SISTEMAS DE TRANSPORTE

ESTUDIOS DE TRANSITO

AFORO Y CLASIFICACIN VEHICULAR

Para proyectar una nueva va de comunicacin o remodelacin de una existente, la seleccin del tipo de camino, las
intersecciones, los accesos y los servicios dependen en gran medida de volumen de trnsito que circular en un
intervalo de tiempo dado al igual que su variacin, su tasa de crecimento y su composicin.
Siendo de esta forma el volumen de transito el nmero de vehculos que pasan por un tramo carretero en un intervalo
de tiempo dado. Los intervalos mas usuales son la hora y da; asi mismo, como uno de los mas importantes, el TPDA
(Trnsito promedio diario anual) siedo ste el promedio de los vlumenes diarios que son registrados en un
determinado tiempo.
Para la obtencin de informacin referente a los volmenes de transito en cierto tramo carretero existen los metodos
de aforo vehicular. El cual es una muestra de los volmenes para el perodo de tiempo en el que se realiza y tienen
por objeto cuantificar el nmero de vehculos que pasan por un punto, seccin de un camino o una interseccin.
Existen diversas tcnicas y procedimientos para efectuar el conteo y la clasificacin (en funcin del nmero de ejes,
principalmente) vehicular con sensores a nivel de calzada o introducidos en el pavimento. Cada tecnologa tiene un
campo de aplicacin en funcin de las caractersticas de la medicin (temporal o permanente), del tipo de transito
vehicular (flujo libre, a vuelta de rueda, arranque-parada), y de la precisin requerida. A nivel de sensores, las tcnicas
ms
comnmente
utilizados
son:
Manguera neumtica: son sensores de ejes que detectan el paso del vehculo en base al impuso de presin que se
genera. Pueden contar y clasificar, pero solo para utilizacin temporal y en trnsitos fluidos. Cuando la manguera
atraviesa varios carriles debe estar protegida (con Roadtrax o similar) en los carriles en los que no est efectuando
la medida. Hay que cuidar tambin la fijacin de la manguera a la calzada para evitar que los vehculos la arrastren o
la
rompan.
Lazos inductivos: No son sensores de ejes. Se pueden utilizar en forma temporal o permanente, siendo esta ultima
la ms normal. Detectan el paso del vehculo por variacin de la masa magntica sobre el lazo. No detectan con detalle
el eje, de modo que no pueden diferenciar el eje doble o el eje triple de un eje sencillo. Son econmicos. Permiten
clasificar
vehculos,
pero
sin
precisar
exactamente
el
nmero
de
ejes.
Sensores piezoelctricos: son sensores de ejes. Un par de sensores piezoelctricos colocados a una distancia
conocida permiten calcular la velocidad del vehculo y clasificarlo con precisin. Se utilizan normalmente junto con un
lazo inductivo situado entre ellos para poder separar unos vehculos de otros, en configuracin piezo-lazo-piezo.
Tambin pueden utilizarse dos lazos inductivos con un sensor piezoelctrico en configuracin lazo-piezo-lazo, pero la
primera (piezo-lazo-piezo) es la que proporciona mayor precisin. Detectan el paso del vehculo en base a la carga
elctrica que se genera en el material piezoelctrico cuando es pisado por una rueda. Su campo de aplicacin va
desde
1
km/h
hasta
180
km/h.
Sensores en base a cables de fibra ptica: son sensores de ejes que detectan el paso del vehculo por la variacin

de la conductividad ptica de un cable de fibra ptica pisado por la rueda del vehculo. Su utilizacin es anloga a la
de los sensores piezoelctricos, pero cubriendo velocidades desde 0 km/h, por lo que son los nicos sensores que
permiten clasificar en base al nmero de ejes en situaciones de circulacin a vuelta de rueda, arranque-parada, etc.
Entre otros, existen tambin sistemas de clasificacin y aforo mediante sistemas elevados, aplicaciones de control
vehicular desarrolladas bajo demanda, sistemas de control personalizable con reconocimiento de matricula etc..

