Carburador

Indice curso

Carburadores

Electrnicos

Estos carburadores van equipados con sensores y actuadores que por medio de una
unidad electrnica de control (ECU) se encargan de ajustar los valores de
funcionamiento de forma muy precisa. Estos carburadores han sido el paso previo a
los sistemas de inyeccin. Han permitido realizar unos ajustes ms precisos en la
dosificacin de la mezcla y han conseguido unas menores emisiones contaminantes
en los gases de escape, en comparacin con los de tipo mecnico. En estos
carburadores se aprovecha la precisin de control de la mariposa de gases, por
parte de los actuadores electrnicos, para reducir el consumo al ralent, en marcha
lenta

(circulacin

urbana),

en

las

retenciones

del

motor.

Los actuadores reciben las seales de una unidad de control (centralita) que a su
vez computa las seales elctricas recibidas del motor, rgimen de revoluciones,
presin atmosfrica, presin en el colector de admisin, posicin del pedal
acelerador, grado de apertura de la mariposa, etc. en funcin de las seales
mandadas por estos transductores a la centralita, esta manda una seal elctrica
adecuada en valor, polaridad y tiempo a los actuadores electrnicos situados en el
carburador, los cuales controlan las siguientes funciones: arranque en fro, ralent,
marcha econmica, aceleracin y una que consiste en cortar el suministro en el
sistema, principalmente en el circuito de ralent, cuando con acelerador suelto el
vehculo

arrastra

el

motor

mas

de

1200

r.p.m..

Ejemplo de modelos de automvil que montan carburadores electrnicos son: el

Austin Montego, Rover 216, BMW 316, BMW 518, etc.
Un tipo de carburador electrnico es el Pierburg 34/34 2BE tambin conocido por el
sistema de gestin electrnica que lo controla: Ecotronic de Bosch. La centralita
acta sobre el carburador mediante dos electrovlvulas que controlan los pasos de
presin y vaco a una cmara con membrana que varia la posicin de la mariposa, a
su vez sta mediante la propia varilla de mando enva seales a la centralita
mediante un potenciometro que controla la posicin del pedal del acelerador.
Se trata de un carburador vertical invertido o descendente de doble cuerpo, con
apertura diferenciada de las mariposas. La mariposa del cuerpo secundario esta
accionada por una cpsula reumtica. El eje de las mariposas esta hecho de acero
igual que las mariposas, todos los calibres y tubos de emulsin estn fabricados de

latn. El dispositivo de arranque en fro es de accionamiento automtico y acta

solamente sobre el primer cuerpo.

Este carburador (figura inferior) esta formado por tres cuerpos: el cuerpo superior
(A), el cuerpo principal (B) y el cuerpo de la mariposa (C). Una junta aislante (20) se
coloca entre el cuerpo principal y el cuerpo de mariposas para evitar que se
transmita

el

calor

del

motor,

al

cuerpo

principal

del

carburador.

Esencialmente el funcionamiento de arranque en fro, aceleracin, carga parcial,

deceleracin y corte de la alimentacin al motor es controlada por una unidad de
control ECU que se sirve de las informaciones que le transmite los distintos
sensores colocados en el motor y en el propio carburador. El sistemas de control
electrnico es conocido como: ECOTRONIC.

Control

de

combustible

Este carburador utiliza un doble flotador que estn separados uno por cada cuba.
Cada

cuba

alimenta

un

cuerpo

del

carburador.

El combustible entra en el carburador a travs de un pequeo filtro y a travs de un

nico conducto que despus se divide para alimentar las dos cubas. Cada cuba
tiene una vlvula de aguja que controla la entrada de combustible. Las cubas son
aireadas internamente tomando el aire filtrado del colector de admisin del propio
carburador.
La cuba del cuerpo secundario del carburador tiene una vlvula de corte (3), como
se ve en la figura inferior, situada antes de la vlvula de aguja (5) que es movida
por el flotador (6). Con el motor funcionando a ralent y pequeas aperturas de la
mariposa de gases, el vaco que tenemos por debajo de la mariposa de gases del
cuerpo secundario se transmite por una canalizacin (1) hasta la cmara inferior
donde esta la membrana (2) que mueve la vlvula de corte de combustible (3),
tirando de la membrana y por tanto de la vlvula hacia abajo y cortando el
suministro de combustible de entrada a la cuba. A medida que se abre la mariposa
del cuerpo secundario (7), disminuye el vaco por debajo de la propia mariposa, por
lo tanto, el vaco que actuaba sobre la membrana ya no es suficiente para vencer el
muelle (4) que acta sobre la membrana, por lo que la vlvula de corte se abre
dejando pasar combustible hacia la cuba.

