en las superficies de friccin opuestas y
dificultan una conduccin suave.
Por estas razones, principalmente se utilizan en
vehculos sujetos a cargas muy severas en el embrague.
Amortiguador de primera
etapa: Movimiento de
rotacin y juego axial
15
Tabla de diagnstico de problemas

Fallas, causas y acciones correctivas
El embrague patina
Cubierta de embrague instalada incorrecta
Obtenga la versin correcta del proveedor de PRODUCTOS ORIGINALES DE SACHS.
Los revestimientos se desgastan hasta el lmite.
Renueve el disco de embrague.
Aceite o grasa en los revestimientos. El sello de la caja de cambios o del cigeal es defectuoso.
Demasiado aceite en los surcos del eje.
Repare las fugas. Cumpla con las instrucciones de lubricacin. Renueve el disco de embrague.
El embrague se ha sobrecalentado, los revestimientos se han quemado (valor de friccin reducido).
Renueve el dispositivo de presin y el disco de embrague.
xido en surcos.
Renueve el disco de embrague o limpie y lubrique los surcos. Verifique si hay deformidad
(runout) lateral.
El sistema de liberacin se mueve rgidamente.
Asegure un movimiento fcil en el sistema de liberacin. Renueve las partes gastadas
y lubrique los puntos de pivote.
Excesiva profundidad en el volante.
Elimine mediante re-mecanizado la superficie excedente del perno o coloque un nuevo volante.
El embrague trepida
El plato de presin se deform cuando se coloc.
Verifique el centrado del volante. Si los puntos de centrado estn daados, renueve el
volante / dispositivo de presin.
Apriete los pernos de retencin a ambos lados respecto del centro.
Disco de embrague instalado incorrecto. Los revestimientos no son adecuados para el vehculo.
Obtenga la versin correcta del proveedor de PRODUCTOS ORIGINALES SACHS.
Aceite o grasa en los revestimientos.
Renueve el disco de embrague, an si slo se presenta una leve cantidad de aceite o grasa.
xido en surcos.
Limpie y lubrique los surcos. Verifique si el disco tiene deformidad (runout) y enderece
si es necesario.
Aire en el sistema hidrulico.
Purgue el sistema.
El cable del embrague o el mecanismo articulado de liberacin se mueven rgidamente.
Reemplace los componentes defectuosos.
El cojinete de empuje fue omitido accidentalmente del volante.
Instale el cojinete de empuje. Examine si hay daos en los surcos del eje de entrada de la
caja de cambios y en el cubo del disco de embrague.
Soportes del motor o de la caja de cambios defectuosos o gastados.
Verifique los soportes cuidadosamente y renueve los soportes de goma si es necesario.
Se ha alterado la configuracin del dispositivo de presin del embrague a resortes helicoidales.
Renueve el dispositivo de presin.
16
Tabla de diagnstico de problemas

Fallas, causas y acciones correctivas
El embrague no se desacopla
La deformidad lateral del disco de embrague es excesiva.
Enderece el disco del embrague. Runout permitido = aproximadamente 0,5 mm.
Disco de embrague instalado incorrecto. El disco es demasiado grueso.
Obtenga la versin correcta del proveedor de PRODUCTOS ORIGINALES DE SACHS.
Revestimientos contaminados con aceite o grasa y por lo tanto pegajosos.
Renueve el disco de embrague.
El cubo se atasca en el eje de entrada de la caja de cambios. Los surcos del cubo se golpearon o apretaron
inadecuadamente durante la instalacin.
Siempre renueve el disco de embrague si est seriamente daado.
xido en surcos del cubo.
Limpie y lubrique los surcos; verifique la deformidad (runout) lateral del disco de embrague.
Insuficiente movimiento de actuacin en el mecanismo de desembrague de embrague hidrulico.
Purgue el sistema de liberacin.
Cojinete de empuje defectuoso o duro para girar.
Renueve los componentes defectuosos.
El ensamble de corredera de liberacin controlada en embragues a resorte helicoidal de doble disco est
fuera de ajuste.
Ajuste a la configuracin correcta.
Ruido en el embrague
El embrague se ha movido demasiado lejos. Los dedos del diafragma o las varillas de liberacin raspan el
disco de embrague.
Respete el recorrido de liberacin especificado. Renueve los componentes daados.
Amortiguador de vibracin de torsin gastado o momento de friccin reducido por contaminacin con aceite.
Renueve el disco de embrague. Verifique la deformidad (runout) lateral.
El mecanismo de desembrague gira descentrado o comienza a girar en precarga insuficiente.
Verifique los puntos de centrado, elimine otras fuentes de friccin en el sistema mecanismo de desembrague.
El sobrecalentamiento ha provocado que el lubricante se escape del mecanismo de desembrague.

