Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Copyright 2000 Thermo King Corp., Minneapolis, MN, EE.UU. Impreso en EE.UU.
1/119
TK 50952
TK 51011
TK 51012
TK
TK
TK 5955
2/119
Recuperar Refrigerante
En Thermo King, reconocemos la necesidad de preservar el
medio ambiente y limitar el dao potencial a la capa de ozono
que puede ser el resultado de lo que el refrigerante se escape a
la atmsfera.
Nos adherimos estrictamente a una poltica que promueve la
recuperacin y limita la prdida de refrigerante a la atmsfera.
Adems, el personal de servicio debe estar al tanto de las
regulaciones federales sobre el uso de refrigerantes y la
certificacin de los tcnicos. Para obtener informacin adicional
sobre los reglamentos y programas de certificacin tcnico,
pngase en contacto con su distribuidor local de Thermo King.
3/119
Tabla de contenidos
Caractersticas del grupo electrgeno
11
Precauciones de seguridad
13
Prcticas generales
13
Peligros de la batera
13
Precauciones
13
Primeros Auxilios
13
Peligros elctricos
13
Alta Tensin
13
Precauciones
14
Primeros Auxilios
14
Baja Tensin
14
Precauciones generales de seguridad para el servicio de las unidades (o contenedores) equipado
con un Controlador de Microprocesador
15
Reparacin de Controlador
15
Soldadura de Unidades o Contenedores
15
Seguridad Qu hacer y qu no hacer
16
Ubicaciones del nmero Serial
16
Unidad de Adhesivos
17
Gua de Servicios
21
Unidades construidas antes de 02/06/01 (antes Unidad Serial # 02136H8528)
21
Unidades construidas Despus 06/02/01 (Unidad Serial # 02136H8528 y despus)
23
Especificaciones
25
Motor
25
Generador
26
Control Elctrico del sistema
26
Componentes elctricos
26
Especificaciones fsicas
27
Especificaciones fsicas
28
Especificaciones fsicas
29
Tablas de par hardware mtrico
30
Unidad Descripcin
31
Descripcin general
31
EMI 3000 Paquete
31
Opcin doble voltaje
32
Opciones Adicionales
32
Instrucciones de funcionamiento
37
Unidad de Controles
37
Unidad Instrumentos
37
Dispositivos de proteccin de la Unidad
38
Inspeccin Pre viaje
38
Inspeccin Visual
38
Inspeccin Funcional
39
Inicio de la Unidad
40
Inspeccin despus de inicio.
40
Microprocesador controlador
41
Descripcin de microprocesador Up- G
41
Estado del indicador LED
42
Mostrar Controlador de mens
42
Controlador de Navegacin por el men
42
Modo de visualizacin Versin Software
43
Pausa Muestra
43
Alarma Lista de mens
43
Men Ver (del men principal)
43
Tabla de contenidos
Tipos de alarma
44
Viendo y Limpiando cdigos de alarma
45
Ver Men
46
Men de pre encendido
46
Men de prueba
47
Men de seguridad
48
Men de Navegacin de las pantallas de seguridad
49
Ajuste del usuario Cuenta horas Umbrales y Horas de usuario
50
Reinicia Unidad Ajuste
50
Restablecer Ajuste de baja presin de aceite
50
Ajuste Retraso de arranque en fro
51
Seleccin del tipo de motor
51
Calibracin de Voltmetro
51
Men del Programa
52
Cdigos de alarma de microprocesador-G, Tipo y Descripcin
53
Mantenimiento Elctrico
59
Batera
59
Cableado de Unidad
59
12 Vdc Sistema de Carga
59
Calentador de Aire
59
Enlace de Fusible
59
Circuito CB1
60
Interruptor de baja presin de aceite en el motor
60
85
D5
86
D6
86
D7
86
R1 & R2
86
Funcin del Alternador
86
Iniciar la excitatriz
86
Control y recorrido de la excitatriz
86
Sobrecarga temporal
87
Carga de batera
87
Desconexin por sobrecarga
87
Diagnsticos del alternador
88
Revisiones preliminares
88
Instrumentos de prueba
88
Desperfectos del Alternador
89
Prueba N 1
89
Prueba N 2
91
Prueba N 3
93
Prueba N 4
94
Prueba N 5
95
Prueba N 6
96
Prueba N 7
97
Prueba N 8
97
Operaciones de emergencia
99
Megometro
100
Procedimiento de mantenimiento
100
Inspeccin general
100
Aislamiento
100
Bobinas de campo, devanados de estator
100
Alojamiento del Generador
100
Rodamiento del generador
100
Ventilador Impulsor
101
Acoplamiento
101
Procedimientos para recableado por cambio de la tensin de salida del grupo electrgeno
102
Procedimientos para recableado por cambio de la tensin de salida de 460 Vac a 230
Vac
102
Estructura/Accesorios de Mantenimiento
103
Inspeccin de Unidad
103
Pernos de Montaje
103
7/119
Radiador bobina
103
Ubicacin del ventilador del radiador
103
SGSM 2000 Unidad Instalacin tpica
104
SGSM 2000 Keener Brazo Instalacin de la unidad
105
SGCM 2000 Unidad de instalacin
106
SGCO 2000 Clip-on Instalacin de la unidad de la abrazadera de esquina
107
SGCO 2000 Clip-on Instalacin Unidad de Pines
109
Mecnica Diagnstico
111
elctricos y uP- G Men Diagramas de Flujo
115
8/119
Lista de Figuras
Figura
17
Figura
18
Figura
19
Figura
32
Figura
33
Figura
34
Figura
35
Figura
37
Figura
41
Figura
43
Figura
45
Figura
46
Figura
47
Figura
47
Figura
49
Figura
52
Figura
59
Figura
61
Figura
63
Figura
65
Figura
66
Figura
66
Figura
66
Figura
67
Figura
68
Figura
70
Figura
71
Figura
73
Figura
74
Figura
75
Figura
76
Figura
76
Figura
77
Figura
78
Figura
79
Figura
80
Figura
81
Figura
81
Figura
83
Figura
84
Figura
85
Figura
88
Figura
90
Figura
91
Figura
93
Figura
94
Figura
96
Figura
97
Figura
98
Figura
98
Figura
99
Figura
99
Figura
99
Figura
01
Figura
103
Figura
104
Figura
105
Figura
106
9/119
Figura
106
Figura
107
Figura
108
Figura
109
10/119
S
G
C
M
0
6
2
3
0
5
S
S
S
G
C
O
0
6
2
3
0
7
S
S
M
O
D
E
L
O
CARACTERISTICAS
S = ESTANDAR, O = OPCION, -- = NO APLICA
Motor Diesel TK 486
Salida para 460 Vac 15 KW, 18.75 KVA, 3 fases, 60 HZ, 4
generador de alambre
O O O Salida para 230 Vac 15 KW, 18.75 KVA, 3 fases, 60 HZ, 4
generador de alambre
-- O -- Salida doble para 230 Vac 15 KW, 18.75 KVA, 3 fases, 60 HZ, 4
generador de alambre
S S S
Up G Sistema de control
S
S
S
--S
--S
S
S
S
O
S
--S
S
S
-S
--S
-S
S
S
S
O
S
-O
S
S
S
--S
--S
S
S
S
S
O
S
O
-S
*Todos los grupos electrgenos construidos despus del 06 de febrero del 2001 (serie
#02136H8528 and posteriores) incluyen un paquete EMI 3000 de manera estndar. Una
calcomana en el depsito del lquido refrigerante para identificar las unidades con dicho
paquete. Este paquete incluye:
EMI 3000 bomba de agua, P/N 11 9442 (incluido HNBR juntas de elastmero y EPDM
orrines)
EMI 3000 doble elemento de filtro de aceite, P/N 11-9182 (identificado por los colores
negro y rojo)
EMI 3000 Filtro de combustible, P/N 11 9342 (identificado por los colores negro y oro)
11/119
Precauciones de seguridad
Prcticas generales
1. Use siempre gafas o lentes de seguridad. cido de la batera puede causar daos
permanentes en los ojos (vea Primeros Auxilios en virtud de los peligros de la batera).
2. Mantenga las manos, ropa y herramientas clara de todos los aficionados, poleas y correas
cuando la unidad est en funcionamiento. Si es necesario ejecutar el alternador con la cubierta
del extremo eliminado, tener mucho cuidado con las herramientas o metros para evitar el
contacto con el rotor.
3. Asegrese de que todos los pernos de montaje estn apretados y son la longitud correcta para
su aplicacin en particular.
4. Tenga mucho cuidado al taladrar troncos en la unidad. Los troncos pueden debilitar
Componente estructural. Los agujeros perforados en el cableado elctrico pueden causar Eire,
explosin o descarga elctrica.
5. Tenga cuidado al trabajar aletas helicoidales alrededor expuestos. Las aletas pueden causar
laceraciones dolorosas.
Peligros de la batera
Pocas personas se dan cuenta de lo peligroso que puede ser una batera. El electrolito en una
batera de plomo cido es cido sulfrico diluido (H2SO4). Durante las funciones de carga o
descarga de una batera, un cambio qumico se lleva a cabo dentro de las clulas individuales
que causa la formacin de burbujas de gas que vemos a travs del orificio de llenado. Los gases
burbujeantes son hidrgeno y oxgeno, y que son explosivos. Si un medio de ignicin est
presente durante esta accin de gasificacin, podra ocurrir una explosin. Una batera
defectuosa de repente puede explotar incluso mientras est de pie en reposo. Sumado a este
peligro, considere un polvillo radiactivo de cido sulfrico altamente corrosivo causado por la
explosin. Una mantilla de caucho u otra cubierta se pueden utilizar para reducir el riesgo de
lesiones debidas a una posible explosin.
Precauciones
1. Siempre use proteccin para los ojos al reparar una batera. Si el electrolito se salpica en la
piel o en los ojos, lvelos inmediatamente con agua corriente. Obtenga ayuda mdica lo antes
posible.
2. Cuando se carga una batera, no retire las tapas de ventilacin.
3. Al desconectar o conectar la batera del grupo electrgeno, asegrese de que el interruptor de
encendido / apagado est en la posicin OFF para evitar un arco elctrico que podra causar que
estallara la batera. Desconecte el cable de tierra en primer lugar, de preferencia en un punto
alejado de la batera. Conecte el cable a tierra de pasado, de nuevo lejos de la batera si es
posible.
4. No revisar una batera por un cortocircuito (chispas) a travs de los bornes de la batera.
Lesiones en los ojos puede resultar de arco elctrico o de una explosin.
Primeros Auxilios
OJOS: Enjuagar los ojos inmediatamente con grandes cantidades de agua por lo menos durante
15 minutos mientras mantiene los prpados abiertos. Obtenga atencin mdica inmediata.
PIEL: Quitar la ropa contaminada. Lvese bien con agua y jabn. Obtenga atencin mdica si la
irritacin persiste.
Peligros Elctricos
13/119
Precauciones de seguridad
Precauciones
Primeros auxilios
La accin inmediata se debe iniciar despus de que una persona ha recibido una descarga
elctrica. Obtener asistencia mdica inmediata si est disponible.
La fuente de descarga debe ser removido inmediatamente por ya sea el cierre de la alimentacin
o se retira la vctima de la fuente. Si no es posible cortar la corriente, el cable debe ser cortado,
ya sea con un instrumento aislado (por ejemplo, un hacha de mango de madera o cortadores de
cable con mangos aislados pesados) o por un socorrista con guantes aislados elctricamente y
gafas de seguridad. Sea cual sea el mtodo utilizado, no se ven en el cable mientras se corta. El
flash resultante puede causar quemaduras y ceguera.
Si la vctima tiene que ser eliminado de un circuito en vivo, puli la vctima con un material no
conductor. Utilice la capa de la vctima, una cuerda, madera, o bucle el cinturn alrededor de la
pierna de la vctima o el brazo y tirar a la vctima. NO TOQUE la vctima. Puede recibir una
descarga de corriente que fluye a travs del cuerpo de la vctima. Despus de separar a la
vctima de la fuente de alimentacin, busque inmediatamente la presencia de un pulso y la
respiracin. Si el pulso no est presente, comience la RCP (Reanimacin Cardio Pulmonar) y pedir
ayuda mdica de emergencia. Si el pulso est presente, la respiracin puede ser restaurada
mediante el uso de la boca de reanimacin a boca, pero solicite ayuda mdica de emergencia.
Bajo Voltaje
Los circuitos de control de baja tensin son de baja tensin (12 V CC). Este potencial de tensin
no se considera peligroso, pero la gran cantidad de corriente disponible (ms de 30 amperios)
puede causar quemaduras graves si en corto a masa. No use joyas, reloj o anillos. Estos artculos
cortocircuitar los circuitos elctricos y pueden causar quemaduras graves al usuario.
1. Desconecte el terminal negativo de la batera si es posible cuando se trabaja en el grupo
electrgeno. Desconecte el extremo del cable que est lejos de la batera.
2. No use joyas, relojes o anillos. Estos artculos cortos y pueden causar quemaduras graves al
usuario.
14/119
Precauciones de seguridad
Prescripciones Generales de Seguridad para Unidades
en servicio (o contenedores) equipadas con un
controlador de microprocesador
Precauciones se deben tomar para evitar descargas electrostticas durante el servicio del
controlador de microprocesador RP-G y los componentes relacionados. Si no se siguen estas
medidas cautelares, el riesgo de un dao significativo a los componentes electrnicos de la
unidad es posible. Los posibles resultados de riesgo principal de la falta de usar equipo de
prevencin de descarga electrosttica adecuada al manejar y el mantenimiento del controlador.
La segunda causa resultados de soldadura elctrica en la unidad y / o transporte de
contenedores sin tomar medidas de precaucin.