Funcionamiento

ralent,

bajas

r.p.m.

progresin

El circuito de ralent o de baja como se le llama en algunos manuales, esta formado

por un pozo (figura inferior) donde entra el combustible por su parte inferior. En el
pozo tenemos un tubo de emulsin y el surtidor de ralent (26). El aire de ralent es
controlado por una aguja cnica (21) situada en el corrector de entrada de aire. La
mezcla depender de los agujeros destapados del tubo de emulsin. Una vez hecha
la mezcla, est es conducida por un conducto que desemboca por debajo de la
mariposa (6). Un tornillo cnico (1) es usado para regular la mezcla de ralent.
Los orificios de progresin (3) contribuyen con aire a la mezcla de ralent, cuando la
mariposa de gases esta cerrada. Los orificios de progresin son destapados cuando
se empieza a abrir la mariposa, el vaco que tenamos antes por debajo de la
mariposa ahora lo tenemos a la altura de los orificios de progresin, por lo que se
provoca el efecto contrario, ahora en vez de entrar aire por los orificios de
progresin, estos suministran mezcla para alimentar el motor. Este suministro sirve
para enriquecer en los inicios de la apertura de la mariposa de gases.
El tornillo de regulacin de mezcla de ralent esta regulado de fabrica para cumplir
con la normativa anticontaminacin

Control

de

la

velocidad

de

ralent

La velocidad de ralent del motor se mantiene constante, independientemente de

las cargas del motor y su temperatura. La ECU compara la velocidad real del motor
con

un

valor

nominal

que

tiene

programado.

Como

las

condiciones

de

funcionamiento del motor a ralent varan segn la temperatura o la carga, la ECU a

travs del posicionador de mariposa corrige las desviaciones de la velocidad de
ralent. El regulador no acta para variaciones de velocidad menores de 100 r.p.m..
El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fabrica y sellado para no
manipularlo. No se debe romper el precinto.
Sensor

de

posicin

de

la

mariposa

Cuando la mariposa abre o cierra, este movimiento giratorio es registrado por un

potenciometro que es una resistencia variable, que traduce el valor del movimiento

en un valor resistivo, que ser interpretado por la ECU. En conjunto con el

interruptor de mariposa se genera una tensin variable que se enva a la ECU.
Deceleracin
Durante la deceleracin para regmenes por encima de 1400 r.p.m., la mariposa
esta totalmente cerrada por el actuador y corta el suministro de combustible. Para
que la mariposa no cierre rpidamente cuando se suelta el pedal del acelerador, el
actuador hace de amortiguador. Cuando la velocidad cae por debajo de 1400 r.p.m.
el actuador reabre la mariposa hasta conseguir la velocidad nominal de ralent.
Cuando la mariposa esta totalmente cerrada un orificio situado por debajo de la
misma, esta expuesto al vaco que provocan los pistones del motor en su
funcionamiento, este vaco es conducido a una vlvula neumtica, La vlvula acta
abriendo un conducto que comunica el colector de admisin del carburador con la
caja del filtro de aire. El vaco (depresin) en el colector de admisin es aliviado
durante la deceleracin.
Parada

del

motor

A veces el encendido del motor es desconectado y el actuador de mariposa de

gases se comporta como en la fase de deceleracin, la mariposa ser totalmente
cerrada para prevenir que el motor arranque cuando sigue girando empujado por su
propia inercia. Unos pocos segundos despus que el motor ha sido desconectado y
por lo tanto se ha parado, el actuador abre la mariposa de nuevo para que este
posicionada para el prximo arranque.
Aceleracin

enriquecimiento

carga

parcial

Diferente al del carburador convencional, el sistema de enriquecimiento durante la

aceleracin es controlado por el movimiento momentneo de la mariposa
estranguladora

cercana

la

posicin

de

cierre.

La duracin del movimiento es controlada por la ECU, de acuerdo con las

informaciones que recibe de los sensores de: rgimen motor, temperatura y
posicin de mariposa. La mariposa estranguladora es posicionada por un actuador
que corrige la mezcla en condiciones de carga parcial del motor. La mariposa
estranguladora esta conectada mecnicamente a la vlvula de aguja que controla el
aire

de

ralent,

Cuando la mariposa estranguladora se mueve para cerrarse, la aguja se inserta en

el soplador (calibre de aire) y la mezcla de ralent y de progresin se enriquecen.
Actuador

del

estrangulador

Este dispositivo controla la mezcla durante el funcionamiento del motor a carga

parcial,

aceleracin

fase

de

calentamiento

mediante

una

mariposa

estranguladora. Esta es accionada por un actuador que es controlado por la ECU.