Renueve el mecanismo de desembrague.
Otras fallas y causas potenciales

Revestimientos rotos: El disco de embrague fue sobre-acelerado, por ejemplo, al bajar una colina empinada
a una elevada velocidad y con en un cambio bajo y el embrague se desacopl.
Surcos del cubo gastados en el disco de embrague:
Mala alineacin entre el cigeal y el eje de entrada
de la caja de cambios.
Incorrecto centrado entre el motor y la caja de cambios. El motor gira irregularmente.
Tcnica de conduccin a bajas revoluciones (baja velocidad de manejo con cambio alto).
Cojinete de empuje daado:
Mala alineacin entre el eje de entrada de la caja de cambios y el cigeal.
Desgaste prematuro de los anillos de sincronizacin: Se condujo demasiado al vehculo con un embrague
que no se liber correctamente.
Sin duda, los defectos que afectan a otro equipamiento que no sea el embrague en s mismo pueden ser las causas de las fallas.
No es posible enumerar todas estas posibles causas. Aqu, slo se detallaron las ms importantes.
17
Embragues - consejos y pautas

Test funcional, mantenimiento, ensamble y servicio
Revisin funcional
Mantenimiento
Siempre que realice una inspeccin,
Sistema de liberacin
verifique que el embrague se desacople

correctamente y que al acoplarse
transmita energa en forma
satisfactoria.
Cundo se desacopla
correctamente un embrague?
Para evaluar la eficiencia de desacople
del embrague, presione el pedal de
embrague completamente mientras el
motor funcione en vaco. Espere
alrededor de tres segundos, luego
debera ser posible seleccionar la
marcha atrs sin ningn tipo de
traqueteo. Note que si se selecciona la
marcha atrs de inmediato, siempre se
escuchar el ruido de cambio de
Cundo patina el embrague?

Para esta prueba, el embrague debe
haber alcanzado la temperatura normal
de operacin .
Antes de hacer la prueba, conduzca el
vehculo por una distancia corta y
accione el embrague varias veces.
Detenga el vehculo y aplique el

freno de mano firmemente.
Seleccione el cambio ms alto.
Con el embrague liberado, acelere el
motor hasta alrededor de 2000 rpm
y mantngalo funcionando a esa
velocidad.
Acople el embrague rpidamente.
Si el motor se detiene, el embrague
es capaz de transmitir la energa
necesaria. Para prevenir sobrecarga,
no repita esta prueba ms de una
vez.
18
Hoy en da habitualmente se preparan sistemas

liberadores de juego cero, y sobre estos sistemas es
necesario chequear que el liberador presione contra el
dispositivo de presin con la pre-carga necesaria. El
recorrido del liberador debe mantenerse en el valor
correcto de acuerdo con las instrucciones del manual de
taller.
En sistemas de liberacin convencionales, el pedal de
embrague tendr normalmente un recorrido libre de
aproximadamente 20 a 30 mm. Esto es equivalente a un
juego de embrague de 2 a 3 mm entre la varilla de
liberacin / dedos del diafragma y el liberador.
Liberador
El liberador solamente puede funcionar correctamente si el
sistema actuador est trabajando satisfactoriamente. Si se
emplea un liberador pivotable, verifique siempre los
puntos de soporte del pivote para la horquilla de
liberacin.
Los liberadores guiados centralmente, deben moverse
libremente a lo largo del manguito gua. El manguito gua
debe estar correctamente alineado con el centro del
volante. De lo contrario, puede haber ruido y desgaste
prematuro.
No lubrique liberadores con bujes deslizables de plstico.
Volante
Si hay severas marcas de raspaduras, la superficie de
friccin del volante puede ser re-mecanizada. Se han dado
precisas instrucciones en los manuales del fabricante del
vehculo. Durante el re-mecanizado, la superficie de los
pernos para el dispositivo de presin debe mecanizarse en
la misma magnitud.
Asegrese de que el centro del dispositivo de presin
siempre est en buenas condiciones.
Los cojinetes gua deben girar libremente y contener
suficiente lubricante.
Dispositivos de presin
Los embragues tienen una configuracin fija y los
respectivos valores no deben volver a verificarse. Note
que no se atendern reclamos de garanta para partes que
han sido modificadas.
Embragues - consejos y pautas

