Instituto Politcnico Nacional

Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniera y Ciencias Sociales y

Administrativas

Ingeniera en Transporte

Tecnologa de Veh. Terrestres y Lab.

Sistema de suspensin de aire y traccin de Tractocamiones

Secuencia: 3TV40

La suspensin
Se llama suspensin al conjunto de elementos elsticos que se interponen entre los rganos suspendidos
(bastidor, carrocera, pasajeros y carga) y los rganos no suspendidos (ruedas y ejes).
Su misin es absorber las reacciones producidas en las ruedas por las desigualdades del terreno,
asegurando as la comodidad del conductor del vehculo y, al mismo tiempo mantener la estabilidad de este.
La absorcin de estas reacciones se consigue por la accin combinada de los neumticos y el sistema de
suspensin.
Caractersticas que debe reunir la suspensin
Como los elementos de suspensin han de soportar todo el peso del vehculo, deben ser lo suficientemente
fuertes para que las cargas que actan sobre ellos no produzcan deformaciones permanentes.
A su vez deben ser muy elsticos, para permitir que las ruedas se adapten continuamente al terreno. Esta
elasticidad en los elementos de unin produce una serie de oscilaciones de intensidad decreciente que no
cesan hasta que ha devuelto la energa absorbida, lo que coincide con la posicin de equilibrio de los
elementos en cuestin; dichas oscilaciones deben ser amortiguadas hasta un nivel razonable que no
ocasione molestias a los usuarios del vehculo.
Tipos de oscilaciones

Cabeceo: las que giran alrededor del eje transversal

Balanceo: son giros entorno al eje longitudinal
Trompos: son giros que se producen torno al eje vertical
Desplazamientos verticales: son movimientos a lo largo del eje vertical del vehculo
Desplazamientos transversales: se crean de forma rectilnea en el eje transversal

Un muelle blando tiene gran recorrido y un menor nmero de oscilaciones bajo la carga, mientras que un
muelle duro tiene menor recorrido y mayor nmero de oscilaciones. Este mismo efecto se manifiesta al variar
la carga que gravita sobre el muelle.
Elementos de la suspensin
Se debe diferenciar los elementos que la constituyen y sus diferentes arquitecturas.
Los elementos de la suspensin se clasifican en los siguientes grupos:
Elementos elsticos. Soportan la carga del vehculo aislndolo de los movimientos producidos por las
alteraciones de calzada
Elementos amortiguadores. Complementan a los anteriores y atenan las oscilaciones producidas por
estos.
Elementos estabilizadores. Crean un efecto de reaccin para evitar que la carrocera se incline
excesivamente en las curvas

 Elementos de guiado. Son las barras y tirantes necesarios, sin los cuales el eje no podra absorber
los efectos de traccin del grupo moto propulsor y transmitirlos a las carroceras, ni guiar el eje
directriz. Las ballestas ejercen por si mismas de elementos de guiado, pero en suspensiones
neumticas se requieren barras y tirantes.
Neumticos y Ruedas. Aportan movilidad al vehculo y flexibilidad gracias a la utilizacin de los
neumticos.
Suspensin de ruedas independientes. Permiten el libre movimiento de cada rueda se aplican en
vehculos de transporte pequeos y furgonetas.
Suspensiones electrnicas. Sistemas con asistencia de la electrnica para obtener comportamientos ms
precisos. En los camiones suelen ser sistemas basados en uno de los anteriores (sobre todo de eje rgido)
pero con gestin electrnica y mando neumtico.
Suspensin Neumtica
Hoy en da la suspensin neumtica es la ms utilizada en la parte trasera de camiones rgidos,
tractocamiones autobuses forneos y semirremolques para sencillo, tndem y tridem. Tambin existen
suspensiones neumticas para autobuses forneos y en algunos casos para tractocamiones, debido a que
con este tipo de suspensin se garantiza una conduccin suave independientemente de la carga que se
maneje.
En este tipo de suspensin los componentes ms importantes son: cmaras de aire,
vlvula niveladora y lneas de aire.