Circuito

principal

El combustible de la mezcla que se suministra en el colector de admisin del

carburador es controlado por el calibre principal. El combustible de la cuba es
conducido a travs del calibre (10) situado en la parte inferior del pozo (ver figura
superior) del cuerpo primario. Un tubo de emulsin combinado con un corrector de
aire (soplador) que estn en el pozo. El combustible se mezcla con el aire que entra
por el soplador (25) y se emulsiona a travs de los orificios del tubo de emulsin. El
resultado es una mezcla de aire combustible que se descarga sobre el difusor (8)
del carburador a travs de un tubo inyector.
Cuerpo

secundario

Un orificio esta situado en ambos difusores del cuerpo primario y secundario del
carburador. El vaco que existe en los difusores debido al paso de aire hacia los
cilindros del motor, se transmite a travs de un conducto comn, a una toma de
vaco a la que se conecta una tubera que a su vez transmite el vaci a la cpsula
neumtica (6, figura inferior) que mueve la mariposa de gases del cuerpo
secundario

del

carburador.

Durante el funcionamiento normal y a bajas r.p.m. del motor, solo funciona el

cuerpo primario del carburador. Cuando la velocidad del aire crece debido a un
aumento de r.p.m. del motor, la depresin aumenta en la toma de vaci que se
conecta a la cpsula neumtica. Por lo tanto llega un momento que el vaco es lo
suficientemente alto para actuar sobre la cpsula por lo que se abre la mariposa de
gases del cuerpo secundario. Una vez que se abre esta mariposa, se refuerza la
accin del vaco sobre la cpsula neumtica, por lo que se ira abriendo cada vez
mas

la

mariposa

del

segundo

cuerpo.

El mecanismo de accionamiento de la mariposa del cuerpo primario esta preparado

para impedir que se abra la mariposa del cuerpo secundario, cuando la velocidad
del aire que pasa por el carburador es alto, por ir el vehculo a altas velocidades
pero con aperturas de mariposa pequeas. La mariposa del cuerpo secundario no se
abrir hasta que la del cuerpo primario no alcance los 2/3 del total de su apertura.
Un termocontacto (8, figura inferior) es conectado a la tubera de vaco que controla
la cpsula neumtica. Esto sirve para mantener inactiva la mariposa de gases del
cuerpo secundario durante la fase de calentamiento del motor. El termocontacto
queda cerrado cuando el motor esta fro y abre a una temperatura predeterminada.
Un circuito de progresin es utilizado para compensar la indecisin de la mariposa
secundaria a la hora de empezar su apertura. El combustible se toma de la cuba
secundaria (figura superior) y se conduce a travs del circuito de progresin. Se
dispone de un pozo vertical con un tubo de emulsin (13) en su interior, el
combustible entra por un calibre (12) situado en la parte inferior del pozo y en la
parte superior del pozo hay un calibre de aire (14) que se emulsiona con el

combustible. El calibre de aire o soplador (15) se comunica al tubo de emulsin

(13). En el tubo de emulsin se mezcla el combustible con aire, una vez que pasa al
circuito de progresin, la mezcla se vuelve a mezclar con mas aire que entra por el
orificio (14), para mas tarde desembocar por los orificios de progresin al colector
del carburador cuando empieza a abrirse la mariposa del cuerpo secundario.

Enriquecimiento

plena

carga

A plenas cargas y altas revoluciones del motor, la velocidad del aire que atraviesa el
carburador crea la depresin suficiente que hace subir el combustible de la cuba a
travs de un conducto calibrado.(6 y 7). Este combustible se mezcla con el aire que
entra por un orificio calibrado situado en la parte alta del carburador. La mezcla sale
a travs del inyector (4 y 5) del enriquecedor y se mezcla con el aire que pasa por
el carburador hacia los cilindros. Hay un enriquecedor para cada uno de los cuerpos
del carburador y su salida esta en la parte alta del mismo.

Sistema

de

arranque

en

fro

El sistema de accionamiento del estrangulador es totalmente automtico y acta

sobre una mariposa estranguladora (23) situada en el cuerpo primario del
carburador, de acuerdo con la temperatura del colector de admisin y con las
necesidades de alimentacin del motor. La posicin de la mariposa de gases tanto
para funcionamiento en fro como a temperatura normal es determinada
automticamente.
La preparacin del sistema de arranque en fro presionando el pedal acelerador
como

se

hace

en

los

carburadores

convencionales,

no

es

necesario.

