PROFESOR:

ING. SAMUEL MORA Q.

Asistente: Samuel Mora U.
Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

DISEO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS URBANOS DE
CONCRETO HIDRAULICO

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

1. OBJETIVO
Proporcionar elementos fundamentales para el
Diseo Estructural de Pavimentos Urbanos de
Concreto Hidrulico no reforzado, utilizando
cimientos granulares no tratados y tratados (suelo,
cemento, emulsiones, etc).
Excluye: Pavimentos industriales, portuarios y
aeroportuarios, y terminales terrestres.
Razn: Binomio filosofal Vehculo - Va.
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Filosofa del Diseo del Pavimento Urbano

de Concreto Hidrulico
Adems de cumplir con resistir los esfuerzos normales
y tangenciales transmitidos por los neumticos y su
constitucin estructural, bien construida, debe tener el
espesor suficiente que permita introducir en los casos
mas desfavorables solo depresiones dbiles a nivel del
suelo del terreno de fundacin y cada nivel estructural
apto para resistir los esfuerzos a los que est sometido.
Debe cumplir con satisfacer tambin las
caractersticas principales del Pavimento de Concreto
Hidrulico:
Estar previstas para un perodo de servicio largo; y,
Prever un bajo mantenimiento.
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2. ELECCION DEL TIPO DE

PAVIMENTO
Consideraciones para su determinacin:
Formular diferentes alternativas equivalente de diseo
para las mismas condiciones de Trfico y de
Resistencia del Suelo.
Evaluar el costo inicial de construccin, y de
mantenimiento, de tal manera, que se obtengan los
costos totales de cada uno de las diversas alternativas
de diseo. Luego:
El tipo de Pavimento ser el de menor costo total *,
que incluye el costo social del Impacto Ambiental.

* En PUCH se recomienda considerar su larga vida y el

reducido mantenimiento, as como, la iluminacin, el
ahorro de combustible
su aporte
Prof. Ing. y
SAMUEL
MORA Q. ecolgico.

3. FACTORES QUE INCIDEN EN EL

DISEO
3.1 Terreno de Fundacin - Cimiento
3.2 Calidad del Concreto - Clima
3.3 Anlisis del Trfico - Clasificacin de Va
3.4 Diseo Geomtrico: Urbano
3.5 Diseo Estructural: Soluciones tpicas
3.6 Juntas
3.7 Especificaciones Tcnicas
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3.1 Terreno de Fundacin - Cimiento

Si la calidad del Terreno de Fundacin es buena, de
granulometra uniforme de tipo granular, y que evite el
fenmeno del Bombeo (Pumping), la losa de concreto
se puede colocar directamente sobre ella y no requiere
cimentacin.

Pero, generalmente, es difcil encontrar Terrenos de

Fundacin apropiados, por lo que, se hace necesario
colocar el cimiento, que consiste en una o ms capas de
materiales granulares que cumplan las siguientes
caractersticas:
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 Proporcionar apoyo uniforme a la losa de Concreto.

Incrementar la capacidad portante de los suelos de
apoyo.
Reducir al mnimo las consecuencias de los cambios
de volumen del Terreno de Fundacin.
Reducir al mnimo las consecuencias de la
congelacin en las secciones de las diferentes capas
o la capa superior del Terreno de Fundacin.
Recibir y resistir las cargas de trnsito que se
transmiten a travs de la base de la losa de concreto.
Transmitir estas cargas, adecuadamente;
distribuyndolas a las diferentas capas del
Pavimento.
Finalmente, evitar el fenmeno de bombeo
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(Pumping)

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American Concrete Pavement Association

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3.2 Calidad del Concreto

Las mezclas del Concreto Hidrulico para Pavimentos
Urbanos deben de estar previstas para:
a. Garantizar una durabilidad satisfactoria dentro de
las condiciones de requerimiento del Pavimento.
b. Para asegurar la resistencia deseada a la flexin.
La flexin en los Pavimentos de Concreto Hidrulico,
bajo las cargas aplicadas por los neumticos, producen
esfuerzos de comprensin y tensin. Los esfuerzos de
compresin son pequeos en relacion a la resistencia
de la misma, y sin mayor incidencia en el espesor de
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la losa.

