1

00: 02: 10,750 -> 00: 02: 17,750

Despus de completar esta leccin, el alumno ser capaz de entender las consideracione
s generales
2
00: 02: 17,939 -> 00: 02: 24,939
y el enfoque para la seleccin de una alineacin inicial. El alumno ser capaz de comp
render la
3
00: 02: 29,360 -> 00: 02: 35,550
medidas generales para la determinacin de una alineacin potencial. Bsicamente, cmo pu
ede ser una alineacin potencial
4
00: 02: 35,550 -> 00: 02: 41,060
identificados. Luego estudiante ser tambin capaz de desarrollar
5
00: 02: 41,060 -> 00: 02: 48,060
alineaciones alternativas e identificar alternativas tcnicamente viables para nue
vas investigaciones.
6
00: 02: 52,500 -> 00: 02: 59,500
Comprender el volumen de trfico estimado es un determinante importante de la ruta
en un sistema de amplia
7
00: 03: 05,300 -> 00: 03: 12,300
contexto. Eso significa que, cuando estamos hablando de la alineacin vial desde e
l punto de la demanda
8
00: 03: 13,780 -> 00: 03: 20,699
ver ya se ha establecido que estos dos puntos se van a conectar. Ese
9
00: 03: 20,699 -> 00: 03: 27,699
significa que hay una demanda significativa entre los dos puntos y la necesidad
de conectar
10
00: 03: 28,610 -> 00: 03: 35,610
estos dos puntos que ya se ha establecido sobre la base del estudio de viabilida
d del trfico.
11
00: 03: 36,560 -> 00: 03: 41,259
Ya hemos determinado que el punto A y el punto B se conecten y es necesario
12
00: 03: 41,259 -> 00: 03: 47,259
para conectarlos porque hay demandas significativas. As que en este momento slo es
tamos tratando
13
00: 03: 47,259 -> 00: 03: 54,250
para arreglar la alineacin mientras se conecta estos dos puntos por una ruta.

14
00: 03: 54,250 -> 00: 03: 59,959
Para la seleccin de la alineacin de la calzada, se supone que los puntos finales d
e la propuesta
15
00: 03: 59,959 -> 00: 04: 06,959
carretera ya se han decidido, como parte del plan de todo el sistema como he exp
licado simplemente
16
00: 04: 08,319 -> 00: 04: 11,169
ahora. Ya hemos decidido que el punto A y el punto
17
00: 04: 11,169 -> 00: 04: 17,279
b para conectarse. Nosotros slo estamos decidiendo en este momento, pero cmo nos co
nectamos estos dos
18
00: 04: 17,279 -> 00: 04: 22,659
seala con la ruta?
19
00: 04: 22,660 -> 00: 04: 29,340
Veamos el procedimiento general para la seleccin de la alineacin. La primera cosa
que deberamos
20
00: 04: 29,339 -> 00: 04: 36,339
no es, tratar de examinar el natural, as como las caractersticas artificiales. Al
hacer eso, la seleccin
21
00: 04: 43,410 -> 00: 04: 50,410
de la alineacin que se debe hacer al relacionar las caractersticas topogrficas, ase
ntamientos humanos y el medio ambiente
22
00: 04: 54,000 -> 00: 05: 01,000
caractersticas de la zona en cuestin a los controles de diseo geomtrico. Eso signifi
ca que tenemos
23
00: 05: 02,060 -> 00: 05: 08,860
caractersticas topogrficas, tenemos la habitacin humana y tambin tenemos caracterstic
as ambientales que
24
00: 05: 08,860 -> 00: 05: 15,860
son los tres aspectos principales. Y tenemos que relacionarlas con el control de
diseo geomtrico.
25
00: 05: 20,149 -> 00: 05: 26,989
Tenemos controles de diseo geomtrico en una mano y en el otro lado tenemos topogrfi
co
26

00: 05: 26,990 -> 00: 05: 33,990

caractersticas, los asentamientos humanos y las caractersticas ambientales, por lo
que tienen que relacionarlos.
27
00: 05: 34,560 -> 00: 05: 41.560
En el proceso, se utilizan diversas fuentes de informacin de mapas topogrficos a s
aber, areo
28
00: 05: 43,949 -> 00: 05: 50,719
fotografas y mapas geolgicos del suelo y, a veces nos llevan a cabo estudios sobre
el terreno. Estas
29
00: 05: 50,720 -> 00: 05: 55,280
son todas las diferentes fuentes de informacin.
30
00: 05: 55,279 -> 00: 06: 02,279
Veamos cmo usamos esa informacin. En primer lugar, topogrficos y geolgicos mapas: No
sotros
31
00: 06: 04,709 -> 00: 06: 11,709
estudiar los mapas topogrficos y geolgicos e identificamos las condiciones del ter
reno no aptos para
32
00: 06: 13,110 -> 00: 06: 20,110
ejemplo puede ser la tierra hmeda, zonas afloramientos rocosos, sometido a las in
undaciones repentinas o avalanchas, etc.
33
00: 06: 23,750 -> 00: 06: 30,750
Luego examinamos las curvas de nivel para obtener una estimacin inicial de la pen
diente en ondulante
34
00: 06: 31,168 -> 00: 06: 38,149
o partes montaosas y delineamos pendientes ms pronunciadas en el mapa.
35
00: 06: 38,149 -> 00: 06: 45,149
Recuerda que en este momento no tenemos la intencin de calcular la pendiente exac
ta, pero calculamos
36
00: 06: 46,829 -> 00: 06: 53,829
o tratamos de desarrollar una idea acerca de las condiciones de pendiente. Al ig
ual que, si sabemos que tenemos
37
00: 06: 55,350 -> 00: 07: 01,620
las curvas de nivel y dentro de una distancia muy corta que cruzan tantas lneas,
que
38
00: 07: 01,620 -> 00: 07: 08,620
obviamente indica que la pendiente se va a cambiar a un ritmo mucho ms rpido. As co

mo ese
39
00: 07: 09,209 -> 00: 07: 16,209
se trata de una estimacin general para desarrollar una idea acerca de la pendient
e y las condiciones del terreno en general.
40
00: 07: 17,250 -> 00: 07: 24,250
Tambin entonces definimos arroyos, ros, barrancos, etc., porque estos son los luga
res en los que
41
00: 07: 25,978 -> 00: 07: 32,978
tener que proporcionar los puentes u otros tipos de estructuras o rocas auxiliar
es extensas. As
42
00: 07: 33,949 -> 00: 07: 39,699
tratamos de identificar los lugares como por ejemplo, si tomamos un camino, ento
nces puede que tengamos que construir
43
00: 07: 39,699 -> 00: 07: 46,699
un puente importante o grandes tneles. Por lo tanto tratamos de identificar aquel
las reas tambin.
44
00: 07: 48,350 -> 00: 07: 53,660
Una vez que hemos identificado esas cosas, una lista de todos los rasgos tpicos d
e subsuelo y
45
00: 07: 53,660 -> 00: 08: 00,660
las condiciones del suelo que se encuentran en los mapas topogrficos y geolgicos.
Tambin listamos todos los dems
46
00: 08: 01,850 -> 00: 08: 08,850
caractersticas de inters, por ejemplo, zonas de avalanchas, la vivienda y las acti
vidades culturales,
47
00: 08: 10,100 -> 00: 08: 17,100
porque todos estos lugares nos dicen que probablemente no deberamos ejecutar la c
arretera a travs de un rea
48
00: 08: 18,379 -> 00: 08: 24,829
que es las zonas de avalanchas o donde hay actividades culturales. Porque querem
os proteger
49
00: 08: 24,829 -> 00: 08: 30,719
ellos o nos quieren evitar esos lugares mientras est tomando un nuevo camino.
50
00: 08: 30,720 -> 00: 08: 37,720
Entonces, con todo esto que nos gustara probar para resumir los resultados en map
as o superposiciones para guiar

51
00: 08: 38,708 -> 00: 08: 45,708
el siguiente paso en la seleccin de alineacin. Vamos a tratar de explicar estas ca
ractersticas lo
52
00: 08: 47,139 -> 00: 08: 54,139
hemos discutido hasta ahora. Dicen que estos son los dos caminos existentes y de
cir que ya tenemos
53
00: 09: 02,198 -> 00: 09: 09,198
identificado que el punto A y el punto B al estar conectados por una nueva ruta.
As que, obviamente, nos
54
00: 09: 10,769 -> 00: 09: 17,769
tener que tomar estos caminos en algn lugar como este (Dibujo 3 rutas diferentes
en la diapositiva.
55
00: 09: 17,870 -> 00: 09: 24,459
Tenemos que tomar este camino a travs de esta rea para conectar el punto A y el pu
nto B. Qu somos
56
00: 09: 24,458 -> 00: 09: 31,458
tratando de decir de todos estos mapas? Tratamos de identificar rasgos distintiv
os tales como carreteras,
57
00: 09: 32,240 -> 00: 09: 39,240
zonas pantanosas, zonas escarpadas, de alta elevacin, habitacionales y suelos orgn
icos o dbiles. Ese
58
00: 09: 39,809 -> 00: 09: 46,809
indica las posiciones o caractersticas que son generalmente inadecuados para toma
r las carreteras. Al menos
59
00: 09: 48,250 -> 00: 09: 55,250
nosotros preferimos no correr la alineacin a travs de esas reas y representamos a t
odos estos artculos
60
00: 09: 55,639 -> 00: 10: 02,639
con la leyenda adecuada que he indicado en la diapositiva. As que, el rea que est t
eniendo
61
00: 10: 06,620 -> 00: 10: 12,129
algn tipo de estructura especial se puede identificar mediante las leyendas, que
nos ayudara a
62
00: 10: 12,129 -> 00: 10: 14,620
entender el rea que debemos tratar de evitar.