La mariposa de gases esta colocada en la posicin de arranque por el actuador de

mariposa, un poco despus de que el motor se pare. Una vez que el encendido es
conectado, la mariposa estranguladora es posicionada de acuerdo con la
temperatura. La timoneria de mando mueve la vlvula de aguja (21), asegurando
que la aguja interfiera en el corrector de aire de admisin por lo tanto la mezcla que
se suministra al motor es enriquecida. Una vez que el motor esta arrancado, la
posicin de la mariposa de gases y de la vlvula estranguladora, depender de la

temperatura.
Mientras que el motor se calienta, el actuador de la mariposa de gases reducir el
ngulo de apertura de la misma. Una vez que el motor alcanza la temperatura
normal de funcionamiento la mariposa de gases es colocada en la posicin de motor
caliente. Igualmente la mariposa estranguladora abrir durante el calentamiento del
motor. Como siempre el enriquecimiento a carga parcial depender de la posicin
de la mariposa estranguladora una vez que el motor ya esta caliente.
Sensor

de

temperatura

Este sensor esta compuesto de una resistencia cuyo valor varia en funcin de la
temperatura. El sensor es del tipo NTC y esta situado en el colector de admisin
despus del carburador.

Otro tipo de carburador electrnico es el que equipa el Austin Montego con un

"S.U" con gestin electrnica del fabricante Lucas. El equipo electrnico se
compone ademas de la "centralita" que recibe informacin de los elementos que
enumeramos a continuacin:

Temperatura ambiente a travs de un sensor de temperatura.

Temperatura del liquido refrigerante a travs de un termistor o resistencia

NTC.

Posicin del estrangulador (vlvula abierta o cerrada)

Revoluciones del motor.

Teniendo en cuenta estos valores se consigue un control muy preciso del

estrangulador para el arranque en fro, as como un rgimen de ralent bajo (entre
600 y 700 r.p.m.) y constante, independientemente de las cargas adicionales. As, si
se conecta el aire acondicionado, la luneta trmica, etc., que haran caer las
revoluciones, el sistema reacciona abriendo un poco mas la mariposa para que la
mezcla

adicional

compense

la

mayor

carga

del

motor.

Este carburador, ademas, esta dotado de un sistema de corte de combustible

mediante una vlvula (2), que acta siempre que el conductor levante el pie del
acelerador y el motor gire por encima de 1200 r.p.m.. Por debajo de ellas, o si la
temperatura ambiente es inferior a 0C, el sistema se conecta automticamente.
Para evitar que se pueda calar el motor, el corte de combustible no es constante,
sino

intermitente

cada

medio

segundo.

La centralita o ECU adems del corte de combustible controla mediante un motor

paso a paso: el arranque en fro, ralent, aceleracin, marcha normal y econmica
del motor.

Fuente de internet http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador5.htm

Carburador

Carburador de automvil.

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de airecombustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms
econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que
la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas
proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso,
por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiomtrica". Pero
en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla
rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda
mayor de 1, en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro
de gasolina.
ndice
[ocultar]

1 Construccin y operacin del carburador

1.1 Vlvula aceleradora

1.1.1 Guillotina

1.1.2 Mariposa

2 Principio de operacin del carburador

3 Historia
o

3.1 Aparicin

3.2 Evolucin

3.3 Reemplazo
3.3.1 El sistema monopunto

3.4 El carburador actualmente

3.4.1 Tipos de mquinas que siguen usando carburador

4 Accesorios del carburador

o

4.1 Regulador de mezcla

4.2 Ahogador

4.2.1 Ahogador manual

4.2.2 Ahogador trmico

4.2.3 Ahogador elctrico

4.2.4 Arrancador de tipo estrter

4.3 Inyector de aceleracin

4.4 Avance automtico

4.5 Pulmones

4.6 Carburador con doble cuerpo

4.6.1 Mltiples cuerpos con apertura controlada

5 Referencias

6 Enlaces externos

Construccin y operacin del carburador[editar]