Test funcional, mantenimiento, ensamble y servicio
Mantenimiento
Servicio
Discos de embrague
Los PRODUCTOS ORIGINALES

SACHS le garantizan que podr
cubrir extensas distancias sin
inconveniente y le aseguran
que el segundo embrague es
tambin un producto de
primera calidad.
Antes de instalar un disco de embrague, compruebe siempre la

deformidad (runout) lateral; sta no debe exceder en mucho los
0,5 mm. Esto a menudo lleva a reclamos / problemas de
liberacin del embrague, ya que hay un riesgo de que el disco de
embrague se deforme durante el transporte y la manipulacin.
El disco del embrague debe deslizarse fcilmente sobre los
surcos del eje de entrada de la caja de cambios. Los surcos
deben estar lubricados, de lo contrario, se formar xido muy
rpidamente y har que el embrague se libere con dificultad. Es
Nunca trate de reparar un

embrague usted mismo, y
no utilice partes falsificadas
o piratas.
muy importante una lubricacin correcta de los surcos del cubo

con la grasa especificada. La grasa debe ser resistente a altas
temperaturas y capaz de soportar altas cargas de superficie. La
grasa de alto rendimiento SACHS (nmero de orden 4200 080
050), tiene estas caractersticas. Recomendacin: aplique grasa
en los surcos del cubo y en el eje de entrada de la caja de
Sus SOCIOS DEL SERVICIO

ORIGINAL SACHS con gusto lo
asesorarn sobre las herramientas especiales requeridas para
una correcta instalacin del
embrague.
cambios. Mueva el disco de embrague hacia delante y hacia

atrs sobre el eje de entrada de la caja de cambios y quite el
exceso de grasa. Los revestimientos contaminados con grasa
provocarn que el embrague trepide o patine.
Antes de colocar los pernos en el dispositivo de presin, use una
barra para centrar correctamente el disco de embrague en el
volante. Centre los embragues de doble disco con una barra con
surcos.
Proceda cuidadosamente cuando inserta el eje de entrada de la
caja de cambios dentro del cubo del disco de embrague para
evitar daos en los surcos del cubo y en el amortiguador de
vibracin de torsin que es sensible a los golpes.
Ensamble
Los tornillos que aseguran el plato final / carcasa del volante,
siempre deben ajustarse o aflojarse en una secuencia de puntos
opuestos por el centro.
Asegrese de que las agarraderas de montaje / topes de
transporte hayan sido removidos despus de la instalacin.
Mantenga los revestimientos del embrague sin polvo, suciedad,
aceite o grasa.
Asegrese de que la carcasa campana de engranajes est
perfectamente centrada con el bloque del motor para evitar una
mala alineacin.
Verifique si hay deformaciones laterales

en el disco de embrague y endercelo si
fuera necesario.
19
Prensa autoajustable Xtend

Diseo y funcin
volante
(aqu volante bimasa)
resorte tangencial de retroceso
tope de recorrido
soporte de retencin
anillo de ajuste
diafragma
carcasa
A pesar de que los revesti-
Los trenes de transmisin se han ido automatizando cada vez ms
mientos de embrague son de
con el propsito de optimizar el rendimiento y el andar confortable.
alta calidad y tienen una larga
Los "Sistemas estables" son preferibles para controlar parmetros
vida til, se da una cierta
relevantes -por ejemplo, el recorrido y las cargas- dentro de lmites
cantidad de desgaste, an
estrechos.
durante una operacin
Las prensas autoajustables XTend para automviles particulares y
correcta.
vehculos comerciales resuelven este problema de una manera simple
A medida que el espesor del
y funcionalmente confiable.
revestimiento decrece, la
posicin del diafragma
cambia, y con ello la carga de
sujecin y la carga de liberacin.
20
Prensa autoajustable Xtend