Reparacin Controlador
15/119
Precauciones de seguridad
Seguridad Qu hacer y qu no hacer
HACER:
NO HACER:
No permita que personal sin experiencia para trabajar en el generador o el equipo elctrico.
No retire resguardos o dispositivos de proteccin.
No use ropa suelta o joyas en las proximidades de piezas mviles. Estos pueden estar en
maquinaria, con resultados desastrosos. No use joyas mientras se trabaja en equipo elctrico. Si
su cabello es largo, use una cubierta para la cabeza. Pelo atrapado en una prensa de taladro, la
correa del ventilador u otras partes mviles puede causar lesiones graves.
No se pare sobre un piso mojado mientras se trabaja en equipo elctrico. Use alfombras de
goma aislados colocados en plataformas de madera seca.
No lanzarse despus de una herramienta cado. Para ello usted puede colocar en una posicin
de extremo peligro.
No iniciar ninguna operacin hasta que haya tomado todas las medidas necesarias para
asegurarse de que est en condiciones de seguridad.
Unidades SGCO: Placa de identificacin adjunta a la caja de batera de la unidad al lado del
compartimiento del motor.
PP-G Controlador: Placa de identificacin en la parte posterior del controlador.
16/119
Precauciones de seguridad
Etiquetas de Unidad
Calcomanas de nmero de serie, calcomanas de instalacin y calcomanas de advertencia
aparecen en todos los conjuntos de generadores Thermo King. Estas etiquetas proporcionan
informacin que puedan ser necesarios para dar servicio o reparar la unidad. Los tcnicos de
servicio deben leer y seguir las instrucciones que aparecen en todas las etiquetas de
advertencia.
Esta etiqueta calcomana ELC aparece en el depsito de expansin del lquido refrigerante para
identificar las unidades con un paquete de 3000 EMI y refrigerante de larga duracin. Un paquete
de 3000 EMI es estndar en las unidades fabricadas despus del 06 de febrero 2001 (unidad de
serie # 02136118528 y posteriores).
17/119
Precauciones de seguridad
Esta etiqueta calcomana ELC aparece en el depsito de expansin del lquido refrigerante para
identificar las unidades con un paquete de 3000 EMI y refrigerante de larga duracin. Un paquete
de 3000 EMI es estndar en las unidades fabricadas despus del 6 de febrero de 2001 (unidad C
de serie 02136118528 y posteriores).
18/119
Precauciones de seguridad
Esta etiqueta calcomana ELC aparece en el depsito de expansin del lquido refrigerante para
identificar las unidades con un paquete de 3000 EMI y refrigerante de larga duracin. Un paquete
de 3000 EMI es estndar en las unidades fabricadas despus del 6 de febrero de 2001 (unidad C
de serie 02136118528 y posteriores).
19/119
*
*
Cada
250(1)
Horas
Cada
1500
Horas
Cada
3000
Horas o
ao
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*3
*
*
*
*
*
*
*
*3
*
21/119
Pre
arranque
Cada
250(1)
Horas
Cada
1500
Horas
Cada
3000
Horas o
ao
Estructura
inspeccionar visualmente la unidad en busca de fugas
de lquidos (refrigerante y aceite)
*
*
*
*
Inspeccionar visualmente la unidad por daos,
prdidas o partes rotas.
*
*
*
Limpiar la unidad completa incluyendo la bobina del
radiador
*
*
Revise todas las unidades, tanque de combustible,
motor y montaje del alternador pernos, soportes,
lneas, mangueras
*Realice e servicio cada 250 horas de operacin en condiciones extremas.
*
22/119
Cad
a
2501
Hora
s
3000
horas
2
anual
es
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*3
*3
*
Elctrico
Realice la revisin de los controles de pre arranque
Inspecciones los terminales de batera y nivel de electrolitos
Inspeccione el cableado por dao en los cables o en las conecciones
Motor
Compruebe el suministro de combustible y llenado
Compruebe el nivel de aceite del motor y rellene de ser necesario
Revisar el nivel del refrigerante del motor (Advertencia: No retire la
tapa del radiador cuando el refrigerante este caliente)
Inspecciones las condiciones y tensin de la faja, que sean las
apropiadas
Revise la presin de aceite caliente del motor en alta velocidad,
mnimo 276 kpa, 2.76 bar, 40 psi.
Escuche inusuales ruidos, vibraciones, etc.
Inspeccione/limpie filtro de entrada de la bomba de transferencia de
combustible
Quitar y limpiar el filtro de aire (y pre limpiador) instalar aceite
nuevo en el depsito de aceite montado en el filtro de aire. Revise la
manguera del filtro de aire y ventilacin por daos
Quite y limpie el respiradero del Carter
Drene el tanque de combustible de agua y comprobar ventilacin.
Limpie el filtro de combustible en la entrada de la bomba de
transferencia
Compruebe y ajuste la velocidad del motor a carga mxima (60 HZ
salida del alternador)
Cambie el filtre de aceite y aceite2 (caliente) del motor
Cambie el filtre de aceite y aceite (caliente) del motor
Cambie filtro de combustible y separador de agua
Compruebe las condiciones del montaje del motor
-----
Cambie ELC (rojo) refrigerante del motor cada 5 aos o 12000 horas.
Mantega el protector anticongelante a -34C (-30F)
Estructura
*
*
*
Inspeccione visualmente la unidad por fuga de lquidos (refrigerante
y aceite)
*
*
*
Inspeccione nisualmente la unidad para daos, perdida o partes
rotas.
*
*
Limpie la unidad completa incluida la bobina del radiador
*
Compruebe toda la unidad, tanque de combustible, pernos de
montaje de motor y alternador, soporte, lneas, mangueras, etc
1 Inspeccione/servicio cada 250 horas operando en condiciones extremas.
2 3000 horas o 2 aos, lo que ocurra primero
3 Mas frecuentes los intervalos pueden ser necesarios en condiciones extremas de operacin.
23/119
Especificaciones
Motor
Modelo de Motor Diesel
Tipo de Combustible
Capacidad de Aceite
Caja del Cigeal
Carter y filtro de Aceite
Aceite
Tipo
Clasificacin
Viscosidad de Aceite
-30 C a +0 C (-22 F a +32 F)
-25 C a +30 C (-22 F a +86 F)
-25 C a +40 C (-22 F a +104 F)
-15 C a +50 C (+5 F a +122 F)
Presin de Aceite del motor
RPM del Motor
Carga completa (Alternador 60 HZ)
Sin carga
Juego de Vlvulas
Vlvula de ajuste de temperatura
Conteo en Bomba de Inyeccin
Interruptor de baja presin de aceite
TK 486
N 2 Combustible Diesel en condiciones
normales
N 1 Combustible Diesel esta en un frio
aceptable
12.3 litros (15qt)
13.3 litros (14 qt)
Llena hasta la marca de lleno en la varilla
Aceite de petrleo multigrado (Estndar)
Aceite sinttico (Opcional) pasada las 500
horas.
API Tipo CG 4, CH 4 o mejor
ACEA tipo E2, E3 o mejor
SAE SW 30
SAE 10W 30
SAE 10W 40
SAE 15W 40
100 a 380 kPa, 1.0 a 3.8 bar, 15 a 55 psi
1800+- 10 RPM (Alta velocidad)
1890 +- 10 RPM (Alta velocidad)
0.15 a 0.25 mm (0.006 a 0.010 in.) en vlvula
de admisin
21 C (70 F) Temperatura ambiente
12 +- 1 BTDC (tiempo en cilindro N 1)
117 +- 21 kPa, 1.17 +- 0.21 bar, 17 +- 3 psi
(Normalmente Cerrado)
Interruptor de refrigerante Alta temperatura
Termostato del motor
Capacidad del sistema de refrigerante
Tipo de refrigerante de Motor
Unidades construidas antes del 2/6/01
Unidades construidas despus de 2/1/06
Sensor *
82 C (180 F)
9.5 litros (10 qt) con el depsito de
desbordamiento
GM 6038M o equivalente: azul o azul-verde
convencional, bajo en silicona, 50/50 mezcla
de anticongelante y agua, no exceda el 60/40.
TEXACO ELC(Vida extendida del refrigerante) o
equivalente : ELC rojo refrigerante, 50/50
mezcla de refrigerante y agua, no exceda el
60/40.
90 kPa, 0.90 bar, 13 psi
15 a 35 numeros de tensin en correa
TK P/N 204-427; 19 a 25 mm (0.75 a 1.0 in)
defleccion con 3 a 4 Kg (6 a 9) lb de fuerza
25/119
Especificaciones
Generador
Tipo
Potencia de Salida
Kilovoltios Amperios
RPM
Componentes Elctricos
Up G control de microprocesador
12.5 Vdc (nominal)
12 voltios, grupo C31, 625 amperios de
arranque en frio en -18 C (0 F)
Alternador (despegar del excitador)
13.8 a 14.2 @ 25 C (77 F)
Cable N 18 (50 55 amperios)
25 amperios
26/119
Especificaciones Fsicas
Peso Neto : SGSM 2000
27/119
Especificaciones Fsicas
Peso Neto : SGCM 2000
28/119
Especificaciones Fsicas
Peso Neto : SGCO 2000
29/119
30/119
Descripcin de la unidad
estndar para extender a 3000 horas. Sin embargo, tenga en cuenta que las unidades equipadas
con el paquete EMI 3000 no se requiere la inspeccin peridica de conformidad con las
recomendaciones de inspeccin y mantenimiento del precalentamiento Thermo King (consulte el
Manual de servicio en la introduccin de este manual)
31/119
Descripcin de la unidad
Cada grupo electrgeno se suministra con una clavija del cable de alimentacin modelos y
receptculo con cable de 230 Vac o 460 Vac como estndar. Modelos montaje central SGCM
pueden ser cableados para los recipientes dobles: 230 Vac y 460 Vac.
Opciones adicionales
Cabecera de montaje (SGCO clip- on solamente)
32/119
1. Tanque de combustible
2. Depsito de combustible Rellena Cuello y Cap
3. Unidad de montaje armas
4. Unidad Placa Ubicacin
5. alternador y Control Box Compartimiento puerta de acceso
6. Control Box Cover
7. Compartimiento del motor puerta de acceso
8. Refrigerante Tanque de expansin Ubicacin: A 'TEXACO ELC "etiqueta calcomana identifica
unidades construidas despus de 2/6 / 01 que estn equipados con el paquete EMI 3000 y
refrigerante de larga duracin.
9. 460 o 230 Vac receptculo elctrico Ubicacin
10. Radiador Ubicacin
33/119
1. Batera
2. Unidad Placa Ubicacin
3. Depsito de combustible
4. Alternador y compartimento del motor Puertas de Acceso
5. Lquido refrigerante del tanque de expansin Ubicacin:. Un `TEXACO ELC" etiqueta
calcomana identifica unidades construidas despus de 02/06/01 que estn equipados con el
paquete EMI 3000 y ampliado Unidad Life Coolant
6. 460 o 230 Vac receptculo elctrico Lugar 12. Cabecera pasador de montaje brida (Header Pin
unidades equipadas solamente)
7. Baje Montaje Tornillo y arandela (cada lado)
8. Medidor de combustible (cada lado)
9. Caja Ubicacin de los controles
10. Tanque de combustible Llene Cuello y Cap (cada lado)
11. Alto montaje Pinzas (esquina Clamp unidades equipadas Slo)
34/119
35/119
Instrucciones de operacin
Controles Unidad
1. UNIDAD DE ENCENDIDO / APAGADO.
a. Posicin ON. Sistema de control elctrico da energa para funcionamiento de la
unidad.
b. Posicin OFF. Sistema de control elctrico incluyendo las electrovlvulas de
combustible desenergiza para detener el motor. La unidad no funcionar.
2. Up-G CONTROLADOR. Los controles del controlador y funcionamiento de la unidad monitores,
fallos del sistema registros y realiza una comprobacin automtica antes del viaje. El controlador
supervisa todas las funciones de apagado de proteccin de la unidad y el sistema de excitacin.
Si existe una condicin de bajo nivel de aceite, baja presin de aceite, alta temperatura del agua
o sobrecarga del alternador durante ms de 30 segundos, el controlador apaga funcionamiento
de la unidad. El mdulo tambin retrasa la fuente de alimentacin de excitacin durante 15
segundos despus de la unidad de arranque.
a. DISPLAY.Una pantalla digital en el panel frontal muestra la informacin de
funcionamiento incluyendo la tensin de salida, estado de prueba de corriente durante
una prueba de pre arranque y el men del controlador. Un icono de alarma aparece
para indicar una condicin de alarma.
b. CLAVE DE ALARMA: Pulse esta tecla para ver la lectura del cdigo de error en la
pantalla digital.
c. ENTER CLAVE: Pulse esta tecla para introducir o ejecutar tareas de men del
controlador o comandos.
d. FLECHA ABAJO CLAVE: Presione esta tecla para desplazarse hacia abajo a travs de
la pantalla del men.
e. Tecla de flecha arriba: Presione esta tecla para desplazarse hacia arriba a travs de
la pantalla del men. CLAVE SELECT: Pulse esta tecla para entrar y pantallas de
visualizacin en el men del controlador.
Instrumentos de Unidad
I. LED indicador.
a. UNIDAD DE LED: Una unidad verde En el indicador LED parpadea mientras el
calentador de aire y el motor de arranque se activan. La unidad en la luz permanece
entonces Activado para indicar el funcionamiento normal de la unidad.
b. PARADA DEL MOTOR LED: Un LED de apagado del motor rojo se enciende cuando se
ha producido una condicin de apagado.
II. INDICADOR DE COMBUSTIBLE.
Un indicador montado en el depsito de combustible indica el nivel de combustible diesel en el
tanque.
