Reparação e Substituição de Elementos Da Carroçaria

Manual Tcnico de Formando
Reparao e Substituio de
Elementos de Carroaria
UNIO EUROPEIA
Fundo Social Europeu
Ministrio do Trabalho
e da Solidariedade Social
Produo apoiada pelo Programa Operacional Emprego, Formao e Desenvolvimento Social (POEFDS),
co-financiado pelo Estado Portugus e pela Unio Europeia, atravs do Fundo Social Europeu e
Ministrio do Trabalho e da Solidariedade Social
Coleco
Ttulo do Mdulo
Suporte Didctico
Coordenao Tcnico-Pedaggica
Formao Modular Automvel

Reparao e Substituio de Elementos de
Carroaria
Manual Tcnico - Formando
CEPRA - Centro de Formao Prossional da
Reparao Automvel
Departamento Tcnico Pedaggico

Direco Editorial
Autor
Maquetagem
Propriedade
Edio 1.0
Depsito Legal
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Instituto de Emprego e Formao Prossional
Av. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa
Portugal, Lisboa, 2005/11/21
234409/05
Copyright, 2005
Todos os direitos reservados
IEFP
UNIO EUROPEIA
Fundo Social Europeu
Ministrio do Trabalho
e da Solidariedade Social
Produo apoiada pelo Programa Operacional Emprego, Formao e Desenvolvimento Social (POEFDS),
co-financiado pelo Estado Portugus e pela Unio Europeia, atravs do Fundo Social Europeu e
Ministrio do Trabalho e da Solidariedade Social
ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS ................................................................................................................ E.1
OBJECTIVOS ESPECFICOS ...................................................................................................... E.1
CORPO DO MDULO
0 - INTRODUO ......................................................................................................................... 0.1
1 - DETECO DE DANOS ......................................................................................................... 1.1
1.1 - INSPECO VISUAL .......................................................................................................1.1
1.2 - SISTEMAS DE CONTROLO E MEDIO DE CARROARIAS ......................................1.4
2 - DESMONTAGEM DE ELEMENTOS PARA REPARAO ..................................................... 2.1
2.1 - IDENTIFICAO DOS TIPOS DE FIXAO DE ELEMENTOS ..................................... 2.2
2.1.1 - UNIO COM PARAFUSOS ........................................................................................ 2.2
2.1.2 - UNIO COM MOLAS ................................................................................................. 2.3
2.1.3 - UNIO COM CAVILHA .............................................................................................. 2.3
2.1.4 - UNIO REBITADA ..................................................................................................... 2.4
2.1.5 - UNIO ENCAIXADA .................................................................................................. 2.4
2.1.6 - UNIO SOLDADA ...................................................................................................... 2.5
2.1.7 - UNIO COLADA ........................................................................................................ 2.9
2.1.8 - UNIO COMBINADA ............................................................................................... 2.10
2.2 - DESMONTAGEM DOS ELEMENTOS ESTRUTURAIS ................................................. 2.12
2.2.1 - DESCRAVAMENTO DE FURO CEGO COM GUIA ................................................. 2.12
2.2.2 - DESCRAVAMENTO DE FURO CEGO SEM GUIA .................................................. 2.13
2.2.3 - DESCRAVAMENTO DE FURO PASSANTE CNICO ............................................ 2.14
2.2.4 - DESCRAVAMENTO DE FRESAGEM PERIFRICA ............................................... 2.15
2.2.5 - DESCRAVAMENTO POR ESMERILAGEM ............................................................. 2.16
2.2.6 - DESCRAVAMENTO POR FRESAGEM ................................................................... 2.17
2.2.7 - DESCRAVAMENTO POR FUSO/PLASMA ........................................................... 2.18
2.2.8 - DESCRAVAMENTO POR AQUECIMENTO E TRACO PERIFRICA ................ 2.19
2.2.9 - DESCRAVAMENTO POR ESCOPRO E MARTELO ............................................... 2.20
2.2.10 - DESCRAVAMENTO POR PERCUSSO .............................................................. 2.21
3 - EQUIPAMENTOS, FERRAMENTAS E MATERIAIS DE REPARAO ................................. 3.1
3.1 - EQUIPAMENTO DE TRACO ...................................................................................... 3.2
3.2 - FERRAMENTAS DE REPARAO ................................................................................. 3.3
4 - PREPARAO E AFINAO DA POSIO DE FIXAO DOS NOVOS ELEMENTOS
ESTRUTURAIS ....................................................................................................................... 4.1
5 - FIXAO DOS NOVOS ELEMENTOS ESTRUTURAIS ........................................................ 5.1
6 - SUBSTITUIO E REPARAO DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE
CARROARIA .................................................................................................................... 6.1
6.1 - REPARAO DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE CARROARIA ............................ 6.1
6.2 - SUBSTITUIO DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE CARROARIA ........................ 6.1
6.2.1 - SUBSTITUIO PARCIAL DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS ................................. 6.1
6.2.1.1 - VANTAGENS DA SUBSTITUIO PARCIAL ...................................................... 6.2
6.2.1.2 - LINHAS DE CORTE ............................................................................................. 6.2
6.2.1.2.1 - CORTE DOS ELEMENTOS ........................................................................... 6.4
6.2.1.3 - SUBSTITUIO DE UMA LONGARINA DIANTEIRA ......................................... 6.7
ndice
6.2.2 - SUBSTITUIO TOTAL DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE CARROARIA ....... 6.16

6.2.2.1 - SUBSTITUIO TOTAL DE UMA TRAVESSA TRASEIRA .................................. 6.16
7 - VERIFICAO DA SUBSTITUIO ...................................................................................... 7.1
8 - CARROARIAS EM ALUMNIO ............................................................................................. 8.1
8.1 - VANTAGENS DA UTILIZAO DO ALUMNIO ................................................................8.1
8.2 - UTILIZAO DO ALUMNIO NAS CARROARIAS ........................................................8.2
8.3 - SUBSTITUIO DE PEGAS DE ALUMNIO ....................................................................8.3
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................ C.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE ................................................................................................................................. S.1
CORRIGENDA DO PS-TESTE ................................................................................................. S.4
DOCUMENTOS
DE
ENTRADA
Objectivos Gerais e Especcos
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

Depois de ter estudado este mdulo, o formando dever ser capaz de :
OBJECTIVOS GERAIS
Efectuar a reparao e substituio de elementos de carroaria.
OBJECTIVOS ESPACFICOS
1. Identicar elementos danicados em funo do tipo de dano.
2. Detectar visualmente danos em peas
3. Detectar danos em peas utilizando o tacto
4. Detectar danos em peas utilizando ferramentas apropriadas
5. Desmontar elementos de carroarias para detectar danos em peas no visveis
6. Identicar e seleccionar os mtodos adequados para reparar os danos em elementos de
carroaria
7. Identicar os equipamentos, ferramentas e materiais utilizados na reparao de anos de
elementos de carroarias.
8. Identicar os elementos estruturais da carroaria a substituir
9. Identicar os tipos de xao dos elementos estruturais a substituir
10. Identicar os elementos estruturais da carroaria a desamolgar
11. Desmontar totalmente os elementos estruturais danicados da carroaria
12. Preparao das supercies de xao dos elementos estruturais da carroaria
13. Anar a posio de xao dos elementos estruturais novos
14. Fixar os elementos estruturais novos
15. Vericar a correcta substituio dos elementos estruturais da carroaria, medindo as cotas
da carroaria com os equipamentos e ferramentas de medio de cotas.
16. Identicar a linha de corte da substituo parcial
17. Cortar os elementos estruturais danicados pela linha de corte identicada
18. Desmontar a parte danicada dos elementos estruturais da carroaria
Reparao e Substituio de Elementos de Carroaria
E.1
Objectivos Gerais e Especcos
17. Cortar os elementos estruturais novos para encaixar na zona de substituio dos
elementos estruturais cortados parcialmente
18. Descrever e executar as operaes dos mtodos de desamolgamento de elementos
estruturais da carroaria
19. Identicar os equipamentos, ferramentas e materiais utilizados no desamolgamento de
elementos estruturais da carroaria
20. Manusear os equipamentos, ferramentas e materiais utilizados no desamolgamento de
elementos estruturais da carroaria
21. Seleccionar os mtodos mais adequados para desamolgar elementos estruturais da
carroaria
22. Desmolgar elementos estruturais da carroaria
23. Vericar o correcto desamolgamento dos elementos estruturais da carroaria, medindo
as cotas da carroaria com os equipamentos e ferramentas de medio de cotas.
E.2
CORPO
DO
MDULO
Introduo
0 - INTRODUO
O mercado de reparao de carroarias automvel divide-se em duas grandes reas de negcios:
Carroaria Rpida e Carroaria Pesada.
As tarefas de carroaria rpida tratam de:
colises de pequena dimenso, normalmente ocorridas a baixa velocidade
riscos na pintura
pequenas amolgaduras
Os tempos de mo-de-obra exigidos por estas no devem ser superiores a 6 ou 8 horas.
Todos os outros trabalhos que no se encaixam na categoria de tarefas rpidas, e que exigem maior
tempo de reparao so consideradas tarefas pesadas.
Quando uma estrutura apresenta danos e deformaes torna-se necessrio corrigir esses defeitos.
Para tal preciso conhecer o comportamento do material, as tcnicas de trabalho e as ferramentas
adequadas. As tcnicas, procedimentos e ferramentas para a reparao de chapa so muito variadas,
no havendo uma soluo nica que resolva todas as situaes.
Actualmente a maioria dos veculos apresenta carroaria monobloco ou autoportante apresentando
caractersticas comuns, independentemente do modelo em questo. Isto confere um comportamento
estrutural idntico a todos eles quando sujeitos a esforos de embate.
Estas caractersticas implicam que numa situao de coliso, em que se gerem foras sucientemente
elevadas, o veculo no se comporte como um nico corpo. Durante o tempo de embate (dcimas de
segundo), as vrias seces comeam a actuar de forma independente, cada uma delas com a sua
prpria fora, que ser tanto maior quanto maior for o seu peso.
As deformaes que um veculo pode sofrer nos elementos estruturais submetidos a grandes esforos
(longarinas, travessas, etc...) tm de ser vericados por comprovao das cotas e dimenses de uma
srie de pontos da carroaria. Caso contrrio o veculo poder apresentar problemas de comportamento,
desgaste irregular dos pneus e, em geral, diminuio de segurana activa e passiva.
Perante um elemento danicado, deve-se optar pela reparao ou substituio do mesmo, em funo
dos danos e dos processos de trabalho a seguir, bem como dos condicionantes tcnicos, econmicos
e temporais.
A deciso deve ser tomada tendo em conta o grau de deformao apresentado, a acessibilidade da
zona danicada, os sistemas de unio, as peas de substituio disponibilizadas, ou a possibilidade de
substituio parcial, etc.
Os construtores de automveis possibilitam a substituio parcial de diversos componentes da
carroaria. Assim consegue-se uma reduo no tempo de reparao e portanto um menor custo.
0.1
Deteco de Danos
1 - DETECO DE DANOS
Quando se faz a avaliao dos danos numa carroaria sujeita a uma coliso, deve-se procurar dar a
mesma importncia a uma ligeira pancada ou a uma deformao aprecivel causada por uma coliso.
necessrio no esquecer que um ligeiro toque pode deslocar partes mecnicas de funcionamento
vital, bem como provocar deformaes graves e difceis de observar sobre a carroaria.
Esta avaliao de danos uma etapa importante, pois pode acontecer que seja feita uma reparao ou
substituio de um rgo mecnico afectado, mas caso no se detecte com antecedncia a deformao
na zona carroaria mais prxima, corre-se o risco de se ter o rgo mecnico a funcionar mas o veculo
no estar em condies de se deslocar.
Outro aspecto a ter em conta nesta inspeco a deteco de partes afectadas pela coliso, de
maneira a que possam ser vericadas de incio, e no ter de voltar a vericar alguma outra zona que
tenha sido esquecida. Como consequncia pode ter de se desmontar um maior nmero de peas do
que as necessrias.
Uma correcta avaliao da extenso dos danos muito importante, pois s assim se pode determinar
o processo de reparao mais aconselhvel, para alm de um oramento prvio mais ajustado.
Dada a importncia dos elementos estruturais da carroaria na segurana activa e passiva do veculo,
para alm de normalmente, a sua reparao ser demorada e complexa, importante identicar bem
quais os elementos danicados.
1.1 - INSPECO VISUAL