Diseo y funcin
Funcin
tope sobre carcasa
El mecanismo de balance detecta

cualquier reduccin de espesor del
revestimiento en forma continua y la
anillo de ajuste mvil
compensa mediante el giro del anillo

de ajuste.
anillo de ajuste fijo

El desgaste del revestimiento se
registra cada vez que el embrague se
muelle de retencin
diafragma
siempre se mantiene en
la misma posicin, como
cuando es nuevo
acopla.
El tope sobre la carcasa mantiene el
resorte de retencin fuera de los
anillos de ajuste durante la cantidad
exacta responsable del desgaste del
revestimiento, de manera que el
resorte de tensin pueda jalar la
corredera ms adentro del espacio y
mantenerla en esa posicin.
anillo de ajuste
La prxima vez que el embrague se

libere, el anillo de ajuste girar y el
resorte de
pre - accionamiento
diafragma retornar a la posicin que

ocupaba cuando el embrague era
nuevo. El dispositivo de presin tiene
la carga ideal: configuracin de
desplazamiento, en todo momento.
resorte de
pre - accionamiento
tope de recorrido
Cuando el embrague se renueva,

siempre deben colocarse una nueva
prensa autoajustable y un nuevo
disco de embrague, de lo contrario,
anillo de ajuste fijo
el sistema no tendr la
configuracin bsica necesaria.
muelle de sujecin
anillo de ajuste
resorte de autoajuste
resorte tangencial de
retroceso
21

Diseo, funcin y ventajas
masa primaria de volante

masa secundaria de volante
engranaje planetario
tapa con corona
cojinete axial
cojinete radial
asiento para gua de motor
tope de resorte
resorte de segunda etapa
gua de deslizamiento
resorte de primera etapa
plato cobertor
Los torques y las presiones de ignicin ms
Los amortiguadores de vibracin de torsin en
elevados y un lmite ms riguroso en las
discos de embrague ya no pueden satisfacer
emisiones de gases de escape en motores Diesel
estos requerimientos, debido al limitado espacio
incrementan el riesgo de vibraciones severas en
disponible para su instalacin.
el tren de transmisin.
Al mismo tiempo, se estn incrementando las
Los engranajes planetarios DMF de SACHS
exigencias de una mayor suavidad, confort de
desacoplan las vibraciones ms efectivamente y
marcha y menores cargas sobre la caja de
suprimen el ruido sin inconvenientes.
cambios.
Esto requiere la instalacin de un amortiguador
de vibracin de torsin de un rendimiento
particularmente alto.
22

Diseo, funcin y ventajas
Diseo
En el DMF, la masa del volante
est dividida en una masa primaria
y una secundaria. El volante
secundario est ubicado sobre
cojinetes planos en el volante
primario, y puede girar en relacin
a l.
masa primaria de volante
Un sistema altamente eficiente de

amortiguacin por resorte est
masa secundaria
ubicado entre las dos masas. Los
carcasa
resortes estn armados en series
disco de embrague
en la parte externa y guiados por

zapatas y platos para resorte
fabricados de material plstico. La
unidad de amortiguacin de
vibracin de torsin tiene un
relleno de grasa encapsulado.
Los engranajes planetarios
permiten un fino ajuste adicional
fluctuaciones de velocidad
fluctuaciones de velocidad
de la caracterstica de
amortiguacin.
tiempo
tiempo
Funcin
La caracterstica tpica de un DMF
caja
motor
se basa en una fase primaria de

uso de resortes suaves. No
aparecen problemas de
embrague
resonancia. La segunda fase usa

resortes firmes, acta en el rango
de alto rendimiento, y est
capacitada para manejar
confiablemente el torque mximo
Fuerte vibracin proveniente

del cigeal
del motor. Las irregularidades de la

velocidad de rotacin se reducen
ms efectivamente y no lograrn
llegar a la caja de cambios.
Vibracin reducida en el eje de

entrada de la caja
23
Sistemas actuadores
Diseo y funcin
La automatizacin de funciones y actuaciones en el tren de transmisin est orientada principalmente a mejorar el
confort de marcha y a simplificar el control del vehculo. Se logra una alta eficacia y una excepcional confiabilidad
funcional a bajo costo.
Caja de cambios automtica
comando de
caja de
velocidades
embrague
actuador de
embrague
caja de
velocidades
cilindro esclavo
neumtico
anillo de conexin
rpida con
embrague
conexin de aire
comprimido
vlvula de control
24
Las cajas de cambios automticas son una