IMAGEN
1
2
3
4
5
6
Visualizacin
Descripcin
Teclado
Botn de Encendido o apagado de la
unidad
Luz de encendido
Luz de alarma
37/119
Instrucciones de operacin
Previa Inspeccin
Inspeccin Visual
Las siguientes inspecciones se debe hacer antes de cargar el contenedor o remolque:
Combustible: El suministro de combustible diesel debe ser suficiente para garantizar el
funcionamiento del motor con el siguiente punto de control. Aceite del motor: el nivel de aceite
del motor debe estar en la marca FULL. Nunca llene en exceso. La varilla est unida a la tapa de
llenado. Refrigerante: refrigerante del motor debe estar por encima de la marca ADD con
proteccin anticongelante de -34 C (-30 F). Compruebe y aada lquido refrigerante en el
depsito de expansin.
ADVERTENCIA:
No quite la tapa del radiador desde el cuello de llenado del radiador cuando el
refrigerante del motor est caliente.
PRECAUCIN:
Con tanto Refrigerante de Larga Duracin (EMI 3000) y refrigerante convencional (noEMI 3000) unidades equipadas que operan en el campo, hay varias reglas importantes
a recordar:
refrigerante de larga duracin (ELC) es de color rojo, mientras que el refrigerante
convencional es VERDE o AZUL-VERDE.
No aada refrigerante "RED" para los sistemas que utilizan "VERDE" o refrigerante
"AZUL-VERDE" enfriamiento.
No agregue "VERDE" o refrigerante "azul-verde" para los sistemas de refrigeracin
usando refrigerante "RED".
Batera: terminales deben estar limpios. El electrolito debe estar en la marca de lleno.
Cinturn: La correa de la bomba de agua debe estar en buenas condiciones y ajustado
a la tensin adecuada.
38/119
Instrucciones de operacin
Elctricas: Las conexiones elctricas deben estar bien apretados. Revise los cables y terminales
de la corrosin, grietas o humedad. Repare o reemplace si es necesario.
Estructural: Inspeccione visualmente la unidad en busca de fugas, piezas sueltas o rotas y otros
daos.
Bobina del radiador debe estar limpia y libre de escombros. Limpie si es necesario. Utilice un
chorro de spray de aire o agua proyectada sobre la bobina del lado de descarga de aire.
PRECAUCIN: Aire o presin agua pulverizada no deben ser lo suficientemente alto
como para aletas daos (curva) de la bobina.
Tornillos de montaje: Compruebe los pernos de montaje de la unidad y el motor. Apriete si es
necesario.
Inspeccin funcional
Para realizar adecuadamente una prueba de previa en unidades equipadas con un controlador de
UP-G, no aplique una carga al alternador.
1. Inicie la unidad (consulte "Inicio de la Unidad" en esta pgina).
2. Iniciar una prueba de previaje automtico.
NOTA: Corrija todas las condiciones de alarma existentes y borrar los cdigos de
alarma antes de realizar una prueba de previa.
a. Pulse el botn SELECT para entrar en el men principal.
b. Pulse la tecla arriba o abajo para desplazarse hacia arriba o hacia abajo en el men
en "Ptr1P".
39/119
Instrucciones de operacin
Inicio de Unidad
Los Grupos electrgenos estn diseados para suministrar energa a una unidad de refrigeracin.
Antes de arrancar el grupo electrgeno, asegrese de que el cable de alimentacin de la unidad
de refrigeracin est conectado a la toma de corriente elctrica grupo electrgeno. Para hacer
funcionar la unidad de refrigeracin de energa de reserva, desconecte el cable de alimentacin
del generador y conectarlo a la fuente de alimentacin adecuada.
ADVERTENCIA:
Con la unidad de encendido / apagado en la posicin de encendido, la unidad puede
comenzar en cualquier momento sin previo aviso.
1. Gire la unidad de encendido / apagado en On.
2. El controlador se activar automticamente el calentador de aire para precalentamiento (si es
necesario). El zumbador de precalentamiento se activa durante el perodo de precalentamiento.
Tiempo de precalentamiento vara de 5 a 120 segundos, dependiendo de la temperatura del
motor.
3. El motor comienza el arranque. El calentador de aire y el zumbador de precalentamiento
permanecen activados durante el perodo de arranque. El calentador de aire tambin permanece
activado durante 30 segundos despus de arrancar el motor.
Si las rpm del motor no exceda del 50 rpm durante los primeros 4 segundos de
arranque, o si el motor no arranca despus de 30 segundos de arranque, el ciclo de
arranque termina.
40/119
Controlador Microprocesador
La pantalla muestra Normalmente la tensin de salida. Todos los segmentos y los iconos se
muestran en la ilustracin. Ser en blanco cuando la unidad de encendido / apagado est en OFF.
Modo Descripcin La descripcin de alarma indica alarmas
Icono Un icono de alarma aparece junto a la descripcin de alarma si se produce una situacin de
alarma.
Tecla
ALARMA Tecla: cdigo de fallo Muestra lectura.
ENTRAR Tecla: Ingresar o iniciar nueva configuracin. Tecla de flecha abajo: Desplaza a travs de
men de la pantalla Tecla de flecha arriba. Permite desplazarse hacia arriba a travs de la
pantalla MENU.
Tecla Seleccionar: te pone en (entra) la lista de men y selecciona elementos para la
visualizacin o el cambio.
Indicador LED
LED de unidad (verde): LED parpadea mientras plJgs resplandor r y motor de arranque se
activan: permanece encendido para indicar operation_ unitario normal
Alarma (Rojo) LED LED se enciende cuando se ha producido una condicin de apagado.
Figura 9: PP-G Controlador Microprocesador
41/119
Controlador Microprocesador
2. Alarma icono aparece cuando el microprocesador ha detectado una condicin de alarma.
3. Teclado:
a. Tecla ALARMA: Pulse para visualizar la lista de cdigos de error en la pantalla del
controlador.
b. Tecla ENTER: Pulse para cargar la configuracin y ejecutar otros comandos del
controlador.
c. ABAJO: Pulse para desplazarse por el men del controlador.
d. ARRIBA: Pulse para desplazarse por el men del controlador.
e. SELECCIONAR Clave: Pulse para entrar en el men de control y seleccionar
elementos de la pantalla o cambiar.
4. Auto verificacin interna / capacidad de diagnstico.
5. Capacidad de prueba previa (ver "Test previo" bajo previo Men en este captulo).
6. Contador de horas: El controlador PP-G tiene un contador de horas integrado de ejecucin que
se puede acceder a travs de Ver men.
7. Visualizacin de la versin del Software de la aplicacin cuando se pulsa la tecla ENTER y se
mantuvo durante 3 segundos.
8. Entradas de microprocesador:
Ejecutar Relay Activado
Sensor de nivel aceite del motor
Interruptor de presin de aceite del motor
Precalentamiento
Evaluacin del nivel de refrigerante
Interruptor de Sensor Aire
Realimentacin de la excitacin
Regulador de voltaje
Sensor Volante
9. Salidas microprocesador:
Ejecutar Relay
Campo Relay
Iniciar Relay
Precaliente el rel
Luz Encendido
Alarma de Luz
10. Mostrar mens: El controlador de microprocesador-G contiene un amplio men de pantalla
que se puede navegar a travs del teclado. El men de la pantalla se divide en 6 mens
principales: Men Alarma Lista, Ver Men, previaje Men, Men de prueba, Men Guardia y Men
del Programa.
Presione la tecla ENTER durante 3 segundos. La pantalla muestra la versin del software
durante 3 segundos (por ejemplo, 10200 / REV ").
Modo Pausa
ADVERTENCIA: Cuando la unidad est en modo de pausa, la salida del alternador de
CA o el motor pueden comenzar en cualquier momento sin previo aviso. Una pantalla
de modo de pausa aparece cuando el controlador interrumpe el funcionamiento
normal de la unidad para realizar una comprobacin o prueba.
Pausa Condicin
Pantalla / Descripcin
AC Output Delay
Apagar la alarma
ha dejado de
43/119
Controlador Microprocesador
Acrnimo
AC
AL_01
REV
MENU
PTRPL
TEST
GUARD
PRGRM
VIEW
DELAY
PAUSE
DEG
F
C
OIL
PSI
BARS
KPA
HZ
ENT
RPM
BAT
FLD
RHR
ENTER
PRE
LOAD
OLS
OPS
LPO
UTS
FUS
PHR
RR
VR
SR
FR
PASS
FAIL
CHECH
CNTRL
AL
OL
HT 1
HT 2
HM1
HM 2
EOH
RSL
ST
LPORS
DLYSI
YANEN
Tipo
Descripcin
Comprobar
Falla del sensor de temperatura del agua
Comprobar
sensor de RPM del motor
Compruebe
Precaliente el Circuit Check
Comprobar
Fracaso en Entrada Digital
Comprobar o Apagar
Manivela delMotor fallo
Comprobar
Temperatura del agua de Motor alta
Comprobar o Apagar
Presin de aceite baja
Comprobar
No se pudo iniciar el motor
Comprobar o Apagar
Baja salida Voltios
31
35
37
41
43
44
45
46
51
61
o Alto Batera
Comprobar o Apagar
Apagar
Ejecutar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar o Apagar
45/119
Controlador Microprocesador
Cdigo de Alarma
63
Desconocido
66
69
70
contador excede el lmite.
71
72
74
predeterminados
88
99
Tipo
Comprobar
Descripcin
Motor Detenido - Motivo
Comprobar o Apagar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
Apagar
Conectarse
Comprobar
Men Ver
NOTA: La informacin slo se puede visualizar mediante el men Ver. Los productos
que no se pueden cambiar.
El men Vista general de la unidad de informacin de funcionamiento incluyendo datos
elctricos, temperaturas, etc. Con la unidad de On / Off interruptor On y la pantalla LCD muestra
la pantalla estndar (salida de tensin):
1. Pulse la tecla SELECT para entrar en la lista del men. La pantalla muestra "MENU / ---".
2. Pulse la tecla ABAJO para desplazarse a "VIEW" en la pantalla.
3. Pulse la tecla SELECT para acceder al men Ver. La pantalla muestra "VIEW / ---".
4. Pulse la tecla ABAJO para ver los elementos de la lista del men Ver. La pantalla muestra el
valor de las siguientes funciones:
Frecuencia de salida (Hz)
Temperatura del motor (Ent)
Presin de aceite (OIL)
Velocidad del motor (rpm)
Batera Voltios (BAT)
El campo actual (F1d)
Horas de funcionamiento (RHR)
NOTA: Pulse la tecla ENTER para bloquear una pantalla de Vista en la pantalla LCD. A decimales
destellos puntuales en la pantalla inferior para indicar la pantalla est bloqueada. La pantalla
permanecer bloqueada durante 15 minutos. Pulse cualquier tecla para desbloquear la pantalla.
NOTA: El controlador vuelve a la pantalla estndar de la pantalla de men Ver despus de unos
10 segundos, o cuando se presiona la tecla SELECT y se mantuvo durante 3 segundos.
Vdeo estndar
Imagen
Men previo
NOTA: El controlador no realizar una prueba previa al viaje automtica hasta que todas las
alarmas han sido corrictcd y despejado.
El men previo inicia una prueba de componentes elctricos, motor y el sistema alternador de la
unidad. Con la unidad de encendido / apagado encendido y la pantalla LCD muestra la pantalla
estndar (salida de tensin):
I. Presione la tecla SELECT para entrar en la lista del men. La pantalla muestra "MENU / ---".
2. Pulse la tecla ABAJO para desplazarse a "PtrIP- en pantalla.
3. Pulse la tecla SELECT para acceder al men de previo. Parpadeante pantalla aparece" ENTER /
PRE ".
4. Pulse la tecla para iniciar una prueba de previo automtica ENTER. La pantalla muestra
brevemente" . Cargar / PRE "El controlador muestra las siguientes pantallas que se realiza el
examen previo:
46/119
Controlador Microprocesador
Pantalla
88888/88
OLS / PRE
OPS / PrE
LOP / PrE
UtS / PrE
FUS / PrE
Phr / PrE
rr / PrE
vr / PrE
Sr / PrE
Fr / PrE
OPS / PrE
LOP / PrE
rPN / PrE
AC / PrE
Prueba Previa
Visualizar Prueba
Prueba del Interruptor de nivel de aceite
Prueba del sensor de presin de aceite
Prueba del interruptor de presin de aceite.
Prueba de temperatura del refrigerante
Prueba del sensor de RPM
Prueba del rele de precalentamiento
Prueba del rele de arranque
Prueba del regulador de voltaje
Prueba del rele de Inicio
Prueba del rele de campo
Prueba del sensor de presin de aceite
Prueba de interruptor de presin de aceite
Prueba del sensor de RPM
Prueba de voltaje de salida
5. Cuando la prueba previa al viaje es completa, muestra muestra aprobado o suspenso. Pulse la
tecla ENTER para borrar la pantalla de mensajes previa al viaje y regresar a la pantalla estndar.
Ver y corregir cualquier cdigo de alarma registraron antes de colocar la unidad en servicio.
IMAGEN
Men de Prueba
El men de prueba permite a los tcnicos para llevar a cabo pruebas de diagnstico especficas
en la unidad. Con la unidad de encendido / apagado encendido y la pantalla LCD muestra la
pantalla estndar (salida de tensin):
NOTA: El controlador detiene la unidad cuando se entra en el men de prueba. Un
tcnico puede entonces seleccionar el circuito de control o componente a ensayar /
verificado en el submen de prueba.
47/119
Controlador Microprocesador
6. Pulse la tecla ABAJO para desplazarse hasta la prueba deseada. El controlador muestra las
siguientes funciones de prueba:
Display Screen
AL / 0 1
OL / 0 1
PHr / 01
rr / 01
Sr / 01
Fr / 01
Test
Prueba
Prueba
Prueba
Prueba
Prueba
Prueba
de
de
de
de
de
de
luz de alarma
luz de encendido
rele de calentamiento
rele de arranque
rele de inicio
rele de campo
Guardia Men
NOTA: Se requiere un cdigo de acceso para entrar en el men de la Guardia para
evitar que personal no autorizado manipulacin de las funciones programables.
