ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA

LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

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ESCUELA POLITCNICA
NACIONAL
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA

GRUPO N 12
PRCTICA N 1
TTULO
IDENTIFICACIN

DE

LOS

SISTEMAS

DE

FUNCIONAMIENTO

DETERMINACIN DE LA INFORMACIN TCNICA DE UN MOTOR A

GASOLINA
INTEGRANTES
Alexander David Suquillo Lema
Omar Ramiro Ynez Montezuma
FECHA DE REALIZACIN: 22 de octubre del 2015.
FECHA DE ENTREGA: 29 de octubre del 2015.
ENTREGADO POR: ..........................................
RECIBIDO POR: ...............................................

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---------------------------------------------------------------------------------------------------------CALIFICACIN: ................................................

1. Tema:
IDENTIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE FUNCIONAMIENTO Y
DETERMINACIN DE LA INFORMACIN TCNICA DE UN MOTOR A
GASOLINA.

2. Objetivos:
Identificar las partes, elementos y sistemas que conforman un motor de combustin
interna.
Ensear la forma correcta en la que se realiza el despiece de un motor a gasolina.
Determinar la cilindrada, la relacin de compresin, el volumen de la cmara de
combustin, como otros aspectos tcnicos de un motor.
Reconocer las diferencias principales entre un motor gasolina y disel.

3. Marco terico
3.1.- Mquinas Trmicas:
Las mquinas trmicas transforman la energa calrica del combustible en energa
mecnica mediante el proceso de la combustin de energa qumica contenida en el
combustible.
3.2.- Motores de Combustin Interna:
Los motores de combustin interna son dispositivos que en el mismo lugar en el cual
queman el combustible, realiza el trabajo. Los cuales son: motor a gasolina, motor a
disel y motor a gas.
3.2.1.- Funcionamiento:
Para que un motor funcione por s solo es necesario que el pistn realice cuatro
recorridos y cada uno de estos ocurre en el interior del cilindro teniendo una operacin
distinta y por esta razn se llama ciclo de cuatro tiempos o de Otto.
Primer tiempo: Admisin

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---------------------------------------------------------------------------------------------------------El pistn est en el punto muerto superior y empieza a descender; en este instante se
abre la vlvula de admisin y los gases que existen en la tubera de admisin son
aspirados por el pistn que desciende, y van llenando el cilindro. Cuando el embolo
llega al punto muerto inferior se cierra la vlvula de admisin.
En el tiempo de admisin el pistn ha bajado del PMS al inferior y el cigeal ha dado
media vuelta.
Segundo tiempo: Compresin
El pistn sube desde el PMI al superior, y las dos vlvulas se encuentran cerradas. Los
gases que llenaban el cilindro van ocupando un espacio cada vez ms reducido,
comprimindose hasta llenar solamente el que queda entre la cara superior del pistn en
su PMS y el fondo del cilindro.
Durante la compresin, el pistn ha subido del PMI al superior, y el cigeal ha dado
otra media vuelta.
Tercer tiempo: Explosin
En el momento que los gases se encuentran fuertemente comprimidos en la cmara de
explosin, salta en la buja la chispa que los inflama; la fuerza de la explosin lanza el
pistn del PMS al PMI, trasmitiendo por la biela un fuerte impulso al cigeal, que a su
vez recibe al volante, emplendolo este ltimo como fuerza almacenada para realizar los
otros tres tiempos.
Durante la carreara el embolo en la explosin, las dos vlvulas han permanecido
cerradas y el cigeal efecta una tercera media vuelta, realizando un trabajo.
Cuarto tiempo: Escape
Al iniciarse este tiempo, el pistn est en su PMI; la vlvula de escape se abre, y el
pistn, al subir, empuja los gases y residuos de la combustin, expulsndolos al exterior
por la tubera de escape para permitir la renovacin del ciclo.
Como a cada tiempo del motor corresponde media vuelta del cigeal, el ciclo se realiza
en cuatro medias vueltas, o sea en dos vueltas completas del cigeal. [2]

