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ESTUDO:
AMPLIACION DE RUTA
CUSCO 2015
Imagen va.
Servicio de taxis.
Vehculos menores.
Terminales terrestres.
Sealizacin y semaforizacin.
Servicio de turismo.
urbano, Empresas y Comits del servicio urbano en la ciudad de Cusco y sus distritos
sern reformuladas en su diseo de circulacin para hacer de las rutas rpidas, eficientes
y seguras, esto significa el diseo, contemplando modificaciones y ampliaciones de ruta,
as mismo considera el diseo de nuevas rutas de transporte urbano, esto justificado por
el crecimiento urbano permanente del ao 2001 a la fecha, del mismo modo responde a
zonas y sectores que cuentan con servicio de transporte urbano.
marginados
para el transporte urbano las mismas que requerirn del anlisis tcnico y legal
correspondiente para determinar la circulacin o erradicacin de las mismas.
El servicio del transporte inter Distrital e inter provincial, es otro de los
problemas que experimenta la ciudad de Cusco donde el Plan Regulador deber de
determinar su ordenamiento mediante la localizacin de terminales inter distritales e
inter provinciales
La infraestructura vial es insuficiente para el parque automotor que soporta la
ciudad, siendo una de las limitantes para una circulacin ms fluida de los principales
corredores urbanos.
cntricas por lo que deber tomarse en cuenta vas alternas y perifricas como la Va de
evitamiento para dicha circulacin.
La Municipalidad Provincial de Cusco tiene que tener un Proyecto Tcnico Normativo, el
cual coadyuve, oriente y controle el problema del Transporte Urbano e Inter Urbano, as
mismo es importante indicar que paralelamente al proyecto del Plan Regulador tienen que
implementarse
los
sub
proyectos
de
semaforizacin,
sealizacin,
paraderos,
Dar prioridad a la movilizacin del transporte masivo, por ser el principal tipo de
transporte donde se moviliza el mayor porcentaje de la poblacin movilizable.
MARCO LEGAL.El Proyecto del Plan Regulador de rutas del Transporte Urbano e Inter Urbano de
Pasajeros, esta sustentada por la normatividad, legal y tcnica aplicada en el mbito
nacional, regional y local, es as que indicaremos y sustentaremos los trminos que
amparan el presente plan.
correspondientes.
NUEVA LEY ORGANIZA DE MUNICIPALIDADES LEY N 27972.- Aprobado el
07 de Mayo del 2003.
Articulo 27.En el Ttulo V las competencias y funciones especficas de los gobiernos locales.
Artculo 73.- Materias de competencia Municipal.
a).-
b).-
c).-
d).-
Emitir las normas tcnicas generales en materia de organizacin del espacio fsico
y uso del suelo as como sobre proteccin y conservacin del medio ambiente.
Las Municipalidades tomando en cuenta su condicin de municipalidad provincial
y distrital, asumen las competencias y ejercen las funciones especficas sealadas
en el capitulo II del presente titulo con carcter exclusivo o compartido en las
materias siguientes:
1.-
2.-
3.-
10
12.2
11
Competencias Normativas.a) Emitir normas y disposiciones, as como realizar los actos necesarios para la
aplicacin de los reglamentos nacionales, dentro de su respectivo mbito territorial.
b) Jerarquizar la red vial de su jurisdiccin y administrar los procesos que de ellos
deriven, en concordancia con los reglamentos nacionales correspondientes.
c) Declarar en el mbito de jurisdiccin las reas o vas saturadas por concepto de
congestin vehicular o contaminacin, en el marco de los criterios que determinen
el reglamento nacional correspondiente.