El men de la Guardia se utiliza para ver y configurar muchas caractersticas programables que
incluyen:
Contador horario Arranque (Slo vista)
Contador de horas 1
Contador de horas 2
Motor Apagado Contador de horas (slo vista)
Reinicia despus de Arranque (Slo Vista)
Unidad reinicia
Baja presin de aceite Reinicie
Retraso de arranque en fro
Voltmetro Calibracin
48/119
Controlador Microprocesador
IMAGEN
Navegando en Pantallas Guardia Men
Con la unidad de encendido / apagado On y el controlador muestra la pantalla estndar:
1. Pulse la tecla SELECT para entrar en la lista del men. La pantalla muestra "MENU / ---".
2. Pulse la tecla ABAJO para desplazarse a "guardia" en la pantalla.
3. Pulse la tecla SELECT para acceder al men de Guardia. La pantalla muestra "0000 / GUA" con
la izquierda "0" parpadeando. Un dgito parpadeante indica el dgito que se puede cambiar.
4. Introduzca el cdigo de acceso actual "0007".
a. Presione y suelte la tecla de seleccin tres veces para desplazarse por el dgito
parpadeante ("0") para el dgito derecho.
b. Presione y suelte los ABAJO tres veces la tecla para desplazarse al dgito
intermitente al "7" (pantalla ahora muestra "0007 / GUA").
c. Pulse la tecla ENTER para cargar el cdigo y acceder al men de Guardia. La pantalla
mostrar "Guardia / ---".
NOTA: Si no se introduce el cdigo correcto, la pantalla vuelve a la "Guardia".
5. Pulse la tecla ARRIBA o ABAJO para desplazarse por la lista del men.
49/119
Controlador Microprocesador
50/119
Controlador Microprocesador
2. Pulse el botn SELECT para entrar en la pantalla de reinicio de presin de aceite baja carga.
Pantalla parpadea Bottom "N0".
3. Pulse la tecla ARRIBA o ABAJO para elegir el ajuste intento de reinicio deseada:
No = inactiva o apagada.
S = activo o en.
4. Cuando el ajuste aparece en la pantalla inferior intento de reinicio deseado, pulse la tecla
ENTER. La pantalla parpadea "Load" y luego muestra "LOPrS / XXX" (donde "XXX" es el nuevo
ajuste intento de reinicio baja presin de aceite).
51/119
Controlador Microprocesador
8. Cuando la lectura de voltaje correcto muestra en la pantalla superior. pulse la tecla ENTER. La
pantalla parpadea "Load" y luego muestra "XXX / CAL" (donde "XXX" es la nueva lectura de
voltaje).
Programa Funcion
Set grados F o C
Unidades de presin de aceite set en PSI, bares o kPa
5. Cuando la funcin deseada aparezca en la pantalla, pulse la tecla SELECT para activar la
funcin de programa. La pantalla superior empieza a parpadear (por ejemplo, "parpadea F ').
6. Pulse la tecla ABAJO para desplazarse hasta el valor deseado.
7. Con el nuevo valor en la pantalla, pulse la tecla ENTER para cargar el valor en la memoria del
controlador. La pantalla mostrar "Load" y luego volver a mostrar el nuevo valor y funcin (por
ejemplo, "C / DEG").
8. Cuando todos los valores nuevos de arco establecen, esperar 30 segundos para que el
controlador para salir del submen de programa y volver a la pantalla estndar.
IMAGEN
52/119
Cdigo de
alarma
-06
Tipo
Causa o Explicacin
Comprob
ar
'07
Comprob
ar
15
Comprob
ar
16
Comprob
ar
53/119
Controlador Microprocesador
Cdigo de
alarma
17
Tipo
Causa o Explicacin
Comprue
be
18
Comprob
ar
* 19
Comprue
be /
apagado
20
Comprue
be /
* 25
Comprue
be/
apagado /
54/119
Controlador Microprocesador
Cdigo de
alarma
'31
Tipo
Causa o Explicacin
Comprue
be/
apagado /
'35
Comprue
be
37
Comprob
ar
* Pre viaje
: Durante la prueba de previaje, se genera una alarma
Compruebe si:
El motor est apagado y la presin del aceite est por encima
de 69 kPa. 0,69
bar, 10 psi
El motor est encendido y la presin de aceite est por debajo
de 35 kPa. 0,35
bar, 5 psig
El motor est encendido; el interruptor de baja presin de
aceite indica que no
hay presin de aceite (cerrado); y el controlador no ha grabado
un precedente de
presin de aceite Sensor Check alarma
Una alarma de apagado se genera si:
El motor est apagado; el interruptor de baja presin de aceite
indica la presin
del aceite (abierta): y el controlador ya ha generado una
presin de aceite Sensor
Check alarma
Motor est Activo; el interruptor de baja presin de aceite
indica que no hay
presin de aceite (cerrado); y el controlador ya ha generado
una presin de
aceite Sensor Check alarma
Rel Arranque Circuito
Se genera una alarma Apagado si:
Durante el arranque: realimentacin digital rel de arranque es
baja tras energizar
durante el arranque. Controlador intenta dinamizar rel de
carrera y obtener una
alta realimentacin digital 3 veces antes de generar alarma
Durante el funcionamiento: La salida de rel plazo no coincide
con la entrada de
realimentacin digital de rel de funcionamiento durante 4
segundos
* Pre viaje:
Se genera una alarma Apagado si:
Ejecutar retransmitir entrada de realimentacin digital es baja
despus de 3
segundos durante la prueba previa al viaje '
Alarma nivel de refrigerante
Comprobar la alarma se genera si:
El motor est apagado y el sensor de nivel de lquido
refrigerante indica baja
refrigerante durante 30 segundos
* Pre viaje:
Se genera Compruebe alarma si:
Durante la parte del motor fuera de la prueba previa al viaje, el
sensor de nivel
de lquido refrigerante indica baja refrigerante durante 3
segundos
55/119
Controlador Microprocesador
Cdigo de
alarma
41
Tipo
Causa o Explicacin
Comprue
be
43
Comprob
ar
44
Comprob
ar
45
Comprob
ar
46
Comprob
ar
51
Comprob
ar
61
Comprue
be /
Apagado
63
Comprue
be
56/119
Controlador Microprocesador
Cdigo de
alarma
'66
Tipo
Causa o Explicacin
Comprue
be /
Apagado
* 69
Comprob
ar
70
Comprob
ar
71
Comprob
ar
72
Comprob
ar
74
Apagar
88
Comprob
ar
57/119
Mantenimiento Elctrico
Batera
PRECAUCIN: Antes de conectar o desconectar la batera de la unidad, coloque la
unidad de encendido / apagado en la posicin de apagado.
Inspeccione y limpie los terminales de la batera y compruebe el nivel del electrolito durante las
inspecciones de mantenimiento programadas. El peso especfico mnimo debe ser de 1.235.
Aadir agua destilada si es necesario para mantener el nivel de agua adecuado. Una batera
muerta o bajo puede ser la causa de un ampermetro que indique la descarga debido a la falta
de excitacin inicial del alternador
NOTA: Si la batera se descarg suficiente de que se necesitaba un impulso, el alternador no
puede recargar la batera, ya que no puede haber corriente adecuada para excitar el campo del
alternador.
Cableado Unidad
Inspeccione el cableado de la unidad y los mazos de cables durante las inspecciones de
mantenimiento programadas para floja, chaffed o cables de proteccin contra el mal
funcionamiento de la unidad debido a abrir o cortocircuitos roto.
Calentador de aire
El calentador de aire se calienta el aire de admisin para ayudar al arranque del motor en tiempo
fro. El calentador de aire se activa cuando el controlador inicia una unidad de arranque (unidad
de encendido / apagado en la posicin de encendido). El calentador de aire se monta en el
extremo abierto del colector de admisin. Comprobar la resistencia del calentador de entrada de
aire con un ohmmetro entre el tenninal M6 en la parte frontal del calentador y el tornillo en la
parte posterior del calentador (o el caso del calentador). La resistencia debe ser 0,1 a 0,2
ohmios.
Compruebe el consumo de corriente del calentador con un ampermetro de pinza, mientras que
el motor est girando. Conectar ampermetro en el alambre de H cerca de la terminal M6 en la
parte frontal del calentador. El consumo de corriente debe ser de aproximadamente 89 amperios
a 12,5 voltios. El calentador es probablemente defectuoso si el consumo de corriente es inferior
a 60 amperios o ms de 100 amperios.
AXA0336
1.
M6 Terminal
Figura 17: Calentador Aire
Fusible Enlace
El fusible se encuentra dentro de la caja de control de la unidad en la parte posterior del
microprocesador TTP-G. El enlace fusible protege el sistema elctrico de un cortocircuito en el
2 (2A o 2B) de circuito. Tambin protege el sistema elctrico debe un interruptor de circuito no se
abren. Si el fusible se quema, compruebe si hay una conexin a tierra 2 (2A o 2B) de alambre o
un cortocircuito en los circuitos del calentador de aire o alternador. Tambin puedes ver para
cualquier condicin que pueda causar un interruptor para abrir. Si un disyuntor est defectuoso,
sustituirlo antes de reemplazar el fusible.
59/119
Mantenimiento Elctrico
Disyuntor CB1
Este interruptor de reposicin automtica de 25 amperios protege los circuitos de control de la
unidad. Se encuentra en el conjunto de la bandeja de excitacin. Si este interruptor se abre,
compruebe la unidad por un alambre de conexin a tierra o una condicin basada en un rel o un
solenoide.
Interruptor de prueba
1. Asegrese de que la unidad est apagada.
2. Desconecte los cables del interruptor del arns de cables principal.
3. Conecte un probador de continuidad a las dos tomas en el conector del cable del interruptor
de bajo nivel de aceite.
4. Revise el nivel de aceite con la varilla y asegrese de que est entre la marca bajo y la marca
de lleno. Aadir aceite si es necesario.
5. El interruptor debe estar abierto y no debe haber continuidad entre los cables del interruptor
con el nivel de aceite entre la marca bajo y la marca de lleno en la varilla.
Banco de pruebas el interruptor si hay continuidad entre los cables de MCO y CH y no hay
cortocircuitos en los cables.
60/119
Mantenimiento Elctrico
1. Desconecte los cables del interruptor del arns de cables principal antes de retirar el
interruptor.
2. Retire el empuje en el interruptor de estilo haciendo palanca con cuidado fuera del crter de
aceite con una palanca. El sello de neopreno puede permanecer en el crter de aceite.
3. Para instalar el empuje en el interruptor estilo, primero retire el sello de neopreno del
interruptor. Lubrique el sello de neopreno e instalarlo en el crter de aceite. A continuacin, pulse
el interruptor en la junta de neopreno. No se necesitan herramientas.
4. Conecte los cables del interruptor con el arns de cables principal despus de instalarlo.
NOTA: El interruptor de bajo nivel de aceite debe tener un lazo de goteo formada en el
alambre conduce, como se muestra en la ilustracin. El lazo de goteo evita que el
agua entre en el interruptor hasta el final de la funda que protege los cables del
interruptor.
Banco de Pruebas
1. Desconecte los cables del interruptor del arns de cables principal. Retire el interruptor de la
bandeja de aceite.
2. Utilice un pequeo recipiente parcialmente lleno de aceite de motor para comprobar el
flotador. Asegrese de que flote en el aceite del motor y que se desliza libremente entre los
topes superior e inferior.
3. Deslice el flotador hasta el tope superior y verificar la continuidad a travs del interruptor
(entre MCO y CH cables). El interruptor debe estar abierto.
4. Deslice el flotador hasta el tope inferior y comprobar la continuidad a travs del conmutador.
El interruptor debe estar cerrado.
5. Vuelva a colocar el interruptor si el flotador se hunde o no se desliza libremente, o si el
interruptor no se abre y cierra correctamente.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
19 mm (0,75 pulg.)
Asegure con el lazo de la banda
bucle de goteo con Open End de manguitos apuntando hacia abajo
Alta Detener
Flotador
Baje la parada
61/119
4. Entre en el men del controlador Ver y desplcese a la pantalla de la temperatura del motor.
La pantalla debe mostrar "---- / Ent". Si todos los sensores muestran "----" en la pantalla superior,
el controlador puede ser defectuoso o la polaridad del sensor puede ser revertido. Pruebe el
controlador y compruebe el cableado del sensor para la polaridad correcta.
5. El uso de un voltmetro digital, verifique el voltaje en el enchufe del sensor conectado al
controlador. La tensin debe ser 4,90-5,10 voltios de corriente continua.
a. Si la tensin es correcta, desmontar e inspeccionar el enchufe del sensor de lquido
refrigerante. Si no hay cables rotos o pasadores empujados en el enchufe, sustituya el
sensor.
b. Si la tensin es incorrecta, vuelva a comprobar la tensin en el mismo circuito en los
pines 1 y 2 del conector CN7 en la parte posterior del controlador. La tensin debe ser
4,90-5,10 voltios de corriente continua. Si la tensin es correcta en el controlador, el
problema est en el cableado. Continuidad probar los circuitos de arneses. Si la tensin
es incorrecta de nuevo, el controlador es defectuoso. Pruebe el controlador.
Utilice un medidor de la mxima ohmios por voltio resistencia interna. Un Simpson 260, Fluke
digital o cualquier bien VOM funcionar. Sin embargo, un tipo de metro del automvil no puede
dar una lectura precisa debido a que el metro puede cargar el circuito pesadamente y hacer que
el nivel de tensin para aparecer ms bajo que real. La tensin de salida debe ser 1,5 a 2,0 Vac.
