As se har el tren

subterrneo que recorrer

Lima desde 2016
El primer tramo de la Lnea 2 del Metro de Lima, de Evitamiento
al Mercado de Santa Anita, estar listo en mayo de ese ao

El primer tren subterrneo de Lima que unir Ate y el Callao en el 2019 se construir
progresivamente en tres etapas y para ello se utilizarn mtodos de excavacin modernos,
de modo que los limeos podremos empezar a viajar con mayor rapidez desde mayo
del 2016.

Para realizar el tnel se utilizarn mtodos convencionales y, para la estaciones, que se

construirn en paralelo, el consorcio utilizar la tcnica 'cut and cover', que se explica
en detalle en el video a partir del minuto 05:44.

SEGUNDA ETAPA
La etapa 1B unir el valo Bolognesi con la Municipalidad de Ate y la fecha de puesta en
servicio fijada por la concesin es diciembre del 2017.

En el tramo entre el Mercado de Santa Anita y la Municipalidad de Ate y el que une la

estacin Evitamiento con la de Nicols Arriola, se utilizarn mtodos convencionales.
En prolongacin Javier Prado se utilizar una excavacin en caverna (desde el minuto
07:30 en el video) y en el tramo entre Nicols Arriola y la Plaza Bolognesi se utilizar una
tuneladora de presin de tierras, un moderno equipo que va perforando el tnel a
medida que va colocando anillos de hormign para sostenerse (07:55 en el video).
Metro de Lima: Paso a paso cmo se adjudic la Lnea 2
Para construir las estaciones, al mtodo 'cut and cover' se sumra la loza de cubierta de
hormign in situ, de modo que, apenas se terminan las pantallas y pilas, se coloca el
hormign en la superficie para permitir que vuelvan a transitar los vehculos y las personas
por esa zona.

Para la etapa 2, que incluye desde el Parque Murillo al Puerto del Callao y la Lnea 4 -que
une la estacin Gambetta y Carmen de la Legua- se utilizarn dos tuneladoras de presin
de tierras y esta obra culminar en junio del 2019, con lo cual se pondr en operacin la
totalidad de este proyecto.

SBADO 29 DE MARZO DEL 2014 | 08:05

Esta es la ruta del tren

subterrneo que unir Ate
y el Callao

La lnea 2 del metro de Lima recorrer 27 kilmetros en 45

minutos. Tendr un ramal que llegar hasta la Av. Gambetta

La lnea 2 del metro de Lima, adjudicado hoy al consorcio Nuevo Metro de Lima, unir el
distrito de Ate y el Callao a travs de un tnel subterrneo. Gracias a este proyecto se
recorrern 27 kilmetros de longitud en solo 45 minutos. Esta obra contar adems
con un ramal de ocho estaciones, entre las avenidas Faucett y Gambetta.

El tren subterrneo, cuya inversin asciende a los US$ 5.658 millones, se conectar con el
Metropolitano en la estacin Central y con la lnea 1 del metro en la estacin 28 de Julio.
Tambin podr conectarse con las futuras lneas del metro 3, 4 y 6.
- As se har el tren subterrneo que recorrer Lima desde 2016
Para su construccin se fabricar un mquina excavadora especial, de acuerdo a las
caractersticas del suelo limeo. Pro Inversininform que los trabajos no interrumpirn el
trnsito ni afectarn las instalaciones de los servicios pblicos.
El consorcio Nuevo Metro de Lima tendr a su cargo la construccin, equipamiento,
operacin y mantenimiento del tren, durante 35 aos. El primer tramo comenzara a operar
en el primer trimestre del 2016, segn inform el ao pasado el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC).

