Carburador

Carburador de automvil.

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en

los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la
mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las
proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de
aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiomtrica". Pero
en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor
lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en volumen
corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

Construccin y operacin del carburador[editar]

carburador elemental

El carburador posee una seccin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra seccin
donde la gasolina es almacenada a un nivel muy preciso, por debajo del nivel del orificio de
salida (cuba). Estas dos secciones estn separadas pero conectadas por latobera principal.1
La relacin de aire-combustible es determinante en el funcionamiento del motor. Esta mezcla,
llamada tambin factor lambda, indicada en el prrafo anterior no debe ser menor de unas 10
partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de

"mezcla rica" y en el segundo de "mezcla pobre".1 Por debajo o por encima de esos lmites el
motor no funciona bien, llegando a "calarse", en un caso "ahogando" las bujas y en el otro
calentndose en exceso, con fallos al acelerar y explosiones de retorno.
En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y la presin interior del
cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro), carburador y colector de
admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a travs del estrechamiento del
carburador (venturi), la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la
tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es
mezclada con el aire.
Esta mezcla aire-combustible es despus aspirada dentro del cilindro.

Vlvula aceleradora[editar]
Para que el usuario pudiese controlar a voluntad las revoluciones a las que trabaja el motor se
aadi al tubo original una vlvula aceleradora que se acciona mediante un cable conectado a
un mando del conductor llamado acelerador.
Esta vlvula aceleradora permite incrementar el paso de aire y gasolina al motor a la vez que
se mantiene la mezcla en su punto. La mezcla aire/gasolina se denomina gas, por lo tanto al
hecho de incrementar el paso de la vlvula se le llama coloquialmente "dar gas".
Guillotina[editar]
Para controlar el gas en ciertos carburadores se usa un tipo de vlvula llamada guillotina que
consiste en un disco que atraviesa el tubo perpendicularmente. Cuando se incrementa el
paso, la guillotina se va deslizando hacia arriba como un teln dejando una abertura cada vez
ms grande.
Mariposa[editar]
Por contra en los motores de cuatro tiempos se usa como vlvula la mariposa, que es un disco
de metal cruzado diametralmente por un eje que le permite girar. En posicin de reposo se
encuentra completamente perpendicular al tubo y al acelerar se va incrementando su
inclinacin hasta que queda completamente paralela al tubo.
El eje de la mariposa sobresale por un lado, donde toma forma de palanca para ser accionada
mediante el cable.

Principio de operacin del carburador[editar]

Vase tambin: Principio de Bernoulli

EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura.

Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior de la
tubera cae. El lquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera y
atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que
atraviesa la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la depresin en esta tubera y
una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de la tubera.

Historia[editar]
Aparicin[editar]
Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de
combustin interna de gasolina (Ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los dos
componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, as como para permitir
controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.

El carburador ha sido la tnica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4

tiempos) desde el siglo XIX hasta los aos 80 del siglo XX.

Evolucin[editar]
Con el tiempo el carburador va evolucionando y aadiendo dispositivos para optimizar su
funcionamiento.
Adquiere su forma definitiva en los aos 60-70, puesto que es en esta poca cuando los
diseadores de motores se percatan de que el sistema ha llegado al lmite y que se necesita
implementar mecanismos ms avanzados para incrementar la eficiencia y facilidad de manejo
por parte del usuario.
Sin embargo, es en los aos 80 cuando el carburador alcanza su mximo desarrollo
tecnolgico ya que se fabricaron unidades bastante sofisticadas destinadas a modelos de
automviles de gama alta intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de
una inyeccin multipunto pero con la respuesta y sonoridad tradicionales. Al final el sistema
demostr ser un fracaso debido a que su complejidad provocaba problemas de ajuste y
mantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y fallos que un carburador
tradicional.
Tambin hubo un intento de aplicar la gestin electrnica al carburador, con el mismo nefasto
resultado. Sin embargo, el carcter monoltico del carburador hace que sea complejo de
controlar electrnicamente. Por lo tanto, los sistemas de inyeccin, al tener una naturaleza
ms modular se ajustan mejor a la gestin electrnica.
Salvo las aberraciones de los 80, el carburador usado actualmente en diversas aplicaciones
no automovilsticas tiene un diseo similar desde los aos 70.
De este modo, el carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que a mediados
de los 90 en que fue definitivamente reemplazado en automviles y motocicletas de alta
cilindrada.

Reemplazo[editar]
A partir de los aos 1960 se empez a comercializar el reemplazo del carburador, una
solucin ms eficiente y avanzada basada en inyeccin multipunto (un inyector porcilindro)
que permite obtener ms potencia y menor consumo sobre la misma mecnica.
El sistema monopunto[editar]
A finales de los 1980 y con el objetivo de aprovechar todas las mecnicas de automvil que ya
estaban diseadas o construidas para carburacin, apareci un instrumento llamado
"inyeccin monopunto".
Este sistema consiste en un instrumento que se coloca en el sitio del carburador (manteniendo
el mismo filtro de aire y el mismo colector de admisin) y que contiene una mariposa y un
inyector. En lugar de pulverizar por depresin, es el inyector quien pulveriza la cantidad
adecuada en funcin de las revoluciones y del comportamiento del acelerador.
Este sistema aada eficiencia al motor aunque no incrementaba su potencia.
Al ser una solucin temporal termin desapareciendo cuando dejaron de existir en el mercado
sistemas diseados para carburacin. Fue sustituido por la inyeccin multipunto tradicional.

El carburador actualmente[editar]
Aunque haya desaparecido del mercado del automvil y de la motocicleta de altas
prestaciones, hoy da el carburador sigue presente y se sigue montando en millones de
mquinas debido a las desventajas de la inyeccin en maquinaria ligera y de bajo coste:
mayor precio, peso, volumen y complejidad.

Tipos de mquinas que siguen usando carburador[editar]

Actualmente se valora el carburador junto con el motor de dos tiempos en vehculos y
maquinaria ligeros. A pesar de ser el montaje menos eficiente, es el ms barato y el que
obtiene ms potencia por unidad de peso.
Se usa en maquinaria agrcola ligera (motosierras, motocultores, etc),
en ciclomotores y motocicletas de baja cilindrada, en los generadores elctricos mviles y en
los vehculos de modelismo con motor. Tambin se siguen empleando en motores
alternativos aeronuticos, donde la inyeccin electrnica an no representa un avance
sustancial.
En todos los casos las ventajas son similares: bajo peso, bajo coste, fcil mantenimiento,
buenas prestaciones, fcil transporte y mayor fiabilidad.

Accesorios del carburador[editar]

Con el tiempo se hizo patente la necesidad de que se aadiesen al bsico tubo de Venturi
diferentes dispositivos con el objetivo de mejorar y refinar el funcionamiento del motor, as
como de incrementar su rendimiento.
Un ejemplo de estos dispositivos pueden ser el starter o cebador, el avance automtico y el
inyector de aceleracin (tambin conocido como bomba de pique).