63
00: 10: 14,620 -> 00: 10: 21.62 mil
Como puede haber una serie de caractersticas que vienen o que existen en esa zona
,
64
00: 10: 23,360 -> 00: 10: 29,610
puede ser necesario que preparamos una serie de superposiciones en lugar de trat
ar de mostrar todo
sesenta y cinco
00: 10: 29,610 -> 00: 10: 34,889
las caractersticas en un nico mapa. As, podemos preparar diferentes superposiciones
y puede ser de cuatro funciones
66
00: 10: 34,889 -> 00: 10: 41,889
se muestra en un mapa, prximos cuatro caractersticas se muestran en otro mapa etc,
de modo que todas las reas
67
00: 10: 42,568 -> 00: 10: 49,568
y todos los elementos o caractersticas que han de ser protegidos o que tratamos d
e evitar al
68
00: 10: 50,970 -> 00: 10: 55,930
usted sabe que tomar la carretera. No queremos que el camino se ejecute a travs d
e todas las reas o hacer
69
00: 10: 55,929 -> 00: 11: 02,179
No queremos destruir algunas de estas caractersticas existentes, por lo que en co
nsecuencia nos identificamos lo
70
00: 11: 02,179 -> 00: 11: 09,179
son las cosas inadecuadas y nos preparan diferente sobre establece.
71
00: 11: 11,589 -> 00: 11: 17,459
A continuacin se muestra fotografas areas. A menudo sucede que toda la informacin
72
00: 11: 17,458 -> 00: 11: 24,458
que obtenga de mapas topogrficos podran ser mapas antiguos. Existente o la realida
d actual del suelo
73
00: 11: 25,940 -> 00: 11: 32,940
podra haber cambiado mucho. En ese caso, si tenemos fotografas que se han tomado
74
00: 11: 33,208 -> 00: 11: 40,208
muy recientemente se puede utilizar para actualizar la informacin, bsicamente lo q
ue hemos extrado tan lejos de
75
00: 11: 42,629 -> 00: 11: 49,629
los mapas topogrficos. As que usamos fotografas areas donde y cuando estn disponibles

.
76
00: 11: 50,519 -> 00: 11: 57,519
Y tratamos de actualizar la informacin que ya hemos trazado en trminos de diferent
es superposiciones
77
00: 11: 58,580 -> 00: 12: 05,580
utilizando la informacin topogrfica. En las fotografas areas se examina la estereoscp
ica
78
00: 12: 06,669 -> 00: 12: 12,879
fotografas areas. Hay dos tipos de fotografas areas son normalmente utilizados; foto
grafas areas estereoscpicas
79
00: 12: 12,879 -> 00: 12: 18,439
y fotografas oblicuas. A partir de fotografas estereoscpicas determinemos
80
00: 12: 18,440 -> 00: 12: 25,190
si las caractersticas topogrficas y culturales que se encuentran o que son captura
dos en el
81
00: 12: 25,190 -> 00: 12: 32,190
fotografas son diferentes de los que se muestran en el mapa y en caso de encontra
r cualquier cambio,
82
00: 12: 32,730 -> 00: 12: 38,889
todos esos cambios se han de incorporar adecuadamente en las superposiciones. Es
o significa que lo que sea
83
00: 12: 38,889 -> 00: 12: 43,429
ya hemos hecho anteriormente slo actualizamos ellos y les hacer o tratar de propo
rcionar como
84
00: 12: 43,429 -> 00: 12: 50,429
cuanto a escenario realista y actual.
85
00: 12: 51,259 -> 00: 12: 56,828
Tambin examinamos las fotografas oblicuas para obtener una idea del desarrollo y l
a esttica
86
00: 12: 56,828 -> 00: 13: 03,828
caractersticas de la zona y tratar de desarrollar una idea general de los grados
y otra topogrfica
87
00: 13: 03,919 -> 00: 13: 10,750
caractersticas. Y, obviamente, todos estos deben ser revisados
a garantizar

con los del mapa par

88
00: 13: 10,750 -> 00: 13: 17,750
la correspondencia, porque ya hemos desarrollado las superposiciones utilizando
caractersticas topogrficas / topogrfico
89
00: 13: 18,490 -> 00: 13: 24,209
mapas. As que en esta etapa a partir de fotografas estereoscpicas y fotografas oblic
uas, solo tratamos de actualizar
90
00: 13: 24,208 -> 00: 13: 31.208
la informacin. Pero la condicin ms reciente en el suelo o las caractersticas es lo q
ue tratamos
91
00: 13: 32,100 -> 00: 13: 39,100
a tener en cuenta en cuanto a la elaboracin o actualizacin de las superposiciones.
92
00: 13: 42,470 -> 00: 13: 47,278
Vale la pena mencionar que hay que sealar, en particular, la presencia de rboles,
93
00: 13: 47,278 -> 00: 13: 53,250
especialmente los grandes rboles porque tales rboles pueden hacer la identificacin
de las caractersticas del suelo
94
00: 13: 53,250 -> 00: 14: 00,250
difcil en las fotografas areas. Los grandes rboles pueden obstruir la vista de la re
alidad en el terreno
95
00: 14: 03,789 -> 00: 14: 10,500
en las fotografas areas. Por ltimo destacar todas las caractersticas locales que pue
den ser
96
00: 14: 10,500 -> 00: 14: 17,500
ambientalmente sensible a la presencia de la carretera propuesta. As que debemos
tener en cuenta todo
97
00: 14: 17,919 -> 00: 14: 24,919
tales caractersticas. Utilizamos mapas topogrficos, tambin utilizamos la antena
98
00: 14: 27,578 -> 00: 14: 34,578
fotografas en cualquier momento y dondequiera que estn disponibles y tratamos de a
ctualizar toda la informacin
99
00: 14: 35,379 -> 00: 14: 42,379
en trminos de superposiciones, de modo que las superposiciones claramente nos mue
stran dnde o cules son las reas que debemos
100
00: 14: 45,019 -> 00: 14: 52,019
tratar de evitar mientras estamos tratando de tomar la carretera mientras se con

ecta estos dos puntos A y

101
00: 14: 52,179 -> 00: 14: 55,009
B.
102
00: 14: 55,009 -> 00: 15: 02,009
Ahora vamos a tratar de entender el proceso de identificacin de las alternativas
tcnicamente viables
103
00: 15: 02,860 -> 00: 15: 09,860
alineaciones. Cuando decimos que queremos conectar camino, queremos desarrollar
un camino de toda nuestra idea
104
00: 15: 12,039 -> 00: 15: 19,039
bsicamente para desarrollar o mejorar la condicin. As que en esta etapa es que vale
la pena
105
00: 15: 20,519 -> 00: 15: 26,839
mirar a este trmino "mejora" o cuando decimos 'mejorarlo' lo que realmente entend
emos por
106
00: 15: 26,839 -> 00: 15: 28,740
ese.
107
00: 15: 28,740 -> 00: 15: 35,740
Echemos un vistazo. Mejora significa hacer menos costoso y ms seguro para pblico e
n general.
108
00: 15: 40,610 -> 00: 15: 47,610
Obviamente esta parte se entiende bien; queremos hacer que sea menos costoso y ms
seguro,
109
00: 15: 52,230 -> 00: 15: 59,019
medios ms seguros ms seguros para el pblico en general, as como para los usuarios de
la carretera. As que esta parte
110
00: 15: 59,019 -> 00: 16: 05,019
se entiende bien y la mayora de nosotros slo se concentrar en esta parte. Pero recu
erde que
111
00: 16: 05,019 -> 00: 16: 12,019
esta es una definicin incompleta de mejora. Debemos tener en cuenta esta parte ta
mbin; 'mientras que al
112
00: 16: 12,919 -> 00: 16: 19,919
al mismo tiempo mantener o contribuir a la mejora de la calidad ambiental ".
113

00: 16: 20,458 -> 00: 16: 27,458

No podemos hacer que sea ms seguro para los pblicos o menos que sea menos costoso
para pblico en el
114
00: 16: 28,850 -> 00: 16: 35,659
costo de medio ambiente. Si lo estamos haciendo a costa de medio ambiente, enton
ces no podemos llamar
115
00: 16: 35,659 -> 00: 16: 42,659
mejora ella. As que podemos reclamar como mejora cuando estamos haciendo que sea
menos costoso y ms seguro
116
00: 16: 44,139 -> 00: 16: 51,139
para los usuarios de la va pblica y, al mismo tiempo, mantener o contribuir a la m
ejora
117
00: 16: 51,328 -> 00: 16: 56,469
de la calidad del medio ambiente que es muy importante.
118
00: 16: 56,470 -> 00: 17: 03,470
Ahora bien, como dice el ttulo de eso, es la identificacin de la alineacin alternat
iva tcnicamente viable,
119
00: 17: 03,480 -> 00: 17: 10,480
es necesario para nosotros para entender lo que queremos decir por va tcnicamente
factible. Ello
120
00: 17: 11,779 -> 00: 17: 18,779
esencialmente significa que no hay problemas de construccin o de mantenimiento ex
cesivos estn previstas y
121
00: 17: 20,338 -> 00: 17: 27,338
tales que los controles y la poltica en el estndar de diseo geomtrico de diseo se cum
plen. Ests listo
122
00: 17: 28,148 -> 00: 17: 35,148
familiar y usted ha estudiado ya la fase de diseo geomtrico en los detalles. As que
con
123
00: 17: 36,079 -> 00: 17: 41,609
En este contexto, tenemos que satisfacer a todos los controles de diseo geomtrico;
la curva, o la
124
00: 17: 41,609 -> 00: 17: 48,609
radio, o la elevacin super o el grado, todos los controles de diseo son para estar
satisfechos.
125
00: 17: 50,138 -> 00: 17: 57,138