Conozca cmo ser la

mquina que har el tnel
por donde circular la Lnea
2 del Metro de Lima
VIDEO. La obra de infraestructura pasar por debajo de la Carretera Central y las
avenidas 28 de julio, Venezuela y Faucett, entre otras. La Lnea 2 unir el distrito de
Ate con el Callao. Vea en el video la mquina que se us en el Metro de Shanghai.
Su construccin, que demandar una inversin estimada de US$ 5,827 millones, ha
generado una serie de entredichos debido a su diseo subterrneo, caracterstica que
para algunas entidades, como la Cmara Peruana de la Construccin (Capeco), elevara
los costos de la obra.
Creo que a los consorcios precalificados se les podra pedir el mejor diseo y costo (del
proyecto). Por ejemplo, se pide 25 metros (de profundidad) lo cual es una locura ,
afirm Lelio Balarezo, presidente de Capeco, a mediados de febrero.
Sugiri en ese momento seguir el modelo del Metro de Santiago de Chile, que tiene 8 y
10 metros (de profundidad) con trinchera cubierta. Dijo, adems, que en algunos
tramos la Lnea 2 poda hacerse no de forma subterrnea, sino con viaductos. No
obstante estas posiciones,ProInversin se ha mantenido firme y defendido su
propuesta.
Segn la entidad, el diseo subterrneo minimizar el tiempo de la afectacin en el
trnsito vehicular y en la prestacin de los servicios pblicos en su etapa de
construccin. As, dijo a fines de febrero, se evitara generar caos en el transporte
pblico de superficie.
Agreg que un sistema mixto de Metro (subterrneoviaducto o subterrneo-trinchera
cubierta), como plantea Capeco, no es viable para la ruta de la Lnea 2, y no garantizara
el cumplimiento de plazos para la entrega de obra.
Construccin del tnel
Pero, cmo se construir el tnel subterrneo por el que pasar la Lnea 2 del Metro
de Lima? Segn confirmaron aGestin fuentes familiarizadas con el tema, la empresa
que gane el concurso de licitacin emplear una mquina perforadora similar a la
usada en la construccin del metro de Shanghi. Vea arriba el video con las
caractersticas de la mquina que se usa para el desarrollo del proyecto en la ciudad
china.

El tnel pasar por debajo de la Carretera Central y las avenidas 28 de julio, Venezuela
y Faucett, entre otras. As, se unir el distrito de Ate con el Callao.
Datos
La Lnea 2 del Metro de Lima contar con 27 estaciones para un recorrido total de 27
kilmetros entre Ate y el Callao, y para la ramal de la Av. Faucett.
Son tres los consorcios en carrera para adjudicarse la buena pro de la obra: el Nuevo
Metro de Lima, el Metro de Lima Lnea 2 y el Metro Subterrneo de Lima.

Consorcio Nuevo Metro de

Lima gan la lnea 2 del
Metro
Emblemtica obra costar US$5.658 millones, de los cuales
US$3.695 millones provendrn de cofinanciamiento del Estado

Compartir 735

Twittear 42

46

Compartir 7

Pinterest 0

(Foto: Difusin)

LEA TAMBIN...
Hoy se define concesin de la lnea 2 del Metro de Lima

Quin es quin en consorcio que va por la lnea 2 del Metro?

"Parece que Pro Inversin no aprendi leccin de la Lnea 1"

Pro Inversin ya saba que brasileas no iran por la lnea 2

Solo un consorcio present propuestas para lnea 2 del Metro

La agencia estatal Pro Inversin aprob hace minutos la propuesta tcnica del Consorcio
Nuevo Metro de Lima y le otorg la concesin del proyecto de la lnea 2 del Metro de Lima,
con lo cual se compromete a desembolsar US$3.695 millones en cofinanciamiento para
realizar la emblemtica obra.
Como se conoce, hace una semana la referida compaa fue la nica que qued en
carrera, pues los otros dos consorcios precalificados, el Consorcio Metro Subterrneo de
Lima y Consorcio Metro de Lima Lnea 2, no presentaron las propuestas tcnicas (sobre 2)
y econmicas (sobre 3) para competir por el proyecto, que costar un total de US$5.658
millones y se realizar en cinco aos.
El grupo de empresas est integrado por Cosapi S.A. (Per), Impregilo S.p.A. (Italia),
Iridium Concesiones de Infraestructura S.A. (Espaa), Vialia Sociedad Gestora de
Concesiones de Infraestructura S.L. (Espaa), Ansaldo Breda S.p.A. (Italia) y Ansaldo STS
S.p.A (Italia), la mayora de las cuales, como ha informado El Comercio,tienen serios
problemas.
Por ejemplo, la calificadora Fitch baj en febrero al escaln de bono basura BB los
papeles de la italiana Impregilo por los problemas en la ampliacin del Canal de Panam.
En tanto, la matriz de Vialia FCC inform al cierre del 2013 que sus deudas sumaban
ocho veces su Ebitda (ganancia bruta antes de la deducibilidad de los gastos financieros).
La situacin de Finmeccanica matriz de Ansaldo Breda y Ansaldo STS tampoco es la
mejor, pues ya ha anunciado su intencin de vender esas dos empresas para reducir sus
niveles de deuda.
Segn inform Pro Inversin, los US$3.695 millones que pide el consorcio que el Estado
desembolse para realizar la obra son US$169 millones menos que el monto mximo
defiido en las reglas del concurso.