A forma mais imediata, embora algo subjectiva, de deteco de danos a visual. possvel identicaremse danos estruturais pela simples observao de sinais externos nos vrios elementos da carroaria.
Na inspeco visual (g.1.1) deve procurar-se:
pregas ou rugas na chapa
folgas e desajustes entre os painis
pintura estalada
vedantes soltos ou com fendas
deformaes ou deslocamentos de elementos mecnicos
1.1
Deteco de Danos
Fig.1.1 Inspeco Visual
As pregas ou rugas na chapa da carroaria (g.1.2 e g.1.3) so mais evidentes medida que esto
mais perto da zona danicada. A sua presena pode ser um forte indicativo de danos em elementos
estruturais da carroaria.
Fig.1.2 Presena de rugas e pregas numa ilharga
Fig.1.3 - Dano facilmente visvel numa travessa dianteira
A inspeco de folgas entre elementos tem como objectivo fazer uma avaliao de eventuais empenos
com base na regularidade e falta de alinhamento nas folgas entre componentes da carroaria (g. 1.4
e g. 1.6). Por exemplo, um pra-lamas que se encontre mais afastado da porta na parte inferior e
mais prximo na parte superior (g. 1.5) indica deformaes estruturais na passagem de roda em que
montado.
1.2
Deteco de Danos
Fig.1.4 Folgas anormais entre elementos da carroaria
Fig.1.5 Desalinhamento entre painis
Fig.1.6 Mau alinhamento da porta
A presena de pintura estalada ou de vedantes

com fendas (g.1.7) num ponto de carroaria revela
danos mais srios.
Fig.1.7 Vedante com fendas
1.3
Deteco de Danos
O deslocamento dos componentes mecnicos pode ser identicado procurando zonas em que exista
um certo brilho resultado da posio anterior da pea (g.1.8).
Fig.1.8 Zonas brilhantes resultantes do deslocamento de rgos mecnicos
1.2 - SISTEMAS DE CONTROLO E MEDIO DE CARROARIAS

Para alm da identicao visual, as formas mais ecazes de deteco de danos em elementos
estruturais so os sistemas de controlo e medio de carroarias que permitem conrmar se as
dimenses apresentadas so as correctas. Como sistemas de controlo e medio temos ento:
a) Controlo Positivo
Tr Cabeavessa
TrTravessa modulara-
Tr Torreves-
TrBanco de trabalhoa-
Fig.1.9 - Sistema de medio de controlo positivo
1.4
Deteco de Danos
b) Medio Universal
Sistema mecnico
Fig.1.10 - Sistema de medio Car - Liner
c) Sistema por varas de nvel
Fig.1.11 - Bancada de controlo por varas de nivel
1.5
Deteco de Danos
d) Sistema ptico
Projector de raio
laservessa modular
Rguas de medio
Raio laservessa
Banco de trabalho
Fig.1.12 - Esquema de funcionamento do sistema de medio ptico
e) Sistema electrnico
Fig.1.13 - Esquema de funcionamento de um sistema de medio electrnico
Todos estes sistemas de medio so descritos em pormenor no manual de formando do mdulo de

Reparao e Alinhamento Estrutural.
Este controlo visual e das dimenses nesta fase inicial mais importante do que possa parecer
primeira vista. Existem vrios acidentes graves, ocasionados por roturas de elementos mecnicos aps
a reparao do veculo, por efeito de uma deciente reparao que partida parecia no ser de grande
gravidade.
Deste modo torna-se possvel seleccionar as partes destinadas a reparao de carroaria ou de
mecnica.
1.6
Desmontagem de Elementos para Reparao
2 - DESMONTAGEM DE ELEMENTOS PARA REPARAO

O processo de reparao de um veculo exige uma srie de trabalhos prvios que so necessrios para
devolver ao veculo o seu estado primitivo.
Uma vez realizado o exame prvio de danos no veculo e estando em condies de programar a sua
reparao, quase sempre necessrio desmontar alguns elementos, quer seja devido sua possvel
obstruo para realizar alguma das operaes seguintes, quer para ser ele prprio reparado (g.2.1 e
g.2.2).
Fig.2.1 - Remoo da travessa traseira para

reparao da longarina traseira.
Fig.2.2 - Remoo da longarina traseira para reparao.
Assim, regra geral necessrio retirar do seu lugar habitual todos aqueles elementos que interram,
tanto pelo perigo que constitui como pela sua posio, com os utenslios que vo ser usados ou que se
possam danicar durante a reparao.
Deste modo, removem-se:
elementos ou acessrios amovveis que estejam danicados, seja para a sua
reparao ou para a sua substituio, tal como pra-choques, guarda-lamas, portas,
capts, vidros.
elementos que possam ser afectados ou destrudos durante o trabalho de reparao,
tais como assentos, tapetes, bateria, etc., assim como os elementos mecnicos
que possam interferir num correcto ajuste, como seja o conjunto motor-caixa,
suspenses.
elementos mais perigosos, como o depsito de combustvel, faris, etc.
Por ltimo, tambm necessrio remover das zonas a ser reparadas, tudo aquilo que diculte o trabalho,
como por exemplo lama, elementos insonorizantes, betumes, pinturas, guarnecimentos, forros, etc.
2.1
2.1 - IDENTIFICAO DOS TIPOS DE FIXAO DE ELEMENTOS

A carroaria um conjunto complexo, formado por um grande nmero de peas unidas entre si. O tipo
de unio utilizada est limitada por:
natureza dos materiais
necessidades estruturais requeridas, j que os vrios tipos de unio se comportam de modo
distinto face ao mesmo tipo de solicitaes
acessibilidade da zona
frequncia de substituio dos distintos elementos
grau de liberdade exigido por algumas peas
Os tipos de unies numa carroaria podem ser de 3 grandes grupos:
unies amovveis: permitem retirar as peas com facilidade as vezes que se desejar
unies articuladas: do uma certa liberdade de movimento entre os elementos acoplados
unies xas: no permitem a separao dos elementos unidos. Para o retirar
necessrio destruir o sistema de unio, causando danos s peas.
2.1.1 UNIO COM PARAFUSOS

A unio com parafusos utiliza-se em peas que no apresentem um compromisso estrutural importante
e para aquelas que, com o m de facilitar a reparao, tm de ser montadas e desmontadas com
alguma frequncia (pra-lamas, frente, pra-choques, etc.)
A montagem e desmontagem de um elemento aparafusado simples.
Fig.2.4 - Fixao de duas chapas atravs de parafuso e porca
Fig.2.5 - Utilizao de parafusos numa carroaria
2.2
2.1.2 UNIO COM MOLAS

Existe uma grande variedade de modelos de molas. Todas elas servem para a xao de tapetes e
guarnio interna ou para a colocao de aplicaes exteriores de carroaria.
As molas xam-se pelo efeito da presso directamente na chapa da carroaria.
Fig.2.6 - Vrios tipos de molas
Fig.2.7- Mola de ligao do forro carroaria
2.1.3 UNIO COM CAVILHA

O dispositivo articulado mais comum nos automveis a dobradia com cavilha para a xao das
portas.
Fig.2.8 - Colocao da cavilha

Fig.2.9 - Unio aparafusada e com utilizao de cavilha
2.3
2.1.4 UNIO REBITADA

Consiste em unir chapas, previamente furadas, mediante um troo cujos extremos terminam em duas
cabeas, uma das quais j est formada e a outra se foram na operao de rebitagem.
Nota: Podem existir tambm rebites cegos.
O uso de rebites nos automveis limitado. S se utiliza em casos em que necessrio unir materiais
de tipos diferentes, como acontece em certos tipos de capts que tm uma estrutura em ao e painel
de alumnio.
Fig.2.10 - Esquema de montagem de um rebite
Fig.2.11 - Rebites numa carroaria
2.1.5 UNIO ENCAIXADA

Permite unir os bordos de duas peas
de chapa dobrando-os sobre si mesmos
uma ou mais vezes. Aplica-se em chapas
delgadas. o sistema de unio tpico dos
painis das portas, que so encaixados
em todo o seu contorno, levando alguns
pontos de soldadura por resistncia para
reforar a unio.
Fig.2.12 - Unio encaixada
2.4
Fig.2.13 - Unio encaixada no capot
2.1.6 UNIO SOLDADA

Para devolver as condies de resistncia originais das unies soldadas de uma pea que tenha sido
substituda, muito importante saber o comportamento delas quando sujeitas a esforos. Para alm do
comportamento mecnico, a escolha de um tipo de soldadura como mtodo de unio de elementos de
carroaria feita em funo de:
tipo de materiais a unir
espessura das seces das peas a unir
comprimento da costura de unio
solicitaes a que a unio vai estar sujeita
a esttica nal do componente reparado
o acesso para realizar a reparao.
Em geral a tcnica de ligao mais utilizada na fabricao de carroarias.

SOLDADURA POR PONTOS DE RESISTNCIA:
D-se por presso (forja) e no por fuso, pois os materiais no se chegam a fundir completamente.
um tipo de soldadura que no necessita de material de adio.
2.5
Fig.2.14 - Soldadura de duas chapas por resistncia
Fig.2.15 - Pontos de soldadura numa carroaria
SOLDADURA DE FIO CONTNUO DE BAIXO GS PROTECTOR (MIG):

Processo de soldadura por arco elctrico com corrente contnua, em que o arco se estabelece entre
um elctrodo sem m e a pea que se quer soldar, estando o leito de fuso protegido da atmosfera
circundante por um gs de proteco.
um tipo de soldadura em que o material de adio e o material base devem ser da mesma
natureza.
Fig.2.16 - Soldador a efectuar uma soldadura de o contnuo
Fig.2.17 - Soldadura na carroaria
2.6
SOLDADURA BRANDA DE ESTANHO-CHUMBO:

No se emprega directamente como sistema de unio, devido a no possuir propriedades mecnicas
adequadas, ainda que tenha alguma importncia a nvel de acabamento da superfcie, tanto no
enchimento de cordes de soldadura como no acabamento de superfcies de difcil acesso.
uma soldadura heterognea, em que o material de adio uma liga de estanho e chumbo, com 75%
de chumbo.
no entanto uma soldadura em desuso por ser base de um composto cancergeno, como o
estanho.
Fig.2.18- Realizao de uma soldadura branda de estanho-chumbo
SOLDADURA OXIACETILNICA:
uma soldadura por fuso. Foi um sistema muito utilizado na reparao de carroarias durante anos,
mas actualmente o seu uso d-se apenas em operaes muito concretas, j que um aquecimento
excessivo das chapas (3100-3300C) pode provocar mudanas estruturais nos materiais, problemas
de corroso, etc.
Actualmente, deve ser utilizada unicamente para a execuo da chamada soldadura forte.
SOLDADURA LASER:
S agora comea a ser utilizada no processo de fabrico dos automveis. Apresenta uma elevada
densidade de energia, realiza-se temperatura ambiente, rpida, suporta velocidades de soldadura
elevadas e no envolve contacto fsico entre a fonte de calor e o material. As distores e zonas
termicamente afectadas so mnimas. Quase no exige operaes de acabamento e maquinao aps
a soldadura. O cordo de soldadura de boa qualidade.
Este tipo de soldadura permite soldar materiais difceis, como ligas de titnio; permite soldar formas
complexas a alta velocidade; peas no requerem ligaes rgidas e permite a robotizao em
soldaduras bi ou tridimensionais.
2.7
Tem desvantagens como o elevado custo inicial do equipamento, elevada preciso na preparao das
juntas e no posicionamento destas quando se efectua a soldadura, elevados custos de consumveis,
particularmente em gases, precisa de sistemas de manipulao de preciso das peas e do feixe para
garantir um bom alinhamento.
Alm disso a sua reposio numa operao de reparao numa ocina comum substituda pela
soldadura MIG. Envolve demasiados custos de aquisio e manuteno.
Este tipo de soldadura mais conhecido por ser utilizado na xao de elementos de chassis de
alumnio desenvolvido pela Audi, o chamado AUDI ASF.
Fig.2.19 Chassis AUDI ASF (A8)
Fig.2.20 - Soldadura laser com metal de adio
Fig.2.21 - Soldadura laser sem metal de adio
2.8
2.1.7 UNIO COLADA

