TRABAJO

PRCTICO
N2

MTODO DE
HOLTROP

AMATO,
Toms

MTODO DE HOLTROP
Primer anlisis
Introduccin
Holtrop fue un investigador holands que tom los ensayos del canal de Wageningen (Holanda)
y, conocidos todos los parmetros geomtricos de los modelos, los introdujo en una
computadora.
Obtuvo las curvas de resistencia al avance con regresiones polinmicas, minimizando el error
cuadrtico medio.
Holtrop us el mtodo de Hughes para el clculo general de la resistencia al avance y le agreg
la resistencia por apndices y dems formas especiales del buque.

Formulacin
Holtrop calcul la resistencia total al avance, como:

Rt=( 1+ k ) Rf + Rw+ Rapp+ Rb+ Rtr+ Ra

Rf = Resistencia friccional calculada por ITTC 57.

( 1+k )= Factor de forma del buque en relacin con

Rw=

Rapp=

Resistencia por formacin y rotura de olas.

Resistencia por apndices.

Rb= Resistencia por proa bulbo.

Rtr= Resistencia por la forma del espejo de popa.

Ra= Resistencia por correlacin buque-modelo.
El factor de forma se obtiene a partir de :

Rf .

1C p +0.0225 lcb0.6906
0.95C p 0.521447
0.93+ c 12(B/ LR )0.92497
( 1+ k )=c13
En esta frmula,

lcb

Cp

es el coeficiente prismtico longitudinal basado en la eslora de flotacin

es la posicin longitudinal del baricentro tomada a proa a partir de

porcentaje de

L .

LR

0.5 L , y como

es un parmetro que refleja la eslora en marcha y se calcula de la

siguiente manera:

LR /L=1C p+ 0.06 C p lcb/( 4 C p 1)

El coeficiente

c 12 est definido como:

T /L 0.02228445
c 12=

cuando

T /L0.02 2.078+0.479948
c 12=48.20
c 12=0.479948

cuando

T /L>0.05

0.02<T /L< 0.05

cuando

T /L<0.02

En esta frmula, T es el calado medio de diseo. El coeficiente

coeficiente

C stern

c 13=1+0.003 C stern . Para este

se proporcionan las siguientes guas:

Afterbody form (Forma de las

C stern
secciones)
V-Shaped sections (Secciones en V)
Normal section shape (Secciones
normales)
U-Shaped sections with Hogner stern
(Secciones en U, con espejo Hogner)
La superficie mojada puede ser aproximada por:

-10
0
+10

S=L ( 2T + B ) C M ( 0.453+ 0.4425C B 0.2862C M 0.003467 B/T +0.3696 C ) +2.38 A BT /C B

Siendo,

Cm

el coeficiente de seccin maestra,

coeficiente de flotacin y

A BT

Cb

el coeficiente de block.

es el

el rea de seccin transversal del bulbo cuando el agua

intersecta la popa.
La resistencia por apndices se determina por:

1+k 2 eq C F
2
R APP=0.5 V S APP

Siendo

la densidad del agua,

los apndices,

1+k 2

la velocidad del buque,

el factor de forma de los apndices, y

S APP

CF

la superficie mojada de

el coeficiente de resistencia

friccionar de acuerdo a la frmula de ITTC 57.

En la tabla siguiente se dan valores tentativos de

1+k 2

para apndices hidrodinmicos

orientados con la direccin del flujo. Estos valores se obtuvieron de ensayos de modelos con y
sin los apndices. En muchos de estos ensayos se instalaron estimulantes de turbulencia en los
bordes de ataque, para inducir flujos turbulentos sobre los apndices.
Valores aproximados de

1+k 2

Rudder behind skeg (Timn detrs de

codaste)
Rudder behind stern (Timn detrs de
popa)
Twin-screw balance rudders (Timn
balanceado)
Shaft brackets (Arbotante)
Skeg (Codaste)
Strut bossings (Barrilete)
Hull bossings (Henchimiento)
Shaft (Eje)
Stabilizer fins (Aletas de estabilidad)
Dome (Domo)
Bilge keels (Quillas de balance)
El trmino equivalente

1+k 2 eq =

1+k 2

1.5 2.0
1.3 1.5
2.8
3.0
1.5 2.0
3.0
2.0
2.0 4.0
2.8
2.7
1.4

para una combinacin de apndices, se determina de:

( 1+k 2 ) S APP
S APP

La resistencia por apndices se puede incrementar por la resistencia del tnel de hlice
transversal de acuerdo con:
3

V d C BTO
d

Siento

el dimetro del tnel.

