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2.1 FUNCION
Figura 2.1
Entre los sensores ms frecuentes en un motor de inyeccin a gasolina se tiene:
Sensor de temperatura de refrigerante (TW, ECT)
Sensor de temperatura de aire (TA / IAT)
Sensor de presin del mltiple - MAP
Sensor de presin baromtrica - BARO
Sensor de velocidad del vehculo - SPEED SENSOR (VSS)
Sensor de mariposa - TPS
Sensor de flujo msico de aire - MAF
Sensor de flujo volumtrico de aire - VAF
Sensores de giro del motor y/o posicin de cigeal - CKP
Sensor de detonacin - KS
Sensor de oxgeno en escape - EGO, HEGO
2.2 TIPOS
2.2.1 Sensores de rotacin, fase y velocidad del vehculo
FUNCION
Miden o relevan:
Posicin relativa de cigeal (CKP)
Fase o posicin relativa del rbol de levas (CMP)
RPM (VSS)
TIPOS FUNDAMENTALES
Inductivos (Fig.2.2)
Hall (Fig.2.3)
pticos (Fig.2.4)
Figura 2.2
Figura 2.3
Figura 2.4
Figura 2.5 (Foto: Ubicacin de un sensor inductivo de posicin del cigeal CKP
Vehculo Chevrolet Corsa Wind)
Los sensores inductivos constan de una bobina, un imn permanente y una rueda
dentada. (Fig.2.6)
Figura 2.6
Figura 2.8 (Funcionamiento y seal de tensin generada por un sensor inductivo de cuatro puntas
de r.p.m / fase)
Figura 2.9
Figura 2.11 (Variacin de la frecuencia en funcin de las r.p.m para un sensor HALL)
Los sensores de efecto hall reales funcionan con un esquema como el siguiente:
Una pastilla de semiconductor es sometida a un campo magntico externo. La
pastilla genera una seal que polariza la base de un transistor. La seal recogida por
el voltmetro es de mxima en este caso.
En esta situacin el transistor se hace conductor por lo que circula corriente y pone
el colector a masa. La seal recogida en este momento por el voltmetro es de
mnima. (Fig.2.12)
Sensores Pasivos
Figura 2.15 (Variacin de voltaje obtenido en un cristal piezoelctrico sin y con aplicacin de una
deformacin externa)
Principio de funcionamiento
Una placa de material sensible a los cambios de presin emite una seal analgica.
Figura 2.17 (Izquierda: Elemento electrnico tipo puente de Wheatstone aplicado para sensar la
deformacin mecnica. Derecha: Esquema de un medidor de presin o de vaco)
Figura 2.18 (Esquema de un sensor de presin digital y variacin del perodo de la seal de onda
cuadrada en funcin de la depresin medida)
Figura 2.20 (Estructura fsica de un sensor MAP y curva de tensin de la seal de salida)
Figura 2.22 (Sensor MAF y curva de tensin (V) de la seal de salida proporcional a la masa de
aire de ingreso medida en kg. /hr)
Figura 2.27. Ubicacin del sensor TPS en un motor. Vehculo Chevrolet Steem
Su funcin es la de enviar una seal de tensin proporcional al ngulo de apertura de
la mariposa de aceleracin. Tambin para informar de situaciones como aceleracin
rpida o aceleracin gradual. En los sistemas que no usan sensor de presin absoluta
se usa la posicin de mariposa para determinar el ngulo de avance de ignicin.
Figura 2.28 (Estructura del Sensor TPS y curva de tensin de la seal de salida en funcin del
ngulo de la mariposa de aceleracin ())
Figura 2.29 (Estructura del Sensor TPS de dos pistas y a la izquierda circuito de conexin elctrica
interna)
El
tipo
Funcin: Son elementos que cambian su resistencia elctrica en funcin del cambio
de temperatura. Estos envan informacin a la unidad de control electrnica EUC
respecto a las temperaturas de refrigerante de motor y aire de admisin. Esta
informacin es de suma importancia para el clculo del tiempo de inyeccin de
combustible.
2.2.4.2
Figura 2.39. Ubicacin de una sonda Lambda en el mltiple de escape de un motor. (Vehculo
Chevrolet Corsa Wind)
Existen varios tipos de sondas Lambda, siendo la ms usada la de tipo Zirconio. Los
vehculos que funcionan con mezclas pobres usan los tipos de sonda de banda Ancha
o Sensores Universales de Oxgeno.
TIPOS:
Sonda Lambda de Zirconio
Sonda Lambda de Titanio
Sensor de Oxgeno Universal
Sonda Lambda de Banda Ancha
2.2.7.1
Figura 2.41. Seal de tensin (mV) de una sonda Lambda generada en el osciloscopio
Funcionamiento en fro: El sistema permanece en lazo abierto hasta que la sonda
alcance un valor de temperatura adecuado ( 400C).
En este caso la unidad de control asume valores de (0 - 0,45V).
Funcionamiento: La unidad
Figura 2.44.
Figura 2.46.
La tabla siguiente nos muestra la relacin entre la tensin leda en el instrumento y el
estado de carga de la Batera.