62/119
Mantenimiento Elctrico
NOTA: Si el voltaje es ligeramente fuera, la tensin se puede aumentar girando el
sensor en ms. La tensin puede reducirse girando el sensor ms.
4. Vuelva a conectar FS 1 y FS2 cables en el sensor del volante.
Si el sensor de volante de inercia pasa la prueba anterior, el sensor puede ser considerado
bueno. Si una unidad no est
disponible, un suplente, pero la prueba menos fiables pueden llevar a cabo de la siguiente
manera:
1. Desconecte el sensor de todos los cables.
2. Medir la resistencia entre los terminales. La resistencia debe ser de 250 a 300 ohms a travs
de los terminales.
3. Mida la resistencia de cada terminal a la caja de aluminio. No debe haber continuidad desde
cada terminal para el caso.
para una parada proteccin. Si el rel falla en la posicin abierta, el solenoide de combustible no
se quedara en.
Zumbador
El mdulo de timbre de la placa de circuito suena cuando el rel del calentador de aire se activa
de precalentamiento y de partida.
63/119
Mantenimiento del motor
Filtro de aceite
Cambiar el filtro de aceite debe cambiarse cuando se cambia el aceite del motor.
Girar el filtro:
1. Quite el filtro.
2. Aplique aceite de anillo de goma del nuevo filtro e instalar el filtro.
3. Apriete el filtro a mano hasta que el anillo de caucho hace contacto. A continuacin, apriete
1/2 de vuelta ms. 4. Inicie la unidad y comprobar que no haya fugas.
NOTA: No utilice una herramienta para apretar el filtro.
65/119
Mantenimiento del motor
66
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Pre-limpiador (opcional)
Manguera Pre-limpiador (opcional)
Filtro de aire
Entrada de Aire adaptador
Limpiador de Manguera de Aire
Abrazadera de Copa Petrleo
Copa Petrleo
1.
2.
3.
4.
Filtro de aire
Limpiador de Aire Manguera
Adaptador de toma de aire
Abrazadera Copa Aceite
5. Copa Petrleo
1.
2.
3.
4.
5.
Filtro de aire
Manguera limpiadora de Aire
Adaptador de toma de aire
Abrazadera de Copa de Aceite
Copa Petrleo
66/119
Mantenimiento del motor
Sistema de refrigeracin
El motor utiliza un motor, el tipo de circulacin cerrada, sistema de enfriamiento presurizado. Las
temperaturas del motor correctas son controladas y mantenidas por un radiador, ventilador y
termostato. El refrigerante se hace circular a travs del sistema por una bomba centrfuga
accionada por correa. La bomba extrae el lquido refrigerante desde el lado del radiador, circula a
travs del bloque de cilindros y la cabeza, luego de vuelta al radiador. Un termostato montado en
la salida de agua de la culata al radiador mantiene automticamente la temperatura del
refrigerante dentro del rango de temperatura especificado.
Todos los motores refrigerados por agua son enviados desde la fbrica con un 50% de tipo
permanente concentrado anticongelante y mezcla de agua del 50% en el sistema de
refrigeracin del motor. Los beneficios incluyen:
1. Previene la congelacin hasta -34 C (-30 F).
2. Retarda la oxidacin y la escala de mineral que puede causar que el motor se sobrecaliente.
3. retarda la corrosin (cido) que puede un tanque acumulador de ataque, tubos de agua,
radiador y bloque motor enchufe.
4. Proporciona lubricacin para el sello de la bomba de agua.
1. Bomba de agua
2. El agua del sensor de temperatura
3. Motor caja termostato
4. Motor Termostato
5. Manguera de ventilacion
6. Expansin Tanque
7. Desbordamiento del tanque
8. Tapa del radiador
9. Vent de montaje para Purga de aire del radiador (modelos de reciente construccin)
10. Sensor de nivel de agua
11. Radiador
12. grifo de purga, radiador
67/119
1. Bomba de agua
2. El agua del sensor de temperatura
3. Motor caja termostato
4. Motor Termostato Radiador
6. Tapa del radiador
7. Expansin Tanque
8. Vent de montaje para Purga de aire del radiador (modelos de reciente construccin)
9. Sensor de nivel de agua
10. 5. Vent manguera
11. Escurrir Cock, Radiador
12. Desbordamiento del tanque
68/119
Mantenimiento del motor
NOTA: Ver especificaciones del captulo para la capacidad refrigerante y correcto tipo de
anticongelante para su unidad.
PRECAUCIN: Con tanto Refrigerante de Larga Duracin (EMI 3000) y refrigerante convencional
(no-EMI 3000) unidades equipadas que operan en el campo, hay varias reglas importantes a
recordar:
refrigerante de larga duracin (ELC) es de color rojo, mientras que el refrigerante convencional
es VERDE o AZUL-VERDE.
No aada refrigerante "RED" para los sistemas que utilizan "VERDE" o refrigerante "AZULVERDE" enfriamiento.
No agregue "VERDE" o refrigerante "azul-verde" para los sistemas de refrigeracin usando
refrigerante "RED".
Al cambiar el anticongelante, drenaje, enjuague y vuelva a colocar la mezcla total de
anticongelante para mantener la proteccin total del sistema de enfriamiento. Para evitar
incrustaciones minerales, utilice agua con una dureza total bajo 170 ppm. Si la dureza total del
agua es ms de 170 ppm, suavizar el agua o utilizar agua destilada: El agua tambin debe ser
mineralizado DE, desionizada o destilada si no cumple con los siguientes requisitos:
concentracin de cloruros menores de 40 ppm, la concentracin de sulfatos bajo 100 ppm y el
total de slidos disueltos a 340 ppm. La fbrica recomienda el uso de una mezcla / agua 50/50
de anticongelante en todas las unidades, incluso si no estn expuestos a temperaturas de
congelacin. Esta mezcla de anticongelante proporcionar la proteccin contra la corrosin y la
lubricacin necesaria para la bomba de agua.
Comprobar el anticongelante
ADVERTENCIA: Evite el contacto directo con el lquido refrigerante caliente.
Compruebe la concentracin de la solucin mediante el uso de una temperatura compensada
hidrmetro anticongelante o un refractmetro diseada para la prueba de anticongelante. Un
refractmetro funciona tanto con ELC y anticongelante convencional. Mantenga un mnimo de 50
por ciento concentrado anticongelante tipo permanente y una solucin de agua del 50 por ciento
para proporcionar proteccin a los -34 C (-30 F). No mezcle anticongelante
ms fuerte que el 68 por ciento concentrado tipo de refrigerante permanente y 32 por ciento de
agua para su uso en temperaturas extremas.
6. Inspeccione el tapn del radiador. Vuelva a colocar la tapa si la junta muestra signos de
deterioro.
7. Prepare 8 litros ( .. 2 galones) de 50/50% de mezcla de anticongelante / agua No aadir
anticongelante y agua a la unidad Este procedimiento no puede dar una verdadera mezcla de
50/50 porque la capacidad exacta del sistema de enfriamiento no puede ser conocido.
NOTA: Thermo King recomienda el uso del 50/50% premezclada ELC anticongelante para
asegurar que se utiliza el agua desionizada. 100% concentrado de refrigerante de larga duracin
debe mezclarse con (agua NO toque) desionizada o agua destilada para asegurar el enfriamiento
integridad del sistema.
69/119
Mantenimiento del motor
8. Cierre todos los desages. En las unidades de reciente construccin, tambin de ventilacin
abierto ajuste en la parte superior del cabezal de entrada en el radiador. Vuelva a llenar el
radiador con la mezcla 50/50 de anticongelante. Asegrese de que todo el aire se purga del
sistema de refrigeracin.
NOTA: Asegrese de que todo el aire se purga del sistema de refrigeracin, especialmente en
montaje central y unidades de montaje lateral. Recientemente unidades construidas incluyen un
orificio de ventilacin especial montaje en la parte superior del colector de entrada en el
radiador. Abrir este accesorio para purgar el aire del sistema de refrigeracin cuando aada el
radiador con refrigerante.
Motor Termostato
Para un mejor funcionamiento del motor, utilice siempre un 82.0 C (180 F) termostato.
2.
Instale este fin hacia el motor
Figura 26: Motor del termostato
Mantenimiento
El Sistema de combustible esta relativamente libre de Problemas y si correctamente Mantenido
por lo general, no requieren Reparaciones mayores servicios entre revisiones del motor. La
Contaminacin es la causa ms comn de los problemas del sistema de combustible. Por lo
Tanto, para garantizar el operacional m resultado mejor, el dbe combustible ser limpio y
tanques de combustible deben estar libre de contaminantes. El / separador de agua del filtro de
combustible Elemento solitario debe ser cambiado de acuerdo a la Gua de Servicios en la
Introduccin de Este Manual o del Plan de Inspecciones de mantenimiento en la Unidad.
NOTA: Las boquillas de inyeccin Deben Ser probados Cada 10.000 horas Cuando Se utilizacin
Slo combustible limpio y El Sistema de combustible Se mantiene de Acuerdo con el Programa
de Inspeccin de mantenimiento. Consulte el Manual de Revisin CT 482 y CT 486 Motor Para La
prueba de boquilla de inyeccin y reparacin.
Cada Vez Que se abre El Sistema de combustible, tomo las precauciones Siguientes prrafo
Evitar la entrada de Suciedad en el Sistema:
Todas las lneas de combustible.
Trabajar en un rea limpia siempre que sea posible.
Completar el trabajo en el menor tiempo posible.
Cualquier reparacin Importante de la bomba de inyeccin o de boquilla debe ser realizada por
ms alto de servicio de la de calidad. El equipo de servicio necesarios Servicios no se encuentra
en la mayora de tiendas de motores debido a la gran inversin necesaria.
Los Siguientes Procedimientos se pueden Realizar en las Condiciones de campo:
Depurado de aire del Sistema de combustible
Depsito de combustible y Sistema de filtro de mantenimiento
Primer bomba (mano) Reemplazo o Reparacin *
Transferencia de Reemplazo de la bomba o la Reparacin *
Reemplazo de la Lnea de inyeccin *
Los AJUSTES de la bomba y el gobernador *
Bomba de Tiempo
Aerosol Boquilla prueba patrn y fit *
Reconstruccin Menor de boquillas *
* Estos Procedimientos estn Cubiertos en el Manual de los Conocimientos Tradicionales y los
conocimientos tradicionales 486 482 Overhaul, TK 50136.
de combustible. El otro orificio se encuentra fuera del centro en la cabeza del filtro y sangra
fuera del aire.
1. Desenrosque el filtro con una llave de correa. Escurrir filtro y disponer adecuadamente de
combustible y filtro.
2. Llenar el nuevo filtro con combustible limpio a travs de una de las pequeas aberturas en la
parte superior del cuerpo del filtro. No utilice el orificio central para agregar combustible al filtro
o sin filtro de combustible puede llegar a la bomba de inyeccin. Llenar el filtro de combustible
con purga de aire del filtro.
3. Limpie la superficie de sellado cabeza del filtro. Lubrique el sello del filtro con combustible
limpio.
4. Instale y apriete el filtro hasta que est apretada a mano. A continuacin, apriete 1/4 de vuelta
ms con una llave de correa.
1. Solenoide de combustible
2. Baja velocidad Tornillo de ajuste
Integral de combustible Solenoide
El solenoide de combustible contiene 2 bobinas: la bobina de pull-in, as como la retencin en la
bobina. La bobina de pull-in extrae aproximadamente 35 a 45 amperios a 12 voltios. La bobina
de retencin en atrae aproximadamente 1 amperio a 12 voltios. La bobina de pull-in debe ser
activado para mover el gobernador vinculacin bomba de inyeccin de combustible a la posicin
de encendido. Una vez que el amarre es en el combustible de la posicin, la bobina de retencin
74/119
Mantenimiento del motor
8. Prueba de la bobina de retencin de entrada.
a. Activar la bobina de retencin en colocando un puente entre el circuito 8D en el
conector del solenoide de combustible y de la terminal 2 en el fusible.
b. Momentneamente energizar la bobina de pull-in mediante la colocacin de un
puente entre el
circuito 8DP en el conector del solenoide de combustible y de la terminal 2 en el
fusible. El solenoide de combustible se debe hacer un clic definitivo cuando se activa la
bobina de pull-in, pero no debe hacer clic cuando se desactiva la retirada en la bobina.
c. Desenergice el atraco en la bobina quitando el puente del circuito 8D y de la
terminal 2. El solenoide de combustible se debe hacer un clic definitivo cuando se
desactiva la retencin en la bobina.
d. Si la bobina de retencin en no funciona correctamente, compruebe la resistencia de
la bobina de retencin en colocando un ohm-metro entre el circuito 8D y el circuito de
CH en el conector del solenoide de combustible. La resistencia de la bobina de
retencin en debe ser de 24 a 29 ohmios. Si la resistencia de la bobina de retencin en
no est en este rango, reemplace el solenoide de combustible.
e. Si la bobina de retencin en la que hace funcionar correctamente, vaya al paso 9.
9. Vuelva a conectar el conector principal del mazo de cables al conector del solenoide de
combustible.
10. Retire el combustible solenoide de rel de su zcalo y asegrese de que la unidad de
encendido / apagado est en la posicin de encendido.
11. Compruebe el voltaje en el circuito 8D en el terminal 85 en el zcalo del rel solenoide de
combustible. Consulte el siguiente diagrama para identificar los terminales en el zcalo del rel.
a. Si el voltaje de la batera no est presente en el circuito 8D, comprobar el circuito 8D
y componentes relacionados para una falla.
b. Si el voltaje de la batera est presente en el circuito 8D, vaya al paso 12.
12. Compruebe el voltaje en el circuito de 2A o 2B en el terminal 30 en el zcalo del rel
solenoide de combustible.
a. Si el voltaje de la batera no est presente en el 2A o 2B circuito, compruebe 2A
circuito o 2B un abierto o un corto.
b. Si el voltaje de la batera est presente en 2A circuito o 2B, vaya al paso 13.
