PROYECTO:

CONSTRUCCION, REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL ANILLO VIAL

TRAMO AV. AREQUIPA-AV. 28 DE JULIO DEL A.H. TUPAC AMARU
PROV. DE PASCO - PASCO

Pasco, Diciembre 2010

MEMORIA DE DISEO

1. GENERALIDADES
1.1 Introduccin
Un problema muy comn en la construccin de vas, bien sea rurales o urbanas,
es la presencia de suelos blandos constituidos por limos y arcillas de variada
plasticidad como parte de la subrasante. A lo anterior se aade que las rutas de
muchas carreteras importantes deben atravesar zonas lluviosas o zonas con
ausencia total de materiales granulares de buena calidad para mejoramientos, lo
cual dificulta los plazos de construccin e incrementa los costos de obra. Esta
situacin se ha resuelto desde tiempos histricos mediante la estabilizacin del
suelo de diferentes maneras: Qumica, mecnica, excavacin y reemplazo, entre
las ms comunes, cuya aplicacin genera efectos adversos en el medio
ambiente contiguo y muchas veces costos muy altos para la viabilidad
econmica de las obras.
Hoy en da, el uso de geosintticos, entre ellos las geomallas, permite un uso
ms eficiente de los recursos de los proyectos, el cual se puede incrementar
mediante el conocimiento claro de los mecanismos de trabajo de estos
materiales, as como de los beneficios que ellos brindan en una determinada
situacin. La colocacin de una geomalla biaxial polimrica entre las capas
estructurales de un camino (pavimentado o no) produce grandes beneficios para
el mismo ya que incrementa el mdulo del material granular, mejora la capacidad
portante del suelo y reduce las tensiones transmitidas a la subrasante.
La experiencia en obras en todo el mundo a lo largo de ms de 40 aos es muy
amplia y exitosa. Slo en las Amricas se llevan instalados ms de 170 millones
de m2 de geomalla biaxial y actualmente en nuestro pas ya se han realizado
proyectos importantes con aplicaciones de mejoramientos de subrasantes
blandas, como es el caso de la carretera Iquitos Nauta, la carretera Jauja
Tarma o el Corredor Interocenico Sur, en sus tramos 2, 4 y 5.
En esta oportunidad, se emplearn las geomallas biaxiales como mejoramiento
de subrasantes en los siguientes tramos:
-

Av. 1 de Mayo, comprendido entre las progresivas 0+000 al 0+270.

Av. Arequipa, comprendido entre las progresivas 0+000 al 0+290.

Calle Auxiliar 2, comprendido entre las progresivas 0+000 al 0+080 y 0+180

al 0+256.

Av. Los Insurgentes, comprendido entre las progresivas 0+000 al 0+060 y

0+180 al 0+280.

Los mismo que presenta zonas con subrasantes blandas (CBRs entre 3.3 y
4.0%) saturadas y como refuerzo de capa base a lo largo de todo el tramo
(0+000 a 0+715).
Sin embargo, existen situaciones en las que la subrasante es tan blanda que no
es posible el acceso de equipos a la zona de construccin y por consecuencia la
aplicacin de alguna de estas soluciones tradicionales. Esta situacin
actualmente se ha resuelto construyendo terraplenes sobre los suelos blandos
empleando geomallas rgidas BX Tensar como plataformas de acceso.
Cuando queremos construir un terrapln sobre suelos blandos, requerimos un
refuerzo que sea lo suficientemente rgido para distribuir las cargas aplicadas en
una mayor rea, reducir las presiones en la subrasante, y disminuir los
asentamientos diferenciales. La geomalla BX Tensar por su forma de fabricacin
es lo suficientemente rgida para distribuir las cargas aplicadas de manera similar
como lo hace un zapato de esquimal sobre la nieve. Un terrapln sobre la
geomalla Tensar se comporta como una plataforma en la cual ocurrirn
asentamientos totales, pero controlados, sin que ocurran asentamientos
diferenciales en la masa de suelo reforzada. Estos asentamientos diferenciales
son los que al final hacen que la estructura de pavimento presente problemas
estructurales.
En la construccin de terraplenes sobre suelos blandos, la geomalla BX Tensar
ha sido utilizada para crear una plataformas constructivas sobre la cual se puede
instalar el material de relleno sin necesidad de sobre-excavar la subrasante o de
la colocacin de material a "Fondo Perdido".
El mtodo tradicional de construir un terrapln sobre suelos blandos es a "Fondo
Perdido". Nos referimos a este mtodo como el de lanzar material granular sobre
la subrasante hasta estabilizarla. Muchas veces, para lograr este propsito, se
requiere gran cantidad de material debajo del nivel de la subrasante. Con la
geomalla BX Tensar creamos una plataforma evitando disturbar la subrasante y
llevarla al corte.

La experiencia en obras en todo el mundo es muy amplia y exitosa. Proyectos

como la construccin de un terrapln sobre el Lago Texcoco en Mxico, los
accesos en el proyecto Los Micos en Baha de Tela, Honduras o la va de
acceso al lago Budi en Chile son una muestra de ello.
En esta oportunidad, se emplearn las geomallas biaxiales

UX 1500, como

mejoramiento de subrasantes en los siguientes tramos:

-

Av. 1 de Mayo, comprendido entre las progresivas 0+280 al 0+410.

Calle Auxiliar 2, comprendido entre las progresivas 0+080 al 0+180.

Av. Los Insurgentes, comprendido entre las progresivas 0+060 al 0+180.

1.2 Objetivos
Reducir el costo inicial de las estructuras de pavimento mediante el incremento
de la capacidad de soporte de la subrasante.
Reducir el costo inicial de los mejoramientos de subrasantes, mediante la
reduccin de espesores empleando geomallas biaxiales tipo TENSAR o
similar.
Generar plataformas constructivas con geomallas tipo TENSAR o similar y
relleno de mejoramiento para facilitar el acceso de equipo de construccin.
Economizar tiempos de construccin, particularmente en pocas de lluvia,
durante las cuales, las soluciones convencionales demandan operaciones
pesadas y dificultosas.
Reducir los espesores de la estructura final de pavimento.
Reducir los asentamientos diferenciales y totales del terrapln sobre suelos
blandos.
2.0

EL PROYECTO.

2.1

Caractersticas del Proyecto.

Se trata de una pavimentacin flexible en la que circularan bsicamente
vehculos livianos y camiones y vehculos pesados.
La informacin de cargas para los diseos es la siguiente:
Se ha estimado un nmero EAL de diseo es igual a 7`372, 000. (Numero de
pasadas de cargas equivalente
periodo de diseo de 15 aos.

a un eje simple

de 18,000 libras); para un

2.2

Perfil Estratigrfico y consideraciones hidro-geolgicas.

Como fuente de informacin contamos con fotografas, planos de curvas de nivel,
Estudio de Mecnica de Suelos en el cual se realizaron catorce (14) calicatas en
el tramo en estudio y el Estudio de Refraccin Ssmica.
En todos los casos las calicatas analizadas, se tratan de suelos marginales con
estratigrafa heterognea no recomendable para fundar pavimento, por lo cual se
recomienda disear en las condiciones ms extremas. Dentro de este marco las
estratigrafas realizadas son:
Av. 1 de Mayo

Km. 0+000 al Km. 0+050, la de fundacin de esta zona son suelos

arcillosos inorgnicos de baja a mediana plasticidad, con presencia de
boloneria, en el que aparece el basamento rocoso a una profundidad de
1.60m, al igual que el nivel fretico. Estos suelos son clasificados en el
SUCS como CL.

Km. 0+050 al Km. 0+110, la de fundacin de esta zona son suelos

arcillosos inorgnicos de mediana a alta plasticidad, el nivel fretico se
presenta a 1.10m de profundidad, el basamento rocoso aparece a una
profundidad de 2.70m. Estos suelos son clasificados en el SUCS como
CH.