Competencias de Gestin:
d) Implementar y administrar los registros que los reglamentos nacionales
establezcan.
e) Dar en concesin en el mbito de su jurisdiccin los servicios de transporte
terrestre, en rea o vas que declaren saturadas; as como otorgar permisos o
autorizaciones en reas o vas no saturadas, de conformidad con el Reglamento
Nacional respectivos.
f) Dar en concesin la infraestructura vial nueva y existente dentro de su jurisdiccin,
en el marco de lo establecido por la normatividad sobre la materia.
g) Regular las tasas por el ordenamiento de permisos o autorizaciones de uso de
infraestructura, en reas o vas no saturadas, de acuerdo a las normas previstas en
reglamento nacional respectivo.
Articulo 18.- De las competencias de las Municipalidades Distritales.18.1 Las municipalidades distritales ejercen las siguientes competencias:
a) En Materia de Transporte: En general las que los Reglamentos Nacionales y
las normas emitidas por la municipalidad provincial respectiva le seale y en
particular, la regulacin del transporte menor (Moto taxis y similares).
b) En Materia de Transito: La gestin y fiscalizacin dentro de su jurisdiccin,
en concordancia con las disposiciones que emita la Municipalidad Provincial
respectiva y los Reglamentos Nacionales pertinente.
c) En Materia de Vialidad.- La instalacin, mantenimiento y renovacin de los
sistemas de sealizacin de transito en su jurisdiccin, conforme al reglamento
12
DEL
REGLAMENTO
NACIONAL
DE
VEHICULOS
14
presente captulo
aborda en
es
la identificacin
de
disponible
particular
aquellos
el tema
desequilibrios
principal
o cambios entre
la
correspondiente
demanda
de
la
transporte
oferta
en
la
pblico usuario.
Dicha identificacin es el primer paso para la actualizacin del Plan Regulador de Rutas de
Transporte que tiene como propsito, caracterizar la fluidez del trnsito vehicular y la
asignacin de servicio de transporte en sectores no atendidos en algunos sectores de la
ciudad del Cusco, cul debe ser justo y sustentable en funcin a los resultados finales de
estudio Origen/Destino a hogares 2011 (EODH).
En tal sentido, el equipo consultor, presenta el informe de diagnstico sobre el
sistema de transporte y trnsito de la Ciudad del Cusco, que se compone de
diversos
temas
referidos
al
relevamiento
de
la
informacin
existente,
al
de
de
viajes
de
preferencia
la
poblacin
declarada
en
en
funcin a los
intersecciones,
resultados
como
de las
de
las
Municipal
15
Por otra parte, analiza el contexto urbano en que estas actividades socio
econmicas se desarrollan y profundizan sobre los estudios realizados y los
lineamientos definidos por la Municipalidad Provincial del Cusco (Plan de
desarrollo Urbano, Plan de Desarrollo concertado provincial y Plan Maestro
del Centro Histrico), en lo que se refiere a las tendencias de crecimiento
poblacional y a la estructura urbana del rea metropolitana de la ciudad del
Cusco.
El presente captulo trato de mantener una estructura uniforme para el anlisis y
diagnstico del trnsito y del transporte, como la presentacin de resultados que pasamos
a detallar segn informes tcnicos que se consideraron relevantes.
DE LA PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE Y TRANSITO EN LA CIUDAD
DE CUSCO.
El problema del trnsito y del transporte en la ciudad de Cusco se resume en los siguientes
postulados:
En relacin a la Movilidad Urbana de la ciudad son:
El actual plan de desarrollo urbano, en vigencia desde 2006, mantiene la poblacin
centrada geogrficamente alrededor del centro histrico de la ciudad del Cusco.
Mejoras en las condiciones de movilidad hacia la parte perifrica de la ciudad,
entregando calles y vas pavimentadas en ptimas condiciones de circulacin, es
entonces un esfuerzo razonable de esta gestin municipal.
Sin embargo, los cambios en la situacin macro-econmica del Per y los cambios
estructurales resultantes para la economa del Cusco y/o migraciones sustanciales no
esperadas desde la regin a la ciudad, pueden causar alteraciones en los patrones de
asentamiento hacia otras zonas no planificadas, como se da en la poca de inicio de
clases en las Universidades y Colegios Secundarios.