Y estos han de ser satisfechos sin construccin excesiva o problema de mantenimien

to. Si nosotros
126
00: 17: 57,720 -> 00: 18: 04,720
puede asegurar que con cualquier alineacin, entonces podemos decir que es una rut
a tcnicamente factible.
127
00: 18: 06,200 -> 00: 18: 12,029
Eso significa que satisfacer los controles de diseo sin construccin o mantenimient
o excesivo
128
00: 18: 12,029 -> 00: 18: 15,200
problema.
129
00: 18: 15,200 -> 00: 18: 22,200
Ahora recuerde que una ruta puede ser tcnicamente posible pero no econmicamente ju
stificable
130
00: 18: 25,210 -> 00: 18: 32,210
o ambientalmente aceptable, porque ya hemos indicado que con enfado si
131
00: 18: 33,450 -> 00: 18: 40,450
se satisface el control de diseo y los criterios por lo general significa un tcnic
amente factible
132
00: 18: 41529 -> 00: 18: 48,529
ruta. Pero recuerde que incluso si una ruta es tcnicamente posible puede que no s
ea el medio ambiente
133
00: 18: 49,990 -> 00: 18: 56,990
aceptable o econmicamente justificable. Porque si est causando cualquier gran degr
adacin ambiental
134
00: 18: 57,730 -> 00: 19: 04,730
o inquietud entonces, evidentemente, desde el punto de vista del medio ambiente,
incluso el llamado tcnicamente
135
00: 19: 04,769 -> 00: 19: 08,319
ruta viable puede ser rechazada.
136
00: 19: 08,319 -> 00: 19: 15,319
Del mismo modo, una vez que llevamos a cabo una evaluacin econmica o el anlisis eco
nmico, vemos la econmica
137
00: 19: 15,450 -> 00: 19: 22,450
costo y el beneficio econmico del proyecto o del desarrollo. Podemos rechazar un
proyecto

138
00: 19: 23,048 -> 00: 19: 30,048
que es otra manera tcnicamente factible slo por el hecho de que el proyecto no est
139
00: 19: 30,490 -> 00: 19: 37,419
econmicamente viable, lo que significa beneficio econmico no es ms que el costo eco
nmico. As que en
140
00: 19: 37,419 -> 00: 19: 44,259
ese caso tenemos que rechazar eso. Pero, cmo saber si una ruta es econmicamente
141
00: 19: 44,259 -> 00: 19: 51,259
viables o, cmo saber que una ruta no es ambientalmente aceptable? Claro
142
00: 19: 52,079 -> 00: 19: 59,079
seleccin preliminar s importa mucho. Supongamos que estamos evitando ambientalment
e sensible
143
00: 20: 02,669 -> 00: 20: 08,809
reas y sabemos que nos estamos quedando la alineacin a travs de las zonas donde hay
groseramente
144
00: 20: 08,808 -> 00: 20: 15,808
hay cuestiones ambientales o ningn impacto negativo en el medio ambiente. As que g
eneralmente
145
00: 20: 19,230 -> 00: 20: 21640
dar una alineacin sensible.
146
00: 20: 21,640 -> 00: 20: 27,788
Pero, finalmente, tenemos que llevar a cabo el anlisis medioambiental detallada o
evaluacin y tambin
147
00: 20: 27,788 -> 00: 20: 34,788
la evaluacin econmica y la nica manera de determinar la viabilidad econmica o ambien
tal
148
00: 20: 34,910 -> 00: 20: 41,169
aceptabilidad es llevar a cabo un diseo preliminar. A menos que sepamos que este
es el preliminar
149
00: 20: 41,169 -> 00: 20: 48,169
diseo, esto va a ser el costo bloque o el costo aproximado de la construccin, que
150
00: 20: 50,509 -> 00: 20: 57,440
no puede ir para el clculo del costo esperado econmica, beneficio econmico y tambin
el probable

151
00: 20: 57,440 -> 00: 21: 00,150
impacto ambiental.
152
00: 21: 00,150 -> 00: 21: 06,970
Obviamente, cuando llevamos a cabo todas estas investigaciones, esto puede dar c
omo resultado el Proyecto Preliminar PPR
153
00: 21: 06,970 -> 00: 21: 13,429
Informe para proceder a la RPD que significa Detalle Informe del Proyecto, puede
ser como es, o puede ser
154
00: 21: 13,429 -> 00: 21: 20,429
despus de la modificacin o podemos dejarlo de otras consideraciones.
155
00: 21: 20,440 -> 00: 21: 26,880
Permtanme aclarar este punto, una vez ms: Fijamos arriba o decidimos una alineacin
inicial que
156
00: 21: 26,880 -> 00: 21: 33,880
es tcnicamente aceptable, y llevamos a cabo la ingeniera preliminar cmo se llama com
o
157
00: 21: 34,839 -> 00: 21: 39,980
preparacin del informe preliminar del proyecto, y estimamos el costo bloque dice
la aproximada
158
00: 21: 39,980 -> 00: 21: 46,980
costo, y se calcula el beneficio, y llevar a cabo la evaluacin econmica. Si usted
encuentra que es
159
00: 21: 47,380 -> 00: 21: 54,380
econmicamente viable proyecto, proyecto beneficioso y tambin es ambientalmente ace
ptable,
160
00: 21: 55,000 -> 00: 22: 02,000
a continuacin, se procede a la ingeniera de detalle y tratamos de ir para la prepa
racin DPR.
161
00: 22: 02,169 -> 00: 22: 09,169
En algunos casos, obviamente, es posible que tenga que hacer algunos cambios de
menor importancia en el proceso global
162
00: 22: 09,440 -> 00: 22: 16,150
para salvaguardar el aspecto ambiental o para asegurarse de que es proyecto econm
icamente viable
163
00: 22: 16,150 -> 00: 22: 21,538

pero con modificacin menor. Y luego se procede para el Proyecto de Detalle

164
00: 22: 21.538 -> 00: 22: 27,230
Informe, que es la preparacin de la Repblica Popular Democrtica de lo contrario, si
nos encontramos con que es un problema grave en ese
165
00: 22: 27,230 -> 00: 22: 34,230
etapa, soltar esa alternativa para su consideracin. Nos dejamos en esa etapa
166
00: 22: 34,369 -> 00: 22: 41,369
y nosotros tampoco tratamos de encontrar una nueva alternativa o una nueva posib
ilidad.
167
00: 22: 43,119 -> 00: 22: 50,119
Aqu algunas de las directrices para la seleccin de las carreteras tcnicamente viabl
es. Es muy
168
00: 22: 50,650 -> 00: 22: 57,650
difcil darle artculos exactos, pero se puede tratar de desarrollar una idea y desa
rrollar un sentido
169
00: 23: 01,369 -> 00: 23: 08,369
que cuando usted est decidiendo una alineacin inicial de cules son las cosas que us
ted debe mirar. En
170
00: 23: 09,069 -> 00: 23: 14,579
de otra manera, podemos decirle a algunos de los dos y no hacer.
171
00: 23: 14,579 -> 00: 23: 21,579
Tratemos de ver eso. Ejecutar la alineacin en lo ms alto de un suelo como sea posi
ble. Bsicamente
172
00: 23: 23,960 -> 00: 23: 30,960
Trate de tomar la lnea de cresta, que, obviamente, ser beneficioso desde el punto
de vista de drenaje
173
00: 23: 32,288 -> 00: 23: 39,288
y hay varias otras ventajas. Del mismo modo ejecutar la alineacin en suelos
174
00: 23: 41,200 -> 00: 23: 48,200
proporcionar un mejor soporte de la subrasante, en consecuencia, reducir el cost
o del pavimento. Todos ustedes saben que
175
00: 23: 51,200 -> 00: 23: 58,200
pavimento toma alrededor de 40% del costo total de la construccin. As que, obviame
nte, si tenemos un mejor suelo
176

