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INTRODUCCIN
Los motores monofsicos, como su propio nombre indica son motores con
un solo devanado en el estator, que es el devanado inductor. Prcticamente todas
las realizaciones de este tipo de motores son con el rotor en jaula de ardilla.
Suelen tener potencias menores de 1KW, aunque hay notables excepciones como
los motores de los aires acondicionados con potencias superiores a 10KW.
Se utilizan fundamentalmente en electrodomsticos, bombas y ventiladores de
pequea potencia, pequeas mquinas-herramientas, en los mencionados
equipos de aire acondicionado, etc.
Se pueden alimentar entre una fase y el neutro o entre dos fases. No
presentan los problemas de excesiva corriente de arranque como en el caso de
los motores trifsicos de gran potencia, debido a su pequea potencia, por tanto
todos ellos utilizan el arranque directo.
Presentan los siguientes inconvenientes:
Se caracterizan por sufrir vibraciones debido a que la potencia instantnea
absorbida por cargas monofsicas es pulsante de frecuencia doble que la de la
red de alimentacin. Este fenmeno se puede observar en la figura de la pgina
que a continuacin se adjunta
"No arrancan solos, debido a que el par de arranque es cero. Para explicar esta
ltima afirmacin recordemos la expresin general del campo magntico en el
entrehierro generado por una corriente monofsica.
Sea i= I0 cos (1t) la corriente que circula por el inductor, el campo que genera
tiene la forma:
B= Kicos (P) donde P es el nmero de pares de polos de la mquina.
Sustituyendo la corriente por su valor
B= KI0cos (1t) cos (P)
Si desarrollamos este producto de cosenos llegamos a la expresin siguiente:
Para conseguir el arranque es necesario que las corrientes de los dos devanados
estn desfasadas como puede apreciarse en la figura adjunta
se usa slo para el arranque y por tanto no tiene que tomar continuamente
corriente plena.
Puesto que la corriente del embobinado auxiliar adelante la corriente del
embobinado principal, el campo magntico Ba alcanza su punto mximo antes que
el campo magntico principal Bm. Como Ba alcanza primero su punto mximo
luego Bm, hay una rotacin neta en el campo magntico, con direccin contraria al
avance de las agujas del reloj. En otras palabras, el embobinado auxiliar hace que
uno de los campos magnticos del estator con rotacin contraria sea mayor que el
otro y suministre un momento de arranque neto al motor.
La diferencia de fase es ms pequea de 90, que es la ideal, la inductancia de la
bobina de arranque es bastante pequea, as que durante el arranque existe un
gran flujo de corriente tpicamente de siete o diez veces la corriente acumulada.
Una gran parte de esta energa se consume en la bobina de arranque, as que
para eliminar el peligro de sobrecalentamiento es necesario desconectar la parte
de arranque tan pronto como el motor es acelerado lo suficiente, casi siempre al
segundo ms o menos del arranque. Esto se hace normalmente por un interruptor
de centrifugado montado en la cubierta y que se opera mediante un muelle de
carga situado en el rotor.
El resultado se esquematiza en la curva momento / velocidad que muestra la
figura 1 - A. Los puntos discontinuos pertenecen a los puntos de desconexin del
arranque debido a la fuerza centrifuga. La discontinuidad situada en la parte
derecha es donde actuara en un arranque normal la fuerza centrifuga. La
discontinuidad situada a la izquierda es donde el interruptor se volvera a cerrar s
el motor este sobre forzado; esto nunca debe permitirse en un uso habitual ya que
la energa disipada en el embobinado puede llegar a ser unas cincuenta veces la
normal y se puede sobrecalentar en segundos.
Fig. 2-B Puesto que Ia alcanza su punto mximo antes que Im hay una rotacin
neta de los campos magnticos, con direccin contraria al avance de las agujas
del reloj. En C) aparece la caracterstica momento de torsin velocidad resultante.
En la figura aparece un diagrama en corte de un motor de fase partida. All se
observa fcilmente los embobinados principales y auxiliares (estos ltimos, con
alambres de menor dimetro) y el interruptor centrifugo que saca del circuito los
embobinados auxiliares cuando el motor se aproxima a la velocidad de
funcionamiento (78-80% de su velocidad).