En
este
Captulo
tambin
se
presenta
los
resultados
de
distintos
realizados
de
transporte han posibilitado definir para cada una de ellas, las caractersticas
de
su
operacin
su
demanda,
permitiendo
construir
el
ndice
las
rutas
actuales
de
sus
paraderos
en
funcin
al
en
transporte
pblico
(camioneta
rural,
microbs
las
agravada
empresas
por
la
mediante
competencia
entre
relojes
rutas
de
de
diferentes
la
exigencia
de
mantener
marcacin,
elevadas
empresas,
tramos, lo cual
frecuencias
largo del da, especialmente las rutas que operan del distrito de
lo
San
en
el
19
20
21
22
23
SERVICIO ANDINO S.A est determinado por las zonas de gran demanda de
pasajeros en los sectores de Independencia. El calvario, Villa Mara, 8 de abril, APV. Tierra
prometida, Chanachayoc y Husahuara ms an que en esta ruta se tiene el recorrido de
Distritos que forman parte del plan regulador de rutas que son Distritos con zonas urbanas
con gran cantidad de habitantes que sus labores que realizan de trabajo y estudios a un
90% lo realizan en la Ciudad de Cusco
Es necesario resaltar que la ruta de trfico es el sector en el que se moviliza la
poblacin por lo tanto los flujos de circulacin vehicular y peatonal se desplazan dentro de
la zona urbana y fuera de la zona urbana.
La atraccin y generacin de viajes principal est determinada por la zona urbana y
Otros circundante a la Ciudad de Cusco y determinada por avenidas principales y ejes
comerciales de la ciudad.
24
corredor de la ruta, en
das punta y en das valle; es otro de los mtodos importantes en la movilizacin de las
personas. Es decir es necesario saber el estudio del numero aproximado de personas
movilizables y movilizadas para posteriormente disear la rutas las mismas que deben de
cumplir con aspectos socio econmicos, por lo tanto si una flota no es rentable no tiene
razn de ser por lo que la ruta necesariamente debe de tener ndices de renovacin de
viajes a lo largo de su recorrido denominados puntos de atraccin y demanda de pasajeros.
25
conveniente
analizar
en
particular
los
27
OBJETIVO DE LA ENCUESTA:
Conocer la opinin de la poblacin en los sectores Independencia. El calvario, Villa Mara,
8 de abril, APV. Tierra prometida, Chanachayoc y Husahuara mas aun ahora que existe la
apertura de un mercado mayoristas que ser una atraccin de demanda de pasajeros de la
ruta de en relacin a la demanda del transporte, EMPRESA DE TRANSPORTE SERVICIO
ANDINO
S.A
para
establecer
de
una
manera
ms
precisa
los
hbitos
para
el
diseo
de
ruta.
Una
encuesta
puede
tener
varios
29
30
Estos resultados descritos anteriormente se pueden deber a dos factores: el primer factor es
que existe una sobredemanda del servicio del transporte en esta ruta y la inseguridad en
FUENTE: ESTUDIO DE CAMPO
31
Los indicadores descritos anteriormente se pueden deber a dos factores: el primer factor es
que existen personas que realizan dos o ms actividades durante el da y que necesitan
movilizarse a dos lugares diferentes tales como trabajo, comercio o servicios pblicos entre
otros. El segundo factor es por el servicio de transporte segmentado que existe en la
provincia, los usuarios para trasladarse a su destino final necesariamente tiene que realizar
dos viajes o ms de dos viajes durante el da.