El carburador posee una seccin donde la gasolina y el aire son mezclados y
otra seccin donde la gasolina es almacenada a un nivel muy preciso, por

debajo del nivel del orificio de salida (cuba). Estas dos secciones estn
separadas pero conectadas por la tobera principal.1

carburador elemental

La relacin de aire-combustible es determinante en el funcionamiento del

motor. Esta mezcla, llamada tambin factor lambda, indicada en el prrafo
anterior no debe ser menor de unas 10 partes de aire por cada parte de
gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de "mezcla rica" y en
el segundo de "mezcla pobre".1 Por debajo o por encima de esos lmites el
motor no funciona bien, llegando a "calarse", en un caso "ahogando" las bujas
y en el otro calentndose en exceso, con fallos al acelerar y explosiones de
retorno.
En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y
la presin interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador
(filtro), carburador y colector de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando
este aire pasa a travs del estrechamiento del carburador (venturi), la velocidad
se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la tobera principal.
Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada
con el aire.
Esta mezcla aire-combustible es despus aspirada dentro del cilindro.

Vlvula aceleradora[editar]
Para que el usuario pudiese controlar a voluntad las revoluciones a las que
trabaja el motor se aadi al tubo original una vlvula aceleradora que se
acciona mediante un cable conectado a un mando del conductor llamado
acelerador.

Esta vlvula aceleradora permite incrementar el paso de aire y gasolina al

motor a la vez que se mantiene la mezcla en su punto. La mezcla aire/gasolina
se denomina gas, por lo tanto al hecho de incrementar el paso de la vlvula se
le llama coloquialmente "dar gas".
Guillotina[editar]
Para controlar el gas en ciertos carburadores se usa un tipo de vlvula llamada
guillotina que consiste en un disco que atraviesa el tubo perpendicularmente.
Cuando se incrementa el paso, la guillotina se va deslizando hacia arriba como
un teln dejando una abertura cada vez ms grande.
Mariposa[editar]
Por contra en los motores de cuatro tiempos se usa como vlvula la mariposa,
que es un disco de metal cruzado diametralmente por un eje que le permite
girar. En posicin de reposo se encuentra completamente perpendicular al tubo
y

al

acelerar

se

va

incrementando

su

inclinacin

hasta

que

queda

completamente paralela al tubo.

El eje de la mariposa sobresale por un lado, donde toma forma de palanca para
ser accionada mediante el cable.

Principio de operacin del carburador[editar]

Vase tambin: Principio de Bernoulli

EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de

pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora,
la presin interior de la tubera cae. El lquido en el pulverizador es por
consiguiente aspirado dentro de la tubera y atomizado cuando es rozado por el
aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte
superior de la tubera de aspiracin, mayor es la depresin en esta tubera y
una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de la tubera.

Historia[editar]
Aparicin[editar]
Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el
motor de combustin interna de gasolina (Ciclo Otto) para permitir la mezcla
correcta de los dos componentes que necesita el motor de gasolina: aire y

combustible, as como para permitir controlar a voluntad la velocidad a la que

operaba el motor.
El carburador ha sido la tnica en todos los motores basados en gasolina (2
tiempos y 4 tiempos) desde el siglo XIX hasta los aos 80 del siglo XX.

Evolucin[editar]
Con el tiempo el carburador va evolucionando y aadiendo dispositivos para
optimizar su funcionamiento.
Adquiere su forma definitiva en los aos 60-70, puesto que es en esta poca
cuando los diseadores de motores se percatan de que el sistema ha llegado al
lmite y que se necesita implementar mecanismos ms avanzados para
incrementar la eficiencia y facilidad de manejo por parte del usuario.
Sin embargo, es en los aos 80 cuando el carburador alcanza su mximo
desarrollo tecnolgico ya que se fabricaron unidades bastante sofisticadas
destinadas a modelos de automviles de gama alta intentando emular la
eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de una inyeccin multipunto pero
con la respuesta y sonoridad tradicionales. Al final el sistema demostr ser un
fracaso debido a que su complejidad provocaba problemas de ajuste y
mantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y fallos que un
carburador tradicional.
Tambin hubo un intento de aplicar la gestin electrnica al carburador, con el
mismo nefasto resultado. Sin embargo, el carcter monoltico del carburador
hace que sea complejo de controlar electrnicamente. Por lo tanto, los sistemas
de inyeccin, al tener una naturaleza ms modular se ajustan mejor a la gestin
electrnica.
Salvo las aberraciones de los 80, el carburador usado actualmente en diversas
aplicaciones no automovilsticas tiene un diseo similar desde los aos 70.
De este modo, el carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que
a mediados de los 90 en que fue definitivamente reemplazado en automviles y
motocicletas de alta cilindrada.

Reemplazo[editar]
A partir de los aos 1960 se empez a comercializar el reemplazo del
carburador, una solucin ms eficiente y avanzada basada en inyeccin
multipunto (un inyector por cilindro) que permite obtener ms potencia y menor
consumo sobre la misma mecnica.