O uso de adesivos na indstria automvel muito comum, empregando-se tanto na montagem de
revestimentos e guarnecimentos, como em peas da carroaria (g. 60).
Colagem
Fig.2.22 colagem utilizada no chassis de um Lotus Elise
O bom comportamento da unio colada assegurado quando a operao de colagem bem realizada
e de acordo com todas as indicaes do fabricante.
Este tipo de unio permite unir elementos heterogneos. No altera nem deforma as chapas nas, como
acontece com a soldadura, nem as enfraquece como a rebitagem. Alm disso, garante o isolamento
das juntas e reparte os esforos uniformemente.
A desmontagem da unio colada implica a destruio do adesivo de unio.
Fig.2.23 - Aplicao do adesivo com pistola manual
2.9
2.1.8 UNIO COMBINADA

As unies coladas podem combinar-se com outras tcnicas de unio, como a soldadura ou a rebitagem.
Esta uma unio que cada vez mais se aplica nos automveis
Adesivo-soldadura: Aplicam-se uma srie de pontos de soldadura por resistncia, aps se ter
aplicado o adesivo e ajustado a pea.
Fig.2.24 - Fixao por adesivo soldadura
Adesivo-rebite: Combina o adesivo com rebites em toda a junta. um processo demorado e

trabalhoso.
Um exemplo de aplicao desta tecnologia o chassis desenvolvido pela Lotus, em que o alumnio
extrudido colado. Com este mtodo o alumnio at pode ser menos espesso do que quando se utiliza
a soldadura. um mtodo barato para casos de produo de poucas unidades e oferece a melhor
relao rigidez/peso a seguir bra de carbono. Como desvantagem no muito eciente a nvel de
espao e obriga o chassis a ter uma embaladeira muito alta.
Fig.2.25 - Aplicao desta tcnica num chassis Lotus
Fig.2.26 - Fixao por adesivo rebite
Adesivo-parafuso: Consiste na colocao de conjuntos de parafusos-porca em todo o

comprimento da junta para a imobilizar. trabalhoso e lento.
2.10
Fig.2.27 - Fixao por adesivo parafuso
Adesivo-encaixe: muito ecaz a esforos de separao e gera maior resistncia na unio.

Implica a quinagem de parte de uma das peas a unir.
Fig.2.28 - Fixao por adesivo encaixe
Numa operao de substituio o tipo de soldadura a aplicar s vrias zonas da pea de substituio
deve ser o indicado pela cha do construtor.
Na substituio de uma ilharga, por exemplo, com a pea na posio correcta, as primeiras soldaduras
so pontos MIG na zona da embaladeira e junto ao tejadilho ou pilares (g. 66). Na unio da ilharga com
o tejadilho d-se o cordo contnuo MIG. comum os veculos apresentarem uma junta adesiva entre o
tecto e a ilharga (g. 67). Para repor essa junta, aplica-se um adesivo estrutural, sendo necessria uma
boa limpeza da zona com um dissolvente adequado, assim como uma passagem com lixa. O adesivo
deve ser distribudo de forma homognea com uma esptula.
Cordo MIG
Pontos de resistncia
Cordo MIG
Pontos MIG
Cordo adesivo
e pontos MIG
Pontos MIG
Cordo MIG
Fig.2.29 Tipos de soldadura utilizados na substituio de uma ilharga de um Ford Galaxy

2.11
Adesivo
estrutural
Fig.2.30 - Utilizao de ligaes adesivas numa carroaria de SEAT AROSA
2.2 - DESMONTAGEM DOS ELEMENTOS ESTRUTURAIS

Na operao de desmontagem de elementos estruturais da carroaria que sejam soldados, vulgarmente
conhecida por operao de descravar existem vrias hipteses para se atingir o mesmo m. O
objectivo destruir os pontos de soldadura que unem as duas peas. Qualquer que seja o processo
adoptado deve ser feita a decapagem local da superfcie.
Existem vrios processos possveis para retirar elementos de chapa recuperveis de grande espessura.
Temos assim os seguintes tipos de descravamento:
2.2.1 DESCRAVAMENTO POR FURO CEGO COM GUIA

Realiza-se com um berbequim pneumtico (g.2.31) com uma broca do tipo da representada na gura
2.32, e destina-se a locais com acesso limitado, conforme o exemplo indicado na gura 2.33, sendo a
operao representada esquematicamente na gura 2.34, em que no se chega a penetrar a segunda
chapa.
Fig.2.31 berbequim pneumtico

Fig.2.32 tipo de broca utilizada num furo cego com guia
2.12
Fig.2.33 exemplo de recurso a um furo cego com guia para descravar

um elemento da carroaria
Fig.2.34 esquema de descravamento
por furo cego com guia
Este processo permite o aproveitamento da pea retirada.
2.2.2 DESCRAVAMENTO POR FURO CEGO SEM GUIA

A diferena essencial para o furo com guia reside na utilizao de uma broca diferente (g. 2.35), que
por sua vez implica a utilizao de uma descravadeira (g. 2.36), que por sua vez s pode ser usada
em locais com boa acessibilidade (g. 2.37).
Fig.2.35 broca utilizada num furo sem guia
Fig.2.36 descravadeira pneumtica
2.13
Fig.2.37 descravamento por furo sem guia
Este processo, semelhana do anterior, permite o aproveitamento da pea retirada.
2.2.3 DESCRAVAMENTO POR FURO PASSANTE CNICO

Esta operao tambm se realiza com um berbequim destinada a locais com difcil acesso (g.2.38 e
2.39), em que usa uma broca conforme representada na gura 2.40. Neste caso ambas as chapas que
antes se encontravam ligadas, so perfuradas (g.2.41).
Fig.2.38 descravamento de uma travessa frontal
2.14
Fig.2.40 - Broca tpica de descravamento por furo

passante cnico
Fig.2.39 descravamento de uma embaladeira
Fig.2.41 esquema de descravamento por furo passante cnico
Este processo altamente destrutivo na zona das ligaes.
2.2.4 DESCRAVAMENTO POR FRESAGEM PERIFRICA

Caracteriza-se por no ser demasiado destrutivo mas devido a apresentar um grande dimetro de
fresa, v o seu uso condicionado. As fresas so do tipo da representada na gura 2.42 e aplica-se em
locais como os apresentados na gura 2.43. O processo esquematizado na gura 2.44.
Fig.2.42 fresa
2.15
Fig.2.43a) e b) Exemplo de aplicao de fresagem perifrica numa carroaria
Fig.2.44 Esquema representativo da fresagem perifrica
2.2.5 DESCRAVAMENTO POR ESMERILAGEM

Este tambm um processo altamente destrutivo no permitindo o aproveitamento da pea separada.
Baseia-se no desgaste dos pontos de soldadura (g. 2.45). mais indicado para aplicaes onde o
espao disponvel no seja uma limitao (g. 2.46).
Fig.2.45 a) e b) Esquema representativo da esmerilagem
2.16
Fig.2.46 a) e b) Aplicao da esmerilagem
2.2.6 DESCRAVAMENTO POR FRESAGEM

semelhana do anterior um processo destrutivo, que assenta na eroso dos pontos de sodadura.
Os tipos de brocas utilizados so os apresentados na gura 2.46, destina-se a locais de difcil acesso
(g. 2.47 a) e b)) e afecta ambas as peas ligadas (g.2.48).
Fig.2.47 Tipos de brocas usadas na fresagem
Fig.2.48 a) e b) Locais de aplicao da fresagem

2.17
Fig.2.49 Esquema representativo da fresagem
2.2.7 DESCRAVAMENTO POR FUSO / PLASMA

Esta operao consiste em fundir os pontos de soldadura (g.2.50 a)), quebrando a ligao e afectando
ambos os elementos ligados (g. 2.50 b)).
Fig.2.50 a) Aplicaes de fuso dos pontos de soldadura
Fig.2.50 b) Processo de fuso de um ponto de soldadura
2.18
Fig.2.51 - Processo de corte de um ponto de soldadura
2.2.8 DESCRAVAMENTO POR AQUECIMENTO E TRACO PERIFRICA

Este mais um processo que no permite aproveitar um dos elementos. Implica o corte da chapa a
substituir junto aos pontos de soldadura em primeiro lugar. O corte deve ser feito de forma a que facilite
o descravar dos pontos de soldadura.
O processo de descravamento propriamente dito consiste em aquecer ao rubro a zona perifrica, por
exemplo com um maarico, e forar a separao das peas com o auxlio de uma turqus (g. 89).
uma operao que no afecta muito a pea base, podendo ser retirados os restos dos pontos de
soldadura (g. 2.52), que nela cam, ser removidos depois com uma rebarbadora, por exemplo.
Fig.2.52 Modo de proceder numa traco perifrica
Fig.2.53 Esquema da operao de traco perifrica
Fig.2.54 Exemplo de aplicao de descravamento por traco perifrica
2.19
2.2.9 DESCRAVAMENTO POR ESCROPO E MARTELO

Destaque com escopro e martelo:
Este um processo altamente destrutivo para a pea a substituir, pois a pea tem de ser previamente
cortada (g.2.55), ou na eventualidade de no ser, ca sujeita a grandes deformaes e/ou rasges.
Neste caso actua-se entre as chapas sobre o ponto de soldadura de forma semi-envolvente (g.2.56)
com um utenslio especco (g.2.57).
Fig.2.55 a) e b) Destaque com escopro e martelo
Fig.2.56 Pormenor da posio do escopro em relao ao ponto de soldadura
Fig.2.57 Escopro
Ao descravar os pontos de soldadura, as abas de ligao desprendem-se, mas caso seja necessrio,
as abas da carroaria devem ser passadas com lima grossa ou com rebarbadora para as deixar em
perfeitas condies.
2.20
2.2.10 DESCRAVAMENTO POR PERCUSSO

destrutivo e actua de forma envolvente nos pontos de soldadura (g.2.58), com um escopro (g.2.59)
acoplado a uma pistola pneumtica. Este mtodo aplica-se em locais com acessibilidade difcil.
Fig.2.58 Destaque por percusso
Fig.2.59 Escopro de accionamento pneumtico
Fig.2.60 a) e b) Exemplos de aplicao
2.21
Equipamentos, Ferramentas e Materiais de Reparao
3 EQUIPAMENTOS, FERRAMENTAS E MATERIAIS DE

REPARAO
Caso se detecte, durante o processo de inspeco visual e com equipamento adequado para conrmao
das dimenses de carroaria, caso a estrutura do veculo apresente deformaes h a necessidade de
se desempenar e alinhar. Esta operao cada vez mais importante devido complexidade estrutural
das carroarias actuais (g. 3.1 e g. 3.2), que quando mal reparadas podem originar um comportamento
desequilibrado, desgaste anormal de componentes ou at o cansao no condutor do veculo.
Fig.3.1 Exemplo de uma carroaria actual (Novo Volvo S40)
7
8
9
11
10
1 - Travessa do para-choques
colocada
2 - Mais rigidez da estrutura
lateral dianteira
3 - Tablier interior reforado
4 - Estrutura do piso dianteiro
reforada
5 - Pilar A reforado
6 - Barra lateral do tejadilho
reforada
7 - Embaladeira reforada
8 - Tnel do piso dianteiro
reforado
9 - Suporte lateral reforado
10 - Travessa superior da cava
da roda reforada
11 - Estrutura lateral dianteira
rectilinea
Fig.3.2 Alguns componentes de uma carroaria autoportante (Citron C5)
As ferramentas e equipamentos de uso directo na reparao de painis de chapa podem dividir-se em

trs grupos: ferramentas de desempeno, equipamento de traco e equipamento para aplicao de
tratamentos trmicos.
3.1
3.1 - EQUIPAMENTO DE TRACO