AXA0297
1. 87 Terminal / 8DP alambre
2. 85 Terminal / 8D alambre
3. 86 Termina1 / 8DC alambre
4. 30 Terminal / 2A o 2B alambre
Figura 30: Relay Socket Terminal Identificacin INTEGRAL combustible solenoide
13. Prueba del rel.
a. Use un puente para conectar el terminal 85 del rel a la terminal 2 en el fusible.
b. Utilice otro puente para conectar el terminal 86 del rel a un circuito de CH.
c. Si el rel no se energiza, es defectuoso. Reemplace el rel.
d. Si el solenoide de combustible no energizar, el temporizador es defectuoso.
Sustituya la tarjeta temporizador PC solenoide de combustible.
14. Apague la unidad.
15. Conecte el cable 8S al solenoide de arranque.
75/119
Mantenimiento del motor
de combustible con cubiertas de plstico o cinta adhesiva. La menor cantidad de suciedad puede
daar el sistema de combustible.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Bomba de inyeccin
Caja de engranajes
Cubra la placa
Cubra la placa de pernos
Adaptador (Herramienta)
Largo Tornillo (Herramienta)
Corto Tornillo (Herramienta)
Placa (Herramienta)
77/119
Mantenimiento del motor
7. Gire el motor hacia atrs (en sentido anti horario visto desde el extremo de la bomba de agua)
hasta la marca de sincronizacin de la inyeccin se coloca en la parte inferior del orificio de
acceso marca de distribucin. La marca de sincronizacin de la inyeccin es una lnea horizontal
estampada en el volante aproximadamente 30 mm (1,2 pulg.) Antes de la marca de punto
muerto superior.
8. La bomba la bomba de cebado con la mano un par de veces, o energizar la bomba elctrica de
combustible si se utiliza un combustible elctrica.
9. Use una toalla limpia para eliminar el combustible desde el extremo superior del soporte de
vlvula de entrega.
10. Gire lentamente el motor en el sentido normal de rotacin hasta que vea el aumento de
combustible en el extremo del soporte de la vlvula de suministro. Pare tan pronto como usted
ve la subida del combustible.
11. Compruebe la posicin de las marcas de distribucin. La marca de sincronizacin de la
inyeccin en el volante debe estar alineada con la marca de ndice en el lado del orificio de
acceso marca de distribucin. Repita los pasos 8 a 11 para volver a comprobar el tiempo.
12. Si el tiempo est apagado por ms de 1 grado (2,5 mm), afloje las tuercas de montaje en los
pernos que sujetan la bomba de inyeccin del motor y gire la bomba de inyeccin para cambiar
el tiempo .. a. Tire de la parte superior de la bomba de inyeccin lejos del motor para avanzar en
el tiempo. b. Empuje la parte superior de la bomba de inyeccin hacia el motor para retardar el
tiempo.
13. Apretar la bomba de inyeccin tuercas de montaje y vuelva a comprobar el tiempo. Repita los
pasos 8 a 12 hasta que la sincronizacin es correcta.
14. Instale la cubierta en el orificio de acceso marca de sincronizacin, instale la lnea de
inyeccin para el nmero uno de los cilindros, instalar la tapa de balancines, apriete las otras
lneas de inyeccin, y vuelva a conectar el cable 8S cuando haya terminado con el
procedimiento.
79/119
Mantenimiento del motor
ADVERTENCIA: Afloje todas las lneas de inyeccin en las boquillas de inyeccin para
evitar la posibilidad de que el encendido del motor mientras se gira.
3. Coloque el motor en punto muerto superior de la carrera de compresin para el nmero uno
de los cilindros.
a. Girar el motor en el sentido normal de rotacin (en sentido horario visto desde el
extremo de la bomba de agua). Gire el motor hasta la marca de 4.1 tiempo en las
lneas del volante con la marca ndice en el agujero de acceso.
b. Compruebe los balancines en el nmero uno de los cilindros.
c. Si los balancines estn sueltos, el motor est en punto muerto superior de la carrera
de compresin para el nmero uno de los cilindros.
d. Si los balancines son ajustados, el motor est en punto muerto superior de la carrera
de escape para el nmero uno de los cilindros. Gire el motor de 360 grados para colocar el motor
en punto muerto superior de la carrera de compresin para el nmero uno de los cilindros.
4. Compruebe la holgura de la vlvula de dos vlvulas por cilindro nmero uno con un calibrador.
Tambin puedes ver la holgura de la vlvula para la vlvula de admisin para el nmero de dos
cilindros, y la vlvula de escape para el nmero de tres cilindros. El espacio para las vlvulas de
admisin y de escape debe ser 0,15 a 0,25 mm (0,006 a 0,010 pulg.).
NOTA: Asegrese de que el tapn del vstago de la vlvula se encuentra en buenas
condiciones y se coloca de lleno en la parte superior de la popa de la vlvula. Vuelva a
colocar la tapa del vstago de la vlvula si presenta un desgaste importante.
5. Afloje la contratuerca y ajustar las vlvulas segn sea necesario girando el tornillo de ajuste.
1. Momento Marcos
2. Top Dead Center Marcos para Cilindros 1 y 4
3. Top Dead Center Marcos para Cilindros 2 y 3
Figura 36: Timing Marcas
6. Sostenga el tornillo de ajuste mientras se aprieta la tuerca de seguridad.
7. Vuelva a comprobar la holgura de la vlvula.
8. Girar el motor una vuelta completa (360 grados) para colocar el motor en punto muerto
superior de la carrera de compresin para el nmero de cuatro cilindros. Girar el motor en
sentido horario visto desde el extremo de la bomba de agua. Alinear la marca de 01.04 momento
en el volante con la marca ndice en el agujero de acceso. Esto coloca el motor en el punto
muerto superior de la carrera de compresin para el nmero de cuatro cilindros.
9. Comprobar y ajustar las dos vlvulas para el nmero de cuatro cilindros. 10. Coloque el motor
en punto muerto superior de la carrera de compresin para el nmero de cuatro cilindros.
Tambin puedes ver la holgura de la vlvula para la vlvula de admisin para el nmero tres
cilindros, y la vlvula de escape para el nmero de dos cilindros. El espacio para las vlvulas de
admisin y de escape debe ser 0,15 a 0,25 mm (0,006 a 0,010 pulg.).
80/119
Mantenimiento del motor
La tensin de la correa de la bomba de agua debe leer de 15 a 35 en el medidor de tensin de la
correa.
1.
2.
3.
4.
5.
82/119
Alternador Operacin y Diagnstico
Descripcin General
El alternador 460/230 Vac consta de tres componentes principales: el alternador principal, el
excitador directo conectado integral y un sistema de control de excitacin de montaje externo. El
alternador principal puede subdividirse en el campo de rotacin principal de 4 polos y el estator
devanado principal. El campo rotativo principal, el rectificador giratorio y la armadura del
excitador estn todos montados en un eje comn. Salida del excitador es rectificada por el eje de
rotacin montado puente rectificador para proporcionar alternador principal girando campo de
excitacin. El sistema de control de excitacin montado en el exterior se energiza de la batera a
travs de un regulador de tensin. La salida de la bobina principal se retir por el transformador
de potencia y rectificada por puente de potencia y se aade a la corriente inicial suministrada
por el interruptor de encendido / apagado para construir de salida del alternador.
La acumulacin contina hasta que el voltaje y el amperaje nominal alcanza la cantidad a la que
el regulador de tensin disminuye la corriente de campo, y el alternador mantiene la tensin de
salida adecuada. El sistema de control de excitacin se utiliza con este generador se diferencia
de los sistemas de control de Thermo King anteriores en que la placa de circuito del mdulo de
control del grupo electrgeno sustituye a los dispositivos de seguridad originales y el rectificador
controlado de silicio (SCR). Esto alterar algunos procedimientos de prueba que se utilizaron
para los sistemas de control anteriores.
83/119
Alternador Operacin y Diagnstico
84/119
Alternador Operacin y Diagnstico
VR
El regulador de voltaje mide la tensin de puente de potencia de salida (cable ROJO) y
suministros de corriente de campo excitador (cable GRN) para el circuito de campo segn sea
necesario para mantener la tensin (y la salida principal del generador) en el nivel deseado.
El regulador de voltaje tambin mantiene un potencial en la salida del puente de potencia
adecuado para los requisitos de carga de la batera del receptor y los controles elctricos del
motor.
D1
Diodo 1 protege el Precaliente / Start cambiar de voltajes transitorios negativos causados por la
formacin de arcos en el solenoide de arranque.
D2
Diodo 2 no se utiliza en los modelos de grupos electrgenos con motores de 486 TK.
D3
Diodo 3 (parte del puente rectificador BR3) asla la corriente puente rectificador BR2 de la salida
del regulador de tensin y de los transitorios generados en las bobinas de campo. Permite
puente rectificador de corriente para controlar la tensin de campo durante los arranques de
motor y las condiciones de sobrecarga.
85/119
Alternador Operacin y Diagnstico
D4
Diodo 4 evita que la batera de corriente de carga sin pasar por la carga de coeficiente de
temperatura positivo (FTC) limitar las resistencias R1 y R2.
D5
Diode 5 impide la retroalimentacin de puente de potencia del rectificador BR 1 a los controles
del motor, solenoide de combustible, etc. (necesario con el fin de cerrar la mquina hacia abajo).
Permisos de flujo de corriente inicial de excitacin necesaria para la construccin de la tensin
normal de salida del alternador.
D6
Diodo 6 asla sistema de excitacin del alternador de la batera cuando la unidad est apagada
(necesario para evitar la fuga de la batera cuando la unidad est desactivado). Permite actual de
la batera de carga pase del puente rectificador de potencia BR1 a ampermetro y luego de
vuelta a la batera.
D7
Diodo 7 aislamientos y protege el regulador de alto voltaje que normalmente se desarrollan a
travs del campo durante los arranques de motor o bajo sobrecarga pesada. Tambin permite
regulador para controlar la tensin de campo durante el funcionamiento normal.
R1 y R2 El positivos Coeficiente de temperatura (FTC) resistencias S son dispositivos de control
de velocidad de carga que impiden que la demanda de carga de una batera descargada unidad
de influir en la salida de tensin del generador principal.
86/119
Alternador Operacin y Diagnstico
El diseo del transformador de corriente limita la cantidad de corriente de salida del
transformador a menos que el requisito de campo para mantener el voltaje normal de alternador.
Por lo tanto, el voltaje de salida del alternador tendera a ser baja. El regulador de tensin luego
detecta un bajo voltaje de salida del alternador. Se necesita corriente desde el transformador de
potencia (TRF-1) y el rectificador (BR 1) y se suma a la corriente de campo para llevar el voltaje
de salida del alternador hasta normal. Si las tensiones de salida del alternador se elevan por
encima del lmite predeterminado, el transformador de potencia reflejar este aumento de su
tensin de salida. El regulador de voltaje de deteccin de la tensin ms alta entonces reducir la
corriente de excitacin al devanado de campo. Esto reduce la corriente de excitacin para el
campo principal del alternador, la reduccin de la salida del alternador. En esencia, una de tipo
automotriz regulador de voltaje de 12 V CC est controlando un 15 KW ac alternador tomando
una muestra de la salida del alternador, la reduccin de la tensin y de enviarlo al campo.
Sobrecarga Temporal
Para sobrecargas temporales (como la unidad de refrigeracin en marcha), el sistema de control
de excitacin utiliza la corriente (boost) transformador (TRF-2) y el rectificador (BR2) para
manejar la sobrecarga. Cuando la corriente de salida del alternador es normal, el transformador
de corriente es el suministro de una porcin de la corriente utilizada para excitar el campo del
alternador. Cuando se produce una sobrecarga, el aumento del flujo de corriente desde el
alternador a travs del transformador de corriente provoca un aumento inmediato de la salida
del transformador de corriente. Este aumento de la produccin anula la salida del regulador de
tensin y aumenta la salida del alternador para manejar la sobrecarga temporal.
Carga de la batera
La batera de la unidad se recarga con corriente del rectificador puente de potencia (BR 1). La
corriente fluye desde el puente rectificador a travs del alambre 1A y a travs del diodo D6.
La corriente se divide entre dos alambres, 2A1 y 2A2 y luego a travs de dos resistencias R1 y R2
que tienen la caracterstica de aumentar su resistencia en proporcin a la temperatura. Esto
limita la cantidad de corriente que una batera, en un estado de descarga, puede recibir del
sistema. Si una batera aceptar grandes cantidades de corriente, las resistencias se calientan y
su resistencia aumenta. Esto limitar la cantidad de batera corriente de carga.
Apagar Sobrecarga La desconexin por sobrecarga es proporcionada por el mdulo de control del
grupo electrgeno.
Si una condicin de sobrecarga se convierte en ms que temporal, la reduccin en el voltaje de
salida del alternador debido a la sobrecarga hace que el regulador de tensin (VR) para
aumentar la corriente de campo a travs de F2 cable al mdulo de control de Genset. El mdulo
detecta la corriente de sobrecarga y luego des-energiza el solenoide de combustible para
detener el motor. Si el mdulo de control del grupo electrgeno se apaga funcionamiento de la
unidad, indica uno de los siguientes:
1. Hay un fallo en la carga que causa la carga a fallar para iniciar o para consumo de corriente
monofsica.
2. La velocidad del motor o potencia es baja debido al ajuste de la velocidad inadecuada,
problemas de abastecimiento de combustible u otras condiciones mecnicas mientras el
generador est suministrando corriente de arranque del motor a la carga.
3. fallo de los componentes internos del sistema de control de excitacin, lo que resulta en la
corriente de campo excesivo. Esto incluye un posible mal funcionamiento de los elementos de
proteccin en el control de excitacin.