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Perchas de Suspensin.
Muelles.
Pernos Roscados.
Abrazaderas U.
Brazos de Torsin.
Columpios.
Cmaras de Aire.
Viga o Muelle Principal.
Canal Transversal.
Barras de Torsin.
Amortiguadores.
Vlvula Niveladora.
Varilla de la Vlvula.
Espaciadores (Z).

El sistema suspensin neumtica es caracterstico por aumentar la carga til de la configuracin de 11 a 13

toneladas utilizando aire comprimido en el interior de las cmaras que se encuentran ubicadas entre el eje y
el chasis del vehculo. Estas cmaras tienen la funcin de absorber todas las irregularidades del camino y su
presin es ajustada por una vlvula reguladora accionada por una varilla de transferencia.
Este tipo de sistema se encuentra asistido por amortiguadores para evitar la tendencia a continuar rebotando.
Existen en el mercado una gran variedad de marcas y modelos para este tipo de sistemas entre los que
destacan: Hendrickson, Reyco, Neway, etc.

La suspensin vehculo
pesado, es el conjunto de
elementos que absorben las
irregularidades del terreno por el
que se circula para aumentar la
comodidad y el control del
vehculo, es por esto que este
tipo de sistemas de suspensin
debe elegirse dependiendo al
trabajo a realizar, cabe
mencionar que cada tipo de
sistema tiene caractersticas y
modelos diferentes para su
comercializacin.
Este tipo de suspensin consiste en intercalar un fuelle neumtico entre las ruedas y los elementos
suspendidos. El conjunto est constituido por un pistn montado sobre el eje de las ruedas o los de
suspensin, un diafragma de caucho y una placa de cierre unido al bastidor. Todos estos elementos forman
un conjunto perfectamente hermtico que impide la salida del aire contenido en su interior.
Las oscilaciones de la rueda se transmiten al pistn que puede desplazarse variando la altura del resorte sin
que el dimetro del diafragma sufra variaciones importantes, ya que en su movimiento de ascenso y
descenso se arrolla sobre s mismo, manteniendo as la superficie eficaz y obteniendo como resultado
diferentes presiones en el interior del resorte. Por tanto, la fuerza de reaccin estar en funcin del
desplazamiento del pistn y la presin interna consiguindose, de esta forma, un resorte de flexibilidad
variable progresiva, cuya curva caracterstica se acerca a la ideal y que, regulando a su carga esttica media,
produce un diagrama elstico que proporciona una suspensin ideal para todos los casos de carga, con un
frecuencia de oscilaciones entre 65 y 75 ciclos por minuto. Este sistema es especialmente indicado para
vehculos con frenos neumticos, porque aprovecha la instalacin de aire comprimido para el circuito de
alimentacin de la suspensin neumtica.
Cuando los fuelles estn montados en todas las ruedas, se denomina suspensin neumtica integral.
CIRCUITO DE ALIMENTACION.
Consta de un calderin auxiliar alimentado por la instalacin general de frenos y equipado con una vlvula de
rebose que permite su llenado, a partir de los 4,5 bar de presin, con el fin de poder mantener en el calderin
general una reserva de aire para el buen funcionamiento de los frenos.
VALVULA NIVELADA.
Est formada por un cuerpo de vlvula, fijada al bastidor o carrocera, con la entrada de aire por su parte
superior, procedente del calderin auxiliar, las salidas de distribucin de aire a los fuelles situados en la parte
central de la vlvula y el orificio de descarga rpida situado en la parte inferior.

FUNCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS NIVELADORAS.