Regulador de mezcla[editar]
Ya que el clima, condiciones del aire y calidad de la gasolina comercializada son diferentes en
cada zona pueden afectar al funcionamiento del motor de forma que pida una mezcla ms rica
o ms pobre de la que fue otorgada por diseo.
El accesorio ms bsico de un carburador es el regulador de mezcla. Consiste en una vlvula
regulable (un grifo diminuto) que se ubica en el conducto que suministra la gasolina al tubo de
Venturi y que se abre o cierra mediante un tornillo montado en la carcasa del carburador.
Tambin se utiliza en motores antiguos para mantener los gases de escape dentro de los
lmites legales ya que al empobrecer la mezcla disminuyen los niveles de contaminantes y el
consumo.
Coloquialmente se llama "carburar" al hecho de ajustar la mezcla para que el motor queme en
condiciones ptimas. Como las condiciones atmosfricas y la composicin de la gasolina no
son constantes se recomienda ajustar la mezcla peridicamente.

Ahogador[editar]

Estranguladores tipo mariposa de un carburador Weber.

El ahogador (tambin conocido como "vlvula de aire", "arrancador", "cebador", "estrter" y

"estrangulador") es un dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la riqueza de la
mezcla para que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras
no haya alcanzado la temperatura de trabajo.
Si el carburador carece de este dispositivo o ste acta de forma insuficiente se puede emular
su funcionamiento manteniendo el acelerador ligeramente por encima del ralent.
El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que cubre de forma total o parcial la boca
del carburador. Sin embargo, reciben distintos nombres en funcin de la naturaleza del
mecanismo que activa el dispositivo. Existen tres tipos de ahogador: manual, trmico y
elctrico.
Ahogador manual[editar]
Es el ms elemental y tambin el ms comn en los ciclomotores y motocicletas.
Consiste en un tirador o palanca que est al abasto del conductor. Este tirador acciona un
cable que acta directamente sobre el starter. Hasta los aos 70-80 solamente se usaba este
sistema.
Ahogador trmico[editar]
Es considerado starter automtico ya que el conductor no necesita intervenir para accionarlo.
Slo sirve para los motores refrigerados por lquido.
Es un sistema ms avanzado en el cual el carburador consta de un dispositivo formado por un
pequeo bombo con un termostato (muelle bimetal) en el interior y lleva conectado un
manguito que forma parte del circuito de refrigeracin del motor.
El sistema tiene un muelle que hace que el starter se mantenga cerrado mientras el motor
est parado o fro. Cuando el lquido alcanza la temperatura de trabajo del motor, el muelle del
termostato (al ser ms potente que el muelle de cierre) vence y mantiene el starter abierto
mientras no baje la temperatura del refrigerante.
Ahogador elctrico[editar]
Es el sistema ms avanzado que usan los carburadores. Consiste en un sensor elctrico de
temperatura similar al que va conectado al tablero y permite consultar la temperatura del
refrigerante. En lugar del bombo hay un electroimn que mantiene cerrado el starter mientras
el sensor no alcance la temperatura indicada.
Arrancador de tipo estrter[editar]
Es un dispositivo no muy comn que incorporan algunas unidades pero que hoy da est en
desuso. Consiste en un cuerpo de pequeo dimetro ajustado para dar una mezcla muy
enriquecida. Se activa con un tirador manual que en lugar de accionar una guillotina que cubre
el cuerpo principal del carburador, abre este cuerpo suplementario que aporta riqueza a la
mezcla.

Inyector de aceleracin[editar]
El inyector de aceleracin, tambin llamado bomba de aceleracin o bomba de pique, es un
dispositivo que lanza un chorro de gasolina adicional cuando el conductor aprieta el
acelerador, permitiendo una respuesta ms rpida del motor e incrementa la aceleracin. Esto
se debe a que el combustible lquido es ms pesado que el aire y tiene una mayor inercia. Por
esta razn, al acelerar, el aire que entra al carburador aumenta su velocidad casi
instantneamente, mientras que la gasolina, al ser ms pesada, tarda ms tiempo en alcanzar

el caudal correcto para mantener la mezcla en las proporciones correctas. Agregar

combustible adicional mientras se acelera el motor, permite mantener la cantidad de
combustible ptima, manteniendo el rendimiento del motor.
Los hay de diversas formas en funcin de cmo se propulsa la gasolina:

De mbolo: el carburador tiene un pequeo depsito cilndrico con un pistn que sube
o baja en funcin de si se pisa o suelta el acelerador. Cuando se pisa el acelerador, el
pistn sube y empuja hacia el inyector una cantidad de gasolina proporcional al gas que
da el conductor.

De bomba: es ms complejo e incorpora una diminuta bomba elctrica que va

lanzando gasolina a presin mientras el motor est acelerando.

Avance automtico[editar]
El avance del encendido es un proceso que se lleva a cabo en el distribuidor de encendido y
que consiste en adelantar dinmicamente (de forma automtica) el momento de chispa
respecto del punto ideal para permitir ms explosiones por unidad de tiempo y que el motor
pueda ganar o perder revoluciones rpidamente.
Ya que cuando se mueve el acelerador cambia la depresin o succin que hace el motor, el
avance automtico del distribuidor se acciona mediante un pulmn neumtico que est
montado en l y en funcin del vaco o depresin que recibe modifica el avance. A ms
depresin ms avance de encendido.
Para que el avance automtico funcione y el motor acelere coordinadamente es necesario
sincronizarlo con el carburador. Lo que permite esta coordinacin es un manguern conectado
por una parte al cuerpo del carburador y por la otra al pulmn, de forma que ste tiene
continuamente informacin de si el motor va a acelerar.
Efectivamente el avance tambin se puede dar en sentido inverso y se le llama atraso.
Consiste en el proceso que permite que el motor desacelere. Cuando se retira el pie del
acelerador, se cierra la mariposa y el aire prcticamente deja de circular, por lo que casi
desaparece la depresin causada por el motor. Cuando decae la depresin se dice que atrasa
para permitir al motor volver al punto de ralent.
El proceso es el siguiente:

El conductor aprieta el acelerador.

Se abre la mariposa, se incrementa el paso de aire y se aade gasolina adicional.

Al aumentar el paso de aire se incrementa la depresin.

Esta depresin llega al distribuidor a travs del manguern.

El pulmn mueve el dispositivo de avance permitiendo que el motor responda al

rgimen solicitado por el conductor.

El conductor retira el pie del acelerador.

Se cierra la mariposa y el vaco disminuye al mnimo.

Al no tener depresin el avance vuelve al mnimo, como resultado el motor mantiene

un ralent estable.

(este sistema se sigue usando en inyeccin de gasolina por la versatilidad que ofrece a bajas
y altas vueltas)

Pulmones[editar]
Son unos dispositivos que constan de una carcasa y una membrana interna que van
conectados con un tubo fino al conducto de admisin. Su objetivo es accionar dispositivos en
funcin de cambios en la depresin del aire que va hacia el motor.
Sirven para realizar tareas de una manera ms suave, controlada y precisa que si tuviera que
hacerlo el conductor. Por ejemplo pueden conectar y desconectar la bomba de aceleracin
cuando es preciso, impedir la apertura de los cuerpos adicionales cuando no son necesarios,
o incluso ajustar el ralent.