Km. 0+110 al Km. 0+130, la fundacin de esta zona son suelos arcillosos
inorgnicos de baja a mediana plasticidad, en el que aparece el
basamento rocoso a una profundidad de 0.55m. Estos suelos son
clasificados en el SUCS como CL.

Km. 0+130 al Km. 0+170, En este sector del trazo de la va presenta dos
estratos diferentes:
o

De 0.00 a 0.70m la fundacin de esta zona son suelos arcillosos

inorgnicos de mediana a baja plasticidad, Estos suelos son
clasificados en el SUCS como CL.

De 0.70 a 1.60m la fundacin de esta zona son suelos arcillosos

inorgnicos de alta plasticidad en estado compacto y hmedo. en el
que aparece el basamento rocoso a una profundidad de 1.60m, al
igual que el nivel fretico. Estos suelos son clasificados en el SUCS
como CH.

Km. 0+170 al Km. 0+250, la fundacin de esta zona son suelos limosos
inorgnicos de alta plasticidad, con presencia de races orgnicas de
compacidad baja, el basamento rocoso aparece a una profundidad de
0.55m. Estos suelos son clasificados en el SUCS como MH.

Km. 0+250 al Km. 0+300, En este sector del trazo de la va presenta dos
estratos diferentes:
o

De 0.00 a 0.50m la fundacin de esta zona son suelos limosos

inorgnicos. Estos suelos son clasificados en el SUCS como MH.

De 0.50 a 1.50m la fundacin de esta zona son suelos arcillosos

inorgnicos de baja a mediana plasticidad, en el que aparece la napa
fretica a 1.10m de profundidad y el basamento rocoso a una
profundidad de 1.50m. Estos suelos son clasificados en el SUCS
como CL.

Km. 0+300 al Km. 0+320, la fundacin de esta zona son suelos arcillosos
inorgnicos de alta plasticidad. Estos suelos son clasificados en el SUCS
como CH.

Km. 0+320 al Km. 0+390, En este sector del trazo de la va presenta dos
estratos diferentes:
o

De 0.00 a 0.30m la fundacin de esta zona son suelos limosos

inorgnicos. Estos suelos son clasificados en el SUCS como MH.

De 0.30 a 2.70m la fundacin de esta zona son suelos arcillosos

inorgnicos de baja a mediana plasticidad, en el que aparece la napa

fretica a 1.60m de profundidad y el basamento rocoso a una

profundidad de 2.70m. Estos suelos son clasificados en el SUCS
como CL.

Km. 0+390 al Km. 0+400, la fundacin de esta zona son suelos arcillosos
inorgnicos de baja a mediana plasticidad, en el que aparece el
basamento rocoso a una profundidad de 1.50m. Estos suelos son
clasificados en el SUCS como CL.

Km. 0+400 al Km. 0+495, En este sector del trazo de la va presenta dos
estratos diferentes:
o

De 0.00 a 1.50m la fundacin de esta zona son suelos arcillosos

inorgnicos. Estos suelos son clasificados en el SUCS como CL.

De 1.50 a 1.90m la fundacin de esta zona son suelos arenosos mal

graduado y el basamento rocoso a una profundidad de 1.90m. Estos
suelos son clasificados en el SUCS como SP.

Km. 0+495 al Km. 0+650, En este sector del trazo de la va presenta dos
estratos diferentes:
o

De 0.00 a 1.00m la fundacin de esta zona son suelos limosos

inorgnicos. Estos suelos son clasificados en el SUCS como ML.

De 1.00 a 1.80m la fundacin de esta zona son suelos arena limo

arcillosas en estado compacto. En esta calicata hasta la profundidad
alcanzada no se detecto el nivel fretico, ni el basamento rocoso.
Estos suelos son clasificados en el SUCS como SM-SC.

Va Auxiliar 2

Calicata N 8, En este sector del trazo de la va presenta dos estratos

diferentes:

De 0.00 a 0.30m la fundacin de esta zona son suelos limosos

inorgnicos. Estos suelos son clasificados en el SUCS como ML.

De 0.30 a 1.60m la fundacin de esta zona son suelos arcillosos

inorgnicos de baja a mediana plasticidad, en el que aparece la napa
fretica a 1.20m de profundidad y el basamento rocoso a una
profundidad de 1.60m. Estos suelos son clasificados en el SUCS
como CL.

Calicata N 13 (altura Buzn), la fundacin de esta zona son suelos

arcillosos inorgnicos de baja a mediana plasticidad, en el que aparece el
basamento rocoso a una profundidad de 2.80m. Estos suelos son
clasificados en el SUCS como CL.

Calicata N 14, la fundacin de esta zona son suelos arcillosos

inorgnicos de baja a mediana plasticidad, en el que aparece el
basamento rocoso a una profundidad de 2.70m. Estos suelos son
clasificados en el SUCS como CL.

En las Av. Arequipa y Los Insurgentes, las calicatas presentan

caractersticas similares a las descritas anteriormente.

La zona presenta lluvias e influencias notables de humedad por lluvias,

granizadas y nieve; asimismo, gradientes trmicos con mnimos por debajo del
punto de congelamiento (Muy importante en nuestros criterios de diseo.). Por la
Topografa plana y presencia de agua permanente, la sub-rasante est saturado
permanentemente, la misma por conduccin capilar asciende a las capas
superiores saturndolas. En estas condiciones las presiones de trfico generan
una subida de presin instantnea (Llamada presin de poro), lo cual daa la
estructura de suelo y de las capas de rodadura cualesquiera que esta sea; por tal
motivo en el presente documento no solo se disear la seccin del pavimento
en las condiciones ms crticas sino que se contemplar una capa drenante y
disipadora de presin de poro. Muy importante en nuestros criterios de diseo.
Asimismo, en este tipo de material se espera una ascensin capilar de ms de
15m considerando material CL homogneo y llevando sin duda a un nivel de
saturacin que hace muy extremo las condiciones de sitio por la presin de poro

para una fundacin de pavimento. Se debe considerar esta condicin como Muy
importante en nuestros criterios de diseo.
Considerando la poca consistencia de los datos estratigrficos, para el presente
trabajo adoptaremos las recomendaciones dadas en la Reunin del TRB
(Transportation Research Board), celebrada en junio de 1998, en Washington,
D.C., para las caractersticas de suelos de fundacin con fines de pavimento.
Dicho documento fue elaborado por la NCHRP (National Cooperative Highway
Research Program), con base en varias fuentes, tales como las opiniones de un
amplio grupo de expertos en diseo, datos obtenidos en tramos de prueba de los
Estados Unidos de Norteamrica, revisin de manuales de diseo de la FHWA
(Federal Highway Administration), revisin de la Gua AASHTO (1993) para
diseo de estructuras de pavimento (American Association of State Highway and
Transportation Officials), etc.
En resumen podemos mencionar lo siguiente. Los suelos del tipo CL pueden
ser segn la clasificacin AASHTO del tipo A-6, llamadas Arcillas plsticas CL
exclusivamente. Se puede esperar tambin suelos del tipo A-7-5, llamadas
tambin arcillas de baja comprensibilidad tipo CL OL. Debido a los datos de
CBR indicados de 3.3%, podemos concluir que el suelo de fundacin de esta
pavimento se trata ms de un tipo A-7-5. Muy importante en nuestros criterios
de diseo.
Considerando este tipo de suelos en las condiciones saturadas; de l se esperan
CBR entre 3% a 7.6% como mximo. Asimismo, se esperan mdulos resilientes
de 14.01MPa a 70.37MPa. Para los fines del presente trabajo, adoptaremos los
valores mnimos sealados para los mdulos resilientes (14.01 MPa). Muy
importante en nuestros criterios de diseo.
3. METODOLOGIA DE DISEO

Para el clculo de los espesores de Mejoramiento:

TM 5-822-13/AFJMAN 32-1018 (1994). Pavement design for roads,

streets, and open storage areas, elastic layered method del Departments
of the Army and The Air Force of USA. Fig. B-01- Pag 44.