00: 23: 59,869 -> 00: 24: 05,619

la propiedad o gestin de la carretera a travs del suelo, que es mejor o que propor
ciona una mejor subrasante
177
00: 24: 05,619 -> 00: 24: 11,849
apoyo, puede ser requeriremos menor espesor del pavimento y nos puede salvar sus
tancial
178
00: 24: 11,849 -> 00: 24: 18,609
costo. Si usted encuentra que hay ((marshilious)) tierras o zonas pantanosas, do
nde las condiciones del suelo
179
00: 24: 18,609 -> 00: 24: 25,609
no es tan bueno, no trate de tomar la carretera a travs de esa rea.
180
00: 24: 25,630 -> 00: 24: 32,500
Ejecutar la alineacin que satisface los estndares de diseo requeridas.
181
00: 24: 32,500 -> 00: 24: 38,409
Evite la alineacin que pasa por calles del pueblo cuando la carretera se conecta
una cadena de
182
00: 24: 38,409 -> 00: 24: 43,690
pueblos; preferentemente la alineacin debe ir por el pueblo. Debido a que hay ase
ntamientos,
183
00: 24: 43,690 -> 00: 24: 48,860
hay pueblos y viviendas, etc As que, obviamente, es muy difcil construir
184
00: 24: 48,859 -> 00: 24: 55,859
el camino dentro o es difcil tomar la carretera a travs de esa rea. As que sirvan de
185
00: 24: 56,409 -> 00: 25: 02,130
por el lado de la carretera y se toma el camino puede ser justo al lado de la al
dea. As
186
00: 25: 02,130 -> 00: 25: 08,919
que los aldeanos obtener conectividad pero tienes menos perturben la vivienda ex
istente,
187
00: 25: 08,919 -> 00: 25: 13,100
de la poblacin y caractersticas.
188
00: 25: 13,099 -> 00: 25: 20,099
Asimismo, recuerda y tratar de estudiar el problema de la adquisicin de tierras,
evitando que en la medida en
189

00: 25: 21,089 -> 00: 25: 27,779

posible. Este es un obstculo importante para el desarrollo de nuevas carreteras s
i tenemos que adquirir una tierra
190
00: 25: 27,779 -> 00: 25: 33,250
donde hay estructuras permanentes, incluso en otras maneras tambin la adquisicin d
e tierras es una de las principales
191
00: 25: 33,250 -> 00: 25: 40,250
problema. As, mientras que tomar el camino, tenlo en cuenta que lo ms lejos posibl
e del que debiera
192
00: 25: 40,558 -> 00: 25: 47,558
ser capaz de tomar la carretera sin la necesidad de la adquisicin de tierras. Sie
mpre que es necesario
193
00: 25: 48,970 -> 00: 25: 55,960
adems, que la adquisicin de tierras por hacer, es mucho ms fcil de adquirir tierras
donde hay
194
00: 25: 55,960 -> 00: 26: 02,960
hay estructuras permanentes. As que en lugar de tomar o rea de ocupacin donde tiene
s permanente
195
00: 26: 06,048 -> 00: 26: 10,259
caractersticas, la gente vive, y hay casas, edificios y todas las dems caracterstic
as,
196
00: 26: 10,259 -> 00: 26: 15,179
usted debe considerar la tierra abierta o rea libre. As que, obviamente, tratar de
tener en cuenta la posibilidad
197
00: 26: 15,179 -> 00: 26: 21.870
requisito y tambin los problemas asociados con la adquisicin de tierras y tratan d
e evitar la
198
00: 26: 21,869 -> 00: 26: 28,109
posibilidad o la necesidad de la adquisicin de tierras.
199
00: 26: 28,109 -> 00: 26: 33,579
Ten en cuenta tambin la proximidad de material de construccin de la carretera ya q
ue los materiales deben ser llevados
200
00: 26: 33,579 -> 00: 26: 40,579
de otras reas. Entonces se toma el camino de tal manera que usted puede conseguir
un fcil acceso para
201
00: 26: 42,710 -> 00: 26: 49,710

Material de construccin. Evite las tierras pantanosas, zonas de agua conectado, re

as de pobre subrasante
202
00: 26: 50,400 -> 00: 26: 56,900
apoyo, reas extensas de suelo, etc., en la medida posible. Bsicamente medida de lo
posible,
203
00: 26: 56,900 -> 00: 26: 59,288
evitar las zonas problemticas.
204
00: 26: 59,288 -> 00: 27: 05,990
Ejecutar la alineacin para mantener el mantenimiento de la construccin y mnimo cost
o de operacin viajes.
205
00: 27: 05,990 -> 00: 27: 11,308
Evite la alineacin con curvas cerradas, porque va a ser difcil para usted para sat
isfacer las
206
00: 27: 11,308 -> 00: 27: 17,668
de control y criterios. Evite las reas de poca visibilidad, ya que puede invitar
a la vista
207
00: 27: 17,669 -> 00: 27: 23,950
problema de la distancia. Usted ya est enterado de este requisito de la distancia
de visibilidad.
208
00: 27: 23,950 -> 00: 27: 29,090
Ejecute la alineacin con la debida atencin a los aspectos de seguridad para varios
cruces especialmente
209
00: 27: 29,089 -> 00: 27: 35,269
las significaba que conecta las principales carreteras. As que cuando se est conec
tando las principales carreteras
210
00: 27: 35,269 -> 00: 27: 40,490
la calificacin debe ser correcta, el ngulo debe ser adecuada. As que cuando usted e
st finalmente conectando
211
00: 27: 40,490 -> 00: 27: 47,490
a la carretera principal que debe tener en cuenta todos estos aspectos en la ali
neacin inicial
212
00: 27: 51.230 -> 00: 27: 58,230
de seleccin en s y, en consecuencia seleccionar una alineacin. Ms tarde, ser mucho ms
fcil
213
00: 27: 59,359 -> 00: 28: 05,119
para satisfacer todos esos requisitos cuando usted est haciendo el diseo final.

214
00: 28: 05,119 -> 00: 28: 10,229
Ejecutar la alineacin para cruzar grandes ros en direccin perpendicular. Por supues
to, para menores
215
00: 28: 10,230 -> 00: 28: 16,909
flujos puede no ser un problema importante, pero cuando tienes grandes ros o gran
des ros,
216
00: 28: 16,909 -> 00: 28: 22,610
tratar de cruzar los ros medida de lo posible en la direccin perpendicular.
217
00: 28: 22,609 -> 00: 28: 29,609
Con este teln de fondo, vamos a la vemos a la seleccin de la alineacin preferida. E
l enfoque tpicamente
218
00: 28: 32,190 -> 00: 28: 38,730
implica comprometer entre el coste de uso y el costo de la construccin. Tratar de
entender
219
00: 28: 38,730 -> 00: 28: 45,308
estos dos aspectos muy claramente; uno es el coste de uso, otro es el costo de l
a construccin.
220
00: 28: 45,308 -> 00: 28: 52,308
Qu pasa si hacemos un camino dicen carretera perfectamente recta, que de todos mod
os no es deseable,
221
00: 28: 53,400 -> 00: 29: 00,400
pero generalmente con una buena alineacin; por lo que con la longitud ms corta, bu
ena geometra y
222
00: 29: 01,788 -> 00: 29: 08,788
recta o tal vez con algunas curvas muy suaves y tomando la distancia ms corta; ob
viamente
223
00: 29: 10,069 -> 00: 29: 17,069
el coste de uso de ruta ser mucho menor. Debido a que la carretera est tomando la
ruta ms corta, la alineacin
224
00: 29: 19,179 -> 00: 29: 24,650
est muy bien, y la geometra est muy bien, por lo que el coste de uso, obviamente ca
mino ser menor.
225
00: 29: 24,650 -> 00: 29: 30,720
Pero en un caso en el que puede que tenga que construir puentes, puede que tenga
que construir tneles,

226
00: 29: 30,720 -> 00: 29: 36,990
o puede que tenga que encontrar otro tipo de problema, como el corte pesado, lle
nado pesada;
227
00: 29: 36,990 -> 00: 29: 41,859
lo que suceder? El costo de la construccin va a subir.
228
00: 29: 41,859 -> 00: 29: 47,589
Por otro lado, si se intenta minimizar el costo de la construccin que significa e
jecutar la alineacin
229
00: 29: 47,589 -> 00: 29: 53,428
medida de lo posible, siguiendo el contorno. O incluso si en cualquier lugar de
cruzar el contorno
230
00: 29: 53,429 -> 00: 30: 00,429
tienes que cruzar las curvas de nivel, pero en una longitud ms larga lo que va a
pasar? El camino
231
00: 30: 00,798 -> 00: 30: 06,240
longitud aumentar, el coste de uso ser ms, pero el costo de la construccin vendr
232
00: 30: 06,240 -> 00: 30: 13,240
abajo. Eso significa que, si tratamos de minimizar el usuario de la carretera cu
esta es posible que la construccin
233
00: 30: 14,278 -> 00: 30: 21,278
costo ser ms alto. Si tratamos de minimizar el costo de la construccin es posible q
ue
234
00: 30: 21,960 -> 00: 30: 27,090
se encontrar con o que va a salir con un diseo o alineacin donde el usuario de la va
235
00: 30: 27,089 -> 00: 30: 32,349
costo ser ms alto. As que cuando estamos seleccionando una alineacin preferida,
236
00: 30: 32,349 -> 00: 30: 38,278
este enfoque normalmente implica comprometer entre el coste de uso y la construc
cin
237
00: 30: 38,278 -> 00: 30: 45,278
costo, mientras que la bsqueda de las condiciones de la ruta y fsicas que resultan
en el medio ambiente menos adverso
238
00: 30: 46,849 -> 00: 30: 53,849
impacto. Eso significa que, una vez ms tenemos que prestar la debida atencin al as
pecto medioambiental.