Carburador con doble cuerpo[editar]

Carburador doble boca Solex 34/34.

Al montar sistemas ms deportivos usando carburadores monocuerpo se encontr un dilema,

si se buscaba un gran rendimiento haba que usar un carburador de gran calibre, con eso se
haca complicado mantener una buena combustin y un consumo razonable en conduccin
tranquila. Igualmente si se usaba un monocuerpo de calibre pequeo para optimizar
combustin y consumo se obtena un rendimiento insuficiente.
Para solventar este problema se desarrollaron los carburadores de mltiples cuerpos (o
bocas); doble, triple y cudruple cuerpo. Estos carburadores habitualmente trabajan en
modo progresivo, esto significa que hay un cuerpo base que se usa para conduccin habitual
y se aade un cuerpo suplementario para condiciones de alta exigencia.
El primer cuerpo o base suele tener un dimetro menor, con menor paso de gasolina que
permite tener un consumo comparable al de un utilitario. Mientras que el segundo cuerpo o
suplementario consiste en un tubo igual o mayor que permite ms caudal de gasolina y otorga
la mxima aceleracin en condiciones puntuales de exigencia.
El segundo cuerpo se abre con el acelerador de forma que una vez abierto todo el primer
cuerpo, si el conductor sigue apretando se abre el segundo y as sucesivamente.
La utilidad principal de mltiples cuerpos es proporcionar aceleracin extra en momentos
puntuales ya que una vez termina el proceso de aceleracin y se estabiliza la velocidad
solamente se requiere el uso del primero, salvo que se llegue a velocidades muy elevadas (en
torno al 75% de la velocidad punta).
Mltiples cuerpos con apertura controlada[editar]
El principal defecto del sistema de mltiple cuerpo es que si al abrir el siguiente cuerpo no se
efecta con suma precisin pueden suceder varias cosas:

Si es muy pronto se provoca un exceso de gasolina con la consiguiente mala

combustin. Al aumentar demasiado el paso de aire se produce una cada en la depresin
que provoca que el aire entre ms lentamente en el motor. Lo que provoca sntomas de
ahogo en el motor y puede disminuir el rendimiento e incrementar el ruido y el consumo
innecesariamente.

Si se abre bruscamente puede dar tirones o fallas.

Si es demasiado tarde provocara una aceleracin inferior a la mxima que puede
proporcionar el sistema.

Por ello en los modelos ms avanzados de carburador progresivo los mltiples cuerpos no se
puede abrir directamente con el acelerador.
De esta forma el siguiente cuerpo est controlado por un pulmn que slo permite abrirlo en el
momento adecuado para que el rendimiento sea el mximo, se denominan pulmn de
segunda boca. El conductor "pide" usarlo al accionar a fondo el acelerador pero solamente se
abrir cuando llegue el punto idneo, mediante depresin de vaco, similar al avance del
distribuidor.- Estos sistemas suelen ser eficientes pero con el paso del tiempo pueden
presentar algunos problemas debido al desgaste del pulmn, por eso es comn encontrar el
accionamiento de las bocas adicionales de manera mecnica.-

Referencias[editar]
1.

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Carburador
Indice curso

Componentes de un carburador
Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de
funcionamiento del motor, ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la
correccin automtica de las mezclas, como son:

Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental

(ya estudiado), adecuando la dosificacin de mezcla en sus calibres a una dosificacin
terica de de 1/15.

Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento

del motor a bajas revoluciones (ralent).

Un sistema automtico corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire,

para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificacin de la mezcla se mantenga
igual a la dosificacin terica.

Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una

dosificacin de mximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros.

Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleracin), para casos crticos de

funcionamiento a mxima potencia.

Un dispositivo para el arranque del motor en fro.

Circuito de ralent
Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misin es
proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor
(resistencias debidas a rozamientos internos del motor as como los rganos que lo acompaan
como: alternador, servodireccin, etc.). El funcionamiento del circuito de ralent se mantendr hasta
que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). El circuito de ralent
funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.

Constitucin
Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa
de gases (2). Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a travs de un calibre de aire (3) y
succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con
el surtidor principal (5). El caudal de salida se regula por medio del calibre (6). La riqueza de la
mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulacin (7) que suele
denominar en muchos carburadores con la letra "W".

Funcionamiento
Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 - 900 r.p.m., la mariposa de gases esta
prcticamente cerrada. La depresin que crean los cilindros en su movimiento de admisin no se
transmite al difusor debido a la posicin de la mariposa, por lo que el circuito principal no funciona.
Sin embargo la gran depresin que existe debajo de la mariposa de gases, si se transmite por el
circuito auxiliar (1) al exterior a travs del cono del tornillo de regulacin (7). La depresin se
transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4),
procedente de la cuba, que se mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a travs del tornillo de
regulacin (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases
por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.

Cuando regulamos el ralent actuamos sobre dos variables:

Regulacin de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7), "W" se le llama en

muchos manuales, con este tornillo estrangulando mas o menos la depresin transmitida a
la zona alta del difusor. Cuanto mayor es la apertura del tornillo, mejor se transmite la
depresin existente por debajo de la mariposa de gases y, por tanto, mayor es la velocidad
del aire a su paso por el conducto (1) y, en consecuencia, tambin lo es la cantidad de
combustible succionada del surtidor (4).

Regulacin del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros, y por
tanto la velocidad de giro en el motor a ralent, se regula por medio de la mariposa de
gases, abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisin.
Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar)
deben estar perfectamente combinados, ya que una mayor apertura de mariposa trae
consigo una mayor aportacin de aire adicional y, por tanto, un empobrecimiento de la
mezcla. Esto puede hacer que el motor se pare por falta de combustible. Por esta razn se
debe adecuar, en funcin de esa velocidad de rgimen, la riqueza de mezcla por medio del
tornillo "W".

Progresin hasta el encebado del circuito principal

El motor funcionando en ralent no tiene dificultades para seguir girando, pero cuando pisamos el
acelerador, la mariposa de gases se abre progresivamente, aumenta el caudal de aire y sin
embargo el circuito principal del carburador no funciona por que todava no hay depresin
suficiente, como consecuencia se empobrece la mezcla, con lo cual llega un momento en que, por
falta de combustible suficiente, el motor se para.
Para evitar este problema, se disponen disponen por encima de la mariposa de gases, unos
orificios (11) de progresin (by-pass) que se comunican con el circuito de ralent, de forma que,
cuando el motor gira a este rgimen, estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases y
no actan porque en esa zona la depresin es baja.