Figura 1. Tiempos del motor

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---------------------------------------------------------------------------------------------------------FUENTE: http://motorestermicosmiguelvr.blogspot.com/
3.2.2.- Partes
Las partes del motor son:
El crter, tambin llamado bloque del motor o bloque de cilindros, sirve para
apoyar a los cilindros y encierra los dems rganos del motor.
El cilindro consta de dos partes: cuerpo, de forma cilndrica, y la culata.
La culata puede tener diversas formas segn la concepcin del motor,
recubriendo un cilindro, un grupo de cilindros o bien todos los cilindros del
motor .Es casi siempre desmontable, en cuyo caso se fija, por medio de
esprragos con tuercas, al plano superior del bloque.
El pistn de tipo corriente con forma de vaso invertido; la parte superior , que
recibe la presin originada por la explosin , se llama fondo o cabeza del pistn,
cuya forma depende de ,la cmara de combustin , de la relacin volumtrica y
del recorrido de la vlvulas , entre otros.
La biela son forjadas en acero Ni-Cr y, aunque de una sola pieza en lo
fundamental, se distinguen en ellas tres partes; el pie, el cupo y la cabeza.
El cigeal o rbol motor, recibe el impulso de las explosiones de cada cilindro,
impulso que le hace girar el volante y este a su vez, hace girar el cigeal en los
tiempos de escape, admisin y compresin.
El dmper como el volante motor va montado en un extremo del cigeal, por el
que se manda la transmisin a las ruedas y, por tanto, el que ofrece la resistencia
para girar, debido a los violentos impulsos que las explosiones comunican a los
codos del cigeal.

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---------------------------------------------------------------------------------------------------------Figura 2. Partes principales del motor

FUENTE: http://mmdta.blogspot.com/

4. Cuadro de datos obtenidos:

Pistn 4 Pistn 3 Pistn 1

Tabla de datos tomados en el laboratorio.

Medicione
Vol1 [
Vol2[
s
Dimetro Carrera
3
cm ]
cm 3 ]
[cm]
[cm]
1
8.58
9.47
17
45
2
8.57
9.51
3
8.55
9.45
1
8.95
9.52
16
45
2
8.97
9.55
3
8.95
9.47
1
8.59
9.66
17
50
2
8.57
9.64
3
8.55
9.70

5. Calcular la cilindrada y el volumen de la cmara de combustin del

motor ensayado.
Cilindrada total del motor:
NcilindrosD2
VT=
H
4
Ejemplo de clculo:

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---------------------------------------------------------------------------------------------------------2
2
48.567 cm
VT=
9.477 cm
4

V T =2185.14 cm

Cilindrada unitaria:
V =546.283 cm 3

Tabla de datos calculados N1.

Cilindrada
Promedio
unitaria [
Dimetro Carrera
3
cm ]
[cm]
[cm]
Pistn 1
8.567
9.477
546.283
Pistn 3
8.957
9.513
599.421
Pistn 4
8.57
9.667
557.626
Cilindrada total
567.776

Tabla de datos calculados N2.

Volumen de la cmara de
3
combustin [ cm ]
Pistn 1
Pistn 2
Pistn 3

62
61
67

Relacin de compresin:
rc=

V +

Ejemplo de clculo:
rc=

546.283+62
62

r c =9.811
Tabla de datos calculados N3.

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---------------------------------------------------------------------------------------------------------Relacin de compresin
Pistn 1
9.811
Pistn 2
10.826
Pistn 3
9.322
Promedio
9.986
La relacin de compresin es de 9.86:1

6. Consultar:
Explique el funcionamiento del motor de 5 tiempos y el ciclo termodinmico
asociado a este.
El motor de cinco tiempos trabaja con ciclo Atkinson, el cilindro del centro, mayor,
recibe los gases quemados de los cilindros exteriores y realiza un quinto tiempo,
siendo en este donde se genera ms potencia. Utiliza para su alimentacin turbo
compresor, inyeccin directa multipunto y como combustible gas oil (disel), es ms
potente, econmico, emite menos gases contaminantes a la atmsfera y es menos
ruidoso por lo que es ms respetuoso al medio ambiente. [1]
Seale las diferencias entre un motor de carter hmedo y uno de crter seco.
Motor de crter hmedo
Se usa principalmente en automviles debido a que su costo es bajo.