Giroud, J.P., and Han, J. (2004). Design method for geogrid-reinforced

unpaved roads. Part I Development of design method. Journal of
Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, 130 (8), 775-786.

Giroud, J.P., and Han, J. (2004). Design method for geogrid-reinforced

unpaved roads. Part II Calibration and applications. Journal of
Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, 130 (8), 787-797.

FHWA NHI-07-092 (2008). NHI Course No 132013: Geosynthetic Design

and Construction Guidelines de la Federal Highway Administration - U.S.
Department of Transportation. 592pp.

Para el diseo de pavimento flexible y refuerzo de base granular con

geomallas:

AASHTO Guide for Design of Pavement Structures (1993)

Standard Specification for Highway Bridges (1997 Interim)

AASHTO (2001). Recommended Practice for Geosynthetic Reinforcement

of the Aggregate Base Course of Flexible Pavement Structures, AASHTO
PP46-01, Interim Edition of the AASHTO Provisional Standards. 4pp.

Anlisis de estabilidad de taludes

Mtodo de equilibrio lmite Bishop Modificado (Tramo II).

4. MARCO TEORICO
Geomalla como mejoramiento de subrasante
Las subrasantes pobres representan un problema frecuente en la construccin
de pavimentos. Como fundacin del pavimento, la subrasante que falle conducir
a un deterioro rpido de su estructura, esto es visible cuando una carga es
aplicada directamente sobre el pavimento, en ese momento las partculas
individuales del relleno oscilan y rompen la parte superior de la subrasante la
cual se moviliza hacia arriba para llenar los vacos formados, este mecanismo se
conoce como bombeo. Aunque estos movimientos pueden ser bastantes
pequeos el bombeo puede causar contaminacin del relleno y una gran
reduccin de su resistencia a la friccin, la capacidad portante disminuye y el
agregado se mueve lateralmente creando surcos o baches en la superficie.
Tradicionalmente, las subrasantes pobres o contaminadas por efecto de
bombeo han sido removidas y reemplazadas con relleno importado o

estabilizadas qumicamente. Ambas opciones son caras tanto en dinero como

tiempo, en especial comparadas con la solucin de geomallas.
Al instalar una geomalla biaxial entre el relleno de mejoramiento y la subrasante,
las partculas del relleno penetran en las aberturas de la geomalla trabndose en
sus aperturas reduciendo la oscilacin, movimientos laterales y el efecto de
bombeo. Este entrelazado mecnico tambin dispersa fuerzas verticales sobre
la geomalla permitiendo que se forme un arco bajo la carga aumentando su
capacidad portante, la vida til de la fundacin y reduciendo el espesor de
material de mejoramiento requerido. En resumen, la geomalla trabaja como pieza
estructural transmitiendo cargas a bajas deformaciones sobre un rea mucho
mayor e inhibiendo los movimientos laterales del agregado.

Figura 1
Distribucin de Presiones Verticales

Hasta hace muy poco tiempo, se venan usando dos mtodos de diseo para
determinar el espesor de las plataformas de trabajo de relleno granular
intentando cuantificar las mejoras inducidas por la trabazn mecnica la interface
mejoramiento/subrasante ejercida por las geomallas tipo Tensar o similar.
Giroud y Noiray (1981) y Tensar Corporation (1986) desarrollaron dicho mtodos.
Ambos mtodos empleaban la teora de distribucin de esfuerzos para calcular la
presin vertical sobre la subrasante ejercida por las cargas de rodadura en la
superficie del camino con la finalidad de calcular el espesor bsico del agregado
que hace falta para reducir la presin vertical impartida a la subrasante a un valor
igual a su capacidad de carga estimada. Sin embargo, ninguno de los dos
mtodos consider factores de manifiesta importancia, tales como las
propiedades de los materiales de la capa base y el refuerzo.
A lo largo de las dos ltimas dcadas, el uso de geomallas en las aplicaciones
para mejorar subrasantes se ha difundido ampliamente. Han sido estudiados en
varios programas de investigacin. Por lo tanto, hoy por hoy existe un conjunto
de informacin mucho ms amplio del que haba en la dcada de 1980. Esta

nueva informacin permiti a los doctores Giroud y Han desarrollar y verificar un

mtodo de diseo mejorado. El Mtodo Giroud - Han incorpora la resistencia y
el mdulo del material bsico, variaciones de los ngulos de distribucin de
esfuerzos a travs de la capa de apoyo y la propiedad del mdulo de estabilidad
de la abertura (rigidez) del refuerzo geosinttico, adems de todos los
parmetros adicionales considerados por el Mtodo G&N (carga por rueda,
presin del neumtico, esfuerzo de corte de la subrasante, n de aplicaciones de
carga y profundidad de ahuellamiento). En consecuencia, este mtodo mejorado
permite a los diseadores introducir parmetros ms precisos para predecir
mejor su comportamiento. A su vez esto lleva a un uso ms eficiente de los
recursos de agregado, equipos de construccin, mano de obra y tiempo.
Geomalla como separador
Las geomallas biaxiales pueden funcionar como un separador en la aplicacin de
mejoramiento de subrasante, puesto que, no siempre ser necesario el empleo
de una superficie plana, por ejemplo un geotextil, que prevenga la contaminacin
del relleno.
En la interfase sub-rasante/relleno granular de mejoramiento, la funcin de
separacin: previniendo la contaminacin entre 2 materiales diferentes, y la de
filtracin: permitiendo el flujo libre de agua mientras se presentan finos
erosionables, van casi siempre de la mano.

Figura 2
Distribucin de cargas y trabazn de
partculas

Esto es porque a menudo la sub-base se encuentra saturada y las presiones de

poros causadas por el paso del equipo de construccin pueden ser significativas.
La solucin consiste en reducir estas presiones aplicadas mediante el uso de las
geomallas biaxiales, las cuales producen sobre la
subrasante el efecto de zapato de nieve" de
distribucin de carga: El zapato de nieve tiene

Figura 3
Trabazn mecnica de partculas

Confinamiento de las Partculas

aperturas, y sin embargo la nieve no puede subir a travs de el. El zapato de

nieve permite a un hombre caminar sobre un material que no podra soportar su
propio peso, debido a que este distribuye la carga en un rea mucho ms
grande. Las geomallas rgidas trabajan ms o menos igual sobre una subrasante
blanda. La carga es distribuida sobre un rea mucho mayor en la subrasante,
reduciendo la presin aplicada directamente sobre ella y por lo tanto reduciendo
la tendencia del material de la subrasante a migrar hacia el relleno mejorado en
la interface.
Se puede considerar este efecto similar al funcionamiento de un tamiz. Un tamiz
de media pulgada no permite que todas las partculas menores a 1/2 pulgada
pasen, a menos que el tamiz sea vibrado. Las geomallas se traban con el relleno
e inhiben el movimiento en la interfaz con la subrasante. El movimiento es el que
causa que la subrasante sufra desplazamientos laterales y el efecto de
bombeo.
El U.S. Army Corps of Engineers (Webster, 1992), encontr que el refuerzo con
geomallas dentro de la estructura de pavimento No present ninguna cantidad
significativa de agregado proveniente de la sub base, dentro de la capa de base
granular en las pruebas realizadas. Las geomallas, por lo tanto, pueden actuar
como un refuerzo dentro de la estructura de pavimento y adicionalmente como
un separador, siempre y cuando consideremos 2 situaciones importantes para
definir el empleo o no de geotextil adicional:

Cuando el agregado que conforma el material de mejoramiento es bien

gradado y puede actuar como un filtro natural para reducir la migracin de las
partculas finas de la sub-rasante hacia la capa mejorada, entonces podemos
decir que una capa de geomalla suficiente para proveer dicha separacin.