A medida que se abre la mariposa de gases, para pasar de funcionamiento de ralent a

funcionamiento normal, se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el una mayor
depresin al exterior, con lo cual la succin de combustible aumenta, para compensar el paso de
mayor caudal de aire que permite la mariposa. Por el orificio by-pass sale la mezcla de ralent lo
mismo que sale tambin por el orificio de paso que grada el tornillo de paso "W".
Cuando la accin de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass, la depresin no
aumenta en el circuito de ralent, ya que parte de ella se transmite por el colector principal, pero
aumenta en cambio la salida de mezcla que, en este momento, sale por los dos orificios y por el
orificio de paso que le permite el tornillo "W". En estas condiciones el motor se mantiene en
funcionamiento transitorio hasta que la depresin en difusor es ya suficiente para el cebado y
succin del circuito principal.
Una vez que este circuito est en funcionamiento, el circuito de ralent continua actuando hasta que
la velocidad del aire a su paso por el difusor, por tener mejor acceso, anula la succin por el
soplador de ralent y este circuito deja de funcionar.
Interferencias entre el circuito principal y el de ralent
Cuando el circuito principal entra en funcionamiento, el surtidor principal suministra el caudal de
combustible necesario, lo que hace bajar el nivel en el surtidor de ralent hasta vaciarlo. Ocurre que
cuando la mariposa de gases vuelve a su posicin de ralent, el circuito principal se desenceba por
falta de depresin y deja de funcionar; pero como el circuito de ralent no puede succionar
combustible en ese momento, por estar el surtidor vaco, el motor se para.
Para evitar este problema se practica un orificio calibrado (12, figura de arriba) de no inversin a la
altura del difusor, que se comunica con el surtidor (4) de ralent. Este orificio mantiene una
depresin suficiente en el mismo para que el nivel no descienda y as, al retornar la mariposa de
gases a su posicin de ralent, este circuito entra inmediatamente en funcionamiento.

Sistema automtico corrector de mezcla (compensador)

En el estudio del carburador elemental se vio que a grandes velocidades y aumento de numero de
revoluciones del motor, el enriquecimiento de la mezcla aumentaba innecesariamente, aumentando
por tanto el gasto de combustible. Para frenar el gasto de combustible en esos momentos. el
mismo aire de aspiracin que circula a gran velocidad se encargara de frenar la salida de
combustible por el surtidor.
Segn el mtodo empleado, el sistema corrector de mezcla puede ser de dos tipos:

Por compensacin del aire sobre el surtidor principal.

Con surtidor auxiliar y pozo de compensacin.

Corrector de mezcla por compensacin en el surtidor principal

Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo
compensador o emulsionador (2), con varios orificios a distintas alturas, y que comunica en su
parte superior con el colector de admisin por medio de orificio calibrado (4), llamado soplador.
Cuando el motor funciona a rgimen normal, el calibre o chicl principal (1) proporciona un caudal
de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificacin terica, por lo
que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los
orificios del tubo compensador tapados.
Cuando la depresin en el surtidor aumenta, debido al mayor numero de revoluciones del motor, la
succin de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el
calibre (1), con lo cual el nivel del surtidor baja. Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador
(2), se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios
destapados. Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y
proporciona, de esta forma, un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por
el difusor.
Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor, mayor ser la depresin y descenso del
nivel del pozo, con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra por
ellos es mayor y, por tanto, la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la
en la misma proporcin.

Ajuste y reglaje de los calibres (chicleur)

El calibre principal (1) de paso de combustible y el calibre de aire (4) deben de estar perfectamente
calibrados y ajustador para que guarden una cierta relacin entre s, de forma que el
empobrecimiento de la mezcla resultante se ajuste a la dosificacin terica.

Hay distintos tipos de surtidores con correctores de riqueza, por ejemplo la marca Solex muy
popular en vehculos europeos, utiliza tres sistema que se aplican al surtidor segn los casos. Al
sistema corrector de mezcla lo llaman "automaticidad".

Corrector de mezcla con surtidor auxiliar y pozo de compensacin

En otros modelos el sistema compensador o corrector de mezcla consiste en aadir un surtidor
ms, como ocurre en los carburadores de la marca Zenith. Ademas del surtidor principal lleva otro
surtidor auxiliar (2) alimentado directamente por la cuba (7), cuya caudal es controlado por un
calibre de menor paso (4) y un pozo compensador intermedio (5) que se comunica con la
atmsfera a travs de un calibre de aire (6).
Ambos surtidores estn calibrados, para que aporten en conjunto un caudal de combustible
correspondiente a la dosificacin terica en marcha normal de funcionamiento. Estos surtidores no
pueden intercambiarse entre s.
Funcionamiento
Cuando la depresin en el difusor sobrepasa a la de funcionamiento normal, al ser la aportacin de
combustible inversamente proporcional a su dimetro para una misma succin, baja el nivel del
pozo (5) y se suministra menor cantidad de combustible, al ser mayor el recorrido para salir del
surtidor, con lo cual la mezcla se empobrece progresivamente.
Cuando el pozo compensador se ha vaciado, se establece una corriente de aire que pasa por el
calibre (6), arrastrando el combustible que sale por el calibre (4) para mezclarse con la mezcla del
surtidor principal (1) y proporcionando a los cilindros una mezcla de mximo rendimiento en cuanto
a la dosificacin de la misma.

Economizadores
La accin empobrecedora del sistema compensador puede ser reforzada en ciertos momentos
mediante el empleo de economizadores, que actan sobre la cantidad de combustible de la mezcla
o sobre la cantidad de aire. El sistema compensador o corrector de mezclas no tiene en cuenta la
apertura de la mariposa, enriqueciendo la mezcla para pequeas aperturas de mariposa, pero para
grandes aperturas la mezcla se empobrece demasiado al entrar gran cantidad de aire en los
cilindros.
Los economizadores de combustible actan en los momentos en que no se necesita una gran
potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de mxima
apertura de mariposa.
Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos:

Economizador por freno de combustible

Eonomizador por regulacin del aire de compensacin

Economizadores por freno de combustible

Sistema de econostato simple: es uno de los mas utilizados, consiste en un tubo

sobrealimentador de paso calibrado, sumergido directamente en la cuba y que desemboca
en la entrada de aire principal del colector por encima del difusor.
Funciona por succin directa del combustible cuando la velocidad del aire a su paso por el
colector (grandes cargas) es lo suficientemente elevado para succionar el combustible por
la boca del tubo.
Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor dimetro,
capaz de suministrar un caudal de combustible adecuado y en combinacin con el sistema
compensador. Se emplea para dosificaciones de mximo rendimiento en el motor (1/18) y
en los momentos de plena carga, cuando se solicita la mxima potencia del motor. El
econostato suministra el caudal de combustible complementario para una dosificacin de
mxima potencia (1/12,5), con lo cual se consigue una economa de combustible a bajos
regmenes de funcionamiento del motor y una mezcla rica en las mximas prestaciones de
potencia.