Tabla 2.1
Voltaje % Carga
12,60
100
12,45
75
12,30
50
12,15
25
Figura 2.47
Medicin de resistencia elctrica
El elemento a medir se debe desconectar del circuito o cableado. De ninguna manera
debemos medir resistencia con la central conectada al cableado, tal como se muestra
(Fig.2.47) inferior.
La forma correcta es como se muestra en (Fig.2.47) superior. Los elementos que
pueden ser verificados por medicin de resistencia son:
Sensores de temperatura
Sensores TPS
Sensores de giro/PMS tipo inductivos
Inyectores
Vlvulas de ralent
Interruptores
Primario y secundario de bobinas de ignicin que no tengan mdulo
incorporado
Es importante verificar la continuidad y resistencia del cableado entre un
sensor y la central para descartar interrupciones del mismo por roce con la
carrocera o cortes, contactos sulfatados, etc.
Figura 2.48
Una medida muy importante a tomar en cuenta es la verificacin de masa de la
central de control y la masa de cada elemento. Una mala conexin a masa ocasiona
fallas no siempre fciles de encontrar (Fig.2.48).
Para verificar la misma podemos medir con el multmetro en resistencia tal como se
muestra, que la resistencia no sea mucho mayor de 1 en la conexin de masa de
motor, central, etc.
Otra forma igualmente efectiva es verificar la cada de tensin entre masas, no
debiendo ser esta mayor de 150 mV como criterio general para todos los casos. Este
mtodo se muestra en la figura superior. Este es el mtodo recomendado para
controlar la masa correcta de los sensores de los sistemas de inyeccin. Si
encontramos una cada mayor, entonces convendr verificar la conexin por sulfato,
xido, suciedad o falso contacto.
Figura 2.49
Sensores inductivos: recordemos que los sensores inductivos son bobinas colocadas
sobre un ncleo de imn permanente.
Una primera forma de inspeccionar el sensor es verificar la resistencia del bobinado,
como se muestra, con el mismo desconectado.
Con el multmetro en VCA verificar que el motor al girar genere una seal de tensin
alterna definida (recordar el tipo de seal que genera el sensor de tipo inductivo)
(Fig.2.49).
Algunos valores tpicos de resistencia de sensores inductivos son:
Tabla 2.2
Sistema
Valor de resistencia
G7
578 a 482
IAW - P8
578 a 482
Figura 2.50
Sensor de tipo Efecto Hall
El Sensor Hall genera una onda se seal cuadrada. Para verificar el funcionamiento
del mismo debemos:
Con el multmetro en Vcc verificar la llegada de tensin de alimentacin
(+5V +12V en algunos casos). Poner el switch de contacto del vehculo en
ON.
Con el multmetro en frecuencia (Hz) verificar la salida de seal como se
muestra (Fig.2.50), haciendo girar el motor. A medida que aumenta la
velocidad de giro debe aumentar la frecuencia medida con el multmetro.
Como referencia los valores de frecuencia tpicos para algunos sistemas son:
Tabla 2.3
Sistema
Condicin Valor en Hz
4 ventanas Arranque
8 a 12 Hz
4 ventanas Ralent
25 a 35 Hz
6 ventanas Arranque
12 a 20 Hz
6 ventanas Ralent
40 a 50 Hz
Figura 2.51
El Sensor tipo ptico genera una onda se seal cuadrada muy similar a la que genera
un sensor de tipo Hall.
Para verificar el funcionamiento del mismo debemos:
Con el multmetro en Vcc verificar la llegada de tensin de alimentacin
(+12V). Poner el switch de contacto del vehculo en ON.
Con el multmetro en frecuencia (Hz) verificar la salida de seal como se
muestra (Fig.2.51), haciendo girar el motor. A medida que aumenta la
velocidad de giro debe aumentar la frecuencia medida con el multmetro.
Figura 2.52
Constatar la llegada de +5V de alimentacin al sensor con el multmetro en
Vcc con el switch de contacto en ON.
Hacer girar el motor para producir vaco en el mltiple de admisin.
Constatar la salida de seal con el multmetro en Vcc como se muestra en
(Fig.2.52). (variable entre 0.05 V y 4,5 V aproximadamente).
Tambin se puede conectar el tubo de conexin a una bomba de vaco manual
y verificar la salida de tensin continua
Ejemplo de valores de sensores MAP analgicos
Tabla 2.4
Presin absoluta Depresin Tensin
(mmHg)
(mm Hg)
(Vcc)
160
600
0.05
260
500
0.75
360
400
1.42
460
300
2.10
560
200
2.79
660
100
3.50
760
4.18
Figura 2.53
Sensor MAP digital
Constatar la llegada de +5V de alimentacin al sensor con el multmetro en
Vcc. con el switch de contacto en ON.
Hacer girar el motor para producir vaco en el mltiple de admisin.
Constatar la salida de seal con el multmetro en frecuencia (Hz) como se
muestra en la (Fig.2.53 ). Tambin se puede conectar el tubo de conexin a
una bomba de vaco manual y verificar la salida de seal en frecuencia (Hz).