 Por lo tanto el concreto hidrulico que se utiliza en los

pavimentos se especifica por su resistencia a la flexin,
medida por el Mdulo de Rotura a Flexin, a los 28 dias.
(MR) expresada en kg/cm2 y generalmente vara entre los
siguientes valores:
40 MR 50
A continuacin se presenta un grfico de la correlacin
entre el Mdulo de Rotura (MR) y la resistencia a la
compresin del Concreto Hidrulico a los 28 das (fc).
MR = PL/bd2 (kg/cm2)

0.10fc MR 0.17fc

P = Carga de Rotura
L = Distancia entre apoyos
b = ancho de la viga
d = peralte de la viga

En Pavimentos Urbanos de Concreto Hidrulico se

exige:
MR 40 kg/cm2 o sea f`c 280 kg/cm2
Aceptndose f`c 210 kg/cm2 para trfico ligero.
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Mdulo de Rotura, kg/cm2

(Resistencia a la flexin)

Resistencia a la compresin, kg/cm2

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Falla por fatiga debido a la flexin

Recientes estudios sobre la fatiga del concreto han
llegado a establecer que, si el esfuerzo del trabajo no
excede la mitad del valor del mdulo de rotura a la
flexin del concreto (coeficiente de seguridad mayor de
2), la repeticin de cargas no slo no es desfavorable, si
no, por el contrario, es beneficiosa para el
endurecimiento progresivo del concreto, la repeticin de
cargas para provocar la falla de la losa una vez que se
pase un determinado nmero de repeticiones ocurre
cuando el material se rompe bajo los efectos de las
repeticiones continuas de las cargas que produzcan
relaciones entre los esfuerzos
deMORA
flexin
MR.
Prof. Ing. SAMUEL
Q.

Relacin de resistencias:
Rr = MR (actuante) / MR (disponible)
En el procedimiento de diseo de espesores de losas,
considerando el efecto de fatiga del concreto, varan segn la
experiencia de la institucin que recomienda.
La PCA propone una correlacin emprica para la
determinacin del MR (actuante) que una determinada carga
produce, sobre la losa de concreto la cual ir apoyada sobre el
cimiento.
A continuacin se presenta la tabla que proporciona el
nmero de pasadas de un eje en particular, que llevara a que
la losa falle, segn la relacin de resistencias (Rr):

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Relacin de
resistencias
(Rr)
0,50
0,51
0,52
0,53
0,54
0,55
0,56
0,57
0,58
0,59
0,60
0,61
0,62
0,63
0,64
0,65
0,66
0,67

Nmero de
Relacin de
repeticiones resistencias
admisibles
(Rr)
infinitas
0,68
400000
0,69
300000
0,70
240000
0,71
180000
0,72
130000
0,73
100000
0,74
75000
0,75
57000
0,76
42000
0,77
32000
0,78
24000
0,79
18000
0,80
14000
0,81
11000
0,82
8000
0,83
6000
0,84
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4500
0,85

Nmero de
repeticiones
admisibles
3500
2500
2000
1500
1100
850
650
490
360
270
210
160
120
90
70
50
40
30

La prctica espaola y algunos pases

Latinoamericanos utilizan slo dos tipos de
Concreto:
Tipo de hormign
HP - 40
(consistencia plstica)
HP - 35
(consistencia plstica)
HP - 40
(superplastificado)
HP - 35
(superplastificado)

*INGENIEROS

*Dosificacin por m 3
Aridos
Cemento
arena 0-5 mm
= 725 kg
300 kg
gravilla 5-20 mm = 600 kg
grava 20-40 mm = 725 kg
arena 0-5 mm
= 750 kg
275 kg
gravilla 5-20 mm = 600 kg
grava 20-40 mm = 725 kg
arena 0-5 mm
= 750 kg
275 kg
gravilla 5-20 mm = 600 kg
grava 20-40 mm = 725 kg
arena 0-5 mm
= 775 kg
250 kg
gravilla 5-20 mm = 600 kg
grava 20-40 mm = 725 kg