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---------------------------------------------------------------------------------------------------------El aceite que se almacena en el crter vuelve a recircular por el motor gracias a una
bomba que se utiliza para este propsito.
Motor de crter seco
Se utiliza de manera particular en autos de competencia
Incrementa la energa por la reduccin de salpicaduras del aceite
Incrementa la capacidad del aceite debido a que el depsito del aceite se encuentra
fuera adems que tienes lubricacin continua.
Qu significa un motor estndar?
El motor estndar es aquel que viene de fbrica y no han tenido ninguna
modificacin en cada una de sus partes .Debido a esto son ms robustas y sus
dimensiones son muchas ms grandes.
Son construidas para proporcionar mayor seguridad, evitar fallas y lo ms
importante aumentar la vida til del mismo. [3]

Indique los tipos de motores segn la posicin de los cilindros y explique el

funcionamiento del motor tipo Wankel o rotativo.
1. Vertical y en lnea
2. Motores en V
3. Motores en W
4. Motor horizontal
5. Motor de cilindros radiales
6. Motos de pistones opuestos
7. Motor en H [4]
Funcionamiento del motor tipo Wankel o rotativo
En el motor tipo Wankel los cuatros tiempos admisin, compresin, combustin y
escape se realizan en diferentes lugares adems que se desarrollan en el mismo
volumen. Lo ms representativo es que el pistn est movindose de manera
constante. El movimiento de dicho pistn es transferido a un cigeal que gira en
un eje nico de la cavidad.

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Figura 3: Motor Wankel o rotativo

FUENTE: http://wankelrotativomiguel.blogspot.com/
Qu significa un motor cuadrado?
En el motor cuadrado la carrera del pistn es un recorrido ascendente-descendente y
dimetro del mismo es igual. [5]

Explique el por qu?, del uso de 2 vlvulas de admisin en lugar de una sola.
Se usa el de dos vlvulas en vez de una para aumentar el ingreso de combustible y
as se optimice la inyeccin de la misma. Produciendo un aumento en la potencia.
Explique las ventajas y desventajas del uso de taques o impulsores hidrulicos.
en lugar de mecnicos en los motores modernos.
Las ventajas de usar son las siguientes:

Reducir las prdidas en contacto de algunos elementos mecnicos, por su

rpida respuesta del rbol de levas.
Facilita la calibracin de las vlvulas porque su funcionamiento hidrulico es
preciso.
El tiempo de cierre y apertura es ms preciso a comparacin con otros
sistemas.
Las desventajas de usar son las siguientes:

Al tener dao de alguno de los elementos que compone estos sistemas, se

tendra que cambiar todo el grupo de elementos de este sistema por que no se
encuentra por unidad.
Al tener golpeteo en este sistema se debe cambiar el impulsor.

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--------------------------------------------------------------------------------------------------------- Al presentar desgaste en estos elementos se debe cambiar la vlvula y el

elemento daado por que va a presentar un golpeteo.
Explique las ventajas y desventajas de los siguientes tipos de transmisin de
movimiento en la distribucin:
i. Correas dentadas
Al tener elevadas cargas de potencia en transmisiones, se debe hacer el
empleo de poleas dentadas o sncronas.
Estos elementos garantizan una relacin de transmisin uniforme al
bajar el riesgo de deslizamiento sobre la polea.
Al usar este elemento nos entrega una mayor flexibilidad longitudinal,
la cual permite adaptarse a poleas de dimetros ms pequeos.
ii. Cadenas
Esta son muy utilizadas en las competencias, por su mnima perdida de
potencia a diferencia de otros sistemas como el cardan.
Nos encontraremos en su mantenimiento que no es demasiado
complicado y consiste en limpieza, engrase y tensin, los cuales nos
garantizaran una duracin pero si realizamos estos mantenimientos con
cierta regularidad.