SISTEMAS DIRECCIONALES
Para conocer la operacin del trnsito y los movimientos vehiculares que se generan en los cruceros en estudio
fueron realizados los aforos direccionales durante 9 horas, en un da hbil de la semana, en todos los accesos de las
intersecciones en estudio. Estos trabajos se realizaron en tres horarios distintos tomando en cuenta las llamadas
horas pico, un primer horario fue de las 7:00 a las 10:00 horas en el periodo de la maana, el siguiente periodo
comprende de las 12:00 horas hasta las 15:00 horas para tomar en cuenta el periodo del medio da. Y por ltimo se
verifico el aforo desde las 17:00 horas hasta las 20:00 horas. Lo que se realizo en cada uno de los tres horarios
anteriores fue el registro del trnsito de paso por una seccin dada de la vialidad, efectuando los conteos en periodos
de cada 15 minutos y se realizo una clasificacin del trnsito segn los diferentes tipos de vehculos como son autos,
microbuses, autobuses y camiones de carga, con sus diferentes ejes. El objetivo principal de este estudio fue conocer
la variacin horaria del trnsito e identificar la hora de mxima demanda (HMD) por la maana, al medio da y por la
tarde.
Origen y Destino
Origen: Principio, nacimiento o causa de algo. Punto de comienza el trayecto.
Destino: Punto de llegada al que se dirige una persona. Final del trayecto.
La informacin de los estudios Origen-Destino es fundamental para desarrollar estrategias de movilidad intermodal,
ya sea desde sistemas de transporte pblico, transporte vial o ciclista. Estos estudios son esenciales para generar
planes integrales de movilidad de una ciudad. La encuesta es un mtodo que sirve para obtener informacin de
indicadores de movilidad, principalmente demanda de viajes generados y atrados en una zona especfica. En este
seminario en lnea se presentar a los participantes la importancia de generar encuestas Origen - Destino, los
elementos que la componen y los pasos a seguir en la elaboracin de estrategias para desarrollarlas. Adems, se
presentarn ejemplos de desarrollo de otros pases.
Muchas ciudades de Mxico no realizan estudios y no cuentan con la informacin de los orgenes y destinos en la
ciudad, adems no se cuenta con una regulacin para la actualizacin de estos datos. La informacin que proporcionan
las encuestas ayuda a desarrollar planes para los diferentes modos de transporte y son fundamentales mejorar la
Movilidad.
Propiedades del Viaje
- Rapidez
- Seguridad
- Eficiencia
- Disponibilidad

Cantidad de Pasajeros por vehculo

Los vehculos particulares varan dependiendo el modelo y su uso, desde 1 hasta 9 pasajeros por vehculo. Ms estudios
has mostrado cifras del ndice de ocupacin vehicular en la ciudad de Mxico.
Los resultados de encuestas aplicadas en 1996 (los ms recientes), resultaron en una ocupacin promedio de los
vehculos particulares de entre 1.21 y 1.76 personas por automvil y el porcentaje de vehculos con un slo ocupante
figuraba entre el 48% y el 82%. De acuerdo con el Inventario de Emisiones 1998 de la ZMVM, el 84% de la
contaminacin atmosfrica es producida por las fuentes mviles. El ndice de ocupacin vehicular es de 1.7 pasajeros
por automvil. En trminos de la funcionalidad urbana, transportar a una persona por automvil consume 50 veces
ms espacio que en el transporte pblico.
ESTUDIOS DE VELOCIDAD
La velocidad en un tramo de carretera vara mucho de unos vehculos a otros. Cuando se estudia la velocidad de un
solo vehculo, se ve que esta no permanece constante an cuando el conductor procure mantener una velocidad fija.
Ser ms interesante estudiar valores medios de la velocidad que seguir la evolucin de los distintos vehculos que
circulan por un tramo.
Estos valores medios pueden obtenerse de distintas formas, con resultados diferentes y para ello tenemos diferentes
definiciones de velocidad.

Velocidad instantnea de un vehculo es la velocidad de un vehculo en un momento determinado.

Velocidad de recorrido es la velocidad media conseguida por el vehculo a recorrer un tramo determinado
de carretera.
Velocidad media temporal es la velocidad media de todos los vehculos que pasan por un perfil fijo de la
carretera en un cierto periodo de tiempo.

Velocidad media espacial es la velocidad media de todos los vehculos que en un instante determinado estn
en un tramo de carretera dado.
Velocidad media de recorrido es la media de las velocidades de recorrido de todos los vehculos en un tramo
de carretera.

Respecto a la distribucin de frecuencias de velocidades se pueden medir de dos formas.

Distribucin temporal si se miden las velocidades de los vehculos que pasan por un perfil fijo de la carretera.
Distribucin espacial si se miden las velocidades de todos los vehculos en un instante dado.

En general se utilizan distribuciones y medias temporales.

La velocidad media temporal es siempre superior a la velocidad media espacial.