alternativa razonable para categoras de vehculos
en las que la transmisin automtica se descarta
por razones de peso, espacio o costo.
Los actuadores se utilizan para operar el
embrague y los engranajes de cambio.
Segn el concepto de diseo, estos actuadores
pueden operarse por motores elctricos o
hidrulicos.
El sistema completo se controla mediante un
microprocesador.
El sistema de control electrnico se alimenta de
informacin de los sensores en las principales
interfaces: velocidad en ruta, velocidades del
motor y de la caja de cambios, relacin de
engranajes y posicin del pedal del acelerador.
El sistema usa estos datos para calcular los
puntos de los cambios y automticamente
controla la operacin de cambio y del embrague.
Actuacin de embrague neumtica

controlada electrnicamente / ConAct
Para un conductor de camiones o autobuses,
operar un embrague convencional implica mucho
trabajo. Adems, los sistemas hidrulicos
contienen una gran cantidad de componentes
sujetos a desgaste.
ConAct acciona el embrague por medio de un
cilindro neumtico esclavo dispuesto
concntricamente.
La fuerza de actuacin se obtiene por el
suministro de aire comprimido, que se regula con
precisin por medio de una vlvula.
Hay dos conceptos disponibles:
El conductor presiona el pedal de embrague
como es habitual y un sensor incorporado
transmite una seal a la vlvula de control.
En la versin totalmente automtica, la
electrnica del vehculo determina la
configuracin ideal del embrague.
Partes goma-a-metal
Diseo y funcin
bujes de montaje
del puente de
suspensin
soportes de
motor y caja
de velocidades
bujes de barra
estabilizadora
soporte brazos
de suspensin
Tanto en el tren de transmisin

como en la suspensin, la
aislacin de ruido y de vibraciones juega un papel importante
en el diseo de los vehculos
modernos.
El ruido y las vibraciones
originadas en el motor y en la
caja de cambios deben ser
"desacoplados" para asegurar
un perfecto confort de marcha.
Los elementos convencionales
goma-a-metal estn siendo
substituidos cada vez ms por
soportes hidrulicos.
Sus mejores capacidades de
amortiguacin les permiten
suprimir una gran amplitud de
movimientos del tren de
transmisin, tales como los que
ocurren durante la carga de
reversa y la trepidacin de
embrague.
Reducen la transmisin del ruido
de motor y de la caja de
cambios sobre la totalidad del
rango de velocidad del motor.
Todos los soportes hidrulicos
estn ptimamente ajustados
por medio de un amplio testeo
de la instalacin y en ruta (road
test).
En modelos de lujo, actualmente, la tendencia se orienta hacia
los sistemas de soporte controlados en forma electrnica.
Segn la velocidad del motor,
las caractersticas de los
soportes hidrulicos son
diversas para asegurar un nivel
de ruido interior an ms
agradable y un confort de viaje
sin de vibraciones.
25
Mdulos de embrague, embragues de motores deportivos

Diseo y funcin
Mdulos de embrague
volante de motor
carcasa
disco de embrague
con amortiguador
torsional de vibraciones
conexin central
interface de ajuste
entre carcasa y
volante
La combinacin de volante, dispositivo de presin

y disco de embrague se denomina "mdulo de
embrague" si se instala en su totalidad, en el
vehculo en una nica operacin
El Mdulo Liviano SACHS tiene ventajas especiales.
Una novedosa forma de conexin de ajuste de
interferencia entre el volante y la carcasa del
dispositivo de presin hace posible incrementar el
dimetro del revestimiento de friccin, ya que no
es necesaria la clsica conexin con pernos. El
resultado es un mejor uso del espacio de instalacin disponible.
El radio de friccin tambin es ms grande y
pueden transmitirse mayores torques de motor.
El amortiguador de vibracin de torsin ms
grande puede adaptarse ms eficazmente a los
otros sistemas de amortiguacin de vibraciones, y
la conexin central al cigeal simplifica el
montaje.
Embragues de motores deportivos