O equipamento de reparao adequado para restabelecer as dimenses de uma carroaria o banco
de desempeno (g. 3.3). Este tipo de equipamento e o modo da sua utilizao descrito em pormenor
no manual de formando do mdulo de Reparao e Alinhamento Estrutural, sendo aqui apresentados
alguns exemplos.
Fig.3.3 - Sistema de carris da Blackhawk
Fig.3.4 - Formas de utilizar os poos de xao.
Outro sistema caracteriza-se por encaixes metlicos cravados em buracos cilndricos no cimento do
cho da ocina (g. 3.4). As bases dos macacos de traco e as correntes de imobilizao xam-se
directamente nos buracos, conseguindo-se esforos de traco nos diferentes sentidos.
Fig.3.5 - Torre a traccionar uma viatura.
As torres de traco (g. 3.5) permitem aplicar potncias importantes e mantm o ngulo constante
durante toda a fase de traco. So as ideais para traces na parte superior do veculo.
Note-se uma vez mais que estes so apenas alguns exemplos de sistemas e equipamentos de traco
possveis de se utilizar num desempeno de carroarias, existindo muitos mais sistemas disponveis no
mercado.
3.2
As ferramentas manuais de desempeno mencionadas anteriormente so ferramentas manuais destinadas a

desempenar a chapa por meio de pancadas, proporcionando uma superfcie regular e com boas condies
mecnicas. Subdividem-se em ferramentas de percusso e ferramentas passivas.
3.2 - FERRAMENTAS DE REPARAO

Dependendo do uso, existem diversos tipos:
martelos de bate-chapas de servio geral
martelos de alisar
martelos de inrcia
maos
Martelos de bate-chapas de servio geral
Fig.3.6 - Martelo bate-chapas
Martelos de alisar
Usados para dar um bom acabamento supercial chapa. Existem vrias geometrias combinando cabeas
redondas ou quadradas, superfcies planas ou convexas, lisas ou fresadas, etc. Cada tipo de geometria
tem um uso especco (aplanar, alisar, recalcar, picar, etc...) embora na prtica se consiga com um reduzido
nmero de martelos cumprir todas as funes.
Fig.3.7 - Martelo de alisar
3.3
Utilizao do martelo
Utilizar sempre o martelo apropriado para o trabalho a realizar. Nunca usar o martelo de
alisar para golpes violentos.
O movimento com um martelo de bate-chapa deve ser articulado em torno do cotovelo, de
modo a conseguir uma boa potncia de golpe, obtida quando se eleva a cabea do martelo
a uma altura suciente. O movimento algo cansativo, mas em compensao requer um
menor nmero de golpes.
O martelo de alisar emprega-se com um movimento de articulao do pulso pelo que a
potncia do golpe no ser muito grande, de modo a no estirar, ou seja, esticar demasiado
o material e ter sempre um bom controlo do martelo. Este movimento permite dosear o golpe
com a fora mnima necessria e com o mnimo de fadiga. Como os golpes so em grande
nmero esta operao exige algum esforo durante um certo tempo.
No incio do golpe, segura-se o martelo numa posio ligeiramente afastada da vertical, formando com
os dedos um ligeiro arco em torno do cabo. A cabea do martelo lanada para a frente, traando
um arco, sem necessidade de nenhum movimento do antebrao, at car em posio quase paralela
superfcie a trabalhar. Quando a cabea do martelo estiver quase a atingir a pea, o movimento
completado com o pulso, dirigindo o golpe com os dedos.
A maneira correcta de manusear qualquer martelo segur-lo pela extremidade do cabo, dando os
golpes de maneira a que a sua cabea atinja a superfcie de trabalho na direco perpendicular.
Fig.3.8 Modo de utilizao do martelo
No utilizar martelos com o cabo mal xo ou em mau estado. No bater com martelos entre si, j que
as cabeas podem abrir fendas pois so superfcies temperadas.
As faces de trabalho das cabeas dos martelos devem estar limpas, e no caso do martelo de alisar,
tambm polidas.
No bater com um martelo sobre uma lima, j que as suas superfcies so mais macias que as da lima,
cando marcadas.
Martelo de inrcia
um tipo de martelo especial, cujo utilizao permite o desempeno de superfcies em zonas ou peas
blindadas sem a necessidade de abrir orifcios de acesso. Consiste essencialmente num eixo no qual
desliza um peso.
Existem diferentes tipos, em funo da boca de trabalho de que dispem: para cravos, para anilhas ou
com ventosa, por exemplo.
3.4
Fig.3.9 Martelo de inrcia
Para estirar a deformao, aplica-se a boca de trabalho sobre a zona deformada, aplicando golpes com
o peso deslizante sobre o topo oposto.
Fig.3.10 Utilizao do martelo de inrcia
Maos
So ferramentas fabricadas com um material sucientemente brando/macio, geralmente madeira ou
borracha, de modo a no achatar a chapa no momento do embate.
Fig.3.11 Exemplo de um mao
3.5
Os maos destinam-se a pancadas mais suaves que as de martelo de ao. Usam-se para o desempeno
de pequenas deformaes e para aliviar tenses sem estirar a chapa (g. 3.12 ).
Fig.3.12 - Alvio de tenses usando um mao.
Utilizao dos maos:

Os maos de goma so mais pesados do que os de madeira, sendo a sua pancada mais
penetrante, podendo ser preferveis para certas espessuras de chapa.
Devem ter as faces de trabalho sempre limpas, tendo o especial cuidado de se vericar se
estas no tm aparas de chapa ou outro material duro incrustado, que possam deixar marcas
na chapa.
Rever periodicamente o estado das faces, passando-as com uma lima e uma lixa, para que
estejam sempre lisas e em condies de no marcar a chapa.
No aplicar os maos de goma sobre superfcies quentes, pois o calor queimaria a goma
fazendo-a perder a sua dureza e deformando-a.
Ferramentas manuais passivas
Estas ferramentas so de ao forjado e tm como funo servir de apoio chapa quando esta
submetida aco das ferramentas de percusso. Classicam-se em tais, esptulas e talhadeiras
3.6
Tais
Blocos de ao forjado de diferentes formas, ligadas intimamente s formas que devem recuperar.
Podem ter caras planas, convexas, lisas e fresadas, com formas de taco, de sola, de C, de bigorna, etc.
Na maioria dos casos, no apresentam arestas vivas.
Fig.3.13 - Diferentes tipos de tais
O tais (por vezes tambm designado por encontrador) coloca-se na parte posterior da pea a trabalhar,
segurando-se com a palma da mo e exercendo presso sobre o mesmo. O seu uso est condicionado
pela acessibilidade da zona.
Fig.3.14 - Acondicionamento de uma chapa com tais e martelo
3.7
Esptulas
As esptulas so denidas conforme a forma adoptada pelas suas pontas.
Fig.3.15 - Alguns tipos de esptulas
Utilizam-se para desamolgar, aproveitando o efeito de alavanca e como tais em lugares de acesso
limitado onde estes no se conseguem utilizar. No devem ser utilizadas para outros ns para alm
destes.
Devido a serem menos espessas no aguentam as pancadas to ecazmente como os tais de mo, e
o seu uso num trabalho de aplanar exige mais cuidado.
Fig.3.16 - Acondicionamento de uma alavanca numa zona de acesso limitado
3.8
Talhadeiras/Vincadeiras
As talhadeiras so ferramentas que possuem uma forma contornada, sendo o corpo e o cabo uma pea
nica. A geometria das suas extremidades est relacionada com a sua utilizao e pode ser plana,
redonda, biselada, em ngulo recto, em forma de cunha, etc.
Fig.3.17 Talhadeira chata com corte direito
Fig.3.18 Talhadeira chata com corte lateral
Servem para trabalhar em zonas deformadas onde impossvel chegar com o martelo e para recuperar
vincos e linhas de peas (g. 3.19).
Fig.3.19 Utilizao de uma talhadeira
Pode ser utilizada em zonas onde os tais e as alavancas no atingem. Neste caso apresentam as
mesmas particularidades de uso que as esptulas.
Utilizao das ferramentas manuais passivas:
Estas ferramentas apenas devem ser empregues no desamolgar de chapa, j que qualquer
outra utilizao as pode danicar.
preciso limp-las periodicamente para eliminar restos de outros materiais que possam
estar agarrados.
Para realizar uma substituio total ou parcial so necessrias algumas ferramentas especcas como
a serra, a mquina de rebaixar e puncionar ou a fresadora.
3.9
Serras
As serras usam-se para realizar cortes nas peas. Podem ser pneumticas ou elctricas e de corte
circular (g.3.22) ou de vai-vem (g.3.20 e g.3.21). A caracterstica mais importante que uma serra
deve apresentar a de possuir uma velocidade de corte elevada para reduzir ao mximo o calor gerado
pela frico.
Fig.3.20 - Exemplo de uma serra vai-vem
Fig.3.21 - Serra vai-vem cortando duas peas
Fig.3.22 - Serra circular cortando duas peas
Mquina de puncionar e rebaixar

Estas mquinas podem ser manuais (g. 3.24) ou pneumticas (g. 3.23) e usam-se para criar as
zonas de sobreposio.
Fig.3.23 - Mquina de rebaixar pneumtica

Fig.3.24 - Mquina de rebaixar e puncionar manual
3.10
Fresadora para pontos de soldar

uma ferramenta que serve para eliminar os pontos de soldadura por resistncia. Podem ser usadas
manualmente ou em ferramentas especcas com adaptadores para controlar a profundidade do furo
a realizar.
Fig.3.25 Exemplos de fresadoras
Fig.3.26 Corte com fresadora
3.11
Preparao e Anao da Posio de Fixao dos Novos Elementos Estruturais
4 - PREPARAO E AFINAO DA POSIO DE FIXAO

DOS NOVOS ELEMENTOS ESTRUTURAIS
De modo a garantir uma perfeita substituio, a nova pea deve ser perfeitamente preparada e ajustada
sua posio.
De um modo geral na preparao de peas novas faz-se a decapagem dos bordos de encosto antes
da soldadura e denem-se as furaes e/ou o corte dos elementos no caso da substituio parcial. Nos
stios em que a nova pea vai ser soldada por pontos de enchimento, os furos a ser abertos na pea
nova, devem ser feitos com esta ainda fora do lugar.
Na superfcie de acostagem que vai receber a nova pea preciso preparar os bordos e proteg-los
com um primrio soldvel.
A anao tem como objectivo colocar na posio correcta os elementos de substituio em relao
aos da carroaria e conrmar que a nova pea no afecta o funcionamento de outras peas.
Tomando como exemplo a substituio de uma ilharga preciso:
Eliminar das abas, com abrasivos adequados, os restos de material e revestimentos que
possam dicultar o ajuste de posio da nova ilharga e a sua soldadura.
Fazer um ajuste nal posio das abas com tais e martelo, para facilitar e assegurar a
colocao da nova pea.
Colocar a nova pea sobre a carroaria, marcando a linha de unio com um riscador.
Nas zonas em que se d a sobreposio das chapas, faz-se um degrau na pea da carroaria
com o alicate de rebaixar. Nas zonas em que o perl da pea apresente vrias quinagens,
realizar entalhes em forma de V com a serra pneumtica. Esses entalhes permitem formar
um apoio que impede a nova pea de deformar na operao de soldadura.
Nota: Na realidade esta operao de realizar estes entalhes apenas se justica nos casos em que a
pea de substituio apresente grande distncia entre os seus pontos de apoio, ou seja entre os pontos
onde se d a xao do elemento, como a soldadura por exemplo.
Nos casos em que o veculo apresente, originalmente, uma junta adesiva entre o tecto e a
ilharga. Para repor essa junta, aplica-se um adesivo estrutural, sendo necessria uma boa
limpeza da zona com um dissolvente adequado, assim como uma passagem com lixa.
O adesivo deve ser distribudo de forma homognea com uma esptula.
Com a pea de substituio xa na posio correcta, com alicates de presso, pode dar-se
a soldadura.
Na anao de uma ilharga de substituio, pode-se colocar a porta da bagageira, fechar e abrir a mala
e as portas, controlando as folgas ou desvios.
Na anao de uma longarina de substituio devem seguir-se os seguintes passos:
Colocar a nova pea cortada sobre o resto da longarina da carroaria para se fazer o ajuste.
Fix-la com alguns alicates de presso.
Para se garantir a disposio correcta do conjunto, posicionar a travessa dianteira inferior e
ver se esta ca na horizontal.
4.1
Preparao e Anao da Posio de Fixao dos Novos Elementos Estruturais
Como a longarina um elemento estrutural da carroaria, o seu ajuste deve ser feito com um
sistema de controlo ou medio adequado. Isso pode ser feito no prprio banco com varas
de nvel.
Com a longarina no lugar, coloca-se uma ta adesiva que sirva de guia na operao de
corte.
O corte realiza-se com a serra pneumtica e tem de cortar a longarina de substituio
juntamente com o resto da longarina da carroaria. D-se assim lugar junta de unio
denitiva.
Alinhar topo a topo o resto da longarina da carroaria com a de substituio e eliminar as
rebarbas das superfcies de corte.
Com um disco de baixo poder abrasivo, eliminar todo o revestimento na zona prxima da
junta de unio, tanto na longarina nova como no resto da longarina da carroaria.
Uma vez alinhados os elementos esto prontos para ser soldados. Para os xar tem de se
dar alguns pontos de soldadura MIG. o chamado pingar a pea.
4.2
Fixao dos Novos Elementos Estruturais
5 - FIXAO DOS NOVOS ELEMENTOS ESTRUTURAIS