Por el contrario, cuando el agregado que conforma el material de la capa

base no es bien gradado y la migracin de finos hacia ella podra
presentarse, es necesario emplear un geotextil de filtro debe ser usado en
conjunto con la geomalla de refuerzo.

Luego, si la humedad est presente en cantidades de flujo suficientes para

inducir el movimiento ascendente de los finos de la subrasante, los espacios
entre partculas del relleno granular de mejoramiento (f) deben ser bastante
pequeos para sostener en su lugar al 85% de las partculas de la subrasante. El

criterio de filtro, D15f / D85s, es denominado piping ratio (PR), si el PR es

menor que 5 (10 para subrasantes de alta plasticidad) los finos de la subrasante
no podrn contaminar el relleno de mejoramiento.
Las subrasantes de limo y arena muy fina son intrnsecamente ms mviles, por
lo tanto se les aplica el siguiente criterio adicional de filtro: D50f / D50s <25.
Geotextil separador adicional
La funcin principal de un geotextil en la construccin de carreteras es la
separacin, que previene la contaminacin del agregado de base por
entremezcla con el material de la sub-base. La investigacin del Cuerpo de
Ingenieros de USA (White, 1991), concluye que los geotextiles proveen
separacin y no aportan soporte estructural.
Luego, cuando se comprueba la necesidad del empleo de un geotextil adicional
al uso de geomalla biaxial sobre la subrasante, debemos considerar lo siguiente:

Para permitir un flujo mayor de lquido a travs de un geotextil, los espacios

vacos en l deben ser mayores. Existe, sin embargo, un lmite que es
cuando las partculas de suelo aguas arriba empiezan a pasar a travs de los
vacos del geotextil, junto con el lquido fluyente. Esto puede llevar a una
situacin inaceptable llamada bombeo del suelo (visto en tem anterior).

Este proceso se previene haciendo que los vacos del geotextil sean lo
suficientemente pequeos como para retener el suelo en el lado aguas arriba
de la tela. La fraccin gruesa del suelo es la que debe ser retenida
inicialmente y es el tamao de suelo objetivo en el proceso de diseo. Estas
partculas de tamao grueso eventualmente bloquean a las partculas de
tamao ms fino constituyen una estructura estable de suelo aguas arriba.
Afortunadamente, los conceptos de filtro estn bien establecidos en el diseo
de filtros de suelo, y esas mismas ideas sern usadas para disear un
adecuado geotextil filtro.

Existen muchas formulaciones disponibles para el diseo por retencin de suelo,

la mayora de las cuales usan las caractersticas del tamao de las partculas de
suelo y las comparan con el tamao de abertura del geotextil al 95%, definido

como O95 que debe ser lo bastante pequea para sostener en su lugar al 85%
de las partculas de la subrasante: O95<2D85.
Geomalla para refuerzo de base granular
Esta funcin se desarrolla a travs de la interaccin (trabazn) del agregado de
la base con la geomalla (Figura 3), lo que da lugar a cuatro mecanismos de
refuerzo derivados:

Contencin Lateral de las Partculas:

Por lo general, las cargas vehiculares de un

camino

crean

un

movimiento

de

desplazamiento lateral del agregado en la

parte inferior de la capa base, lo que a su
vez

genera

deformaciones

verticales

(Figura 4).
En cambio, al colocar una geomalla en la
base granular, se crea una interaccin entre

SUBBASE

Figura 4
Deformacin Permanente en Base

la base y la geomalla (mientras las

partculas tratan de desparramarse lateralmente) donde la base granular
transmite esfuerzos a la geomalla y, dado que sta tiene la capacidad de
resistir las cargas horizontales, se generan deformaciones laterales mucho
menores en el sistema y, por lo tanto, la deformacin vertical resulta inferior.

Incremento del Mdulo Resistente de la Base:

El incremento en el confinamiento lateral lleva a un incremento en las
tensiones principales del agregado (ver Figura 5), por lo que ste se
vuelve ms rgido y las deformaciones verticales resultan menores.
Adems, este incremento en el mdulo del suelo da lugar a menores
deformaciones dinmicas verticales recuperables de la superficie del
camino, por lo que se reduce el efecto de fatiga en pavimentos
asflticos.

SUBBASE

Figura 5
Incremento del Mdulo Resistente

Mejoramiento de la Distribucin de Carga sobre la Subrasante:

El incremento en el mdulo de la base tambin significa que esta capa
ayudar mejor en la distribucin de carga sobre la subrasante (Figura 1).
Por lo tanto, se reducen las tensiones verticales en la base y en la
subrasante debajo de la lnea central de la rueda, lo que da lugar a
deformaciones verticales menores en ambas capas.

Disminucin del Estado de Carga de la Subrasante:

Las tensiones de corte que generalmente transmite el material de la base
a la subrasante son ahora absorbidas por la geomalla. Por lo tanto, a
esta capa le llegan menores tensiones de corte. Si esto lo combinamos
con menores tensiones verticales, el estado tensional de la subrasante
es reducido (al igual que las deformaciones verticales).
En la Edicin Interina de su Standard Provisional, fechado Abril 2001,
AASHTO PP 46-01 titulado Practica Recomendada para el Refuerzo con
Geosintticos

de la Capa de Base de la Estructura de Pavimento

Flexible la Asociacin Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y

Transporte - AASHTO, ha ponderado el refuerzo de bases de pavimentos.
El documento de cuatro pginas, indica que provee guas para los
diseadores de pavimentos interesados en la incorporacin de geosintticos
para proveer soporte estructural a las cargas de trfico a lo largo de la vida
de la estructura del pavimento, y que cuando se aplica dentro, o directamente

debajo de la capa granular de base,

el geosinttico est pensado para

proveer uno o los dos anticipados beneficios:

Mejorar o extender la vida de servicio de un pavimento de espesores

prefijados; o

Reducir el espesor de pavimento necesario para una vida especfica.

5. RECOMENDACIONES PARA LA ESPECIFICACION DEL MATERIAL

En general, para asegurar un buen comportamiento, las geomallas a utilizar
debern consistir en mallas de estructura regular biaxial, con aberturas
geomtricas rectangulares (costillas y uniones de cruce) suficientes como para
permitir un intertrabado mecnico significativo con el material que ser reforzado.
Por otro lado, la geomalla deber mantener la capacidad de refuerzo y trabazn
bajo cargas dinmicas repetidas durante su puesta en servicio y tambin deber
ser resistente a la degradacin producida por los rayos ultravioletas, al dao
durante las prcticas normales de construccin y a toda forma de degradacin
biolgica o qumica que normalmente pueden encontrarse en el material que
ser reforzado.
Como resultado de una gran cantidad de ensayos realizados, las principales
agencias pblicas de los Estados Unidos (que es el pas con mayor experiencia
en la utilizacin de este material) hacen las siguientes recomendaciones:
US Army Engineers Waterways Experiment Station, Mayo 1991:

Se debe asegurar una buena trabazn entre el suelo y el refuerzo dado que
esto genera el mayor mecanismo de mejoramiento brindado por las
geomallas. La baja friccin entre el suelo y los geotextiles no brinda una
interaccin suficiente con el relleno como para desarrollar este mecanismo.
US Army Engineers Waterways Experiment Station, Diciembre 1992

Los ensayos de campo realizados a escala real verifican la habilidad de

reforzar pavimentos flexibles con Geomallas. Tambin indican que el
comportamiento depende del tipo de malla, variando para los diferentes
modelos entre ningn mejoramiento hasta una reduccin del 40% en el

espesor total de la seccin de pavimento. Las propiedades importantes para

un buen comportamiento de la geomalla son:
a. Geometra del refuerzo en planta y transversal.
b. Rigidez flexural y rotacional.
c. La capacidad de las juntas (deben tener una capacidad de, al menos, un
90% de la capacidad de la geomalla).
d. Estabilidad de la abertura bajo carga (resistencia del refuerzo contra
deformacin bajo cargas en todas direcciones).