El sistema monopunto[editar]
A finales de los 1980 y con el objetivo de aprovechar todas las mecnicas de
automvil que ya estaban diseadas o construidas para carburacin, apareci
un instrumento llamado "inyeccin monopunto".
Este sistema consiste en un instrumento que se coloca en el sitio del carburador
(manteniendo el mismo filtro de aire y el mismo colector de admisin) y que
contiene una mariposa y un inyector. En lugar de pulverizar por depresin, es el
inyector quien pulveriza la cantidad adecuada en funcin de las revoluciones y
del comportamiento del acelerador.
Este sistema aada eficiencia al motor aunque no incrementaba su potencia.
Al ser una solucin temporal termin desapareciendo cuando dejaron de existir
en el mercado sistemas diseados para carburacin. Fue sustituido por la
inyeccin multipunto tradicional.

El carburador actualmente[editar]
Aunque haya desaparecido del mercado del automvil y de la motocicleta de
altas prestaciones, hoy da el carburador sigue presente y se sigue montando
en millones de mquinas debido a las desventajas de la inyeccin en
maquinaria ligera y de bajo coste: mayor precio, peso, volumen y complejidad.
Tipos de mquinas que siguen usando carburador [editar]
Actualmente se valora el carburador junto con el motor de dos tiempos en
vehculos y maquinaria ligeros. A pesar de ser el montaje menos eficiente, es el
ms barato y el que obtiene ms potencia por unidad de peso.
Se

usa

en maquinaria

agrcola ligera

(motosierras, motocultores,

etc),

en ciclomotores y motocicletas de baja cilindrada, en los generadores elctricos

mviles y en los vehculos de modelismo con motor. Tambin se siguen
empleando

en

motores

alternativos aeronuticos,

donde

la inyeccin

electrnica an no representa un avance sustancial.

En todos los casos las ventajas son similares: bajo peso, bajo coste, fcil
mantenimiento, buenas prestaciones, fcil transporte y mayor fiabilidad.

Accesorios del carburador[editar]

Con el tiempo se hizo patente la necesidad de que se aadiesen al bsico tubo
de Venturi diferentes dispositivos con el objetivo de mejorar y refinar el
funcionamiento del motor, as como de incrementar su rendimiento.

Un ejemplo de estos dispositivos pueden ser el starter o cebador, el avance

automtico y el inyector de aceleracin (tambin conocido como bomba de
pique).

Regulador de mezcla[editar]
Ya que el clima, condiciones del aire y calidad de la gasolina comercializada son
diferentes en cada zona pueden afectar al funcionamiento del motor de forma
que pida una mezcla ms rica o ms pobre de la que fue otorgada por diseo.
El accesorio ms bsico de un carburador es el regulador de mezcla. Consiste
en una vlvula regulable (un grifo diminuto) que se ubica en el conducto que
suministra la gasolina al tubo de Venturi y que se abre o cierra mediante un
tornillo montado en la carcasa del carburador.
Tambin se utiliza en motores antiguos para mantener los gases de escape
dentro de los lmites legales ya que al empobrecer la mezcla disminuyen los
niveles de contaminantes y el consumo.
Coloquialmente se llama "carburar" al hecho de ajustar la mezcla para que el
motor queme en condiciones ptimas. Como las condiciones atmosfricas y la
composicin de la gasolina no son constantes se recomienda ajustar la mezcla
peridicamente.

Ahogador[editar]

Estranguladores tipo mariposa de un carburador Weber.

El ahogador (tambin conocido como "vlvula de aire", "arrancador", "cebador",

"estrter" y "estrangulador") es un dispositivo que por diversos mecanismos
incrementa la riqueza de la mezcla para que el motor arranque correctamente y
tenga un funcionamiento suave mientras no haya alcanzado la temperatura de
trabajo.