239
00: 30: 54,288 -> 00: 31: 01,288
As que estamos tratando de compromiso entre coste de uso y costo de construccin, v
igilancia segura
240
00: 31: 01,519 -> 00: 31: 03,740
el aspecto ambiental.
241
00: 31: 03,740 -> 00: 31: 10,740
Ahora, cmo se lleg a un equilibrio entre el coste de uso y el costo de la construcc
in? Esto es muy interesante.
242
00: 31: 11,759 -> 00: 31: 18,759
La idea es; la tarea bsica es predecir el coste total del ciclo de vida en lugar
de considerar
243
00: 31: 19,589 -> 00: 31: 26,589
slo el costo de la construccin o slo el coste de uso. Es juicioso o ms racional
244
00: 31: 29,569 -> 00: 31: 36,428
tratar de predecir el coste total del ciclo de vida en que consideramos el costo
de la construccin, el mantenimiento
245
00: 31: 36,429 -> 00: 31: 43,429
costo y tambin el coste de uso de carreteras. Obviamente todos ellos son funcin de
l diseo de carreteras y
246
00: 31: 45,099 -> 00: 31: 52,099
otras opciones polticas que pueden considerarse. Eso significa, esencialmente, to
mar la alternativa
247
00: 31: 52,359 -> 00: 31: 59,069
o que es la alineacin preferida que se minimiza el coste del ciclo de vida. Eso s
ignifica
248
00: 31: 59,069 -> 00: 32: 03,599
estamos considerando el costo de construccin, estamos considerando el costo de ma
ntenimiento, que
249
00: 32: 03,599 -> 00: 32: 10,339
estn considerando el coste de uso de carreteras y estamos teniendo la opcin de que
el ciclo de vida
250
00: 32: 10,339 -> 00: 32: 14,928
costo es mnimo.
251
00: 32: 14,929 -> 00: 32: 21,929

Lo que he hablado hace un momento, estoy tratando de explicar lo mismo una vez ms
. Dejar
252
00: 32: 23,929 -> 00: 32: 29,419
nosotros consideramos que el punto A y el punto B se conecten. Estas son las lnea
s de contorno le
253
00: 32: 29,419 -> 00: 32: 36,419
puede ver. En este caso hemos tomado esa alineacin siguiendo la curva de nivel ge
neral. Vos tambien
254
00: 32: 39,308 -> 00: 32: 46,308
necesita saber la lista como el trabajo o la tierra toda clase de artculos costos
os como puente
255
00: 32: 47,778 -> 00: 32: 53,460
o un tnel u otros auxiliares a la estructura. Pero aqu la longitud de la ruta es ms
, por lo que el
256
00: 32: 53,460 -> 00: 33: 00,460
coste de uso se puede esperar a ser ms y el costo de construccin es menor porque n
o hay auxiliares
257
00: 33: 01,480 -> 00: 33: 06,099
a la estructura (Fig 1). En este caso, he tratado de indicar en general
258
00: 33: 06,099 -> 00: 33: 12,469
casi una lnea recta que conecta los dos puntos (figura 2). Pero en este caso es n
ecesario
259
00: 33: 12,470 -> 00: 33: 16,759
probablemente un puente porque usted est cruzando las lneas de contorno dentro de
una distancia muy corta
260
00: 33: 16,759 -> 00: 33: 18,839
y tambin necesita el tnel.
261
00: 33: 18,839 -> 00: 33: 25,178
As que lo que encontramos aqu en este caso es, costo de uso es ms y el costo de con
struccin es menor
262
00: 33: 25,179 -> 00: 33: 30,380
(Figura 1). En este caso la construccin costo es ms debido a la puente y tnel y
263
00: 33: 30,380 -> 00: 33: 36,110
el coste de uso es menor, ya que es casi un camino recto, y en general ms despus
264

00: 33: 36,109 -> 00: 33: 41.959

la ruta ms corta con buena geometra (Fig 2). Qu sucede si se intenta aumentar o
265
00: 33: 41,960 -> 00: 33: 47,808
disminuir? Si usted trata de disminuir el coste de uso con un mejor diseo como ste
(Fig
266
00: 33: 47,808 -> 00: 33: 53,778
2), el costo de la autopista o el costo de la construccin sern ms. Y si intenta min
imizar
267
00: 33: 53,778 -> 00: 33: 58,390
el costo autopista como en este caso (figura 1), el coste de uso ser ms.
268
00: 33: 58,390 -> 00: 34: 05,390
Por lo tanto, normalmente sigue una tendencia tal como se muestra en este calibr
e o el grfico. Y cul es nuestro intento?
269
00: 34: 07,339 -> 00: 34: 14,340
Tratamos de tomar esa opcin, que no nace solamente minimizar el coste de uso ni m
inimizar
270
00: 34: 14,940 -> 00: 34: 20,588
slo el costo de la construccin, pero tratando de minimizar el coste del ciclo de v
ida; en vista de
271
00: 34: 20,588 -> 00: 34: 27,418
usuario, costo de construccin costo, as como el coste de mantenimiento. Eso es lo
que se explica
272
00: 34: 27,418 -> 00: 34: 31,389
en esta diapositiva.
273
00: 34: 31,389 -> 00: 34: 38,389
Ahora, la alineacin preferida slo se puede determinar comparando el costo total de
usuario y el
274
00: 34: 39,269 -> 00: 34: 45,548
construccin, as como el mantenimiento costo incurrido por el organismo de ejecucin
en cada tcnico
275
00: 34: 45,548 -> 00: 34: 52,548
alternativa factible y seleccionando la alternativa con el costo monetario mnimo
y aceptable
276
00: 34: 52,659 -> 00: 34: 55,210
impactos no cuantificables.

277
00: 34: 55,210 -> 00: 35: 02,019
Ahora, vamos a tratar de entender el esquema de pasos para determinar una horizo
ntal potencial
278
00: 35: 02,019 -> 00: 35: 09,019
alineacin. Consideremos este punto A y el punto B se conectan por un nuevo camino
279
00: 35: 09,099 -> 00: 35: 15,079
y se puede ver claramente que aqu las curvas de nivel que se trazan, que se obtie
nen a partir de
280
00: 35: 15,079 -> 00: 35: 21,358
el mapa topogrfico. En primer lugar, vamos a tratar de conectarlo en casi
281
00: 35: 21.358 -> 00: 35: 28,358
una lnea recta. As que si nos conectamos como este como el primer intento, a conti
nuacin, se puede observar
282
00: 35: 29,539 -> 00: 35: 36,539
que entre los puntos X e Y, el nmero de lneas de contorno se cruzan en un plazo mu
y corto
283
00: 35: 40,710 -> 00: 35: 47,710
distancia. Si la escala es conocida, y usted sabe cmo se trazan las curvas de niv
el y usted
284
00: 35: 57,690 -> 00: 36: 04,190
conocer la distancia aproximada entre el punto X y el punto Y, a continuacin, se
puede calcular fcilmente
285
00: 36: 04,190 -> 00: 36: 11,190
la pendiente aproximada. As que si usted calcula que, se puede descubrir que, de
conectar el
286
00: 36: 12,480 -> 00: 36: 19,480
dos puntos, como se muestra en el ejemplo, como casi por una lnea recta, entonces
su pendiente definitivamente
287
00: 36: 21,050 -> 00: 36: 28,050
ser ms que el aceptable y en ese caso su trabajo la tierra, ser muy importante.
288
00: 36: 29,639 -> 00: 36: 36,639
As que lo que est indicando es bsicamente debemos tratar de descubrir caminos alter
nativos con menos
289
00: 36: 37,099 -> 00: 36: 44,050
pendiente pronunciada. Vayamos a la siguiente.

290
00: 36: 44,050 -> 00: 36: 50,789
Damos un nuevo juicio. Al mismo tiempo que un nuevo juicio cul es nuestro objetivo
? Sabemos que si tratamos de
291
00: 36: 50,789 -> 00: 36: 57,789
cruzarlo por casi como una lnea recta, entonces estamos cruzando las lneas de cont
orno en un
292
00: 36: 58,980 -> 00: 37: 05,429
distancia muy corta. As que si Y es el cambio en la elevacin del valor de Z y X es
la distancia,
293
00: 37: 05,429 -> 00: 37: 10,989
Y por X se est convirtiendo en mucho ms alto. Entonces, qu podemos hacer aqu es que p
odemos tratar de cruzar el contorno
294
00: 37: 10,989 -> 00: 37: 17,989
lnea en una longitud ms larga. Tomamos el alineamiento de tal manera que cruzamos
las curvas de nivel
295
00: 37: 19,010 -> 00: 37: 22,890
sobre una distancia ms larga, y por lo tanto ms alto ser el valor X.
296
00: 37: 22,889 -> 00: 37: 29,889
As que lo que hemos hecho aqu es que hemos empezado con el dibujo de diferentes ta
ngentes. Anteriormente
297
00: 37: 30,179 -> 00: 37: 36,868
se conecta los dos puntos como este. Ahora estamos dibujando tangentes como este
y
298
00: 37: 36,869 -> 00: 37: 43,869
por lo tanto, obviamente, estamos cruzando las lneas de contorno sobre una distan
cia ms larga horizontal. Despus
299
00: 37: 45,300 -> 00: 37: 52,210
trazamos como este, entonces tratamos de dar una forma acabada al hacer curvas a
decuadas.
300
00: 37: 52,210 -> 00: 37: 59,210
As que esbozar una nueva alineacin de prueba con reducida pendiente del terreno, c
onvertir el dibujo en dimensionada
301
00: 37: 59,250 -> 00: 38: 04,099
tangentes y curvas circulares. Dondequiera que estas dos tangentes estn cumpliend
o intenta insertar

