ESTUDIO DE VELOCIDAD INSTANTNEA O DE PUNTO

WILVER ANDRS CRUZ HERRERA

DAVID ESTEBAN SERNA RESTREPO
JUAN JOS TORRES GIL

HENRY MARTNEZ BARBOSA

Ing. Civil / Esp. Trnsito y Transporte Docente

UNIVERSIDAD LIBRE SECCIONAL PEREIRA

FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
INGENIERA DE TRNSITO Y TRANSPORTE
PEREIRA / RISARALDA
2015

NDICE

Pagina

1. INTRODUCCIN

2. OBJETIVOS

3. MARCO DE REFERENCIA

4. PROCEDIMIENTOS

11

5. RESULTADOS

12

6. ANLISIS DE RESULTADOS

20

7. CONCLUSIONES

21

8. RECOMENDACIONES

22

9. BIBLIOGRAFA

23

10. ANEXOS

24

1. INTRODUCCIN

En el siguiente informe se muestra el desarrollo de la prctica velocidad

instantnea o de punto realizada el da 4 de noviembre del 2015 de 4:00 pm
a 5:10 pm a vehculos livianos en la Avenida 30 de agosto - Sector Publik
CHEVROLET caminos - Sentido Cerritos - Centro, mostrando la realizacin
de la misma, los diferentes procedimientos realizados, los mtodos
matemticos empleados el anlisis de los datos y graficas obtenidas,
recomendaciones acerca de la prctica y del lugar de velocidad y por ultimo
las conclusiones acerca de la prctica y la importancia de su realizacin. Todo
lo anterior se realiza aplicando los conocimientos que brinda la ingeniera de
trnsito.

La velocidad es uno de los indicadores ms utilizados por la ingeniera de

trnsito para medir la eficiencia de un sistema vial. A partir de esta perspectiva
para calcular la calidad del movimiento del trnsito se utiliza la velocidad de
punto o instantnea.

Los estudios de la velocidad de punto se conducen para estimar la

distribucin de velocidades de vehculos en una corriente del trfico, en una
localizacin particular en una carretera.

2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

Determinar las diferentes variaciones de las velocidades de punto de los

vehculos livianos en la avenida 30 de agosto sentido cerritos-centro.

2.2 Objetivos Especficos

Determinar la velocidad media temporal, desviacin estndar, los

percentiles que nos proyectan datos de velocidades que son
importantes para el estudio de un tramo de va.

Establecer el tiempo que tarda un vehculo en recorrer una distancia

determinada, y as poder obtener la velocidad que desarrolla cada
vehculo.

Analizar los resultados y brindar un concepto tcnico y preciso.

3. MARCO DE REFERENCIA

3.1 MARCO TEORICO

La velocidad media temporal: es la media aritmtica de la velocidad de

todos los vehculos que pasan por un punto durante un intervalo de tiempo
seleccionado. Para datos de velocidades de punto no agrupados, la velocidad
media temporal se define como:

Velocidad media temporal para velocidad de punto no agrupados.

Velocidad media temporal para velocidad de punto Agrupados .

Dnde:
Vt = Velocidad Media Temporal , Vi = Velocidad del vehculo o del grupo i, n
= Tamao de la muestra analizada, m = Nmero de grupos de velocidad, fi
= Nmero de vehculos en el grupo de velocidad i.

Distribucin de Frecuencias:

Dnde:
Amplitud = Velocidad Mayor Velocidad Menor, m= Nmero de Intervalos

Desviacin Estndar:

Dnde:
Fi= Frecuencia Observada Absoluta, Vi= Punto Medio, t= Velocidad Media
Temporal, n= Numero de datos

3.2 MARCO CONCEPTUAL

Velocidad: Relacin que existe entre el espacio recorrido y el tiempo que se

tard en recorrerlo, representando para un vehculo cualquiera su relacin de
movimiento. Para el caso de una velocidad constante, sta se define como
una funcin lineal de la distancia y el tiempo. Segn la duracin del recorrido
pueden ser:
Media: esta muestra la velocidad en un determinado intervalo de tiempo
y se calcula por medio de la divisin del desplazamiento por el tiempo
que transcurri.
Instantnea: por medio de esta se puede saber cul es la velocidad de
un determinado objeto que se mueve en un trayecto que se caracteriza
por ser un perodo de tiempo sumamente corto, por lo que el espacio
recorrido tambin lo ser. Esto hace que represente tan slo un punto de
la trayectoria.
Relativa: esta se establece a partir de dos observadores y surge del valor
de la velocidad de uno de los observadores que ha sido medida por el
otro.