ProInversin asegura que

construir Metro subterrneo
evitar caos vehicular

Un sistema mixto de Metro (subterrneoviaducto o subterrneo-trinchera cubierta)

no es viable para la ruta de la Lnea 2 del Metro de Lima, y no garantizara el
cumplimiento de plazos para la entrega de obra, afirm la Agencia de Promocin de la
Inversin Privada (ProInversin).

El diseo subterrneo del proyecto Lnea 2 y Ramal del Metro de Lima y Callao
minimizar el tiempo de la afectacin en el trnsito vehicular y en la prestacin de los
servicios pblicos en su etapa de construccin, evitando generar un caos en el
transporte pblico de superficie, asegur ProInversin.
Por el contrario, dijo que si se hubiese optado por un diseo de Metro
por viaducto por trinchera cubierta (subterrneo de solo seis o siete metros de
profundidad) generara caos vehicular y afectara los servicios pblicos en la etapa de
construccin en toda la ruta de la Lnea 2.
Segn expertos contratados por ProInversin, la construccin de un tnel para un
Metro cuya profundidad va de diez a 25 metros, tal como est diseado la Lnea 2 del
Metro de Lima, minimizar las interferencias con la infraestructura existente
(viaductos, puentes vehiculares y peatonales), garantizando la implementacin de una
solucin moderna y segura para los usuarios.
Indic que el Metro subterrneo, en la etapa de construccin, no afectar entre estacin
y estacin las vas por las que va a pasar. En cambio, para construir un viaducto o una
trinchera cubierta sera necesario cerrar por ejemplo la Carretera Central, Nicols
Aylln, Av. 28 de julio, la Plaza Bolognesi, Av. Venezuela, parte de la Av. Colonial y
luego la Av. Faucett.
Esto generara caos vehicular adicional al que existe hoy en Lima; sera intransitable,
porque no hay vas alternas amplias, opin la jefa de Proyectos Ferroviarios de
ProInversin, Christy Garca Godos.

Adems, la ejecucin y la operacin de la Lnea 2, debido a los 20 metros de

profundidad promedio, limitar el impacto en el medioambiente, es decir, habr menor
contaminacin sonora y visual, no daar la calidad del aire, ni provocar vibraciones,
y no tendr mayor impacto negativo en el aspecto cultural (restos arqueolgicos,
museos, monumentos) a diferencia de un viaducto o trinchera cubierta, asegur.
Tambin el Metro subterrneo de la Lnea 2 minimizar las afectaciones a travs de
servidumbres, expropiaciones, lucro cesante y otros costos vinculados a la etapa
constructiva.
Agreg que se opt por un Metro subterrneo porque, adems, minimizar los tiempos
de ejecucin del proyecto, dado que el mtodo de excavacin con tuneladora TBMtiene
un rendimiento de 15 metros lineales por da, mientras que el mtodo convencional
tiene un rendimiento de un metro lineal por da.

Factores
Precis que otro factor que contribuy a decidir por un tnel subterrneo es que en
Lima, el perfil natural del terreno Este-Oeste tiene pendiente descendente hacia el
Callao, siendo ms eficiente tcnicamente construir un tnel que descienda en paralelo
con la pendiente natural, que forzar el trazado para implementar soluciones en
viaducto.
Lo anterior, incluso, implicara mayores costos de operacin por el mayor consumo de
energa que requeriran los trenes (elevarlos primero y bajarlos despus).
De otro lado, se agregan mayores costos de mantenimiento al requerirse equipamiento
de sistemas en la seccin en viaducto de caractersticas diferentes a las que existen
dentro de la seccin en tnel.