Federal Aviation Administration, April 1994

Se recomend que las Geomallas seleccionadas para el refuerzo fueran

previamente aprobadas por el ingeniero del proyecto y que esta aprobacin
fuera realizada en base a la siguiente informacin:
a.

Pruebas de laboratorio y ensayos de campo a escala real para el

producto. Los resultados deben cuantificar la contribucin estructural de
la geomalla en la estructura de pavimento.

b. Una lista de 5 proyectos comparables en trminos de escala y aplicacin

donde los resultados de la geomalla puedan ser verificados despus de 1
ao de servicio.
c. Una muestra del producto y especificaciones certificadas.
Geosynthetic Materials Association, June 2000

El beneficio principal de reforzar la capa base es aumentar la vida til del

camino o proveer un comportamiento equivalente usando una seccin
estructural reducida. Se recomienda que se usen especificaciones a partir de
una lista de productos aceptados ya que el mecanismo de refuerzo no es an
entendido por completo y se debe considerar que el beneficio aportado por
los materiales dependen del producto y las condiciones de la prueba. La
equivalencia debe ser definida en trminos de comportamiento y no
solamente en funcin de las propiedades ndices de cada producto.

 FHWA, Geosynthetic Design and Construction Guidelines, April 1998

No hay disponible, hasta este momento, especificaciones standard para el

refuerzo de secciones de pavimentos. Sin embargo, hay muchas agencias de
los Estados Unidos que usan geomallas para esta funcin, atendiendo al
siguiente procedimiento:
a. Definir el objetivo del refuerzo, por ejemplo la reduccin de sobreexcavacin sobre suelos blandos, o la reduccin del espesor de la capa
base, o extender la vida til del camino, o una combinacin.
b. Definir la funcin del geosinttico y estudiar la aplicabilidad de la
geomalla.
c. Hacer un proyecto de demostracin para examinar el comportamiento de
la geomalla en comparacin con mtodos convencionales.
d. Despus de obtener resultados satisfactorios crear una lista de productos
precalificados o especificar una lista de propiedades clave.
e. Monitorear el comportamiento de los proyectos para confirmar el
comportamiento anticipado.

AASHTO, Recomended Practice for Gesynthetic Reinforcement of the

Agregate Base Course of Flexible Pavement Structures, April 2001

Debido a que los beneficios de los geosintticos en el refuerzo de estructuras

de pavimentos no se pueden determinar en forma analtica, se recomienda
hacer

secciones

de

prueba

para

cuantificar

el

beneficio.

Las

recomendaciones derivadas de los estudios realizados, que constituyen

actualmente la base del diseo, son empricas y, por lo tanto, deben
restringirse a las aplicaciones y en las condiciones en que ya se ha
demostrado el beneficio. Para otras aplicaciones, el diseador debe realizar
un ensayo usando los materiales en condiciones similares para poder estimar
el beneficio a obtener.
US Army Corps of Engineers, Use of Geogrids in Pavement Construction,
Febrero 2003
Este documento contiene una metodologa de diseo y gua sobre el uso de
las geomallas en el diseo y construccin de carreteras pavimentadas y no
pavimentadas. El US Army Corps of Engineers, a travs de la experiencia en

campo y laboratorio, proporciona las caractersticas fsicas y estructurales

que debe tener la geomalla para que cumpla con la funcin de Mejoramiento
de Subrasante o Refuerzo de Base. Segn este documento la geomalla debe
ser fabricada Punched & Drawn para que sea efectiva en la estructura de
pavimento.
6. CALCULOS REALIZADOS
TRAMO I TRAMO III
Mejoramiento de Subrasante:
Los CBRs mnimos de la subrasante que se obtienen del Estudio de suelos,
varan entre 3.3% y 9.2%, los cuales han sido sectorizados de la siguiente forma:
Cuadro No 01: Sectorizacin de eje vial y CBRs mnimos
SECTOR
Av. 1 de Mayo
Km. 0 + 000 Km. 0+ 270
Km. 0 + 410 Km. 0+ 715
Av. Arequipa
Km. 0 + 000 Km. 0+ 290
Via Auxiliar 2
Km. 0 + 000 Km. 0+ 080
Km. 0 + 180 Km. 0+ 256
Av. Insurgentes
Km. 0 + 000 Km. 0+ 060
Km. 0 + 180 Km. 0+ 280

CBR (min.)

MR (psi)

3.30%
9.20%

5,486.00
10,573.00

3.30%

5,486.00

3.30%
3.30%

5,486.00
5,486.00

3.30%
3.30%

5,486.00
5,486.00

Realizar un solo diseo de pavimento considerando tal variacin generara una

estructura

demasiado

conservadora,

por

lo

que

se

plantea

realizar

mejoramientos en los sectores de subrasantes blandas y disear el pavimento

con un CBR por encima de 9.20%. Por tal motivo, se necesita plantear
pedraplenes y rellenos reforzados con geomallas biaxiales que aseguren
alcanzar un CBR mnimo de 9.20% en el tope superior del mejoramiento. Para
este ultimo clculo se emplear el grfico B-1 de la gua TM 5-822-13/AFJMAN
32-1018: Pavement design for roads, streets, and open storage areas, elastic
layered method.
Luego, para los sectores con C.B.R.s de 3.30%, se plantea como solucin lo
siguiente:

 En zonas de depresiones, las cuales presentan afloramiento del nivel fretico

en las pocas de lluvia, se plantea conformar un pedrapln de 1.00m mximo
(en las zonas ms profundas), de acuerdo a lo mostrado en la Figura 6, hasta
superar el nivel de aguas mximo. Como elemento de distribucin de cargas
y separacin entre el pedrapln y los finos de la subrasante se emplear una
geomalla BX1100 y un geotextil TDM GT 270P o similar (AOS = 0.125mm)
respectivamente.

Paralelamente, en las zonas de corte contiguas, se realizar un mejoramiento

de subrasante empleando geomallas BX.
Para el sector en la Av. 1 de Mayo entre las progresivas 0+410 a 0+715 no es
necesario considerar mejoramiento alguno y se instalar el pavimento flexible
directamente sobre la subrasante existente.
Para el clculo del mejoramiento, se parte conservadoramente con un CBR de
diseo a nivel de subrasante de 3.3%, correspondiente a un material CH,
tomando como referencia la calicata C-2 de la progresiva 0+110 del estudio de
suelos. Como CBR del material de relleno se us 64.20%, correspondiente a un
material clasificado como GW-GC y perteneciente a la cantera Yanamatec.
Cuadro No 02: Datos empleados en diseo
PROPIEDAD

VALOR

Carga Axial
Presin de Llanta
N de pases de ejes
Prof. Mx. ahuellamiento
RESULTADOS
Geomalla BX1100
Geomalla BX1200

80 KN
550 kPa
6,355.00
40mm
22.00cm
11.00cm

Donde:
Carga axial: 80 Kn, carga por eje simple equivalente (ESAL).
Presin de inflado de llanta: 550kPa, corresponde a un camin estndar.
Prof. Mx. de ahuellamiento: Describe la mxima superficie de deformacin
que

una

plataforma

de

mejoramiento

requiere

para

mantener

su

serviciabilidad. 40mm es normalmente apropiado.