Desviacin Estndar (S): La desviacin estndar o desviacin tpica es la

raz cuadrada de la varianza. Es decir, la raz cuadrada de la media de los
cuadrados de las puntuaciones de desviacin. Es inevitable que exista una
dispersin de las velocidades alrededor de la velocidad media, dado que no
todos los vehculos viajan a la misma velocidad, es por ello, que debemos
calcular tal dispersin por medio de la desviacin estndar.

Distribucin de Frecuencias: Se agrupan los valores de velocidades que

tengan similar magnitud en intervalos de clase o grupos de velocidad; el
nmero de intervalos de clase se toma por lo general entre 5 y 20, ahora bien,
como gua para determinar el nmero de intervalos de clase, se tiene la
siguiente tabla:

Moda: En estadstica, la moda es el valor con una mayor frecuencia en una

distribucin de datos.

Mediana: En el mbito de la estadstica, la mediana representa el valor de la

variable de posicin central en un conjunto de datos ordenados. Existen dos
mtodos para el clculo de la mediana: Considerando los datos en forma
individual, sin agruparlo, y utilizando los datos agrupados en intervalos de
clase.

3.3 MARCO GEOGRFICO

Ubicacin General: El tramo No. 2 hace parte de la Avenida 30 de Agosto,

donde se encuentra el concesionario de la Chevrolet, sentido Cerritos-Centr o,
en la ciudad de Pereira.

Figura 1: Tramo 2
Fuente: Ingeniero Henry Martnez Barbosa

Figura 2: Localizacin
Fuente: Google Maps

Figura 3: Tramo 2 Calles

Fuente: Google Maps

10

4. PROCEDIMIENTOS

Los procedimientos se dividen dos partes los procedimientos de campo y

los de oficina.

4.1 Procedimientos de Campo

Se identifica el tramo de estudio y se procede a desplazarse hasta el
lugar.
Se procede a ubicar un tramo recto, donde se localiza el primer aforrador.
Se procede a tomar una distancia de 100m donde se ubica el segundo
aforrador y el tercer aforrador que tomara los datos.
El primer aforrador cuando ve un vehculo procede a levantar el brazo
derecho automticamente el segundo aforrador toma el tiempo con el
cronometro y el tercer aforrador anota los datos.
El procedimiento anterior se repite 200 veces evitando autos muy rpidos
y lentos para que los conteos sean homogneos.

4.2 Procedimientos de Oficina

Despus de la toma de los datos se procede a ingresar estos datos al
programa Excel.
Se calculan las velocidades para cada tiempo y se ajustan.
Se determina el ancho del intervalo de clase.
Se procede a calcular los parmetros estadsticos como: la media
aritmtica, la moda, la mediana, la desviacin estndar entre otros.
Se realiza finalmente el informe y la presentacin del trabajo.

11

5. RESULTADOS
Aforo Vehicular - Tramo 2 - Avenida 30 Agosto Sector Publik CHEVROLET Caminos - Sentido
Cerritos - Centro
Fecha
Noviembre 04 de 2015
100 mts
Distancia:
CALCULO DE VELOCIDADES Y ORDENACION DE
DATOS
Vehculo No

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

Tiempo
Velocidad Velocidad
Velocidad
(Seg)
Ajustada Ordenada

5.00
5.01
8.20
6.97
4.72
6.72
5.25
5.70
6.70
8.21
5.60
5.49
6.98
6.59
7.34
6.60
5.95
7.39
9.36
5.27
6.46
7.09
8.26
7.76
5.52
4.33
8.28
7.70
6.06
4.51
5.19
7.70
7.16
5.40
5.20

72.00
71.86
43.90
51.65
76.27
53.57
68.57
63.16
53.73
43.85
64.29
65.57
51.58
54.63
49.05
54.55
60.50
48.71
38.46
68.31
55.73
50.78
43.58
46.39
65.22
83.14
43.48
46.75
59.41
79.82
69.36
46.75
50.28
66.67
69.23

12

72
72
44
52
76
54
69
63
54
44
64
66
52
55
49
55
61
49
38
68
56
51
44
46
65
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47
59
80
69
47
50
67
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38
40
40
40
40
42
42
43
43
43
44
44
44
44
44
44
45
46
46
46
46
47
47
47
47
48
48
49
49
49
49
49
50
50

Cantidad
por
Velocidad

2
4
4
2
3

1
4

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37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
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48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81

6.71
4.97
5.77
5.63
5.66
5.60
8.38
5.89
5.77
4.84
5.96
5.32
8.09
6.73
5.79
5.59
6.30
7.41
5.88
5.98
7.79
5.58
6.03
6.38
5.06
8.41
5.00
5.25
6.02
5.93
4.75
8.92
6.01
9.02
5.99
5.01
6.90
6.95
9.11
5.39
8.51
4.74
7.39
7.99
4.77
4.43

