SISTEMA DE FRENOS TRACTORES DE ORUGAS CAT

Cuando el operador comienza a presionar el pedal del freno hacia el piso,

el sensor de posicin giratorio del freno de servicio

enva una seal al ECM, el cual recibe la posicin del pedal del freno.
El ECM a su vez disminuye la corriente hacia los solenoides proporcionales (E), relativo a la
posicin del pedal. A medida que la corriente hacia el solenoide proporcional decrece, la presin
piloto controlada por los solenoides proporcionales tambin disminuye. Una disminucin en la
presin piloto en los solenoides proporcionales crea una diferencia de presin a travs de los
carretes reductores (D) y (X). Los carretes se cambian hacia la izquierda. Este movimiento le
permite al aceite de freno en las cmaras (1) y (1A) se evacue para as drenar. Por lo tanto, si el
pedal del freno es solo parcialmente presionado, la presin piloto disminuir parcialmente y solo
una porcin del aceite de freno se evacuara, teniendo como resultado una aplicacin de freno
suave. Si el pedal del freno es totalmente presionado, todo el aceite de freno se evacuara teniendo
como resultado una aplicacin del freno total.
Una vez que el pedal est completamente presionado y sobre el piso el interruptor del freno de
servicio (fin de carrera) se abre y conecta uno de los solenoides de freno secundario (C) a la
batera.
El otro solenoide de freno secundario tambin es energizado por el ECM. Esto evacua cualquier
resto de aceite de presin piloto para drenar, haciendo cambiar los carretes reductores (D) y (X)
hacia la izquierda y drenando todo el aceite de frenos desde las cmaras (1) y (1A). Esta operacin
resulta en una capacidad de frenado mxima.

La Vlvula de control de direccin y frenos est instalada en la parte superior de la caja.

La vlvula de control es operada elctricamente mediante el Modulo de Control Electrnico (ECM).

El ECM responde al movimiento de las palancas del Control Digital (FTC) por parte del operador.

El primer movimiento de una palanca del FTC modula el desacople del embrague de direccin. La
maquina realiza un giro gradual. Un mayor movimiento de la palanca del FTC modula el acople del
freno y la maquina realiza un giro ms brusco. El pedal de freno de pie modula el acople de ambos
frenos y detiene la maquina. El interruptor del freno de estacionamiento acopla ambos frenos y
evita que la maquina se mueva.
Los frenos son acoplados con fuerza de resortes. Se requiere de presin hidrulica para
desacoplar los frenos. Si la presin hidrulica se pierde, los embragues de direccin se
desacoplarn y los frenos se acoplararan completamente debido a la fuerza del los resortes.
La Vlvula de control de direccin y frenos consiste de un cuerpo y un mltiple los cuales contienen
secciones separadas para cada embrague de direccin y freno, como as tambin un cuerpo de
vlvula de freno de estacionamiento y freno secundario para las secciones del freno. Para cada
embrague y freno, hay una vlvula piloto operada por un solenoide proporcional, un pistn
acumulador y un carrete reductor. Estos componentes operan de la misma manera para cada
embrague y freno para controlar su presin.

Los frenos tambin poseen una vlvula de estacionamiento y secundaria operada por dos
solenoides ON OFF. Los solenoides de la vlvula de frenos (de parqueo y secundario) estn
conectados al interruptor del freno de estacionamiento y al interruptor del freno de servicio fin de
carrera. Los solenoides son controlados por estos interruptores adems del ECM. Las vlvulas de
estacionamiento y secundaria permiten al operador aplicar los frenos inmediatamente, sin
modulacin mediante la vlvula de cierre.

ACOPLES PARA TOMAS DE PRESION

(A) Presin Embrague de Direccin lado Izquierdo
(B) Presin de Freno lado Izquierdo
(C) Presin de Freno lado Derecho
(D) Presin Embrague de Direccin lado Derecho