N de ejes pasantes: Corresponde al trnsito en la etapa de construccin y
que va a ser soportado por la subrasante blanda hasta el trmino de la
plataforma de mejoramiento. Para el presente anlisis se emple como
longitud de construccin 240m y ancho promedio de 15.00ml.
Los clculos del trnsito de camiones sobre la geomalla, asumida para el
clculo de espesores, se muestran a continuacin:

DISEO SOFTWARE SPECTRA PAVE

REPORTE DE CLCULO DE ESPESOR DE MEJORAMIENTO DE
SUBRASANTE CON GEOMALLAS BIAXIALES

Determinacin del CBR en el tope del mejoramiento:

El espesor de mejoramiento requerido sobre una geomalla BX1100 es 0.22m,
mientras que para una BX1200 es de 0.11m. Por facilidad de construccin
emplearemos una capa de 0.25m (10 pulg.) de relleno granular de sub-base
sobre la geomalla BX1100.
Finalmente, se procede a calcular el CBR en la parte superior del relleno de
mejoramiento, el cual debe ser mayor o igual a 9.20%. Para tal fin empleamos
conservadoramente la Figura B-1 de la gua TM 5-822-13/AFJMAN 32-1018:
Pavement design for roads, streets, and open storage areas, elastic layered
method del Departments of the Army and The Air Force of USA, mostrada a
continuacin:

Cuadro No 03: Calculo del CBR en el tope del mejoramiento

DETALLE
CBR SUBRASANTE:
MODULO ELASTICO:
ESPESOR CAPA 01:
MODULO ELASTICO EN EL TOPE 01:
CBR EN EL TOPE 01:
ESPESOR CAPA 02:
MODULO ELASTICO EN EL TOPE 02:
CBR EN EL TOPE 02:

CALCULO
3.30%
6,101.81 PSI
0.125m (5 pulg.)
12,500.00 PSI
6.67%
0.125m (5 pulg.)
19,500.00 PSI
10.55%

El espesor de mejoramiento calculado por el mtodo Giroud, J.P., and Han, J.

(2004) permite incrementar el CBR de la subrasante de 3.3% a 10.55%, por
encima de los 9.2% que necesitamos para nuestro diseo de pavimentos.
Determinacin del filtro:
Para que no haya contaminacin entre el material de relleno y la subrasante, se
debe cumplir:
El criterio de filtro, D15f / D85s < 5
Criterio adicional de filtro: D50f / D50s < 25
Empleando los ensayos de mecnica de suelos, se seleccion como
granulometra de diseo la correspondiente a la cantera Yanamatec. Dicha curva
granulomtrica fue comparada directamente con las curvas granulomtricas del
material de la subrasante, seleccionndose para tal fin, la curva granulomtrica
correspondiente a la calicata C-2, progresiva 0+110 (Av. 1 de Mayo).
El resultado de este anlisis no cumpli con los criterios mnimos de filtracin,
arrojando la necesidad de emplear un geotextil no tejido como elemento de
separacin.
Geotextil Separador O95<2D85 del material de subrasante
Para suelo >50% pasando la malla N 200 el O95 deber ser menor a 0.30mm
(el AOS del geotextil deber ser mayor o igual a la malla N 50)
Por tanto, se usar un geotextil no tejido TDM GT 270P o similar con AOS =
0.125mm

Luego,
O95<2D85 = 0.125<10

(OK)

El clculo de filtro se realiz con una hoja de clculo de MICROSOFT EXCEL, la

misma que se adjunta a continuacin:

PARAMETROS DE DISEO
TRAMO II:
-

Av. 1 de Mayo, entre las progresivas Km. 0+280 al Km. 0+410.

Calle Auxiliar 2, entre las progresivas Km. 0+080 al Km., 0+180.

Av. Los Insurgentes, entre las progresivas Km. 0+060 al Km. 0+180.

Parmetros geotcnicos empleados en el diseo:

Cuadro No 01: Parmetros geotcnico empleados en el diseo de equilibrio
lmite
SUELOS

Peso Unitario
, kN/m3

Relleno Estructural (Material compactado)

Suelo de Fundacin
Relleno Granular (Material seleccionado)

22.00
17.60
22.00

Angulo
Friccin ,
grados
32.00
14.00
32.00

Cohesin
Aparente C,
Ton/m2
00.0
00.0
00.0

Los valores del material de fundacin fueron obtenidos de los reportes de

ensayos de laboratorio.
El valor del material de relleno para conformar el terrapln es tpico de un relleno
estructural y la granulometra deber estar acorde con las recomendaciones de
AASHTO para estructuras de suelo reforzado. La granulometra recomendada
por AASHTO para rellenos reforzados con geomallas es la siguiente:
Cuadro No 02: Granulometra recomendada por AASHTO para suelo reforzado
TAMIZ N
4
N 40
N 200

% PASANTE
100
0 - 60
0 - 15

El ndice de plasticidad debe ser menor a 10 y el lmite lquido menor a 40

El relleno granular o gravoso, deber presentar un porcentaje de finos pasante
de la malla N 200 menor al 5%, de manera que se asegure una caracterstica
drenante. Este material ser instalado directamente sobre la geomalla BX1100
empleada como plataforma constructiva. Este material debe ser menor de 2.5.
Sobrecargas
Carga Ssmica (aceleracin horizontal mxima)

= 0.20g

Sobrecarga viva uniformemente distribuida

= 12 kPa

Geomallas estructurales a ser empleadas en el diseo

Cuadro No 03: Resistencia de diseo de geomallas y factores de reduccin
Esfuerzo
Ultimo,
kN/m
BX Tipo 1 (BX1100)
UX Tipo 1 (UX1500)

19.0
114.0

F.S para
dao en
construcci
n
1.25
1.25

F.S para
durabilidad
1.10
1.10

Factor de
Reduccin
Creep
3.45
2.60

Esfuerzo
LTADS,
kN/m
4.00
31.89

Diseo Hidrosttico
El nivel fretico se asumi en la base del terrapln reforzado.
Anlisis de Estabilidad
A continuacin se adjuntan los reportes del software G-SLOPE, conteniendo los
anlisis de estabilidad esttico y ssmico de la seccin tpica de h=1.30m de
altura diseada.

DISEO SOFTWARE G-SLOPE

REPORTE DE CLCULO DE ESTABILIDAD DE TERRAPLEN EN ESTADO
ESTTICO

DISEO SOFTWARE G-SLOPE

REPORTE DE CLCULO DE ESTABILIDAD DE TERRAPLEN EN ESTADO
SSMICO

7. DISEO DE LA GEOMALLA COMO REFUERZO EN EL PAVIMENTO

FLEXIBLE:
El presente diseo se realizar aplicando el mtodo AASHTO, versin 1993, el
cual describe con detalle los procedimientos para el diseo de la seccin
estructural de los pavimentos flexibles y rgidos de carreteras.
Mtodo de diseo.
Los procedimientos involucrados en el actual mtodo de diseo, versin 1993,
estn basados en las ecuaciones originales de la AASHO que datan de 1961,
producto de las pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para
todo tipo de pavimentos. La versin de 1986 y la actual de 1993 se han
modificado para incluir factores o parmetros de diseo que no haban sido
considerados y que son producto de la experiencia adquirida por ese organismo
entre el mtodo original y su versin ms moderna, adems de incluir
experiencias de otras dependencias y consultores independientes.
El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero
estructural SN para el pavimento flexible, que pueda soportar el nivel de carga
solicitado. Para determinar el nmero estructural SN requerido, el mtodo
proporciona la ecuacin general y grfica, que involucra los siguientes
parmetros:

El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo

seleccionado, W18.

El parmetro de confiabilidad, R.

La desviacin estndar global, So.

El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la subrasante.

La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados,

PSI.