ESTUDIOS DE CAPACIDAD VIAL

Es el mximo volumen de transito que puede pasar por un tramo de calle o carretera en un tiempo determinado con
un flujo estable.
Condiciones de las que depende la capacidad vial:
Condiciones de la infraestructura vial
Condiciones de transito
Condiciones de control
Condiciones de la infraestructura vial
Caractersticas fsicas de la calle o carretera:
Transito continuo o discontinuo
Con o sin control de accesos
Dividida o no en carriles
Caractersticas geomtricas:
Ancho de carriles y acotamientos
Obstrucciones laterales
Velocidad de proyecto
Restricciones de rebase
Caractersticas de los alineamientos

EQUIPAMIENTO URBANO
El equipamiento urbano corresponde a la dotacin en la va pblica, de servicios o elementos que satisfagan las
necesidades del usuario como vegetacin y ornato, descanso, comunicacin, comercio, higiene, servicios e

informacin, con su respectivo equipo mobiliario y con una localizacin lgica para que cumpla con su ptima
funcionalidad.
El equipamiento urbano comprende todos aquellos elementos complementarios que se dividen por sus dimensiones y
funcin en varios tipos ya sean: fijos, permanentes, mviles o temporales.
Elementos de equipamiento urbano
Segn su funcin estos elementos se clasifican en:

Todo elemento de equipamiento urbano deber cumplir con los siguientes principios:
Permitir la libre circulacin de peatones
No al exceso de elementos
Durabilidad y permanencia
Tiene prioridad el equipamiento vial sobre el de los servicios y ste sobre el complementario, para efectos
de localizacin y posicin.

ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTOS
El estacionamiento en una calle es un ejemplo clsico, ya que debemos determinar como aprovechar el espacio
disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas caractersticas y ofrecer una parte de ste para los vehculos
que han llegado a su terminal.

Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la va pblica y estacionamientos
fuera de ella. Estos ltimos representados por playas y edificios de estacionamientos.
Los estudios sobre estacionamientos determinan la relacin entre la oferta y la demanda del espacio asignado y de
esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la utilizacin de los espacios disponibles y/o planificar
nuevas reas de estacionamientos.

SEALIZACION
Toda empresa, organizacin o institucin ya sea de giro industrial o no, debe realizar un Estudio de Sealizacin
para verificar la seguridad de su inmueble o instalacin, asegura el ingeniero qumico industrial Porfirio Aldana Torres,
director corporativo de SEG (Sistemas de Control y Gestin Integral, Estudio Taller Arquitectura, Global Outsourcing
Services Mxico).
Este estudio es un requerimiento de la Secretara del Trabajo y Previsin Social (STPS) y el Sistema Nacional de
Proteccin Civil. Este ltimo, expide una carta que se llama Anuencia de Proteccin Civil que quiere decir que el lugar
cumple con las medidas de seguridad.
El concepto sealizar se refiere a ubicar seales alusivas a los riesgos que se detectan en un inmueble: riesgo de
cada, riesgo de resbaln, riesgo elctrico, riesgo de carga, riesgo de atropellamiento, riesgo de incendio, etctera; y
esta informacin se vaca en los planos para indicar dnde quedarn ubicadas las seales en cada punto de la
instalacin y de qu clase.

TRANSPORTE PBLICO
Procedimiento: Antes de realizar los trabajos de campo del estudio es necesario hacer un reconocimiento en el que
se observa el funcionamiento de las diferentes rutas, frecuencias de salida y llegada de vehculos, tiempos de
recorrido, condiciones y capacidad de los vehculos, horarios de funcionamiento y condicin de las vas.
Los estudios de campo consisten, entre otros, en toma de datos en los vehculos en movimiento de cada ruta, anotando
la cantidad de pasajeros que suben y bajan en sitios de referencia (fincas, escuelas, puentes, u otro), tiempos de
recorrido, demoras segn causa y distancia entre estos puntos; tambin se realiza encuesta "Origen/ Destino" a
algunos usuarios preguntndoles hacia dnde se dirigen (el origen es el lugar donde se toma el servicio). Para las
distancias se utiliza el odmetro o "cuenta kilmetros" de los vehculos, registrando el kilometraje al inicio y al paso
por cada punto de referencia, para luego hacer la respectiva diferencia; si los vehculos tienen malo el dispositivo se
debe hacer el recorrido con otro vehculo no necesariamente de servicio pblico pero que tenga en buenas
condiciones este instrumento. Se debe registrar la salida y llegada de vehculos en el sitio de acopio (como el Parque
o Plaza de Mercado); anotando la frecuencia de salida y llegada de cada vehculo y el nmero de pasajeros con que
llegan y salen.

Estudios de capacidad
Determinacin del mximo volumen horario de personas o vehculos que razonablemente se pueda esperar pasen
por un punto o tramo uniforme de un carril o calzada durante un periodo de tiempo dado en condiciones imperantes
de va, trnsito y control.