DEL MOTIVO DE VIAJE EN LA CIUDAD DEL CUSCO.
encuestas en los sectores Independencia. El calvario, Villa Mara, 8 de abril, APV. Tierra
prometida, Chanachayoc y Husahuara y parte de comerciantes del Mercado de Mayoristas
En cuanto al motivo de viaje se obtuvo como resultado que la mayora de los usuarios usan
el medio de transporte para ir a su centro de trabajo (59%), ocupa el segundo lugar a
estudiar (18%), de comercio (10%), de compras (8%), salud (1%), y el motivo de viaje que
ocupa el ltimo lugar es tramites y otro motivo (2%), tal como se muestra en la grfica
32
Los resultados obtenidos indican que la mayora de los usuarios tiene como motivo
principal el trabajo y el estudio por ser actividades esenciales para el desarrollo de la
sociedad y de la poblacin estudiantil. Los servicios pblicos ocupan el ltimo lugar
debido a que en la ciudad de Cusco se concentra las actividades principales de servicios
pblicos y los usuarios manifiestan no considerarlos como un motivo de viaje, por la
cercana a sus domicilios de estos servicios.
33
34
35
N
1
2
3
4
5
6
PUNTOS
Independencia
Calvario
Villa Mara
8 de Abril
APV. Tierra Prometida
Chanachayoc, Huasahuara
TOTAL
GENERACIN
10%
30%
10%
10%
20%
20%
100%
ATRACCIN
10%
10%
30%
20%
10%
20%
100%
2
3
1
6
5
DEMANDA ACTUAL
DE
VIAJES
DE
LA
EMPRESA
DE
Se hizo una recopilacin de los flujos vehiculares en los puntos importantes de la ruta -22
de la Empresa de Transportes SERVICIO ANDINO S.A, para tener una estimacin de la
saturacin en las vas principales de su recorrido. Esta fue recopilada por el personal que
elabora el Estudio.
Vale mencionar que el parque automotor ha crecido, notndose ms este incremento en los
ltimos 10 aos, siendo el siguiente:
En el ao 1,970: 5,000 Unidades vehiculares.
En el ao 1,990: 11,660 Unidades vehiculares.
En el ao 2,000: 27,280 Unidades vehiculares.
En el ao 2,002: 35,990 Unidades vehiculares.
En el ao 2,004: 37,870 Unidades vehiculares.
En el ao 2,005: 40,677 Unidades vehiculares.
En el ao 2,007: 50,000 Unidades vehiculares.
De los cuales el centro recibe cerca del 80 % diariamente.
Se colect la informacin relacionada a las lneas de transporte RTU 22, las mismas que
fueron proporcionadas por la oficina de regulacin, rea de transporte urbano. La
informacin contiene:
reas de influencia de cada ruta -22 Las mismas que se analizaron independientemente y
sobre puestas para observar su densidad en cada va.
El anlisis de la demanda de movilidad actual en la ruta se ha obtenido a partir de la
proyeccin e interpretacin de las encuestas OD en los sectores por cual realiza servicio la
empresa ya mencionada.
El anlisis se estructura en dos partes:
Primera parte donde se analiza la movilidad generada y/o atrada por macro zonas de la
ciudad.
Segunda parte en donde se describe la movilidad en lo relativo a relaciones origen-destino
interzonales.
Se analiza la movilidad diaria de los viajes generados y/o atrados, por zonas de anlisis
del transporte, para los modos:
A Pie
37
38
En la Fig. Se observa que la mayora de los viajes se realizan caminando, despus viene la
movilidad en transporte urbano (camioneta rural). En tercer lugar se visualiza el uso de
taxis, el modo Otros incluye a los pasajeros en movilidad (escolares y otros), finalmente se
tiene los pasajeros en vehculos propios. Es de recordar que estos valores pertenecen a la
fecha de recoleccin de las encuestas de OD.
39
Se tiene que todos los modos coinciden en los picos de movilidad, lo que le da a la
recoleccin de datos una mayor validez. A continuacin tenemos el desagregado del
histograma de viajes por hora del da:
En el modo Taxi se verifica como se ve en campo que hay un tercer pico para un turno
entre las 18 y 23 horas, la lectura del grafico es de 800 viajes.