302
00: 38: 04,099 -> 00: 38: 11,099
una curva. Luego paso 4, la construccin de un perfil de GL como base para definir
el perfil de la nueva
303
00: 38: 12,010 -> 00: 38: 19,010
carreteras. Compruebe que la pendiente mxima, corte y relleno, compruebe si hay l
a posibilidad de equilibrio tierra
304
00: 38: 19,309 -> 00: 38: 25,210
trabajo, grado cerca de la interseccin, nota mnima en general, etc.
305
00: 38: 25,210 -> 00: 38: 31,000
Aqu he demostrado que se puede ver estas lneas verdes que muestra el perfil existe
nte y la
306
00: 38: 31,000 -> 00: 38: 38,000
lnea roja muestra el perfil de la carretera aproximada. As que una vez que hemos t
razado que, sabemos lo que
307
00: 38: 38,059 -> 00: 38: 43,599
la cantidad de corte es, lo que la cantidad de relleno es, ya que el material de
corte se puede utilizar
308
00: 38: 43,599 -> 00: 38: 50,119
como relleno, si la obra la tierra puede ser equilibrado con eso, y el grado es
admisible etc.
309
00: 38: 50,119 -> 00: 38: 57,119
Uno puede estudiar todas estas caractersticas y puede ser estudiado con mucha fac
ilidad.
310
00: 38: 58,949 -> 00: 39: 05,949
As pues, ahora yo te mostrar el proceso de desarrollar y comprobar alineaciones al
terativas. es
311
00: 39: 09,500 -> 00: 39: 15,449
de nuevo un ejemplo hipottico. Vamos a considerar que tenemos que conectar este p
unto A y el punto
312
00: 39: 15,449 -> 00: 39: 20,730
B. La topografa es conocida, por lo que las lneas de contorno son conocidos. As que
aqu est la preliminar
313
00: 39: 20,730 -> 00: 39: 25,740
anlisis de una carretera que une el punto A y el punto B.
314
00: 39: 25,739 -> 00: 39: 30,449

Este es un ejemplo de control de diseo. Usted sabe la velocidad de diseo, mxima ele
vacin sper,
315
00: 39: 30,449 -> 00: 39: 37,000
radio mnimo, mximo grado, ngulo horizontal en la interseccin, el mximo grado en la in
terseccin,
316
00: 39: 37,000 -> 00: 39: 43,690
nota mnima en todas las poblaciones de punto de vista peor curva de cresta mnimo c
aso de drenaje
317
00: 39: 43,690 -> 00: 39: 49,570
longitud, y lo peor mnimo caso longitud curva de hundimiento. Todos los controles
de diseo detallados estn disponibles.
318
00: 39: 49,570 -> 00: 39: 54,880
Usted ya sabe en detalle acerca de la parte de diseo geomtrico. Al igual que eso,
usted tiene el diseo
319
00: 39: 54,880 -> 00: 39: 55,369
control.
320
00: 39: 55,369 -> 00: 40: 01,349
Ahora mantener esas cosas en mente, ahora estamos tratando de investigar un posi
ble inicial
321
00: 40: 01,349 -> 00: 40: 04,910
ruta. Se desprende de nuestra experiencia pasada que
322
00: 40: 04,909 -> 00: 40: 11,009
si queremos conectarlo por una lnea recta, obviamente, eso no va a cumplir con el
requisito.
323
00: 40: 11,010 -> 00: 40: 16,849
Eso significa que vamos a tener que encontrar la pendiente mucho ms pronunciada o
que pueden requerir algunos auxiliares
324
00: 40: 16,849 -> 00: 40: 23,849
estructura. As que tomamos una ruta razonablemente ms corto decir Ruta 1. No es ex
actamente una recta
325
00: 40: 26,320 -> 00: 40: 33,320
lnea que conecta estos dos puntos, pero una longitud razonablemente corto definid
o como la Ruta 1.
326
00: 40: 33,409 -> 00: 40: 39,309
Entonces, como ya he explicado antes que llevamos a cabo todos los pasos: Inicia
lmente trazamos la tangente,

327
00: 40: 39,309 -> 00: 40: 46,309
a continuacin, proporcionar curva suave, y luego tomamos el perfil del terreno, t
ambin tomamos trazar la carretera
328
00: 40: 48,389 -> 00: 40: 54,400
perfil, vemos cules son los recortes, cul es la cantidad mxima de corte, lo que es e
l mximo
329
00: 40: 54,400 -> 00: 41: 00,088
cantidad de relleno y, si el trabajo se equilibra tierra etc.
330
00: 41: 00,088 -> 00: 41: 07,088
Los pasos generales son; Dibuje la alineacin horizontal a escala. Examinar
331
00: 41: 07,869 -> 00: 41: 12,890
la ubicacin donde grado es ms que el grado permisible. Examine la profundidad de c
orte
332
00: 41: 12,889 -> 00: 41: 19,889
y llenar para un perfil, con un mximo de, por ejemplo 6% de grado de acuerdo con
el control del diseo. Y nosotros
333
00: 41: 20,849 -> 00: 41: 27,849
saber que es inaceptable si el corte es ms de 15 m y en ningn lugar de utilizar el
material cortado
334
00: 41: 28,739 -> 00: 41: 35,739
como relleno. Digamos en este ejemplo que usted ha visto que la profundidad de c
orte es mxima, se supone
335
00: 41: 38,130 -> 00: 41: 42,930
que es ms de lo permisible. Si realmente toma los valores y calcular que,
336
00: 41: 42,929 -> 00: 41: 48,730
se encuentra as y de esa manera nica que se traza.
337
00: 41: 48,730 -> 00: 41: 55,730
Lo que hemos observado en este caso es que, si tratamos de mantener la pendiente
mxima del 6%, entonces
338
00: 41: 58,300 -> 00: 42: 05,300
tenemos que ir a corte pesado largo de ms de 15 metros y en ninguna parte del mat
erial cortado puede
339
00: 42: 05,670 -> 00: 42: 11,650
ser utilizado como relleno. Eso significa corte y relleno no es equilibrada, tra

bajar la tierra no est equilibrada.

340
00: 42: 11,650 -> 00: 42: 17,608
As que lo que llegamos a la conclusin de este ejercicio es el siguiente:
341
00: 42: 17,608 -> 00: 42: 24,608
La incapacidad de la Ruta-1 para proporcionar gradiente aceptable que satisface
la corte y relleno requisito.
342
00: 42: 25,460 -> 00: 42: 32,460
Y tambin se puede ver claramente una ruta un tanto similar, cada diseador cada pla
nificador probablemente
343
00: 42: 32,940 -> 00: 42: 39,690
trazar una lnea diferente, pero cualquier lnea que es casi similar a ste lo existen
te
344
00: 42: 39,690 -> 00: 42: 46,690
se muestra aqu es Route-1 tambin traer las mismas observaciones. No drstica o conoce
345
00: 42: 48,409 -> 00: 42: 55,409
cambio sustancial. As llegamos a la conclusin de que la Ruta-1 no es capaz de sati
sfacer
346
00: 42: 57,329 -> 00: 43: 04,329
el requisito de grado sin violar el lmite mximo de corte y tambin se encuentra
347
00: 43: 11,889 -> 00: 43: 18,889
que el trabajo de la tierra no puede ser equilibrado. As corte y relleno no puede
ser equilibrado.
348
00: 43: 19,730 -> 00: 43: 26,730
As que exploremos ahora otras dos alternativas llamados Route-1 y la Ruta-3. He m
ostrado aqu.
349
00: 43: 29,670 -> 00: 43: 36,670
Se puede ver que no hemos tomado la ruta que es similar a la anterior. Y sabemos
350
00: 43: 38,269 -> 00: 43: 45,269
cualquier ruta similar no ser aceptable. De ah tomamos o cruzar el contorno sobre
un
351
00: 43: 46,579 -> 00: 43: 52,849
longitud ms larga. As que, obviamente, porque de esta naturaleza del contorno aqu,
tampoco podemos
352
00: 43: 52,849 -> 00: 43: 59,849

tomar la ruta de esta manera, como se indica por la Ruta-2 o de lo que tomamos l
a ruta como esta toma
353
00: 44: 00,750 -> 00: 44: 06,519
o ir al otro lado Route-3. Estas son las dos rutas posibles que
354
00: 44: 06,519 -> 00: 44: 13,489
han identificado lgicamente de la experiencia de la primera ruta y ahora tratamos
de explorar
355
00: 44: 13,489 -> 00: 44: 16,519
estas dos rutas.
356
00: 44: 16,519 -> 00: 44: 21,300
Investigacin en la Ruta 2: Convertir Route-2 en serie de tangentes y curvas. Comp
robar
357
00: 44: 21,300 -> 00: 44: 28,300
el radio mnimo permitido. Compruebe el ngulo de interseccin. Construir el perfil de
l terreno existente.
358
00: 44: 28,619 -> 00: 44: 35,619
Establecer alineacin vertical sin exceder lmite permisible y la altura mxima de cor
te
359
00: 44: 35,650 -> 00: 44: 42,650
y llenar. Eso significa que usted recuerde que ltimo ejemplo en Route-1, cuando t
ratamos de satisfacer
360
00: 44: 44,650 -> 00: 44: 51.650
el requisito de la calificacin aceptable, tuvimos que ir a corte pesado ms que la
361
00: 44: 52,539 -> 00: 44: 58,588
lmite permisible y tambin el corte y relleno no eran equilibrados.
362
00: 44: 58,588 -> 00: 45: 04,909
As que aqu, en este caso tratamos de lograrlo. Eso significa que tratamos de logra
r pendiente aceptable
363
00: 45: 04,909 -> 00: 45: 11,909
y tambin al mismo tiempo, sin violar el lmite mximo de corte y tambin tratamos de ha
cer
364
00: 45: 11,969 -> 00: 45: 18,969
Seguro que en la medida de lo posible el trabajo en general, la tierra est equili
brada. Eso significa que la cantidad de
365