A xao dos novos elementos estruturais d-se essencialmente por unies soldadas ou combinadas
do tipo adesivo-soldadura, este ltimo mais utilizado na xao de tejadilhos, embora ultimamente
tenda a ser utilizada noutros pontos da carroaria, devido s vantagens que apresenta.
Soldadura da pea de substituio:
A soldadura deve ser feita de acordo com as linhas previstas pelo fabricante com equipamentos que
permitem os tipos de soldadura tambm recomendados pelo fabricante, com a nova pea no local.
A zona de sobreposio da chapa e todas as abas tm de ser protegidas com um primrio
electrosoldvel de zinco.
Com o equipamento de soldadura MIG correctamente ajustado, soldar por pontos a borda da
unio entre painis. So os chamados pontos de enchimento, pingo-tampo.
A regulao da mquina deve ser feita num pedao de chapa parte.
Os pontos de soldadura so feitos com alguma distncia, em zonas distintas para evitar que
a concentrao de calor deforme as chapas.
A separao nal entre pontos ser de 6 a 8 mm entre si, tendo em ateno se o fabricante
prev distncias diferentes. A zonas de unio por topo soldam-se com cordo contnuo.
As abas, a que se possam aceder com a mquina de soldar por pontos, so soldadas por
pontos de resistncia elctrica, conforme indicado pelo fabricante. As restantes soldam-se,
por pontos MIG.
Com o disco abrasivo adequado, rebarbar os pontos de enchimento da costura, e lixar os
cordes, nos stios onde a soldadura foi por cordo
Neste tipo de soldadura as chapas a soldar devem estar perfeitamente limpas no enferrujadas,
oxidadas ou pintadas.
Deve-se evitar irregularidades profundas nas superfcies a soldar, para se garantir um bom enchimento
na soldadura.
necessrio aplicar previamente um primrio de zinco nas superfcies interiores das chapas a soldar,
antes da operao de soldadura.
Actualmente cada vez mais fabricantes de automveis recorrem ao alumnio na construo das carroarias. Este material exige uma tcnica especial na operao de soldadura:
Aplicar entre os elctrodos e o alumnio uma chapa de ao de baixa espessura oleada na face voltada
para o alumnio, para facilitar a descolagem aps a soldadura.
Na soldadura do alumnio necessria uma potncia mais elevada. As chapas de ao aquecidas
compensam a falta de potncia da mquina.
5.1
Estanhagem:
O estanhado ou revestimento a banho de estanho foi uma operao bastante utilizada durante algum
tempo servindo para dar um acabamento base de estanho superfcie.
Para o estanhado das zonas sobrepostas necessria uma superfcie perfeitamente limpa
com escova de arame.
O processo de estanhado inicia-se com a aplicao do lquido de limpeza numa faixa
sucientemente larga para se poder aplicar um bom banho de estanho-chumbo. Este banho
importante para se conseguir uma boa aderncia do estanho de enchimento chapa. O
estanhado obtm-se fundindo pequenas gotas de metal e espalhando-o com uma escova
metlica ou um pano embebido em parana.
Para eliminar o excesso de estanho e igualar as superfcies, utilizar a lima. O acabamento
feito com a lixadeira rotativa e lixa manual com taco nos stios inacessveis lixadeira.
Deve proteger-se o lado interior da costura aplicando massa de vedao ou mastique de
estanquecidade (nas zonas indicadas).
Actualmente, por o estanho ser um metal com caractersticas cancergenas, exigindo cuidados nem
sempre tomados na sua utilizao, est a ser substitudo por resinas que permitem dar um acabamento
com a mesma qualidade, mas que no precisam de tantos cuidados.
O betume de polister, o mais utilizado nestas operaes.
Na substituio de elementos soldados a laser, uma vez desfeita a soldadura praticamente impossvel
voltar a faz-la pois os meios e equipamentos necessrios so demasiado dispendiosos de possuir e
operar numa ocina de reparao comum.
O que se faz na prtica substituir a soldadura laser inicial por uma soldadura MIG/MAG na operao
de reparao.
A soldadura laser bastante conhecida
por ser utilizada em carroarias monobloco
ou autoportantes. Embora seja substituda
pela soldadura MAG (g.5.1), a operao
de soldadura do alumnio por este mtodo
no deixa de exigir cuidados, habilidade e
destreza. O problema da soldadura, mesmo
com a soldadura MIG que a chapa de
alumnio tende a formar uma capa de xido
de alumnio, mais conhecida por alumina, que
tem um ponto de fuso superior ao do prprio
alumnio dicultando muito a coordenao de
penetrao de soldadura em funo do ponto
de fuso e adio de material.
Fig.5.1 Soldadura MAG na substituio de um pilar B de um veculo.
A utilizao de novos materiais no fabrico de veculos, como o alumnio e o magnsio, ou o uso de

novos mtodos de proteco anticorrosiva, como a galvanizao completa das carroarias, obrigam a
mtodos de reparao especcos.
5.2
A galvanizao um dos mtodos de proteco mais eciente contra a corroso. Basicamente consiste
numa capa de zinco que se oxida protegendo a chapa. O zinco apresenta a caracterstica de formar
rapidamente novas capas de material, que desta forma protegem o ao de forma contnua e ecaz.
Para se manterem estas capas de zinco necessrio usar sistemas de soldadura que assegurem a
ligao dos materiais, sem eliminar esta proteco contra a corroso (g.5.2).
Fig.5.2 Eliminao da proteco de zinco, sendo a proteco de zinco a pelcula branca em fundo na gura.
A Soldadura MIG-Brazing
B Soldadura MIG tradicional
A soldadura MIG-Brazing (g.100 e g.101) a soldadura que melhor se adapta a estes requisitos, pois
as temperaturas atingidas evitam a volatilizao total do zinco no danicando a proteco.
Cordes de soldadura
Fig.5.3 Cordes de soldadura MIG-Brazing numa
carroaria galvanizada
Fig.5.4 - Cordes de soldadura MIG-Brazing

na travessa do Peugeot 307
Um cuidado especial a ter na soldadura MIGBrazing a preparao das unies soldadas, devido
necessidade de se facilitar a sada dos gases
produzidos na soldadura, para evitar o aparecimento
de poros ou defeitos nos cordes de soldadura. Para
isso necessrio guardar uma ligeira folga entre as
chapas a unir (g.5.5), caso se esteja a realizar uma
unio topo-a-topo.
Fig.5.5 Detalhe da distncia entre as chapas a soldar numa soldadura MIG-Brazing por pontos
5.3
Substituio e Reparao de Elementos Estruturais de Carraria
6 - SUBSTITUIO E REPARAO DE ELEMENTOS

ESTRUTURAIS DE CARROARIA
6.1 - REPARAO DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE CARROARIA
As ferramentas utilizadas na reparao de um elemento estrutural so de um modo geral as mesmas de
um elemento no-estrutural. Na verdade, nesta fase em que o veculo j foi desempenado e alinhado, os
elementos estruturais tambm j recuperaram grande parte ou mesmo tudo o que podiam recuperar.
Este processo de desempeno e alinhamento estrutural, embora seja um processo de recuperao de
elementos estruturais da carroaria, descrito e explicado em pormenor no manual de formando do
mdulo: Reparao e Alinhamento Estrutural.
importante salientar que os elementos estruturais apresentam, geralmente, formas complexas, e
muitas vezes de perl fechado, que dicultam a sua recuperao. Note-se tambm que este tipo de
operao est sempre muito limitado pela capacidade de realizao e conhecimentos e destreza do
operador.
Desta forma, caso o operador opte pela recuperao da pea deve faz-lo com a carroaria ainda na
fase de traco, de modo a evitar a recuperao elstica do material. A aplicao da fora de traco
deve ser na direco de uma linha recta imaginria que se estende na direco da forma original da
pea. A pea pode ser acertada com um martelo de inrcia puxando as argolas previamente soldadas
superfcie, ou com tais e martelo ou auxiliando ainda com uma esptula.
6.2 - SUBSTITUIO DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE

CARROARIA
6.2.1 - SUBSTITUIO PARCIAL DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE
CARROARIA
Diz-se que se faz uma substituio parcial quando se substitui apenas a parte danicada da pea e no
a pea toda.
Nota: Ao analisar uma pea danicada, h que ter em conta que existe a possibilidade desta ser
reparada sem se substituir a pea na sua totalidade.
Esta operao normalmente levada a cabo em peas com sistema de unio xa, pois no caso de
unio mvel provvel que a sua substituio total seja mais fcil, conveniente e rentvel.
Aplica-se quer a painis exteriores, quer a elementos estruturais da carroaria, pois, desde que se realize
a operao correctamente e segundo as indicaes do fabricante, os resultados so tcnicamente
satisfatrios apresentando caractersticas e qualidade prximas das originais.
A substituio por seco parcial em elementos estruturais faz-se, regra geral, em determinados tipos
de peas como ilhargas, embaladeiras ou longarinas. Este tipo de substituio contemplada e at
recomendada por praticamente todos os fabricantes.
6.1
6.2.1.1 - VANTAGENS DA SUBSTITUIO PARCIAL

Em geral, a substituio parcial de uma pea de carroaria apresenta as seguintes vantagens em
relao substituio total:
Reduo do tempo necessrio para se realizar a reparao.