40
Los viajes en camioneta rural se extienden con una cantidad entre las 16 y 23 horas del da.
Siendo esta movilidad aproximadamente un tercio de la movilidad diurna.
41
El viaje a pie tiene un pico mximo de 25000 mil viajes entre las 7 y 8 am. Luego un
segundo pico de aproximadamente 18 mil viajes entre las 13:00 y 14:00 horas. Segn las
lneas de deseo se puede comprobar que obedece a la actividad o movilidad interzonal en
el centro de la ciudad.
42
renovacin de viajes, donde son los centros de atraccin por la mayor afluencia
de viajes en horas punta y en horas valle, estos puntos sirven en una mayor
rentabilidad para las rutas en operacin.
ACTIVIDAD
TIEMPO
Embarque
Desembarque
25 Seg
20 Seg
DETERMINACION DE
LOS
PARADEROS
DE CONTEO:
43
viceversa del centro de la ciudad a los diferentes puntos perifricos en horas punta y en
horas valle.
El procesamiento de la informacin en gabinete determino datos importantes en la
demanda, estos datos fueron importantes interpolar, con la poblacin urbana, movilizacin
externa, usos de suelos, tiempo de viajes de ida y retorno, sentidos de transito, centros de
atraccin y generacin de viajes, rganos de control de trafico (semaforizacin,
sealizacin, parque automotor.
Cuadro N 5
AO
2011
2013
POBLACION
CUSCO
DISTRITOS.
DEMANDANTE
POBLAC. MOVIL
POBLAC. MOVIL
TOTAL
DEMANDANTE
DEMANDANTE
DIRECTA
56,527
58,925
DIRECTA
52,856
53,837
DIRECTA
10,200
11,350
Cuadro N 6
DISTRITO
DE
POBLACION
MOVILIZABLE
DIRECTA
CUSCO
CUSCO
DISTRITOS
Fuente. Plan Regulador 2010.
POBLACION
MOVILIZADA
DIRECTA
POBLACION
MOVILIZABLE
DIRECTA
2014
36,427
10,988
2015
45,617
11,350
2013
42,856
10,200
CUADRO N 08
45
ESTUDIOS
DOMICILIO
ALIMENTACION
COMPRAS
OTROS
TOTAL
N DE VIAJES 2001
N DE VIAJES 2010
N DE VIAJ. 2013
19,083
2,782
1343
13,899
33,275
844
4,547
10,342
86,115
23,163
3,376
1,631
16,87
40,389
1,024
5,519
12,553
104,525
27,292
3,978
1,921
19,878
47,588
1,207
6,503
14,791
123,157
PORCENTAJE
22,16%
3,23%
1,56%
16,14%
38.64%
0,98%
5,28%
12,01%
100%
Del cuadro N 8 los que mas destacan son los viajes al domicilio que representa el
38.64% y en segundo orden tenemos los viajes al trabajo con 22.16% y viajes al estudio
con 13,899% debiendo de indicar que son las tendencias mayores por propsito de viaje.
Cuadro N 9
46
DISTRITO
CANT. POBLACION
SERVICIO
VIAJES A
MOV. TRANSPORTE
PRIVADO
PIE
VIAJES
SERVICIO
PUBLICO
42,856
5,828
21,856
8,743
11,350
1,076
1,255
657
CUSCO
2012
DISTRITOS
2012
PROPUESTA
47
48
La
cubrira
satisfacer la demanda de la poblacin que brinda su servicio por otro lado el Plan
Regulador de rutas debe de actualizarse permanentemente para un control y mayor
objetividad en la atencin a la movilizacin de viajes. Otro factor importante que se debe
de tomar en cuenta es la infraestructura soportante, es decir el sistema vial, el mismo que
debe de estar en condiciones adecuadas para la accesibilidad del transporte urbano.
horas aproximadamente; siendo necesario indicar que muchas de las empresa que cubren
esta rutas no cumplen con este horario generando la aparicin de rutas de auto colectivos
producto del mal servicio de transporte urbano.