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Agua
155 l

150 l
130 l (+2,75 kg
superplastifican
te)
125 l (+2,50 kg
superplastifican
te)

Tipo de hormign
HP - 40
(consistencia plstica)
HP - 35
(consistencia plstica)
HP - 40
(superplastificado)
HP - 35
(superplastificado)

**Dosificacin por saco de cemento

Aridos
Cemento
Agua
arena 0-5 mm
= 120 kg
50 kg
26 l
gravilla 5-20 mm = 100 kg
grava 20-40 mm = 120 kg
arena 0-5 mm
= 135 kg
50 kg
27 l
gravilla 5-20 mm = 110 kg
grava 20-40 mm = 120 kg
arena 0-5 mm
= 135 kg
24 l (+2,75 kg
50 kg
gravilla 5-20 mm = 110 kg
superplastifican
grava 20-40 mm = 120 kg
te)
arena 0-5 mm
= 155 kg
25 l (+2,50 kg
50 kg
gravilla 5-20 mm = 120 kg
superplastifican
grava 20-40 mm = 130 kg
te)

**TECNICOS
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American Concrete Pavement Association

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3.3 Anlisis de Trfico - Clasificacin de Va

El anlisis de trfico y la clasificacin de va se obtendr a
partir del nmero de vehculos que, probablemente, pasarn
diariamente por el sistema vial urbano proyectado.
La Prctica Espaola y algunos Pases Latinoamericanos,
como avanzada tecnolgica, slo consideran los vehculos
pesados, tales como camiones, autobuses, etc.en el clculo de
la estructura, con carga superior a 5 ton.
Este tipo de vehculos, generalmente, corresponden a 6 o mas
ruedas; los de peso inferior o vehculos ligeros, camionetas o
tractores sin carga, provocan un efecto mnimo sobre el
pavimento y no son considerados en los clculos estructurales
del Pavimento Urbano de Concreto Hidrulico.
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Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

DETERMINACION DE LOS TRAFICOS DE PROYECTO

EN FUNCION DEL ANCHO DE LA CALZADA
Ancho de calzada

Trfico de proyecto

5m
5-6 m
6m

Total entre los dos sentidos

del total
del total

CATEGORIAS DE TRAFICO

Categora de Trfico

Trfico de proyecto (camiones

diarios en el momento de
puesta en servicio)

C1
C2
C3
C4

25 a 50
15 a 24
5 a 14
0a4

NOTA: Los pavimentos para trfico de proyectos superiores a 50 camiones diarios

Prof. Ing.
SAMUEL
MORA Urbano
Q.
no se han considerado en el diseo
del
Pavimento
de Concreto Hidrulico.

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La Prctica Norteamericana, incluyendo Canad y

algunos Pases Europeos, como avanzada tecnolgica,

considera el volumen de trfico diario a ejes

equivalentes de diferentes pesos; y sus caracterstica del

sistema vial monitoreado determina una estrecha

relacin entre la zona del sistema vial y el volumen del

trafico que corresponde a vehculos ligeros y sus

porcentajes de vehculos pesados, clasificando el sistema

vial en relacin a la zona urbana.

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Clasificatin de la rue

Rsid circ. Lgre

Rsidentielles
Collectrice-rues rs.
Collectrices
Artres mineures
Artres
Artres majeures
Commerciales
Industrielles

Vh/j ou ADT*
2 sens

200
300 - 700
700 - 1500
2000 - 6000
3000 - 7000
6000 - 13000
14000 - 28000
11000 - 17000
2000 - 4000