El coeficiente

C BTO

va desde 0.003 hasta 0.012. Para aberturas en la parte cilndrica de la

proba bulbo, se deben usar los menores valores.

La resistencia por formacin de olas se calcula como:

( F n2)
m1 . F nd + m2 . cos
RW =c 1 . c 2 . c 5 . . . g .exp
Con:

90i E 1.37565
T /B 1.07961
c 1=2223105 c 73.78613
B /L 0.33333
c 7=0.229577
c 7=B/ L

B / L< 0.11

cuando

cuando

c 7=0.50.0625 L/B

0.11< B/ L<0.25
B / L> 0.25

cuando

c 2=exp (1.89 c 3)
c 5=10.8 A T /(B T C M )
En estas expresiones

c 2 es un parmetro que tiene en cuenta la reduccin de la resistencia de

olas debido a la accin de la proa bulbo. De igual manera,

de popa en la resistencia de olas. La expresin

AT

c5

expresa la influencia del espejo

representa la parte inmersa del espejo a

velocidad 0.
En la frmula de resistencia de olas,

Fn

Otros parmetros se determinan segn:

4

es el nmero de Froude para la eslora en flotacin.

=1.446C p0.03 L /B

cuando

=1.446C p0.36

L/B<12
L/B>12

cuando

m1=0.0140407 L/T 1.75254 1/ 3 /L+ 4.79323 B/ Lc 16

c 16=8.07981 C P13.8673 C P2 +6.984388 C P3
cuando

C P <0.80

cuando

C P >0.80

c 15=1.69385

cuando

L3 /<512

c 15=0.0

cuando

L3 />1727

c 16=1.730170.7067 C P
m2=c 15 C P2 exp(0.1 Fn2 )

c 15=1.69385+( L/ 1/ 38.0)/2.36
iE

es el doble del ngulo de la lnea de agua de la flotacin, en la proa; expresada en grados,

en referencia con el plano de cruja.

Si se desconoce

i E , se puede calcular del a siguiente forma:

100 / L3 0.16302
0.34571
LR / B

1C P 0.225 lcb0.6367
1C 0.30484
L/B 0.80856

i E=1+89 exp
Esta frmula, fue obtenida por anlisis regresivo de ms de 200 formas de casco, los valores de

i E varan entre 1 y 90.

El coeficiente que determina la influencia del bulbo de proa en la resistencia de olas se define
por:
5

0.31 A BT +T F h B
BT
c 3=0.56 A BT 1.5 /
h B es la posicin del centro de rea transversal

Donde
y

TF

A BT

por encima de la lnea de quilla,

es el calado a proa del buque.

La resistencia adicional debido a la presencia del bulbo se determina por:

RB =0.11 exp (3 PB2 ) F 3 A BT 1.5 g /(1+ Fn i2 )

Donde el coeficiente

PB

es una medida de la parte que emerge del bulbo y

es el numero

de Froude basado en la inmersin:

PB =0.56 A BT /(T F 1.5 hB )

Y

F =V / g ( T F hb 0.25 A BT ) + 0.15V

De forma similar, la resistencia por presin debida a la inmersin del espejo se determina por:

RTR =0.5 V 2 AT c6
El coeficiente

c6

se relaciona con el numero de Froude basndose en la inmersin del espejo:

c 6=0.2(10.2 F nT )

cuando

FnT < 5

c 6=0

cuando

FnT < 5

FnT

se define por:

FnT =V / 2 g AT /(B+ BC )
En esta definicin,

es el coeficiente de flotacin.

La resistencia por correlacin modelo-buque

RA

siendo:

1
R A = V 2 S C A
2
describe principalmente el efecto de la rugosidad del casco y la resistencia del aire. Para un
anlisis de los resultados de ensayos de velocidad, que se corrigen desde condiciones ideales, la
siguiente formula:

L+100 0.160.00205+ 0.003 L/7.5 C B4 c 2 (0.04c 4 )