Reduo das zonas afectadas na operao de reparao.
Diminuio do custo da substituio.
Reduo do tempo:
O ganho d-se essencialmente na reduo do tempo de mo-de-obra uma vez que se deixam de
realizar determinados trabalhos que eram necessrios fazer se a pea danicada se substitusse por
completo.
Os principais trabalhos que se deixam de realizar so:
a desmontagem e montagem de acessrios, revestimentos e isolamentos do veculo,
reduzindo-se tambm o risco de danos nestes;
soldar um maior nmero de peas da carroaria;
Em determinadas situaes, em peas como longarinas dianteiras, evita a desmontagem e
montagem dos conjuntos mecnicos, quando os danos estejam localizados na parte mais
exterior do chassis, que de resto a situao mais frequente;
Substituies desnecessrias, dado que existem peas que se comercializam j
seccionadas;
Reduo da zona afectada:

Substituindo de forma parcial a pea actua-se exclusivamente na zona danicada, no se afectando
todas as unies que a pea apresenta com os outros componentes. Desta forma, as unies no
afectadas pela reparao mantm as caractersticas originais.
Mantm-se a proteco anticorrosiva, uma vez que se conservam as proteces originais do veculo.
Diminuio do custo:
Em algumas situaes existe a possibilidade de usar peas de substituio j preparadas, o que para
alm de diminuir o tempo de trabalho de preparao da pea de substituio completa, tem um menor
custo.
6.2.1.2 LINHAS DE CORTE

Um dos aspectos que condiciona a reparao de uma pea por seco parcial o traado das linhas
de corte. Estas devem traar-se nas zonas que garantam que as caractersticas originais de resistncia
e rigidez da pea no sejam prejudicadas. As zonas de corte no devem coincidir com as zonas de
6.2
reforo das prprias peas, devem ser o mais curtas possvel. No caso de pers, deve-se tentar manter
uma parte da estrutura para permitir o ajuste da nova pea e deve-se ter em conta que ferramentas e
equipamentos se tm disposio para trabalhar.
O conceito de carroaria existente na actualidade, e o comportamento que cada uma das suas peas
apresenta em caso de coliso, leva diviso em dois tipos de componentes, o que implica variar as
linhas de corte caso se tratem de:
Componentes exteriores
Componentes interiores e estruturais
Para os componentes exteriores da carroaria no existe uma nica linha de corte denida, podendo
esta ser traada numa zona, mais ou menos ampla, em funo das caractersticas construtivas que a
pea apresenta (g.6.1).
Para os componentes interiores ou estruturais, em funo do comportamento que estes ou determinadas
zonas destes devem apresentar, denem-se linhas de corte especcas indicadas no Manual de
Reparaes especco do veculo em questo (g.6.2, g.6.3 e g.6.4).
Para evitar que as peas aps reparao apresentem comportamentos diferentes daqueles para que
foram projectados, devem seguir-se risca as recomendaes indicadas no Manual de Reparao
especco do veculo.
Fig.6.1 Possveis linhas de corte para substituio parcial de elementos numa estrutura.
Fig.6.2 Linhas de corte de uma embaladeira Manual tcnico de reparao SAAB 9000
6.3
Fig.6.3 Linhas de corte de uma ilharga
Fig.6.4 Linhas de corte de uma longarina
6.2.1.2.1 - CORTE DOS ELEMENTOS

Esta operao muito importante pois caso seja mal feita, existe o perigo da pea de substituio
no se conseguir ajustar correctamente ou at de car com dimenses insucientes para garantir a
reparao. O resultado ter de se utilizar outra pea, o que implica custos acrescidos e tempo de
reparao alargado.
A metodologia a seguir a seguinte:
Cortar a pea nova, deixando uma margem de 4 a 6 cm sobre a medida do corte realizado
na pea da carroaria. Recomenda-se o uso da serra pneumtica.
Colocar a pea nova sobre a velha, ajust-la e marcar sobre a velha a linha de ajuste entre
painis.
Partindo da linha marcada em direco zona a eliminar, medir uma distncia de 19mm de
largura para delimitar a zona de corte denitiva.
6.4
Com as peas sobrepostas, cortar com a serra pneumtica pela zona marcada procedendose depois eliminao da pintura exterior numa banda de, aproximadamente, 8 a 10 cm.
Os elementos estruturais, como longarinas, pilares, travessas, etc., suportam os principais esforos
estticos e dinmicos exercidos sobre a carroaria. Pode dizer-se que so fundamentais para a
segurana passiva do veculo. Por esta razo, a substituio destes elementos deve ser feita segundo
as indicaes do fabricante no que toca a linhas de corte e mtodos de substituio previstos. Em todo
o caso, existe um conjunto de regras a seguir numa substituio parcial de um elemento estrutural. So
elas:
Realizar apenas, as linhas de corte pr-denidas pelo fabricante;
O corte deve ser sempre feito em linhas rectas, nunca em curvas;
No cortar por zonas fusveis, previstas para a deformao programada;
Na substituio de conjuntos do tipo longarina-cava da roda e peas com reforo, o corte nas
vrias peas pode no ser feito na mesma linha (g. 6.5), mas sim em duas linhas (g. 6.6)
para dividir a zona de esforos.
Fig.6.5 - Corte de longarina em linha
Fig.6.6 - Corte de longarina em 2 linhas
6.5
O corte dos elementos estruturais varia consoante a espessura, posio e forma do mesmo.
No caso de se ter um elemento com um perl fechado a tcnica de corte consiste em sobrepor ambas
as peas e cort-las pela mesma linha (g. 6.7 e g. 6.8), sendo a soldadura topo a topo.
E - Linha de corte
D - Linha de sobreposio
Fig.6.7 Denio de linha de corte numa embaladeira, com uma zona de sobreposio de 10mm
Fig.6.8 Corte de uma embaladeira numa substituio parcial
No caso de um elemento com perl mais

aberto o corte faz-se em cada uma das peas
separadamente. Neste caso a pea nova
precisa de um apoio para car correctamente
alinhada (g.6.9 e g.6.10) e para se evitar
empenos devido ao calor na soldadura,
empenos estes tpicos de chapas de pouca
espessura com perl aberto.
Fig.6.9 Denio da zona de apoio para a ilharga de substituio
6.6
Fig.6.10 Sobreposio de uma ilharga de substituio
Como forma de melhor ilustrar os conceitos acima descritos vamos apresentar os passos envolvidos
numa substituio parcial:
6.2.1.3 SUBSTITUIO PARCIAL DE UMA LONGARINA DIANTEIRA
Aps se ter traccionado a carroaria no banco de traco e a longarina ter recuperado a sua dimenso
o mais possvel, no caso deste se apresentar ainda demasiado danicado, deve optar-se pela sua
substituio.
Realizar a substituio fazendo um corte num local que permita retirar a parte irrecupervel (g. 6.11).
Fig.6.11 Corte da seco irrecupervel da longarina
6.7
Com uma ta mtrica mede-se o comprimento que a nova pea deve apresentar (g. 6.12).
Fig.6.12 Medio do comprimento da pea de substituio
Colocar sobre a longarina de substituio uma ta de mascaragem que serve de guia para a linha de
corte (g. 6.13).
Fig.6.13 Denio da linha de guia para o corte
Realizar o corte com a serra pneumtica de vai-vem, servindo este corte como linha denitiva de ajuste
(g. 6.14).
Fig.6.14 Corte da longarina de substituio
6.8
Colocar a nova pea sobre o resto da longarina para conrmar o ajuste entre ambas as peas (g.
6.15).
Fig.6.15 Ajuste da nova pea em comparao com a parte restante da longarina
Mantendo a nova seco xada por meio de alicates de presso, ou outros meios, sobre o resto da
longarina colocar a travessa dianteira que ir ser xa extremidade desta. O objectivo averiguar
eventuais falhas de ajuste (g. 6.16).
Fig.6.16 Teste da posio relativa dos elementos (travessa e longarina) entre si
Deve ser feita uma vericao da posio da longarina com equipamento de medio adequado, como
por exemplo, galgas de nvel (g. 6.17).
Fig.6.17 Comprovao do correcto alinhamento dos elementos estruturais substitudos

6.9
Colocar uma ta de mascaragem na zona de sobreposio da nova seco de longarina e da longarina

no substituda, (g. 6.18).
Fig.6.18 Denio da linha de corte de ajuste denitiva da longarina
Realizar o corte com uma serra pneumtica de vai-vem, cortando ambas as seces da longarina (de
substituio e a original) (g. 6.19).
Fig.6.19 Ajuste da substituio fazendo corte denitivo em ambas as peas pela mesma linha
Aps o corte de ambas as seces da longarina o aspecto da junta deve ser o apresentado na gura,
havendo continuidade nas arestas dos pers e regularidade na linha de corte realizada (g. 6.20).
Fig.6.20 Aspecto da linha de unio das seces da longarina
6.10
Eliminar o revestimento da pea de substituio e do resto da longarina, na zona em torno da unio,

com um disco de baixo poder abrasivo (g. 6.21).
Fig.6.21 Eliminao do revestimento na zona a soldar
O aspecto da zona da longarina a soldar topo-a-topo o ilustrado na gura 6.22.
Fig.6.22 Aspecto da zona j pronta para a soldadura
Soldadura MIG com intervalo de cordo contnuo (g. 6.23).
Fig.6.23 Soldadura das seces da longarina

6.11
Nas zonas em que a seco de substituio da longarina vai ser soldada por pontos de soldadura por
resistncia travessa frontal, deve-se eliminar a pelcula de tratamento anticorrosivo existente com um
disco de ao impregnado em resina (g. 6.24).
Fig.6.24 Preparao das zonas para a soldadura por pontos de resistncia
Soldadura por pontos de resistncia entre a extremidade da seco substituda e a travessa dianteira
(g. 6.25).
Fig.6.25 Soldadura por pontos
Nas abas de xao das peas a soldar longarina entretanto j reparada aplica-se um primrio de
zinco (g. 6.26).
Fig.6.26 Aplicao de primrio de zinco
6.12
Eliminao do tratamento anticorrosivo das superfcies a soldar com disco de arame impregnado em
resina (g. 6.27).
Fig.6.27 Aplicao de primrio de zinco
Soldadura da pea a xar longarina seguida do rebarbar do cordo de soldadura MIG na junta da
longarina (g. 6.28).
Fig.6.28 Soldadura de peas complementares longarina
Remoo da pintura e do tratamento anticorrosivo numa zona sucientemente ampla em torno da junta
da unio na longarina, para permitir o estanhado (g. 6.29).
Fig.6.29 Preparao da superfcie da longarina para o estanhado
6.13
Aplicao do banho de estanho-chumbo destinado a dar um acabamento junta (g. 6.30).
Fig.6.30 Aplicao de estanho-chumbo
Com uma esptula de madeira impregnada em parana molda-se o banho de estanho (g. 6.31).
Fig.6.31 Molde da massa estanho-chumbo
Com o banho solidicado, eliminar o excesso de material, permitindo ao mesmo tempo detectar
eventuais falhas no enchimento, com o auxlio de uma lima plaina paralela (g. 6.32)
Fig.6.32 Aplicao de lima para retirar material em excesso
6.14
Realizar o acabamento nal com um taco de lixa de gro no (g. 6.33).
Fig.6.33 Acabamento com lixa na
Esta reparao especca termina com a colocao, xao e soldadura da travessa dianteira
(g. 6.34).
Fig.6.34 Colocao da travessa dianteira
6.15
6.2.2 SUBSTITUIO TOTAL DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE CARROARIA

Passos para a substituio total de uma pea que apresente um sistema de unio xa:
Desmontar todos os acessrios que interram na substituio da pea ou que possam vir a
ser danicados na reparao;
Remover todos os cabos ou tubos que passem pela zona de trabalho;
Retirar o painel danicado, fazendo uso das ferramentas e tcnicas de descravar e corte
adequadas;
Preparar e ajustar as abas para que sirvam de apoio nova pea;
Aplicar os tratamentos anti-corrosivos prvios execuo da soldadura;
Colocar a pea na posio, xando-a com mordazes autoblocantes;
Ajustar a pea, de modo que mantenha a disposio correcta relativamente aos elementos
adjacentes, e garanta as folgas necessrias e uniformes de separao com os elementos
mveis adjacentes;
Dar alguns pontos de soldadura apenas para xar a pea sem o auxlio das mordazes;
Soldar denitivamente a pea;
Restaurar os tratamentos anti-corrosivos destrudos na operao;
Voltar a montar todos os acessrios que haviam sido retirados.
Esta a sequncia de trabalho mais habitual na substituio de elementos xos soldados. Porm,
devido ao tipo de elementos adjacentes ou anexados pea, pode haver necessidade de alterar a
sequncia.
6.2.2.1 SUBSTITUIO TOTAL DE UMA TRAVESSA TRASEIRA