Sistema de econostato comandado: consiste en un circuito sobrealimentador de

combustible en el circuito principal, regulado por una vlvula de membrana, controlada a su
vez por un tubo de vaco situado por debajo de la mariposa de gases.
- Para pequeas y medianas aperturas de la mariposa de gases, la depresin existente por
debajo de ella es grande. Dicha depresin se transmite por el tubo hasta la cmara de
vaco de la vlvula de membrana, venciendo la accin del muelle y tirando de la membrana
que cierra la vlvula. De esta forma se corta el suministro de combustible al conducto
sobrealimentador. En estos casos el surtidor principal es solamente alimentada por su
calibre de paso o chicleur y el que actua en la correccin de la mezcla es el sistema
compensador, adecuandola al numero de revoluciones motor.
- Para regimenes de mxima apertura de la mariposa de gases (solicitud de mxima
potencia en el motor) la depresin por debajo de la mariposa es pobre e insuficiente para
vencer la fuerza del muelle. Entonces la vlvula abre el conducto sobrealimentador, que
proporciona un caudal de combustible supletorio, controlado por el calibre que tiene el
econostato. Esto hace subir el nivel en el surtidor principal y proporciona, para ese rgimen
de funcionamiento, una mezcla de dosificacin mxima (1/12,5).
En deceleracin, la mariposa de gases vuelve a cerrarse y acta nuevamente la depresin
por debajo de ella sobre la vlvula de membrana, que se cierra para frenar el gasto de
combustible.

Economizador por regulacin de aire de compensacin

En este sistema se dispone en pozo del circuito compensador (1) con doble surtidor auxiliar de aire
(2), una vlvula (3) que controla la aportacin de aire en la correccin de mezcla por
compensacin. Dicha vlvula actua, como en el caso anterior, en funcin de la depresin existente
por debajo de la mariposa de gases, segn la apertura de la misma. El pozo compensador dispone
de una doble entrada de aire (2) (dos calibres de aire).
- Para pequeas y medianas aperturas de mariposa de gases, la depresin existente por debajo de
ella crea el vaco suficiente en el tubo (5) para vencer la accin del muelle (4) y atraer a la vlvula
de cierre (3), que deja libre los dos pasos de aire (2) al pozo compensador. En esta posicin, la
aportacin del aire al circuito compensador entra por los dos calibres de aire y acta el corrector de
mezcla normalmente.
- Para grandes aperturas de mariposa, proximas a la mxima solicitud de potencia, la depresin en
el tubo (5) es insuficiente para atraer la vlvula (3), por efecto de su muelle (4), cierra uno de sus
pasos de aire, y al ser menor la aportacin de aire en el circuito corrector de mezcla, esta se

enriquece a la salida del surtidor auxiliar. Ambos pasos de aire (2) estan calculados para una
dosificacin conjunta de 1/15 y para que la dosificacin individual alcance la de mxima potencia
(1/12,5).

Bomba de aceleracin
Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisin para conseguir una aceleracin rpida, por
ejemplo: para hacer adelantamientos o subir cuestas, se precisa de un dispositivo en el carburador
que enriquezca la mezcla de forma inmediata. Al acelerar de forma decidida, la mariposa de gases
se abre de golpe, pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya que, por efecto de inercia, el
combustible tarda mas en llegar al surtidor y, como el aire reacciona al instante, la mezcla se
empobrece momentneamente. Para evitar este inconveniente se instala en el carburador un
circuito de sobrealimentacin, cuya misin es proporcionar una cantidad adicional de combustible
al circuito principal, con objeto de enriquecer momentneamente la mezcla y obtener la potencia
mxima instantnea del motor, hasta el momento en que acte el enriquecedor de mezcla.
Se diferencia varios tipos de bombas de aceleracin:

Bomba de aceleracin de membrana: esta constituida por un tubo inyector de combustible

(8), con su boca de salida en el interior del colector de aire, comunicado con la cuba de
donde toma combustible, a travs de una vlvula antirretorno (2). De aqu pasa al interior
de la cmara de la bomba donde esta la membrana (1) que es accionada por la palanca
articulada (6). La bomba aspira combustible de la cuba cuando es empujada hacia la
derecha por el muelle (3). Cuando se pisa el acelerador se transmite el movimiento de
apertura de la mariposa a travs de la varilla de mando (4), est, a su vez, empuja la
palanca articulada (6) hacia a la izquierda, moviendo tambin la membrana (1) que empuja
bombeando el combustible a travs de la vlvula antirretorno (7) hacia el tubo inyector de
combustible (8). Con esto se inyecta combustible extra en le colector de aire para
enriquecer la mezcla en momentos en se solicita mxima potencia al motor.
Como se puede observar, la inyeccin de combustible es momentnea, pues al pisar el
acelerador solo se produce una inyeccin de combustible. Al dejar de acelerar, la

membrana (1) retrocede y aspira combustible de la cuba para llenar nuevamente la cmara
de la bomba. As queda preparada para la prxima inyeccin de combustible.

Bomba de aceleracin de mbolo: muy parecida a la anterior, en este caso utiliza un

mbolo (4), que movido tambin por la mariposa de gases aspira combustible a travs de
una vlvula antirretorno (5) para llenar su cilindro o cmara de bombeo, cuando el embolo
(4) es empujado hacia abajo por la palanca de mando (1), se bombea el combustible a
travs de la vlvula antirretorno de salida (6) hacia el tubo inyector situado en el colector de
aire.

Dispositivos de arranque en fro

Cuando el motor esta fro, el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se
condensa en las paredes de los colectores, por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. Si
a esto se aade la escasa succin que provocan los pistones cuando el motor de explosin es
movido por el de arranque, tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosin
se ponga en marcha. Para asegurar el arranque en fro se dispone de un sistema que aumenta la
riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4), compensando as las perdidas de combustible por
condensacin en las paredes.
El sistema de arranque en fro se le llama comnmente "estrangulador" o bien "starter".
Clasificacin
Se pueden diferenciar varios sistemas de arranque en fro, por su forma de accionamiento
(manuales y automticos) y por su forma constructiva (estrangulador, starter):

1.

Manuales: - starter; bistarter

- estrangulador
El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "manual".

2.

Automticos: - starter
- estrangulador
El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "automtico".
El elemento que abre o cierra el el starter o estrangulador puede ser un:
- Lamina bimetlica
- Elemento termodilatable
Pueden calefactarse mediante agua, resistencia elctrica o aire caliente.

Estrangulador manual: uno de los dispositivos mas empleados, consiste en una segunda
mariposa de gases (1), colocada por encima del difusor, la cual puede ser cerrada
mecnicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interior
del habitculo (salpicadero) y al alcance del conductor.
La mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado (5) y combinada por un
sistema de varillas de unin con la mariposa de gases (6), de forma que, cuando se cierra
la mariposa de estrangulacin de aire, se abre un poco la mariposa de gases (abertura
positiva), permitiendo un mayor numero de revoluciones del motor en su funcionamiento a
ralent y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado.
El enriquecimiento de la mezcla (r = 1/4) se produce debido a que, al estar cerrada la
entrada de aire por encima del difusor, la depresin creada por los cilindros no puede
transmitirse al exterior. Esto crea una gran depresin a la altura del surtidor de
combustible, con lo cual la succin en el mismo es grande, aportando al poco aire que deja
pasar la mariposa estranguladora gran cantidad de combustible, lo que proporciona a la
mezcla una dosificacin muy rica, necesaria para el arranque del motor en estas
condiciones.
Una vez arrancado el motor, cuando este aumenta de revoluciones, tambin aumenta la
riqueza de la mezcla. Cuando disminuye la condensacin (por calentamiento del motor), la
succin de aire es mas fuerte, lo que hace que la mariposa estranguladora se abra
parcialmente por efecto de su eje descentrado, permitiendo un mayor paso de aire que
compensa el enriquecimiento de la mezcla, para que el motor no se ahogue por exceso de
combustible.
Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de rgimen, hay que abrir la mariposa de
arranque en fro, con lo cual la mariposa de gases vuelve a su posicin normal de
funcionamiento a ralent.
En algunos carburadores se coloca sobre la mariposa estranguladora una "vlvula
empobrecedora" que controla la entrada de aire a medida que el motor toma revoluciones,
permitiendo, a travs de la misma, un mayor caudal de aire que compensa la riqueza de la
mezcla a medida que el motor se calienta.