Nombre de
lots

20 - 30
60 - 140
140 - 300

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Vhicules commerciaux lourds 2

essieux 6 pneus et plus
%

n/j

1-2
1-2
1-2
3-5
10
5-7
5
3-5
15 - 20

3-5
5 - 11
11 - 23
80 - 240
300 - 700
360 - 780
700 - 1400
440 - 680
350 - 700

La Prctica Colombiana adopta estos sistemas y formula el

anlisis de trfico y la clasificacin de vas determinando el
Nmero promedio diario de Vehculos Comerciales Del Carril, es
decir, que podrn circular en cada carril, para el primer ao de uso
del pavimento (NVCDC), definiendo, adems, como vehculos
comerciales, aquellos con dos o ms ejes y 6 o ms llantas y que
pesen, estando descargados, 1.5 ton. o ms.
Los buses, a pesar que cumplen con la definicin de vehculos
comerciales, no se incluyen y, no entran en los conteos, pero se ha
previsto sus efectos en el comportamiento y estabilidad de los
pavimentos.
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El NVCDC se obtiene por conteos directos de trfico en vas de

caractersticas similares a las que se van a pavimentar.

CLASIFICACION
DE LAS VIAS

N DE
PREDIOS

NVCDC

Secundarias
Primarias
Colectoras
Arteriales
Regionales

30
150
SEC + PRI
(Entre zonas)
(Intermunicipal)

5
6 - 20
21 - 50
51 - 200
201 - 700

PESO EJE POSTERIOR (Ton)

SIMPLE
TANDEM
TRIDEM

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

8.2
9.0
10
11
12

15
17
18
20
23

18.2
20
22
24
27

American Concrete Pavement Association

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

American Concrete Pavement Association

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3.4 Diseo Geomtrico :Urbano

El diseo geomtrico urbano es el resultado del
anlisis de la geometra vial de un proyecto
(Altimetra y Planimetra).
En los Pavimentos Urbanos de Concreto Hidrulico,
este detalle en nuestro medio, es el menos
considerado, porque esta variable define todos los
sistemas de servicios pblicos que deben ser
analizados y diseados previamente al diseo
geomtrico final de la estructura del pavimento, de tal
manera, que permita, sin necesidad de romper la
estructura, realizar las nuevas instalaciones y el
mantenimiento correspondiente de las mismas.
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NORMAS PERUANAS PARA EL DISEO DE VAS

LOCALES* EN HABILITACIONES URBANAS
* Son las que dan servicio directamente a las propiedades.
Las vas locales principales deben conectarse a las vas
del Sistema Vial Primario (Vas Expresas y/o Avenidas) o
Secundario (Vas Colectoras).
Las secciones transversales de las Vas Locales se
determinarn en funcin a los siguientes mdulos:

Calzadas: 3.60 m, 3.00 m y 2.70 m

Veredas: 0.60 m

Estacionamiento: 5.40 m, 3.00 m., 2.20 m y 1.80 m

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ESQUEMAS DE VIAS DEL REGLAMENTO NACIONAL DE

CONSTRUCCIONES

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

El diseo geomtrico de la seccin y planta de la estructura

del pavimento debe considerar los ductos, previas
coordinaciones, de todas las instalaciones del sistema vial
(elctricas, sanitarias, telefnicas, telecables, etc.), con sus
respectivas cmaras de mantenimiento, considerando,
evidentemente, las futuras necesidades.
En muchos pases desarrollados, a pesar de considerar
todas las posibilidades o necesidades futuras en el diseo
como sistema de prevencin a la variable socio poltica de
desarrollo vial, han tomado un diseo geomtrico prctico,
que le da muy buenos resultados, tratando de disear las
veredas con sistema de pavimento articulados y/o
emulsionados.
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Siempre que sea posible, en las calles urbanas, los servicios debern
disponerse bajo las veredas (aceras).
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3.5 Diseo Estructural: Soluciones Tpicas

El diseo completo de un sistema vial urbano necesita del
conocimiento de todas las variables que hemos
mencionado anteriormente, complementando estas con un
excelente diseo de juntas, por lo tanto, existen muchas
metodologas de diseo en el mundo y que, segn el
profesor Jeuffroy, se clasifican en tres grupos:
Tericas
Empricas
Semiempricas

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Tericas
Son aquellas metodolgas que asimilan o modelan la
estructura del pavimento en funcin del estudio elstico de
sistemas multicapas, sometidos a cargas estticas. Entre ellos
tenemos a Boussinesq, Burmister, Hogg, Westergard, PeattieJones, Jeuffroy y Bachlez, Picket, Ivannoff, etc.
Algunos incluyen propiedades Visco-Elasticas en las capas de
la estructura y problemas de carga variable, como el caso del
Laboratorio Central de Puentes y Caminos de Francia.