Caso de uma travessa traseira xa por soldadura com pontos de resistncia e MIG/MAG:
Desligar a bateria e remover todas as peas que impeam o acesso aos painis e juntas.
Proteger a parte interior do veculo e remover o depsito de combustvel, caso este
que demasiado perto da zona a reparar (g.6.35).
6.16
Realizar o corte do painel danicado.
Fig.6.35 Corte da pea a substituir
Com um disco de ao entranado, eliminar as massas isolantes e revestimentos das abas de

unio para deixar a descoberto os pontos de soldadura.
Fig.6.36 Eliminao de isolantes e revestimentos
Com uma desponteadora (mquina de descravar) devidamente regulada, eliminar os pontos

de soldadura por resistncia (g. 6.37).
Fig.6.37 Eliminao dos pontos de soldadura
Remover a travessa.
Com a ajuda de uma talhadeira remover
os resduos das abas da travessa (g. 6.38).
Fig.6.38 Eliminao das abas com talhadeira
6.17
Com a rebarbadora eliminar os pequenos restos de pontos de soldadura sobre as abas, com
o m de criar uma boa base de colocao da nova travessa (g. 6.39).
Fig.6.39 Acabamento da superfcie de encosto com rebarbadora
Com um disco de nylon, eliminar a cataforese da nova pea no lado exterior das suas abas,
onde se iro dar os novos pontos de soldadura. Esta operao tambm deve ser feita nas
respectivas abas da carroaria (g. 6.40).
Fig.6.40 Preparao da superfcie de xao da pea de substituio com disco de nylon
Aplicar uma ligeira camada de condutor de zinco sobre as abas que vo ser soldadas por
pontos de resistncia. Deste modo as juntas cam protegidas das aco da corroso (g.
6.41).
Fig.6.41 Aplicao do primrio de soldadura base de zinco
6.18
Colocar a travessa de substituio sobre a carroaria, tendo o cuidado de a ajustar em funo

das peas adjacentes (g. 6.42).
Fig.6.42 Ajuste da travessa de substituio
Uma vez colocado e ajustado correctamente, xa-se de forma provisria com umas mordazes
autoblocantes para permitir dar os primeiros pontos de soldadura (g. 6.43).
Fig.6.43 Fixao provisria da pea de substituio com alicates de presso
Soldar todas as abas por pontos de resistncia (g. 6.44).
Fig.6.44 Soldadura das abas por pontos de soldadura
6.19
Nas zonas em que no possvel recuperar os pontos por resistncia, devido congurao
da carroaria, deve-se substitui-los por soldadura MIG pela face exterior (g. 6.45).
Fig.6.45 Soldadura MIG nos pontos inacessveis
Com a travessa devidamente soldada e xa a viatura pode seguir para a fase de pintura (g.
6.46).
6.20
Vericao da Substituio
Fig.6.46 Aspecto da travessa j substituda no veculo.
7 VERIFICAO DA SUBSTITUIO
A forma mais directa e tambm bastante ecaz a inspeco visual. Com esta forma de inspeco
pode-se ver se a pea cou alinhada com outras peas vizinhas, se as ligaes esto bem feitas, por
exemplo pode haver falhas num cordo de soldadura contnuo, ou se as folgas permitem o correcto
funcionamento de peas mveis existentes nas proximidades.
No caso de uma longarina dianteira importante ver o alinhamento com o resto da longarina, procurar
desnveis ou outras posies que impossibilitem ou dicultem a xao de outros elementos como uma
travessa dianteira ou os apoios do motor, por exemplo.
De modo a completar a inspeco, podem utilizar-se ainda alguns instrumentos para garantir a geometria
correcta do conjunto, por exemplo: calibres de folgas (g.7.2), graminho (g.7.3 e g.7.4), nvel de bolha
(g.7.5), ou at equipamento de medio de cotas tridimensional (g.7.6).
No caso da reparao de uma embaladeira, em que no se tenha procedido substituio do
elemento mas apenas traccionado com martelo de inrcia, pode usar-se um pente de perl para fazer
a comparao entre uma seco reparada e uma no danicada do mesmo perl (g.7.1).
Fig.7.1 Vericao da reparao de uma embaladeira com pente de perl
Convm relembrar que estas vericaes podem e

devem ir sendo feitas durante toda a operao de
substituio para evitar ter de emendar o trabalho
feito, perdendo-se tempo e dinheiro.
Na gura abaixo possvel ver-se uma folga maior
entre o pra-lamas e o capot do veculo prximo do
pra-brisas relativamente mesma folga medida
prxima do farol.
7.1
Fig.7.2 Vericao do alinhamento com o calibre de folgas
Fig.7.3 Graminho para vericao de cotas de carroaria
Fig.7.4 Aplicao do graminho para vericao de cotas de carroaria
Fig.7.5 Nvel de bolha de ar
7.2
g.154 exemplo de um sistema ptico de medio
Fig.7.6 - Exemplo de um sistema ptico de medio
A Emissor de raio laser

B Prismas pticos
C Carris para o deslocamento do prisma
D Rguas de medio
7.3
Carroarias em Alumnio
8 - CARROARIAS EM ALUMNIO
O alumnio comea a ser cada vez mais utilizado no fabrico de carroarias devido s suas
caractersticas:
A resistncia mecnica do alumnio puro escassa, razo pela qual se usam ligas de alumnio
com silcio e magnsio;
Apresenta pouca elasticidade, abrindo ssuras com facilidade. Para aumentar a elasticidade
faz-se um tratamento trmico antes de realizar qualquer operao mecnica;
O alumnio macio e dctil e malevel. Por este motivo, possvel surgirem deformaes
devido a esforos;
O alumnio apresenta uma boa condutibilidade trmica, o que exige maior potncia de
soldadura;
A resistncia elctrica cinco vezes inferior do ao, impossibilitando os processos de
soldadura por pontos de resistncia;
O coeciente de dilatao do material duas vezes superior ao do ao, o que pode provocar
a deformao e empenos das peas durante a soldadura;
Pode ocorrer corroso galvnica em ligaes de materiais distintos quando sujeitos a gua
ou humidade, atacando o metal de menor potencial electroqumico.
8.1 - VANTAGENS DA UTILIZAO DO ALUMNIO

As vantagens da utilizao do alumnio no fabrico de carroarias so as seguintes:
Tem um peso especco que aproximadamente um tero do peso do ao.
O xido de alumnio forma uma camada na, que se renova periodicamente, evitando a
degradao do material. Esta camada deve ser removida sempre antes de uma soldadura.
As ligas de alumnio so facilmente reciclveis, exigindo menos energia que no caso do
ao.
Possui valores de rigidez favorveis, que aliado ao facto de permitir o uso de pers com
maiores seces transversais, aumenta a rigidez toro e exo, bem como a resistncia
a deformaes.
Boa maquinabilidade.
Facilmente soldvel por MIG.
Tem grande capacidade para absorver energia, caracterstica que o torna muito indicado
para zonas de deformao programada da carroaria.
8.1
8.2 - UTILIZAO DO ALUMNIO NAS CARROARIAS

Tomando como exemplo a estrutura ASF (Audi Space Frame) desenvolvida pela AUDI, consoante o
mtodo de fabrico das peas podemos ter trs tipos de peas de alumnio (g. 8.1):
Injectado (1)
Tubular (2)
1
1
Estampado (3)
2
1
1
3
Fig.8.1 Tipos de peas de alumnio utilizado no chassis AUDI ASF A2
Para a montagem desta carroaria a AUDI usa trs mtodos de ligao (g. 8.2):
soldadura MIG
Rebitado
soldadura laser
ligao rebitada
Soldadura Laserol-
Soldadura MIG
Fig.8.2 - Mtodos de ligao em carroarias de alumnio
Uma das caractersticas das carroarias em

alumnio a limitao que o alumnio apresenta
num processo de estiragem (g. 8.2).
Fig.8.3 Estiragem do material
8.2
A estiragem do material surge em consequncia do traccionamento da pea originando um alongamento

do comprimento da pea acompanhado da reduo da sua espessura.
Esta limitao das carroarias em alumnio tem como consequncia um aumento das operaes de
substituio de elementos estruturais, j que operaes de enformagem este v as suas propriedades
afectadas.
Todos os parafusos e elementos de xao que estejam em contacto com o alumnio possuem um
revestimento especial para evitar a corroso.
8.3 - SUBSTITUIO DE PEAS DE ALUMNIO

A substituio de peas de alumnio apresenta alguns cuidados devido ao tipo de unies utilizadas.
Tomando como exemplo um veculo AUDI em que se utilizam rebites, na substituio deve-se realizar
os seguintes passos:
Descravar a pea. Para o caso especco das peas em alumnio, o mtodo para retirar a
pea varia consoante a pea, podendo ser feita de duas maneiras:
Eliminar os cordes de soldadura MIG ou laser.
Eliminar os rebites estampados com a ferramenta adequada e seguindo o procedimento
indicado pelo fabricante.
Nota: Quando se descrava a pea tem de se ter cuidado para no danicar as peas adjacentes e a
zonas de unio.
Com a pea retirada, prepara-se a pea nova, consoante o mtodo de unio a ser usado,
realizando os furos necessrios no caso de se usar rebites e limpando bem todas as
superfcies de encosto.
Cortar os elementos que funcionem como suporte.
Colocar e ajustar a nova pea no local e x-la com alicates de presso.
Fixar a pea com as ligaes possveis e indicadas pelo fabricante, como seja por rebites,
soldadura ou rebites com adesivos.
Aplicar a resina polister de acabamento da superfcie.
Em traos gerais, o mtodo utilizado para realizar uma substituio parcial o mesmo utilizado numa
substituio total, com excepo de no caso da substituio parcial ter de se realizar o corte para denir
a seco da pea. O corte deve ser feito de forma a que a pea de substituio seja ligeiramente maior
para assegurar a sobreposio das peas e assim permitir o correcto ajuste e xao.
Relativamente s unies utilizadas deve-se utilizar o adesivo recomendado pelo fabricante,
especialmente nas unies rebitadas.
Na operao de corte tem de se controlar a profundidade, para no danicar nenhum reforo ou outro
elemento da carroaria.
8.3
Antes de se fazer a unio denitiva, aplica-se um adesivo nas zonas de unio e noutros pontos
particulares, como a boca do depsito. Para facilitar a unio do adesivo, esmerila-se e aplica-se um
primrio para alumnio. Por ltimo aplica-se o betume.
No caso da carroaria do A2 uma particularidade o facto de apresentar as pontas das longarinas
dianteiras aparafusadas (g.8.4), deste modo nas colises em que a deformao atinja apenas a
ponta da longarina (g.8.5) basta substituir a ponta evitando-se assim o recurso soldadura, que seria
bastante mais complicado e caro.
Fig.8.4 Longarina dianteira do AUDI A2
Fig.8.5 Substituio da longarina dianteira do AUDI A2
Substituio parcial
O caso aqui representado surge apenas como forma de chamar a ateno para os pormenores envolvidos
na substituio parcial de uma ilharga de alumnio (g.8.6), com destaque para as xaes.
Fig.8.6 - Ilharga de aluminio danificada
8.4
Retirar todos os acessrios que impeam a reparao. Neste caso em concreto deve
retirar-se o vidro da custdia traseira, a roda, as proteces da ilharga e a porta.
Descravar a pea danicada escolhendo as fresas correctas da descravadora (g.8.7).
Fig.8.7 - Escolha das fresas adquadas
Como se trabalha com o alumnio, a mquina de descravar tem de estar calibrada para a
espessura das peas a descravar, para no danicar a carroaria (g.8.8).
Fig.8.8 - Calibrao da descravadeira
A operao de descravar deve ser feita com cuidado, suavemente para no danicar zonas
prximas do rebite a eliminar (g.8.9).
Fig.8.9 - Descravamento
8.5
Colocao e ajuste da pea de substituio marcando uma linha de sobreposio com um

riscador, deixando uma zona de sobreposio com 5 cm de comprimento, que funcionar
como contra-chapa (g.8.10).
Fig.8.10 - Ajuste da linha de corte
Retirar a pea de substituio e cortar a pea danicada e a contra-chapa.

Nota:
Como as ferramentas de corte so feitas de materiais ferrosos, caso sejam utilizadas directamente no
corte de alumnio, pode haver depsito de componentes ferrosos danicando a camada de alumina,
caracterstica do alumnio, que serve de proteco corroso. Para evitar estes problemas, as
ferramentas devem ser paranadas.
Para realizar os furos e aplicar os rebites, comea-se pelas contra-chapas, fazendo
furos de 2.5mm de dimetro de cada lado da linha de unio. As contra-chapas xam-se
temporariamente com parafusos (g.8.11).
Fig.8.11 - Abertura dos furos
Colocar a ilharga de substituio sobre as contra-chapas.