53.65
72.43
62.39
63.94
63.60
64.29
42.96
61.12
62.39
74.38
60.40
67.67
44.50
53.49
62.18
64.40
57.14
48.58
61.22
60.20
46.21
64.52
59.70
56.43
71.15
42.81
72.00
68.57
59.80
60.71
75.79
40.36
59.90
39.91
60.10
71.86
52.17
51.80
39.52
66.79
42.30
75.95
48.71
45.06
75.47
81.26

13

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72
62
64
64
64
43
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68
44
53
62
64
57
49
61
60
46
65
60
56
71
43
72
69
60
61
76
40
60
40
60
72
52
52
40
67
42
76
49
45
75
81

50
51
51
51
51
52
52
52
52
52
52
53
53
54
54
54
54
54
54
54
54
54
55
55
55
55
55
55
56
56
56
57
57
57
57
58
58
58
58
58
58
58
59
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3
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106
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116
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119
120
121
122
123
124
125
126
127

5.09
6.55
5.81
7.88
6.21
6.23
6.69
5.19
7.74
6.05
6.31
5.73
5.92
5.70
7.17
6.39
5.71
6.66
5.62
4.39
5.23
5.68
6.65
7.37
4.93
5.78
5.39
4.81
6.22
5.54
9.05
4.60
5.24
4.45
4.54
5.36
5.88
6.36
5.46
5.18
4.50
5.03
8.61
7.45
5.38
6.81

70.73
54.96
61.96
45.69
57.97
57.78
53.81
69.36
46.51
59.50
57.05
62.83
60.81
63.16
50.21
56.34
63.05
54.05
64.06
82.00
68.83
63.38
54.14
48.85
73.02
62.28
66.79
74.84
57.88
64.98
39.78
78.26
68.70
80.90
79.30
67.16
61.22
56.60
65.93
69.50
80.00
71.57
41.81
48.32
66.91
52.86

14

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55
62
46
58
58
54
69
47
60
57
63
61
63
50
56
63
54
64
82
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63
54
49
73
62
67
75
58
65
40
78
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81
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67
61
57
66
69
80
72
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48
67
53

60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
61
61
61
61
61
61
61
61
61
61
61
61
62
62
62
62
62
62
63
63
63
63
63
63
63
63
64
64
64
64
64

12

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130
131
132
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134
135
136
137
138
139
140
141
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143
144
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146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170

5.33
9.45
4.27
5.36
5.73
4.99
4.85
5.48
5.55
4.74
6.24

7.13
5.43
5.74
7.01
5.16
5.98
5.89
7
6.02
4.95
6.99
4.35
5.24
5.88
5.96
5.98
6.01
5.52
6.03
5.78
5.98
4.95
6.26
7.47
7.63
7.05
5.67
5.34
4.88
4.72
5.66
6.66

67.54
38.10
84.31
67.16
62.83
72.14
74.23
65.69
64.86
75.95
57.69
50.49
66.30
62.72
51.36
69.77
60.20
61.12
51.43
59.80
72.73
51.50
82.76
68.70
61.22
60.40
60.20
59.90
65.22
59.70
62.28
60.20
72.73
57.51
48.19
47.18
51.06
63.49
67.42
73.77
76.27
63.60
54.05

15

68
38
84
67
63
72
74
66
65
76
58
50
66
63
51
70
60
61
51
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73
52
83
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61
60
60
60
65
60
62
60
73
58
48
47
51
63
67
74
76
64
54

64
64
64
64
64
65
65
65
65
65
66
66
66
66
66
67
67
67
67
67
67
67
67
68
68
68
69
69
69
69
69
69
69
69
69
70
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71
72
72
72
72
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1
2

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175
176
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182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200

5.34
6.03
6.24
6.52
6.59
5.66
5.88
6.24
5.95
6.31
6.02
7.89
4.56
5.59
6.91
6.71
6.07
4.54
4.89
4.97
5.86
5.94
8.11
8.24
4.99
5.48
5.66
6.14
6.49
6.66

67.42
59.70
57.69
55.21
54.63
63.60
61.22
57.69
60.50
57.05
59.80
45.63
78.95
64.40
52.10
53.65
59.31
79.30
73.62
72.43
61.43
60.61
44.39
43.69
72.14
65.69
63.60
58.63
55.47
54.05

16

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60
58
55
55
64
61
58
61
57
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46
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52
54
59
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61
61
44
44
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59
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54

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72
72
72
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73
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74
74
75
75
76
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76
76
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80
80
81
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83
83
84

1
3
2
2
1
2
1
200

VELOCIDAD
AJUSTADA
38
40
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
78
79
80
81
82
83
84
Total Datos