Si el carburador carece de este dispositivo o ste acta de forma insuficiente se

puede emular su funcionamiento manteniendo el acelerador ligeramente por
encima del ralent.
El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que cubre de forma total o
parcial la boca del carburador. Sin embargo, reciben distintos nombres en
funcin de la naturaleza del mecanismo que activa el dispositivo. Existen tres
tipos de ahogador: manual, trmico y elctrico.
Ahogador manual[editar]
Es el ms elemental y tambin el ms comn en los ciclomotores y
motocicletas.
Consiste en un tirador o palanca que est al abasto del conductor. Este tirador
acciona un cable que acta directamente sobre el starter. Hasta los aos 70-80
solamente se usaba este sistema.
Ahogador trmico[editar]
Se considera starter automtico ya que el conductor no necesita intervenir para
accionarlo. Slo sirve para los motores refrigerados por lquido.
Es un sistema ms avanzado en el cual el carburador consta de un dispositivo
formado por un pequeo bombo con un termostato (muelle bimetal) en el
interior y lleva conectado un manguito que forma parte del circuito de
refrigeracin del motor.
El sistema tiene un muelle que hace que el starter se mantenga cerrado
mientras el motor est parado o fro. Cuando el lquido alcanza la temperatura
de trabajo del motor, el muelle del termostato (al ser ms potente que el muelle
de cierre) vence y mantiene el starter abierto mientras no baje la temperatura
del refrigerante.
Ahogador elctrico[editar]
Es el sistema ms avanzado que usan los carburadores. Consiste en un sensor
elctrico de temperatura similar al que va conectado al tablero y permite
consultar

la

temperatura

del

refrigerante.

En

lugar

del

bombo

hay

un electroimn que mantiene cerrado el starter mientras el sensor no alcance la

temperatura indicada.
Arrancador de tipo estrter[editar]

Es un dispositivo no muy comn que incorporan algunas unidades pero que hoy
da est en desuso. Consiste en un cuerpo de pequeo dimetro ajustado para
dar una mezcla muy enriquecida. Se activa con un tirador manual que en lugar
de accionar una guillotina que cubre el cuerpo principal del carburador, abre
este cuerpo suplementario que aporta riqueza a la mezcla.

Inyector de aceleracin[editar]
El inyector de aceleracin, tambin llamado bomba de aceleracin o bomba de
pique, es un dispositivo que lanza un chorro de gasolina adicional cuando el
conductor aprieta el acelerador, permitiendo una respuesta ms rpida del
motor e incrementa la aceleracin. Esto se debe a que el combustible lquido es
ms pesado que el aire y tiene una mayor inercia. Por esta razn, al acelerar, el
aire que entra al carburador aumenta su velocidad casi instantneamente,
mientras que la gasolina, al ser ms pesada, tarda ms tiempo en alcanzar el
caudal correcto para mantener la mezcla en las proporciones correctas. Agregar
combustible adicional mientras se acelera el motor, permite mantener la
cantidad de combustible ptima, manteniendo el rendimiento del motor.
Los hay de diversas formas en funcin de cmo se propulsa la gasolina:

De mbolo: el carburador tiene un pequeo depsito cilndrico con un

pistn que sube o baja en funcin de si se pisa o suelta el acelerador.
Cuando se pisa el acelerador, el pistn sube y empuja hacia el inyector una
cantidad de gasolina proporcional al gas que da el conductor.

De

bomba:

es

ms

complejo

incorpora

una

diminuta bomba

elctrica que va lanzando gasolina a presin mientras el motor est

acelerando.

Avance automtico[editar]
El avance del encendido es un proceso que se lleva a cabo en el distribuidor de
encendido y que consiste en adelantar dinmicamente (de forma automtica) el
momento de chispa respecto del punto ideal para permitir ms explosiones por
unidad de tiempo y que el motor pueda ganar o perder revoluciones
rpidamente.
Ya que cuando se mueve el acelerador cambia la depresin o succin que hace
el

motor,

el

avance

automtico

del

distribuidor

se

acciona

mediante

un pulmn neumtico que est montado en l y en funcin del vaco o

depresin que recibe modifica el avance. A ms depresin ms avance de

encendido.
Para que el avance automtico funcione y el motor acelere coordinadamente es
necesario sincronizarlo con el carburador. Lo que permite esta coordinacin es
un manguern conectado por una parte al cuerpo del carburador y por la otra al
pulmn, de forma que ste tiene continuamente informacin de si el motor va a
acelerar.
Efectivamente el avance tambin se puede dar en sentido inverso y se le llama
atraso. Consiste en el proceso que permite que el motor decelere. Cuando se
retira el pie del acelerador, se cierra la mariposa y el aire prcticamente deja de
circular, por lo que casi desaparece la depresin causada por el motor. Cuando
decae la depresin se dice que atrasa para permitir al motor volver al punto de
ralent.
El proceso es el siguiente:

El conductor aprieta el acelerador.

Se abre la mariposa, se incrementa el paso de aire y se aade gasolina

adicional.

Al aumentar el paso de aire se incrementa la depresin.

Esta depresin llega al distribuidor a travs del manguern.