00: 45: 19,630 -> 00: 45: 24,559

corte y cantidad de llenado generalmente se equilibran.
366
00: 45: 24,559 -> 00: 45: 31.559
Veamos como he mostrado anteriormente en este caso tambin hemos dibujado el perfi
l de la ruta-2.
367
00: 45: 31,670 -> 00: 45: 38,670
Se puede ver claramente que esto da un partido mucho mejor con el perfil del sue
lo existente.
368
00: 45: 39,369 -> 00: 45: 45,930
Se puede ver el corte no es llenado sustancial tampoco es importante y se puede
369
00: 45: 45,929 -> 00: 45: 50,639
fcil ver el corte y relleno son generalmente equilibrada.
370
00: 45: 50,639 -> 00: 45: 55,269
Tienes que cortar aqu, usted tiene que llenar aqu y hay que cortar cantidad leve a
qu de nuevo
371
00: 45: 55,269 -> 00: 46: 00,588
usted tiene que llenar. Entonces, qu se puede ver el corte y relleno son generalme
nte equilibrada
372
00: 46: 00,588 -> 00: 46: 06,289
y tambin los otros controles de diseo estn tambin satisfechos.
373
00: 46: 06,289 -> 00: 46: 12,449
As que lo que decimos que nuestras observaciones son, Route-2 es tcnicamente viabl
e porque somos capaces
374
00: 46: 12,449 -> 00: 46: 19,449
para satisfacer los controles generales de diseo, somos capaces de proporcionar e
l grado como sea necesario sin
375
00: 46: 19,710 -> 00: 46: 24,490
supere el valor admisible, que no superen el valor admisible para el corte y
376
00: 46: 24,489 -> 00: 46: 30,598
trabajo la tierra tambin es generalmente equilibrado. Por tanto, esta es una ruta
tcnicamente factible. Sino
377
00: 46: 30,599 -> 00: 46: 36,250
obviamente cada ingeniero puede llegar a un diseo geomtrico ligeramente diferente
al menos desde preliminar
378

00: 46: 36,250 -> 00: 46: 41550

esfuerzos. La forma en que han dibujado la lnea o alineaciones y si dibujas el mi
smo, es probable que
379
00: 46: 41.550 -> 00: 46: 47,349
dibujar de una manera ligeramente diferente. Pero usted tambin, en general llegar
a las mismas conclusiones.
380
00: 46: 47,349 -> 00: 46: 53,660
La forma en que dibujo, la forma en que se basar y la forma en que otros dibujarn
puede ser ligeramente diferente,
381
00: 46: 53,659 -> 00: 47: 00,659
pero una alineacin de esa naturaleza o, en general siguiendo ese camino, encontra
r la misma
382
00: 47: 02,139 -> 00: 47: 04,769
observaciones.
383
00: 47: 04,769 -> 00: 47: 11,750
Ahora investigacin similar en la Ruta-3: En este caso tambin se encontrar que est mu
y bien emparejando
384
00: 47: 11,750 -> 00: 47: 18,440
con el perfil existente y que son capaces de satisfacer todos los requisitos. Co
rte y relleno
385
00: 47: 18,440 -> 00: 47: 25,210
son equilibrados y sin corte excesivo, tambin se mantiene pendiente, y otras cara
ctersticas pueden tambin
386
00: 47: 25,210 -> 00: 47: 31,990
mantener el camino que ha tomado la lnea. As que la observacin en la Ruta-3 es tamb
in similar
387
00: 47: 31,989 -> 00: 47: 38,989
y usted encontrar que la Ruta-3 es tambin una ruta tcnicamente factible.
388
00: 47: 39,670 -> 00: 47: 46,300
Lo que encontramos ahora en trminos de deteccin y seleccin de rutas para el diseo pr
eliminar es, encontramos
389
00: 47: 46,300 -> 00: 47: 52,940
que tanto las Rutas 2 y 3 son tcnicamente viables en trminos de grado permisible,
en trminos
390
00: 47: 52,940 -> 00: 47: 59,940
de corte y relleno de profundidad, en cuanto a la alineacin horizontal y vertical

. Y Route-1 es claramente
391
00: 48: 00,050 -> 00: 48: 04,369
inadecuada. As que lo que llegamos a la conclusin de este ejercicio es,
392
00: 48: 04,369 -> 00: 48: 11,369
rechazamos Route-1 donde no pudimos satisfacer todos los requisitos. Pero tomamo
s la Ruta-2
393
00: 48: 11,880 -> 00: 48: 18,880
y la Ruta-3 para nuevas investigaciones como he indicado antes, que una vez que
haya identificado
394
00: 48: 19,619 -> 00: 48: 25,579
rutas tcnicamente viables, ahora tenemos que ir a algn tipo de investigacin ms a fon
do
395
00: 48: 25,579 -> 00: 48: 32,579
por medio de un anlisis econmico inicial y tambin los estudios ambientales para tom
ar la mejor
396
00: 48: 33,369 -> 00: 48: 38,380
del cabo de estos dos para la ingeniera de detalle o la preparacin de la RDP.
397
00: 48: 38,380 -> 00: 48: 45,380
En esta etapa rechazamos Route-1 y tomar tanto Route-2 y la Ruta-3 para futuras
investigaciones.
398
00: 48: 47,449 -> 00: 48: 53,588
En algunos casos, se dar cuenta de que va a ser fcil cuando se trata de poner la i
nformacin
399
00: 48: 53,588 -> 00: 48: 59,139
en este formato que se muestra aqu. Usted puede poner los criterios establecidos
en el formato anterior y estos son
400
00: 48: 59,139 -> 00: 49: 06,139
slo indicativos. Usted puede hacer sus propios criterios como la forma en que he
mostrado aqu.
401
00: 49: 07,730 -> 00: 49: 14,150
Diga la longitud que usted puede ver, si usted es capaz de satisfacer a todos lo
s controles de diseo, ya sea
402
00: 49: 14,150 -> 00: 49: 19,940
el corte y relleno estn equilibradas, si usted necesita cualquier estructura espe
cial o auxiliar

403
00: 49: 19,940 -> 00: 49: 26,400
estructura, si existen importantes impactos ambientales o posibilidad de gran am
biental
404
00: 49: 26,400 -> 00: 49: 31.660
impactos, si hay cualquier artculo potencial de alto costo, etc. Esto no es una i
ntegral
405
00: 49: 31,659 -> 00: 49: 38,659
lista; Slo estoy tratando de mostrar la forma en que se puede resumir los resulta
dos para una mejor
406
00: 49: 39,139 -> 00: 49: 45,170
propsito de la evaluacin. As se pone todos los criterios y luego dices
407
00: 49: 45,170 -> 00: 49: 51,619
Route-1, Route-2 y Route-3. En este caso hemos explorado tres rutas, si exploras
408
00: 49: 51,619 -> 00: 49: 57,690
algunos ms rutas pueden ser Route-4 y la Ruta-5, a continuacin, sobre la base de t
odos estos criterios que escribes
409
00: 49: 57,690 -> 00: 50: 03,030
todos los artculos. Puede ser la longitud de la ruta-1 est a 2 km y la Ruta-2 que
se encuentra a 2,5 km y por
410
00: 50: 03,030 -> 00: 50: 07,140
Route-3 es de 3,5 km. Y para una ruta, el corte y relleno es equilibrada y para
el otro
411
00: 50: 07,139 -> 00: 50: 11,670
no es etc equilibrada por ejemplo.
412
00: 50: 11,670 -> 00: 50: 18,670
Una vez que tenga esta representacin tabular, se puede ver fcilmente en una forma
resumida, cmo
413
00: 50: 19,039 -> 00: 50: 26,039
diferentes rutas son, en cuanto a la satisfaccin de sus necesidades y en consecue
ncia que hacen
414
00: 50: 26,969 -> 00: 50: 31,529
decisin. En este caso, como ya te he dicho, he rechazado Route-1 con certeza
415
00: 50: 31,530 -> 00: 50: 37,540
razones y tanto Route-2 y la Ruta-3 son alternativas tcnicamente viables. As que l
os llevamos adelante

416
00: 50: 37,539 -> 00: 50: 44,539
para una mayor investigacin y de realizar el anlisis econmico preliminar y tambin
417
00: 50: 44,969 -> 00: 50: 47,578
anlisis de impacto ambiental.
418
00: 50: 47,579 -> 00: 50: 53,318
Ahora, podra haber alguna situacin no estndar. En algunos casos, por ejemplo, si us
ted est haciendo
419
00: 50: 53,318 -> 00: 50: 59,409
por terreno montaoso, puede ser difcil de satisfacer los controles especificado si
n profunda
420
00: 50: 59,409 -> 00: 51: 04,598
cortes, puentes y tneles. Debido a la condicin del terreno en s es as. Probablemente
421
00: 51: 04,599 -> 00: 51: 09,720
no puede evitar los cortes profundos, puentes y tneles, etc.
422
00: 51: 09,719 -> 00: 51: 16,719
En estos casos, lo que podra ser las soluciones? Las soluciones son as; o bien se
toma aguda
423
00: 51: 17,318 -> 00: 51: 24,318
curvas o va para restricciones de velocidad o que la construccin de puente, tnel,
etc. As que, o
424
00: 51: 25,989 -> 00: 51: 32,989
va para una construccin costosa o de lo contrario compromiso en trminos de diseo es
tndar. As
425
00: 51: 33,670 -> 00: 51: 40,670
ir por la reduccin de la velocidad puede dar algunas curvas talladora etc. Y en t
odos estos casos
426
00: 51: 42,800 -> 00: 51: 48,960
anlisis ms detallado debe llevarse a cabo y que el procedimiento ya he discutido.
427
00: 51: 48,960 -> 00: 51: 54,608
Y la decisin final se basa en la construccin, el mantenimiento y la estimacin de co
ste de uso y la comparacin.
428
00: 51: 54,608 -> 00: 52: 01,549
Una vez ms la decisin final debe hacerse con base en el anlisis de coste del ciclo
de vida y la comparacin.