4. El incumplimiento de los elementos del alternador girando (estator de excitacin, conjuntos
rotatorios de diodo o campo principal) puede causar el regulador para suministrar corriente de
campo de excitacin excesiva.
5. apagado del motor de bajo nivel de aceite del motor, baja presin de aceite o alta
temperatura del agua.
87/119
Alternador Operacin y Diagnstico
Alternador Diagnstico
Comprobaciones preliminares
Antes de intentar los procedimientos INV diagnstico ms complicados, compruebe los siguientes
elementos para garantizar un problema superficial no se pasa por alto. IMP
6.- de estas reas influir en los resultados de prueba.
NOTA: Diagnstico Adems es una prdida de tiempo hasta que estos artculos se comprueban,
ya que un problema en uno
1. Si el mal funcionamiento del generador se acompaa de excesiva humo de escape negro y de
sobrecarga del motor, vuelva a comprobar todos los posibles problemas en el motor como el
suministro de combustible, la sincronizacin de la inyeccin, la velocidad del motor, filtro de aire
restringido, etc.
2. Desconecte la unidad de refrigeracin del generador y compruebe el voltaje de salida en el
enchufe. Voltaje entre las tres fases debe ser de entre 230 a 250 Vac o 460 Vac a 500
dependiendo de la velocidad del motor y si el estator del alternador est conectado para
operacin de 230 o 460 voltios. Las tres fases deben estar dentro de 3% de cada otra. Si las
tensiones parecen normales, asegrese de que la unidad de refrigeracin no tiene la culpa.
Vuelva a conectar la unidad de refrigeracin y se ejecutan en modo de enfriamiento. Compruebe
el amperaje con un ampermetro tipo de induccin (amprobe), y compararla con la placa de
carga en la unidad de refrigeracin.
3. Compruebe el estado de la batera del grupo electrgeno. Una batera de la unidad
descargada puede aumentar la salida de regulador de tensin, haciendo que el voltaje de salida
del generador a ser alta. La batera de la unidad debe tener un voltaje mnimo de 12 voltios
4. Revise todos los enchufes instantneos en circuito de control para pernos sueltos o enchufes.
Asegrese de que todos los terminales de los cables estn bien apretados.
Instrumentos de prueba
Si las comprobaciones anteriores no descubri la causa de la avera, se requerirn
procedimientos de diagnstico ms extensas. Las siguientes pruebas requerirn diversos
instrumentos de prueba elctricos y el tcnico que realiza las pruebas debe tener un buen
conocimiento de sus principios bsicos de electricidad.
Las pruebas estn destinadas a determinar si la fuente de la dificultad radica en el propio
generador o en el sistema de control de excitacin. Siguiendo los procedimientos
cuidadosamente ser, en muchos casos, evitar el desmantelamiento innecesario y montaje del
generador cuando pueden existir problemas fcilmente corregidos en el circuito externo. Los
instrumentos de prueba necesarios:
1. AC-DC voltmetro 2.5 V a 500 V rangos (-2.- 2% mximo de error.).
2. ampermetro de induccin AC (amprobe).
AXA0309
1. Alligator Clips Tipo
2. SC Luz bayoneta zcalo de la base
3. 1073 solo filamento Automotriz Bombilla (o similar 12,8 V, 23 vatios, 1.8 amp Bombilla)
4. Adaptador de enchufe Alternador Motorola
Figura 42: Alternador Equipo de prueba
3. DC ampermetro (preferiblemente de induccin tipo CT N 204-449).
4. ohmmetro.
5. Megohmetro (MEGGER) (consulte la pgina 100).
6. adaptador de enchufe del alternador Motorola con una asamblea bombilla del automvil (o con
una resistencia y LED). El conjunto de la bombilla de luz se puede construir muy rpidamente.
Requiere una bombilla N 1.073 de luz (bombilla de 12,8 V, 23 vatios, 1,9 amperios) y un zcalo
a juego, dos pinzas tipo cocodrilo y el enchufe de un regulador de voltaje descartado. Vea la
Figura 42.
88/119
Alternador Operacin y Diagnstico
Fallos Alternador
A continuacin se enumeran las categoras en las que la mayora de los fallos de funcionamiento
del generador caern. A continuacin cada categora son una serie de posibles fallos de los
componentes que pueden causar el mal funcionamiento. Listado con cada componente es el
examen utilizado para verificar el componente.
NOTA: Utilice siempre prueba por primera vez para determinar si el alternador o el
paquete de control de excitacin es la culpa.
1. Grupo electrgeno no recoger la carga (baja o ninguna tensin de salida).
a. Diodo D5 es de circuito abierto (Test 2, 6).
b. Regulador de voltaje (VR) es defectuoso (Prueba 2).
c. Diodo D7 (parte del puente rectificador BR3) es de circuito abierto (Test 2, 6).
d. Circuito de campo de excitacin en el alternador es de circuito abierto (Test 2, 7).
e. Mdulo de control del grupo electrgeno es defectuoso (Prueba 2).
f. Estator del alternador, principal campo de rotacin, rectificador giratorio o rotatorio inducido
excitador es defectuoso
(Test 8).
2.Grupo electrgeno intenta recoger la carga pero el motor trabaja en exceso, causando
finalmente una condicin de sobrecarga y haciendo que el mdulo de control del grupo
electrgeno al funcionamiento de la unidad de cierre.
a. Los problemas mecnicos con el motor (vase comprobacin preliminar 1).
b. Carga excesiva de la unidad de refrigeracin mal funcionamiento (ver comprobacin
preliminar 2).
c. Transformador de corriente (TRF2) o puente actual (BR2) defectuosa (Test 4, 6).
d. Diodo D7 circuito abierto (Test 2, 6).
e. Mdulo de control del grupo electrgeno defectuoso (Prueba 2).
f. Defecto en campo giratorio, puente, principal campo alternador o estator del alternador (Test
8) giratorio.
3. Grupo electrgeno hace que el mdulo de control del grupo electrgeno de parada de la
unidad sin la sobrecarga aparente.
a. Puente de potencia (BR 1) inoperativo (Test 2, 3, 6).
b. Regulador de voltaje (VR) fall en la posicin ON (Prueba 2).
c. Circuito excitador de campo en corto o de baja resistencia (Test 2, 7).
d. Defectuosa armadura giratoria excitadora, rectificadora giratoria, circuito inductor o estator
del alternador principal (Test 8).
90/119
Alternador Operacin y Diagnstico
7. tensin baja o ninguna salida indica un problema en las bobinas del inductor o el propio
alternador. Para comprobar el alternador o en el campo bobinas, consulte Pruebas 7 y 8.
8. tensin de salida normal indica alternador es casi seguro que en buenas condiciones. (Algunas
mquinas pueden presentar tensin de salida casi normal con un diodo de rotacin defectuoso.
Un diodo rotacin defectuosa podra deteriorar las capacidades motoras a partir de grupos
electrgenos.) Ampermetro debera indicar CARGO. Si no, transformador de potencia, puente de
potencia BR1 o diodo D6 es defectuosos (Pruebas de 4, 6 y 7).
Prueba N 2
Prueba 2 comprueba el regulador de voltaje y tambin comprueba el circuito de excitacin inicial
de la batera de la unidad al circuito de campo.
A. Prueba Rpida Regulador de voltaje El regulador de tensin se puede comprobar rpidamente
desconectndolo del sistema y sustituir el conjunto de la bombilla 1073 y el enchufe adaptador
de Motorola.
1. Desconecte el conector del regulador de voltaje.
2. Arranque el motor del grupo electrgeno.
3. Espere al menos 15 segundos. A continuacin, conecte el conjunto de la luz desde el cable
rojo al cable verde en el enchufe del adaptador.
Si el alternador recoge la carga y funciona normalmente (tensin de salida del alternador
puede ser ligeramente mayor), entonces el regulador de tensin est defectuoso. Reemplace el
regulador de voltaje.
91/119
Alternador Operacin y Diagnstico
B. Prueba del circuito excitador inicial
1. Desenchufe el conector con la etiqueta CN2 desde el mdulo de control del grupo electrgeno
para evitar el disparo de los circuitos de seguridad mientras el interruptor de grupo electrgeno
est en ON.
2. Retire el rel de arranque para que la unidad no se inicia durante la prueba.
3. Coloque el interruptor de la unidad de encendido, pero no arranque el motor. 4. Espere al
menos 15 segundos y luego usando un voltmetro de CC, compruebe si hay tensin en los
siguientes lugares:
NOTA: Las lecturas de voltaje Nzay variar 10% en funcin de la tensin de la
batera.
a. N 8 alambre en mdulo de control del grupo electrgeno: 12 Vdc
NOTA: No hay tensin aqu indica un ampermetro fallado, fusible, diodo D4, disyuntor
CB1 o el interruptor de encendido / apagado.
b. Alambre No. 7A en el tablero de bornes: 12Vdc
NOTA: No hay tensin aqu indica un fallido Power Relay (PR) o mdulo de control del
grupo electrgeno.
Prueba N 3
93/119
Alternador Operacin y Diagnstico
4. Intento de arrancar la unidad. La tensin debe elevarse a aproximadamente 14.5 voltios
(dependiendo del estado de carga de la batera). Esto indica que el puente de potencia (BR 1) y
Ensayo n 4
Esta prueba comprueba la salida del circuito de refuerzo. El circuito de refuerzo se utiliza cuando
el generador se pone en marcha una carga.
1. Desconecte el regulador de voltaje e instalar el adaptador Motorola en su lugar. Conecte un
cable del conjunto de la bombilla a una conocida buena fuente de 12 Vcc (N 2 de alambre en el
ampermetro). La otra ventaja con el tiempo se conecta al cable verde en el enchufe del
adaptador de Motorola.
94/119
95/119
Prueba N 6
Ensayo n 6 pruebas individuales y diodos rectificadores de puente. Para diodos de prueba y
rectificadores de puente, una cosa siempre debe tenerse en cuenta. El diodo o puente deben
estar aislados de los circuitos que estn conectados a la misma. Si esto no se hace, un problema
de realimentacin puede existir, y el hmetro puede indicar un diodo defectuoso cuando en
realidad no lo es.
PRECAUCIN: Cuando desoldar un diodo o puente rectificador, utilizar un soldador
caliente y tambin mantener alicates de punta fina entre el rectificador y el punto de
soldadura para evitar el calentamiento destructivo. Llevar la conexin a la
temperatura de soldadura rpidamente, y eliminar el calor tan pronto como los flujos
de soldadura.
Al probar diodos:
Utilice X escala de 100 en el ohmmetro
Rechazar diodos que tienen fugas excesivas (lee menos de 100.000 ohmios) polaridad inversa
Rechazar diodos que leen bajo en ambas direcciones o "Abrir" en la direccin de avance.
Buenas diodos tienen una alta resistencia a la lectura en una direccin y una lectura baja
cuando conduce hmetro se invierten
Al probar puentes rectificadores:
1. Cables desoldar de rectificador.
2. Coloque una ventaja ohmmetro en el terminal punto ROJO, el otro cable en cada terminal de
CA a su vez. Las tres lecturas del ohmmetro deberan ser similares entre s.
96/119
Alternador Operacin y Diagnstico
3. polaridad inversa plomo, y repita la prueba. Los resultados deben ser todo similar a la prueba
"A" en un sentido de polaridad, la prueba "B" en el otro (ohmmetro conduce invertido).
4. Coloque un cable ohmmetro en el caso, el otro cable en cada terminal de CA a su vez.
Polaridad inversa plomo y repetir. Los resultados deben ser todo similar a la prueba "A" en un
caso, la prueba "B" en la otra.
AXA0319
A. Compruebe inversa Resistencia de fuga: En un buen diodo, hmetro lee alta resistencia con
poco o ningn movimiento de la aguja indicadora.
B. Compruebe Adelante conductancia: En un buen diodo, hmetro lee 1/2 a 2/3 de la escala de
resistencia.
1. Puente rectificador
2. Conductores
3. Ohmetro
Figura 48: Prueba del alternador N 6: Diodos
Ensayo n 7
Prueba 7 determina la condicin del circuito de campo excitador.
1. Desconecte los cables de campo Fl y F2 de los circuitos de la caja de control. Mida la
resistencia del circuito de campo (F1 a F2). El valor estndar es de 2.37 ( 10%) ohmios a 77 F
(25 C).
2. Medir Fl o F2 a GND para un posible cortocircuito a las bobinas de tierra.
3. Vuelva a conectar los cables de campo.
Ensayo n 8
Prueba 8 incluye pruebas de la principal-estator del alternador, el campo giratorio, el rectificador
giratorio, y la armadura campo giratorio. Todas las pruebas deben realizarse con un equipo
fiable.
1. Principales devanados del estator del alternador.
97/119
Alternador Operacin y Diagnstico
A.Desconecte la principal ventaja de campo del alternador para probar los diodos.
1. Principal Campo
2. Exciter Rotor
3. Exciter Campo
1.
2.
3.
4.
Campo Principal
Exciter Rotor
Exciter Campo
Ohmetro
99/119
Alternador Operacin y Diagnstico
ATENCIN: Este es un procedimiento muy peligroso porque el motor no tiene ninguna
proteccin de seguridad de baja presin de aceite o bajo nivel de aceite o condiciones
de sobrecalentamiento o sobrecarga.
Meghmetro
El uso de un meghmetro puede ser una valiosa adicin a la reparacin y mantenimiento del
grupo electrgeno. El meghmetro es esencialmente un medidor de resistencia de alto rango
(hmetro) con un sistema incorporado en el generador de corriente continua. Este medidor es de
construccin especial con dos bobinas que permiten verdaderas ohmios de corriente y tensin
para leer directamente, con independencia de aplicar la tensin real. El metro le da una lectura
directa de la resistencia de aislamiento en "ohmios" o "megaohmios" (1 megaohmio = 1.000.000
ohmios). Para un buen aislamiento, la resistencia por lo general lee en el rango megohm.