Por las anteriores consideraciones tampoco es viable un sistema mixto: subterrneo

viaducto o subterrneo-trinchera cubierta, manifest ProInversin.
En el caso de trinchera cubierta el avance es ms lento que con subterrneo:
obtenindose por cada frente de trabajo seis metros diarios con trinchera cubierta
versus 15 metros con tuneladora (metro subterrneo).
La trinchera cubierta requiere de una zanja de diez metros de ancho, ms el espacio
fsico en superficie para los equipos y materiales, siendo difcil encontrar en el trazo
una zona donde se disponga de un rea y que no implique encontrar problemas de
expropiaciones, redes de agua y electricidad, restos arqueolgicos, entre otros.
De acuerdo a la experiencia histrica, resolver estos temas suele tomar tiempo con el
consiguiente inicio y entrega de obras, record ProInversin.
El caso del viaducto elevado tiene elementos comunes con la trinchera cubierta en
temas como expropiaciones y redes de agua y electricidad, como ya se mencion,
subray.
En ese sentido, no hay forma de garantizar el cumplimiento de los plazos de ejecucin
del proyecto (62 meses) y de manera segura en un suelo con caractersticas geotcnicas
e hidrogeolgicas complejas como las que tiene el Proyecto por medio de otros mtodos
que no sean por excavacin mecanizada con TBM.

As ser la Lnea 2 del Metro

de Lima
Lunes, 17 de febrero del 2014

ECONOMA

18:58

El proyecto, que demandar una inversin de US$ 6,620 millones, unir el distrito de
Ate Vitarte con el Callao. Vea en la nota el video de la obra.

12

inCompartir
0

La Lnea 2 del Metro de Lima apunta a convertirse en uno de los proyectos viales ms
importantes de la capital. Ello si se toma que unir al distrito de Ate con el Callao y
beneficiar a 2.4 millones de habitantes.
Gracias a este proyecto, los 27 kilmetros que separan a ambas jurisdicciones sern
recorridos en solo 45 minutos, reduciendo sustancialmente el tiempo de viaje, que
actualmente es de dos horas.
Con tres postores precalificados y una inversin estimada en US$ 6,620 millones,
considerando impuestos, el proyecto -segn cronograma- debe ser entregado en
concesin el prximo 28 de febrero.
La obra unir Ate Vitarte, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La Victoria, Brea, Jess
Mara, Cercado de Lima, San Miguel, La Perla, Bellavista, Carmen de la Legua y
Cercado del Callao.

Consorcio Nuevo Metro de

Lima gan la concesin de la
Lnea 2
Viernes, 28 de marzo del 2014

ECONOMA

10:50

Pas lo que anticip Gestion.pe: el nico postor de la concesin ofreci un monto de

cofinanciamiento por debajo del mximo establecido por el Ministerio de
Economa. ProInversin anunci esta maana al ganador.

100

inCompartir
0

ProInversin anunci que el Consorcio Nuevo Metro de Lima, el nico postor del
concurso, se adjudic la concesin de la Lnea 2 del Metro de Lima al ofrecer un monto
de cofinanciamiento inferior al mximo pedido por el Estado, como anticip
minutos antes Gestion.pe.
El referido consorcio propuso US$ 3,695 millones como cofinanciamiento del Estado
(exactamente US$ 3,695094,879.32), por debajo del monto mximo de US$ 3,864
requerido por el Ministerio de Economa y Finanzas.
Adems, ofreci US$ 108 millones por Retribucin de Operacin y Mantenimiento
(RPMO) (exactamente US$ 108882,340.44), cifra tambin por debajo de los 134
millones que el Estado fijaba como lmite.
Anterior a este anuncio, ProInversin inform que la propuesta tcnica dada por el
Consorcio Nuevo Metro de Lima es vlida, despus de analizarla desde el viernes 21
de marzo en que fue presentada.
El Consorcio Nuevo Metro de Lima est integrado por Cosapi S.A. (Per), Impregilo
S.p.A. (Italia), Iridium Concesiones de Infraestructura S.A. (Espaa), Vialia Sociedad
Gestora de Concesiones de Infraestructura S.L. (Espaa), Ansaldo Breda S.p.A. (Italia)
y Ansaldo STS S.p.A (Italia).