Starter manual: es el formado por un circuito auxiliar para arranque en fro. Se prescinde
del la mariposa estranguladora y con un circuito auxiliar se alimenta directamente a los
cilindros por debajo de la mariposa de gases. Para controlar este circuito se utiliza una
vlvula de cierre giratoria de mando manual que acciona el conductor desde el tablero de
mandos.
Cuando se quiere arrancar el motor se abre la vlvula de paso (4) formada por un disco
con unos orificios que cuando coinciden dejan pasar la mezcla aire-combustible que circula
por el circuito auxiliar (1) y sale por debajo de la mariposa de gases (5) al colector de aire.
La aspiracin de mezcla a travs del circuito auxiliar se efecta por la depresin que existe
en el colector por debajo de la mariposa de gases (5). Cuando la mariposa esta cerrada, la
depresin que se transmite por este circuito a la parte alta del carburador crea una
corriente de aire auxiliar que entra por el conducto (3) y succiona combustible del surtidor
auxiliar (2) calibrado para obtener gran riqueza en la mezcla) que se une con el aire que
deja pasar la mariposa de gases, para alimentar los cilindros.
A medida que el motor gira mas deprisa, la aspiracin de aire por el colector es mayor. As
se regula la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros y se frena en parte el aire que
entra por el conducto (3), lo que hace que la succin de combustible sea menor. Cuando el
motor alcanza su temperatura de rgimen se cierra la vlvula, quedando anulado el circuito
de arranque en fro.

Estrangulador automtico: en este dispositivo el accionamiento de la mariposa

estranguladora se realiza de manera automtica sin intervencin del conductor. Tambin
dentro de la denominacin "starter" esta el sistema que prescinde de la mariposa
estranguladora y se sustituye por un circuito auxiliar de alimentacin para arranque en fro.
En los sistemas que utilizan vlvula estranguladora se utiliza un muelle de lamina
bimetalica que, al contraerse por el fro, cierra mas o menos la mariposa. Esta se abre por
dilatacin del muelle, cuando el motor ha alcanzado su temperatura de rgimen.
La mariposa estranguladora, a su vez, va unida a una vlvula que acta en funcin de la
depresin creada por los cilindros debajo de la mariposa de gases. Esta vlvula abre
progresivamente la mariposa de arranque en fro, a medida que la depresin es mayor, y
permite un mayor paso de aire para compensar la riqueza de la mezcla, cuando el motor
se revoluciona.

Starter automtico: Seria igual que el starter manual, la diferencia esta en el accionamiento
que seria automtico, por medio un elemento termodilatable, por ejemplo una lamina
bimetlica en forma de espiral.

Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del
carburador, a este elemento tambin se le denomina de varias formas como: chicl, chicler,
chicleur, gliceur, etc.

continua.....

2014 Aficionados a la Mecnica. Pagina creada por Dani meganeboy.

Tipos de carburadores
Existen muchas marcas y tipos de carburadores, entre las distintas marcas de carburadores estn:
Solex, Zenith, Weber, Stromberg, Carter, Irz, etc.
Segn la forma y disposicin de sus elementos constructivos, se pueden clasificar en los siguientes
grupos:

Carburadores de difusor fijo

Carburadores de difusor variable

Carburadores dobles

Carburadores de doble cuerpo (escalonados).

Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy descriptivo de lo

visto hasta ahora:
La mayora de los carburadores actuales, adems de la cuba a nivel
constante, se compones de:
Elemento del carburador

Tipo de carburador

Surtidor principal

con su calibre o chicl todos

Surtido de ralent

con su calibre o chicl todos

Compensador o
correctores de mezcla

- Surtidor auxiliar de
gasolina
- Soplador de aire

- Zenith, que en los

ultimos modelos se
une al principal en
una sola boquilla.
- Solex, Weber,
Stromberg, holley, Irz

- Freno sobre la
gasolina

- Solex, Stromberg,
Crter

- Aumento de aire

- Zenith

en los automviles
modernos

Todos

Dispositivo de arranque en en los automviles

fro
modernos

Todos

Ecomomizador

Bomba de aceleracin

El nico carburador que es distinto a los dems, es el S.U

Carburadores de difusor fijo

Este tipo de carburador al que pertenecen la mayora de los modelos de todas las marcas (excepto
los carburadores S.U) se caracterizan por mantener constante el dimetro del difusor o venturi, con
lo cual la velocidad del aire y la depresin creada a la altura del surtidor son siempre constantes
para cada rgimen del motor, en funcin de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases.
Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su
funcionamiento en los principios tericos ya estudiados en captulos anteriores, se diferencia
esencialmente en la forma de realizar la regulacin de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo
que ya iremos viendo.
La toma de aire en todos los circuitos y la aireacin de la cuba se realizan a travs del colector
principal, asegurando as en todos los pasos de aire, la purificacin del mismo por medio del filtro.
Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores del curso.
Se puede hacer otra clasificacin dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la
posicin del colector de aire y su difusor:

vertical ascendente

vertical descendente o invertido (el mas utilizado)

horizontal o inclinado

Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehculos de altas prestaciones y de competicin,
esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo comn.
Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos
correspondientes para la formacin y dosificacin de la mezcla. Cada uno de los colectores
desemboca por separado en un colector de admisin independiente para alimentar con cada uno
de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor
llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relacin con la mezcla.

Se alimenta de una cuba "comn" que suministra cantidades de combustible equivalentes a cada
uno de los carburadores. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehculo, que
acciona simultneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje comn.
Para el resto de circuitos (compensacin, economizadores, bomba de aceleracin y arranque en
fro) se adopta el sistema correspondiente a cada tipo o marca de carburador.

Existen motores sobre todo de competicin que utilizaban un carburador por cilindro, todos los
carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El
inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar perfectamente equilibrados para
suministrar el mismo caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados

Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para
alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte
nos conviene que el dimetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con
objeto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se
necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector. Para
solucionar estos problemas estn los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada
de aire por un filtro de aire nico, tambin tienen una sola cuba de combustible. y un nico sistema
de arranque en fro, los dems elementos y circuitos que forman un carburador son
independientes.