Parmetros de diseo
Trnsito: Para el clculo del trnsito, el mtodo actual contempla los ejes
equivalentes sencillos de 18,000 lb. (8.2 ton) acumulados durante el perodo de
diseo, por lo que no ha habido grandes cambios con respecto a la metodologa
original de AASHTO.
Caractersticas del Proyecto.
Se trata de una pavimentacin flexible en la que circularan bsicamente
vehculos livianos y camiones y vehculos pesados.
La informacin de cargas para los diseos es la siguiente:

Se ha estimado un nmero EAL de diseo es igual a 7`372, 000.

(numero de pasadas de cargas equivalente a un eje simple de 18,000
libras); para un periodo de diseo de 15 aos.

Confiabilidad R: Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a

cierto grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas
alternativas de la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el
perodo de diseo. Se consideran posibles variaciones en las predicciones del
trnsito en ejes acumulados y en el comportamiento de la seccin diseada.
El actual mtodo AASHTO para el diseo de la seccin estructural de pavimentos
flexibles, recomienda valores desde 50 y hasta 99.9 para el parmetro R de
confiabilidad, con diferentes clasificaciones funcionales, notndose que los
niveles ms altos corresponden a obras que estarn sujetas a un uso intensivo,
mientras que los niveles ms bajos corresponden a obras o caminos locales y
secundarios.
Partiendo de la consideracin que el comportamiento vs. Trnsito sigue la
distribucin normal de Gauss. En nuestro caso considerando el tipo de proyecto
se asume un valor de 85%.
Desviacin estndar global So.Este parmetro est ligado directamente con
la Confiabilidad (R), descrita en el tem anterior; habindolo determinado, en este
paso deber seleccionarse un valor So Desviacin Estndar Global,

representativo de condiciones locales particulares, que considera posibles

variaciones en el comportamiento del pavimento y en la prediccin del trnsito.
En nuestro caso considerando el tipo de proyecto se asume el Error estndar
combinado del trfico proyectado y del comportamiento proyectado un valor de
85% y una Desviacin Estndar normal (Zr) de 1.037.
Mdulo de resiliencia efectivo: En el mtodo actual de la AASHTO, la parte
fundamental para caracterizar debidamente a los materiales, consiste en la
obtencin del Mdulo de Resiliencia, con base en pruebas de laboratorio,
realizadas en materiales a utilizar en la capa subrasante (Mtodo AASHTO T274), con muestras representativas (esfuerzo y humedad) que simulen las
estaciones del ao respectivas. El mdulo de resiliencia estacional ser
obtenido alternadamente por correlaciones con propiedades del suelo, tales
como el contenido de arcilla, humedad, ndice plstico, etc.
Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia efectivo, que es
equivalente al efecto combinado de todos los valores de mdulos estacinales.
Para el diseo de pavimentos flexibles en el presente proyecto se emple como
mdulo resiliente el obtenido de la correlacin siguiente para valores de CBR:
Mr = 17.6 CBR0.64 (MPa) (Correlacin empleada para CBRs entre 2 y 12%)
Del mejoramiento de subrasante, para el tramo crtico del 0+000 al 0+240 se
obtiene un CBR en el tope de 10.55% (CBR inicial de 3.30%), por lo tanto el CBR
de diseo ser ahora 9.20%, correspondiente al menor valor del tramo 0+410 al
0+715.
El Mr de diseo es entonces 10,573.00psi
Prdida o diferencia entre ndices de servicio inicial y terminal: El cambio o
prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se
define en el mtodo con la siguiente ecuacin:
PSI = ndice de Servicio Presente
PSI = po - tf

Donde:
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o
terminal deseado.
po = ndice de servicio inicial (4.2 para pavimentos flexibles).
tf = ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin 1993
valores de 3.0, 2.5 y 2.0, se defini para el presente estudio 2.0.
Determinacin de espesores por capas.
Una vez obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin estructural del
pavimento, utilizando los grficos AASHTO o la ecuacin general bsica de
diseo, donde se involucraron los parmetros anteriormente descritos (trnsito,
R, So, MR, PSI), se requiere determinar una seccin multicapa que en conjunto
provea de suficiente capacidad de soporte equivalente al nmero estructural de
diseo original. La siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener los
espesores de cada capa, para la superficie de rodamiento o carpeta, base y subbase, hacindose notar que el actual mtodo de AASHTO, versin 1993, ya
involucra coeficientes de drenaje particulares para la base y sub-base.
SN = a1 D1 + a2 m2 D2 + a3 m3 D3
Donde:
a1

: Coeficiente de equivalencia del concreto asfltico (1/cm.).

a2

: Coeficiente de equivalencia de la base granular (1/cm.).

a3

: Coeficiente de equivalencia de la sub base granular (1/cm.).

D1

: Espesor de concreto asfltico en centmetros.

D2

: Espesor de base granular en centmetros.

D3

: Espesor de sub base granular en centmetros.

m2

: Coeficiente de drenaje de la base granular.

m3

: Coeficiente de drenaje de la sub base granular.

En el presente estudio, se utilizaron los coeficientes de equivalencia y drenaje

mostrados a continuacin:
a1

: 0.35 (como coeficiente de equivalencia de base estabilizada).

a2

: 0.14.

a3

: 0.10

m2

: 0.90.

m3

: 0.80.

Anlisis del diseo final.

El anlisis parte planteando un diseo empleando la metodologa AASHTO 1993,
sin la aplicacin de refuerzo alguno, y de acuerdo a las condiciones del proyecto
descritas en los tems anteriores. La estructura es la mostrada en la Figura 7:

Los componentes de dicha estructura son los siguientes:

Base Granular: Estar conformada por agregados naturales procedentes de
excedentes de excavaciones o canteras clasificadas, de la trituracin de rocas y
gravas, o podrn estar constituidos por una mezcla de productos de ambas
procedencias. Las partculas de los agregados sern duras, resistentes y
durables, sin exceso de partculas planas, blandas o desintegrables y sin materia
orgnica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Este material
deber garantizar un coeficiente estructural de 0.14 y drenaje de 0.90. El espesor
sin refuerzo es de 20.0cm compactado al 100% de la Mxima Densidad del
Proctor Modificado ASTM D-1557.

Base Estabilizada: Estar conformada por agregados naturales resistentes y

durables, sin exceso de partculas planas, blandas o desintegrables y sin materia
orgnica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Se considera una
capa de 15.5cm compactado al 100% del Proctor Modificado segn ASTM D1557 de material base estabilizada con 10% de asfalto emulsionado de rotura
lenta del tipo CSS-1, el cual deber ser producido con un cemento asfltico de
base blanda tipo PEN120/150 previo anlisis de los agregados a utilizar como
BASE ESTABILIZADA de tal manera que exista compatibilidad entre stos y el
asfalto emulsionado, proyectndose obtener un coeficiente estructural de 0.35.
Para esta capa su coeficiente de drenaje se considera 1.
Capa Seal: Ser un micro pavimento con 3.0cm de espesor usado como capa de
sellado y superficie de rodadura, elaborado con emulsin asfltica modificada
con polmeros de rotura controlada CQS-1hp (Ver cuadro 05). Este micro
pavimento deber presentar excelente susceptibilidad trmica, a travs de una
mayor resistencia a la formacin de grietas y fisuras en la superficie del
pavimento, debido al incremento de su recuperacin elstica por la adicin de
polmero.

Cuadro No 04: Ficha Tcnica de la emulsin CSS para base estabilizada

TIPO DE EMULSION
ENSAYOS SOBRE EMULSIONES
Viscosidad
- Saybolt Furol a 25C, seg.
Estabilidad al almacenamiento, 24

METODO
DE ENSAYO

EMULTEC

EMULTEC

CSS-1
Mn.
Mx.

CSS-1h
Mn. Mx.