Las exigencias impuestas por los motores deportivos son an ms extremas si se las compara con
automviles de calle conducidos en forma
deportiva. Se alcanzan temperaturas de hasta
1000C. Velocidades del motor de 13.000 rpm o
ms. Los torques mximos pueden llegar hasta
1.400 Nm.
Se requieren tecnologas especiales para embragues para afrontar con xito tales tareas y
asegurar la confiabilidad de operacin del embrague y la buena controlabilidad, a pesar del tamao
mnimo, bajo peso y un momento de masa o
inercia pequeo.
Se utilizan materiales de alta tecnologa como
fibra de carbono y titanio para obtener una
excepcional capacidad de carga y durabilidad.
El embrague de fibra de carbono ms pequeo
suministrado por Sachs Race Engineering GmbH
para el uso en carreras de Frmula Uno, tiene tres
discos y un dimetro nominal de slo 97 milmetros.
26
Embragues de ventilador
Tarea, diseo y funcin
La funcin de los embragues de ventilador es enfriar el motor segn lo
requerido, es decir, deben regular la velocidad del ventilador.
Si el motor no est sometido a cargas severas, el flujo de aire de
enfriamiento generado por el movimiento del vehculo es normalmente
suficiente para disipar el calor del radiador y del motor. En este caso,
el ventilador corre lentamente o puede estar apagado.
Si se incrementa la carga y al mismo tiempo la velocidad del vehculo
cae; por ejemplo, cuando se trepa una colina empinada, existe el
riesgo de que el calor no se disipe y de que el motor se sobrecaliente.
El ventilador siempre debe funcionar en dichas condiciones para
asegurar que pase suficiente aire a travs del radiador.
Al restringir la velocidad del ventilador segn sea necesario para
enfriar el motor, se reduce el ruido del ventilador y tambin el
consumo de energa del mismo. Se ahorra combustible.
Se usan dos sistemas bsicos de acoplamiento viscoso para los
embragues de ventilador:
camara
de aceite
aire
fro
rotor
carcasa
Embrague de ventilador controlado por elemento bimetlico

El embrague del ventilador funciona de acuerdo con la temperatura
del flujo de aire detrs del radiador.
La temperatura del aire de salida del radiador se emplea para
controlar el ventilador.
Esta versin se usa en automviles particulares y en vehculos
comerciales de tamao pequeo a mediano.
Embrague de ventilador controlado en forma electromagntica
La computadora del vehculo recibe seales desde los sensores de
control del motor y de las temperaturas en el radiador, de la carga
de aire en el enfriador intermedio / enfriador de escape, del
enfriador de aceite, etc., y las usa para controlar el embrague del
ventilador.
Esta versin se usa para vehculos comerciales pesados e
implementos agrcolas.
Funcin
vlvula
aire
caliente
elemento
bimetlico
Si el flujo de aire todava est fro, la vlvula est cerrada y todo el

aceite est en el reservorio. El rotor gira en la carcasa pero no es
manejado. El ventilador est detenido o gira lentamente por un leve
torque residual.
Si el flujo de aire se calienta, el elemento bimetlico o el solenoide
abre la vlvula y el aceite fluye dentro del espacio entre el rotor y la
carcasa. Esto permite que se efecte la transmisin de energa: El
rotor acelera la velocidad de la carcasa y el ventilador adosado a l, y
se asegura un intenso flujo de aire de enfriamiento.
27
impulsor
turbina
extractor
volante
estructura de reaccin para extractor
entrada
tapa sellada
de convertidor
salida
amortiguador
torsional de
vibraciones
revestimiento
de friccin
En las transmisiones automticas, el convertidor de

torque hidrodinmico asegura un ptimo arranque desde
la posicin de detencin.
El arranque causar cero desgaste y dar lugar a una
relacin de engranaje continuamente variable.
El embrague de bloqueo del convertidor est acoplado
para eliminar el deslizamiento entre el impulsor y la
turbina. Esto mejora la eficacia y optimiza el consumo
de combustible.
El amortiguador de vibracin de torsin integral asegura
un excelente confort de marcha y protege la transmisin
contra cargas pico.
El convertidor de torque est completamente lleno de
aceite.
Un circuito externo suministra el aceite y asegura el
enfriamiento.
Principales componentes del convertidor

