INTEGRANTES:

Edison Malla

TEMA:
EL

EMBRAGUE

NIVEL:
SEGUNDO NIVEL

CARRERA:
MECNICA AUTOMOTRIZ

CALIFICACIN:

TE

EX

Tema: Embrague

1. Objetivos

1.1

General:

Explicar el funcionamiento del embrague mediante la exposicin de cada una de sus partes, el material de su
composicin, sus posibles daos, mantenimiento y su respectiva reparacin e informar acerca de los tipos de
embragues existentes en el mercado para asi lograr la mayor comprensin posible del tema.
1.2

Especificos:

Definir clara y concisamente lo que es el embrague y que funcin desempea en el vehculo.

Identificar cada uno de los elementos que componen un embrague y la funcin de cada uno.
Analizar el material de construccin del embrague as como de sus respectivos elementos.
Responder con claridad a cada una de las inquietudes que se presenten en la clase tras terminar la
exposicin para poder aclarar las dudas y lograr el dominio del tema.

2.

INTRODUCCIN.

3. MARCO TEORICO
3.1 El embrague
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una energa mecnica
a su accin final de manera voluntaria. En un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la
transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas.
O se podra decir que el embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor hasta la caja de
cambios del automvil, permitiendo que podamos, manualmente, realizar el cambio de marchas a la vez que se
absorben las sacudidas de la transmisin.
Su funcin, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une el giro del motor a la transmisin
para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices siempre que haya una marcha engranada.

Figura 1. El embrague
El correcto entrenamiento se orienta hacia el logro de independencia en los movimientos de los pies, es decir,
poder regular la velocidad de arranque con el pie izquierdo sin necesidad de tener acelerado el motor con el pie
derecho, y lograr aplicar la potencia del motor slo al momento del contacto o cuando por las especiales
condiciones del camino, como en subida, suelos arenosos o arranques con carga, el vehculo nos presenta una
demanda
de
mayor
reserva
de
potencia
en
el
motor.
En definitiva, el embrague es un administrador de la potencia disponible en el motor y su uso correcto incide de
manera significativa en la seguridad y en su duracin, influyendo sobre los costos de operacin y mantenimiento.

Figura 2. Accionamiento del

Embrague

3.2 Caractersticas de un embrague.

Resistencia

mecnica:

Resistencia

trmica:

para
para

transmitir
poder

todo

absorber

el

el

par

calor

motor
generado

las

ruedas.

por

la

friccin.

Progresividad y elasticidad: para que su movimiento se transmita sin brusquedad ni tirones.

Adherencia: para que no pueda patinar durante la marcha ni perder fuerza de transmisin.
Rapidez de maniobra: que facilite la operacin de embrague y desembrague.

3.3 Elementos de un embrague.

Figura 3. Elementos del

Embrague

1] Rueda volante [flywheel]

6] Diafragma,
7] Resortes del disco de embrague,amortiguan la torsion
2] Disco de embrague [clutch]
cuando se acopla el disco,
3] Birlos de guia,para sujetar, el diafragma a la cubierta, y a 8] Cubierta del clutch,esta atornillada al volante, y al plato
la vez le permite que se flexione,
opresor,
4] Anillos de apoyo,
9] Collarin de desembrague,
5] Plato opresor,
10] Horquilla de desembrague

3.3.1 Disco.
El disco es un componente crtico cuya funcin es incrementar la vida til del sistema, proporcionar una marcha
suave y amortiguar las vibraciones torsionales del motor. Insertado en la flecha de mando, el disco se desliza
hacia delante y atrs entre el volante y el plato, pero no puede girar independientemente de la flecha de mando.
3.3.2 Clutch.

Durante el embragado, el clutch se presiona el disco contra el volante. Durante el desembrague, el plato del
clutch libera la presin sobre el disco, creando un espacio suficiente para que el disco se aleje del volante y
permita el conductor cambiar de velocidades.
Los componentes de un clutch tpico de diafragma son: plato de presin, diafragma, arillos, muelles y tapa.
3.3.3 Volante.
Se encuentra atornillado al extremo del cigeal, en la superficie del volante se instala el clutch. Durante el
embragado el disco es presionado contra el volante por el plato de presin.
Adems de sus otras funciones el volante acta como disparador de calor y debe tener una superficie plana para
que el clutch pueda funcionar apropiadamente.
Otra variante es el volante dual de inercia, est diseado para aislar las vibraciones del motor y evitar que se
transfieran a la transmisin, y provoquen cascabeleo. Esto se logra al seccionar un volante convencional en dos
partes; la seccin primaria se atornilla al sub cigeal y la seccin secundaria se atornilla al clutch. La seccin
primaria del volante contiene resortes para asilar las vibraciones del motor y un limitador de torsin que actuara
al incrementarse el torque a valores ms all de la resistencia de los componentes del motor y la transmisin.

3.3.4 Collarn.
El collarn insertado en la horquilla, se desliza sobre un tubo gua llamado candelero que esta fijo en la
transmisin, el movimiento de la horquilla provoca que el collarn se deslice a travs del candelero y empuje las
lengetas del diafragma. Los collarines giran cuando se aplica presin a las lengetas del diafragma. Para que el
clutch pueda funcionar apropiadamente, el candelero debe estar perfectamente paralelo a la flecha de mando y
permitir un deslizamiento suave del collarn.
Los collarines utilizados en los sistemas de desembrague hidrulico y auto ajustables, mantienen en contacto
constante la pista del collarn con las lengetas del diafragma.
3.3.5 Sistema de torsin.
El sistema de torsin se compone del plato de arrastre y la placa de cierre portamuelles helicoidales, que se
insertan en las ventanas del plato de arrastre y de la placa.
Los muelles permiten un desplazamiento torsional respecto al estriado con la zona extrema de friccion de
forro.Los muelles se comprimen y destensan continuamente, creando as el sistema de amortiguacin.
El empleo de varios muelles distintos permite una amortiguacin variable en diferentes etapas y
multiescalonada.
3.3.6 El plato de apriete del embrague.

La principal funcin del plato de apriete del embrague/plato de presion del embrague es conectar y desconectar
la transmisin mediante la aplicacin de la fuerza compresora requerida. Adems, libera el disco de contacto.
3.3.7 El diafragma.
Ahora nos acercamos a elemento central del embrague: el muelle de diafragma o diafragma, que en la
actualidad es el que ms se utiliza.
Para comprender mejor el principio de trabajo de un muelle de este tipo hay que empezar hablando de la
construccin y el funcionamiento del embrague de muelle helicoidal.
3.3.8 Muelle helicoidal.
El disco de embrague est fijado por el disco de presin, que presiona contra el disco de embrague, hacindolo
por medio de la fuerza de los muelles helicoidales. Los muelles se apoyan en la tapa de la caja del embrague, en
la que se han previsto a tal fin copas de muelle.
Cuando se monta y cierra la tapa del embrague, los muelles helicoidales comprimen los componentes y el disco
de embrague, como ya se ha dicho, queda fijado por el plato compresor y los muelles helicoidales.
Los forros de friccin
La caracterstica ms importante de un embrague de friccin conectable es (como su nombre ya indica) la
transmisin de fuerza por medio de la friccin.
Los forros de friccin, remachados o pegados al disco de embrague, son los que generan esa transmisin de
fuerza mediante el rozamiento.
Los forros de friccin soportan tensiones de traccin, de cizallamiento y de torsin, dependiendo de la funcin
que desarrollen. Y, a diferencia de los que sucede con los forros de los frenos, tienen que soportar tambin
algunas cosas ms.