Empricos
Estas renuncian a la utilizacin de los resultados de la
mecnica y se limitan a una clasificacin de suelos y de tipos
de pavimentos mas usuales experimentales. Entre ellos,
tenemos a Steele, Aviacin Civil Americana, CIUSA, etc.
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Semiempricos
Combinan los resultados anteriores y preparan circuitos
de ensayos en Laboratorio o Vas de servicio. Estos
mtodos son los que tienen mayor difusin y son a la vez
los ms racionales.

Tomando esta ultima clasificacin, la avanzada

tecnolgica ha desarrollado tcnicas que permiten
disear la estructura del pavimento de forma muy
practica y racional, a travs de los llamados
catlogos y/o nomogramas de diseo.
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Catlogos
Prctica Espaola y algunos Pases Latinoamericanos.
Prctica Norteamericana, que incluye Canad y algunos
Pases Europeos.
Prctica de la American Concrete Pavement Association
Prctica Colombiana.
Propuesta Peruana.

Nomogramas
Prctica de la Asociacin Canadiense de Cemento
Portland.
Prctica USA: PCA
Thickness Design for Concrete Pavements
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CATALOGOS

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Prctica Espaola y algunos pases Latinoamericanos:

CATALOGO DE SECCIONES
Periodo
Nivel de Trfico

C4

Categora

C3

C2

C1

C4

C3

C2

HP-40

S0
HP-40

30 aos

C1

HP-40

18
15

HP-40

20
15

HP-40

22
15

HP-35

20
15

HP-35

22
15

HP-35

24
15

HP-40

18

HP-40

18
15

HP-40

20
15

HP-35

20

HP-35

20
15

HP-35

22
15

14
HP-35

S1
HP-35

16

20 aos

18

16
HP-40

14

HP-40

16

HP-40

18

HP-40

20

HP-35

16

HP-35

18

HP-35

20

HP-35

22

S2
Espesores en cm
PAVIMENTO DE HORMIGON

HP-40: Hormign de resistencia a flexotraccin = 40 Kp/cm 2

CIMIENTO GRANULAR (SUB-BASE)

HP-35: Hormign de resistencia a flexotraccin = 35 Kp/cm 2

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Prctica Norteamericana, que incluye Canad y algunos

Pases Europeos:

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Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

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Prctica Colombiana:

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

Sobre bases granulares

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Prctica Colombiana:

Sobre bases de suelo cemento

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Sobre bases de suelo cemento

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PROPUESTA: CATALOGO PERUANO PARA EL DISEO

ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO DE CONCRETO
HIDRAULICO
Valores
de
K