La planificacin del transporte urbano determinara las frecuencias de salida y
llegada de acuerdo a la poblacin movilizable y movilizada por lo que la oferta y la calidad
de servicio es el factor importante en la preferencia de la movilizacin.
CUADRO N 11
NUMERO
FRECUENCIA
FRECUENCIA
DE VUELTAS
(HORA PUNTA)
(HORA VALLE)
RUTA A IDA
RUTA A VUELTA
7
7
3 Minutos
3 Minutos
5 Minutos
5 Minutos
Fuentes: MPC.GTV
CAPITULO III
PROPUESTAS DEL ESTUDIO DE AUTORIZACION DE RUTA DE
EMPRESA DE TRANSPORTE SERVICIO ANDINO S.A
50
51
a. CRITERIO
CONSERVADOR
CON
MODIFICACIONES
Cuadro N 12
CLASE
N DE
UNIDADES
N DE VUELTAS
EN UN DIA
52
M3
33
Cuadro N 13
ZONAS
INDICE DE
RENOVACION
UTILIZACION
0,9
3,9
1,2
1,5
2,8
0,6
1,2
34,20%
58,20%
45,60%
19,00%
50,40%
22,80%
45,60%
0,87%
33,11%
Terminal Terrestres
Centros educativos
Entidades Bancarias
Centro de la Ciudad
Mercados
Restaurantes
Otros
PROMEDIO
El tiempo de recorrido puede variar mucho durante el da esto tiene que ver con
el nmero de pasajeros que suben y bajan de la unidad a lo largo del recorrido, as como
a otras interferencias del trfico. Mejorando la facilidad de acceso de las unidades se
puede disminuir el tiempo de recorrido; a los pasajeros les preocupa ms el tiempo
general de viaje que la velocidad de recorrido del vehculo, el tiempo de recorrido
representa una parte del tiempo de viaje.
La propuesta en campo para el tiempo de viaje para las diferentes rutas es la
siguiente:
Cuadro N 14
RUTA DE TRANSPORTE
URBANO
RUTA A IDA
RUTA A VUELTA
TIEMPO DE
VIAJE IDA Y RETORNO
APROX. 45 MIN
APROX. 45 MIN
E
NP*TP
NS*TS
TV = ----------------- * 60 + ---------------- + -----------------VC
60
60
TIEMPO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS.
Los tiempos de embarque y desembarque son afectados por el nmero de
pasajeros en el interior del vehculo, siendo mayor cuando este se aproxima o pasa la
capacidad mxima, con frecuencia ocurre una eventual ganancia con exceso de
capacidad, ms una prdida de tiempo de viaje.
El tiempo que utilizan los usuarios para abordar o descender en las diferentes
unidades en los diferentes puntos de parada se obtienen de cronometrar el tiempo que la
unidad esta detenida para que se realicen dichas actividades.
En trabajos de campo se determino que el promedio para las diferentes rutas es:
Cuadro N 15
ACTIVIDAD
TIEMPO
CIUDAD
Embarque
Desembarque
25 seg.
20 seg.
VELOCIDAD.
Las velocidades se han manifestado siempre como una respuesta al deseo del ser
humano de comunicarse rpidamente desde el momento en que l mismo invent los
medios de transporte.
56
CAPACIDAD DE VIAS.
Es necesario estudiar si la capacidad vial permitir recibir el flujo de las rutas en
las avenidas y carretera en el recorrido se ha verificado que las vas se encuentran en
buen estado para soportar la cantidad vehicular que transita por este sector porque en
estos puntos concurren con mayor nmero de rutas de acuerdo al Plano de Rutas.
57
Consideramos el uso de un slo carril para el transporte pblico y los otros carriles para
el transporte privado. La separacin de vehculos (S) entre sus partes frontales ser:
S = L x (1 + V/10)
Donde:
S = Separacin entre las partes frontales.