De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue por tener

la mariposa de gases mas pequea, dimetro menor), proporciona toda la mezcla necesaria al
motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; mas a fondo
empieza a abrirse ya rpidamente la mariposa del segundo cuerpo (secundario), con lo que se
proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor (acelerador pisado al
mximo). En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en fro, va montado en el
cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior, lleva mariposa
estranguladora en los dos cuerpos..
Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de
4 y 6 cilindros.

Constitucin y funcionamiento
Este carburador esta formado por dos colectores de admisin unidos por un cuerpo comn, con
dos surtidores independientes alimentados por una cuba comn. En el cuerpo principal, se dispone
un difusor de menor dimetro que en un carburador normal, para conseguir, a bajas r.p.m. del
motor, una mayor velocidad de aire y, por tanto, una mejor succin de combustible para formar la
mezcla. En el segundo cuerpo del carburador (cuerpo secundario), que solo funciona a altos
regmenes del motor, se dispone un difusor mas ancho para obtener un mejor llenado de los
cilindros para grandes cargas del motor.
Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos cuerpos del carburador van sincronizadas en su
apertura, de forma que, hasta un determinado rgimen de funcionamiento, la mariposa del segundo
cuerpo permanece cerrada, por lo que este cuerpo no proporciona mezcla. Pero cuando la
mariposa de gases del cuerpo principal alcanza un determinado rgimen de funcionamiento
(aproximadamente los 2/3 del recorrido), comienza la apertura de la mariposa (6) en el cuerpo
secundario. Este carburador empieza entonces su funcionamiento a ralent, que aporta su mezcla a
la del cuerpo principal. A partir de ese momento, se abre la mariposa de gases secundaria
sincronizada con el cuerpo principal, pero mas rpidamente que esta, de forma que, con el
acelerador pisado a fondo, ambas mariposas estn totalmente abiertas.

Moviendo progresivamente el pedal del acelerador (figura inferior), se abre primero la mariposa de
gases del cuerpo principal (A), accionada desde la palanca (1) unida a su eje. Llegada a un cierto
ngulo de apertura, el tetn tope de arrastre (2) obliga al sector dentado a seguir en su movimiento
a la mariposa (A), lo que a su vez implica el comienzo de la apertura de la mariposa del segundo
cuerpo (B), cuyo sector engrana directamente con el del primero. A causa de la diferencia de radios
de estos sectores, la velocidad con se que abren ambas mariposas es diferente.

Circuito de ralent
Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass, va dispuesto en el cuerpo principal para
la alimentacin del motor en vaco. En el segundo cuerpo hay un circuito anlogo, pero sin
regulador de mezcla, que sirve como paso de transicin desde que la mariposa de gases de este
cuerpo comienza a abrirse hasta que entra en funcionamiento el surtidor principal del segundo
cuerpo.

Sistema compensador
Este sistema para la regulacin de la mezcla suele ser de tubo de emulsin. Se instala en cada uno
de los surtidores de ambos cuerpos, los cuales regulan por separado la riqueza de la mezcla en
cada uno de los circuitos .
Dispositivos especiales
Como dispositivos de arranque en fro, econostato y bomba de aceleracin se emplea uno de los

sistemas ya estudiados. El de arranque en fro va montado sobre el cuerpo principal del

carburador, ya que este es el que acta en el momento de arranque. El econostato y la bomba de
aceleracin se disponen sobre el cuerpo secundario, ya que el enriquecimiento de la mezcla debe
realizarse a grandes cargas del motor, precisamente cuando entra en funcionamiento el segundo
cuerpo.

Carburadores cudruples
Es una combinacin de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente, se trata de dos
carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cudruple. Estos carburadores se
utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros. Esta formado por 4 cuerpos de carburador
con cuba de combustible y filtro de aire nicos y comunes para todos. De los 4 cuerpos dos son
principales, sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son
secundarios de los principales. Los cuerpos principales tienen unidas fsicamente las mariposas de
gases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. Las mariposas
de gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre
por detrs de estas ultimas.

Para el mismo motor anterior, de 8 cilindros en V, se pueden utilizar dos carburadores cudruples,
con ello se mejora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento volumtrico del
motor. El inconveniente de este montaje es la sincronizacin y puesta a punto de las mariposas de
gases, requiere unas gran dosis de paciencia, destreza y la utilizacin de un equipo especifico de
comprobacin.

La suma de carburador o carburadores y colector admisin es indispensable a la hora del diseo

de motores, para conseguir el mximo rendimiento. La utilizacin de un carburador por cada
cilindro del motor, es lo mejor a la hora de conseguir el mximo rendimiento. Pero claro esta, que
este diseo esta reservado a los coches de carreras, para vehculos de serie existen
configuraciones mas sencillas, quetambin ofrecen muy buenas prestaciones, siempre buscando la
forma de mejorar el rendimiento volumtrico del motor.

Carburadores de difusor variable

Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora, se emplea principalmente en
motocicletas, aunque tambin ha sido usado por automviles de origen britanico como: RollsRoyce, Jaguar, grupo BMC, etc,. El nombre de una marca de estos carburadores es "S.U", cuyo
nombre procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United).

Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. La seccin del
difusor se controla por una vlvula de vaco, la cual aumenta o disminuye el dimetro del dicho
difusor, en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. De esta forma se regula en
todo momento y de una forma automtica, la riqueza de la mezcla.

Constitucin
Tiene un cuerpo principal o colector de aire, sobre el que va instalado el surtidor, que se alimenta
de la cuba. Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17) por un sistema de tirador (tiradorpalanca de mando) situado al alcance del conductor, de forma que, cuando su boca desciende con
relacin a la aguja (2), el paso del combustible se hace mayor.

Sobre el colector de aire, y en la parte superior del mismo, va dispuesta la vlvula de mando. Esta
consiste en una campana de vaco (15), en cuyo interior se desplaza un embolo (6) unido al
amortiguador hidrulico (7), cuyo desplazamiento es controlado por un muelle (11). El interior de la
campana se comunica con el colector de aire a travs del conducto (4), por el cual se efecta el
vaco interno para el desplazamiento del mbolo, que es compensado por el aire que entra del

exterior por el conducto (5).

En el interior del amortiguador hidrulico, lleno de aceite fluido, ajusta un pistn fijo (10) de
compensacin, el cual efecta su accin amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro de la
cmara por el orificio (16). La posicin de este pistn se regula por medio de la tuerca (14).