Ejemplo de valores de sensores MAP digital
Tabla 2.5
Presin absoluta Depresin Frecuencia
(mmHg)
(mm Hg)
(Hz)
160
600
96
260
500
105
360
400
115
460
300
125,5
560
200
136
660
100
146
760
0
159
Figura 2.54
Sensor msico o hilo caliente
La verificacin del sensor MAF la debemos hacer de la siguiente manera:
Constatar la llegada de +12V de alimentacin al sensor con el multmetro en
Vcc con el switch de contacto en ON.
Hacer girar el motor para constatar la salida de seal con el multmetro en
Vcc. La salida de seal se comporta como se muestra en la curva, ver
(Fig.2.54).
Se puede constatar la salida de seal con el vehculo en marcha en quinta
velocidad (los siguientes son valores promedio)
Tabla 2.6
Velocidad Tensin
(Km./h)
(Vcc)
32
1.1V
64
1.7V
96
2.1V
Figura 2.55
Verificar en primer lugar la resistencia del sensor desconectado del cableado
como se muestra. Recordar que la resistencia del sensor vara de acuerdo a la
temperatura del medio en el que se encuentra.
Se puede medir la resistencia del mismo extrayendo al mismo y colocndolo
en un bao de agua a diferentes temperaturas y constatar la variacin de la
resistencia.
En los NTC la resistencia disminuye al aumentar la temperatura. En los PTC
es al revs.
Si es difcil extraer el sensor se puede verificar la salida de tensin Vcc como
se muestra (Fig.2.55)..
La misma debe disminuir a medida que el sensor aumenta su temperatura en
el caso del sensor tipo NTC.
En el caso del sensor tipo PTC debe aumentar la tensin a medida que el
sensor aumenta su temperatura.
3700
40
1600
2,10
60
750
1,35
80
370
0,80
100
210
0,47
120
120
0,28
Figura 2.56
Sensor de mariposa o TPS de 3 hilos
Colocar el switch de contacto en ON. Verificar en primer lugar la llegada de
tensin de alimentacin al sensor (+5V) , ver (Fig.2.56).
A continuacin verificar la salida de seal en Vcc. conectando el multmetro
como en el esquema. Girar suavemente la mariposa de aceleracin y constatar
que la salida de seal crece sin saltos (ver (Fig.2. )). Con estos dos pasos se
verifica el TPS mediante la salida de seal.
Otra alternativa es medir por resistencia como se indica en la (Fig.2.56).
inferior, recordando siempre que esta medicin se debe hacer con el sensor
desconectado.
Tabla 2.8
Valores tpicos para el sensor TPS
Angulo en grados () Abertura de mariposa Tensin (V)
0,65
0
0
1,60
21
2,60
42
3,55
63
4,54
84
1
Figura 2.57
Sensor de mariposa de 4 hilos
El criterio de examen es similar al anterior, solo que debemos tener en cuenta que
ahora existen dos conductores que emiten seal (Fig.2.57).
Siguiendo los esquemas superiores se puede verificar este sensor por salida de seal
(Vcc) o por resistencia como el caso anterior.
Tabla 2.8
Valores tpicos para el sensor TPS 4 hilos
Angulo en grados () Abertura de mariposa Tensin (V)
0
0,65
21
1,60
42
2,60
63
3,55
84
4,54
Sonda de oxgeno
Figura 2.58
Sonda de oxgeno
Verificar la llegada de +12 V al calefactor de la sonda. Verificar tambin que
el calefactor de la sonda no este cortado o tenga una resistencia inadecuada
(debe estar entre 4 y 6 ), ver (Fig.2.58) inferior.
Verificar la salida de seal de la sonda con el multmetro en Vcc como se
muestra (Fig.2.58) superior (motor estable a 1500 rpm). Si el motor est en
rgimen y la sonda tiene la temperatura adecuada la lectura debe ser variable
entre 100 mV y 900 mV (ver grfico de seal de la sonda).
Si esta ltima lectura no se verifica no descartar la sonda por
malfuncionamiento pues la sonda puede estar en buenas condiciones y existir
otro problema que causa la mala lectura. Ejemplo: entrada indebida de aire,
inyector goteando, etc.
2. Mientras el motor gira a 1500 2000 RPM inyectar una muy pequea
cantidad de combustible por la mariposa de aceleracin (por ejemplo
con una jeringa) y comprobar que la sonda de inmediato detecta
mezcla rica. Si estas dos comprobaciones se cumplen correctamente el
problema no est en la sonda de oxgeno.
Figura 2.59
Sensor de detonacin
Verificar el estado de cable, conector, limpieza de superficie de contacto
entre block de motor y sensor (Fig.2.59).
Verificar el torque de montaje.
La mejor manera de inspeccionar el sensor de detonacin es mediante un
osciloscopio. Sin embargo una manera de hacerlo con multmetro es dar un
pequeo golpe (con mucho cuidado simulando el sonido que produce la
detonacin) y constatar si el multmetro en VCA capta la seal de corriente
alterna.