Realizar os furos denitivos nas contra-chapas que servem de base para a sobreposio.
Estes furos devem ser de 5mm de dimetro e realizam-se com uma broca especca.
Preparar as peas de sobreposio, limpando-as com dissolvente e aplicando um primrio
para alumnio que assegura a aderncia do adesivo que lhes vai ser aplicado (g.8.12).
8.6
Fig.8.12 - Aplicao do primario nas peas de sobreposio
Aplicar o adesivo, que tem como misso unir as chapas e segurar algum rebite que
eventualmente se parta ou solte. Deve ser aplicado em forma de cordo, passando pelo
centro dos furos (g.8.13).
Fig.8.13 - Aplicao do adesivo nas contra chapas
Colocar as contra-chapas xando-as

inicialmente com os parafusos para
ajustar a posio, aplicando-se nalmente
os rebites cegos.
Para preparar a substituio, realizamse os furos para os rebites. Os furos
realizam-se com a mquina de descravar
nas zonas com acesso (g.8.14) e com
o berbequim nas zonas de acesso mais
difcil.
Fig.8.14 - Realizao de furos para os rebites
Aps realizados os furos, limpa-se a pea de substituio com dissolvente e aplica-se o

primrio que ajuda a xao do adesivo.
8.7
Finalmente aplica-se o adesivo na pea da mesma forma que foi aplicado nas contra-chapas,
ou seja no centro dos furos (g. 8.15).
Fig.8.15 - Aplicao de adesivo nas supercies de encosto
De seguida coloca-se e ajusta-se a pea com a ajuda de parafusos de chapa de rosca na,
adequados aos vrios dimetros de furos.
Aplicao dos rebites consoante as indicaes dos fabricantes.
Fig.8.16 - Fixao da nova pea por ligao rebitada
Aps a aplicao dos rebites deve-se esmerilar

as cabeas dos rebites.
Com a nova ilharga j substituda efectua-se
o acabamento da zona de ligao com uma
resina especca de alumnio (g.8.17).
Fig.8.17 - Aplicao de resina para acabamento da supercie
8.8
Por ltimo deve dar-se o acabamento nal com uma lixadeira rotativa (g. ) equipada com
lixa de gro P-80 ou P-100, nas zonas de sobreposio, at se obter uma superfcie com o
acabamento desejado. A viatura est ento pronta para seguir para o processo de pintura.
Fig.8.18 Lixagem de uma superfcie betumada, com uma lixadeira rotativa
8.9
Bibliograa
BIBLIOGRAFIA
Auto Body Repair and Renishng, John W. Hogg, second edition, SI metric, McGraw-Hill Ryerson
Manual das Reparaes da Carroaria, Austin Rover
Tratado De La Carroceria Del Automvil Construccon Reparado y Pintado, Ramn Cases, Rafael
Garrote, Montes Editor
Mantenimento de vehculos Autopropulsados. Carroceria, Elementos Fijos, Reparacin, CESVIMAP
Tcnicas en la Reparacin de Chapa, CESVIMAP
Manual de reparao de Estruturas Peugeot 206
Soldadura e Substituio de Elementos Soldados da Carroaria. Formao Ps-Venda SEAT cepra/
seat
Alinhamento Estrutural de Carroarias com Banco. Formao Ps-Venda SEAT Cepra/Seat
Processos de soldadura, Santos, Jos; Quintino, Luisa; Edies ISQ
C.1
DOCUMENTOS
DE
SADA
Ps - Teste
PS - TESTE
Em relao a cada uma das perguntas seguintes, so apresentadas 4 (quatro) respostas das quais
apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccio indique a resposta que considera correcta, colocando
uma cruz (X) no quadradinho respectivo.
1. Por qual das seguintes formas de deteco de danos se deve iniciar uma reparao de carroaria?
a) deteco visual.............................................................................................................................
b) deteco por tacto........................................................................................................................
c) deteco por medio de carroarias...........................................................................................
d) deteco auditiva..........................................................................................................................
2. Numa deteco visual quais os sinais que o operador deve procurar?
a) pintura estalada............................................................................................................................
b) rugas e pregas nas chapas..........................................................................................................
c) Folgas excessivas entre os elementos amovveis........................................................................
d) todas as anteriores.......................................................................................................................
3. Num processo de reparao de elementos estruturais por vezes necessrio retirar outros
elementos. A armao :
a) correcta, pois h o risco de outros elementos serem afectados ou destruidos na reparao......
b) incorrecta, pois isso representa trabalho desnecessrio..............................................................
c) correcta, mas s no caso de elementos perigosos como o depsito de combustvel..................
d) nenhuma das anteriores...............................................................................................................
4. Quais os tipos de unies que conhece?
a) unies amovveis, xas e soldadas..............................................................................................
b) unies articuladas, xas e soldadas.............................................................................................
c) unies amovveis, articuladas e xas...........................................................................................
d) unies amovveis, articuladas e soldadas....................................................................................
5. As zonas assinaladas na gura 2.21 referem-se a:
a) unies coladas..............................................................................................................................
b) unies rebitadas...........................................................................................................................
c) unies soldadas............................................................................................................................
d) unies encaixadas........................................................................................................................
S.1
Ps - Teste
6. O descravamento pode ser feito por:

a) por fuso/plasma..........................................................................................................................
b) por fresagem.................................................................................................................................
c) por escopro e martelo...................................................................................................................
7. As ferramentas e equipamentos de uso directo na reparao de carroarias podem ser divididos
em 3 grupos:
a) ferramentas de desempeno, equipamento de traco e equipamento de pintura.......................
b) equipamentos de traco, equipamento de pintura e equipamento de aplicao
de tratamentos trmicos...............................................................................................................
c) equipamentos de traco, ferramentas de desenpeno e equipamento de aplicao de
tratamentso trmicos....................................................................................................................
d) equipamentos de traco, ferramentas de desenpeno e equipamento de aplicao
de tratamentos trmicos...............................................................................................................
8. A ferramenta apresentada na gura :
a) tais................................................................................................................................................
b) p de cabra..................................................................................................................................
c) esptula........................................................................................................................................
d) nenhuma das anteriores...............................................................................................................
9. A xao de novos elementos estruturais numa reparao normalmente feita por:
a) soldadura laser.............................................................................................................................
b) soldadura MAG............................................................................................................................
c) soldadura por oxiacetileno............................................................................................................
10. Quais as vantagens da substituio parcial em relao substituio total:
a) reduo de tempo........................................................................................................................
b) reduo de zonas afectadas........................................................................................................
c) diminuio de custos....................................................................................................................
11. A denio das linhas de corte numa substituio parcial feita:
a) de modo aleatrio.........................................................................................................................
b) de forma a no prejudicar a resistncia da pea..........................................................................
c) consoante o tipo de ligaes soldadas.........................................................................................
d) segundo as indicaes para reparao do fabricante..................................................................
12. De entre os cuidados a ter no corte de elementos a substituir temos:
S.2
Ps - Teste
a) de realizar o corte, de preferncia em linhas curvas....................................................................

b) de realizar o corte, sempre que possivel por uma zona fusvel para garantir
a deformao progamada............................................................................................................
c) de realizar o corte pelas linhas pr-defenidas pelo fabricante.....................................................
d) nenhuma das anteriores..............................................................................................................
13. Actualmente o alumnio cada vez mais utilizado na construo de carroarias. Qual das
seguintes propriedades no caracteristica do alumnio?
a) boa elastecidade..........................................................................................................................
b) baixo peso especco...................................................................................................................
c) facilmente soldvel por MIG.........................................................................................................
d) grande capacidade de absorver energia......................................................................................
14. Nas carroarias em alumnio que actualmente encontramos quais os tipos de ligao mais
utilizados:
a) soldadura MIG, por arco elctrico e aparafusada........................................................................
b) soldadura MIG, por arco elctrico e rebitada...............................................................................
c) soldadura MIG, por laser e rebitada.............................................................................................
d) soldadura MIG, por laser e aparafusada......................................................................................
15. No caso de uma substituio parcial de um elemento em alumnio, procede-se de forma:
a) a pea de substituio ser ligeiramente menor que aquela a substituir para
evitar a sobreposio...................................................................................................................
b) a pea de substituio ser ligeiramente maior que aquela a substituir para assegurar
a sobreposio.............................................................................................................................
c) a pea de substituio ser da mesma dimenso daquela a substituir para evitar
a sobreposio.............................................................................................................................
d) aleatria consoante a situao em causa....................................................................................
S.3
Corrigenda do Ps - Teste
CORRIGENDA DO PS - TESTE
d)
d)
a)
c)
c)
d)
d)
c)
b)
10
d)
11
d)
12
c)
13
a)
14
c)
15
b)
S.4

Reparação e Substituição de Elementos Da Carroçaria

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Reparação e Substituição de Elementos Da Carroçaria

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Manual Tcnico de Formando

Formao Modular Automvel

Departamento Tcnico Pedaggico

6.2.2 - SUBSTITUIO TOTAL DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE CARROARIA ....... 6.16

Objectivos Gerais e Especcos

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

Reparao e Substituio de Elementos de Carroaria

Objectivos Gerais e Especcos

Reparao e Substituio de Elementos de Carroaria

Reparao e Substituio de Elementos de Carroaria

1.1 - INSPECO VISUAL

pregas ou rugas na chapa

folgas e desajustes entre os painis

vedantes soltos ou com fendas

deformaes ou deslocamentos de elementos mecnicos

Reparao e Substituio de Elementos de Carroaria

Fig.1.1 Inspeco Visual

Fig.1.2 Presena de rugas e pregas numa ilharga

Fig.1.3 - Dano facilmente visvel numa travessa dianteira

Reparao e Substituio de Elementos de Carroaria

Fig.1.4 Folgas anormais entre elementos da carroaria

Fig.1.5 Desalinhamento entre painis

Fig.1.6 Mau alinhamento da porta

A presena de pintura estalada ou de vedantes

Fig.1.7 Vedante com fendas

Reparao e Substituio de Elementos de Carroaria

Fig.1.8 Zonas brilhantes resultantes do deslocamento de rgos mecnicos

1.2 - SISTEMAS DE CONTROLO E MEDIO DE CARROARIAS

Fig.1.9 - Sistema de medio de controlo positivo

Reparao e Substituio de Elementos de Carroaria

Fig.1.10 - Sistema de medio Car - Liner

c) Sistema por varas de nvel

Fig.1.11 - Bancada de controlo por varas de nivel

Reparao e Substituio de Elementos de Carroaria

Fig.1.12 - Esquema de funcionamento do sistema de medio ptico

Fig.1.13 - Esquema de funcionamento de um sistema de medio electrnico

Todos estes sistemas de medio so descritos em pormenor no manual de formando do mdulo de

Reparao e Substituio de Elementos de Carroaria

Desmontagem de Elementos para Reparao

2 - DESMONTAGEM DE ELEMENTOS PARA REPARAO

Fig.2.1 - Remoo da travessa traseira para

Reparao e Substituio de Elementos de Carroaria

Desmontagem de Elementos para Reparao

2.1 - IDENTIFICAO DOS TIPOS DE FIXAO DE ELEMENTOS

2.1.1 UNIO COM PARAFUSOS

Fig.2.4 - Fixao de duas chapas atravs de parafuso e porca

Fig.2.5 - Utilizao de parafusos numa carroaria

Reparao e Substituio de Elementos de Carroaria

Desmontagem de Elementos para Reparao

2.1.2 UNIO COM MOLAS

Fig.2.6 - Vrios tipos de molas

Fig.2.7- Mola de ligao do forro carroaria

2.1.3 UNIO COM CAVILHA

Fig.2.8 - Colocao da cavilha

Desmontagem de Elementos para Reparao

2.1.4 UNIO REBITADA

Fig.2.10 - Esquema de montagem de um rebite

Fig.2.11 - Rebites numa carroaria

2.1.5 UNIO ENCAIXADA

Reparao e Substituio de Elementos de Carroaria

Desmontagem de Elementos para Reparao

Fig.2.13 - Unio encaixada no capot

2.1.6 UNIO SOLDADA