Arranque en fro
Se desplaza hacia abajo el surtidor de combustible (17) por medio de del dispositivo mecnico (18)
que, a su vez, abre un poco la mariposa de gases y hace que aumente el paso de salida de
combustible, el cual puede afluir por el surtidor con mayor facilidad.
Al no existir depresin en el colector por estar la mayora de gases casi cerrada, el aire no se
transmite al interior al interior de la vlvula. Por la accin del muelle (11) dicha vlvula se mantiene
en la posicin mas baja, cortando casi por completo el paso del aire por el colector. En esta
posicin, al arrancar el motor, la corriente de aire alcanza gran velocidad a su paso por el difusor,
succionando gran cantidad de combustible que enriquece la mezcla para el arranque del motor en
estas condiciones.
Cuando el motor va adquiriendo su temperatura de rgimen, la riqueza de la mezcla que llega a los
cilindros es mayor, ya que disminuye la condensacin del combustible, con lo cual la aspiracin es
mas fuerte. En estas condiciones se aspira tambin el aire de la campana (15), cuyo vaco interno
desplaza hacia arriba al embolo (6), aumentando la seccin de paso en el difusor. Esto permite un
mayor caudal de combustible, y al ser menor su velocidad, la succin de combustible es menor. De
esta forma se compensa el enriquecimiento de la mezcla cuando el motor se caliente.
Funcionamiento a rgimen normal y aceleracin

Funcionamiento a ralent y normal: funcionando el motor a ralent y rgimen normal, se

desplaza el surtidor (17) a su posicin normal de combustible. En esta posicin, la aguja de
la vlvula cierra mas o menos la salida de combustible y proporciona el caudal preciso del
mismo, en funcin de la aspiracin de aire por los cilindros, regulado por la mariposa de
gases.

Funcin compensadora y economizadora: esta funcin es el carburador se realiza

automticamente al variar la velocidad del aire a su paso por el difusor controlado por la
vlvula de vaco. Cuando el motor acelera por encima de su rgimen normal de

funcionamiento, la succin de aire en el colector es mas fuerte. En esta situacin succiona

tambin el aire de la campana a travs del paso (4) y crea un vaco en el interior de la
misma que hace subir el mbolo (6). De esta forma aumenta el dimetro del difusor, y con
ello la velocidad y la depresin en el surtidor decrecen, succionando, por tanto, una menor
cantidad de combustible y empobrecimiento la mezcla a medida que el motor gira a mayor
velocidad.

Cuando se necesita una aceleracin rpida y mayor potencia en el motor, se pisa el

acelerador y, al abrirse la mariposa de gases, la depresin de los cilindros se transmite
rpidamente a la zona del difusor, creando una fuerte corriente de aire a travs del mismo
y una fuerte succin en la vlvula de vaco.
Pero como el mbolo (6) no puede desplazarse a la misma velocidad, ya que es frenado su
desplazamiento por el amortiguador, el paso rpido del aire se realiza por un pequeo
espacio del difusor, con el cual la succin de combustible es mayor, enriqueciendo la
mezcla. De esta forma acta como bomba de aceleracin y proporciona una dosificacin
momentnea de mxima potencia.

Nocin bsica de como funciona un carburador

El carburador es un dispositivo que mezcla el aire y el combustible
proporcionando as la la energa necesaria y que este funcione.
(mezcla -emulsin aire-nafta).
Esta mezcla es realizada precisamente en un tubo interno del carburador, que posee un
estrechamiento, llamado Venturi, que permite pulverizar la gasolina.

Cuenta con una conexin directa con una bomba mecnica, con un diafragma de goma o
materiales sintticos, que realiza un bombeo constante desde el tanque de combustible,
manteniendo as siempre llena una pequea cuba (dentro del cuerpo del carburador) donde
llega el combustible hacia el carburador.
Para evitar que la cuba se rebase y rebalse el combustible peligrosamente hacia el exterior del
carburador, existe en su interior un flotante que abre la entrada de combustible cuando el nivel
baja y se cierra al alcanzar el mximo y as dosificar el paso de nafta desde la cuba hacia el
interior del carburador , lo que acta como una vlvula de paso a aguja o punsoir ( punzuar)
Cuando aceleramos, la succin o vaco que provoca el movimiento descendente de cada uno
de los pistones dentro del cilindro correspondiente, aspira la mezcla que, por accin de
este vaco, atraviesa todo el circuito del carburador , ingresando a
la cmara de combustin a travs de la apertura de la vlvula de admisin ,
aguardando all el inmediato ciclo de compresin e ignicin ( explosin )generando as la
energa necesaria para provocar el desplazamiento del pistn hacia abajo ,
transformando energa qumica nafta) en energa mecnica (trabajo) y, como consecuencia
secundaria: energa trmica( calor)
Cuando hay una descompensacin entre el aire que entra y la cantidad de combustible, por el
desgaste propio de ciertas piezas del carburador, la calidad de la nafta, o porque simplemente
se desregulo: presenta fallas.

Como nos damos cuenta?

Si del escape larga humo negro.
Significa que hay demasiado ingreso de combustible al carburador,
lo que se dice vulgarmente: el carburador esta gordo.
Si las bujas estn carbonizadas, (llenas de carbn)
Exceso de combustible
Pero esto puede ocurrir por el uso del vehculo a bajas revoluciones durante un prolongado
tiempo
Excesivo Consumo de combustible
Hay una descompensacin de la mezcla.
El auto tose al acelerar en vaco
El combustible no llega de forma fluida
El auto falla cuando voy despacio (en baja)
Hay tres posibles causas para que se produzca una falla como esa en un auto con carburador
y distribuidor:
La mas probable es que el eje del carburador tiene juego de acuerdo como se acomoda (y
es mas notorio al estar caliente) se acelera o se desacelera por cambiar la cantidad de aire
que entra al estar en ralenti.

La segunda causa que podra originar eso es que el eje del distribuidor tenga juego, cuando
eso ocurre el rotor no describe un circulo si no que va variando describiendo elipses con lo
que al estar regulando el motor el avance esta variando y eso hace que las
revoluciones varen.
La tercera causa es un punzuar (vlvula de aguja) que cuando la presin que manda la bomba
en ralenti o sea por las pocas RPM haga que el punzuar trabe y destrabe
incorrectamente eso hace variar el nivel de la cuba constantemente, en alta la presin del
combustible anula ese efecto.
Escuchamos un ruido a traqueteo desde el motor cuando lo aceleramos
Conocido como pistono, generalmente producto que la nafta es de menor octanaje al
requerido para ese motor ( indice de compresin ,o bien por defecto del encendido (puesta a
punto) . es la detonacin anticipada y espontanea de la mezcla, cuando el pistn aun no ha
llegado al punto superior de su recorrido ascendente.
Este defecto puede acarrear serios daos a las estructuras mviles del motor .
El auto queda acelerado
Puede ser el resorte de retroceso que no esta funcionando bien o se salio de la pista
preparada para su funcin.
Puede ser el cable o varilla del acelerador al carburador que se trabo o roza en algo.
Puede ser que haya que regularlo con algunos de los tornillos que uno de que tiene a los
costados.

Que hacer?
Empezar a manosear uno mismo, aflojando o apretando los tornillos a los costados?
Respuesta: JAMAS
Llevar el auto del mecnico y sto o le indicar llevarlo a un carburista, que seguramente le
practicara una limpieza, reemplazo de juntas, cambio de diafragma, calibracin, ajuste, etc. y
seguramente el problema desaparecer.

Ya esta? eso es todo?

Lamentablemente puede que no, al igual que el cuerpo humano, algunos sntomas se
asemejan. Para el caso: el encendido.
Hay muchas fallas que se asemejan a las que puede provocar un carburador y son fallas de
encendido, de puesta a punto, de bujas de ajuste del distribuidor, platinos, condensador,
cables, bobina de encendido, rotor, captor etc.