C A =0.006
Con

c 4 =T F / L
c 4 =0.04

cuando
cuando

T F /L 0.04
T F /L>0.04

Correccin a primer anlisis

INTRODUCCION
En la publicacin anterior fue presentado un mtodo de prediccin de potencia que se basa en
un anlisis de regresin de datos de modelos arbitrarios con escala de prueba natural. Para
varias combinaciones de dimensiones principales y coeficientes de forma el mtodo tuvo que ser
ajustado para poder probar resultados obtenidos. A pesar de estas adaptaciones del mtodo an
no tiene la suficiente exactitud para algunas clases de barcos. Sobre todo para embarcaciones
veloces, con nmeros de encima de 0.5, las predicciones de potencia eran a menudo incorrectas.
Con el objetivo de mejorar el mtodo, la muestra de datos fue ampliada cubriendo las ms
amplias gamas de los parmetros de inters. En esta extensin de la muestra de datos se han
incluido los resultados publicados de las formas de los cascos de la Serie 64. El anlisis de
regresin se basa ahora en los resultados de las pruebas de 334 modelos. Junto a estos anlisis
de las propiedades de resistencia y propulsin fue ideado un mtodo por el cual se puede tomar
en cuenta la influencia de la cavitacin de la hlice. Adems, se dan algunas frmulas por las
cuales el efecto de la inmersin parcial de la puede ser estimado. Estas frmulas se han obtenido
en un estudio llevado a cabo en el programa de Investigacin Cooperativa MARIN. Se agradece el
permiso para publicar estos resultados.

FORMULACION

Los resultados fueron analizados usando la misma subdivisin en componentes que la usada en
el anlisis original:

Donde

Resistencia friccional de acuerdo a la formula ITTC-1957

Factor de forma del casco.
Resistencia de los apndices.
Resistencia de olas.
Resistencia de presin adicional del bulbo cerca de la superficie de agua.
Resistencia de presin adicional debido a inmersin del espejo.
Resistencia por correlacin buque-modelo.
Un anlisis de regresin proporcion una nueva frmula para el factor de forma del casco:

En esta frmula la B y la T son la manga moldeada y el calado, respectivamente. L es la eslora

en flotacin y V es el volumen de desplazamiento moldeado. Cp es el coeficiente prismtico
basado en la eslora en flotacin.
Lr se define como:

Donde lcb es la posicin longitudinal del centro de flotacin, medido como porcentaje de la
eslora desde seccin media hacia la proa.
El coeficiente C14 considera la forma de la popa. ste depende del coeficiente de forma de la
popa Cstern para el cul se pueden dar la siguientes cifras provisionales:

En cuanto a la resistencia de los apndices no se ha hecho ningn nuevo anlisis. Para predecir
la resistencia de los apendices usar las formulas del anlisis original.
Fue hecho un nuevo anlisis de la resistencia de olas. Una nueva frmula general fue sacada de
la muestra de datos de 334 modelos pero los clculos mostraron que esta nueva frmula de
prediccin no era mejor en la gama de velocidades hasta aproximadamente Fn = 0.5. Los
resultados de estos clculos indicaron que probablemente se poda obtener una mejor frmula
de prediccin para la resistencia de olas en la gama de altas velocidades si no eran tenido en
cuenta los datos de las bajas velocidades en el anlisis de regresin.

Por ser deducida de esta manera, la siguiente frmula de resistencia de olas puede ser utilizada
para velocidades en las que Fn> 0.55.

Donde:

Los coeficientes C2, C5, d y se definen igual que en el anlisis original:

El coeficiente de seccin media Cm y el rea transversal sumergida del espejo con la marea
tranquila At y el rea transversal del bulbo ABT tienen el mismo significado que en el anlisis
original. La posicin vertical del centro de ABT sobre el plano de la quilla es
debe exceder de 0,6 Tf (calado de proa).

hb. El valor de hb no

Como los intentos de sacar frmulas de prediccin para la resistencia de olas en velocidades
bajas y moderadas no dieron buenos resultados, se aconseja usar para la estimacin de la
resistencia de onda hasta un numero de Froude de 0.4 una frmula que se parece a la frmula
original. La nica modificacin consiste en una adaptacin del coeficiente que causa las lomas y
huecos sobre las curvas de resistencia. Esta frmula, que es ligeramente ms precisa que el
original se lee:

10

m4: como en la frmula de Rw para la gama de alta velocidad.

Para el rango de velocidad de 0,40 <Fn <0,55 se sugiere utilizar una frmula de interpolacin
ms o menos arbitraria:

Aqu
es la prediccin de la resistencia de olas para un Fn= 0.40 y
es la
resistencia de olas para Fn= 0.55 de acuerdo a sus respectivas frmulas. No se hicieron intentos
para sacar nuevas formulaciones para la resistencia de presin del espejo y la resistencia de olas
adicional debido a un bulbo cerca de la superficie libre. El material disponible para desarrollar
tales frmulas es bastante escaso.
En cuanto a la altura del centro del rea transversal del bulbo hb se recomienda obedecer el
lmite superior de 0,6 Tf en el clculo de la resistencia de olas adicionales debido a la presencia
del bulbo.

Habiendo calculado la Resistencia total ( Rt ), la Potencia efectiva necesaria ( EHP ) se

calcula:

11

EHP=R t x V
Y se grafican lo datos obtenidos, en funcin de la velocidad ( V ) del buque.

12