de torque:
El impulsor (elemento conductor)
La turbina (elemento conducido)
El estator con rueda libre unidireccional
28
Funcin
El movimiento y la fuerza se transmiten por
la presin dinmica del flujo de aceite.
Cuando el convertidor gira, el aceite entre
los labes del impulsor se mueve hacia fuera
por la fuerza centrfuga y entra en la rueda
de la turbina a alta velocidad.
En la rueda de la turbina, la energa cintica
en el aceite se convierte en movimiento de
rotacin cuando el aceite golpea los canales
de curvas agudas entre los labes.
Por medio del estator, el aceite es desviado
hacia el impulsor en un ngulo de flujo
favorable.
El flujo de aceite no puede girar el estator al
revs, porque lo retiene la rueda libre
unidireccional. La desviacin del flujo de
aceite a travs del estator multiplica el
torque del motor entre 2 y 3, 5 cuando se
est arrancando.
Los convertidores de torque operan de dos modos:
impulsor
En el primer modo, en el modo de conversin, el torque se

multiplica por el cambio en la relacin del flujo de aceite que
tiene lugar en el estator.
turbina
extractor
En el segundo modo, en el modo acople de fluido, el flujo de

aceite desviado no es necesario y el estator gira libremente con
el aceite.
Las caractersticas del flujo en diversas condiciones de
operacin pueden explicarse fcilmente con la ayuda de un
grfico de labes. En este grfico, los labes de las tres ruedas
del convertidor de torque se muestran de acuerdo con su forma
y su funcin.
impulsor
extractor
turbina
impulsor
Durante el arranque del vehculo, el aceite es forzado desde el

impulsor hacia la turbina.
El flujo de aceite es forzado a adaptase a la configuracin de
labes y, en consecuencia, se desva. La mxima
multiplicacin de torque se obtiene en esta condicin.
La turbina gira y acciona el vehculo.
El estator no puede moverse, y los labes por consiguiente
desvan el aceite de vuelta al impulsor en el ngulo ms
favorable.
impulsor
extractor
turbina
impulsor
impulsor
extractor
turbina
impulsor
Cuando la velocidad de la turbina aumenta, el flujo de aceite se

desva menos.
El aceite sigue un camino ms recto.
La multiplicacin de torque comienza a decrecer.
El aceite ahora es desviado por el estator solamente lo
suficiente como para que fluya de vuelta hacia el impulsor
de la mejor manera posible.
Cuando las velocidades del impulsor y de la turbina son casi las
mismas, el flujo de aceite fluye entre los labes prcticamente
en lnea recta.
En esta fase, el aceite alcanza el lado posterior de los labes
del estator.
El estator ahora puede girar libremente en el flujo de aceite
y no permanece en una posicin fija, ya que no hay una
accin de bloqueo de la rueda libre unidireccional.
No tiene lugar una multiplicacin de torque adicional.
Tan pronto como se alcanza esta condicin de operacin, se
acopla el embrague de bloqueo del convertidor.
29
Proteccin del medio ambiente

Reciclado, descarte
La proteccin del medio ambiente es uno de nuestros principales objetivos corporativos. La calidad del producto
incluye trminos clsicos, tales como rendimiento ptimo, vida til extensa, fcil ensamble, as como tambin
proteccin de los recursos naturales y del medio ambiente. Esto significa desarrollar productos de una manera
calculada para evitar sobrecargar el medio ambiente, fabricndolos mediante procesos que no ocasionen perjuicio
al entorno y disponiendo de los mismos al trmino de su vida til de una forma aceptable para el medio ambiente.
Los productos aceptables desde el punto de vista
ambiental tienen un largo ciclo de vida. Esto ha
sido siempre una caracterstica de calidad de los
productos SACHS.
Un importante aspecto de esto es el reciclado de
productos.
Desde 1962, refabricamos embragues viejos y los
suministramos como unidades de recambio.
Cada ao, nuestras plantas de remanufactura en
Alemania, la Repblica Eslovaca, Brasil y Sudfrica
producen ms de dos millones de dispositivos de
presin de embrague y discos de embrague.
Al final del proceso de reacondicionamiento, los
embragues de recambio tienen los mismos
parmetros de rendimiento que los productos
nuevos de SACHS.
Este procedimiento es extremadamente expeditivo:
todo lo que nuestros socios comerciales tienen que
hacer, es hacerle llegar el embrague viejo a su
proveedor.
Descarte en el taller profesional

En todos los casos coopere con las empresas
certificadas de recoleccin de residuos.
El aceite provoca severos daos al medio
ambiente si se le permite alcanzar la tierra, las
napas o los ros y los lagos.
Por esta razn, todos lo aceites y fluidos
similares deben ser retirados mediante un
procedimiento confiable a un tanque de aceite
usado o contenedor similar.
30
ZF Trading - Servicio tcnico para el cliente
SOS - SERVICIO ORIGINAL SACHS