Una de sus caractersticas es la altura constante del bastidor respecto al suelo, tanto en vaco como en
cualquier condicin de carga.
La vlvula niveladora ha suministrado a los fuelles la presin necesaria para sostener la carga P, presin que
mantiene la altura preestablecida H, que debe ser constante.
EJES ELEVABLES.
En muchos camiones y semirremolques se montan ejes elevables, es decir, que pueden levantarse a voluntad
del conductor, para que no apoyen en el asfalto cuando marchen de vaco. Cuando el vehculo se carga el eje
se baja y puede soportar la carga. Las ventajas son el menor desgaste de neumticos de dicho eje, la
disminucin del consumo de combustible al arrastrar menos ruedas en vaco y la mejora de maniobrabilidad
con el eje elevado. Esto se consigue con un fuelle neumtico adicional apoyado en su base inferior al bastidor
y que por su parte superior apoya sobre el brazo portador de la suspensin.
Cuando se quiere bajar el eje basta desinflar el fuelle adicional e inflar a la vez el fuelle de suspensin y el eje
desciende, `pudiendo soportar la carga. Si el eje se quiere levantar, se invierte la operacin, se infla el fuelle
adicional, desinflando el de suspensin, y el eje levanta las ruedas del asfalto.
VENTAJAS DE LA SUSPENSION NEUMATICA INTEGRAL.
Igual flexibilidad en el vaco o cargado. Un muelle mecnico est concebido de forma que, cuando
se le someta a la accin de la mxima carga, no sobrepase los lmites elsticos del material y pueda
recuperar su forma inicial al desaparecer las causas que lo deformaban.
por ello, si bien su comportamiento es aceptable a vehculo cargado, no es as cuando circula en
vaco o con poca carga, ya que en estas condiciones la suspensin es excesivamente rgida.
Con la suspensin neumtica integral, tenemos una rigidez especfica para cualquier condicin de
carga esto es debido a que la vlvula niveladora en funcin de la carga, provee a los fuelles de la
presin de aire necesaria para suspenderla suavemente. Con suspensin mecnica, el mejor de los
casos se consigue una frecuencia de oscilacin 150-200 ciclos por minuto en vaco y de 90 100
cargado; con la suspensin neumtica esta frecuencia esta entre 65 y 75 ciclos por minuto
independientemente de la carga.
Altura constante del vehculo. Debido a la independencia de suministro de presin de las vlvulas
para el lado derecho con respecto del izquierdo, en el caso de las cargas mal repartidas lateralmente,
automticamente los fuelles del lado sobrecargado reciben ms presin, con lo que se vita que el
vehculo se incline de un lado.
Mayor rentabilidad de la estructura del vehculo y reduccin de tara. La suspensin neumtica,
por su constante suavidad debido a la ventaja anteriormente enunciada, y por la propia capacidad del
aire como elemento de suspensin, reduce considerablemente la repercusin de los accidentes del
terreno, que son obstruidos por la suspensin, evitando que se transmiten a la estructura del