iii. Engranes
Los sistemas de engranajes presentan un comportamiento ms
silencioso que la mayora de sistemas.
Tienen una alta relacin de contacto estos es debido al efecto de
traslape de los dientes.
Puede transmitir mayores cargas a mayores velocidades, esto se dad
por el embonado gradual que tienen.
Una de sus desventajas es la fuerza axial que se produce, para evitar
esta fuerza se debe colocar una chumacera que mantenga estas fuerzas.
Por qu es ms frecuente encontrar cilindros con camisas en los motores
disel?
Es frecuente encontrar por las siguientes propiedades:
La capacidad para aguantar la fuerza producida por los gases.
Buena resistencia al desgaste durante largo tiempo del funcionamiento
del motor
Buena resistencia a la corrosin.
Los empaques que contiene son eficaces.

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--------------------------------------------------------------------------------------------------------- Qu significa un motor reparado +10, +20, +30, +40?

Se define el proceso en el cual consta el desgaste de los cilindros o camisas del motor y
para poder ver si el desgaste se encuentra dentro de los rangos aceptables o permitidos
por las normas del fabricante.
Estos valores de los dimetros ya son normalizados, y son los definidos como los
valores de sobre medida.
Tabla N4. Valores de sobre medida para dimetro del pistn.
Sobre medida
+10
+20

En pulgadas
+0.01
+0.02

+30
+40

+0.03
+0.04

En milmetros
+0.25
+0.50
+0.75
+1.00

Plantear y resolver un ejercicio donde estn involucradas las variables de

cilindrada, relacin de compresin, carrera del pistn y rectificacin del
cilindro.
Se dispone de un motor de cuatro tiempos, de cuatro cilindros de 120 mm de
dimetro y 85 mm de carrera, que gira a 3500 rpm y relacin de compresin 7:1.
Determinar la cilindrada total del motor.
cilindros D2
V T =
H
4
Donde:
H = carrera del pistn
rc= relacin de compresin
VT = cilindrada total del motor
v = volumen cmara de compresin
D = dimetro cilindro
V = cilindrada unitaria

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---------------------------------------------------------------------------------------------------------2
4 ( 12 cm )
VT=
8,5 cm
4
V T =3845,31c m3 3845 c m3
Determinando la cilindrada unitaria
VT
3845 c m3
V=
=
=961,25c m3
cilindros
4
Hallar el volumen de la cmara de compresin
V +v
rc=
v
r
( cv )v =V

v=

V
961,25 c m3
=
=160,21c m3
(r c 1)
7
1
1

( )

Siendo necesario el aumento de compresin, se debe incrementar el valor de la

cilindrada unitaria, correspondiente a cada cilindro, como ejemplo se supone el
aumento de relacin de compresin del valor de 7:1 a un nuevo valor de 7,35:1 por
lo cual es necesario rectificar los cilindros obteniendo un nuevo valor de su dimetro
nominal.
V +v
rc=
v
r
V =( cv)v

V =( 7,35160,21 )160,21=1017,33 c m

V=

D
H
4

D=

V4 2 1017,334
=
=12,34 cm
H
8,5

Prcticamente
se deber reparar el motor rectificando +30 para obtener
aproximadamente una relacin de compresin de 7,35:1.
Consultar las especificaciones tcnicas de un motor a gasolina y uno de Disel

de cualquier marca de vehculo, escriba un comentario sobre la comparacin

de estos valores.

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Figura 4: D-MAX DIESEL

FUENTE: http://wankelrotativomiguel.blogspot.com/

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Figura 5: Spark GT

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---------------------------------------------------------------------------------------------------------FUENTE: http://www.chevrolet.com.ec/spark-gt-hatchback/especificaciones.html
Motor a disel.
Relacin de compresin: 18.3:1
Potencia neta (Hp@rpm): 134@3600
Torque neto(Nm@rpm):297@1400-3000
Motor a Gasolina.
Relacin de compresin: 9.8:1
Potencia neta (Hp@rpm): 80.5@6200
Torque neto(Nm@rpm):110@4600
Se puede observar que un motor a gasolina tiene una relacin de compresin menor a un
motor a disel pero compensa en el nmero de revoluciones y el torque neto.
El motor a gasolina un poder calorfico mayor y por la tanto tiene una mayor ventaja
sobre el motor a disel.