#
2
4
2
3
6
1
4
4
2
5
3
4
6
2
9
6
3
4
7
3
16
12
6
8
10
5
5
8
3
9
1
2
9
3
4
2
5
1
3
2
2
1
2
1
200

17

18

Histograma y Polgono de Frecuencia

Frecuencia Relativa (%)

25

20

15

10

0
38

43

48

53

58

63

Vel ocidad (Km/h)

19

68

73

78

83

6. ANLISIS DE RESULTADOS

Podemos deducir que el 95.5% de las velocidades estarn entre 49.99

km/h < Vt < 71.21 km/h.
Para estimar el tamao de la muestra no se debe utilizar el valor de 0.9
debido a que da un tamao de muestra de 556 vehculos, debido a lo
anterior y ya que al determinar el error estndar a la media nos da un
resultado de 1.5 mayor a 0.9, por consiguiente se procede a calcular el
tamao de la muestra con 2 dando un valor de 113 vehculos.
Hay una probabilidad del 4.5%, que al estimar la velocidad media real
del trnsito como 60.6 km/h teniendo un error mximo de 1.5 km/h.
El Percentil 15 da igual a 46 km/h lo cual indica el lmite mnimo de
velocidad del sitio.
El Percentil 50 da igual a 58.5 km/h lo cual es una media de la calidad
del flujo vehicular del sitio, para este caso dio un poco diferente a la
media aritmtica.
El Percentil 85 da igual a 70 km/h lo cual indicada el lmite mximo de
velocidad para el sitio estudiado, dando 10 km/h menos lo cual indica
la seal de transito SR-30 Velocidad mxima de 60km/h lo cual se
puede producir para disminuir los accidentes ya que es una zona
comercial.
El Percentil 98 da igual a 80 km/h lo cual establece la velocidad de la
va o del proyecto.
El Histograma y polgono de frecuencia tiene una forma que se
asemeja a una campana lo cual indica que los datos fueron tomados
apropiadamente.

20

7. CONCLUSIONES

Al determinar el tamao de la muestra se obtuvo un nmero de

vehculos bastante inferior que los que se tomaron en campo 113
vehculos para ser exactos lo cual representa el 56.5% de la muestra
de 200 vehculos.
Al tomar velocidades muy rpidas o muy lentas afectan a la desviacin
estndar lo cual hace que sea ms elevada, lo cual le quita exactitud al
estudio.
Para 100 m en el tramo estudiado se espera un rango de velocidades
entre 49.99 km/h a 71.21 km/h.
De la ojiva de frecuencias podemos obtener los parmetros de la va
como la velocidad mnima del tramo, la media de la calidad vehicular,
el lmite mximo de velocidad y la velocidad de proyecto lo cual son
datos muy importantes en un estudio de velocidad.
La moda da una velocidad de 60 km/h lo cual indica que en la mayora
del tramo hay una velocidad rpida la cual est de acuerdo a las
seales de trnsito del lugar.
La velocidad mxima de la va da 70 km/h lo cual est por encima de
la velocidad que indica la SR 30 Velocidad mxima de 60 km/h lo
cual puede ser por disminuir la accidentalidad del sitio.

21

8. RECOMENDACIONES

Para un estudio de velocidad de este tipo es recomendable tomar ms

datos en campo y despreciar los datos que estn muy alejados as se
tendr mayor precisin del estudio.
Al tomar datos de velocidades es necesario que los aforradores estn
escondidos o que no sean visibles por los automovilistas y que el
estudio no se realice en tramos donde los conductores tienden a hacer
cruces ya que disminuye la velocidad y afecta el conteo.
Es recomendable tomar ms de 250 datos en diferentes das de la
semana para disminuir los errores.
Se recomienda trabajar con un nivel de confianza elevado para
disminuir los errores.
Se recomienda que al menos dos grupos tomen datos en el mismo
sentido de la va para tener datos de donde comparar y quedarse con
el mejor anlisis posible.
Es necesario tomar estos trabajos con seriedad para que los resultados
obtenidos sean coherentes a un ejercicio ingenieril.

22

9. BIBLIOGRAFA

Presentacin Anlisis de Velocidad/ Ingeniera de Transito/ Ingeniero

Civil Henry Martnez Barbosa/Universidad Libre Seccional Pereira/
Segundo Semestre del 2015.
Manual de Estudios de Ingeniera de Transito/Subsecretaria
Desarrollo Urbano y Orden del Territorio de Mxico.

de

Estadstica Avanzada/Carlos Marn Santana/3 edicin /Editorial Alfa

Omega/2012

Google Maps

23

10. ANEXOS

10.1 Registro Fotogrfico.

24

25

26

10.2 Datos.

27

28