L = Longitud del Vehculo.
V = Velocidad del vehculo.
La capacidad vial necesaria ser para las Avenidas mencionadas, lo siguiente:
C = (V/S) x 1000
20
C=
x 1000
7.50 (1 + 20/10)
C = 3,250 vehculos/hora.
Existe puntos controlado por semforos de 30 a 50 segundos de luz verde,
entonces la columna vehicular ser de:
58
3,250/60 = 54 vehculos/minuto.
Este mismo hecho sucede de igual manera para los jirones de menor flujo
vehicular donde el incremento, reduccin e igualdad del nmero de rutas es mnima.
Para el carril o los carriles que sirven al transporte privado se utilizan la
velocidad mxima residencial del Reglamento que es de 55 km/hr. Y la distancia entre
vehculos livianos promedio es de 5.35 mts. En consecuencia:
50
C=
x 1000
5.35 (1 + 50/10)
C = 3,250 vehculos/hora.
C = 54 vehculos/minuto.
En el caso del jirones con flujo vehicular baja, la velocidad de los vehculos
particulares se reduce enormemente, por consiguiente la capacidad de las vas sern
menores, como en el caso de ambos tramos mencionados que solo soportan 3250
vehculos/hora; razn por la cual proponemos la limitacin del ingreso al Centro.
59
PROPUESTA
IMCREMENTO DE FLOTA VEHICULAR EMPRESA DE
TRANSPORTE SERVICIO ANDINO S.A
60
A partir de los datos procesados y los resultados obtenidos se extrae las siguientes
conclusiones respecto a las condiciones con que se presenta el servicio de transporte
pblico.
Respecto a la forma como se distribuye la demanda del servicio de transporte se puede
observar la presencia de dos picos claramente definidos, el primero entre las 6.00 am y
las 9 am donde se presenta la salida de los viajaron desde la zona de estudio y el
segundo entre las 12.00m y las 2.00 pm donde se mesclan las salidas y llegadas de
viajero. Adicionales se puede observar entre las 2.00 pm y las 6.00. pm la distribucin
de los viajes hacia la zona de estudio de pasajero son de distintas actividades.
Este comportamiento puede ser explicado porque las costumbres de viaje se ven
controladas por la limitacin de transporte hacia las ltimas horas de la tarde y la
ausencia de transporte en horas punta.
61
De los viajes producidos en las horas pico identificadas se puede detectar que la
poblacin necesita mayor cantidad de unidades vehiculares para satisfacer sus
necesidades de movilidad.
IMPACTO DE LA AMPLIACION
DE RUTA EMPRESA DE
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La formulacin del presente proyecto
AMPLIACION DE RUTA DE LA
DE LA
POBLACIN
DEMANDANTE
DIRECTA:
10500
PERSONAS
CONSIDERANDO DE 5 A MS AOS
-
63
Distrito
Jeronimo
Provincia :
Departamento:
INTRODUCCIN.-
CALIFICACIN AMBIENTAL
Con la ampliacin de ruta Una vez realizada los impactos ambientales, se procede a
obtener la calificacin del impacto que una actividad cualquiera produce sobre un
determinado elemento del medio ambiente, mediante una evaluacin comparativa y
relativa atribuibles a las diferentes actividades del proyecto. La calificacin ambiental
del impacto C que una actividad cualquiera genera sobre un determinado elemento
del medio ambiente, se expresa mediante la relacin:
C = M * P * (0.5* V + 0.5* D)
Donde:
64
Impactos
Impactos
Impactos
Impactos
muy leves
leves
severos
muy severos
0.00
0.25
0.50
0.75
0.25
0.50
0.75
1.00
CALIFICACION AMBIENTAL
ACCION
Cxpes
o
Movimiento de tierras
0.50
0.7
0
0.4
0
0.2
0
0.10
5
0.50
0.053
Vibracin y ruidos
0.50
0.8
0
0.2
0
0.2
0
0.08
0
0.35
0.028
Generacin de empleos
0.50
0.3
0
0.4
0
0.4
0
0.06
0
0.50
0.030
Generacin de
desperdicios
0.50
0.8
0
0.2
0
0.2
0
0.08
0
0.35
0.028
Limpieza de la zona de
trabajo
0.50
0.2
0
0.4
0
0.2
0
0.03
0
0.35
0.011
TOTAL
Pes
o
0.220
se puede cuantificar como positivo por cuanto las acciones que acompaan a la
ampliacin permiten mejorar las condiciones de vida de los pobladores no solo por su
uso sino por la consecuencia de su funcionamiento
DESCRIPCIN
Generacin de
empleos
La presencia del
personal de la
empresa y pasajeros
incrementar la
demanda en tiendas,
comedores, etc.