ASTM D 244

20

100

20

100

ASTM D 244

---

----

- Contenido de asfalto residual, %

ASTM D 244

57

----

57

----

- Contenido de disolventes, %
Tamizado

ASTM D 244

----

----

----

----

ASTM D 244

----

0.1

----

0.1

hr, %
Destilacin

- Retenido T 20 (850 um), %

Rotura

- Mezcla con cemento, %

ASTM D 244
Carga de partcula
ASTM D 244
Ensayos sobre residuo de destilacin
- Penetracin, 25C, 100 gr, 5 seg.,
ASTM D 5
dmm
- Ductilidad, 5C, 5 cm/min, cm
ASTM D 113
- Solubilidad en tricloroetileno, %
ASTM D 2042

---2
Positiva

---2
Positiva

100

250

40

90

40
97.5

-------

40
97.5

-------

Cuadro No 05: Ficha Tcnica de la emulsin CQS para micro pavimento

TIPO DE EMULSION

METODO

EMULTEC

DE

CQS-1hp

ENSAYOS SOBRE EMULSIONES

Viscosidad
- Saybolt Furol a 25C, seg.
Destilacin
- Contenido de asfalto residual, %
- Contenido de disolventes, %
Tamizado
- Retenido T 20 (850 um), %
Carga de partcula
Ensayos sobre residuo de destilacin
- Penetracin, 25C, 100 gr, 5 seg, dmm *
- Ductilidad, 25C, 5 cm/min, cm
- Solubilidad en tricloroetileno, %

ENSAYO

Mn.

Mx.

20

100

244 ASTM

62

----

D 244

---

----

---

0.1

ASTM D
244
ASTM D

ASTM D
244
ASTM D

Positiva

244
ASTM D 5
ASTM D
113
ASTM D
2042

40

90

40

---

97.5

---

* Las condiciones climticas deberan ser consideradas cuando se establezca

este rango de penetracin.
A partir de esta seccin es que se plantea el uso de geomallas biaxiales BX1200
para mejorar la capacidad estructural del pavimento y extender su vida de
servicio. Adicionalmente resulta vital elevar (mediante la reduccin de espesores)
al mximo la estructura de pavimento de la subrasante saturada.
Luego de realizar los anlisis en el software SPECTRA PAVE se obtuvo la
siguiente seccin:

Estudios independientes del aporte de geomallas tensar en un pavimento.

La Universidad de Alaska bajo la direccin del Dr. Thomas C. Kinney desarroll
un modelo experimental a escala real consistente en una serie de pruebas de
carga con la finalidad de demostrar, el mejoramiento en el desempeo (Traffic
Benedit Ratio (TBR)) de los pavimentos de concreto asfltico cuando la base
granular de dicha seccin de pavimento es reforzada con geomallas biaxiales
TENSAR y cuantificar este TBR para geomallas BX1100 y BX1200.
El TBR es definido como el nmero de ciclos de carga sobre un pavimento
reforzado con geomallas TENSAR dividido entre el nmero de ciclos de la
seccin control (sin refuerzo) para una misma cantidad de deformacin.
Los resultados de los estudios de la Universidad de Alaska indican que el
beneficio del refuerzo con geomallas TENSAR en una seccin de pavimento, en
general, es el siguiente:

Para geomallas BX1100, el TBR es 02

Para geomallas BX1200, el TBR es 04.

Reportes de diseo con software Spectra Pave.

Los clculos para determinar el trfico permisible para la estructura de pavimento
dada sin refuerzo y con refuerzo de geomalla biaxial entre la base granular y la
subrasante estabilizada se realiz con el software SPECTRA PAVE 3 de
propiedad de Tensar International. Los mismos que se adjuntan a continuacin:

DISEO SOFTWARE SPECTRA PAVE

REPORTE DE CLCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTO CON REFUERZO
DE GEOMALLAS BIAXIALES

8. CONCLUSIONES

La geomalla biaxial BX1100 para mejoramiento de subrasante en los

siguientes tramos:
-

Av. 1 de Mayo,

comprendido entre las progresivas 0+000 al

0+270.
-

Av. Arequipa, comprendido entre las progresivas 0+000 al 0+290.

Calle Auxiliar 2, comprendido entre las progresivas 0+000 al

0+080 y 0+180 al 0+256.

Av. Los Insurgentes, comprendido entre las progresivas 0+000 al

0+060 y 0+180 al 0+280.

Ser instalada directamente sobre la subrasante existente o de acuerdo a lo

expresado en los planos del proyecto, previa instalacin de un geotextil no
tejido del tipo TDM GT 270P o similar como elemento separador y de filtro.

El pedrapln a considerar directamente sobre la geomalla BX1100 en las

zonas de depresiones estar compuesto por piedra de tamao igual o mayor
a 4 en una primera capa de 50cm, luego una piedra igual o mayor a 2.5 en
una capa de 35cm y finalmente 15cm de afirmado de la cantera Yanamatec.

El material de relleno a considerar directamente sobre la geomalla BX1100

en las zonas de corte deber ser granular, tener un espesor mnimo de 0.25m
y presentar una granulometra y CBR equivalentes al material de la cantera
Yanamatec.

El tramo en la Av. 1 de Mayo entre las progresivas Km. 0+410 al Km. 0+715
no necesita mejoramiento de subrasante, solo se deber excavar lo
necesario para conformar el pavimento reducido en espesores por el uso de
la geomalla BX1200.

La geomalla biaxial BX1100 para mejoramiento de subrasante en los

siguientes tramos:
-

Av. 1 de Mayo,

comprendido entre las progresivas 0+280 al

0+410.
-

Calle Auxiliar 2, comprendido entre las progresivas 0+080 al

0+180.

Av. Los Insurgentes, comprendido entre las progresivas 0+060 al

0+180.

Ser instalada directamente sobre la subrasante existente o de acuerdo a lo

expresado en los planos del proyecto, previa instalacin de un geotextil no
tejido del tipo TDM GT 270P como elemento separador y de filtro.

Se conformar un terrapln, inmediatamente despus del pedrapln,

empleando material granular de la cantera Yanamatec (ver granulometra
recomendada en Cuadro N 02). Este terrapln estar reforzado lateralmente
con geomallas UX1500 y BX1100 espaciadas cada 0.50m, conforme se
muestra en la seccin tpica del anexo 2.0.

Antes de la instalacin de la geomalla BX1200, para refuerzo de base

granular, deber colocarse un geotextil no tejido del tipo TDM o similar GT
270P como elemento separador y de filtro.

La estructura reforzada de pavimento estar conformada por una geomalla

BX1200, 20.0cm de base granular, 15.5cm de base estabilizada con emulsin
asfltica modificada y 3.0cm de micro pavimento. Esta estructura se
mantendr a lo largo de todas las calles de diseo.

La base emulsionada deber asegurar como mnimo un coeficiente

estructural de capa de 0.35 y podr ser elaborada a partir de una emulsin de
rotura lenta CSS-1 o 1h.

El micro pavimento deber ser elaborado con una emulsin modificada con
polmeros de rotura controlada CQS-1hp.

9. RECOMENDACIONES.

Se recomienda realizar la construccin de la va por etapas, ejecutando

precargas (con trfico real) a travs de terraplenes reforzados con las
geomallas UX1500 y la plataforma de construccin con geomalla BX1100.
Esto con la finalidad de acelerar la consolidacin del material y corregir
posibles asentamientos diferenciales antes de la colocacin del pavimento
flexible.

En la I Etapa se consideran todas las Calles a Nivel de Subrasante Mejorada,

as como la colocacin del Pavimento en la Av. 1 de Mayo entre las
progresivas Km. 0+410 al Km. 0+715, y la Av. Insurgentes en su totalidad
(Km. 0+000 al Km. 0+280).

En la II Etapa se considera la Pavimentacin de las Calles restantes.