Normalmente, un buen aislamiento tiene alta resistencia; mal aislamiento, resistencia
relativamente baja. Los valores de resistencia reales pueden ser mayores o menores,
dependiendo de factores tales como el contenido temperatura o la humedad del aislamiento
(resistencia disminuye con el aumento de la temperatura o la humedad). Ellos pueden ser muy
diferentes para un generador de prueba de tres das seguidos, sin embargo, no significa mal
aislamiento. Lo que realmente importa es la tendencia en las lecturas durante un perodo de
tiempo, que muestran la disminucin de la resistencia y la advertencia de que vienen los
problemas. Las pruebas peridicas, por lo tanto, el mejor enfoque para el mantenimiento
preventivo. Uno de los ms populares meghmetros utilizados en el campo hoy en da es el
"Meggero" fabricado por:
AVO Biddle Instrumentos Bluebell, Pennsylvania 19422 Cdigo de rea: (215) 646 a 9200
Se puede poner en contacto para ms informacin sobre cmo utilizar el meghmetro para
pruebas o sobre varios tipos de meaohmmeters disponibles.
Procedimientos de mantenimiento
Los siguientes prrafos cubren los procedimientos detallados de mantenimiento, incluyendo el
desmontaje y montaje de equipos para la necesaria remocin y reemplazo de componentes.
Muchas operaciones de reparacin o sustitucin se pueden realizar sin una amplia desmontaje
del generador.
100/119
Alternador Operacin y Diagnstico
Disco de acoplamiento
Tipo de acoplamiento. Inspeccione para ver que los pernos de acoplamiento estn apretados y
que el generador est slidamente fijado al motor.
101/119
Alternador
Operacin y Diagnstico
El estator del alternador tiene un diseo 12 de plomo que contiene dos devanados separados
para cada una de las tres fases de salida. Los 12 conductores estn contados TI a travs de T12.
Todo cableado se realiza en el interior ..la caja de control.
Todos los grupos electrgenos son cableado para 460 potencia Vac fbrica. 460 Vac operacin
requiere que los dos devanados individuales en cada una de las tres fases pueden conectar en
serie: T4 atado a T7, T5 atado a T8, y T6 atado a T9. Las tres fases de salida son:
Fase
A (Negro)
B (blanco)
C (Rojo)
Alambres
T1
T2
T3
230 Vac operacin requiere que uno de los dos devanados en cada una de las tres fases pueden
conectar en paralelo: T4, T5, T6 y estn atados juntos. Las tres fases de salida son:
Fase
A (Negro)
B (blanco)
C (Rojo)
Alambres
T1, T7 (atados)
T2, T8 (atado juntos)
T3, T9 (atado juntos)
102/119
Mantenimiento Estructural / accesorios
Unidad de Inspeccin
Inspeccione la unidad durante la unidad de inspeccin previa al viaje y los intervalos de
mantenimiento programado para cables sueltos o rotos o hardware, y otros daos fsicos que
pueden afectar a rendimiento de la unidad y requieren la reparacin o sustitucin de piezas.
NOTA: Consulte la Gua de Servicios en la Introduccin de este manual para el intervalo de
servicio correcto para su unidad. Intervalos de inspeccin / servicio por hora 250 o 500 son
necesarios en condiciones extremas de funcionamiento.
Tornillos de montaje
Compruebe y apriete todos los motores y el control de cuadro de pernos de montaje de cada
1.000 horas de funcionamiento. Accesorios de montaje La unidad debe ser inspeccionado para la
tirantez durante cada precalentamiento.
Perno de montaje
Torque
Unidades SGSM:
Tubular brazo de montaje de marco Unidad
I-Beam Unidades Tornillo de Abrazadera
Unidades SGCM:
Montaje del brazo de Marco
Chasis videoclip Perno
Unidades SGCO:
Abrazadera Alta
bloqueo Tornillos de montaje inferior
2. Direccin
3. El flujo de aire de 65 a 70% de la profundidad Aspa a Air descarga lateral del orificio
103/119
Mantenimiento Estructural / accesorios
104/119
Mantenimiento Estructural / accesorios
Instalacin unidad de brazo de Keener SGSM 2000
1. Acople de montaje conjuntos de brazo a la unidad con el extremo tornillo de la abrazadera del
canal hacia el lado posterior de la unidad. Torque pernos que sujetan los brazos de montaje a la
unidad a 203 Nm (150 ft-lb) de montaje.
2. Coloque los conjuntos de tornillos de sujecin del brazo de montaje en posicin abierta (hacia
abajo).
3. Abra cada canal deslizante al menos 200 mm (8 pulg.).
4. Mueva la unidad en contenedores o chasis del remolque. Coloque los canales de pinzas fijas
de la unidad sobre el borde de chasis I-beam.
5. Con el chasis de viga en I asentada contra la parte posterior de los dos canales de agarre fijos,
mover cada canal de control deslizante hacia delante sobre el borde posterior del chasis de viga
en I.
6. Coloque los pernos de ojo en los pernos del deslizable mediante el ajuste de la longitud del
perno segn sea necesario. 7. Inserte pernos de liberacin rpida en cncamo maneja para
bloquear los pernos de ojo en la posicin cerrada (bloqueo).
8. Coloque los conjuntos de tornillos de sujecin en el borde posterior del segundo chasis I-beam.
9. Asiento cada abrazadera firmemente contra el borde de la viga y apriete el tornillo de
sujecin. Apriete cada tornillo de sujecin a 203 N.m (150 ft-lb).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Clamp Canal
7. Unidad
Abrazadera Tornillo
8. Unidad de Montaje Montaje del soporte de montaje
Abrazadera de brazo
9. Cadena y Pin de rpido lanzamiento
Montaje del tubo del brazo 10. Perno de Ojo
Control deslizante Channel 11. Deslizador Pin
Pinza Fijo Canal
105/119
Mantenimiento Estructural / accesorios
1 Clips Sujete chasis en el interior del borde de cada C-Beam y apriete los pernos
2. Apriete Brazo de montaje de la Unidad de pernos
1. Clips Sujete Chasis en el borde exterior de cada I-Beam y apriete los pernos
106/119
Mantenimiento Estructural / accesorios
2. Monte la toma de corriente en la placa de montaje frontal.
3. Mueva la unidad en contenedores o chasis del remolque. Coloque cada clip de montaje en la
parte superior de un miembro de bastidor del chasis. Ubicar cada clip tan cerca del alma vertical
del miembro de bastidor como sea posible.
PRECAUCIN: Mantenga todos los contenedores o remolques lneas elctricas y lneas de aire
lejos de los clips para evitar daos durante la instalacin y funcionamiento de la unidad.
4. Apriete los pernos de montaje:
Montaje del brazo al marco de la unidad: 88 a 115 Nm (65 a 85 ft-lb)
Perno Chasis clip: 162-176 Nm (120 a 130 libras-pie)
Receptculo del cable de alimentacin: 20 a 27 Nm (15 a 20 ft-lb)
1.
2.
3.
4.
5.
Bloqueo Pawl
6. Perno de montaje conjunto de retencin
Abrazadera de montaje plana
7. Perno de montaje
Mango
8. Retenedor de puerta con pestillo
Tornillo
9. Perno Holder Tubo
Abrazadera de montaje del pie
107/119
Mantenimiento Estructural / accesorios
6. Instale los pernos de montaje inferiores:
a. Retire el pasador de retencin del soporte de montaje inferior.
b. Retire el tornillo de fijacin y la placa de respaldo de la tuerca de sujecin. Coloque el perno de
montaje a travs de la placa de respaldo e instalar el perno en el agujero de montaje.
c. Apriete los pernos de montaje inferiores a 203 Nm (150 ft-lb).
d. Instale el pasador de retencin y llave horquilla para evitar la prdida accidental del perno de
montaje y la placa de respaldo durante la operacin de la unidad.
1. Patilla
4. Retenedor de puerta con pestillo
2. Perno de montaje conjunto de retencin
5. Perno Holder Tubo
3. Perno de montaje
109/119
Mantenimiento Estructural / accesorios
3. Instale los pernos de montaje inferiores:
a. Retire el pasador de retencin del soporte de montaje inferior.
b. Retire el tornillo de fijacin y la placa de respaldo de la tuerca de sujecin. Coloque el perno de
montaje a travs de la placa de respaldo e instalar el perno en el agujero de montaje.
c. Apriete los pernos de montaje inferiores a 203 Nm (150 ft-lb).
d. Instale el pasador de retencin y llave horquilla para evitar la prdida accidental del perno de
montaje y la placa de respaldo durante la operacin de la unidad.
110/119
Diagnstico Mecnico
NOTA: Esta gua de diagnstico se aplica a las unidades equipadas con los conocimientos
tradicionales 486 motores. Para reparaciones mayores de los conocimientos tradicionales 486
motores, se refieren a Reacondicionamiento Manual, CT 50136.
Diagnstico de la Unidad de Condiciones
Condicin
Interruptor ON;
Retroiluminacin LCD no se
enciende
Causa posible
conexiones cable de la batera
corrodas
Bateras descargada
Fusible vincular abierto
(soplado)
disyuntor interruptor CB1
abierto
Circuito CB1 defectuosa
Solucin
Limpie y apriete
Cargue o reemplace las pilas
Compruebe cortocircuito y
reemplazar el fusible de
enlace
Compruebe cortocircuito.
Encienda la unidad en OFF
para permitir CB1 para
restablecer
Reemplace el disyuntor
Interruptor Defectuoso On /
Off Circuito abierto
Interruptor de la Unidad On
(retroiluminacin controlador
LCD est activado) pero el
motor no arranca
Bateras descargadas
Conexiones de la batera
corrodas
Rel de arranque defectuoso o
circuito abierto
Defectuoso solenoide de
arranque
Arranque defectuoso
Agua en cilindros
Embrague de arranque
defectuosa
Solenoide de combustible no
energa
Solenoide de combustible
defectuoso o atascados
No combustible o combustible
equivocado
Filtro de aire obstruido
escape enchufados
calentador de aire defectuosa
Aire en la bomba de
combustible
Bomba de inyeccin
defectuoso
momento incorrectos
Boquillas de inyeccin
defectuoso
Bomba de inyeccin
defectuosa
Baja compresin
Compruebe el interruptor
Compruebe 2, 2B, 2C y 8
circuitos
Cargue o sustituya la batera
Limpie y apriete
Reemplace el rel ; comprobar
las 8 y 52 circuitos
Cambie el solenoide
reparacin del arranque
Compruebe para el cierre
hidrosttico. Retire los
inyectores y gire lentamente
Reemplazar
Compruebe 8D, circuitos 8DP
y el rel de combustible
Compruebe la pantalla del
motor Seleccione en el
submen de la Guardia del
controlador: yanen debe
ajustarse a S Consulte "Men
Guardia. "en el captulo
Controlador Microprocesador
de este manual
Sustituir
Rellenar con combustible
adecuado
Limpie y vuelva a llenar el
depsito de aceite en el filtro
de aire en bao de aceite, o
reemplace el filtro de escape
Borrar filtro de aire seco
Sustituir calentador de aire
defectuosa
purga de aire
Reemplazar bomba
Ajuste tiempo
Reparacin o reemplazar
boquillas
Reemplazar bomba
motor Reacondicionamiento
111/119
Diagnstico Mecnica
Diagnstico de las Condiciones de unidad
Condicin
Motor detiene despus de
comenzar
Posible Causa
el smbolo de alarma en el
controlador de pantalla
Solucin
Comprobar cdigo de alarma
y fallo de reparacin (ver
"Cdigos Descripcin de
alarma y acciones correctivas
"En Elctrico captulo
Velocidad de motor
demasiado alta
Motor falla en detenerse
cuando la unidad se apaga
Mantenimiento)
Desatasca ventilacin
Sustituir elementos de Filtro
Limpie el tanque y las lneas
de combustible
Purge el sistema de inyeccin
Compruebe si hay un
cortocircuito en la unidad
Limpia y volver a llenar el
depsito de aceite en el filtro
de aire en bao de aceite; o
reemplazar el filtro limpiador
de aire seco
Desatasca ventilacin
Limpie el tanque y lneas de
combustible
Ajuste velocidad
Revise por un filtro sucio o
aire en el sistema
Ajuste velocidad
Repare o reemplace boquillas
Repare la bomba
Repare o reemplace la bomba
Revisin de Motor
Cambie el combustible
Depure el sistema de
combustible
Remueva la lnea de retorno
del combustible
Limpie, repare o reemplace la
boquilla de inyeccin
Ajuste vlvula
Repare resorte o repare
bomba de inyeccin
Reprograme bomba de
inyeccin
Revisin de Motor
Reemplace varilla o cojinete
principal
Ajuste perno de velocidad
Repare bomba de inyeccion
Reemplace Solenoide
Reemplace bomba
112/119
Diagnstico Mecnica
Diagnstico de las Condiciones de unidad
Condicin
El motor funciona
Causa posible
Nivel de refrigerante bajo
Correa floja o una bomba de
agua de gusano
Generador sobrecargado
Radiador sucio
Termostato defectuoso
Sistema de refrigeracin en
gran medida a escala
Cilindros fugas junta de culata
Bateria no se recarga
Solucin
Aadir refrigerante
Cambie la correa
Comprobar la carga
Radiador de lavado
Revisar o reemplazar el
termostato
Sistema de enfriamiento
limpio
Reemplazar la junta de la
culata.
Agregar el aceite
Comprobar la lnea de aceite
al sensor de presin de aceite
para ver si se bloquea.
Comprueba Sensor de presin
de aceite. Reemplace si es
necesario
Vlvula reguladora de presin
de aceite Desarmar y limpiar
Repare el motor
Regulador de voltaje
defectuoso
113/119
Reemplazar el regulador
115/119