TIPO DE TRAFICO
Liviano

<3.0

Mediano

DISEO

Pesado

ESPECIFICO DE LA ZONA

fc=175

fc=210

fc=280

f c=350

fc=175

fc=210

fc=280

f c=350

fc=175

fc=210

fc=280

f c=350

R=22.5

R=30.0

R=17.5

R=15.0

R=25.0

R=22.5

R=20.5

R=17.5

R=27.5

R=25.0

R=22.5

R=20.5

3.0 A < DE 5.0

Van \\\...
Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

/// Viene

Valores
de
K

TIPO DE TRAFICO
Liviano

<3.0

Mediano

DISEO

Pesado

ESPECIFICO DE LA ZONA

fc=175

fc=210

fc=280

f c=350

fc=175

fc=210

fc=280

f c=350

fc=175

fc=210

fc=280

f c=350

R=20.0

R=17.5

R=15.0

R=12.5

R=22.5

R=20.0

R=17.5

R=15.0

R=25.0

R=22.5

R=20.0

R=17.5

5.0 A < DE 6.0

Van \\\...
Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

/// Viene

Valores
de
K

TIPO DE TRAFICO
Liviano

<3.0

Mediano

DISEO

Pesado

ESPECIFICO DE LA ZONA

fc=175

fc=210

fc=280

f c=350

fc=175

fc=210

fc=280

f c=350

fc=175

fc=210

fc=280

f c=350

R=17.5

R=15.0

R=12.5

R=10.0

R=20.0

R=17.5

R=15.0

R=12.5

R=22.5

R=20.0

R=17.5

R=15.0

6.0 A < DE 6..5

Van \\\...
Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

Valores
de
K

TIPO DE TRAFICO
Liviano

<3.0

Mediano

DISEO

Pesado

ESPECIFICO DE LA ZONA

fc=175

fc=210

fc=280

f c=350

fc=175

fc=210

fc=280

f c=350

fc=175

fc=210

fc=280

f c=350

R=15.0

R=12.5

R=10.0

R=7.5

R=17.5

R=15.0

R=12.5

R=10.0

R=20.0

R=17.5

R=15.0

R=12.5

6.5 A < DE 7.0

LEYENDAS
K = Mdulo de Reaccin del Terreno de Fundacin (kg/cm2/cm)
R = Espesor Revestimiento (cm)
C = Espesor Cimiento (cm)
fc = Resistencia Cilndrica a la compresin del Concreto Hidrulico
NOTAS:
1.- Por razones constructivas se recomienda utilizar una capa de Cimiento no menor de 4 (10 cm)
2.- Anlogamente, se recomienda un espesor de Revestimiento no menor de 3 (7.5 cm): WHITE TOPPING
3.- Si se realiza un diseo, que mejore las caractersticas fsicas y mecnicas del terreno de Fundacin. Se recomienda adicionar una capa
de Cimiento mnima de 4 (10.0 cm).
4.- * Diseo por investigar: Experiencia UNI, PCH sobre CA/2 sobre 2
5. Estudio por investigar: Ajustes del Catlogo para hacer intervenir los parmetros de clasificacin de va y los predios urbanos.

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

NOMOGRAMAS

Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

Prctica de la Asociacin Canadiense de Cemento Portland

1. Graphique de design de l`paisseur pour les rues rsidentielles et collectrices

de rsidentielles. Vie de desgin:
35 ans.
Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

2. Graphique de design de l`paisseur pour les rues rsidentielles et collectrices de

rsidentielles. Vie de desgin: 50 ans.
Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

3. Graphique d`paisseur de design pour les rues collectrices. Vie de desgin: 35 et 50

ans.
Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

4. Graphique d`paisseur de design pour les artres mineures. Vie de desgin: 35 et 50

ans.
Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

5. Graphique d`paisseur de design pour les artres et les rues commerciales. Vie de
desgin: 35 et 50 ans.
Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

6. Graphique d`paisseur de design pour les artres majeures et les rues industrielles.
Vie de desgin: 35 et 50 ans.
Prof. Ing. SAMUEL MORA Q.

Prctica USA: PCA

Nomograma para
encontrar los
esfuerzos que los
ejes simples
causan en una losa
de concreto
hidrulico, en
funcin de la carga
aumentada por
impacto, el mdulo
de reaccin
corregido y el
espesor supuesto
de la losa (PCA).

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Nomograma para
encontrar los
esfuerzos que los
ejes tandem causan
en una losa de
concreto
hidrulico, en
funcin de la carga
aumentada por
impacto, el mdulo
de reaccin
corregido y el
espesor supuesto
de la losa (PCA).

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3.6 Juntas
Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las
losas de concreto producen, inevitablemente (excepto en el
pretensado), fisuramiento, que slo podemos controlar o
dirigir, precisamente, por medio de lneas de roturas
impuestas, llamadas juntas. Se distinguen 4 tipos de
Juntas:
De Dilatacin
De Construccin Longitudinal
De Retraccin - Flexin
De Construccin Transversal

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A: Junta de Dilatacin
Es el elemento mas dbil del pavimento, donde con mas
frecuencia se presenta el fenmeno de erosin por
surgencia, no se estima necesario si las juntas de
contraccin se proyectan a distancias relativamente
cortas.
De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm).
Son juntas transversales longitudinales (pavimentos
de va ancha) que permitirn el movimiento de las losas,
a travs de un material compresible intermedio, si estas
se dilatan por efecto de la temperatura, evitando los
desplazamientos no deseables.