429
00: 52: 01,550 -> 00: 52: 08,550
Tome todos los casos, por ejemplo sin puente y todas esas posibilidades y luego
hacer definitiva
430
00: 52: 10,079 -> 00: 52: 15,510
decisin basada en el anlisis de costo del ciclo de vida teniendo en cuenta la cons
truccin, mantenimiento y
431
00: 52: 15,510 -> 00: 52: 17,000
estimaciones de los costos de usuario.
432
00: 52: 17,000 -> 00: 52: 23,880
Ahora prestacin de drenaje tambin es muy importante, he indicado que cuando habl so
bre Do de
433
00: 52: 23,880 -> 00: 52: 27,619
y no hacer. Un diseo de drenaje inicial que indica el
434
00: 52: 27,619 -> 00: 52: 33,010
lugar principal de captacin, zanjas, alcantarillas y puentes son importantes incl
uso en el preliminar
435
00: 52: 33,010 -> 00: 52: 36,869
escenario. La alineacin debe ser modificado si es necesario y
436
00: 52: 36,869 -> 00: 52: 43,869
si usted encuentra que el camino no puede ser adecuadamente drenado o si afecta
negativamente a la existente
437
00: 52: 44,219 -> 00: 52: 49,159
condicin de drenaje. Este es un problema muy serio que se enfrentan en muchos cas
os. As que tienes
438
00: 52: 49,159 -> 00: 52: 53,989
para cuidar de esta parte. No perturbar el sistema de drenaje natural y tambin ti
ene
439
00: 52: 53,989 -> 00: 53: 00,750
para hacer un drenaje adecuado o requerido segura para las carreteras de nuevo d
esarrollo o lo que sea
440
00: 53: 00,750 -> 00: 53: 06,400
que se va a desarrollar. Ahora, djame poner algunas de las preguntas.
441
00: 53: 06,400 -> 00: 53: 13,170
Cules son las fuentes de informacin que normalmente se utilizan para la seleccin de

una alineacin inicial?

442
00: 53: 13,170 -> 00: 53: 19,730
- Esa es una pregunta. Y la segunda pregunta es; explicar su comprensin
443
00: 53: 19,730 -> 00: 53: 26,588
sobre 'ruta tcnicamente viable'. Ahora, rpidamente voy a tratar de responder a las
preguntas
444
00: 53: 26,588 -> 00: 53: 32,068
de leccin 3,15. La primera pregunta fue, cuando el carril de ascenso
445
00: 53: 32,068 -> 00: 53: 36,029
se justifica en una carretera de dos carriles? Usted sabe que hay tres posibilid
ades.
446
00: 53: 36,030 -> 00: 53: 42,339
En primer lugar, es decir, mejorar el caudal de trfico de ms de 200 vehculos por ho
ra y la segunda actualizacin
447
00: 53: 42,338 -> 00: 53: 49,338
caudal de camiones de ms de 20 vehculos por hora y una de las siguientes condicion
es deben
448
00: 53: 50,088 -> 00: 53: 50,639
existir.
449
00: 53: 50,639 -> 00: 53: 57,639
Se espera que un 15 kilometros o ms de reduccin de velocidad para un camin pesado tp
ico o el nivel de
450
00: 53: 58,219 -> 00: 54: 05,219
existe servicio de E o F en el grado o una reduccin de dos o ms niveles de servici
o se experimenta
451
00: 54: 06,239 -> 00: 54: 09,959
al pasar del tramo de aproximacin al grado.
452
00: 54: 09,960 -> 00: 54: 16,960
As que una de estas condiciones deben existir y el anterior dos, entonces usted p
uede justificar una escalada
453
00: 54: 19,150 -> 00: 54: 26,150
carril. Pero debo mencionar que la consideracin de seguridad puede justificar la
adicin de carriles de escalada
454
00: 54: 26,179 -> 00: 54: 33,118

independientemente de los volmenes de grado o de trfico. As que si usted encuentra

importante problema de seguridad luego de que
455
00: 54: 33,119 -> 00: 54: 36,170
s puede justificar la necesidad de subir los carriles.
456
00: 54: 36,170 -> 00: 54: 40,650
La siguiente pregunta fue; hablar de los diferentes tipos de rampas de escape de
emergencia utilizados para la mitigacin
457
00: 54: 40,650 -> 00: 54: 45,829
de los problemas operacionales en rebajas. Hay tipo gravedad, el tipo de cama pa
rarrayos
458
00: 54: 45,829 -> 00: 54: 51,550
y el tipo de pila de arena. Pero cuatro diseos bsicos son predominantes. Uno de el
los es el tipo de pila de arena
459
00: 54: 51,550 -> 00: 54: 56,260
y hay tres tipos de cama supresor - Grado descendente, grado horizontal y ascend
ente
460
00: 54: 56,260 -> 00: 54: 58,890
grado. El siguiente fue; discutir diversos mtodos
461
00: 54: 58,889 -> 00: 55: 03,088
para aumentar la oportunidad de pasar en dos carreteras de varios carriles.
462
00: 55: 03,088 -> 00: 55: 08,338
Ustedes saben que hemos discutido esto: Podemos mejorar las oportunidades de pas
e proporcionando
463
00: 55: 08,338 -> 00: 55: 15,308
lneas de pase, al proporcionar desvos, proporcionando la conduccin hombro y proporc
ionando el hombro
464
00: 55: 15,309 -> 00: 55: 22,309
utilizar secciones. As que estos son los cuatro mtodos principales para aumentar l
as oportunidades que pasan
465
00: 55: 23,030 -> 00: 55: 25,240
en carretera de dos carriles.
466
00: 55: 25,239 -> 00: 55: 32,239
Como se trata de la ltima leccin de este mdulo, las dos preguntas lo que ped basado
en el actual
467

00: 55: 34,599 -> 00: 55: 41,599

leccin, voy a dar la respuesta ahora. Cules son las fuentes de informacin normalment
e
468
00: 55: 42,329 -> 00: 55: 48,829
utilizado para la seleccin de una alineacin inicial? Las fuentes de informacin son;
mapas topogrficos,
469
00: 55: 48,829 -> 00: 55: 55,829
fotografas areas, mapas geolgicos y de suelos y encuestas tambin suelo.
470
00: 55: 56,780 -> 00: 56: 02,089
Explique su entendimiento acerca ruta tcnicamente factible:
471
00: 56: 02,088 -> 00: 56: 09,088
Recuerde que, no hay problemas de construccin o de mantenimiento excesivos se pre
vn, y tal
472
00: 56: 09,409 -> 00: 56: 16,409
que los controles de diseo y de la poltica en estndar de diseo geomtrico se cumplen.
Eso significa
473
00: 56: 16,489 -> 00: 56: 23,049
tenemos que cumplir con el requisito de los controles de diseo, lo que sea debe s
er la curvas, super
474
00: 56: 23,050 -> 00: 56: 29,780
elevacin, el ngulo de grado - todos los aspectos han de ser satisfechos sin mayor
construccin
475
00: 56: 29,780 -> 00: 56: 36,780
y el costo de mantenimiento. A continuacin vamos a considerar esa alternativa com
o tcnicamente viable
476
00: 56: 37,530 -> 00: 56: 42,670
ruta. Esto completa nuestra discusin alrededor de tres
477
00: 56: 42,670 -> 00: 56: 49,670
sealar los diecisis leccin y tambin con esta cerramos este mdulo. Alineacin normalment
e hacemos
478
00: 56: 50,000 -> 00: 56: 57,000
al principio y luego realizamos el diseo geomtrico detallada. Pero es mejor para e
ntender
479
00: 56: 58,380 -> 00: 57: 04,510
primero todas las caractersticas, por lo que han discutido por primera vez en det
alles sobre el diseo geomtrico y con

480
00: 57: 04,510 -> 00: 57: 11,510
estos antecedentes hoy hemos aprendido la alineacin inicial puede ser decidido. A
s que la enseanza
481
00: 57: 12,130 -> 00: 57: 17,910
sabios o aprender sabia que hemos aprendido primero la fase de diseo geomtrico en
los detalles y despus
482
00: 57: 17,909 -> 00: 57: 24,389
hemos aprendido a tener una mejor alineacin o cmo decidir una mejor alineacin. Pero
cuando
483
00: 57: 24,389 -> 00: 57: 31,389
vas en realidad, primero a decidir una alineacin inicial y luego vas por geomtrica
detallada
484
00: 57: 33,000 -> 00: 57: 38,829
diseo. As que con esto, hemos completado todo nuestro
485
00: 57: 38,829 -> 00: 57: 42,390
las discusiones sobre "diseo geomtrico 'este mdulo. Gracias.