EFECTO
MITIGACIN
Prdida de cobertura
vegetal.
Provocar erosin de
suelos.
Afectar
bsicamente a los
vecinos de la calle y
animales domsticos
La cubierta de la va
evitar la erosin.
Evitar la realizacin
de trabajos donde
se produzcan ruidos
intensos en horas de
descanso de los
pobladores.
Satisfaccin de los
pobladores locales y
mejores
perspectivas
econmicas.
Incremento de las
actividades
comerciales de la
zona.
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Generacin de
desperdicios
Limpieza de la
zona de
trabajo
Durante la
Contaminacin del
realizacin de la
medio ambiente
ampliacin de ruta, y
los que se generan
con su uso
Erradicacin de los
Mejora de la calidad
residuos slidos y
medio ambiental
desperdicios
contaminantes
Evacuacin
apropiada de los
desperdicios
Otra de
las formas de asegurar que las Normas sobre Seguridad Vial se cumplan
promoviendo la Educacin Vial tanto a los peatones como a los transportistas, ya que
segn las estadsticas emitidas por la Polica Nacional de la ciudad de Cusco, la
mayora de los accidentes es causado por el peatn o por el conductor del vehculo,
lo que en conjunto representa al rededor del 98,6%, representando tan slo el 2% de
accidentes el estado de las vas o las condiciones mecnicas del vehculo.
En el Reglamento Nacional de Administracin de Transportes Decreto Supremo
N 009-2,004 MTC, nos indica las caractersticas especficas de los vehculos de
transporte Provincial Regular de personas.
Las Municipalidades Provinciales tienen la facultad de establecer el vehculo a
usar en la prestacin del servicio de transporte provincial regular de personas,
siempre que este rena las siguientes caractersticas especificas:
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1) Carburos mejorados.
2) Atraso de la chispa.
3) Baja relacin entre S/V en Cmara de Combustin.
As mismo proponemos, que mediante convenio con SENATI, la Municipalidad
Provincial de Cusco a travs de la Divisin de transito realice 02 operativos anuales
a los vehculos para controlar la emanacin de gases contaminantes con los equipos
correspondientes, con el Gasmetro, etc.
CAPITULO V
REGLAMENTOS Y ESTRATEGIAS
DE APLICACION
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TITULO PRIMERO
ASPECTOS GENERALES
Art. 01. El presente reglamento es el documento tcnico normativo; cuyo objetivo es
regular el servicio de transporte urbano e interurbano de pasajeros en la ciudad de
Cusco.
Art. 02. En la aplicacin del presente reglamento se establece las siguientes
definiciones:
EMPRESA: Es la organizacin con personera jurdica, constituida conforme a la Ley
General de Sociedades, Ley de Cooperativas, de Propiedad Social o de Cdigo Civil,
segn corresponda, que puede solicitar y obtener concesin para prestar servicio Pblico
de Transporte Urbano y se regir en su administracin interna por lo establecido en sus
Estatutos, y por las Leyes a cuyo amparo se ha constituido.
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OFERTA
DE
TRANSPORTE:
Infraestructura,
vehculos
sistemas
de
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