B: Junta de Construccin Longitudinal

Resultan del sistema constructivo del pavimento,
mediante bandas de ancho fijo.
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C: Junta de Retraccin - Flexin

Controla la formacin de grietas o fisuras derivadas de
la retraccin del concreto en su proceso de
endurecimiento y el efecto del alabeo.
De 3 a 9 mm de ancho.
Son juntas transversales longitudinales constituidas
por una ranura en la parte superior de las losas.
Pueden ser aserradas o construidas en fresco.
Para pavimentos sin armar y sin barra de traspaso de
carga el distanciamiento recomendado es de 4 a 6 m.

D: Junta de Construccin Transversal

Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de
trabajo) de la puesta en obra, al fin de la jornada.
Como son previsibles debe hacerse coincidir con las
de contraccin.
Estas juntas determinan losas rectangulares, cuyo
cuestionamiento conlleva a plantear dos problemas: su
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Q.
separacin y la profundidad
deMORA
la ranura.

PLANTA DE LOCALIZACION DE JUNTAS

Dimensiones en metros
TIPOS DE JUNTAS
A: Junta de dilatacin
B: Junta longitudinal de construccin
C: Junta retraccin-flexin
D: Junta transversal de construccin

Esquema de disposicin de juntas en calles urbanas y

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plataformas de retorno

Separacin
Est dada por las dimensiones de ellas lo que se conoce como
espaciamiento de juntas.
A menor N de juntas, menor riesgo de deterioro, y mayor, comodidad del
pavimento.
A menor distancia de juntas, menor variacin de apertura, y menor,
transferencia de cargas.
A menor distancia de juntas, menor tensiones por gradiente trmico.

Por las experiencias realizadas, se demuestra que el espaciamiento

de juntas ms coveniente, sea del orden de los 5 metros, resultando
ls siguientes probabilidades:
A menor espaciamiento, mayor costo del pavimento.
A mayor espaciamiento, mayor riesgo de fisuracin no controlada.

Profundidad de la ranura
Debe estar comprendida entre 1/3 y 1/4 del espesor de la losa.
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American Concrete Pavement Association

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Pasadores
Si la cimentacin de la estructura del pavimento no es estabilizada con
cemento, el reisgo de la presencia del fenmeno del bombeo est dada,
por lo que; se recomienda, siempre, el uso de pasadores de acero, con las
siguientes caractersticas:
Longitud = 45 cm
Espaciamiento = 30 cm
Dimetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm)
Dimetro f = 2.5 cm (espesor de losa 25 cm)
Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)

Barras de unin
Si las juntas de retraccin-flexin y/o de construccin son atravesadas por
las cargas, se recomienda, en estos casos, que la junta quede cerrada
(coser la junta) con barras de unin de acero, con las siguientes
caractersticas:
Longitud = 75 cm
Espaciamiento = 100 cm
Dimetro f = 1.2 cm
Disposicin: 1/2 del espesor
la losa
(a laQ.mitad)
Prof. Ing. de
SAMUEL
MORA

Contraction

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Construction

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Isolation

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3.7 Especificaciones Tcnicas

Son elementos descriptivos, cualitativos y cuantitativos
para la ejecucin correcta del Pavimento Urbano de
Concreto Hidrulico. Estan noramlizadas por las
instituciones que manejan el sistema vial del Per (MTC,
INVERMET, etc.) basadas y adaptadas de las normas
internacionales, como la ASTM, AASHTO y la PCA, las
que determinan a que se elaboren dos tipos de ellas: las
especificaciones generales y las especificaciones
especiales.

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Secuencia lgica de Elaboracin de

Especificaciones Tcnicas
N de Item
Descripcin

Proceso
Constructivo
Sistema de
Control
Mtodo de
Medicin

Forma de
Pago
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