El pulmn mueve el dispositivo de avance permitiendo que el motor

acelere.

El conductor retira el pie del acelerador.

Se cierra la mariposa y el vaco disminuye al mnimo.

Al no tener depresin el avance vuelve al mnimo y provoca que el motor

decelere.

El motor vuelve al ralent.

Pulmones[editar]

Son unos dispositivos que constan de una carcasa y una membrana interna que
van conectados con un tubo fino al conducto de admisin. Su objetivo es
accionar dispositivos en funcin de cambios en la depresin del aire que va
hacia el motor.
Sirven para realizar tareas de una manera ms suave, controlada y precisa que
si tuviera que hacerlo el conductor. Por ejemplo pueden conectar y desconectar
la bomba de aceleracin cuando es preciso, impedir la apertura de los cuerpos
adicionales cuando no son necesarios, o incluso ajustar el ralent.

Carburador con doble cuerpo[editar]

Carburador doble boca Solex 34/34.

Al montar sistemas ms deportivos usando carburadores monocuerpo se

encontr un dilema, si se buscaba un gran rendimiento haba que usar un
carburador de gran calibre, con eso se haca complicado mantener una buena
combustin y un consumo razonable en conduccin tranquila. Igualmente si se
usaba un monocuerpo de calibre pequeo para optimizar combustin y
consumo se obtena un rendimiento insuficiente.
Para solventar este problema se desarrollaron los carburadores de mltiples
cuerpos (o bocas); doble, triple y cudruple cuerpo. Estos carburadores
habitualmente trabajan en modo progresivo, esto significa que hay un cuerpo
base que se usa para conduccin habitual y se aade un cuerpo suplementario
para condiciones de alta exigencia.
El primer cuerpo o base suele tener un dimetro menor, con menor paso de
gasolina que permite tener un consumo comparable al de un utilitario. Mientras
que el segundo cuerpo o suplementario consiste en un tubo igual o mayor que
permite ms caudal de gasolina y otorga la mxima aceleracin en condiciones
puntuales de exigencia.

El segundo cuerpo se abre con el acelerador de forma que una vez abierto todo
el primer cuerpo, si el conductor sigue apretando se abre el segundo y as
sucesivamente.
La utilidad principal de mltiples cuerpos es proporcionar aceleracin extra en
momentos puntuales ya que una vez termina el proceso de aceleracin y se
estabiliza la velocidad solamente se requiere el uso del primero, salvo que se
llegue a velocidades muy elevadas (en torno al 75% de la velocidad punta).
Mltiples cuerpos con apertura controlada[editar]
El principal defecto del sistema de mltiple cuerpo es que si al abrir el siguiente
cuerpo no se efecta con suma precisin pueden suceder varias cosas:

Si es muy pronto se provoca un exceso de gasolina con la consiguiente

mala combustin. Al aumentar demasiado el paso de aire se produce una
cada en la depresin que provoca que el aire entre ms lentamente en el
motor. Lo que provoca sntomas de ahogo en el motor y puede disminuir el
rendimiento e incrementar el ruido y el consumo innecesariamente.

Si se abre bruscamente puede dar tirones o fallas.

Si es demasiado tarde provocara una aceleracin inferior a la mxima

que puede proporcionar el sistema.

Por ello en los modelos ms avanzados de carburador progresivo los mltiples

cuerpos no se puede abrir directamente con el acelerador.
De esta forma el siguiente cuerpo est controlado por un pulmn que slo
permite abrirlo en el momento adecuado para que el rendimiento sea el
mximo. El conductor "pide" usarlo al accionar a fondo el acelerador pero
solamente se abrir cuando llegue el punto idneo.

Cul es la funcin del carburador?

Manuales.com > Mecnica y vehculos > Cul es la funcin del carburador?

La funcin del carburador es la produccin de la mezcla de aire y gasolina

que servir para la propulsin.
El carburador, que est ubicado en la parte superior del motor, es el
encargado de generar la mezcla de aire y gasolina en las proporciones

perfectas para la propulsin en los motores de gasolina. Esta pieza, est

especialmente ligada a la buja; ya que esta ltima, ser la encargada de
inflamar con una chispa la mezcla generada por el carburador para su
explosin en el interior de los cilindros. El proceso consiste en la entrada de
aire del exterior que pasa por un filtro, mientras que un inyector de
alimentacin introduce la gasolina que se evapora al instante.
El resultado de la mezcla va a depender principalmente de la cantidad de
gasolina que entre; que puede regularse a travs del acelerador dosificando
o aumentando la mezcla.