7. Conclusiones y recomendaciones.
Suquillo Alexander
Conclusiones.

Al realizar el clculo de relacin de compresin se obtuvo un valor de 9.86:1 el

cual es menor por lo cual se dira que se estuvo trabajando con un motor a
gasolina debido a que la relacin de compresin para los motores a diesel es

aproximadamente de 15:1
Debido a que se tom los datos para tres cilindros la relacin de compresin
obtenida fue menor como se pudo apreciar as como tambin se pudo obtener
cilindradas unitarias bastante iguales esto debido a que se realiz un promedio

de los datos tomados.

La relacin de compresin est relacionado con la construccin del motor
debido a esto afecta de gran manera al rendimiento del mismo .Entonces lo que
quiere decir con la RC obtenida dara aproximadamente un 9.86 por ciento ms
de potencia al motor.

Recomendaciones.

Cuando se requiera un pistn con una relacin de compresin especifica es

preferible cmpralo con esas dimensiones especificas ya que si no le hace se
tendra que modificar el bloque o la culata lo que implicara un costo elevado.

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--------------------------------------------------------------------------------------------------------- Al momento de armar de nuevo el motor se debe tomar en cuenta que los
pistones se deben colocar de manera correcta observando que en la cabeza del

pistn hay unas flechas que sirven como gua.

Se debe conocer las especificaciones tcnicas al momento de realizar el
desmontaje del motor para no cometer ningn error al momento de realizar la
prctica.

Omar Ynez.
Conclusiones.

Se debe realizar un mantenimiento al vehculo como es una calibracin de

vlvulas cada ao, esta parte es la ms susceptible del motor que presenta
desgaste y est produciendo la fuga de la compresin y as disminuyendo la

eficiencia del motor.

Los pistones tienen anillos los cuales sirven para el cierre hermtico de la

cmara de combustin y as evitar fugas en la compresin.

La relacin de compresin es un tema muy importante en los motores, ya que

esta tendr que ver con el rendimiento del motor.

Debido al movimiento de la biela se produce la salpicadura del aceite de
lubricacin del cigeal hacia el pistn que ayuda a refrigerarlo.

Recomendaciones.

Cuando se realiza el encamisado se debe tener en cuenta que primero es el

bruido, para que permita una lubricacin adecuada.

La cabeza del pistn debe tener menor dimetro que el resto debido a que est
sometido a mayor temperatura por lo cual dicha dimensin debe compensarse

por la dilatacin del material.

Para realizar un desmontaje del motor se debe tener conceptos claros sobre este,
para no cometer ninguna clase de dao irreparable en el motor.

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Bibliografa
[1] A. Paz, Manual de automoviles, Madrid: Dossat, 2001.
[2] www.excelenciasdelmotor.com, 29 10 2011. [En lnea]. Available:
http://www.excelenciasdelmotor.com/noticia/el-motor-de-5-tiemposultimo-intento-por-salvar-los-propulsores-de-explosion.
[3] tuning.deautomoviles.com.ar, 8 10 2010. [En lnea]. Available:
http://tuning.deautomoviles.com.ar/articulos/performance/deportiva/mot
or.html.
[4] wikimotoresclasificacion.wikispaces.com, 05 10 2012. [En lnea].
Available: http://wikimotoresclasificacion.wikispaces.com/Clasificaci
%C3%B3n+seg%C3%BAn+la+disposici%C3%B3n+de+los+cilindros.
[5] www.marca.com, 5 9 2013. [En lnea]. Available:
http://www.marca.com/marca_motor/infoutil/abcdario/m.html.