Este smbolo indica competencia y experiencia.
La calidad, el servicio y el asesoramiento estn
disponibles de la manera que usted desea.
El nombre PRODUCTOS ORIGINALES SACHS est
asociado con repuestos de mxima calidad y
significa ptima operacin, seguridad y confiabilidad
y una extensa vida til.
Mdulos de concepto importantes

Nuestro programa de productos cubre un amplio
espectro de requerimientos.
Si aparecen problemas, disponemos de
asesoramiento y asistencia tcnicos.
Familiarizacin de productos locales y capacitacin
prctica.
Equipos recomendados para pruebas y herramientas
especiales.
Instrucciones de montaje / informacin de servicio
para el recambio y la instalacin profesionales de
nuestros productos.
Documentacin de venta con valores de tiempo de
trabajo para el clculo de presupuestos.
Nos mantenemos en contacto!

Si desea con regularidad informacin actualizada
adicional sobre ZF Trading GmbH y nuestro programa de
productos, por favor, contctenos por medio de:
Internet:
www.zf-trading.com
e-mail:
info.zf-trading@zf.com
Telfono directo: ++49 9721 98-5000

Correo:
ZF Trading GmbH
Technical Customer Service
Obere Weiden 12
97424 Schweinfurt
Alemania
31
S 7 252 0500 04 / GB
ZF Trading GmbH Obere Weiden 12 97424 Schweinfurt Alemania

info.zf-trading@zf.com www.zf-trading.com

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Capacitacin Tcnica

Operacin e Instrucciones para el Taller

Durante ms de 70 aos, la compaa ZF

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Embragues de automviles particulares

Embragues para camiones, autobuses y tractores

Tabla de diagnstico de problemas - Embragues - Fallas, causas y acciones correctivas

Consejos y pautas para embragues - Test funcional, mantenimiento, ensamble y servicio

Ensamble del dispositivo de presin Xtend

DMF - Volante bi-masa

Mdulos de embrague, embragues de motores deportivos

Proteccin del medio ambiente - Reciclado y descarte

ZF Trading GmbH / Servicio tcnico para el cliente

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Los elementos bsicos de un

caja de cambios y deben cumplir con muchos requerimientos diferentes.

embrague completo son:

La masa representada por el vehculo moverse suavemente por el

Volante o Volante bi-masa

motor cuando el vehculo es impulsado.

Debe suprimirse el ruido causado por vibraciones.

La transmisin de energa debe interrumpirse y reconectarse

adecuadamente cuando se realiza un cambio.

El accionamiento del embrague debe ser cmodo, sin tensin.

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Los efectos de vibracin, presin y fuerzas centrfugas y el calor causado por la

transmite el torque del motor

a travs del disco de

el tren de transmisin del vehculo. A pesar de esto, el objetivo es mantener las

embrague al el eje de entrada

dimensiones y el peso del embrague lo ms bajo posible.

El tamao del embrague y la carga de sujecin son determinados, entre otros

factores, por el mximo torque del motor y de la energa de friccin resultante.

Cuanto mayor es la carga de sujecin, ms chico es el dimetro de embrague que

actualidad algn tipo de

ocurre durante la operacin del vehculo.

Radio de friccin promedio

r m = radio de friccin promedio (m)

de torsin para prevenir la

r a = radio exterior de revestimientos de friccin (m)

del motor y de esa manera

r i = radio interior de revestimientos de friccin (m)

conduccin se mejora con el

Segn el uso previsto, el embrague debe ser

El liberador forma un enlace

r m = radio de friccin promedio

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Embragues de automviles particulares

junto con una carga de liberacin baja.

torque es generada por un elstico tipo diafragma

El diafragma se retiene en la robusta carcasa

fulcro determinan el arco de actuacin del

mediante elsticos de lminas. Estos elsticos de

Acoplado / flujo de energa a travs del embrague

Liberado / flujo de energa interrumpido

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Embragues de automviles particulares

El embrague MZ es particularmente bajo en

contra la carcasa muy estrecha: su dimetro

bajas, an si la carga de sujecin es alta. La

Acoplado / flujo de energa a travs del embrague

Liberado / flujo de energa interrumpido

Si el embrague a diafragma es de la versin tipo traccin,