vehculo, con lo que el usuario puede utilizar equipos ms ligeros con disminucin de tara, sin que
ellos comporte una prdida de resistencia de estos.
Menor deterioro de la mercanca transportada. La suspensin neumtica, dada sus caractersticas,
est especialmente indicada para toda la extensa gama del transporte de mercancas delicadas,
reduciendo el deterioro de las mismas, que en ocasiones supone una considerable porcin de
prdidas.
Mayor duracin de neumticos. Debido a la reduccin de esfuerzos bruscos sobre las cubiertas y al
propio efecto amortiguador del fuelle.
Descenso y elevacin del reciclo a voluntad. A cualquier tipo de estas suspensiones, se les puede
acoplar un sencillo equipo neumtico, que utiliza como elemento elevador y de descenso los propios
fuelles. Mediante un mando manual y a voluntad, se puede elevar o descender el bastidor del
vehculo, lo cual facilita enormemente la carga y descarga de contenedores, al permitir una rpida
operacin del intercambio de las mismas.
Aumento de comodidad. La suspensin neumtica por razn de su baja frecuencia y por la menor
repercusin de los accidentes del terreno en la cabina, mejor la comodidad.
Ventajas operacionales.
Alinear la carga con el muelle.
Enchanche y desenganche del semirremolque sin levantar las patas de apoyo de semirremolque.
Salvar obstculos que interfieran con la parte alta del vehculo.
Descarga de semirremolques cisterna debido a su mayor inclinacin.
TIPOS DE MONTAJES.
SUSPENSION DELANTERA.
En general se utilizan dos tipos:
Suspensin por ballesta y eje rgido. Es la ms tpica, y su montaje ya ha quedado explicado al
describir las ballestas
Suspensin neumtica con dos fuelles, eje rgido y brazos de guiado longitudinal y trasversal. Se
utiliza cada vez ms y los principios son los descritos en la suspensin neumtica. Precisan de un
complicado montaje de brazos longitudinales y transversales.
Suspensin neumtica con dos fuelles, eje rgido y balleston. El balleston oficia de brazo de guiado y
soporta el fuelle de suspensin.
Suspensin independientemente con trapecio articulado y muelles. Este sistema est constituido por
dos trapecios o brazos oscilantes unidos a la traviesa sobre la que se apoya la carrocera. En los
vrtices de estos trapecios se unen la mangueta a travs de dos rotulas. Entre el trapecio inferior y la
traviesa o carrocera, se coloca el resorte helicoidal en unos huecos que llevan para el asiento del
muelle y se amarra el amortiguador que va colocado por el interior del mismo. Al trapecio inferior se
fija la barra estabilizadora con interposicin de tacos de goma.
Suspensin con ballesta y brazo articulado. Este tipo de montaje est constituido por una ballesta
colocada transversalmente, haciendo la funcin del muelle, un amortiguador y una barra
estabilizadora sujetos al trapecio inferior o brazo articulado.

 Suspensin con barras de torsin. Este tipo de montaje consiste en colocar para cada rueda, dos
barras de torsin sujetos a la carrocera y unir sus bieletas a la parte superior e inferior de la
mangueta. De esta forma, lo movimientos de vaivn de la rueda producen una fuerza de torsin en
las barras que, debido a su elasticidad actan como muelles, volviendo a su posicin de reposo
cuando cesa el efecto.
SUSPENSION TRASERA

Suspecion con eje rgido y ballestas.

Suspensin con balleston central para ejes tandel.
Suspecincon mixta con dos o cuatro fuelles neumticos y ballestas.
Suspensin de eje rgido con ballesta o ballestin.
Suspensin neumtica con dos fuelles y balleston de guiado.
Suspensin neumtica con dos fuelles y brazos portador.
Suspensin neumtica con cuatro fuelles y brazos de guiado longitudinal y transversal.

TRACCION.
CONFIGURACIONE POSIBLES DE TRACCION.
Cuando hablamos de las configuraciones posibles de un tracto camin nos referimos al nmero de ejes, la
cantidad de ejes motrices y la cantidad de ejes directrices.
DIFERENTES CONFIGURACIONES DE EJES.
A: 6 x 4. B: 6 x 6. C: 8 x 4. D: 8 x 6. E: 8 x 8. F: 4 x 2. G: 4 x 4. H: 6 x 2/4. I: 6 x 2.
En el lenguaje tcnico esto se expresa por medio de nmeros de una manera muy sencilla:
Nmero de ruedas totales del vehculo por nmero de ruedas motrices/nmero de ejes directrices
EJEMPLOS:

Un camin 6 x 4 tiene 3 ejes en total (6 ruedas) y dos ejes motrices (4 ruedas).

Un 4 x 2 tiene 2 ejes en total y 1 eje motriz.
Un 6 x 4/2 tiene 3 ejes en total (6 ruedas) 2 ejes motrices (4 ruedas) y dos ejes directrices.
Un 8 x 8 tiene 4 ejes en total y todos son motrices.